Как проверить генератор на зарядку аккумулятора: Как проверить генератор на машине, не снимая. Мультиметром и без него + подробное видео — magazinakb.ru

Содержание

Как проверить генератор автомобиля? | Автомолл

За зарядку автомобильного аккумулятора автомобиля, а также за питание всех потребителей в бортовой сети автомобиля отвечает генератор. Если он выйдет из строя или будет работать нестабильно, то батарея или не будет заряжаться вовсе или начнет слишком быстро разряжаться.

Чтобы этого не случилось, нужно следить за состоянием этого устройства.

Что может сломаться в генераторе

Понять, что генератор вышел из строя, можно и без специального оборудования. Гораздо сложнее выявить причины, по которым он утратил работоспособность.

Это могут быть такие причины, как:

Заклинивание подшипников:

Это случается в результате их естественного износа, либо это может быть следствием некачественного ремонта генератора в прошлом, а именно, нарушением технологии разборки-сборки корпуса генератора.

Выгорание статорной обмотки:

Это может произойти по нескольким причинам. Одна из возможных причин — резкий температурный перепад, вызванный попаданием воды на генератор, при проезде луж или мойке двигателя. Это приводит к разрушению изоляционного лака обмотки и впоследствии, та же вода, либо иные жидкости, попадающие на генератор, будут выполнять роль проводника для электрического тока, что приведет к короткому замыканию.

Щетки генератора состоят в постоянном контакте с токосъемными кольцами, поэтому, в результате вращения вала генератора, они испытывают силу трения. Их износ — это лишь вопрос времени. В зависимости от конструктивных особенностей генератора, а именно типа реле-регулятора, щетки можно поменять отдельно от дорогостоящего реле. В иных случаях, реле-регулятор нужно менять целиком.

Поломка реле регулятора.

Причиной поломки этого элемента, помимо естественного старения, может являться выход из строя какой либо составляющей генератора и не только. Например: замыкание в статорной обмотке, поломка диодного моста, замыкание банок аккумулятора и пр.

Поломка Диодного моста:

Может быть вызвана неисправным аккумулятором, замыканием в статорной обмотке генератора, нагрев, вызванный слабой затяжкой соединений и тд.

В любом случае, генератор – это очень важная деталь и при появлении подозрений на неисправность, его работу нужно проверить. Для этого стоит воспользоваться инструкцией производителя и технической документации. И, конечно, вам поможет эта статья.

Что нужно запомнить, так это то, что проверки «на искру», то есть с помощью короткого замыкания, нельзя проводить ни в коем случае, это очень опасно для проверяющего и его окружения. Также, нельзя имитировать работу генератора в разобранном виде.

Kak proverit generator

Проверка с помощью мультиметра

Самый простой способ – это проверка с помощью мультиметра. Алгоритм действий будет таким:

Глушим двигатель. После этого нужно отсоединить от аккумулятора минусовую клемму;
Следующий шаг – мультиметр устанавливают в режим вольтметра, рабочее напряжение – 20 V;
Щупы мультиметра подключают к соответствующим полюсам аккумулятора. При этом показатель напряжения должен находиться в диапазоне 12,4-12,8 V;
Минусовую клемму ставят на место. Двигатель запускают и снова проводят измерения. Показатель в пределах 13,8-14,6 V считается нормальным. Это значение принимается для продукции ВАЗа, некоторых других марок. В дорогих современных автомобилях оно может достигать 14,8 V.

На последнем этапе проверки нагрузку увеличивают, включая магнитолу, фары, другое электрооборудование. Напряжение должно быть не менее 13,6 V. Отклонение от нормы может свидетельствовать о неисправности генератора.

proverka generatora na avto

Как проверить работу, если нет инструмента

Если тестер отсутствует, можно провести проверку и без использования инструмента. Это очень простой способ, и он может нам подсказать, работает ли генератор авто исправно или имеются сбои в работе. Оговоримся, что данный способ не рекомендуется применять на автомобилях со сложной электроникой, это может быть для нее чревато! Нужно запустить двигатель и включить фары ближнего света. Как и в первом случае, нужно предварительно снять минусовую клемму с аккумулятора. Если фары дают ровный стабильный свет, а такт мотора не сбивается, то генератор работает нормально. При изменении яркости фар или сомнениях в работе двигателя, лучше обратиться к специалистам, для полной диагностики агрегата и решения возможных проблем.

У нас можно купить инструменты, необходимые для проведения диагностики генератора. Также можно записаться на СТО, чтобы пройти профессиональную диагностику. И если будут выявлены проблемы, мастера сразу же помогут их устранить.

Как Проверить Генератор (Авто) | Три Способа Проверки

Автомобильный генератор является главным источником энергии в бортовой сети и при его неполадках или выходе из строя на одном аккумуляторе долго не проедешь. Именно поэтому так важно контролировать работоспособность генератора.

В полный комплекс проверок генератора входит:

В большинстве случаев проверить генератор автомобиля своими руками не составит труда, поскольку на каком бы авто вы не проверяли, принцип один и тот же. Но все же, многие автовладельцы часто задаются вопросом: как проверить генератор мультиметром или подручными средствами?

Далее разберем поподробнее как проверить генератор в гаражных условиях без специальных стендов, которые используются на СТО.

Как проверить генератор не снимая с машины

Есть два способа, используя мультиметр и вообще без него. Первый, относительно новый, заключается в том, чтобы проверить напряжение на клеммах аккумулятора, а второй, старый и проверенный, почти в противоположном — клемму АКБ нужно снять на работающем двигателе.

Проверка аккумулятора мультиметром сначала происходит в состоянии покоя — напряжение должно быть в пределах 12.5-12.8 В. Затем надо замерить показания уже на запущенном двигателе, если наблюдается 13.8-14.8 В при 2 тыс. оборотах, значит все в порядке. В заключение остается проверить напряжение под нагрузкой, то есть, подключив потребители — печку, фары, подогрев, магнитолу. Провал в пределах 13,6–13,8 В считается допустимым, а если показания ниже — это говорит о неисправности.
Второй способ, как и многие «дедовские», простой и безотказный, но при этом довольно опасный и требующий аккуратности. По утверждениям, работает как на ВАЗах, так и на относительно новых авто, вроде Авео. В чем суть — ослабить болт крепления минусовой клеммы АКБ ключом на 10, запустить двигатель и дать небольшую нагрузку, включив один из потребителей например фары. Затем снять клемму при работающем моторе — если он не заглох и свет фар не померк, значит с генератором все точно в порядке, в противном случае можно быть уверенным, что он сломан. Пробовать такой метод следует на свой страх и риск.

Крайне нежелательно допускать работу генератора при отключенных потребителях, особенно аккумуляторе. Это может привести к неисправности реле-регулятора.

Выяснив, что неисправность есть, следует демонтировать и проверить снятый генератор мультиметром, лампочкой и визуально. Проверке подлежит каждый из его элементов по-отдельности.

Первым делом стоит убедиться, что ремень генератора хорошо натянут, а подшипники не разбиты. Посторонние шумы и сильно горячий генератор говорят об износе подшипников.

Как проверить щетки и контактные кольца

Для начала кольца и щётки визуально осматриваются, и оценивается их состояние. К примеру, измеряется минимальный остаток (мин. высота токосъемных щеток не менее 4,5 мм, а мин диаметр колец 12,8 мм). Кроме этого, смотрят на наличие выработок и борозд.

Щетки, извлеченные из щеточного узла регулятора

Контактные кольца ротора генератора

Как проверить диодный мост (выпрямитель)

Проверка диодов производится методом замера сопротивления и выявления проводимости. Поскольку диодный мост состоит из двух пластин, то проверяем сразу одну, а затем другую. Тестер должен показывать проводимость диодов лишь в одном направлении. Теперь немного подробнее: один щуп тестера держим на клемме «+», а другим поочередно проверяем выводы диодов, а потом меняем местами щупы (в одном случае должно быть большое сопротивление, а другом нет). Затем точно таким же образом поступаем и с другой частью моста.

Следует заметить, что сопротивление не должно быть нулевым, так как это говорит, что диод пробитый. Пробитый диод моста и тогда, когда нет сопротивления в обеих сторонах.

Проверка диодного моста

Проверка контактных колец

Хотя бы один негодный диод приводит к выходу из строя всего диодного моста и дает недозаряд АКБ.

Как проверить регулятор напряжения

Регулятор проверяется в случае недозаряда или перезаряда аккумулятора. Замер напряжения производится на оборотах оно должно находится в пределах 14,4 – 15В.

Кроме этого можно проверить сопротивление конденсатора регулятора (в момент подсоединения щупов тестера оно должно уменьшаться до стремления к бесконечности).

На снятом регуляторе напряжения генератора осматривают состояние щеток и производят проверку исправности при помощи лампочки 12В и постоянного напряжения. То есть к щёткам нужно подключить лампочку, а на плюсовую клемму и массу регулятора подать 12В (лампочка должна гореть, а при увеличении напряжения свыше 15В погаснуть).

Как проверить статор

Сопротивление обмотки статора проверяется без диодного моста и меж выводами должно быть около 0,2 Ом, а между нулевым проводом и обмоткой до 0,3. Сильное гудение генератора во время работы говорит о замыкании обмотки статора или моста. Кроме такой проверки нужно осмотреть наличие выработок в статоре и на роторе.

Как проверить ротор генератора

Первым шагом будет прозвонка обмотки возбуждения. Для этого на мультиметре устанавливаем режим на проверку сопротивления и измеряем его между контактными кольцами – сопротивление обмотки должно находится в пределах 2,3-5,1 Ом. Когда оно свыше – то или обрыв или же просто плохой контакт между кольцами и выводами обмотки. Малое сопротивление говорит о межвитковом замыкании.

При помощи режима амперметра на мультиметре также можно проверить потребляемый обмоткой ток. Нужно подать 12В на контактные кольца и в разрыве цепи замерить – обмотка возбуждения не должна потреблять более 3-4,5 Ам.

Ротор генератора авто

Статор (обмотка) генератора авто

К полному комплексу можно еще добавить и проверку сопротивления изоляции ротора. Чтобы это сделать, понадобится 40-ка ватная лампочка и провода (один провод от розетки на кольцо, а другой через лампочку на корпус – если все в норме, то лампочка не загорится, если же нить едва накаливается — значит происходит утечка тока на массу).

Придерживаясь всех рекомендаций и последовательности проверки, в большинстве случаев, вам без проблем удастся проверить генератор автомобиля и его работоспособность своими силами, имея в своем распоряжении только один мультиметр. А вот чтобы его отремонтировать, определив неисправный узел, надо заменить вышедшую из строя деталь. Контролируйте натяжение ремня, состояние контактов, следите за лампочкой генератора на приборной панели и генератор прослужит вам дольше.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Как проверить генератор автомобиля?

С момента запуска двигателя, в работу включается генератор. Это устройство питает бортовую сеть авто, систему зажигания и заряжает аккумуляторную батарею. Если он выйдет из строя, машина сможет работать еще некоторое время, пока не сядет батарея. Этот буферный запас хода дает возможность принять меры, если возникли подозрения в неработоспособности данного узла. Может быть выполнена проверка автомобильного генератора на предмет корректности его работы. Данное устройство не всегда работает стабильно, его выходные параметры могут отличаться. Это влияет на работу бортовых электроприборов и устройства системы зажигания. Если проверка генератора автомобиля покажет его неработоспособность, необходимо отправляться домой или в ближайший автосервис для решения данной проблемы.

Как проверить генератор на авто

Чтобы определить работоспособность устройства с наименьшими потерями времени, многих интересует, как проверить генератор на машине не снимая его. Для демонтажа данного узла необходим инструмент, навыки работы с ним и немного времени. Конечно, снятие изделия позволит после проверки выполнить его обслуживание и чистку, но это не обязательно. Поэтому проще, когда возможна проверка генератора на автомобиле. Для этого потребуется мультиметр. Этот прибор широко востребован, а потому, если его нет у вас, он может быть у знакомых. С помощью данного устройства необходимо измерить напряжение на клеммах аккумулятора при заглушенном двигателе. Идеальные показания колеблются в пределах 12,5-12,7 вольт, что означает хорошее состояние батареи.

Теперь следует запустить двигатель и снова померить напряжение на холостых, которое должно колебаться в пределах 13,8-14,5 В. Это один из самых точных способов того, как проверить работает генератор на машине или нет, так как соответствие напряжения этим параметрам говорит о том, что устройство функционирует нормально и его мощности хватает для питания бортовой сети и зарядки аккумулятора. Но это поверхностная проверка, так как выполняется она без нагрузки. Если вас интересует, как проверить генератор на работоспособность на машине, увеличив нагрузку на бортовую сеть, все просто – необходимо использовать электрическое оборудование. Поочередно следует включить осветительные приборы, автомагнитолу, кондиционер или печку. Все это дополнительно нагружает сеть, а потому, при нормально работающем генераторе, напряжение снизится до 13,7-13,8 вольт.

Допускается кратковременное снижение напряжения ниже этих значений, но если оно менее 13 вольт, значит генератор не функционирует или некорректно работает, и питание идет от аккумулятора. Проверка генератора на машине возможна и без мультиметра, но для этого придется открутить левую клемму аккумулятора. Затем завести двигатель и дать небольшую нагрузку, включив фары. После этого открученную клемму необходимо снять с батареи. Если машина продолжила работать и фары не стали светить тусклее, значит проверка работы генератора прошла успешно. Остановка двигателя после снятия клеммы означает неработоспособность данного узла.

Как проверить генератор, снятый с автомобиля

Выше мы рассмотрели, как проверить генератор в домашних условиях не снимая его с автомобиля. Если выяснится, что он функционирует некорректно или вообще не работает, придется его демонтировать и проверять вне машины, чтобы определить причину поломки. Рассмотрим, как проверить автомобильный генератор, диагностируя каждую его деталь.

Щетки и контактные кольца

Необходимо проверить высоту и диаметр данных деталей. Допускается минимальная высота щеток не менее 4,5 мм, а диаметр кольца не должен быть меньше 12,8 мм. Если параметры деталей меньше этих значений, это и есть проблема неработоспособности генератора. Их следует заменить, чтобы восстановить устройство.

Диодный мост

Не многие знают, как проверить исправность генератора путем диагностики диодного моста. Для этого необходимо измерить сопротивление обеих пластин в его конструкции поочередно. Если проводимость диодов фиксируется только в одном направлении, значит устройство исправно работает и причину поломки генератора следует искать в других деталях.

Регулятор напряжения

Еще один способ того, как проверить снятый генератор, заключается в диагностике регулятора напряжения. Для этого к его щеткам нужно подключить лампочку на 12 вольт, а на массу устройства и его плюсовую клемму подать напряжение. Если все нормально, лампочка будет гореть и погаснет при увеличении напряжения до 15 В.

Статор генератора

Если вы не знаете, как проверить генератор автомобиля тестируя его статор, объясним в двух словах. Необходимо проверить его обмотку, откинув диодный мост. Сопротивление 0,2 Ом между выводами считается нормальным. Сопротивление между обмоткой и нулевым проводом должно быть не менее 0,3 Ом. Если значения меньше, статор не пригоден к эксплуатации.

Теперь, зная, как проверить работает ли генератор, его не обязательно снимать. Демонтировать придется только в том случае, когда тестирование показало отрицательный результат. Если с диагностикой возникают трудности, обращение в автосервис компании Oiler поможет их обойти. Тут знают как проверить работу генератора и отремонтировать его в случае необходимости.

Как проверить генератор мультиметром — пошаговая иструкция

Есть только два устройства, обеспечивающие работоспособность системы зажигания автомобиля. Аккумуляторная батарея и генератор. Они функционируют в паре, дополняя друг друга.

Любой из этих приборов может на короткое время работать отдельно от второго. Допускается какое-то время проехать с неисправным генератором, до разрядки аккумулятора.

Также, искра в зажигании может поддерживаться только генератором, однако возникает проблема первого старта мотора – без АКБ коленвал не провернуть.

Причем согласованная работа будет нарушена не только при поломке генератора. Если вырабатываемое напряжение отклонится от нормы, аккумулятор не будет заряжаться, а электросистемы автомобиля либо не запустятся, либо выйдут из строя.

Как проверить работоспособность генератора мультиметром?

Для понимания процесса, рассмотрим устройство генератора:

Поломка любого из компонентов приведет к нарушению работоспособности всего агрегата. Для начала проверяется механическая часть. Снимать генератор не требуется, достаточно снять со шкива приводной ручейковый ремень.

Прокрутите вал рукой, и убедитесь в том, что ротор свободно вращается в подшипниках. При критическом износе щеток, будет слышен характерный скрежет.

Затем проверьте целостность и крепление кабелей питания и управления. Если визуальный контроль не помог найти неисправность – предстоит проверка генератора мультиметром.

Для этой процедуры не нужен профессиональный прибор со множеством функций. Достаточно трех режимов: «прозвонка», «измерение сопротивления», «измерение напряжения».

Проверка генератора мультиметром на автомобиле

Есть методически правильная последовательность проверки – от простого к сложному.

Тестирование реле-регулятора

Этот модуль предназначен для поддержания постоянного напряжения (насколько это возможно) на выходе генератора. При движении автомобиля, скорость вращения вала генератора постоянно меняется.

Напряжение «скачет» в пределах от 12 до 20 вольт. Регулятор ограничивает величину.

От его работоспособности зависит не только зарядка аккумулятора. При скачках или недостатке напряжения все электронные блоки автомобиля работают нестабильно, и могут просто перегореть.

Как проверить напряжение генератора при заведенном двигателе? Режим: «измерение постоянного напряжения», предел измерений: 20-50 вольт. Точки измерения – выходные контакты непосредственно на генераторе, или клеммы аккумуляторной батареи.

Напряжение должно быть в пределах 14-14,2 В, при любых оборотах коленвала. Попросите помощника несколько раз нажать на акселератор, а сами следите за показаниями.

Поверка генератора непосредственно на автомобиле — видео

Проверяем диодный мост

Если неисправность не обнаружена, придется разбирать корпус генератора.

Он расположен под вентиляционной крышкой, на тыльной стороне генератора. Конструкция своеобразная, но понятная даже для водителя без электротехнического образования.

Режим: «прозвонка». Диоды проверяются без выпаивания из схемы. Прозвонка в обоих направлениях. При этом «пищать» мультиметр должен лишь в одну сторону. Если ток не проходит вовсе, либо протекает в обе стороны – диод меняется.

Проверять проще относительно корпуса. Второй щуп касается изолированного контакта диода.

Важно! Перед тем, как прозвонить генератор мультиметром, очистите контакты и проведите визуальный осмотр электрической части прибора.

Проверяем ротор генератора

Если диодный мост в порядке, щетки на регуляторе напряжения не сточены, визуальных повреждений и загрязнений не обнаружено – смотрим ротор генератора.

Режим: «измерение сопротивления». Проверяем сопротивление между токосъемными кольцами обмотки возбуждения. Сопротивление разное для каждой модели генератора, общий принцип – величина не должна быть большой.

Затем «прозваниваем» отсутствие которого замыкания между обмотками и корпусом ротора. Оцениваем состояние витков.

Обратите внимание

При обнаружении обрыва или короткого замыкания, не старайтесь самостоятельно устранить неисправность.

Генератор автомобиля – энерго и температурно нагруженный прибор. Перемоткой обмоток должны заниматься профильные специалисты.

Последним проверяется статор

Как самая сложно демонтируемая часть агрегата. Его можно диагностировать лишь после извлечения из корпуса генератора.

В первую очередь традиционный визуальный осмотр. Проверяем целостность изоляции проволоки, отсутствие обрывов и следов обгорания. Затем в режиме «прозвонка» ищем короткое замыкание обмоток с корпусом статора.

Сопротивление должно стремиться к бесконечности. Если пробоев на корпус не выявлено – проверяем сопротивление всех обмоток. Их в генераторе три – система асинхронная. Величина сопротивления индивидуальна для каждой модели агрегата, но сопротивление всех обмоток в одном агрегате, должно быть одинаковым.

Важно! Обязательно проверьте мультиметром все силовые кабели от генератора до аккумулятора. Сопротивление должно быть минимальным, и не меняться при изгибе проводника.

Последний этап проверки – контрольная цепь лампы на приборной панели. Сигнализация контролирует уровень заряда аккумуляторной батареи, а также исправность генератора и регулятора напряжения.

Схема не очень сложная, состоит из сопротивления определенной величины, диода и лампы.

Правильность работы этого узла порой зависит от качества пайки и окисла на контактах. Даже сопротивление спирали лампочки, учитывается при калибровке контрольной схемы.

Поэтому при замене лампы на светодиод, лампа часто загорается невпопад. Тут простым мультиметром не обойтись, требуется подключение диагностического сканера с возможностью моделирования неисправностей.

Обратите внимание

Совет: При сборах в дальнее автопутешествие, обязательно возьмите с собой мультиметр. Прибор не займет много места, но может выручить вас в критической ситуации.

Проверка генератора не снимая с машины — видео инструкция

About sposport

View all posts by sposport

Загрузка…

Как проверить зарядку генератора на батарею тестером и другими способами

Как проверить зарядку генератора и аккумулятора

Правильно функционирующая батарея обеспечит легкий запуск двигателя даже в самую холодную погоду. Стабильная работа АКБ и всей автомобильной электросистемы, безусловно, зависит от качества аккумулятора. Напряжением аккумуляторную батарею обеспечивает в процессе работы мотора, генератор. По этой причине будет полезно знать, как проверить зарядку генератора.

Генератор и аккумулятор

Итак, ген – это чуть ли не основное устройство в машине. Если он не будет работать, то и автомобиль будет невозможно сдвинуть с места.

Поломки генератора могут быть разными, и не всегда причина кроется в самом агрегате. Так, на ген может банально не поступать энергии от ДВС.

Что касается аккумулятора, то на современных автомобилях класса ТОП установлен специальный БУ, контролирующий основные параметры процесса зарядки. А вот на бюджетных моделях авто, такие блоки отсутствуют по понятной причине. Владельцам этих машин (в том числе и отечественных) приходится следить и контролировать зарядку самостоятельно.

Ток заряда и емкость АКБ

Ток заряда

Ток заряда является первостепенным моментом в ходе зарядки батареи. Другими словами, именно от его величины зависят все основные параметры.

Как правило, принято говорить о 10-процентном токе заряда емкости АКБ. Это минимальное значение, которое способно обеспечить нормальный заряд батареи. К примеру, если емкость аккумулятора составляет 50 А, то заряд должен составлять 5 А. При таком значение заряда полностью разряженная батарея будет набирать свою емкость до стандартных параметров за 10 часов.

А теперь представим такую ситуацию. Автомобиль заглох по причине разряженного АКБ на дороге, и это произошло зимой. Способом прикуривания автомобиль удалось завести от другой машины. И вот, для того чтобы аккумулятор полностью зарядился, придется ездить без остановки 10 часов. Это примерно около 500 километров.

Хотя для минимального восполнения заряда батареи достаточно будет проехать и 30 км в нормальном режиме, а в условиях городских заторов – даже вдвое меньше. Получается, что если ездить все время на дальние расстояния (более 15-30 км), то беспокоиться о дозаряде аккумулятора не стоит.

Как проверить заряд и емкость

Но что делать тем автовладельцам, которые ездят меньше? Емкость аккумулятора полностью затрачивается в процессе завода машины зимой, автомобилист доезжает до пункта назначения, глушит машину. Допустим, остается еще немного заряда, машина заводится, автомобилист едет домой. На следующий день автомобиль невозможно тронуть с места. Причина – сдох аккумулятор.

Внимание. Крайне важно, особенно тем автомобилистам, которые ездят на короткие расстояния, прогревать двигатель машины. Это делается для того, чтобы аккумуляторная батарея успевала получать заряд от генератора.

Проблемы с геном

Опять генератор? Да. И страшно даже представить себе, что он не подзаряжает аккумулятор. В этом случае даже 1000 километровый пробег автомобиля ничего не даст для зарядки.

Ген, по сути, имеет строение несложное. Представляет он собой обычный электродвигатель, но изготовленный с учетом большей генерации напряжения. Представить лучше принцип работы гена можно так: к обычному электродвигателю подсоединить светодиод. Как только мотор задействуется, светодиод начнет гореть. Это и есть элементарная работа генератора тока.

Состоит ген из 4-х основных частей, не считая корпуса. Это статор, ротор, щетки и реле. В современных агрегатах реле и щетки созданы вместе, объединены в регуляторный блок. Статор является неподвижной частью гена, ротор – подвижной.

Составляющие и устройство гена

Генератор может выходить из строя, соответственно, не давая заряд АКБ, по нескольким причинам. Рассмотрим самые известные.

Проблема с подшипниками. Довольно распространенная проблема, особенно когда ген порядком истрепан. Как известно, ротор или подвижная часть гена вращается на подшипниках. Последние со временем изнашиваются, забиваются грязью и клинят. Последствия такие – перестает вращаться шток. Но определить такую проблему извне крайне сложно, и владелец эксплуатирует ген с полетевшими подшипниками еще некоторое время, пока не обрывается ремень привода.
Обмотка статора. Она просто сгорает, что происходит тоже из-за проникновения грязи или влаги внутрь гена. От этого происходит замыкание, и бах… обмотка перегорает. Соответственно, прекращается зарядка током батареи.

Замыкание обмотки статора

Щеточный узел. Проблемы с ним происходят довольно часто по причине того, что щетки графитовые и постоянно ходят по дорожкам статора. С прохождением определенного времени они, естественно, изнашиваются.
Таблетка, реле. Она выходит из строя, ген больше не способен давать зарядку. Точнее сказать, реле-регулятор более не способен контролировать силу и напряжение тока, и во всей электросистеме автомобиля происходит хаос.

Это и есть основные 4 распространенных причины выхода из строя гена. Агрегат периодически следует проверять, чтобы избежать различных проблем, включая обеспечение постоянным током аккумулятора.

Проверка зарядки

Осуществляется диагностика различными методами. Основные из них: визуальная проверка, компьютерная диагностика и тестирование с помощью физизмерений.

Визуальный осмотр гена и аккумулятора заботливый владелец обязан проводить хотя бы раз в 7 дней.

Кроме того, в летнее время нужно проводить контролирование ступеней электролита АКБ. Это делается через предусмотренное окошечко батареи либо на просвет.

Выкипел электролит

Электролит может выкипать из аккумулятора не только из-за сильной жары, но и по причине перезаряда. Т.е, ген бывает неисправен, выдает больше тока, чем необходимо. Очевидно, что итог такой ситуации ни к чему хорошему не приведет – увеличится концентрация кислоты, пластины разъедаются, ток еще больше увеличивается.

Определить выкипание электролита от неисправного гена несложно. Такой процесс априори приведет к уничтожению АКБ. На корпусе батареи будут заметен чужеродный налет, преобразование слоя краски и т.д. На аккумуляторах с контрольным окошечком индикатор будет светиться не зеленым, а красным светом.

Видео: как проверить аккумулятор и всю электроцепь автомобиля Рено

Умная машина даст более точные данные. Именно она позволит увидеть полную картину работы гена и блока управления зарядом. Однако, как и говорилось выше, не все модели автомобилей дают такую возможность проверки. Но на бюджетных моделях авто проверку удастся осуществить и с помощью обычного мультиметра.

Не только мультиметр, а также и другие диагностические приборы дадут возможность осуществить проверку. Это нагрузочная вилка, ареометр и т.д.

Ареометр

Ареометр предназначен для замера плотности электролита. Как известно, нормальная плотность должна быть равна 1,23-1,28 г/см.куб. Чем ниже температура, тем выше должна быть плотность батареи.

Нагрузочная вилка помогает определить «подгулявшую» банку аккумулятора.

Таким образом, диагностика сводится к следующему:

Ген неисправен, идет перезарядка аккумулятора – либо неисправен регулятор, либо мост, либо коротит обмотка.
Потеряна емкость батареи, что вызвано старением, выкипанием электролита и т.д.

Проверить зарядку генератора можно также обычным тестером. Главное – своевременно проводить диагностику, осуществлять периодический осмотр, испытывать зарядку АКБ.

Проверка генератора ваз 2107

просмотров 17 655 Google+

Как проверить генератор.

Проверка генератора ваз 2107 производится, не снимая с автомобиля. Для этого потребуется вольтметр или мультиметр и контрольная лампа. Проверка генератора ваз 2107 заключается в замере напряжения выдаваемого им под нагрузкой и без включения потребителей. При подозрении на неисправность генератора необходимо в первую очередь проверить натяжение ремня привода генератора. Если натяжка ремня нормальная, то проверяем напряжение на клеммах аккумуляторной батарее. Значение напряжения при средних оборотах коленчатого вала и включенном дальнем свете фар, должно быть в пределах 14,5 – 13,5В.

Перезаряд аккумулятора.

Перезаряд характеризуется повышенным напряжением на клеммах аккумуляторной батареи, то есть напряжение выше 14,5 В. Причина связана с регулятором напряжения. Чаще всего его неисправность, но возможен плохой контакт в его соединениях. Стоимость регулятора как правило не большая и в этом случае его проще сменить. Перед заменой зачистите место прилегания минусового вывода регулятора к корпусу генератора.

Отсутствие заряда или плохой заряд.

Если значение меньше минимально допустимого, то проверьте напряжение без нагрузки. Так же необходимо замерить напряжение между выводом 30 генератора и его корпусом.
Если при проверке генератора ваз 2107 значение напряжения, при включении дальнего света фар, на клеммах аккумуляторной батареи ниже 13,5.В, а при выключенном свете напряжение медленно растёт до значения до 13 – 13,4В. Причину в этом случае надо искать в плохом контакте от вывода 30 генератора до аккумуляторной батареи, плохом контакте минусовой клеммы и корпуса двигателя.

Для проверки надёжности соединения в клемме 30 генератора необходимо замерить напряжение между клеммой и корпусом генератора. Если напряжение значительно выше значения на клеммах аккумуляторной батареи, то следует открутить гайку крепления провода и зачистить места соединения и протянуть гайку самого вывода находящуюся между проводом и генератором. Плохой контакт в этом месте будет так же сопровождаться сильным нагревом контактного болта.
Если напряжение на выводе больше 13,5.В, то произведите замер между плюсовой клеммой генератора и корпусом генератора. При значении равном значению напряжения между выводом 30 генератора и его корпусом, устраните нарушение контакта между минусовой клеммой генератора и корпусом двигателя. Если же значение меньше, то проверьте значение напряжения в контактных соединениях цепи от генератора до аккумуляторной батареи. Если значение напряжения на клеммах аккумуляторной батареи и выводе 30 генератора одинаковые, то неисправен сам генератор. Самой распространённой неисправностью в этом случае служит пробой одного диода выпрямительного моста.

Неисправность регулятора напряжения.

Если при проверке генератора ваз 2107 напряжение на клеммах аккумуляторной батареи при включенном и выключенном дальнем свете одинаково. При этом значение напряжения между клеммой 30 и корпусом генератора не отличается от значения напряжения на клеммах аккумулятора. Это возможно при неисправности регулятора напряжения генератора или отсутствии напряжения для первоначального возбуждения, неисправность самого генератора.

Для начала необходимо проверить наличие напряжения на возбуждение генератора. Это лучше сделать при помощи контрольной лампы, соединив один её конец с корпусом, а второй с проводом подходящим к щёткам генератора или выводу 61 генератора, если генератор имеет встроенный регулятор напряжения. Если питание на проводе отсутствует, то необходимо проверить целостность проводов, предохранителя и исправность регулятора напряжения на автомобилях с выносным регулятором.

Встроенные регуляторы напряжения необходимо проверить при наличии питания, на проводе, подключённом к ним или клемме 61 генератора. Как это сделать описано в статье «Проверка регулятора напряжения» и останавливаться на этом вопросе тут не имеет смысла. Если питание на возбуждение подходит и регулятор, и щёточный узел исправны, то неисправность надо искать в генераторе.

Пробуксовка приводного ремня.

Рассмотрим ещё один вариант событий выявленных при проверке генератора ваз 2107. После пуска двигателя, без включения нагрузки значение напряжения меньше нормы, но через некоторое время нормализуется. При включении нагрузки резко падает. Так же падение может быть в результате резкого увеличения оборотов двигателя с последующей нормализацией при работе на постоянных оборотах. Это свидетельствует о проскальзывании приводного ремня генератора, которое может быть вызвано его ослаблением или износом, как самого ремня, так и шкивов. Износ в этом случае легко определить по наличию блеска дна шкива. Ремень в этом случае необходимо обязательно заменить, натягивать в этом случае бесполезно. Причём излишне натянутый ремень может быть причиной разрушения подшипников генератора. При установке нового ремня необходимо обратить внимание на величину его погружения в ручей шкива. Если ремень провалился полностью, то шкив необходимо так же заменить.

Ну, наконец, и последнее когда напряжение на клеммах аккумуляторной батареи при проверке генератора ваз 2107 выше 14,5В. это свидетельствует о неисправности регулятора напряжения или плохом контакте в минусовом выводе его с корпусом генератора при встроенном расположении регулятора или кузовом автомобиля при выносном расположении.

admin 10/09/2014 «Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

Как проверить зарядку аккумулятора?

Важнейшим показателем для работы аккумулятора является то, как он обменивается энергией с генератором и правильно ли генератор пополняет запасы энергии в батарее аккумулятора. При работающем двигателе генератор должен постоянно отправлять часть энергии в батарею, обеспечивая восполнение её заряда, потраченного на запуск машины в начале движения. Для того, чтобы разобраться в процессе, необходимо провести замеры напряжения при включённом двигателе. Нормальный уровень напряжения должен составлять 13,5 – 14,0 вольт. Если напряжение в батарее в условиях включённого мотора уходит за порог в 14,2 вольта, то это может говорить о низком заряде и о том, что генератор усиленно вырабатывает энергию, чтобы батарея дозарядилась. Такая ситуация иногда может складываться зимой, потому что батарея разряжается за холодную ночь. Электроника, определив забортную температуру, подаёт и больший заряд. В том, что на батарею попадает повышенное напряжение, нет ничего плохого, особенно, если оборудование работает в нормальном режиме, то примерно 10 минут будет достаточно, чтобы электроника понизила текущее напряжение до нормального привычного уровня. Если этого момента не происходит, и напряжение в сети остаётся высоким, то это действительно может привести к перезарядке. Если генератор будет продолжать работать на максимальном уровне отдачи, это может привести к тому, что электролит просто станет выкипать.

Если напряжение у работающего двигателя ниже, чем нормальная величина, то аккумулятор, скорее всего, не может зарядиться. Нужно проконтролировать, чтобы все замеры проводились только при полностью выключенных приборах. Низкое напряжение также может быть следствием того, что контакты просто окислились, и их нужно зачистить от окислов.

Есть ещё некоторые простейшие методы проверки работы генератора. Например, во время работы двигателя, когда все остальные потребители энергии отключены, следует включить ближний свет, в результате чего напряжение на батарее упадёт примерно на 0,1 – 0,2 вольта. После этого можно также постепенно по одному подключить других потребителей. И при каждом новом потребителе напряжение в батарее должно понемногу спадать. Если же падение напряжения при подключении увеличенного числа пользователей падает сильно, это значит, что щётки генератора износились сильнее допустимого и требуют замены.

19.03.2016

Как проверить генератор

ГЕНЕРАТОР ТЕСТИРОВАНИЕ

ПРИМЕЧАНИЕ. Эти тесты предназначены для генераторов 12 В. Те же тесты будет работать с генераторами 6 В, но напряжение будет примерно вдвое меньше Значения 12 В.

Заряжается ли мой генератор?

Если у вас есть вольтметр, вот несколько простых тестов:

Измерьте напряжение на батарее. Должно быть около 12.6 вольт с двигатель выключен. По мере того, как двигатель набирает обороты, напряжение должно увеличиваться. где-то около 14 вольт. Если да, то генератор работает и заряжается. батарея.

Если вольтметр не показывает , а не при работающем двигателе, сначала проверьте убедиться, что щетки генератора не изношены слишком сильно. если ты можно слегка надавить на щетки при работающем двигателе и посмотрите, не погаснет ли лампа генератора или увеличится ли показание вольтметра.

Если это так, кисти могут быть изношены до такой степени, что они не прикладывают достаточно усилий. давление на коммутатор.

Испытания генератора

Если щетки в порядке, выполните этот тест:

Отсоедините генератор от регулятора (наверное, проще всего просто снимаем провода с генератора).
Подключите перемычку от DF на генераторе к корпусу генератора. Теперь запустите двигатель и измерьте напряжение от земли до D + на генераторе.

ПРИМЕЧАНИЕ. Некоторые генераторы имеют разные типы клемм;
подтвердите, что это DF и D + .

При увеличении оборотов двигателя напряжение должно подскочить до +35. вольт или около того (при 3000 об / мин).
Если он проходит этот тест, генератор исправен.

(Не проводите этот тест дольше, чем необходимо, поскольку он приведет к перегреву генератора.)

Поляризация

Если это не удается, возможно, необходимо поляризовать генератор.
Оставьте перемычку подключенной от DF к земле.
Снимите ремень вентилятора.
Подключите провод от клеммы + аккумулятора к D + на генераторе.

Вал генератора должен начать вращаться.

Не бегайте в этом режиме дольше нескольких секунд, чтобы избежать перегрева.

Генератор теперь будет правильно поляризован.
Если генератор не вращался , а не во время этого испытания двигателя, генератор скорее всего неисправен.

Снова наденьте ремень и повторно проверьте напряжение генератора с заземленным DF .Если выходное напряжение все еще низкое, генератор неисправен.

О поляризации

Зачем генераторы нужно «поляризовать». Автогенераторам нужны магнетизм, чтобы начать. Этот «остаточный» магнетизм остается в Поле. полюса даже после остановки двигателя.

При следующем запуске генератора остаточный магнетизм создает небольшой напряжение в обмотках якоря. Недостаточно для зарядки аккумулятора, но достаточно, чтобы позволить обмоткам возбуждения потреблять ток.Поскольку поле тока увеличивается, полюсные наконечники создают еще больший магнетизм. Это делает даже больше напряжения в якоре, и цикл продолжается до тех пор, пока генератор
не будет способен производить максимальную мощность.

Что же происходит с генератором, который хранился долгое время или недавно построенный? Остаточный магнетизм, возможно, снизился до точки. где он больше не может заставить генератор производить напряжение. В случае нового генератора или генератора, с которым неправильно обращались, остаточная может даже иметь неправильное направление на (полярные полярности северного и южного полюсов).

Поляризация — это простой процесс, используемый для восстановления невязки полюса поля магнетизм и обеспечивают правильное направление магнитного поля.

Нужно ли поляризовать регуляторы?

Нет, регуляторы не чувствительны к полярности.
Но мой регулятор пришел с инструкциями по его поляризации …
Эти инструкции фактически поляризовали генератор, а не регулятор. Производитель регулятора просто хочет убедиться, что ваш генератор будет работать. правильно, чтобы не винить регулятор.

Советы по зарядке аккумулятора от генератора

Обновлено 2020 г.

Быстрая и глубокая зарядка аккумулятора от генератора

Быстрая и глубокая зарядка аккумулятора от генератора полностью возможна. Однако вы должны знать, как это делать. Эта статья раскрывает все. Это объясняет, почему и как. Артикул ВА крышка как для 120-вольтовых, так и для 240-вольтных генераторов.

Все такие генераторы имеют розетку постоянного тока на 12 В. Некоторые производители генераторов называют это «зарядное устройство».Эта розетка, однако, предназначена для непосредственного питания небольших 12-вольтных устройств, таких как телевизор . Его выход обычно нерегулируемый, 13,6 В. Оно падает под нагрузкой (до 12,6 В и менее). Тем не менее, это напряжение подходит для работы 12-вольтовых ламп и приборов.

Быстрая и глубокая зарядка аккумулятора генератором — свинцово-кислотные аккумуляторы и аккумуляторы AGM

Обычно нерегулируемые 13,6 В генератора на намного ниже для полной и быстрой зарядки аккумулятора. Он может наполовину зарядить плоскую свинцово-кислотную батарею на 100 ампер-час или батарею AGM в течение шести или около того часов.С этого момента зарядка постепенно снижается. Для зарядки свыше 70% может потребоваться еще 24 часа. И неделя или больше, чтобы полностью зарядить его.

Решение простое и эффективное. Заряжайте аккумулятор с помощью зарядного устройства на 240 В (или 120 В), питаемого от розетки генератора на 240 В (или 120 В). Требуемый размер зарядного устройства (и его безопасная скорость зарядки) зависит от емкости и типа аккумулятора. Это особенно верно для аккумуляторов LiFePO4.

Как правило, большинство свинцовых аккумуляторов мощностью менее 180-200 ампер-час обычно имеют рекомендуемый максимальный зарядный ток менее 40 ампер.Для них достаточно зарядного устройства на 25 ампер.

Напряжение зарядки

Рекомендуемое максимальное напряжение зарядки для большинства AGM или гелевых аккумуляторов составляет около 14,6 В, но всегда проверяйте рекомендации производителя.

Для свинцово-кислотных аккумуляторов и аккумуляторов AGM после полной зарядки, чтобы избежать перезарядки и продлить срок службы аккумулятора, напряжение в зарядном устройстве должно упасть примерно до 13,2–13,3 вольт.

Зарядка при высоких температурах

Рекомендации производителя аккумуляторов по зарядке обычно при температуре окружающей среды 25 ⁰ C.Независимо от типа аккумулятора, при зарядке в среде с высокой температурой окружающей среды, например в моторном отсеке, ознакомьтесь с соответствующими рекомендациями производителя аккумулятора. Некоторые батареи (особенно AGM) не подходят для установки в моторном отсеке. Некоторые гарантии на аккумуляторы аннулируются, если они установлены при температуре моторного отсека.

Если нет реального способа переместить аккумулятор в более высокую температуру окружающей среды, если возможно, зарядите его на более низкое максимальное напряжение. Обычно рекомендуется самая низкая настройка.

Обычно на зарядку последних 20% аккумулятора уходит 40% от общего времени зарядки, это наиболее важный этап, помогающий продлить срок службы аккумулятора и общую производительность. Использование быстрого зарядного устройства с предварительно установленным временем зарядки на интеллектуальных зарядных устройствах может не обеспечить достаточно времени для полной зарядки аккумулятора. Рис: Redarc.

Важность спецификации батареи

Многие проблемы с зарядкой возникают из-за игнорирования характеристик батареи.Наиболее актуальными для конкретной батареи (например, LiFeP04 и AGM) являются максимальное напряжение зарядки и максимальный ток зарядки.

Батареи разных типов при зарядке будут иметь разные химические реакции, поэтому их обычно необходимо заряжать определенным образом. Профиль заряда будет состоять из максимального зарядного напряжения и будет обеспечивать ток батареи в правильном порядке, чтобы обеспечить ее зарядку до 100% уровня заряда.

Если вы выберете неправильное зарядное устройство или сопоставите его с неправильным профилем, вы можете ожидать, что это резко снизит работоспособность и срок службы аккумуляторов, а также есть вероятность, что аккумулятор может выйти из строя.Этот инструмент для выбора двух аккумуляторов поможет вам начать работу.

Интеллектуальные генераторы переменного тока

Современные автомобили Интеллектуальные генераторы переменного тока повышают топливную эффективность и сокращают выбросы двигателя. Автомобили, оснащенные интеллектуальным генератором переменного тока, позволяют автомобилю управлять выходным напряжением генератора. Это в зависимости от условий эксплуатации автомобиля снижает электрические и механические нагрузки.

Выходная мощность интеллектуального генератора оптимизирована для зарядки аккумуляторной батареи стартера автомобиля.Он не учитывает уровень заряда аккумуляторной батареи, тип химического состава или расположение в транспортном средстве — все эти факторы влияют на ее работу.

Хорошие зарядные устройства постоянного и постоянного тока, такие как серия Redarc BCDC, предназначены как для стандартных, так и для переменное напряжение / интеллектуальные генераторы. Они обеспечивают индивидуальный многоступенчатый процесс зарядки как стартерной батареи, так и вспомогательных батарей жилого автофургона. Многие имеют возможность подключения солнечной энергии, что снижает нагрузку на генератор при работающем двигателе.

Зарядка аккумуляторов LiFePO4

Многие люди пытаются зарядить 12-вольтовые аккумуляторы LiFePO4 с помощью стандартного зарядного устройства для свинцово-кислотных аккумуляторов. Максимальное напряжение этих зарядных устройств составляет около 14,4 В. Это нормально для большей части последовательности зарядки свинцово-кислотных аккумуляторов. Однако большинство свинцово-кислотных зарядных устройств понижают свое напряжение (до 13,8 В), так как для плавающего заряда, который требуется для аккумуляторов глубокого цикла и AGM перед , аккумулятор заряжен на 100%.

Единственный надежный способ полностью зарядить аккумулятор LiFePO4 — использовать специальное зарядное устройство для аккумулятора LiFePO4 или зарядное устройство с дополнительной программой LiFePO4.Не экономьте на зарядном устройстве. Любая экономия теряется из-за большего количества топлива, необходимого для более продолжительной работы генератора. Хорошее зарядное устройство LiFePO4 обойдется вам примерно в ту же цену, что и батарея (или аккумуляторный блок), которую он заряжает.

Примечание:

Эта статья ссылается на 230 вольт во многих местах. В то время как напряжение в сети в Австралии «официально» составляет 230 вольт, на большей части страны оно составляет около 238 вольт.

Наша книга Электрика для прицепов и домов на колесах объясняет все это и многое другое: См. Также статью Литий-ионные батареи в прицепах и домах на колесах на этом веб-сайте.

См. Также Solar, которая действительно работает! (для лодок, кают и домов на колесах) и Solar Success (для домов и собственности).

Все наши книги теперь доступны в электронном виде. Купите и скачайте прямо сейчас с этого сайта. Просто нажмите на название книги.

Генератор Generac не заряжает аккумулятор. * ОБНОВЛЕНИЕ * — Правда о корпусе

20.10.2017, 22:04 Старший член

Автор темы

Дата регистрации: Jan 2002

Местоположение: Северный Огайо

Сообщений: 15,981

Генератор Generac не заряжает аккумулятор.***** ОБНОВЛЕНИЕ *****

Ну вот и снова, если бы у меня был месяц без каких-либо поломок, я бы, наверное, не знал, что с собой делать.

У меня есть генератор на 17 кВ для всего дома с автоматическим переключателем. Батарея была не очень разряжена, и генератор продолжал вытягивать энергию из батареи, пока батарея не опустилась до 3,24 В на стандартной автомобильной батарее 12 В. Я зарядил аккумулятор, и генератор запустился как обычно, но я проверил напряжение, прежде чем попытаться его запустить.Аккумулятор был полностью заряжен при 12,88 В.

Я позволил генератору поработать около 5 минут и проверил напряжение аккумулятора, пока он работал, и оно составило 12,11 В, поэтому очевидно, что существует проблема с генератором, который не подает питание постоянного тока на аккумулятор.

Я поискал в Интернете и там было несколько предложений, одно из которых было связано с заменой главной печатной платы, другое предполагало, что диод вышел из строя, и это было быстрое и дешевое решение.

Кто-нибудь знает о ремонте генератора?

Последний раз редактировалось RussH; 27.11.2017 в 13:55. 20.10.2017, 23:24

Старший член

Дата регистрации: Dec 2015

Расположение: Центральная Флорида

Сообщений: 1,900

После Ирмы, когда мой 20KW Generac делал свое дело, и я время от времени выключал его, чтобы сберечь бензин, у меня разрядился аккумулятор, поэтому мне интересно, были ли у меня проблемы с зарядкой.

Жизнь такая, трудно прожить месяц без того, чтобы что-нибудь сломалось, если только ты не как в другой ветке и не живешь в Африке в хижине.

Последний раз редактировалось Lobstercatcher229; 21.10.2017 в 13:36. 21.10.2017, 04:47 Старший член

Дата регистрации: Mar 2004

Расположение: Boynton Beach Islamorada (VRBO49422)

Сообщений: 3,324

Я всегда держал в аккумуляторе маленькое зарядное устройство и запускал его вручную примерно раз в месяц.Мои автоматические переключатели зажгли два раза, и Generac сказал, что они гарантируют их только при постоянном питании. Я перешел на ручные переключатели и лучше спал.

21.10.2017, 05:00 Клуб Адмиралов

Регистрация: Jun 2009

Расположение: Vero Beach, FL

Сообщений: 7,617

Вы, ребята, носите мощные генераторы на 17 и 20 кВ — вы, вероятно, имеете в виду 17 и 20 кВт.

21.10.2017, 05:00 Старший член

Дата регистрации: апр 2007

Расположение: Майами, Флорида

Сообщений: 3,252

Цитата:

Сообщение от RussH Ну вот и снова, если бы у меня был месяц без каких-либо поломок, я бы, наверное, не знал, что с собой делать.

У меня есть генератор на 17 кВ для всего дома с автоматическим переключателем. Батарея была не очень разряжена, и генератор продолжал вытягивать энергию из батареи, пока батарея не опустилась до 3,24 В на стандартной автомобильной батарее 12 В. Я зарядил аккумулятор, и генератор запустился как обычно, но я проверил напряжение, прежде чем попытаться его запустить. Аккумулятор был полностью заряжен при 12,88 В.

Я позволил генератору поработать около 5 минут и проверил напряжение аккумулятора, пока он работал, и оно было 12.11 В, поэтому очевидно, что существует проблема с генератором, который не подает питание постоянного тока на батарею.

Кто-нибудь знает о ремонте генератора?

Сколько лет батарее? И вы это проверили? Если есть плохой элемент, он не будет долго держать заряд. Я бы не стал доверять батарее, которая просто сидит и работает только раз в месяц.Зарядное устройство необходимо для полной зарядки.
Есть ли в резервных системах генераторы или они просто снова подключены к генератору для зарядки, как портативный генератор? 21.10.2017, 05:27

Старший член

Дата регистрации: May 2008

Расположение: между Ричмондом и Вильямсбургом

Сообщений: 2,964

Нравится: 0

Закажите автономное зарядное устройство / обслуживающее устройство на солнечных батареях и установите его.Творит чудеса с редко используемым оборудованием

21.10.2017, 05:48 Старший член

Дата регистрации: Jan 2002

Место нахождения: Нью-Джерси

Сообщений: 704

Нравится: 0

У меня 20кВт, и я почти уверен, что сам генератор не заряжает аккумулятор.Зарядное устройство для аккумулятора получает питание от безобрывного переключателя, а не от дженни

21.10.2017, 06:11

Старший член

Регистрация: Jan 2016

Место: Похуй, выехал из Нью-Джершистана и добрался до Флориды!

Сообщений: 440

Сколько ему лет Руссу?

Думающий контроллер нексуса наверное?

На них нет генератора переменного тока, есть зарядное устройство, встроенное в контроллеры на более новых устройствах, есть несколько простых вещей, которые нужно сначала устранить.

Это то, чем я зарабатываю на жизнь, я могу указать вам на базовые тесты

Цитата:

Сообщение от twobyfour

Закажите автономное зарядное устройство / ремонтника на солнечной батарее и установите. Творит чудеса с редко используемой техникой

Это не сработает, так как компьютер всегда потребляет питание, а затем, когда он работает, он запускает регулятор и компьютер, а также газовый клапан от 12 В.

Последний раз редактировалось Stray Current; 21.10.2017 в 10:17. 21.10.2017, 06:40 Клуб Адмиралов

Дата регистрации: Mar 2007

Расположение: Маяк-Пойнт

Сообщений: 5,730

Цитата:

Сообщение от термит

У меня 20кВт, и я почти уверен, что сам генератор не заряжает аккумулятор.Зарядное устройство для аккумулятора получает питание от безобрывного переключателя, а не от genny

. Так устроен весь мой дом 27кВ. В моей старой системе все еще было зарядное устройство, которое вышло из строя. Домашний ток питал аккумулятор, когда генератор не работал. 21.10.2017, 07:00

Дата регистрации: сентябрь 2004 г.

Расположение: ATL & SAV

Сообщений: 12,382

Вы перепроверили все соединения, Расс?

, если все в порядке, выполните нагрузочный тест аккумулятора.

21.10.2017, 07:09

Старший член

Регистрация: Jun 2015

Расположение: Форт-Лодердейл

Сообщений: 1,323

Заряжается только при подаче электроэнергии, а не от работающего генератора.Generac рекомендует вытащить предохранитель на панели управления, если питание отключено и генератор не работает более 20 минут.

21.10.2017, 09:45

Старший член

Дата регистрации: апр. 2009 г.

Место нахождения: Мичиган

Сообщений: 4,622

Я знаю, что вы проверили свой, но у меня была аналогичная проблема, оказалось, что батарея была как раз на исходе.

21.10.2017, 09:48 Старший член

Дата регистрации: May 2005

Местоположение: Южная Флорида

Сообщений: 9,772

Я согласен с тем, что стоит устранить неполадки, но если это было непросто, я бы сказал, что это 29 долларов.Аккумулятор на 75–1,5 А или солнечное зарядное устройство за 79 долларов в том же самом приблизительном варианте подойдут.

У приятеля был 15k Briggs, и техник сказал, что исправление — плата управления за 300 долларов. Гораздо проще все это пропустить.

21.10.2017, 10:13

Старший член

Регистрация: Jan 2016

Место: Похуй, выехал из Нью-Джершистана и добрался до Флориды!

Сообщений: 440

Цитата:

Сообщение от Flot Я согласен с тем, что стоит устранить неполадки, но если это было непросто, я бы сказал, что это 29 долларов.Аккумулятор на 75–1,5 А или солнечное зарядное устройство за 79 долларов в том же самом приблизительном варианте подойдут.

Проблема с ними в том, что при длительном отключении питания компьютер и регулятор разряжают аккумулятор, поскольку они потребляют больше, чем может обеспечить постоянное зарядное устройство. 21.10.2017, 10:21 Клуб Адмиралов

Дата регистрации: May 2010

Расположение: Merritt Island Fl

Сообщений: 604

Нравится: 0

Может, они улучшились.Но, по моему опыту, генераторы «целого дома» — мусор.

21.10.2017, 10:24

Старший член

Регистрация: Jan 2016

Место: Похуй, выехал из Нью-Джершистана и добрался до Флориды!

Сообщений: 440

Их несколько, я все же предпочитаю агрегаты Kohler за качество и долговечность.Тем не менее, я должен сказать, что 90% проблем, которые я вижу у любого из брендов, связаны с плохой установкой, отсутствием обслуживания или окружающей средой (забор воздуха спринклерным распылителем / солевой туман на побережье). Компания Generac немного активизировалась за последние 5-6 лет. Редизайн, проведенный год назад, похоже, решил многие жалобы установщика.

21.10.2017, 13:45 Старший член

Дата регистрации: May 2005

Местоположение: Южная Флорида

Сообщений: 9,772

Цитата:

Сообщение от Stray Current

Не спорю, потому что вы действительно понимаете, о чем говорите. Однако мне любопытно, поскольку я почти уверен, что его технология подразумевала, что неработающая цепь зарядки и работающая цепь зарядки — это две разные вещи. (По крайней мере, на его встроенной модели Бриггса). Для меня это имело смысл, но, возможно, я неправильно понял проблему. Я просто подумал, что все они имеют какую-то дешевую зарядную катушку на 12 В, но, может быть, они просто переключают одну и ту же схему зарядного устройства переменного тока с полюса на генератор 120 В при работе? 21.10.2017, 13:58

Старший член

Регистрация: Jan 2016

Место: Похуй, выехал из Нью-Джершистана и добрался до Флориды!

Сообщений: 440

Многие из старых систем имели либо автоматическое зарядное устройство на 6 ампер, на всякий случай подключенное к цепи 120, которая питалась от главной панели или со стороны нагрузки АТС.Некоторые из блоков имели зарядное устройство, встроенное в безобрывный переключатель, и подавали на блок 12 вольт. Я никогда не видел воздушного охлаждения с катушкой зарядного устройства. Я никогда не видел Briggs до 2005 года, так что кто знает. Агрегаты на базе автомобильных двигателей обычно имеют небольшой генератор переменного тока.

Большинство старых систем имели двухпроводной запуск. По сути, у них была катушка, которая удерживалась в разомкнутом состоянии от электросети, которая замыкала и замыкала рабочий контур при отключении электросети. Generac теперь использует 240 датчиков в корпусе генератора для обнаружения потерь.Затем он отправляет 12 вольт на переключатель, чтобы замкнуть катушку и заставить ее переключиться. На самом деле у Kohler есть канал передачи данных между генератором и переключателем. Они оба используют зарядное устройство, встроенное в компьютер, теперь

У них не у всех были постоянные компьютерные контроллеры, как сейчас, которые постоянно привлекают.

21.10.2017, 14:04 Старший член

Дата регистрации: May 2005

Местоположение: Южная Флорида

Сообщений: 9,772

Все это имеет смысл, спасибо!

Итак, макгивер решил подключить достаточно большое зарядное устройство, которое работает от одной из цепей, уже обслуживаемых автоматическим переключателем.(Чтоб заряжался при работающем генераторе или нет). Что, я признаю, делает плату управления за 300 долларов не такой уж необоснованной.

21.10.2017, 14:29

Старший член

Регистрация: Jan 2016

Место: Похуй, выехал из Нью-Джершистана и добрался до Флориды!

Сообщений: 440

Цитата:

Сообщение от Flot Все это имеет смысл, спасибо!

По сути, да, если это единственная дымящаяся часть контроллера.

Но это больше похоже на 7-900 в зависимости от того, какой контроллер, и некоторые из них требуют программирования дилера

Что делать, чтобы аккумуляторная батарея генератора оставалась в хорошем состоянии?

Чтобы гарантировать безопасную и более экономичную работу вашего генератора, вы должны продолжать его техническое обслуживание.Если необходимо проявлять осторожность с основными компонентами, то следует проявлять осторожность и со всеми другими элементами, которые необходимо часто проверять.

Большинство сбоев при запуске генератора связано с аккумулятором. Неправильное использование этого компонента и отсутствие технического обслуживания приводят к его ухудшению и, как следствие, к его неправильному функционированию, что делает его неспособным повернуть стартер.

Кроме того, аккумулятор особенно подвержен повреждениям, так как он склонен к накоплению сульфатов свинца на своих пластинах, которые со временем выходят из строя и становятся устаревшими.

Поэтому очень важно обращать внимание на этот элемент, тщательно и регулярно проверять его и принимать необходимые меры предосторожности при техническом обслуживании, как описано ниже.

Основные аспекты:

Аккумулятор заряжается при работающем двигателе или при подключении зарядного устройства к сети. При зарядке напряжение аккумулятора обычно составляет от 12,4 В до 12,6 В.
Всякий раз, когда мы берем аккумулятор, он должен быть отключен .
Если генератор был остановлен в течение длительного времени и отсутствует сеть для питания вспомогательного зарядного устройства, необходимо отсоединить клеммы аккумулятора и / или отключить питание , так как некоторые компоненты могут оставаться активными и привести к полной разрядке. батареи.
Высокие температуры, неправильное использование и отсутствие обслуживания приводят к тому, что аккумулятор перестает работать должным образом, и требуется его замена.
Обслуживание аккумуляторов — это очень простой процесс , не требующий больших затрат .

Техническое обслуживание аккумуляторной батареи

Проверка уровня воды в аккумуляторной батарее

При использовании, независимо от того, работает ли двигатель или остановлен (с дополнительным зарядным устройством для поддержания заряда), жидкость уровень заряда батареи имеет тенденцию к снижению. Низкий уровень жидкости повреждает аккумулятор, поэтому вам следует обратить внимание на этот аспект, чтобы добавить дистиллированную воду , когда это необходимо.

Очистка и подтяжка клемм аккумуляторной батареи

В процессе эксплуатации между клеммами / полюсами аккумуляторной батареи образуются зазоры, вызывая окисление между ними.Поэтому рекомендуется держать их плотно закрытыми и чистыми , а также нанести вазелин или средство защиты от окисления .

Проверка напряжения

Вам следует регулярно проводить проверку , в которой вы подключаете положительный и отрицательный полюса к мультиметру в положении постоянного напряжения. Результат не может быть меньше 12 В, потому что в этом случае аккумулятор не сможет питать электрическую часть генератора постоянного тока и, в конечном итоге, он не сможет даже дать питание стартеру, чтобы он заработал. .В этом случае лучше всего на заменить аккумулятор .

Часто запускайте генератор

Слишком долгое отключение генератора вредит батарее. Вы должны периодически запускать генератор .

Вам нужна дополнительная информация?

Как починить стартер-генератор тележки для гольфа (слабый / не заряжается)

Почему стартер-генератор вашей тележки для гольфа не заряжается

Если ваш стартер-генератор не заряжается должным образом, возможно, неисправны соленоид, регулятор напряжения или щетки.Если вы убедились, что все эти детали работают нормально, стартер-генератор может потреблять недостаточно тока для восстановления батареи.

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ. Не пытайтесь исправить стартер-генератор и какие-либо проблемы с тележкой для гольфа. Всегда консультируйтесь с электриком и механиком при устранении неисправностей вашего гольф-мобиля.

Стартер для гольфмобиля в основном выполняет две функции; переворачивая двигатель, чтобы запустить тележку, и действуйте как ключевое звено в зарядке аккумулятора.У стартера достаточно тока для запуска двигателя. Генератор преобразует переменный ток в постоянный и заряжает аккумулятор.

Стартер-генератор — это электродвигатель, работающий от напряжения, поступающего от аккумуляторной батареи тележки. После зажигания и проворачивания двигателя, когда стартер-генератор вращается со скоростью более 1200 об / мин, он начинает преобразовывать производимый им переменный ток в постоянный ток для регенерации аккумулятора.

Часть регенерации аккумуляторной батареи включает в себя щетки стартера-генератора, соленоид и регулятор напряжения.Соленоид должен оставаться под напряжением все время, чтобы гарантировать, что обратный путь через регулятор напряжения к батарее остается открытым. Этот обратный путь — это путь, по которому ток возвращается в батарею, чтобы подзарядить ее во время работы тележки.

Чтобы проверить, работает ли стартер-генератор вашей тележки должным образом, вы можете выполнить этот простой тест ниже.

Шаг 1. Проверьте соединения

Неплотная проводка или неправильное соединение клемм — наиболее частые причины, по которым стартер-генератор не заряжает аккумулятор.

Чтобы убедиться, что стартер-генератор работает должным образом, необходимо проверить наличие ослабленных соединений и исправить их.

Всегда консультируйтесь с квалифицированным электриком / механиком и НЕ пытайтесь ремонтировать гольф-кар самостоятельно.

Также следует провести тщательную проверку клеммных соединений стартера-генератора с другими частями.

Для справки вы можете использовать схему подключения, доступную в инструкции по эксплуатации вашей модели.Зеленый провод — самый важный в работе стартер-генератора.

Когда зеленый провод замыкается сам по себе, ток возбуждения начинает течь непосредственно в цепь стартера-генератора, тем самым заряжая аккумулятор.

Шаг 2. Замкните зеленый провод вручную

Если вы проверили все провода и они подключены должным образом, пора вручную замкнуть зеленый провод на массу. Это сделано для проведения полного полевого испытания.Полное испытание в поле определяет, нормально ли работает стартер-генератор с точки зрения напряжения, генерируемого на клемме аккумуляторной батареи.

Шаг 3 — Подача тока полного поля

После замыкания зеленого провода на массу необходимо подать ток полного поля, чтобы поднять напряжение аккумулятора до 15–16 вольт.

Вы должны убедиться, что полный ток возбуждения применяется только в течение времени, необходимого для регистрации напряжения полного поля, потому что высокого напряжения достаточно, чтобы повредить аккумулятор.

Если напряжение 15 или 16 вольт, проблема в регуляторе напряжения. В противном случае неисправен стартер-генератор.

Как отремонтировать стартер тележки для гольфа, который не заряжается

Стартер-генератор в гольф-каре состоит из соленоида, щеток и регулятора напряжения. Если двигатель включается, но аккумулятор не заряжается, щетки могут быть удалены из списка подозреваемых, поскольку они выполняют свою работу, как предполагалось.

Если щетки могут перевернуть двигатель, у них не будет проблем с зарядкой аккумулятора.Вот пошаговая проверка каждого компонента, которая может быть сделана, чтобы решить проблему, когда стартер-генератор не заряжается.

Необходимые материалы

Для устранения проблемы потребуются не все перечисленные ниже материалы. Однако было бы лучше иметь их под рукой, так как хотя бы один из них потребуется, если стартер-генератор не заряжает аккумулятор должным образом.

Новые провода
Соленоид
Регулятор напряжения

Шаги по устранению проблемы, когда стартер-генератор не заряжается

Проверить и заменить сломанные провода

Провода — это первое, что нужно проверить в случае выхода из строя стартер-генератора.Любой ослабленный или поврежденный провод достаточно, чтобы тележка не работала полностью.

Чтобы убедиться, что стартер-генератор заряжает аккумулятор должным образом, проверьте все клеммные соединения. Если есть поврежденная или ослабленная проводка, немедленно замените их.

Проверить соленоид

Предполагается, что соленоид все время находится под напряжением. Если он не находится под напряжением в любой момент времени, обратный путь для стартер-генератора для зарядки аккумулятора через регулятор напряжения не будет завершен.

Простого вольтметра или мультиметра, установленного на показания напряжения, должно быть достаточно, чтобы определить неисправный соленоид.

Проверить регулятор напряжения

Как указано в предыдущем разделе, проведите полное испытание в поле, чтобы увидеть, связана ли проблема с регулятором напряжения или самим стартер-генератором.

Если стартер-генератор показывает напряжение от 15 до 16 В во время полного испытания, замените регулятор напряжения.

Стартер-генератор тележки для гольфа Yamaha G1 / G9 не заряжается

Yamaha G1 / G9 не имеет дополнительных компонентов, которые могут вызвать проблемы в работе стартер-генератора.Единственное отличие — это схема подключения, которую можно найти в руководстве пользователя. Идеальное выходное напряжение стартер-генератора в этих тележках составляет около 14-15 вольт.

Yamaha G1 / G9 имеет соленоид переднего и заднего хода, что значительно отличает проводку от проводки в других гольфмобилях.

Стартер-генератор имеет шесть клемм: DF, D +, A1, A2, F1, F2. Клемма D + подключена к главному выключателю через красный провод, а клемма D1 подключена через зеленый провод к регулятору напряжения.

Из других четырех клемм, A1, A2, F1, F2, клемма F2 подключена к батарее, а три других клеммы подключены к соленоиду. Аккумулятор на 12 В, 50 мАч имеет еще два соединения: одно через красный провод к предохранителю, а другое — к соленоиду. Соленоид подключен ко всем остальным компонентам гольфмобиля.

Для проведения испытания в полном поле зеленый провод, соединяющий стартер-генератор и регулятор напряжения, необходимо замкнуть.Затем следует подать ток полного поля для проверки напряжения на клеммах батареи.

Если показания отражают 15 В или более, то стартер-генератор в порядке и, как объяснялось ранее, нужно отремонтировать регулятор напряжения.

Генератор стартера тележки для гольфа EZGO не заряжается

В большинстве случаев стартер-генератор, запускающий тележку, также может заряжать аккумулятор. Это из-за конфигурации тележек EZGO Golf.

Практически все модели EZGO имеют настройку, устойчивую к любой поломке генератора. Если аккумулятор не заряжается, обычно это проводка или регулятор напряжения.

Вероятность наличия стартер-генератора, который не заряжает аккумулятор, очень мала.

Поскольку вероятность неисправности проводки более высока, вот краткое описание проводки клемм гольф-кара EZ-GO. То же можно найти в руководстве пользователя тележки и может отличаться от модели к модели.

Обычно стартер-генератор имеет пять клемм: A1, A2, DF, F1 и F2. Зеленый провод, соединяющий клемму DF стартер-генератора с регулятором напряжения, может быть одной из причин, по которой аккумулятор не заряжается.

Чтобы проверить, не вызывает ли стартер-генератор проблему с зарядкой аккумулятора в вашем гольф-мобиле EZ-GO, все, что вам нужно сделать, это замкнуть зеленый провод на массу.

Помните, нужно закоротить провод, а не сам вывод. После этого подайте полный ток возбуждения на клемму аккумулятора.Если оно выше 15 В, проблема в регуляторе напряжения. Если он ниже, рекомендуется заменить генератор.

Pro Tip — Вместо замены генератора может быть немного дешевле его восстановить. Для восстановления вы можете найти специалиста-электрика, хорошо разбирающегося в двигателях и генераторах переменного тока.

Поставщики автомобильных услуг будут стоить дороже и, возможно, не смогут предоставить то решение, которое мы ищем. Проверка и восстановление у специалиста-электрика может быть более экономичным, чем покупка нового.

Как исправить слабый стартер-генератор

Слабый стартер-генератор не может обеспечить достаточный ток для запуска двигателя. Это нарушит цикл зарядки аккумулятора, и вы окажетесь в затруднительном положении посреди поездки. Слабый стартер-генератор обычно не указывает на проблему с самим стартер-генератором.

Вот несколько шагов, с помощью которых вы можете убедиться, что ваш стартер-генератор не попадает в категорию «слабый генератор». Эти шаги помогут вам определить, есть ли проблема в каком-либо из 8 компонентов стартер-генератора.После завершения проверки неисправный компонент можно отремонтировать, чтобы стартер-генератор работал должным образом.

Номинальное напряжение полностью заряженной батареи составляет 12,72 В. Это необходимо предварительно подтвердить.
Если напряжение, зарегистрированное на клеммах аккумулятора, выше или ниже 3% от номинального напряжения, проблема связана с аккумулятором. Также может быть несколько проблем с проводкой. Поэтому, прежде чем решить, что неисправность связана с аккумулятором, вы должны проверить соединения проводов.
Далее нужно проверить заглушку ключа. Напряжение, которое должно быть зарегистрировано на клеммах вилки ключа, составляет 12 В. Любые другие показания, возможно, вилка ключа неисправна.
Затем нужно проверить педаль, ускоряющую тележку. Если соленоид не щелкает, педаль требует внимания.
Если во время тестирования педального переключателя через соленоид видно напряжение, проблема может быть в соленоиде.
Затем проверьте щетки в цепи.
Если есть какая-либо разница в уровнях напряжения, либо щетки остались открытыми на каком-то контакте, либо они повреждены.

Поиск неисправности системы зарядки VW

~~~

Примечание: Хотя эта статья специально предназначена для автомобилей VW, оборудованных генератором, большая часть приведенной здесь информации применима и к автомобилям VW, оборудованным генератором.

~~~

Темы, затронутые в этой статье —

~~~

Как отличить генератор от генератора переменного тока? На VW с воздушным охлаждением это просто — генератор только одного диаметра по всей длине.Генераторы имеют больший диаметр (толще) на конце шкива, чем на конце кожуха вентилятора.

Итак — ваша машина не заводится. Просто щелчок стартера или медленное скрежетание разряженной батареи. Фары тусклые и почти гаснут при включении стартера. У тебя проблема.

~~~

Описание системы зарядки аккумулятора

Электрическая система автомобилей VW на 6 и 12 вольт до 1972 года включительно использовала генератор для выработки энергии, регулятор напряжения для установки уровня заряда и аккумулятор для хранения энергии.

Регулятор напряжения используется для регулировки тока, протекающего через обмотки возбуждения (неподвижные внешние обмотки) генератора. Это изменяет количество энергии, производимой в прядильных катушках. Щетки получают питание от этих катушек через коммутатор (вращающиеся латунные контактные полоски), а затем эта энергия передается в батарею.

Генераторы вырабатывают постоянный ток — аналогично батарее, а генераторы переменного тока вырабатывают переменный ток, подобный источнику питания в вашем доме.При использовании в автомобиле генератор переменного тока должен иметь диодный выпрямитель (обычно установленный внутри генератора), чтобы преобразовать его в постоянный ток, чтобы его можно было использовать для зарядки аккумулятора.

Электрические контакты на генераторе: D +, который является основным соединением с батареей, и DF, который является соединением с обмотками возбуждения.

~~~

Описание автомобильного аккумулятора

Автомобильный аккумулятор представляет собой свинцово-кислотный аккумулятор, в котором каждая ячейка производит чуть более двух вольт.Батарея на 6 В состоит из трех ячеек, а у батареи на 12 В — из 6 ячеек. Внутри каждой ячейки находится электролит, представляющий собой воду, смешанную с серной кислотой, и ряд пластин с соединениями свинца на них. Эти пластины альтернативно подключаются к + или — стороне ячейки. Идея состоит в том, чтобы максимально увеличить площадь покрытия друг напротив друга, с электролитом между пластинами и вокруг них.

Производительность батареи снижается при понижении температуры, поэтому стандартным тестом для батареи является ток холодного пуска (CCA).VW Beetle — двигатель с легким запуском, и ему нужен только низкий рейтинг CCA, около 220; Двигатель VW, будучи двигателем с низким уровнем сжатия, относительно легко потребляет батареи. Однако наличие аккумулятора с более высоким рейтингом CCA означает, что вы не будете так интенсивно работать в самую холодную погоду, когда требования к запуску двигателя самые высокие. 300-350 CCA работает нормально. Все, что выше 350CCA, является чрезмерным, и вы не получите никакой дополнительной выгоды за более высокую стоимость.

Другое измерение, используемое для аккумуляторов, — это их общая емкость.Это относится к общему количеству кислоты и свинца в батарее. Аккумулятор стандартного размера обычно составляет около 50 ампер / час (это означает, что он может обеспечивать один ампер в течение 50 часов). Полноприводные и грузовые батареи часто физически больше и будут иметь более высокие значения ампер / час, но, вероятно, могут иметь меньшие значения CCA, в зависимости от количества пластин, которые у них есть. В некоторых современных автомобилях для снижения веса используется батарея меньшего размера, которая может составлять всего 30 ампер / час или около того. Убедитесь, что аккумулятор, который вы получаете для вашего VW, имеет фиксирующие выступы в нижней части и имеет правильный размер, чтобы поместиться в аккумуляторный отсек под задним сиденьем.

В наши дни производители аккумуляторов предпочитают использовать термин «резервная емкость». Это число говорит вам, сколько минут батарея может выдавать 25 ампер, пока ее напряжение не упадет до 10,5 В (что считается полностью разряженным для свинцово-кислотных аккумуляторов). Таким образом, батарея на 50 ампер / час может иметь резервную емкость — RC — 120 минут. Это полезное число для автомобильных свинцово-кислотных аккумуляторов, потому что в нем используется стандартный (25 А) тест на разряд, поэтому он сравнивает батареи с режимом тестирования типа «подобный».

Аккумулятор неправильного размера не будет надежно удерживаться на месте, и вы НЕ хотите, чтобы аккумулятор двигался при ускорении и торможении. Поскольку заднее сиденье имеет металлические пружины под ним, лучшие аккумуляторы для VW имеют утопленный положительный вывод с пластиковой защелкивающейся крышкой, а также страховку от короткого замыкания пружин сиденья, если на заднем сиденье находится тяжелый человек. Если вы используете батарею без крышки, накиньте на нее запасной резиновый коврик для пола, который будет служить изолирующим одеялом.

Автомобильные аккумуляторы НЕНАВИЖУ бывать разряженными. Когда свинцово-кислотная батарея разряжается, химические изменения в продуктах свинца на пластинах приводят к тому, что материал становится мягким, и он может оседать, в конечном итоге скапливаясь на дне элемента и замыкая его. Аккумуляторы Stater сконструированы таким образом, что в идеале длительный жесткий запуск не должен разряжать их более чем примерно на 15%, а затем они получают быструю зарядку от генератора или генератора переменного тока.

Свинцово-кислотные батареи

, используемые в другом оборудовании (например, в гольф-карах и электрических народных подъемниках), имеют более толстые / более прочные пластины, чтобы они могли выдерживать глубокие разряды без вредных последствий.

Так что не оставляйте батареи неиспользованными надолго — заряжайте их на ночь (даже зарядного устройства на 4 А достаточно) один раз в месяц, если вы не водите машину. Если у вас есть интеллектуальное зарядное устройство с этапом обслуживания / перетекания / поплавка в качестве последнего этапа зарядки, вы можете оставить его подключенным к аккумулятору на неопределенное время, и оно зарядит аккумулятор до 100%, а затем снизит напряжение зарядки, чтобы удерживать аккумулятор на уровне. это полностью заряженное состояние без перезарядки. Даже двухступенчатого зарядного устройства с «зарядкой и обслуживанием» менее 1 А (у Роба есть одно на 800 мА) достаточно, чтобы хранить аккумулятор заряженным и готовым к следующему разу, когда он вам понадобится.

Следите за уровнями электролита и залейте их до уровня выше пластин дистиллированной водой (НЕ водопроводной). Никогда не добавляйте в них кислоту — только дистиллированную воду. Легко забыть о батарее, прячущейся под сиденьем на VW, поэтому включите ее в свои процедуры обслуживания на расстоянии 3000 миль.

Аккумулятор, за которым ухаживают, прослужит дольше и не подведет, когда он вам больше всего нужен — в то холодное морозное утро, когда вам хочется погреться в постели.

Аккумулятор VW —

Оригинальный аккумулятор в стиле VW имел утопленные клеммы и пластиковую защелкивающуюся крышку над положительной клеммой, поэтому люди, сидящие на заднем сиденье, не могли закоротить ее на пружинах сиденья.Их сложно найти и они дорогие.

Подойдет любой современный аккумулятор, физический размер которого примерно такой же, как у оригинального аккумулятора VW. Просто убедитесь, что внизу есть выступ, чтобы прижимная скоба работала. Если у аккумулятора есть открытые клеммы, его следует накрыть резиновым ковриком или чем-то подобным, чтобы предотвратить короткое замыкание с парой крупных людей сзади.

~~~

Несколько слов о литиевых батареях

Литий — новое модное слово в аккумуляторных технологиях.Нет сомнений в том, что они легкие и могут обеспечивать больше энергии при том же физическом размере по сравнению со свинцово-кислотными аккумуляторами. Так почему же они не используются для стартерных аккумуляторов?

Некоторые химические соединения лития (существует 5-6 различных типов «литиевых» батарей) не подходят для высоких ампер, необходимых для запуска автомобиля.

Они не любят чрезмерного нагрева, поэтому плохо справляются с расположением моторного отсека.

Для достижения наилучших характеристик им необходим особый режим зарядки — более сложная зарядка, чем та, которую обеспечивают наши генераторы или генераторы переменного тока.

Возможно, есть и другие причины, но этого достаточно.

Свинцово-кислотные аккумуляторы используются нами более 100 лет. Технология хорошо изучена. Они на 100% пригодны для вторичной переработки. Они терпимы к перезарядке и могут выдержать небольшую недозарядку (за счет более короткого срока службы). Они хорошо справляются с высокими усилителями, необходимыми для запуска. Они неплохо переносят холод и не страдают от высоких температур моторного отсека. Таким образом, свинцово-кислотные аккумуляторы по-прежнему являются излюбленным аккумулятором для запуска наших автомобилей и питания электрических устройств.Даже полностью электрический Tesla использует небольшую свинцово-кислотную батарею для открывания дверей и активации электрических систем, когда вы в нее забираетесь.

Тесты Следующие тесты могут помочь вам отследить неисправность в вашей системе зарядки —

Единственные инструменты, которые вам понадобятся для этих испытаний, — это вольтметр
и гаечный ключ для снятия гайки шкива генератора.

Проверьте аккумулятор —

Свежая батарея должна выдавать чуть больше 12 вольт — до 12.6 (около 6,3 вольт для шестивольтовой батареи). Если напряжение низкое, батарея разряжена, что означает, что ей может просто потребоваться зарядка, или она может быть разряжена и не заряжается.

Посмотрите на уровень электролита (воды) в каждой из ячеек. Если один из них очень низкий по сравнению с другими, это может быть элемент, который мертв или умирает, поскольку неисправный элемент будет пытаться брать все больше и больше заряда и в конечном итоге будет электролизовать воду в ячейке (преобразовывая ее в кислород и водород, поэтому кажется, что он испаряется).Если низкое напряжение и низкий уровень электролита сохраняются даже после повторной заправки и зарядки аккумулятора, можно с уверенностью сказать, что аккумулятор умирает / разряжается и требует замены.

Если кажется, что аккумулятор не держит заряд, проверьте, нет ли утечки электроэнергии где-нибудь в автомобиле.

Снимите плюсовой провод аккумуляторной батареи. Установите мультиметр на максимальное значение усилителя. Подключите отрицательный щуп мультиметра к только что снятому кабелю аккумулятора. Подсоедините положительный щуп к положительному (+) полюсу аккумулятора.Постепенно уменьшите настройку мультиметра до самого низкого значения в миллиамперах. Если есть утечка мощности, вы получите показание (любое значение ниже ~ 50 миллиампер не имеет значения).

Если у вас есть современный радиоприемник с памятью (запоминает каналы, настройки и т. Д.), То у вас БУДЕТ небольшой расход энергии (одни радиостанции более голодны, чем другие).

Если у вас есть сток, вы можете извлекать предохранители по одному, чтобы выяснить, в какой цепи возникла проблема.

Батарейки служат в течение разного времени — от двух до пяти лет или около того.Но если у вас есть один, который оставался плоским на какое-то время, он стареет НАМНОГО быстрее (свинцово-кислотные батареи следует перезаряжать каждый месяц, если они не используются — соединения свинца внутри оседают с пластин и падают на дно. ячеек, если оставить их плоскими), и после этого не будет очень хорошо удерживать заряд.

~~~

Проверьте напряжение зарядки —

При работе двигателя на холостых оборотах, превышающих число оборотов холостого хода, напряжение на клеммах аккумуляторной батареи должно возрасти до 14–14.5 вольт (7-7,2 вольт для 6-вольтовой системы). Если вы получаете такое напряжение, аккумулятор заряжается нормально.

Если вы не видите это напряжение и в вашем автомобиле есть генератор (не генератор переменного тока), попробуйте прижать щетки (напротив коллектора) при работающем двигателе (помните, что не касайтесь вращающегося шкива!) Верхняя щетка достать легко, нижняя — сложнее. Вы можете использовать палец (14,5 вольт вас не ударит током 🙂 или заднюю часть небольшой отвертки, но ничего металлического, пожалуйста.

Если при подаче давления напряжение поднимается до 14-14,5 В (7-7,2 В для 6-вольтных VW), то щетки изношены до предела и их следует заменить.

~~~

Проверка максимального напряжения генератора —

Отсоедините генератор от регулятора (провода DF и D +).
Используйте перемычку для подключения DF к корпусу генератора (заземление соединения DF).
Теперь запустите двигатель и проверьте напряжение между D + и рамой генератора.
Напряжение должно увеличиваться с частотой вращения примерно до 35 вольт (примерно 20 вольт для 6-вольтового генератора).
Если генератор проходит этот тест, он работает нормально.

НЕ запускайте этот тест дольше нескольких секунд — ровно столько, чтобы провести тест на увеличивающихся оборотах, так как этот тест приведет к нагреву генератора.

~~~

Поляризация генератора —

Если вышеуказанный тест не прошел, нулевой заряд батареи может быть вызван деполяризацией генератора (недостаточно магнетизма для запуска процесса генерации).ДАННЫЙ ТЕСТ НЕ ПРИМЕНЯЕТСЯ К ГЕНЕРАТОРАМ — только генераторы.

Обычно генератор сохраняет магнитное поле в своем вращающемся сердечнике — он предназначен для этого. Итак, как только он начинает вращаться, он начинает создавать ток — он самовозбуждается. Но если оставить его без использования на несколько недель или месяцев, это магнитное поле может ослабнуть до такой степени, что генератор перестанет работать. Он не сломан, ему просто нужно восстановить магнитное поле.

Для поляризации генератора снимите ремень вентилятора, перемычку от DF к корпусу генератора (заземление клеммы DF).Теперь подключите провод от клеммы + на аккумуляторе к D + на генераторе. Генератор должен начать вращаться. Для этого теста достаточно нескольких секунд.

Если генератор не вращается, он неисправен. Пришло время восстановить (или, по крайней мере, нужно, чтобы автоэлектрик осмотрел его).

~~~

Проверьте результаты —

Теперь снова наденьте ремень вентилятора, оставьте клемму DF заземленной и проверьте наличие высокого напряжения между D + и массой при работающем двигателе на высоких оборотах.Если вы не получаете высокое напряжение (до 35 вольт для 12-вольтового генератора или 20 вольт для 6-вольтового генератора), вероятно, неисправен генератор .

Если вы получаете полное напряжение, но когда все подключено обратно, и вы не видите нормальное напряжение заряда на батарее (14,5 В для 12-вольтовых генераторов или 7,2 В для 6-вольтных генераторов), регулятор , вероятно, неисправен.

Надеюсь, эти тесты выявят вашу проблему, и вы сможете устранить ее самостоятельно без больших затрат.Вы узнаете больше об электрических системах автомобиля и не застрянете в критический момент из-за разряженной батареи.

* * * * *

Как зарядить батарею RV с помощью генератора?

Facebook
Pinterest30
Twitter

Многие автодома, кемперы и туристические трейлеры используют ту или иную форму 12-вольтовой электрической системы для питания света.

Некоторые из них также имеют встроенные инверторы, которые преобразуют постоянный ток 12 В в ток 110 В, используемый большинством бытовых приборов.

Возникает вопрос: можно ли заряжать аккумулятор для дома на колесах с помощью генератора? Технически да, генератор можно подключить таким образом, чтобы он действительно мог заряжать аккумулятор. Хотя есть разные способы сделать это, в зависимости от размера генератора, состояния батареи и того, как генератор используется в доме на колесах.

В этой статье мы рассмотрим, как заряжать 12-вольтовую батарею с помощью генератора, как поддерживать или сохранять батареи вашего дома на колесах, а также другие методы, которые вы можете использовать для зарядки или поддержания 12-вольтной батареи. система.

Заряжает ли 12-вольтовый аккумулятор бортовой генератор?

Генераторы не предназначены специально для зарядки бортовых 12-вольтных аккумуляторов жилого дома. В идеале вы хотите использовать интеллектуальное зарядное устройство, которое подключается к электричеству вашего дома, или к береговому источнику питания дома на колесах.

Мощность 8 А, вырабатываемая генератором, будет заряжать батарею на 12 В, но это будет медленным и может обременить генератор, если он также активно обеспечивает ток для бытовой техники дома на колесах.

Жилой автофургон со встроенным генератором предназначен для питания внутренних осветительных приборов и приборов.

Если вы собираетесь использовать генератор в течение нескольких часов, а одна из 12-вольтных системных батарей разряжена, вы можете попробовать подключить ее к интеллектуальному зарядному устройству.

У многих генераторов есть розетки, к которым можно подключить зарядное устройство, чтобы воспользоваться любой избыточной производимой мощностью.

Как зарядить батарею жилого дома с помощью генератора

Хотя генераторы специально не предназначены для зарядки 12-вольтовой батареи, у большинства из них есть провода и соединения для этого.У них просто низкая выходная сила тока, что означает, что это может занять некоторое время.

Есть некоторые конкретные шаги, которые необходимо выполнить при зарядке аккумулятора RV с генератором, чтобы это работало безопасно и правильно.

Шаг 1: Полностью зарядите генератор или подключите его непосредственно к сетевой розетке переменного тока.
Шаг 2: Дважды проверьте соединения батареи, чтобы убедиться, что они не подвержены коррозии. Если на них есть какие-либо желтые, зеленые или белые пушистые вещества, вам нужно будет очистить их влажной пищевой содой и старой зубной щеткой.
Шаг 3: Если у вас нет заводской запечатанной батареи, попробуйте проверить уровень электролита. Если уровень жидкости низкий, вы можете медленно налить небольшое количество дистиллированной воды, пока она не достигнет линии наполнения. Затем снова подсоедините компоненты батареи и закрутите крышку.
Шаг 4: Если ваш генератор напрямую подключен к электрической системе вашего дома на колесах, вам нужно выключить все огни и приборы, чтобы убедиться, что на зарядку батареи идет как можно больший потенциальный заряд.Также имейте в виду, что температура может быть фактором. Если температура окружающего воздуха ниже 40 градусов, это может ограничить максимальный заряд, который может удерживать аккумулятор. Если возможно, попробуйте переместить генератор и аккумулятор или припарковать автофургон где-нибудь выше 40.
Шаг 5: Подключите генератор к электросети и надежно подсоедините его к батарее. В идеальных условиях вы можете зарядить его за два-четыре часа.

О каких мерах безопасности следует помнить при зарядке батарей для автофургонов

Это еще один из тех случаев, когда термин «безопасность прежде всего» действительно имеет значение.Найдите минутку, чтобы осмотреть провода и соединения.

Если клеммы выглядят немного размытыми или покрытыми коррозией, необходимо потратить время на их очистку.

Также обратите внимание на красный и черный цвета аккумулятора и проводов.

Я знаю, что это звучит просто, но я не раз видел, как кто-то был беспечен и ошибался, что могло привести к плачевным результатам!

Будут ли аккумуляторы для жилых автофургонов заряжаться при подключении к источнику питания от берега?

Даже при подключении к надежному береговому источнику питания аккумулятор для жилого дома все равно может разрядиться.

Однако, если вы используете бытовую технику только от берега, расход заряда батареи будет минимальным.

В некоторых автодомах есть инверторы, которые позволяют напрямую заряжать 12-вольтную батарею от берегового источника питания.

Однако это может занять довольно много времени, возможно, целых от четырех до шести часов , в зависимости от технических характеристик инвертора и размера или состояния батареи.

Можно ли заряжать аккумулятор для дома на колесах напрямую от берегового источника питания?

На мой взгляд, это лучший вариант.Вам не обязательно иметь береговую электроэнергию для парковки автофургонов.

Если у вас есть зарядное устройство на 12 В, вы можете заряжать аккумулятор практически от любых стандартных 110 электрических розеток.

Зарядные устройства для аккумуляторов можно найти практически в любом магазине автозапчастей или в магазине бытовой техники. Есть даже несколько дисконтных магазинов, которые их продают.

В то время как дешевое устройство за 20 долларов поможет вам, я бы порекомендовал потратить дополнительные деньги на «умное зарядное устройство».

Зарядное устройство этого типа считывает уровень заряда аккумулятора и не перезаряжает его.

Дешевое зарядное устройство просто продолжает сбрасывать энергию в батарею, что в конечном итоге может начать изнашивать внутренние компоненты и потенциально повредить батарею.

Я даже знаю кого-то, кто оставил стандартное зарядное устройство на аккумуляторе более чем на день, а затем вернулся и обнаружил, что аккумулятор так сильно перегрелся, что уплотнение вышло из строя, и кислота из аккумулятора протекла на пол!

Интеллектуальное зарядное устройство можно настроить для различных типов 12-вольтных аккумуляторов.Вы можете настроить его для свинцово-кислотных или гелевых аккумуляторов, что отрегулирует способ доставки заряда.

Если у вас есть время, вы также можете настроить его на постоянную подзарядку, чтобы максимально увеличить запасенную мощность.

Интеллектуальное зарядное устройство будет следить за уровнем заряда аккумулятора и дросселировать его, чтобы не перезарядить и не повредить его.

Идеальный сценарий — подключить интеллектуальное зарядное устройство к источнику питания от берега и дать аккумулятору зарядиться в течение нескольких часов.

С помощью интеллектуального зарядного устройства вы можете подключить один аккумулятор и дать ему безопасно зарядиться в течение ночи.

Можно ли рассмотреть другие альтернативные методы зарядки?

Некоторые из следующих методов надежны и просты в применении, возможно, даже экологически безопасны. Другие совершенно опасны и должны использоваться только в экстренных случаях.

Зарядка 12-вольтовой батареи с помощью перемычек

Сразу же, это плохая идея, и ее следует использовать только в экстренных случаях. Я упоминаю об этом только потому, что видел, как многие люди пытались импровизировать, когда разбили лагерь в кустах.

Чаще всего это встречается у деревенских палаточных лагерей, которым необходимо подзарядить 12-вольтные аккумуляторные батареи троллингового мотора на лодке.

Как и при запуске автомобиля, вы подключаете черный к черному, а красный к красному с помощью набора соединительных кабелей. Затем вы запускаете двигатель автомобиля.

Технически часть электроэнергии, производимой генератором переменного тока, которая не используется транспортным средством или аккумулятором транспортного средства, идет на аккумуляторную батарею.

Это помогает выключить радио, фары и другие электрические компоненты в автомобиле.

Этот процесс зарядки не только очень медленный, но и отрицательно сказывается на генераторе. Я проделал это с пикапом F-150 , и мне это сошло с рук.

Я знаю человека, который пытался сделать это с хэтчбеком, но через несколько недель его генератор вышел из строя, и его нужно было заменить за 350 долларов!

Могу ли я заряжать батареи своего автофургона с помощью солнечных батарей?

Абсолютно да! Это отличный вариант для подзарядки 12-вольтных батарей, пока вы в пути.

Это особенно удобно, если у вас есть двухсторонний холодильник, и вы хотите использовать его на электричестве, пока вы едете на автодоме из точки А в точку Б.

Многие хозяйственные магазины продают их по очень низкой цене. Вы просто устанавливаете его, как правило, на юг, и позволяете фотоэлектрическим элементам передавать заряд аккумулятору.

Просто имейте в виду, это больше касается минимизации расхода заряда аккумулятора, чем его зарядки.

Мощность солнечных панелей потребительского класса все еще довольно мала, и для зарядки разряженной 12-вольтной батареи может потребоваться больше суток.

Могу ли я заряжать аккумуляторы в доме на колесах с помощью ветрогенератора?

Опять же, это работает так же, как солнечная панель, только есть небольшая турбина, которая вращается и генерирует заряд.

Они продаются в хозяйственных магазинах и магазинах автозапчастей рядом с солнечными батареями.

С технической точки зрения они способны генерировать больше заряда, чем солнечная панель, в зависимости от скорости ветра.

Чем быстрее дует ветер, тем быстрее движется турбина и тем больше заряда она генерирует.

Просто имейте в виду, что эти устройства имеют «Максимальный рейтинг скорости ветра». Большинство из них может выдержать сильный ветер в ветреный день и даже случайные штормовые порывы.

Однако они не непобедимы. У меня был друг, который прикрепил один к своему туристическому трейлеру и поехал по шоссе, ожидая, что он будет генерировать огромное количество энергии, когда ветер, движущийся со скоростью 60 миль в час, проходит сквозь лопасти.

Когда он добрался до места назначения, его батарея все еще была разряжена, а с крыши его кемпера свисали обломки ветрогенератора.

Как лучше всего очистить корродированные клеммы аккумулятора?

Клеммы аккумулятора действительно испытывают эффект электролиза. Со временем это может вызвать коррозию клеммных колодок и других компонентов.

Когда это происходит, это мешает генератору переменного тока, генератору или зарядному устройству заряжать аккумулятор.

К счастью, очистить их относительно легко. Вы просто отсоединяете провода. Смешайте небольшое количество пищевой соды с небольшим количеством воды.

Как проверить генератор автомобиля? | Автомолл

Что может сломаться в генераторе

Проверка с помощью мультиметра

Как проверить работу, если нет инструмента

Как Проверить Генератор (Авто) | Три Способа Проверки

Как проверить генератор не снимая с машины

Как проверить щетки и контактные кольца

Как проверить диодный мост (выпрямитель)

Как проверить регулятор напряжения

Как проверить статор

Как проверить ротор генератора

Как проверить генератор автомобиля?

Как проверить генератор на авто

Как проверить генератор, снятый с автомобиля

Щетки и контактные кольца

Диодный мост

Регулятор напряжения

Статор генератора

Как проверить генератор мультиметром — пошаговая иструкция

Как проверить работоспособность генератора мультиметром?

Проверка генератора мультиметром на автомобиле

Тестирование реле-регулятора

Проверяем диодный мост

Проверяем ротор генератора

Последним проверяется статор

Как проверить зарядку генератора на батарею тестером и другими способами

Генератор и аккумулятор

Ток заряда и емкость АКБ

Проблемы с геном

Проверка зарядки

Видео: как проверить аккумулятор и всю электроцепь автомобиля Рено

Проверка генератора ваз 2107

Как проверить генератор.

Перезаряд аккумулятора.

Отсутствие заряда или плохой заряд.

Неисправность регулятора напряжения.

Пробуксовка приводного ремня.

Как проверить зарядку аккумулятора?

Как проверить генератор

Советы по зарядке аккумулятора от генератора

Обновлено 2020 г.

Быстрая и глубокая зарядка аккумулятора от генератора

Быстрая и глубокая зарядка аккумулятора генератором — свинцово-кислотные аккумуляторы и аккумуляторы AGM

Важность спецификации батареи

Интеллектуальные генераторы переменного тока

Зарядка аккумуляторов LiFePO4

Примечание:

Генератор Generac не заряжает аккумулятор. ***** ОБНОВЛЕНИЕ ***** — Правда о корпусе

Что делать, чтобы аккумуляторная батарея генератора оставалась в хорошем состоянии?

Как починить стартер-генератор тележки для гольфа (слабый / не заряжается)

Почему стартер-генератор вашей тележки для гольфа не заряжается

Как отремонтировать стартер тележки для гольфа, который не заряжается

Необходимые материалы

Шаги по устранению проблемы, когда стартер-генератор не заряжается

Поиск неисправности системы зарядки VW

Как зарядить батарею RV с помощью генератора?

Как зарядить батарею жилого дома с помощью генератора

Можно ли аккумулятор хранить дома: Можно ли аккумулятор хранить дома?

Добавить комментарий Отменить ответ

Генератор Generac не заряжает аккумулятор. * ОБНОВЛЕНИЕ * — Правда о корпусе