Как проверить уровень электролита в аккумуляторе видео: Как проверить уровень электролита в аккумуляторе авто| Купить на 1AK

Содержание

Как проверить плотность аккумулятора — Статьи

Каждая АКБ является накопителем электрической энергии. Принимая во внимание тот факт, что без батареи ни один автомобиль работать не сможет, крайне важно тщательно следить за ее состоянием. Одним из самых значимых моментов в подобном анализе является вопрос о том, как проверить плотность аккумулятора.

Технические нормативы

Электролит – это раствор серной кислоты, взаимодействующий со свинцом. Сочетание данных элементов дает напряжение, составляющее приблизительно 12 вольт.

Уровень плотности электролита при эксплуатации транспортного средства постоянно колеблется. Какая плотность АКБ является оптимальной? Значения 1.25-1.29 г/см3 принято считать идеальными.

Если отказаться от поддержания необходимого уровня плотности, батарея будет быстро разряжаться. Более того, резко снизится срок ее эксплуатации. В большинстве случаев плотность «проседает» при перезарядках, когда температура становится слишком высокой (электролит и вода испаряются).

Важная информация

Перед тем, как проверить плотность АКБ, изучите следующие данные:

  • Слишком высокий уровень плотности электролита – это не преимущество, а недостаток. Если вы зафиксировали завышенные значения, смело разбавляйте серную кислоту дистиллятом. А все потому, что чрезмерное содержание серной кислоты оказывает негативное влияние на состояние пластин. Практика знает случаи, когда такие компоненты просто-напросто разъедались;
  • Если вы зафиксировали значение, которое ниже нормальной плотности АКБ, приступайте к зарядке батареи. Данный процесс должен длиться, как минимум, 10 часов.

Проверка

Как проверить плотность аккумулятора? Для этой цели вам понадобится прибор под названием ареометр. От вас потребуется выполнить следующие шаги:

  • Убедитесь в том, что температура в помещении составляет 20-25°С;
  • Тщательно очистите корпус устройства от грязи и пыли. Крайне важно, чтобы в мерном образце не было посторонних частиц;
  • Опустите измерительный прибор в отверстие и захватите некоторый объем электролита;
  • Проанализируйте показания;
  • Слейте электролит обратно.

Помните о том, что такую процедуру следует провести для каждой банки. Чтобы получить максимально точные результаты, зарядите батарею. До проведения измерения она должна выстоять 3 часа при комнатной температуре. Описываемую операцию необходимо выполнять в защитных перчатках.

Наши услуги

Если вы хотите купить легковой аккумулятор, свяжитесь с нами по номеру +7 (343) 312-81-50. мы работаем как с юридическими лицами, так и частными автовладельцами. Мы гарантируем высокое качество поставляемой продукции. В наличии имеются все необходимые сертификаты и лицензии.

Для проверки плотности электролита в аккумуляторе необходим ареометр

Аккумулятор для автомобиля жизненно важный орган в его общей электромеханической системе. Без его работы запустить двигатель, обычным способом, не возможно.

Чтобы ваш аккумулятор, как обычно, в самый не подходящий момент не сыграл с вами злую шутку нужно периодически проверять его плотность. В данной статье речь пойдет об обслуживаемых аккумулятора.

Проверка плотности аккумулятора ареометром

Чтобы разобраться в этом вопросе необходимо для начала уяснить, что представляет собой прибор для проверки плотности электролита аккумулятора – ареометр.

Ареометр это простейший прибор служит для замера плотности жидкости, а принцип его работы основан на всем известном законе Архимеда.
Выглядит он таким образом.

Обычная стеклянная трубка, верхняя часть которой заужена и имеет шкалу с делениями. Нижняя часть трубки широкая в ней находится дробь или ртуть, которую засыпают строго определенное количество во время калибровки ареометра.

Прибор, как правило, в автомагазинах продается в наборе с резиновой «грушей» для забора электролита и мерной колбой, в которой размещен сам ареометр.

Рассмотрим детально, как провести проверку плотности автомобильного аккумулятора?

  • Прежде всего, поставить аккумулятор в чистое место и на ровную поверхность, не забывайте, что электролит это кислота и любая капля, пролитая на одежду, испортит ее навсегда. А при попадании на кожу вызовет химический ожог.
  • Очистить батарею от грязи. Любая грязь, попавшая в банку с электролитом способна изменить плотность в этой емкости, что неизбежно приведет к порче всего аккумулятора.
    Сняв крышки с банок проверить уровень электролита и при необходимости долить. Чаще всего доливают дистиллированную воду, но иногда в случае, о котором мы поговорим ниже, необходимо долить электролит.
  • Еще одно из обязательных условий перед проверкой плотности — полная зарядка аккумулятора.

Важно! В процессе зарядки аккумулятора из банок будут выделяться газы водород и кислород. Большая концентрация этих газов может привести к взрыву, поэтому помещение должно быть хорошо проветриваемо.

Процесс зарядки не быстрый, поэтому придется подождать некоторое время 5-6 часов. Все зависит от степени разряда вашей батареи и возможностей зарядного устройства.

Проверка плотности электролита в аккумуляторе ареометром

После выполнения всех необходимых условий приступаем к самой проверке.

Обратите внимание

Внимание! Проверку строго обязательно осуществлять в резиновых перчатках во избежание ожогов.

Для этого берем ареометр и, надавливая на резиновую грушу, всасываем электролит. Держим вертикально наш прибор, чтобы плавающий в колбе с раствором ареометр не прилипал к стенкам, снимаем показания по шкале ареометра.

Обычно на шкале ареометра зелеными полосками отмечена зона допустимой плотности, верхний и нижний ее пределы, если уровень жидкости в колбе попадает между этими полосками, доливать электролит не требуется.

Но поскольку наша страна имеет много разных климатических зон, то в паспорте к аккумулятору указываются правильные значения плотности присущие данной зоне.

Будет не лишним сверить полученные значения с рекомендуемыми.

Таблица ориентировочной плотности электролита в зависимости от климатических зон.

Климатические зоны (среднемесячная температура воздуха в январе)плотность электролита приведенная к 25С, г/см3
ЗаливаемогоВ полностью заряженной батареи
Очень холодная зона (от -50 до -30)1,271,29
Холодная (-30 до -15)1,261,28
Умеренная (-15 до -4)1,241,26
Теплая (-15 до +4)1,221,24
Жаркая зона (+4 и выше)1,201,22

Окуная попеременно в каждую банку прибор для измерения плотности, проверяем все емкости аккумулятора. Дальше в зависимости от полученных данных еще раз доливаем жидкость дистиллированную воду, либо электролит.

Что делать, если плотность оказалась выше?

Если плотность электролита в банках выше допустимой нормы, то необходимо долить дистиллированной воды.

Почему не стоит заливать сам электролит? Потому что во время работы из аккумулятора испаряется влага, что приводит к повышению плотности и разбавить это соотношение лучше и быстрее обычной дистиллированной водой, а не готовым электролитом, в котором уже присутствует кислота.

Важно! Заливать в банки нужно именно дистиллированную воду и ни в коем случае не водопроводную. В водопроводной воде много различных примесей, это приведет к выходу из строя аккумулятора.

Сколько воды доливать в аккумулятор?

Сложно ответить на этот вопрос в цифрах, но способ один есть. Посветите в банку фонариком, если вы видите пластины без электролита это плохо, срочно доливайте. На фото отчетливо видно что банка крайняя слева «сухая», так называют аккумуляторщики емкость, в которой уровень электролита недостаточный.



Пластины должны быть полностью погружены в жидкость, а дальше визуально, достаточно иметь не большой уровень электролита над поверхностью пластин.

Важно! Не заливайте емкость до краев. Это приведет к выливанию кислоты на внутренности вашего автомобиля при работе.

Что делать, если плотность оказалась ниже?

В процессе работы батареи плотность ее понижается, поэтому важно поддерживать ее на необходимом уровне. Как правило, плотность автомобильных аккумуляторов составляет 1,25 — 1,27 г/см3

Если плотность во время проверки оказалась ниже допустимой, то в банки аккумулятора доливают электролит.

Принцип тот же, светим фонариком, смотрим, сколько жидкости уже есть и доливаем так, чтобы не доверху. Выжидаем 3-4 часа для того чтобы электролит полностью перемешался с тем что есть в банке и делаем повторный замер плотности. По необходимости повторяем процедуру, доводя плотность до нужных нам значений.

Подробно как поднять плотность в АКБ смотрите в этом видео.

Как проверить плотность аккумулятора без ареометра

Многие спрашивают, возможно ли такое. Теоретически возможно. Но опять-таки без закона Архимеда не обойтись, а это значит, вам придется смастерить своими руками нечто похожее на ареометр, это то же самое, что придумывать колесо.

В наше время сам ареометр стоит копейки, жалко денег на готовый прибор для проверки плотности аккумулятора, купите только сам ареометр, а все остальные компоненты уже делайте самостоятельно.

Для тех кто не любит читать сделали специальную подборку видео как проверить плотность аккумулятора ареометром.

И еще одно видео как проверить плотность в аккумуляторе.

About sposport

View all posts by sposport

Загрузка. ..

Какой уровень в аккумуляторе автомобиля электролита. Уровень электролита в аккумуляторе — проверяй, чтобы избежать проблем

Будущих автомобилистов учат не только тому, как управлять автомобилем, но и из чего он состоит. Чтобы ваш «железный конь» работал как часы, нужно иметь хотя бы минимум знаний по обслуживанию и ремонту автомобиля. Сегодня мы поговорим о том, как проверить электролит в аккумуляторе .

На что влияет уровень электролита?

Автоинструкторы считают, что аккумулятор не требует технического обслуживания, но только в том случае, если он используется при стандартных условиях. Это правильное мнение, но при длительных поездках и при воздействии высоких температур специалисты советуют время от времени контролировать уровень электролита, находящегося в аккумуляторе . Если, конечно, у вас обслуживаемая батарея.

В первую очередь отметим, что электролит состоит из кислоты и дистиллированной воды, то есть вода способна испаряться, например, при высоких температурах.

Если уровень электролита очень низкий, то из-за высыхания внутренних пластинок он теряет свою мощность. А это в последствии приведет к плотному соединению ячеек.

И, наоборот, в случае слишком высокого уровня электролита, излишняя кислота повредит (причем довольно сильно) внешнюю часть аккумулятора. Другие причины неполадок из-за ненадлежащего уровня электролита это:

  • саморазрядка, то есть при длительной стоянке машины или из-за высокого потребления тока;
  • поломка регулятора напряжения, который стоит в генераторе.

Так что надлежащий уровень электролита — это залог нормального функционирования аккумулятора и машины в целом.

Процедура проверки электролита аккумулятора

Проверить электролит можно двумя способами. Первый — это по максимальной и минимальной отметке, то есть уровень жидкости можно увидеть невооруженным глазом, так как корпус аккумулятора с отметками, как правило, прозрачный. Если уровень находится между отметкой MAX и MIN, то всё в порядке.

Если этих отметок нет, то существует второй способ. Для начала нужно подготовить стеклянную трубочку, где внутренний диаметр не превышает 5 мм.

Далее откручиваем крышку на аккумуляторе и опускаем трубку внутрь, пока она не упрется в предохранительный щиток. Наружное отверстие закрывается пальцем. Затем вытаскиваем трубку. Уровень электролита в ней и есть замеряемый уровень.

Оптимальное значение электролита в аккумуляторе

Считается, что нормальное значение электролита в аккумуляторе должно быть между 10 и 15 миллиметрами. Если полученное значение находится в данном диапазоне, то ваш аккумулятор в порядке и делать с ним ничего не нужно.

Но если значение превышает допустимое, то есть имеется лишняя жидкость, ее можно удалить с помощью груши или шприца. В случае нехватки электролита доливается дистиллированная вода.

Помните, что воду из-под крана заливать нельзя, в противном случае аккумулятор просто разрядится. Температура дистиллированной воды должна быть 15-25 градусов.

Кстати, при работе с электролитом соблюдайте повышенные меры безопасности . Во время осмотра аккумулятора всегда надевайте резиновые перчатки, чтобы кислота не попала на кожу рук из-за чего можно получить ожог. Если же жидкость все же пролилась на незащищенные руки, то как можно быстрее смойте ее проточной водой.

Видеоматериал о том, как проверить уровень и плотность электролита в аккумуляторе:

Удачи за рулем и счастливого пути!

В статье использовано изображение с сайта autotuningnews.ru

Как я уже много раз писал, автомобильный аккумулятор является свинцово-кислотным. Внутри батареи обязательно должен находиться специальный электролит, по сути это дистиллированная вода и серная кислота, разведенные в нужной пропорции (иначе работа по накоплению и отдаче энергии происходить не будет). Но от времени, погоды и условий эксплуатации, вода может испаряться, соответственно падает и уровень самой электрохимической жидкости. Причем что самое страшное, начинают оголяться свинцовые пластины внутри. Чем это плохо, какой должен быть уровень – подробно разбираем, ну и как обычно видео версия в конце …

В начале, хочется отметить — что если уровень электролита будет больше или меньше положенного, то это может вывести ваш аккумулятор из строя (ну или как минимум, он не будет нормально работать).

Обслуживаемый и необслуживаемый АКБ

По строению корпуса батареи отличаются на так называемую – . Сейчас все больше преобладает второй тип, то есть при покупке вам за ней практически не нужно следить (для новичков это просто находка). Однако у такого варианта есть и большие минусы, скажем если вода испарится из банок, тогда вы так просто ее не добавите. Многие выкидывают () такие АКБ и покупают новые, хотя стоит добавить воды (до нужного уровня) и он будет еще долго работать

Многие думают, что она оттуда вообще не улетучится, но это не так! У необслуживаемых вариантов, также есть специальные клапана (отверстия) для сброса внутренних газов

А при испарении воды (как я писал сверху) уровень электролита падает, что неминуемо приводит к ухудшению характеристик АКБ.

Низкий уровень – чем опасен

Опасен он по многим причинам, постараюсь рассказать просто и быстро:

  • Если уровень падает, значит — вода улетучивается. Растет плотность серной кислоты (так как она никуда не девается). Это очень негативно влияет на сами пластины, они попросту быстрее начинают разрушаться.

  • Если концентрация кислоты высокая, это может вести к ускоренному процессу
  • Верхняя часть пластин оголяется – а это также негативно влияет на них при зарядке. Они банально разогреваются и могут осыпаться.
  • Если электролита не достаточно (пластины оголены), соответственно падает и емкость батареи, то есть вы, банально не запустите автомобиль.

По своему опыту скажу что АКБ с оголенными пластинами служат не долго, как правило, они осыпаются или сульфатируются за 3 – 6 месяцев использования. Поэтому очень важно, добавить жидкость до нужных значений!

Высокий уровень – чем опасен

Вроде определились, низкий – ПЛОХО! А вот слишком высокий – ТОЖЕ ПЛОХО? ДА — ТОЖЕ ПЛОХО! НО почему?

Смотрите – нормальная плотность внутри аккумулятора, равна примерно 1,27 – 1,29 г/см3 (если взять наши рабочие жидкости это примерно — 35% серной кислоты и 65% дистиллированной воды). Такой электролит не замерзает при крайне отрицательных температурах (до -40 градусов Цельсия).

Если вы , нарушите баланс и скажем, нальете водного состава в 70%, тогда плотность у нас упадет до 1,22 – 1,25 г/см3. А такая жидкость замерзает уже при -20, -30 градусов, что в России встречается довольно часто. Конечно, летом вы проблем, скорее всего испытывать не будете, но вот зимой батарея может замерзнуть, да так что разорвет корпус и вы просто выкинете аккумулятор.

Так что нужно лить именно столько – сколько нужно (в рамках допустимого).

Что нужно добавлять внутрь?

Итак, переходим почти к самому интересному. НО для начала небольшое напоминание, многие ошибочно думают — что нужно внутрь нужно добавлять готовый электролит , который продается в автомобильных или специальных магазинах. НО ЭТО НЕ ТАК!

Как я уже говорил сверху, улетучивается из банок именно вода, и именно воду нужно добавлять в банки, НО НИКАК НЕ ЭЛЕКТРОЛИТ!

Еще раз хочу всем повторить, испаряется именно водный раствор, но не кислота! Если вы добавите, до уровня электрохимическую жидкость, тогда вы поднимете плотность на высокий уровень, скажем 1,32 – 1,35 г/см3 пластины от такой концентрации намного быстрее изнашиваются, а также образовываются сульфаты!

Поэтому только дистиллированная вода, и только определенный уровень.

Сколько нужно добавлять?

Если у вас обслуживаемый аккумулятор, то есть вы физически можете открутить пробки и увидеть пластины, оголены они или нет – это одна ситуация.

А вот если у вас необслуживаемый вариант, то добавить в него намного сложнее (про это чуть ниже).

Берем стандартную ситуацию — открутили пробки, а пластины оголены (верхняя часть торчит выше жидкости). Так сколько лить, под завязку (под пробку) или как?

ОДНОЗНАЧНО НЕ ПОД ПРОБКУ! Это слишком много. Берем бутылку с дистиллированной водой (можно ), и добавляем примерно на 1 – 1,5 см над пластинами. ТО есть общий состав должен их покрывать именно на это значение.

Кстати на многих аккумуляторах, есть специальные метки — нижняя и верхняя, именно в этих границах и должен быть уровень. Однако сейчас их наносят на корпус все меньше и меньше.

В идеале после добавления воды, вам нужно подзарядить батарею и замерить ее плотность. Она должна быть примерно 1,27 г/см3.

Теперь берем ситуацию с необслуживаемой батареей – как я писал, нет пробок сверху, а дистиллят добавить как-то нужно! Но как? У меня про это (почитайте познавательно).

Однако простыми способами этого добиться сложно. ПРИЧЕМ никогда не отрывайте сверху крышку, это не правильно, в ней находится лабиринты, которые абсорбируют испаряющиеся из банок газы. Если его нарушить батарея уже не будет необслуживаемой.

Самый действенный способ , это взять и просверлить тоненьким сверлом над банками отверстия, примерно на нормальный уровень электролита. Далее, шприцом туда закачать воду, а потом запаять эти дырочки паяльником. Ну и собственно зарядка.

Считается, что современные аккумуляторные батареи не требуют особого контроля и полноценно выполняют свои функции без какого-либо обслуживания. Отчасти это так – если эксплуатация происходит в нормальных условиях, делать ничего не нужно. Однако при экстремальной езде, частых циклах зарядки/разрядки количество жидкости в отсеках постепенно снижается, что приводит к уменьшению емкости батареи. В статье расскажем, как проверить уровень электролита в аккумуляторе, не прибегая к помощи автомастера.

Условно АКБ можно разделить на два типа: обслуживаемые и необслуживаемые. В последнем случае конструкцией не предусмотрен доступ к отсекам и производители не рекомендуют самостоятельно вскрывать корпус. В противном случае вы нарушите герметичность, а качественно запаять пластмассовый корпус вряд ли сможете. Подобная манипуляция приведет к тому, что АКБ придется выбросить. В необслуживаемой батарее определить количество электролитической смеси можно двумя способами.

По контрольным меткам

На корпусе таких аккумуляторов есть метки «min» и «max», нанесенные на овальный глазок из прозрачного материала. Уровень электролита должен быть между этими отметками. Если он ниже – значит, часть дистиллированной воды испарилась или вытекла через предохранительные клапаны. Обычно это происходит при неправильной зарядке либо по истечению срока эксплуатации.

Если глазка нет – осмотрите внимательно поверхность корпуса. Обычно он изготавливается из прозрачной пластмассы, а на одной из сторон наносится шкала. Отметки будут такими же, как на прозрачном глазке.

По индикаторам

Современные модели импортных и отечественных АКБ могут быть оснащены индикаторами. В народе их называют «магическим глазом». Индикатор меняет цвет в зависимости от величины заряда и плотности электролитической смеси. Чтобы проверить уровень раствора в автомобильном аккумуляторе, выполните следующие действия:

  1. с помощью чистой тряпки тщательно вытрите грязь и пыль возле индикатора;
  2. слегка постучите пальцем по индикатору — так вы удалите пузырьки кислорода и сможете лучше его рассмотреть;
  3. посмотрите, какой цвет появился на индикаторе.

Зеленый указывает на то, что уровень в норме, заряд максимальный. Белый – необходимо подключить ЗУ. Красный – повышенная кислотность раствора, то есть количество воды снизилось.

Данный способ контроля самый неточный, им можно пользоваться только в случае, если АКБ необслуживаемая и другие методы диагностики недоступны.

Осмотр корпуса аккумуляторной батареи.

Способы проверки уровня в обслуживаемом источнике питания

Обслуживаемая батарея сконструирована так, чтобы все работы владелец смог выполнить самостоятельно. Определить уровень жидкости в банках АКБ такого типа можно с большей точностью и, при необходимости, долить дистиллированную воду. Существует два способа, которые позволяют контролировать количество электролитической смеси в отсеках. Рассмотрим каждый из них.

С помощью мерной трубки

Вы можете проверить, сколько электролита осталось в аккумуляторе с помощью нехитрого приспособления, представляющего собой прозрачную трубку, диаметр которой меньше диаметра пробки. В исключительных случаях можно использовать часть прозрачной шариковой ручки, предварительно открутив от нее колпачки. Замер выполняется в следующей последовательности:

  1. уберите грязь и пыль вкруг пробок;
  2. поставьте батарею на ровную поверхность;
  3. осторожно опустите трубку в отсек, не наклоняя ее;
  4. зажмите верхнее отверстие пальцем;
  5. выньте трубку, не убирая пальца, замерьте количество жидкости в ней.

В норме раствор должен покрывать электроды на 1 — 1,5 см. Если у вас в трубке столько жидкости – беспокоиться не о чем. Если больше – значит, в прошлый раз вы залили больше чем нужно, откачайте излишки.

Отчетливо видно, сколько электролита в банках.

Визуальное определение

Этот метод можно использовать, если конструкцией корпуса предусмотрены специальные выемки внизу горловины. Верхний слой жидкости, касаясь выемок, изгибается, образуется так называемый «мениск» или «глаз». По его расположению можно понять, какой уровень электролита в данный момент. «Глаз» отчетливо видно – уровень в норме, если не видно – количество раствора снизилось.

Часто автолюбители спрашивают, какой должен быть уровень кислоты в аккумуляторе. Формулировка этого вопроса не правильная. В банки заливается электролит, состоящий из дистиллированной воды и кислоты. Поэтому вышеописанные методы позволяют установить, сколько всего осталось электролитической смеси, а не ее составляющих.

Количество электролита в аккумуляторах разной емкости

В некоторых случаях необходимо полностью заменить раствор. Попытка узнать, сколько требуется жидкости по уровню в банках, не даст никакого результата. К сожалению, производители не указывают объем отсеков, поэтому приходится высчитывать его по емкости батареи.

Для этих случаев мы подготовили таблицу соответствия количества раствора к заявленным производителем параметрам, вам нужно лишь найти эти значения на наклейках или в инструкции.

Тип АКБ

Номинальная емкость (А-ч)

Количество электролита (литры)

Приведенные в таблице показатели актуальны для отечественных аккумуляторов. Предельно допустимая погрешность объема электролита не должна превышать +/- 100 г. Если у вас импортный источник питания, тогда ориентируйтесь на его емкость, указанную на корпусе или в инструкции производителя. В затруднительных случаях лучше получить дополнительную консультацию у продавца или автоэлектрика.

Теперь вы знаете, как проверяется уровень электролита в АКБ. Рекомендуем хотя бы раз в месяц выполнять эту процедуру, чтобы вовремя заметить проблему и принять меры для ее устранения.

Время от времени необходимо обязательно проверять уровень электролита (это не просто вода) в аккумуляторе автомобиля. На то есть две причины. Во-первых, он естественным образом испаряется. Во-вторых, при каждой зарядке аккумулятора он в небольших количествах разлагается на водород и кислород. Проверка и замена электролита является важной составной частью технического обслуживания. Поэтому необходимо знать, как сделать это правильно. Далее приводятся детальные инструкции, как проверить уровень электролита, чтобы не навредить ни себе, ни автомобилю.

Шаги

Часть 1

Как очистить батарею и открыть заливные отверстия

Найдите батарею для аккамулятора. У большинства автомобилей она расположена сразу под капотом, который нужно просто открыть.

  • Также аккумуляторы могут находиться в нижней части моторного отсека, за передним бампером и перед передними колесами. Для проведения технического обслуживания их нужно снять со стороны днища автомобиля.
  • У большинства же автомобилей марки БМВ, Мерседес-Бенц и некоторых других моделей аккумуляторы расположены в изолированном отсеке багажника.
  • В некоторых моделях, к примеру в Кадиллаках, аккумуляторы могут находиться под задним сиденьем.

Проведите очистку аккумулятора. Прежде чем проверять уровень электролита, избавьтесь от грязи и мусора, скопившихся сверху аккумулятора и вокруг его клемм. Это важно сделать, чтобы, когда вы откроете заливные отверстия, туда не попало ничего постороннего. Кроме того, если поверхность батареи будет чистой, это позволит замедлить или избежать развития коррозии металлических поверхностей

  • Для того чтобы избавиться от дорожной грязи и незначительной коррозии, воспользуйтесь средством для чисти стекол на основе аммиака. Для этого распылите чистящее средство на тряпку, а не на сам аккумулятор. Можно использовать бумажное полотенце, но как только оно начнет портиться, замените его.
  • Участки с сильной коррозией можно очистить самодельной смесью из воды и соды. Намочите тряпку этой смесью и протрите аккумулятор. Чтобы качественно почистить аккумулятор, придется смачивать тряпку и вытирать ею не один раз. После этого распылите на тряпку средство для мытья стекол и вытрите соду. Если оставить на поверхности аккумулятора соду, то это ускорит развитие коррозии клемм и металлических деталей, находящихся рядом.
  • Не спешите! Все колпачки заливных отверстий должны находиться на своих местах. Чистящие средства не должны попасть вовнутрь аккумулятора через эти отверстия.
  • Примечание: Чтобы было удобнее чистить и выполнять техническое обслуживание аккумулятора, его можно извлечь из автомобиля, а затем снова установить. Так будет лучше из соображений безопасности, особенно если аккумулятор расположен в труднодоступном месте. Однако из-за этого произойдет сброс настроек электроники автомобиля (часов, радио станции и так далее). Так что если вы не будете вынимать аккумулятор из автомобиля, то сможете сэкономить время.
  • Кроме того можно отсоединить клеммы аккумулятора и опустить их в емкость с очень горячей водой. Горячая вода удалит слой коррозии, тем самым очищая поверхность. Но прежде чем снова подсоединять клеммы к аккумулятору, обязательно вытрите их насухо .
  • Открутите пробки заливных отверстий. На крышке аккумулятора расположены две пробки заливных отверстий шестиугольной формы. Они легко выкручиваются, если их слегка поддеть пластиковым шпателем или отверткой. Если пробки не поддаются, то попробуйте поддеть их в нескольких точках по периметру.

    • На некоторых аккумуляторах шесть отдельных круглых пробок. Их необходимо открутить против часовой стрелки, а затем снять.
    • На аккумуляторе может быть надпись: «Необслуживаемый». Это значит, что он не подлежит техническому обслуживанию и его нельзя открывать. Если такой аккумулятор перестал функционировать должным образом, производители рекомендуют просто заменить его на другой, потому что в него нельзя добавлять воду.
  • При необходимости удалите грязь. Открутив пробки, вы можете заметить, что под ними тоже скопилась грязь. Смочите тряпку средством для мытья окон и протрите заливные отверстия.

    • Чистить заливные отверстия пищевой содой не рекомендуется. Слегка смочите тряпку чистящим средством. Будьте внимательны, чтобы ни чистящее средство, ни грязь, ни кусочки бумажного полотенца не попали внутрь аккумулятора.
    • Не ленитесь и не пренебрегайте этим советом. Если следить за чистотой заливных отверстий, то это замедлит развитие коррозии. Это важный момент в техническом обслуживании, помогающий сохранить целостность всех соединений.

    Часть 2

    Как определить текущий уровень электролита

    Посмотрите на уровень электролита. Заглянув в каждое заливное отверстие, можно определить уровень этого вещества в каждом из отсеков. Должно быть одинаковое количество электролита во всех отсеках

    • Если уровни слегка отличаются, то причина может быть в том, что в прошлый раз вы налили слишком много жидкости. В этом случае, когда этот излишек испариться, просто наливайте необходимое количество.
    • Если уровни явно разные, то дело может быть в треснувшем корпусе и небольшой утечке электролита. В таком случае требуется замена аккумулятора. Если мест очевидной утечки не видно, то долейте в аккумулятор дистиллированную воду (ничего другого) до максимально безопасного уровня и спустя несколько недель проверьте, насколько изменился ее уровень.
  • Определите низкий уровень электролита. Если электролит не покрывает пластины полностью, значит его недостаточно. В таком случае аккумулятор не сможет функционировать с максимальной производительностью.

    • Части пластины, подверженные воздействию воздуха, разрушаются за считанные дни.
    • Если уровень электролита опустился только на 1 см ниже верхней кромки пластины, то, налив необходимое количество воды, аккумулятор снова заработает, однако его производительность немного снизится. (Советы как добавлять воду, будут рассмотрены в 3-ей части этой статьи) Если же уровень опустился намного ниже, возможно, вам придется менять аккумулятор.
    • Низкий уровень электролита может свидетельствовать о перезарядке аккумулятора. В этом случае нужно проверить генератор переменного тока.
  • Определите нормальный уровень электролита. Нормальным уровнем считается уровень электролита, который либо выше пластин примерно на 1 см, либо ниже горловины заливного отверстия на 3 мм.

    • Если все в норме, то доливать воду пока нет необходимости. Можете просто закрутить обратно пробки заливных отверстий. Следующую проверку нужно будет провести через три месяца.
  • Определите предельный уровень электролита. Уровень жидкости находится на безопасном максимуме, когда электролит касается горловины заливного отверстия.

    • Где-то в нижней части большинства горловин есть пара выемок. Благодаря этим выемкам образуется мениск (жидкость выгибается возле края горловины, по форме напоминающая глаз). Если жидкость касается горловины, мениск появляется. Если ниже горловины, мениска не видно.
    • Мениск в форме глаза нужен для того, чтобы избежать переливов. Вам стоит воспользоваться фонариком, чтобы иметь возможность определить уровень жидкости и увидеть, есть ли мениск.
  • В этой статье речь идет об определении уровня электролита в аккумуляторах свинцово-кислотного типа. Не нужно следовать советам из этой статьи, если они противоречат рекомендациям производителя или продавца вашего аккумулятора.

    • Помните, что для аккумуляторов никель-кадмиевого типа или аккумуляторов, используемых в гольф-мобилях и поломоечных машинах, требования к уровню электролита могут быть другими.
  • Часть 3

    Как отрегулировать уровни электролита

    Заливайте в отсеки только дистиллированную воду. Она продается в большинстве продуктовых магазинах. При слишком низком уровне электролита (когда видно пластины) необходимо в каждый отсек долить столько воды, чтобы полностью покрыть пластины. Затем подзарядите аккумулятор зарядным устройством или просто поездите на автомобиле несколько дней в обычном режиме. Только помните, что при полной зарядке аккумулятора доливать нужно до максимально безопасного уровня – до нижнего края горловины

  • Если аккумулятор сильно разрядился, то не заполняйте его полностью. Если аккумулятор разряжен, то лучше долить ровно столько воды, чтобы она только покрыла пластины (или вообще не доливать, если уровень нормальный).

    • При зарядке аккумулятора уровень электролита повышается, поэтому нужно оставить достаточно места для поднимающейся жидкости. (Это не относится к аккумуляторам, которые полностью заряжены).
    • Уровень электролита может повышаться и при нагревании аккумулятора.
  • Вытрите подтеки и закрутите пробки. Перед тем как закрутить пробки, убедитесь, что ни на них, ни на крышке не осталось мусора, который мог бы попасть вовнутрь.

    • Если вы нечаянно налили слишком много жидкости, но через край она не перелилась, то прекратите доливать и просто оставьте все как есть. Если же все растеклось по крыше, то постарайтесь не прикасаться к жидкости, потому что в ней содержится кислота, которая может разъесть кожу и одежду.
    • Протрите разлитую жидкость тряпкой или бумажными полотенцами, продвигаясь в направлении от заливных отверстий. Чем бы вы ни вытирали, не допускайте, чтобы эта вещь пропиталась настолько, что и с нее начнет капать на другие поверхности автомобиля и окружающие предметы. Прополощите тряпку или бумажное полотенце в ведре с водой. Наденьте перчатки, чтобы вода не попала на руки.
    • Закончив вытирать, выбросьте тряпку или бумажное полотенце в мусорное ведро. Осторожно вылейте воду в канализацию. Старайтесь не расплескать воду, чтобы остатки кислоты никуда не попали. В завершение поверхность, контактировавшую с разлитой кислотой, протрите тряпкой, смоченной в средстве для мытья окон.
    • На протяжении месяца осматривайте переполненный аккумулятор. Если жидкость переливается через край, то протирайте ее так, как описано выше.
    • Даже если из аккумулятора выливается жидкость, серной кислоты в ней будет немного и ее потеря никак не скажется на функциональности аккумулятора. Лучше не доливать кислоту, чтобы восполнить потерю, так как чрезмерное количество кислоты сокращает срок службы аккумулятора даже сильнее, чем ее недостаток.

    Часть 4

    Какие надо принять меры предосторожности

    Наденьте очки для защиты глаз. Электролит в аккумуляторе – это серная кислота, поэтому очень важно защитить глаза, чтобы в них не попала даже капля этой жидкости. Помните, что вы можете получить серьезную травму или даже потерять зрение.

    • Контактные линзы не являются средством защиты и могут только усугубить положений, если кислота все-таки попадет в глаза. Обычные очки тоже не защитят, поскольку в них отсутствует защита по бокам.
    • Безопаснее всего надеть защитные очки, которые продаются в большинстве строительных магазинов.
  • Наденьте одноразовые перчатки для защиты рук. Выбирайте перчатки, которые могут выдержать воздействие серной кислоты хотя бы несколько минут. Их можно купить в строительных магазинах

    • Латексные и виниловые перчатки не смогут долго выдержать воздействие кислоты. Если вы все же решите ими воспользоваться, то, как только на них попадет кислота, немедленно их снимите. Если не поторопиться, кислота разъест перчатку и обожжет кожу.
    • Перчатки из неопрена способны противодействовать кислоте целый час или дольше, но в обычных строительных магазинах их сложно найти. Нитрил — это не то же самое, что неопрен. Нитриловые перчатки нельзя использовать, потому что они еще меньше защищают от кислоты, чем латексные перчатки.
  • Защитите кожу. Наденьте старую одежду, чтобы покрыть как можно больше частей тела: что-то плотное с длинными рукавами, какие-то штаны и обувь с закрытым носком. Используйте ненужную одежду, которую вам не жалко, потому что если электролит брызнет на ткань, то он разъест ее за одну-две недели.

  • Запомните, что нужно делать при попадании электролита на кожу. Если электролит брызнет на кожу, немедленно промойте это место проточной водой с мылом

    • Если вы почувствовали в каком-то месте жжение или покалывание, возможно, на вас попала капля электролита. Для ожога достаточно всего одной капли.
    • Если вы считаете, что на вас мог брызнуть электролит, то оторвитесь от работы и немедленно промойте это место. Не думайте, что все обойдется. Покраснение или рана появляются не сразу, а по прошествии некоторого времени.
    • Закончив, утилизируйте все перчатки и тряпки, которые вы использовали. Иначе они могут испортить другие вещи, с которыми будут соприкасаться.
  • Плотность электролита — ключевой параметр, оказывающий прямое влияние на работу аккумуляторной батареи. Если с умом корректировать этот параметр, можно увеличить ресурс устройства, улучшить его характеристики. Но важно учесть, что параметр плотности, в холодное и теплое время года, может различаться. Это связано с особым действием температуры на определенные химические элементы.

    Одной из особенностей АКБ автомобиля является способность накапливать, сохранять, а в дальнейшем отдавать энергию для пуска двигателя и питания различных электроприборов транспортного средства. Вторым источником питания в авто является генератор. Но, в отличие от АКБ, он не способен аккумулировать энергию: как только двигатель глохнет — останавливается и подача тока от генератора.

    Кроме основной функции (пуска двигателя), аккумуляторная батарея авто поддерживает в рабочем состоянии остальные узлы — сигнализацию, магнитолу, обдув и прочие. Также АКБ играет роль резервного источника питания, когда генератор по какой-либо причине выходит из строя.

    Плотность и уровень электролита — те параметры, от которых зависит функциональность аккумуляторной батареи. Именно их должен уметь контролировать и измерять автовладелец, в случае необходимости.

    Немного о химических процессах в АКБ

    Смотрите видео ниже: как измерить уровень и поднять плотность электролита в аккумуляторе, как заменить электролит полностью.

    Чтобы разобраться в особенностях эксплуатации аккумулятора, важно знать принципы его работы, сколько электролита должно быть в устройстве, и какие процессы в нем происходят. Благодаря рабочей жидкости в источнике питания, удается поддерживать заряд на требуемом уровне, в течение длительного времени.

    Что же входит в состав АКБ? Как правило, это два элемента — серная кислота и дистиллят. Плотность электролита замеряется с применением ареометра — специального прибора, который есть в распоряжении всех СТО и ответственных автовладельцев. Чтобы добиться максимальной точности, измерения должны производиться в тепле (при 22-25 градусах Цельсия).

    Периодические проверки позволяют контролировать параметры электролита и своевременно корректировать его уровень и плотность. Увеличение параметра ведет к ускорению коррозионных процессов, а уменьшение — к риску замерзания рабочей жидкости, при снижении температуры до определенного предела. Вот почему важно контролировать не только уровень электролита, но и показатель плотности.

    Разрядка АКБ приводит к снижению рассматриваемого параметра, поэтому замер плотности электролита является обязательным, в любое время года (зимой проверки рекомендуется производить с большей частотой). Важно знать, что, при снижении показателя ниже нормы, рекомендуется заряжать АКБ с применением зарядного устройства.

    Узнав сколько электролита в емкости, и какую он имеет плотность, можно делать вывод о необходимости доливки серной кислоты в состав. Сделать эту работу реально и своими руками, но требуется определенный инструмент и предельное внимание, из-за высокой опасности серной кислоты для здоровья. Важно избегать попадания вещества на кожу и, ни в коем случае, не вдыхать вредные пары.

    Какие потребуются инструменты

    Выше отмечалось, что, для измерения плотности электролита (в том числе, зимой), требуется ареометр. Кроме того, для проверки, готовьте емкость (подойдет обычный стакан) и небольшую медицинскую грушу. Также под рукой должна быть серная кислота и дистиллированная вода (расходные материалы, которые требуются при доливке жидкости).

    Схема восполнения уровня электролита проста и доступна даже новичкам. В некоторых случаях, может потребоваться зарядное устройство, пищевая сода, дрель и паяльник. Обязательным атрибутом работы с рабочей жидкостью аккумулятора являются резиновые перчатки. При выборе защитных изделий для рук, будьте внимательны. Обычные китайские изделия делаются с применением латекса, который не выдерживает действие кислоты. Важно применять специальные перчатки, не вступающие в химическую реакцию с серной кислотой.

    Измерение плотности электролита

    Если вы решились проверить, сколько электролита в АКБ, и произвести доливку зимой, рекомендуется занести источник питания в теплую комнату и дождаться его прогрева (достаточно нескольких часов). Как только температура аккумуляторной батареи сравняется с температурой в помещении, можно приступать к работе.

    Начните с зарядки АКБ. Для этого, зачистите контакты, с помощью наждачной бумаги (это позволяет убрать оксидную пленку), после чего измерьте уровень напряжения, с помощью цифрового прибора. Заряжайте источник питания до достижения 12,6 Вольт.

    Как только АКБ зарядилась, измерьте плотность электролита с применением ареометра. Алгоритм действий такой:

    • Открутите все крышки на каждой из банок аккумулятора (как правило, их шесть).
    • Поочередно опустите ареометр в каждую емкость.
    • Дождитесь момента, пока всплывет поплавок.
    • Зафиксируйте показания.

    Учтите, что параметры измерения зимой и летом будут отличаться. Показатели, полученные в холодное время года, будут выше тех, что сняты в теплый сезон.

    Как изменить плотность

    Перед началом работ важно определить текущий уровень электролита и выяснить подходящую плотность. В последнем случае, важно ориентироваться на ряд критериев — регион, где эксплуатируется авто, а также текущее время года. В среднем плотность рабочей жидкости в АКБ должна находиться в диапазоне 1,26-1,27 г/мл. При этом не допускается разница в показаниях, превышающая 0,1 г/мл.ер плотности ареометром.

    Можно ориентироваться по таблице, представленной ниже:

    Чтобы выкачать рабочий состав из каждой банки, используйте медицинскую грушу. Далее действуйте так:

    • Залейте подготовленный раствор в банку (в том же объеме, в котором была выкачана жидкость).
    • Закройте все банки.
    • Покачайте АКБ из стороны в сторону.
    • Возьмите ареометр и измерьте плотность электролита.
    • Если полученный параметр отклоняется от рекомендованного, слейте рабочий состав, и приведите уровень электролита в соответствие с рекомендованным, с помощью дистиллята.

    Если плотность рабочей жидкости снизилась до нижнего предела (1,2 г/мл), долейте в банки кислоту из специализированного магазина. Плотность такого состава 1,84 г/м. Доливку делайте по такому же алгоритму, как описано выше. Для работы, используйте мерную тару и медицинскую грушу. Будьте бдительны при выполнении работ. Если кислота попала на открытый участок кожи, сразу смойте агрессивную жидкость большим потоком воды. В этом случае, удается свести риск повреждения кожных покровов к минимуму.

    Как поменять раствор полностью

    Знание, сколько электролита в АКБ, не всегда позволяет делать выводы о пригодности рабочей жидкости. Так, при снижении плотности до 1,1 г/мл (особенно зимой), требуется замена рабочей жидкости. Перед началом работ, разрядите АКБ, для чего подключите к ее выводам 12-вольтовую лампочку. По уровню накала источника свечения, можно судить об уровне заряда (разряда).

    Как только АКБ полностью разрядилась, действуйте так:

    • Выкачайте состав из банок полностью.
    • Закройте и протяните крышки.
    • Поверните источник питания на боковую часть.
    • Высверлите шесть отверстий (по одному в каждой банки). Диаметр сверла — 3-4 мм.
    • Выкачайте остатки рабочей жидкости.
    • Промойте банки от остатков раствора, после чего запаяйте технологические отверстия. Для этого, сделайте латку из устойчивого к кислоте пластика. Последний можно взять от старой АКБ.
    • Убедитесь в герметичности и залейте рабочий состав во все банки. При этом учтите, что в процессе приготовления состава, кислота должна добавляться в воду. Обратный процесс смешивания запрещен.

    Как эксплуатировать АКБ зимой

    Отдельного внимания заслуживает эксплуатация аккумуляторной батареи в зимний период, из-за колебаний плотности электролита. В холода, этот параметр часто опускается ниже нормы. Особенно это актуально, при хранении машины на открытой стоянке или в гараже, без отопления. Чтобы уменьшить негативное воздействие холода, стоит применять вспомогательные устройства (как пример, термокейсы или одеяло для подкапотного пространства).

    Для уменьшения проблем, при зимней эксплуатации, стоит использоваться более жидкие масла — «синтетику» или «полусинтетику». Благодаря более низкой вязкости, удается добиться меньшего сопротивления для стартера, в момент пуска мотора. Как следствие, источник питания испытывает меньшую нагрузку.

    При снижении температуры зимой ниже 20 градусов мороза, важно правильно «готовить» АКБ к пуску двигателя. Требуется сесть в машину и на несколько секунд включить головной (дальний) свет. Этого достаточно для пуска химических процессов в источнике питания. При этом долго крутить стартер не желательно. Зачастую, хватает 20-30 секунд, чтобы в «ноль» разрядить АКБ.

    В случае нерегулярной эксплуатации автомобиля зимой, рекомендуется снимать и забирать аккумулятор домой. При этом хранить источник питания желательно в заряженном состоянии. Одновременно с этим, требуется контролировать уровень электролита и заряда АКБ (в последнем случае, пригодится мультиметр).

    Выставить требуемую плотность электролита — задача, которая доступна даже новичку. Главное — быть внимательным и предельно аккуратным при выполнении работ. Чтобы продлить срок службы АКБ, важно следовать правилам эксплуатации, созданным для нормализации химико-физических процессов внутри банок источника питания.

    Видео: Измерение уровня электролита в аккумуляторе

    Видео: Как правильно поднять плотность электролита в аккумуляторе

    Если видео не показывает, обновите страницу или

    Видео: Замена электролита в аккумуляторе

    Если видео не показывает, обновите страницу или

    ВИДЕО — Как делают свинцово-кислотную аккумуляторную батарею — База знаний BatteryGuy.

    com

    В этом видео мы показываем процесс изготовления свинцово-кислотных аккумуляторов с жидким топливом.

    Выписка

    Более 200 лет назад Алессандро Вольта изобрел первую батарею. Он обнаружил, что, поместив медный и цинковый диски друг на друга и разделив их тканью, пропитанной рассолом, он может создать источник электроэнергии.

    Его изобретение было названо Вольтовской грудой в честь изобретателя и потому, что это была груда материалов.

    Основной принцип конструкции батареи не изменился и по сей день.

    Батареи состоят из ячеек. Каждая ячейка имеет положительный катод и отрицательный анод.

    Анод и катод физически отделены друг от друга с помощью сепаратора, но для работы элемента оба помещаются в контакт друг с другом через электролит.

    В этом состоянии ячейка почти неактивна, она может только вырабатывать электричество.

    При подключении к прибору в материалах происходит химическая реакция, которая заставляет электроны проходить через цепь.

    Материалы, из которых состоят катод, анод, сепаратор и электролит, различаются в зависимости от типа батареи или, как это известно, химического состава батареи. Существует множество химикатов. И множество типов в каждой химии.

    В этом фильме мы рассмотрим, как изготавливается свинцово-кислотная аккумуляторная батарея.

    Процесс начинается с катода из свинцового сплава и анода из свинцового сплава. Обычно их изготавливают в виде сеток, чтобы максимально увеличить площадь поверхности пластин.Большая площадь поверхности означает большую мощность на пластину.

    На пластины наносится паста из оксидов свинца, серной кислоты и воды, что увеличивает их эффективность. Без этого мощность, которую они могут предоставить, ограничена.

    Пластины не могут физически соприкасаться друг с другом, иначе они закоротят аккумулятор, поэтому между ними устанавливается разделитель.

    Большое количество пластин необходимо для обеспечения любой значимой мощности.

    Пластины и сепараторы вставлены в пластмассовый корпус группами.Каждый кластер — это ячейка. В этом примере батарея состоит из 6 ячеек.

    Положительные катоды одной ячейки подключаются к отрицательным анодам следующей ячейки, а клеммы добавляются для создания положительных и отрицательных точек подключения вне корпуса.

    Каждая ячейка заполняется раствором электролита серной кислоты и закрывается крышкой.

    Если в элементе возникнет неисправность или батарея будет неправильно заряжена, заряжена или разряжена слишком быстро, внутренние компоненты будут перегреваться, что приведет к скоплению газов внутри корпуса.В экстремальных ситуациях это может вызвать пожар или взрыв.

    Чтобы избежать этого, в крышке есть вентиляционные отверстия, по одному на каждую ячейку, через которые эти газы выходят.

    Выходящие газы могут уносить с собой испарившийся электролит. Без правильного количества электролита мощность и срок службы аккумулятора снижаются. Чтобы противостоять этому, вентиляционные отверстия предназначены для удаления, чтобы можно было проверить уровень электролита и долить его.

    Свинцово-кислотная аккумуляторная батарея с заливной водой — только один из представителей семейства свинцово-кислотных.Существуют также свинцово-кислотные, герметизированные свинцово-кислотные гели и свинцово-кислотные абсорбирующие стеклянные маты.

    И не забудьте посмотреть другие наши видеоролики о типах литиевых, угольно-цинковых, никелевых и щелочных батарей.

    Для получения дополнительной информации по всем темам, связанным с батареями, просто выполните поиск в Базе знаний BatteryGuy или посетите нас на batteryguy.com косая черта kb

    BasicBlinky ™

    Это запатентованное устройство мигает зеленым, когда электролит в порядке, и гаснет, когда уровень низкий — ниже кончика зонда.Оператор может видеть, что батарея нуждается в воде даже с другой стороны темной аккумуляторной комнаты. Более того, вы можете видеть, когда батарея в порядке и не требует воды, поэтому вы не будете тратить время на проверку батарей, которые не нуждаются в проверке. Мигающий зеленый индикатор BasicBlinky ™ говорит: «Оставьте меня в покое» и предотвращает переполнение батарей водой, что часто случается, когда оператор заполняет все батареи одновременно — без проверки уровня отдельных батарей.

    BasicBlinky ™ имеет запатентованную схему, которая предотвращает ложную индикацию из-за путей утечки и отслеживания грязной или влажной батареи.Он имеет легендарную репутацию надежности и теперь имеет еще более прочный корпус.

    • Легко видеть и использовать: Яркий мигающий зеленый светодиод означает, что уровень электролита в норме; отсутствие света означает, что пора поливать клетки.
    • Защищает ваши вложения в аккумулятор: BasicBlinky ™ помогает защитить аккумулятор от высыхания — основного режима отказа промышленных аккумуляторов.
    • Прощение за установку: Эта новая функция обеспечивает большую устойчивость к ошибкам при установке, снижая риск повреждения мониторов во время установки.Если устройство установлено неправильно в зоне прощения, светодиод не загорится, но устройство не повреждено навсегда и может быть исправлено.
    • Повышает безопасность оператора: Больше нет необходимости в обслуживающем персонале заглядывать в вентиляционные колодцы для проверки уровней.
    • Подходит почти ко всем батареям: Мониторы Blinky доступны с пробниками различной стандартной длины, а также могут быть легко обрезаны до любой индивидуальной длины.
    • Создан, чтобы быть еще жестче: Новый обтекаемый корпус BasicBlinky ™ стал еще прочнее и рассчитан на то, чтобы выдерживать жесткие условия эксплуатации промышленных аккумуляторов.Его материалы устойчивы к коррозии, а низкий профиль защищает его от повреждений аккумуляторными кабелями и других опасностей. Он рассчитан на весь срок службы батареи.
    • Недорого и экономично: В течение всего срока службы батареи BasicBlinky ™ экономит удивительное количество времени — или затрат на рабочую силу — и обеспечивает быструю окупаемость инвестиций. Стоимость одного BasicBlinky ™ — очень небольшая прибавка к покупной цене промышленного аккумулятора; но он позволяет поливать по трудосберегающему принципу «по мере необходимости», а не по расписанию «ударил или пропустил».Это еще более важно для аккумуляторов, которым требуется реже доливать воду.
    • Зонд, совместимый с аккумулятором: Зонд свинцовый, поэтому нет опасения отравить свинцово-кислотную батарею, в которую он помещен.
    • Классификация UL: Аккумуляторный датчик полива BasicBlinky ™ классифицирован UL, поэтому вы можете быть уверены в его безопасности.
    • Удовлетворение гарантировано: На BasicBlinky ™ предоставляется ограниченная гарантия сроком на один год.

    Температура воздействия системы: от -20 до 160 ° F (от -29 до 71 ° C)

    Рабочее напряжение: 4,0 В постоянного тока номинальное

    Зона прощения: от 8,0 до 14,0 В постоянного тока

    Постоянный отказ: 16,0 В постоянного тока или больше

    Номинальный ток: 27,0 мА

    Защита от обратного напряжения: Да

    Огнестойкость: Да UL V-0

    Предохранители — M10 и M4: 1 плата

    Предохранители — FlexiTap: 1 плата, 1 FlexiTap

    Гарантия: 1 год

    Сертификат UL: Да

    Вес: 1.0 унций (28,1 г)

    Номер детали: ACC-BWM3-B (на болтах), ACC-BWM3-S (на винтах), ACC-BWM3-Q (FlexiTap)

    Я установил BasicBlinky более 12 В, что мне делать?
    BasicBlinky имеет зону прощения до 14,0 В и переходит в спящий режим, если он установлен на правильное рабочее напряжение. Просто переустановите его на правильное напряжение.

    Свинцово-кислотные батареи | SafeWork SA

    Свинцово-кислотные батареи при неправильном обращении могут стать причиной серьезных травм.Они способны передавать электрический заряд с очень высокой скоростью. При зарядке аккумуляторов выделяются газы — водород (очень легко воспламеняется и легко воспламеняется) и кислород (поддерживает горение) — могут привести к взрыву.

    Кислота, используемая в качестве электролита в аккумуляторных батареях, также очень агрессивна и может вызвать травмы при контакте с рабочими.

    Пролитый электролит также может нанести значительный ущерб имуществу и окружающей среде.

    Опасности при работе с аккумуляторами могут включать:

    • брызги электролита (кислоты) на тело (включая глаза)
    • взрыв из-за воспламенения газов как внутри, так и снаружи аккумулятора.

    Меры по управлению рисками

    Безопасное обращение и хранение

    Вам следует:

    • хранить батареи в прохладном, хорошо вентилируемом месте вдали от источников возгорания (например, сварка, курение)
    • избегать контакта с внутренними компонентами, если аккумулятор корпус сломан
    • не работайте с батареями вблизи источников тепла, искр или открытого огня
    • защищайте контейнеры от физических повреждений, чтобы избежать утечек и разливов
    • поместите картон или поддон для разлива между слоями штабелированных батарей, чтобы избежать повреждений и коротких замыканий
    • строго соблюдайте все инструкции и схемы при установке или обслуживании аккумуляторных систем
    • не позволять проводящему материалу касаться клемм аккумулятора
      • может произойти опасное короткое замыкание и вызвать отказ аккумулятора и пожар
      • , если установленные аккумуляторы подвержены риску попадания металлических инструментов или других токопроводящих материалов касаясь клемм, то клеммы должны быть изолированы
    • не размещайте инструменты или кабели на аккумуляторах или в местах, где они могут упасть на клеммы.
    • используйте только изолированные инструменты.
    • не носите ювелирные украшения (например.грамм. часы, кольца), так как они могут закоротить клеммы.
    • убедитесь, что используются правильные клеммы аккумулятора.
    • используйте соответствующий ремешок или подставку для переноски аккумуляторов.
      • никогда не переносите их за клеммы.

    Дополнительную информацию см. В инструкциях производителя, включая Паспорт безопасности.

    Кислотный электролит

    При работе с кислотным электролитом вы должны:

    • обеспечить наличие нейтрализующих растворов для немедленного использования
    • медленно и осторожно добавлять концентрированную кислоту в воду (добавление воды к кислоте вызывает сильное тепловыделение)
    • перемешайте смесь с помощью стеклянного или пластикового (тефлонового) стержня
    • обеспечить переливание накопленного электролита в соответствующий контейнер e.грамм. стеклянный, полиэтиленовый или полипропиленовый контейнер или барабан из полиэтилена
    • не позволять другим металлам (кроме клемм аккумулятора) вступать в контакт с кислотой или электролитом
    • дать электролиту остыть перед проверкой его удельного веса
    • дать остыть электролиту перед заправкой аккумуляторов.

    Разлив электролита

    Перед работой с раствором электролита убедитесь, что у вас есть доступ (и вы прочитали) соответствующий паспорт безопасности (SDS).

    В случае разлива следуйте инструкциям паспорта безопасности электролита в отношении локализации, очистки и утилизации разливов электролита.

    В случае разлива электролита вам следует:

    • принять душ в воде, полностью одетый, если электролит попадет на какую-либо часть тела или есть подозрение на контакт
    • содержать разлив с песком, землей или вермикулитом
    • удалить землю или отшлифуйте после впитывания кислоты / электролита
    • промойте зону для нейтрализации / обеззараживания остатков в соответствии с паспортом безопасности для конкретного вещества
    • безопасно избавьтесь от любого загрязненного материала
    • наденьте защитную одежду, защитные очки, респиратор и перчатки во время очистки -взрыв разливов

    Безопасная зарядка

    При зарядке вы должны:

    • избегать чрезмерной зарядки, которая приводит к электролизу некоторой части воды, выделяя водород и кислород (дегазация)
    • Зарядка в хорошо вентилируемом помещении
    • режимы зарядки для разных типов аккумуляторов: заливных, гелевых и AGM (Absorbed Glass Matt)
    • проверить производство аккумуляторов технические характеристики turer для рекомендуемых пороговых значений зарядного напряжения
    • регулярно заряжайте аккумуляторы для предотвращения сульфатации
    • не храните аккумуляторы в низко заряженном состоянии
    • всегда полностью погружайте пластины залитых аккумуляторов в электролит
    • никогда не добавляйте электролит во время зарядки
    • проверяйте уровень воды и заполните до заданного уровня перед зарядкой и долейте после зарядки, если необходимо
    • заправьте батареи дистиллированной или деионизированной водой
    • обратите внимание на образование пузырьков газа в залитом свинцово-кислотном элементе
      • это будет указывать на то, что батарея полностью заряжена (водород на отрицательной пластине и кислород на положительной пластине)
    • уменьшить плавающий заряд, если температура окружающей среды выше 29 ° C (85 ° F)
    • не допускать замерзания аккумуляторов
      • разряженная батарея замерзает раньше, чем полностью заряженная
      • никогда не заряжайте замерзшую батарею
      • 901 03
      • не заряжается при температуре выше 49 ° C (120 ° F).

      Информация, инструкции и обучение

      Рабочие должны быть проинформированы, проинструктированы и обучены:

      • о выполнении всех работ по техническому обслуживанию, рекомендованных производителем аккумуляторов, включая проверку и поддержание уровней электролита в аккумуляторах, где это применимо
      • выбор подходящих сменных аккумуляторов для обеспечения соответствия технологии аккумуляторов системе электрической зарядки на рабочем месте
      • предотвращение источников возгорания (например, искр, пламени) при работе рядом с аккумуляторами
      • регулярная проверка состояния аккумулятора на предмет физических повреждений или износа
      • устранение повреждений аккумулятора в случае утечки кислоты произойти или взорвать аккумулятор.

      Средства индивидуальной защиты

      Рабочие должны использовать:

      • СИЗ при обращении с батареями или электролитом (кислотой) или их использовании
      • резиновые перчатки и спецодежда или защитное снаряжение фартука, если батарея треснула или иным образом повреждена
      • безопасность защитные очки или защитную маску при работе или зарядке аккумуляторов
      • защитная обувь
      • респиратор во время операций по утилизации, если был превышен предел воздействия опасных газов / материалов (см. паспорт безопасности для конкретного электролита)
      • защитная одежда, защитные очки , респиратор и перчатки при ликвидации разливов.

      Обратитесь к паспорту безопасности электролита (кислоты), чтобы определить правильный тип СИЗ.

      Дополнительная информация

      Правила перевозки опасных веществ 2017 (SA)

      Австралийский кодекс перевозки опасных грузов автомобильным и железнодорожным транспортом

      Уход за аккумулятором | Канадская энергия

      Видео по уходу за аккумулятором

      Посмотрите наше видео о том, как ухаживать за аккумулятором.

      Осторожно: Все свинцово-кислотные батареи содержат серную кислоту, которая вызывает сильную коррозию, и эти батареи также выделяют избыточный газ во время зарядки, который может взорваться при воздействии источника воспламенения. При работе с батареями необходимо хорошо проветривать, снимать украшения, носить защитные очки (защитные очки) и одежду и соблюдать осторожность. Не допускайте смешивания электролита аккумулятора с соленой водой. Даже небольшие количества этой комбинации будут производить вредный газообразный хлор.

      Аккумуляторы могут взорваться: Все свинцово-кислотные аккумуляторы содержат серную кислоту. Залитые или влажные свинцово-кислотные батареи при зарядке и разряде образуют взрывоопасные смеси водорода и кислорода. Поскольку в результате саморазряда может образовываться газообразный водород, даже когда батарея не работает, убедитесь, что батареи хранятся и работают в хорошо вентилируемых помещениях. ВСЕГДА надевайте защитные очки и маску для лица при работе с батареями или рядом с ними. Аккумуляторы глубокого цикла и тяговые батареи с клапанным регулированием герметичны и не требуют технического обслуживания, вся серная кислота иммобилизована и абсорбируется, а при нормальных рабочих условиях любой произведенный газ рекомбинируется и не выбрасывается в атмосферу.Все свинцово-кислотные батареи, включая герметичные батареи с регулируемым клапаном, выделяют газы при перезарядке.

      При работе с батареями:
      1. Всегда используйте средства защиты глаз, лица и рук.
      2. Не допускайте попадания искр, пламени и сигарет в аккумуляторную батарею.
      3. Не снимайте и не повреждайте вентиляционные колпачки на устройствах с регулируемым клапаном с уплотнением.
      4. Ни в коем случае не открывайте герметичные аккумуляторные батареи с клапаном.
      5. Закройте вентиляционные отверстия влажной тканью, чтобы свести к минимуму просачивание газа.
      6.Убедитесь, что рабочая зона хорошо вентилируется.
      7. Никогда не наклоняйте аккумулятор во время тестирования, повышения или зарядки.

      При установке или замене батарей:
      1. Сначала отсоедините кабель заземления (отрицательный кабель).
      2. Отметьте положение положительного (+) и отрицательного (-) кабелей. Пометьте кабели для правильного подключения к новой батарее.
      3. Удалите старые батареи.
      4. Очистите клеммы и кабельные соединения. Сломанные, изношенные, хрупкие, перекрученные или порезанные кабели следует заменить.
      5.Очистите и / или покрасьте и отремонтируйте батарейный отсек и удерживайте.
      6. Установите и закрепите новую батарею. Будьте осторожны, чтобы не заземлить клеммы на какие-либо металлические крепления, приспособления или части тела.
      7. Плотно подсоедините кабели. Во избежание искр подключайте заземляющий кабель в последнюю очередь.

      При зарядке аккумуляторов:
      1. Перед использованием зарядного устройства обязательно прочтите и усвойте инструкции, прилагаемые к зарядному устройству. Никогда не пытайтесь зарядить аккумулятор, не прочитав и не поняв инструкции к используемому зарядному устройству.Всегда следите за тем, чтобы кривая зарядки зарядного устройства соответствовала требованиям к зарядке аккумуляторов.
      2. Всегда заряжайте аккумуляторы в проветриваемом помещении.
      3. Всегда надевайте защитную одежду для глаз.
      4. Никогда не заряжайте аккумулятор с видимыми повреждениями.
      5. Никогда не заряжайте замерзший аккумулятор.
      6. Подключите провода зарядного устройства к аккумулятору; (+) положительный вывод к положительной (+) клемме аккумулятора, а отрицательный (-) вывод к отрицательной (-) клемме. Если аккумуляторная батарея все еще находится в автомобиле, подключите отрицательный провод к блоку двигателя, чтобы он служил заземлением.Если автомобиль имеет положительное заземление, подсоедините положительный провод к блоку двигателя. Чтобы быть абсолютно уверенным, убедитесь, что аккумулятор полностью отключен от оборудования и соответствующим образом подсоедините провода зарядного устройства.
      7. Убедитесь, что провод зарядного устройства, как со стороны зарядного устройства, так и со стороны аккумулятора, надежно закреплен.
      8. Если зарядное устройство оснащено переключателем типа аккумулятора (например, залитый, гелевый или AGM), установите его в нужное положение.
      9. Установите таймер, если он есть, и включите зарядное устройство.
      10. Если аккумулятор нагревается или происходит сильное выделение газа или выброс электролита (в случае залитых аккумуляторов), уменьшите скорость заряда или временно остановите зарядное устройство. Если эти события повторяются даже после перезапуска зарядного устройства и / или уменьшения скорости зарядки, обратитесь к специалисту для проверки.
      11. Всегда выключайте зарядное устройство перед отсоединением проводов от аккумулятора, чтобы избежать возникновения опасных искр.

      При обращении с аккумуляторной кислотой:
      1.Аккумуляторная кислота или электролит — это раствор серной кислоты и воды, который может повредить одежду и обжечь кожу. Будьте предельно осторожны при обращении с электролитом и держите раствор, нейтрализующий кислоту, такой как пищевая сода или бытовой аммиак, смешанный с водой, в случае его пролития.
      2. Всегда надевайте защитные очки.
      3. Если электролит попал в глаз, немедленно откройте глаз и залейте чистой прохладной водой. Немедленно обратитесь за медицинской помощью.
      4. Если электролит каким-то образом попадает внутрь, выпейте большое количество воды или молока.Не вызывает рвоту. Немедленно обратитесь за медицинской помощью.
      5. Нейтрализуйте пищевой содой любой электролит, пролившийся на рабочую зону, промойте водой.
      При использовании вспомогательных кабелей:
      1. При запуске от внешнего источника всегда надевайте соответствующие средства защиты глаз.
      2. Никогда не наклоняйтесь над аккумулятором.
      3. Не запускайте от внешнего источника поврежденный аккумулятор.
      4. Не запускайте замороженный аккумулятор от внешнего источника.
      5. Осмотрите обе батареи перед подключением вспомогательных кабелей. Убедитесь, что вентиляционные колпачки плотно прилегают и выровнены, накройте вентиляционные отверстия обеих батарей влажной тканью.
      6. Убедитесь, что автомобили не соприкасаются.
      7. Убедитесь, что оба переключателя зажигания находятся в положении ВЫКЛ.
      8. Подключите положительный (+) вывод кабеля усилителя к (+) клемме разряженной аккумуляторной батареи.
      9. Подсоедините другой конец положительного (+) кабеля усилителя к положительной (+) клемме повышающего аккумулятора.
      10. Подсоедините отрицательный (-) кабель к отрицательной (-) клемме повышающей батареи.
      11. Завершите подключение отрицательного (-) кабеля к блоку двигателя застрявшего автомобиля, в стороне от аккумулятора.Если это невозможно, будьте осторожны при подключении отрицательного (-) кабеля к разряженной батарее, так как электрический ток может прыгнуть на разряженной клемме, создав искру.
      12. Заведите автомобиль и отсоедините кабели в порядке, обратном их подключению.

      Есть несколько причин, по которым аккумулятор может выглядеть так, как будто он больше не обеспечивает ту силу тока, для которой он был разработан:

      1. Корродированные клеммы — вызовут плохое соединение между стойкой и кабелем и могут привести к плохой зарядке от генератора автомобиля или просто к отсутствию тока в электрической системе автомобиля.Это можно решить, очистив столб металлической щеткой и нейтрализовав коррозию смесью пищевой соды и горячей воды.
      2. Ослабленное соединение — может быть результатом неправильного ослабления зажима аккумулятора при замене аккумулятора, неправильного затягивания зажима аккумулятора или чрезмерного затягивания и растяжения зажима аккумулятора. Этого можно избежать, правильно затянув зажим аккумулятора или заменив кабель.
      3. Сезонные аккумуляторы часто убираются на межсезонье в разряженном состоянии, это приводит к очень плохим испытаниям аккумуляторов, когда они необходимы в следующем сезоне, или к очень низкому напряжению и невозможности запуска автомобиля. Сезонные батареи необходимо зарядить перед хранением в межсезонье, а основной положительный или отрицательный кабель отсоединить, чтобы никакие паразиты не могли разрядить батарею; также рекомендуется зарядить батарею в межсезонье или оставить ее на обслуживание зарядное устройство, когда оно не используется.
      4. Аккумуляторы, которые зимой могут находиться в разряженном состоянии, имеют хороший шанс замерзнуть, это может привести к повреждению пластин или расколу корпуса аккумулятора и вытеканию электролита.Этого можно избежать, заряжая аккумуляторы перед тем, как убирать их на зиму, а также проверять и периодически заряжать их в межсезонье на предмет состояния заряда; в транспортных средствах с высокой паразитной потребляемой мощностью аккумуляторы следует отключать или постоянно оставлять на ремонтном зарядном устройстве, чтобы избежать разрядки .

      Если у Вас возникнут вопросы, обращайтесь к нам!

      Совет по безопасности: правильный старт — безопасность

      ВИДЕО: Как запустить аккумулятор

      Кабели-перемычки

      — незаменимая часть любого аварийного комплекта автомобиля, особенно зимой.Но некоторые автомобилисты в спешке снова выезжают на дорогу и прыгают через процесс запуска от рывка и идут на ненужный риск для безопасности.

      В качестве дружеского напоминания, вот шаги по безопасному запуску разряженной батареи, предоставленные AAA:

      • Проверьте аккумулятор на низкий уровень электролита и при необходимости долейте дистиллированную воду. Если потеря электролита была вызвана утечкой из треснувшего корпуса, замените аккумулятор.
      • При низких температурах поищите вздутый корпус или обледенение ячеек, которые указывают на замерзание аккумулятора.При необходимости выньте аккумулятор и дайте ему оттаять в теплом месте, прежде чем продолжить.
      • Никогда не пытайтесь заряжать или запускать от внешнего источника аккумулятор, замерзший или с низким уровнем электролита. Батарея может треснуть или взорваться.
      • Всегда проверяйте руководство пользователя на предмет инструкций и мер предосторожности для конкретного автомобиля, прежде чем пытаться начать работу от внешнего источника. Ниже приводится краткое изложение общей процедуры.

      1. Расположите два автомобиля так, чтобы их батареи находились на расстоянии друг от друга соединительным кабелем, но не позволяйте автомобилям соприкасаться.

      2. На каждый автомобиль:

      — Вынуть ключ из замка зажигания. Если какой-либо из автомобилей оснащен системой зажигания без ключа, убедитесь, что «умный брелок» находится на расстоянии не менее 10 футов от автомобиля, прежде чем подключать соединительные кабели.

      — Включите стояночный тормоз.

      — Выключите все заводские электрические системы, такие как свет, вентилятор обогревателя, радио и т. Д.

      — Отсоедините все неоригинальные электрические аксессуары, такие как сотовые телефоны, детекторы радаров, стереоусилители и т. Д.

      3. Определите положительную и отрицательную клеммы разряженной аккумуляторной батареи и вспомогательной аккумуляторной батареи.

      4. Подключите соединительные кабели в указанном порядке в указанном порядке:

      — Установите один конец положительного соединительного кабеля (красный зажим) на положительный полюс разряженной аккумуляторной батареи.

      — Подключите другой конец положительного соединительного кабеля (красный зажим) к положительной клемме вспомогательной аккумуляторной батареи.

      — Установите один конец отрицательного соединительного кабеля (черный зажим) на отрицательную клемму вспомогательной аккумуляторной батареи.

      — Подключите другой конец отрицательного соединительного кабеля (черный зажим) к точке заземления на автомобиле с разряженной аккумуляторной батареей, например, блоком двигателя или вспомогательным кронштейном, как можно дальше от аккумулятора. Во избежание повреждения от искр никогда не подключайте отрицательный соединительный кабель к разряженной батарее.

      5. Попробуйте завести автомобиль с разряженным аккумулятором. Если кажется, что двигатель вращается слишком медленно, прекратите запускать двигатель и заведите другой автомобиль, чтобы не разрядить обе батареи.Попробуйте снова завести разряженный автомобиль.

      6. После запуска автомобиля:

      — Дать ему поработать на холостом ходу не менее 30 секунд

      — Включите фары и электродвигатель вентилятора отопителя, чтобы обеспечить электрический путь для любых скачков напряжения, которые могут возникнуть при отсоединении соединительных кабелей.

      — Снимите кабельные перемычки в порядке, обратном установке.

      — Выключить фары и электродвигатель вентилятора отопителя.

      Чтобы посмотреть видео о том, как начать работу, от Advance Auto Parts, нажмите на фото или ссылку под заголовком.

      Аккумуляторы: свинцово-кислотный аккумулятор | Эксперимент

      Некоторые электрохимические элементы являются перезаряжаемыми — электродные реакции обратимы, и процесс можно повторять много раз. Такие элементы можно использовать для хранения электроэнергии. Наиболее распространенным типом перезаряжаемых элементов для тяжелых условий эксплуатации является знакомый свинцово-кислотный аккумулятор («автомобильный аккумулятор»), который встречается в большинстве автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

      Этот эксперимент можно использовать в качестве практического занятия или демонстрации.Учащиеся узнают, как построить простой свинцово-кислотный элемент, состоящий из полосок свинца и электролита разбавленной серной кислоты. Затем элемент следует заряжать в течение разного времени, прежде чем разрядить его через лампочку. Учащиеся измеряют время, в течение которого лампочка остается гореть, строят график зависимости этого времени от времени зарядки, чтобы показать взаимосвязь между электрической энергией, вложенной в элемент, и высвобожденной энергией.

      Не вдаваясь в подробности электродных реакций, этот эксперимент можно использовать в качестве демонстрации или классного упражнения для исследования обратимой электрохимической ячейки в контексте альтернативных источников энергии для транспортных средств или накопителей энергии.На сегодняшний день свинцово-кислотный аккумулятор оказался единственным широко используемым источником энергии для транспортных средств с электрическим приводом. В настоящее время разрабатываются и испытываются на дорогах другие типы электрохимических элементов, особенно топливные элементы. Можно обсудить некоторые критерии коммерчески жизнеспособной клетки.

      На продвинутом уровне электродные процессы могут быть описаны более подробно как примеры окислительно-восстановительных реакций, которые можно много раз обращать в электрохимической ячейке. Хотя тестирование автомобильных аккумуляторов с использованием плотности электролита стало менее распространенным, можно также указать на его связь с общими реакциями элементов при зарядке и разрядке свинцового аккумулятора.

      Требуемое время должно составлять 20–30 минут, в зависимости от количества снятых показаний.

      Оборудование

      Аппарат

      • Защита глаз
      • Стаканы, 100 или 150 см 3 , x2
      • Низковольтный источник постоянного тока, 2–4 В, или подходящий аккумулятор
      • Лампа горелки, 1,25 В, в держателе
      • Зажимы типа «крокодил», 2–4 шт., По необходимости
      • Соединительные провода, 2 шт.
      • Секундомер или часы

      Химическая промышленность

      • Разбавленная серная кислота, 0.5 M (РАЗДРАЖАЮЩИЙ), около 100 см 3
      • Электроды из свинцовой фольги (ТОКСИЧНЫЕ, ОПАСНЫЕ ДЛЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ) (около 2 x 8 см), 2 шт. (См. Примечание 6 ниже)

      Примечания по технике безопасности, охране труда и технике

      1. Прочтите наше стандартное руководство по охране труда и технике безопасности.
      2. Используйте средства защиты глаз во всем.
      3. Свинцовая фольга, Pb (s), (ТОКСИЧНО, ОПАСНО ДЛЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ) — см. CLEAPSS Hazcard HC056.
      4. Разбавленная серная кислота, H 2 SO 4 (водный), (РАЗДРАЖАЮЩИЙ) — см. CLEAPSS Hazcard HC098a и книгу рецептов CLEAPSS RB098.
      5. Оксид свинца (IV), PbO 2 (s), (ТОКСИЧНЫЙ, ОПАСНЫЙ ДЛЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ) образуется как продукт на (-) электроде — см. CLEAPSS Hazcard HC056.
      6. Свинцовые электроды должны быть обрезаны по размеру, чтобы их можно было загнуть через край стакана и прикрепить зажимы типа «крокодил», чтобы они могли захватывать край стакана и свинцовую фольгу вместе. Необходимо следить за тем, чтобы электроды не соприкасались после сборки элемента или чтобы уровень электролита не соприкасался с зажимами типа «крокодил».

      Процедура

      1. Соберите элемент, как показано на схеме, и подключите его к источнику постоянного тока. Отметьте, какой электрод (+), а какой (-).
      Показать полноэкранный режим

      1. Залейте в элемент достаточное количество разбавленного электролита серной кислоты, чтобы он оставался на расстоянии не более 1 см от зажимов типа «крокодил».
      2. Включите источник постоянного тока и, если возможно, отрегулируйте напряжение на 3–4 В. Дайте току пройти в течение трех минут.
      3. Отключить питание от ячейки.На этом этапе электроды отведений можно снять для исследования (только в демонстрационном режиме). Один должен быть светлым, другой покрыт темно-коричневым налетом оксида свинца (IV) (ТОКСИЧНЫЙ, ОПАСНЫЙ ДЛЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ). Замените электроды в электролите.
      4. Подсоедините электроды к лампочке и включите секундомер. Лампочка загорится, а затем постепенно погаснет. Обратите внимание на время, необходимое для выхода на улицу.
      5. Замените лампочку на источник постоянного тока, убедившись, что электроды подключены к тем же клеммам постоянного тока, что и в начале.На этот раз пропустите ток в течение четырех минут. Отключите источник питания и определите время, необходимое для разряда элемента с помощью лампочки.
      6. Повторите шаги 3–6 еще несколько раз, каждый раз увеличивая время зарядки на минуту и ​​записывая время, необходимое для разряда элемента.
      7. Постройте график зависимости времени разрядки (ось y) от времени зарядки (ось x).

      Учебные заметки

      Учащиеся должны уметь определять, в каком направлении движутся электроны в ячейке, когда она заряжается и разряжается с учетом полярности электродов.На продвинутом уровне это может быть связано с электродными реакциями ниже, которые предполагают наличие начального слоя нерастворимого сульфата свинца (II) на электродах после погружения свинца в кислоту.

      Во время зарядки (знаки на электродах как в цепи зарядки):

      (+) электрод: PbSO 4 (т) + 2H 2 O (л) → PbO 2 (т) + 4H + (водн.) + SO 4 2– (водн.) + 2e

      (-) электрод: PbSO 4 (s) + 2e → Pb (s) + SO 4 2– (водн.)

      Разряд (электродные обозначения как у элемента):

      (+) электрод: PbO 2 (с) + 4H + (водный) + SO 4 2– (водный) + 2e → PbSO 4 (с) + 2H 2 O (л)

      (-) электрод: Pb (s) + SO 4 2– (водный) → PbSO 4 (s) + 2e

      Таким образом, общая обратимая клеточная реакция:

      PbO 2 (т.) + 4H + (водн.) + 2SO 4 2- (водн.) + Pb (s) ⇌ 2PbSO 4 (т.) + 2H 2 O (л)

      Таким образом, при зарядке концентрация серной кислоты увеличивается, а при разрядке падает.Побочная реакция, которая может возникнуть в результате чрезмерной зарядки, представляет собой выделение газообразного водорода на (-) электроде в результате восстановления ионов H + (водн.). Это приводило к взрывам в прошлом, когда уровень электролита в батареях исследовался с помощью зажженной спички!

      Можно обсудить преимущества этой реакции ячейки для использования в коммерческой батарее, например, образование нерастворимого свинца или соединений свинца на электродах во время заряда и разряда, единственные изменения в электролите — это изменение концентрации.Коммерческие ячейки должны быть прочными, дешевыми в изготовлении и, в некоторых случаях, способными выдерживать большие токи. Свинцово-кислотный аккумулятор соответствует всем этим критериям, но имеет недостаток в том, что он очень тяжелый.

      Батареи 101 | B&H Explora

      В наши дни почти все, что мы используем, требует батарей, и хотя они стали незаменимыми для нас в наш технологический век, очень немногие из нас понимают, как они работают, или в чем разница между литий-ионными, щелочными и никелевыми -металл-гидрид — не говоря уже о ампер-часах или вольтах.

      Имея это в виду, мы составили краткое руководство, которое поможет вам разобраться в этом универсальном инструменте и понять, почему так важно подобрать подходящий аккумулятор для вашего устройства. Ради нашего здравого смысла и во избежание путаницы мы сосредоточились на обычных батареях, которые питают такие вещи, как фонарики, пульты дистанционного управления и другие подобные устройства.

      Анатомия

      Клеммы Несмотря на различия в размере и форме, основная анатомия батареи одинакова.Сначала это клеммы, отмеченные положительным (+) и отрицательным (-). При подключении к нагрузке накопленные электроны (заряд) перетекают с отрицательного вывода на положительный. Нагрузкой может быть что угодно: от светодиода, лампочки, двигателя или радио. Именно этот поток электронов питает устройство, к которому подключена батарея.

      Электроды Внутри корпуса батареи находятся два дополнительных компонента, катод (+) и анод (-), вместе они называются электродами.Электроды занимают большую часть батареи, и именно здесь происходит химическая реакция, которая производит электрический ток.

      Разделитель Барьер разделяет катод и анод, поэтому они не соприкасаются, позволяя заряду течь между ними.

      Электролит Электролит — это катализатор, который позволяет ионам (положительно или отрицательно заряженным атомам) перемещаться между катодом и анодом. В аккумуляторах, которые мы здесь обсуждаем, электролиты состоят из растворимых солей, кислот или других оснований в жидкой, гелеобразной и высушенной формах.

      Коллектор Коллектор проводит заряд к клеммам и в нагрузку (и через нее).

      Мощность

      Это, вероятно, наименее понятный аспект батарей, и он мог бы поддержать статью сам по себе, поэтому мы собираемся придерживаться основ и держать их на уровне начинающих, вместо того, чтобы углубляться.

      Для описания мощности батареи используются два термина: напряжение и ток. Напряжение (измеряемое в вольтах или «В») — это измерение разницы в заряде между катодом и анодом.Ток (миллиампер для батарей или «мА») — это скорость, с которой течет напряжение. Подумайте об этом в контексте этой аналогии: если заряд батареи — вода, тогда напряжение — это давление, а поток воды — это ток. Еще один термин, который часто встречается с батареями, — это ампер-час («Ач» или «мАч»). Продолжая приведенную выше аналогию, аккумулятор можно рассматривать как резервуар, содержащий воду (мощность), поэтому ампер-час — это емкость аккумулятора. 1 мАч — это количество переданного заряда при перемещении 1 мА в течение одного часа.

      Что касается батарей и мобильной электроники, то способ подключения нескольких батарей влияет как на напряжение, так и на ток. Есть два способа соединить батареи вместе: последовательно или параллельно. При последовательном подключении (положительная клемма к отрицательной клемме) напряжение складывается из количества подключенных батарей, поэтому, если стандартная батарея AA составляет 1,5 В, то подключение двух в последовательной цепи будет давать 3 В при неизменной емкости. , около 2850 мАч. При параллельном подключении тех же двух батарей (положительный к положительному / отрицательный к отрицательному) напряжение остается неизменным на уровне 1.5V, но вдвое больше миллиампер и мАч.

      Почему это важно знать? Некоторым устройствам, таким как некоторые из мощных светодиодных фонарей, представленных в настоящее время на рынке, или электронные сигареты / электронные сигареты, для правильной работы требуются аккумуляторные батареи большой емкости. Обычный размер для них — 18650 (подробнее о размерах позже), но вы можете получить этот размер с разной емкостью, например, 2600 мАч, 3400 мАч или 3500 мАч.

      С практической точки зрения это означает, что если вы поместите батарею малой емкости в устройство, которое требует большой емкости, устройство будет вытягивать ток из батареи быстрее, чем оно может дать безопасно, и вы рискуете перегреться или перегреться. разряд аккумулятора, который может повредить его способность принимать и удерживать заряд.И наоборот, если вы возьмете аккумулятор большой емкости и поместите его в устройство, рассчитанное на низкую емкость, аккумулятор будет проталкивать ток быстрее, чем устройство может с ним справиться, и вы рискуете повредить устройство.

      У некоторых устройств нет рейтинга, но если это важно, производитель сообщит вам, какие батареи требуются для правильной и безопасной работы.

      Химия

      Одноразовые Хотя химический состав аккумуляторов различается, основной процесс остается тем же: серия химических реакций между анодом, катодом и электролитом.Анод подвергается реакции окисления, в которой ионы электролита соединяются с анодом, который высвобождает электроны. Одновременно на катоде происходит реакция восстановления, что делает его электронодефицитным. Электроны с анода проходят через нагрузку на катод, который их поглощает. По сути, это электричество — поток электронов. Батарея будет продолжать работать до тех пор, пока либо анод не перестанет вырабатывать электроны, либо катод не перестанет их поглощать.

      • Цинк-углеродный химический состав используется во многих широко распространенных сухих батареях AAA, AA, C и D.Анод — цинк, катод — диоксид марганца, а электролит — хлорид аммония или хлорид цинка.

      • Щелочные батареи также распространены в сухих батареях AA, C и D, но, как правило, в более качественных. Катод состоит из смеси диоксида марганца, а анод — из цинкового порошка. Он получил свое название от электролита гидроксида калия, который является щелочным веществом.

      Перезаряжаемые батареи работают аналогично одноразовым, за исключением того, что реакция, описанная выше, является односторонней в одноразовой батарее, но процесс обратим в перезаряжаемой батарее.При подключении к сети для подзарядки поток электронов с отрицательного на положительный меняется на противоположный, и аккумулятор снова готов к работе.

      Литий-ионные батареи являются наиболее распространенным типом многоразового использования и часто используются для питания высокопроизводительных устройств, таких как сотовые телефоны, цифровые камеры и даже электромобили, и используются в основном там, где требуется высокая плотность энергии и сохранение веса. имеет первостепенное значение. В литиевых батареях используются самые разные вещества, но наиболее распространенной комбинацией является катод из оксида лития и кобальта и угольный анод.

      Примерно за последний год литий-ионные батареи упоминались в новостях из-за того, что они вызывали перегрев различных устройств и загорались / взрывались, что привело к тому, что некоторые авиакомпании ограничили их полеты, поэтому нам следует вкратце взглянуть на это. Литий-ионные аккумуляторы очень эффективны, мощны и долговечны, а также могут быть сделаны небольшими и тонкими, чтобы вписаться в наши изящные устройства, но тот же химический состав также является очень едким и легковоспламеняющимся. Если есть недочеты в конструкции или изготовлении, могут быть проблемы.Если посадка внутри футляра вызывает давление или неправильное использование потребителем каким-либо образом повредит предмет, могут случиться плохие вещи. Суть в том, что литий-ионная технология существует уже более 25 лет и в целом безопасна.

      Прочие типы перезаряжаемых химикатов:

      • Никель-кадмий (NiCd) используется там, где важны длительный срок службы, высокая скорость разряда и экономичная цена. Основные области применения — двусторонняя радиосвязь, биомедицинское оборудование, профессиональные видеокамеры и электроинструменты.

      • Металлогидрид никеля (NiMH) имеет более высокую плотность энергии по сравнению с NiCd за счет сокращения срока службы. NiMH не содержит токсичных металлов, в отличие от NiCd.

      • Литий-ионный полимер (литий-ионный полимер) предлагает атрибуты литий-ионного аккумулятора в сверхтонкой геометрии и упрощенной упаковке.

      ПРИМЕЧАНИЕ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ: Перед заменой одноразовых батарей на аккумуляторные в любом устройстве ознакомьтесь со спецификациями и руководством пользователя. Довольно часто проблем не возникает, но, как я уже упоминал относительно емкости, вам необходимо убедиться, что ваше устройство совместимо с типом батареи, которую вы используете, чтобы не повредить устройство и не сократить срок его службы.И что бы вы ни делали, НЕ СМЕШАЙТЕ ОДНОРАЗОВЫЕ И ПЕРЕЗАРЯЖАЕМЫЕ В ОДНО ВРЕМЯ.

      Аккумуляторная технология

      Электроника и печатные платы становятся все меньше и дешевле, а также становятся более интеллектуальными, поэтому производители могут встроить в свои аккумуляторы много технологий, чтобы защитить их от злоупотреблений и продлить срок их службы. Многие аккумуляторные батареи теперь оснащены встроенной электроникой, которая защищает от перезарядки, чрезмерной разрядки, обратной полярности (установка аккумулятора задом наперед) и перегрева.Эти платы контролируют батарею и отключают ток в случае возникновения проблемы. Точно так же многие зарядные устройства для аккумуляторов имеют дополнительные технологии, которые отключают цепь зарядки, когда аккумулятор достигает емкости, чтобы предотвратить чрезмерную зарядку, и, если они находятся в зарядном устройстве в течение длительного времени, отправят поддерживающий заряд (называемый непрерывным зарядом) на держите аккумулятор полностью заряженным, не повреждая его.

      Последние мысли

      Как видите, в этом маленьком цилиндре есть нечто большее, чем кажется на первый взгляд.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *