Как проверить дает ли генератор зарядку на аккумулятор: Как проверить генератор на машине, не снимая. Мультиметром и без него + подробное видео

Как определить что генератор не дает зарядку?

О том, что генератор не дает зарядку на аккумуляторную батарею, может сообщить диодный индикатор, расположенный на контрольном щитке приборов. Как правило, этот значок изображается в виде самой АКБ, а когда электрическая часть на функционирующем двигателе работает нормально, он обычно не светится.

Как проверить идет ли зарядка с генератора на аккумулятор?

Есть так называемые «шоферские» способы, позволяющие проверить, заряжает ли генератор аккумулятор:

1. Снятие клеммы с АКБ – при неисправности генератора двигатель тут же заглохнет (подходит только для систем с механическим зажиганием).
2. Замыкание плюсовой клеммы кратковременно на массу – проверка на искру.

16.03.2019

Что может быть если генератор не дает зарядку?

Если генератор не дает зарядку аккумулятору, то первое, что приходит в голову на автомобилях с достаточным пробегом – это износ щеток. В генераторах мало чисто механических узлов, которые влияют на его работоспособность – а щетки, постоянно трущиеся о коллектор, стираются.

Можно ли ехать Если генератор не дает зарядку?

У аккумуляторных батарей есть характеристика, называемая резервной емкостью. Она показывает, сколько времени заряженная АКБ сможет выдавать ток 25 А, пока ее напряжение не упадет до 10,5 В. … Иными словами, без генератора (то есть без зарядки АКБ) можно двигаться не больше двух часов.

Как можно узнать что генератор не работает?

Неисправности генератора проявляются по-разному, однако в большинстве случаев они не приходят внезапно; у водителя есть время, чтобы заметить грядущую поломку и минимизировать неприятности.

1. Сложности при пуске мотора …
2. Тусклый или мерцающий свет фар …
3. Горит пиктограмма на приборной панели …
4. Свистит приводной ремень

4.07.2017

Как с помощью тестера проверить заряд аккумулятора?

Для этого выполните следующие действия:

1. Подключаете провода мультиметра.
2. Выставляется мультиметр в режим замера напряжения и устанавливаете на 20 Вольт.
3. Металлическими щупы проводов прикладываются к клеммам АКБ. (Красный щуп к плюсовой клемме, черный к минусовой).
4. Смотрите показания.

Сколько нужно времени для зарядки аккумулятора от генератора?

Для полного восстановления емкости потребуется не менее 3 часов непрерывного движения автомобиля. Сколько заряжается аккумулятор от автомобильного генератора, зависит от температуры окружающего воздуха, от состояния батареи.

Что может быть если телефон не заряжается?

Телефон не заряжается? Причины могут быть следующими:

• Сломалось зарядное устройство. …
• Батарея разрядилась до 0%. …
• Вышел из строя разъем зарядки и / или повреждены контакты на плате. …
• Сбой программного обеспечения. …
• Вышел из строя контроллер.

Как определить состояние аккумулятора?

Для проверки авто аккумулятора — берем обычный мультиметр и измеряем напряжение автомобильного аккумулятора. Красный щуп мультиметра к положительному — «красному» выводу аккумулятора, а черный щуп к отрицательному — «черному» выводу аккумулятора.

Почему генератор не дает зарядку ваз 2101?

Это значит, что владелец мало внимания уделяет генератору авто, и бортовой электросистеме. … И в первую очередь производить проверку нужно не самого генератора, а так называемой «обвязки»: ремень привода генератора как минимум должен быть целым.

Что будет если ездить без аккумулятора?

Аккумулятор здесь необходим для того, чтобы стабилизировать напряжение. Если мотор работает на одном генераторе, это может плохо сказаться на всей электронике. Возрастает риск перегорания фар. Кроме того, могут возникнуть проблемы с приборной панелью, а блок управления совсем может выйти из строя.

Можно ли ездить с неисправным генератором?

В итоге: без периодического сервисного осмотра и своевременного ремонта или замены генератора невозможна надежная эксплуатация автомобиля, т. к. это может привести к большим поломкам всего авто.

Какое расстояние можно проехать на одном аккумуляторе?

Время работы рассчитывается по следующей формуле: 60/23=2,6 часа. На скорости 90 км/ч авто сможет проехать на одном аккумуляторе 234 км.

Как определить межвитковое замыкание в обмотке генератора?

Мультиметром в режиме измерения сопротивлений прозвоните обмотку возбуждения (на роторе). Сопротивление исправной обмотки на генераторах лифан должно быть в пределах 2,7 -3,1 Ом. Если сопротивление не показывает совсем, то в обмотке обрыв. Если сопротивление ниже положенного, то скорее всего межвитковое замыкание.

Как определить что сгорел диодный мост?

О неисправности диодного моста свидетельствуют следующие факторы: · напряжение на выходе из генератора менее, чем 13,5 В; · сигнальный индикатор во время запуска двигателя горит; · при тестировании генератора мультиметром клемма плюс «звонится» вместе с обмотками.

Как проверить новый генератор?

Как проверить генератор не снимая с машины

Проверка аккумулятора мультиметром сначала происходит в состоянии покоя — напряжение должно быть в пределах 12.5-12.8 В. Затем надо замерить показания уже на запущенном двигателе, если наблюдается 13.5-14.5 В при 2 тыс. оборотах, значит все в порядке.

Как проверить работает ли генератор на дизеле?

Как проверить работает ли генератор?

Еще один способ того, как проверить снятый генератор, заключается в диагностике регулятора напряжения. Для этого к его щеткам нужно подключить лампочку на 12 вольт, а на массу устройства и его плюсовую клемму подать напряжение. Если все нормально, лампочка будет гореть и погаснет при увеличении напряжения до 15 В.

Можно ли проверить диодный мост не снимая его с генератора?

Чтобы проверить диодный мост генератора мультиметром, нужно включить прибор в режим проверки полупроводников – звуковой сигнал при подключенном в прямой полярности диоде скажет о том, что диод не перегорел. При подключении же в обратной полярности такой звук будет свидетельствовать о том, что диод «пробит».

Как проверить работу генератора не снимая его?

Как проверить генератор не снимая с машины

Проверка аккумулятора мультиметром сначала происходит в состоянии покоя — напряжение должно быть в пределах 12.5-12.8 В. Затем надо замерить показания уже на запущенном двигателе, если наблюдается 13.5-14.5 В при 2 тыс. оборотах, значит все в порядке.

Как проверить идет ли зарядка с генератора на аккумулятор?

Есть так называемые «шоферские» способы, позволяющие проверить, заряжает ли генератор аккумулятор:

1. Снятие клеммы с АКБ – при неисправности генератора двигатель тут же заглохнет (подходит только для систем с механическим зажиганием).
2. Замыкание плюсовой клеммы кратковременно на массу – проверка на искру.

16.03.2019

Как проверить диодный мост не снимая его?

Вариант первый (мультиметром). Соединяем положительный щуп мультиметра с одним из болтов крепления диодного моста. Отрицательный прижимаем к корпусу генератора. Сопротивление стремится к бесконечности – диодный мост исправен.

Как проверить диодный мост не выпаивая из схемы?

Быстрая проверка диодного моста

Можно проводить её не выпаивая мост из платы. Первое положение щупов: ставим оба щупа между выводами для подключения переменного напряжения (на вход) «~». Если диодный мост пробит — сработает прозвонка, а если её нет, то на экране мультиметра значения устремятся к нулю.

Как измерить напряжение на генераторе?

Чтобы проверить состояние диодного моста генератора необходимо перевести мультиметр в режим измерения переменного тока. Подключите один измерительный щуп диагностического прибора к выходу «В+» («30»), а второй на массу. Напряжение при таком подключении щупов должно быть не более 0,5 Вольт.

Как понять что генератор не дает зарядка?

О том, что генератор не дает зарядку на аккумуляторную батарею, может сообщить диодный индикатор, расположенный на контрольном щитке приборов. Как правило, этот значок изображается в виде самой АКБ, а когда электрическая часть на функционирующем двигателе работает нормально, он обычно не светится.

Сколько нужно времени для зарядки аккумулятора от генератора?

Для полного восстановления емкости потребуется не менее 3 часов непрерывного движения автомобиля. Сколько заряжается аккумулятор от автомобильного генератора, зависит от температуры окружающего воздуха, от состояния батареи.

Почему генератор не даёт зарядку на аккумулятор, и как это исправить

Недостаточно заряженный аккумулятор является распространённой проблемой, с которой сталкиваются многие автолюбители. Если ничего не предпринять в сложившейся ситуации, в скором времени единственным решением станет замена АКБ.

Ошибочно считать, что недозаряд связан исключительно с завершением срока службы батареи, либо с её браком. Порой вина лежит на самом автомобилисте, который не соблюдает правила эксплуатации. Кроме того, частым виновником оказывается генератор машины. И тут следует разобраться, почему генератор может не давать зарядку, и как действовать в той или иной ситуации.

Что указывает на неполадки

Автовладельцу будет полезно знать, по каким признакам можно определить, что генератор на авто не даёт зарядку на аккумулятор. Это позволит своевременно обнаружить проблему и принять ряд мер для её устранения.

В случае с современными автомобилями, которые буквально переполнены всевозможной электроникой, удивляться проблемам в электросистеме не приходится. Даже если речь идёт о моделях премиум сегмента.

Если водителя интересует, как понять, что его генератор не заряжает, либо плохо подзаряжает аккумулятор, то здесь можно дать сразу несколько ответов.

Выделяют следующие характерные симптомы подобных неполадок:

• на приборной панели загорается лампочка с изображением АКБ;
• электролит выкипает, появляются его следы на корпусе;
• даже после длительной поездки батарея всё равно показывает низкий уровень заряда;
• в ходе эксплуатации авто меняется интенсивность работы освещения;
• со стороны генератора наблюдаются нехарактерные звуки.

Если вы столкнулись с подобными симптомами, есть высокая вероятность, что некорректная работа автомобиля связана именно с недозарядом АКБ со стороны установленного генератора.

Оценка работоспособности генератора

Если есть подозрения, что генератор на авто не заряжает аккумулятор, либо делает это недостаточно эффективно, тогда узел рекомендуется проверить на работоспособность. Сделать это можно и своими руками, не привлекая к работе сторонних специалистов.

Но тут вполне логично спросить, как проверить самостоятельно текущую зарядку от генератора, необходимую для аккумулятора.

Начинать лучше всего с косвенных признаков. Взгляните на приборную панель, где наверняка присутствует контрольная лампочка. Если проблем в системе электропитания нет, лампочка АКБ гореть не должна. Если же она постоянно активная, тогда высока вероятность, что на батарею от генератора не поступает заряд, либо он очень слабый.

Разумеется, подобный признак точного ответа не даст. Потому правильнее будет проверить генератор универсальным прибором мультиметром. Он точно позволит понять, заряжает ли аккумулятор, либо имеются определённые проблемы в системе.

Для этого нужно подключить щупы измерительного прибора к источнику питания, запустив при этом двигатель, чтобы генератор работал. Если в режиме измерения напряжения прибор показывает около 13,6–14,6 В, то всё хорошо, заряд поступает. Если же на устройстве отображается около 12 В или даже ничего, батарея не получает нужный заряд. Следует искать причины и устранять их.

Какой заряд идёт от генератора на АКБ

Также следует разобраться с напряжением с генератора, идущим на аккумулятор автотранспортного средства.

Чтобы делать какие-то выводы касательно работоспособности, нужны исходные данные, показатели, считающиеся нормой. Первоочередная задача заключается в том, чтобы узнать, какая зарядка вообще должна в норме быть от генератора на питание аккумулятора.

Часто автомобилисты допускают одну и ту же распространённую ошибку. Они меняют АКБ на более мощную батарею, параметры которой выходят за рамки рекомендуемых автопроизводителем. Но вместе с тем оставляют работать старый генератор. Последний, в свою очередь, с увеличенной нагрузкой банально может не справляться. То есть он не даёт необходимую зарядку.

Теперь к вопросу о том, сколько в норме выдаёт штатный генератор под капотом автомобиля для зарядки установленного аккумулятора. Нормой принято считать напряжение от 13,5 до 14,5 В. Именно столько генератор передаёт на стартерную батарею, чтобы последняя могла восполнить свой утраченный заряд.

Чтобы не возникало подобных проблем недозаряда, лучше заранее свериться с рекомендациями автопроизводителя, и подбирать комплектующие, исходя из этих данных.

Понимая теперь, какую зарядку в норме должен выдавать генератор на аккумулятор, можно дать один полезный совет. Чтобы с запуском авто сложностей не происходило, причём даже зимой, ориентируйтесь на генераторы, способные выдавать ток зарядка примерно номиналом 10% от ёмкости АКБ. Условно говоря, если у вас под капотом АКБ на 75 Ач, тогда генератор должен подавать 7,5 А. Но не забывайте, что кроме самого аккумулятора, у генератора есть ещё ряд потребителей, которые он также обязан питать. И устройство не должно работать на пределе возможностей. То есть приобретать узел следует с определённым запасом по мощности. Автопроизводитель изначально это просчитывает, а потому параметров заводского генератора обычно хватает. Его лучше поменять в том случае, если меняется АКБ на более мощную, а также ставятся дополнительные мощные потребители, не предусмотренные в штатной комплектации машины.

Как проверить напряжение

Отдельно стоит рассмотреть вопрос о том, как можно проверить текущее напряжение генератора на аккумуляторе транспортного средства. Диагностика возможна 2 способами. Непосредственно на самом генераторе, либо же через АКБ.

Для прямой связи между аккумулятором и генерирующим устройством используется провод с толстым сечением, что позволяет осуществлять проверку разности потенциалом прямо на АКБ. Тут можно воспользоваться 3 измерительными приборами:

• мультиметр;
• вольтметр;
• нагрузочная вилка.

Вольтметр и мультиметр соединяются щупами с АКБ. Причём в их случае соблюдать полярность необязательно. Если же используется нагрузочная вилка, тогда плюс идёт на плюс, а минус строго на минус. Нарушать полярность категорически запрещено.

Нормальным напряжением сети считается около 12 В. Если включить двигатель на холостом ходу, но не включать электроприборы, тогда нормой будет от 13,5 до 14 В. Если напряжение падает до 13,3–13,8 В, это всё равно считается нормой.

Тестером в виде омметра либо мультиметра в режиме измерения сопротивления можно проверить статор, ротор и диодный мост генератора. При сопротивлении на роторе около 2,3–5,1 Ом, оборудование считается исправным. На обмотке потребление тока должно находиться в пределах от 3,0 до 4,5 А, а сопротивление порядка 0,2 Ом.

Диодный мост тестируется путём определения наличия или отсутствия у него сопротивления. Конкретные цифры значения особого не имеют. Важно лишь, чтобы сопротивление не оказалось нулевым.

Не забывайте о том, что для нормальной подзарядки стартерной батареи со стороны генератора должно поступать напряжение в диапазоне от 13,5 до 14,5 В.

Количество ампер от генератора на АКБ

Также многих интересует вопрос, сколько же ампер в норме выдаёт автомобильный генератор на штатный аккумулятор. Тут важно понимать, что для каждой электросистемы машины сила тока индивидуальная. Она напрямую связана с тем, сколько потребителей энергии в авто, и сколько её нужно для полноценной работы. Дополнительно силы тока должно хватать для зарядки АКБ.

Амперы появляются лишь при условии, что в электросистеме образуется нагрузка и идёт зарядка АКБ. Когда был совершён пуск двигателя, сила тока составляет в среднем от 6 до 10 Ампер. Но постепенно этот показатель будет падать, поскольку протекает процесс зарядки АКБ, которая берёт на себя основное энергопотребление. Если включить фары, аудиосистему, подогрев кресел или зеркал, тогда параметры зарядного тока начнут увеличиваться.

Почему возникают неполадки и как их исправить

Отдельного стоит рассмотреть, почему генератор не даёт зарядку на автомобильный аккумулятор, и что нужно делать в той или иной ситуации.

Оставлять без внимания эту проблему нельзя. Даже при условии, что у вас есть хорошее зарядное устройство и потенциально компенсировать недостаточный заряд АКБ можно с помощью ЗУ. Но ведь параллельно могут быть проблемы с самим генерирующим устройством. А его неполадки непосредственно влияют на работу всей электросистемы транспортного средства, а не только на аккумуляторную батарею.

Есть несколько причин, из-за которых потенциально не идёт зарядка на автомобильный аккумулятор со стороны генератора. Они могут быть связаны с:

• клеммами;
• ремнём генератора;
• состоянием АКБ;
• перегрузкой генерирующего устройства;
• контактами;
• обмоткой;
• механическими проблемами;
• предохранителями;
• диодным мостом;
• замыканием.

Поскольку причины разнообразные, нужно отдельно их рассмотреть и понять, почему генератор в итоге не заряжает автомобильный аккумулятор. Соответственно, будут представлены рекомендации для устранения той или иной проблемы.

АКБ

Нелишним будет оценить текущее внутреннее состояние АКБ, так как при сильном износе батареи генератор может не выполнять свою работу в полной мере.

Чаще всего автомобилисты сталкиваются с сульфатацией и её негативными последствиями. При покрытии деталей устройства слоем сульфата свинца зарядка нарушается, и эффективность работы АКБ падает.

При незначительной сульфатации можно попробовать восстановить батарею с помощью десульфатора, специальных режимов зарядных устройств. Но если сульфатация сильно охватила поверхности пластин, тогда наиболее разумным решением станет замена АКБ.

Клеммы

Ещё посмотрите, в каком состоянии находятся клеммы АКБ, соединяющие батарею с генератором.

Если вы заметили, что после проезда ухабистого участка дороги вдруг загорелась лампочка батареи на приборной панели, не исключено, что из-за тряски и вибраций крепление клеммы ослабло. Её нужно поправить.

Ещё на нарушение качества соединений клемм может влиять окисление и механический износ. Проверьте состояние, протрите, удалите следы окислов. Наждачку используйте только в крайнем случае.

Ремень генератора

Чтобы преобразовывать механическую энергию в электрическую, генератор через ремень соединяется с коленвалом. Именно ремень генератора может стать причиной возникновения рассматриваемой проблемы недозарядки аккумуляторной батареи.

Случается так, что ослабляется натяжение ремня, либо он банально изнашивается со временем. Тогда не только АКБ будет недополучать заряд, но и общие проблемы в электросистеме станут очевидными и наглядными.

Проверять состояние ремня генератора нужно исключительно при заглушённом моторе. Иногда помогает простая подтяжка ремня. При износе профиля решить проблему можно лишь путём замены элемента.

В более редких случаях ремень проскальзывает по шкиву из-за попавшего на поверхность масла или другой жидкости. Потому тут есть смысл попробовать удалить загрязнения и всё просушить.

Проблема перегрузки

Есть и несколько иные ситуации, когда зарядка всё же идёт со стороны генератора, но выдаваемого напряжения оказывается недостаточно. Это говорит о том, что генератор работает, но в полной мере компенсировать заряд аккумуляторной батареи он не способен.

Вероятнее всего, это последние перегрузки генератора, что обусловлено установкой дополнительного нештатного оборудования на транспортное средство. В машине появились новые потребители, и текущая электросистема авто уже с такой нагрузкой не справляется. Попробуйте отключить недавно установленный узел. Если после этого генератор начал нормально заряжать АКБ, то причина определена.

Тут есть 2 варианта. Первый заключается в том, чтобы поставить генератор более высокой мощности. Но это может повлечь за собой достаточно сложную работу по переделке всей электросистемы. Второй вариант основан на отказе от дополнительного внештатного оборудования.

Решение за автовладельцем. Если вашей мечтой было поставить мощную акустику, тогда выбора нет. Придётся вносить серьёзные изменения в авто.

Неполадки с контактами

Чаще всего специалисты и простые автолюбители обнаруживают в машине плохой или слабый контакт, из-за которого и возникают все ранее описанные симптомы.

Нарушение контактов обычно связано с загрязнениями, окислениями, попаданием на их поверхности масла, различных технических жидкостей.

Для начала стоит попробовать очистить все контакты с помощью ветоши, смоченной в бензине. Применять мелкозернистую наждачку следует крайне аккуратно и только при острой необходимости.

Если налицо сильный износ элементов, тогда выбора нет. Придётся менять контакты.

Обмотка

Нельзя исключать и обрывы в обмотке, с которыми также порой приходится сталкиваться автомобилистам.

В такой ситуации можно наблюдать характерные симптомы. Генератор не будет выдавать необходимую зарядку, и параллельно его температура начнёт сильно повышаться.

Для точного определения неисправности от щётки можно отсоединить конец обмотки возбуждения и подключить к клемме генератора. Затем подключается мультиметр через АКБ. При наличии обрыва на мультиметре будут нули. Если это тестерная лампочка, она гореть не будет.

Чтобы отыскать неисправную катушку, к каждой из них поочерёдно подключается провод от АКБ. Если в катушке есть внутренний обрыв, придётся её поменять. Внешние нарушения целостности можно устранить с помощью паяльника.

Проблема замыкания

Такая неисправность как замыкание генератора может проявляться в нескольких вариантах. А именно:

• замыкает на корпус ротора;
• замыкание на статоре;
• замыкание статора на корпус;
• нарушение плюса на корпус.

С этой неисправностью самостоятельно автолюбитель без соответствующих знаний справиться вряд ли сможет. Потому правильным решением будет обратиться за помощью к профильным специалистам.

Неисправности механического характера

Исключать механические поломки точно нельзя. Они не так редко становятся причиной конфликта между генератором и аккумуляторной батареей.

К механическим неисправностям можно отнести растяжение, разрыв ремня, поломку клемм, обрыв проводов и многое другое, что можно устранить путём ремонта либо замены.

Вина со стороны предохранителя

А бывает и так, что причина лежит на поверхности, но автомобилист почему-то упускает её из виду и проводит сложные диагностические работы.

На самом деле правильнее будет начать с поиска причин в блоке предохранителей. Ведь если сгорел предохранитель, тогда устранить неполадку потенциально очень легко. Для этого извлекается старый элемент, и на его место устанавливается новый.

Только тут следует учесть, что сгорание предохранителя может быть последствием случайного скачка напряжения. Если же имеются проблемы в проводке, неполадки со стороны генератора или АКБ, тогда замена предохранителя не решит ситуацию. Пока не будет устранена причина перегорания, если она есть, каждый новый установленный предохранитель ждёт та же судьба.

Неполадки диодного моста

Если вышел из строя диодный мост автомобильного генератора, то нормально заряжать АКБ он не сможет.

Диагностировать такую проблему обычно удаётся по изменению интенсивности свечения фар по мере увеличения или уменьшения оборотов двигателя. Потенциально опытный автоэлектрик может восстановить работу старого диодного моста. Но объективно правильным решением в такой ситуации станет его замена.

Есть много причин, из-за которых АКБ может не заряжаться от генератора. Учитывайте симптомы и опирайтесь на свои возможности и знания. Если сомневаетесь, обратитесь к специалистам.

Всем спасибо за внимание! Подписывайтесь, оставляйте комментарии и рассказывайте о нас своим друзьям!

Как проверить генератор автомобиля своими руками — комплексная диагностика

Главным источником электропитания в автомобиле является генератор, он представляет собой такую себе «мини-электростанцию». Неправильная или нестабильная работа этого узла чревата плохой зарядкой аккумулятора (АКБ). Вышедший из строя генератор не обеспечивает зарядки, следовательно, бортовая сеть машины будет работать на АКБ которого на долго не хватит. В итоге — аккумулятор полностью разряжается, двигатель «глохнет» где-нибудь за городом, а у вас появляется новая «головная боль» и необходимость замены генератора.

Для того чтобы не допустить такого сценария необходимо регулярно следить за состоянием этого устройства, а также зарядкой, которую он дает. Если же вы заметили какие-либо перебои в работе необходимо проверить генератор, а как это сделать вы сейчас узнаете.

Но перед этим считаю необходимым поговорить о мерах предосторожности и определенных правилах, которые нужно соблюдать при проверке этого электроприбора для того, чтобы не повредить его.

!!! Нельзя:

• Проверять работоспособность генератора путем короткого замыкания, то есть «на искру».
• Соединять клемму «30» (в некоторых случаях «В+») с «массой» или клеммой 67 (в некоторых случаях «D+»).
• Допускать работу генератора без включенных потребителей, особенно нежелательна работа при отключенном аккумуляторе.
• Выполнять сварочные работы кузова автомобиля с подключенными проводами генератора и аккумулятора.

• !!! Важно:
• Проверка производится при помощи вольтметра или амперметра.
• Проверка вентилей производится напряжением не выше 12 В.
• В случае замены проводки электрогенератора необходимо подбирать провода аналогичного сечения и длины.
• Перед тем как проверить устройство убедитесь в работоспособности всех соединений и правильном натяжении приводного ремня. Правильно натянутым считается ремень, который при нажатии на середину с усилием 10 кг/с, прогибается не более чем на 10-15 мм.

Как проверить генератор мультиметром или вольтметром?

Проверка регулятора напряжения

1. Для того, чтобы проверить регулятор напряжения потребуется вольтметр со шкалой от 0 до 15 В. До начала проверки следует прогреть двигатель минут 15 на средних оборотах с включенными фарами.
2. Произведите замер напряжения между выводами «массы» генератора и «30» («В+»). На вольтметре должно показываться нормальное для конкретного автомобиля напряжение. К примеру, для ВАЗ 2108 оно будет соответствовать — 13,5–14,6 В. Если напряжение будет ниже или выше — вероятнее всего регулятор требует замены.
3. Кроме того, можно проверить регулируемое напряжение, для этого подключите вольтметр к клеммам АКБ. Следует отметить, что результат такого измерения будет неточным, если вы уверенны, что проводка 100% исправна. Мотор при этом должен работать на средних оборотах близких с включенными фарами и прочими потребителями электроэнергии. Размер напряжения должен совпадать с определенной величиной для конкретной модели авто.

Проверка диодного моста генератора

1. Включите вольтметр в режим измерения переменного тока и подключите его к «массе» и зажиму «30» («В+»). Напряжение должно быть не более 0,5 В, в противном случае есть вероятность неисправности диодов.
2. Чтобы проверить пробой на «массу», необходимо отключить аккумулятор, а также снять провод генератора, который идет к клемме «30» («В+»).
3. После подключите прибор между клеммой «30» («В+») и отключенным проводом генератора. Если на приборе ток разряда превышает — 0,5 мА, можно предположить, что есть пробой диодов или изоляции обмоток диодов генератора.
4. Сила тока отдачи проверяется с использованием специального зонда, который является дополнением мультиметра. Он представляет собой что то на подобие зажима или клещей, которыми охватываются провода, измеряя таким образом силу тока, который проходит по проводу.

Проверка тока отдачи

1. Чтобы измерить ток отдачи нужно охватить зондом провод, который идет к зажиму «30» («В+»).
2. Затем, заведите двигатель и произведите измерение, во время замера мотор должен работать на высоких оборотах. Включайте электроприборы по очереди и делайте замер для каждого потребителя отдельно.
3. Затем подсчитайте показания.
4. Следующий тест необходимо проводить со всеми одновременно включенными потребителями энергии. Величина замера не должна быть ниже суммы показаний каждого из потребителя, когда вы измеряли каждый из них по очереди, допускается расхождение 5 А в меньшую сторону.

Проверка тока возбуждения генератора

1. Чтобы проверить ток возбуждения генератора, заведите мотор и дайте ему высокие обороты.
2. Расположите измерительный зонд вокруг провода, подключенного к клемме 67 («D+»), показания на приборе будут соответствовать величине тока возбуждения, на исправном электрогенераторе он будет равен — 3-7 А.

Чтобы проверить обмотки возбуждения нужно будет снять щеткодержатель и регулятор напряжения. Возможно потребуется зачистите контактные кольца, также проверьте нет ли обрывов в обмотке или замыканий на «массу».

1. Для этого теста используется омметр, его щупы необходимо приложить к контактным кольцам, величина сопротивления при этом должна быть в пределах 5-10 Ом.
2. После подключите один щуп омметра к любому контактному кольцу, второй щуп к статору. На исправном генераторе мультиметр будет показывать бесконечно большое сопротивление, в противном случае — обмотка возбуждения замыкает на «массу».

Видео как проверить генератор автомобиля своими руками:

Актуально:

Автопособие водителя

как проверить генератор мультиметром

Генераторы используются во многих областях, как автономные источники электрической энергии. Особенно широкое распространение генераторы получили в автомобилях. От них же заряжается и аккумуляторная батарея. Поэтому, при возникновении каких-либо проблем в системе электрооборудования, одним из основных вопросов становится, как проверить генератор мультиметром. Наиболее оптимальным вариантом будет обращение на СТО, для проведения полной диагностики. Однако это не всегда возможно, да и автомобиль может оказаться не на ходу. Единственным выходом из создавшейся ситуации будет самостоятельная проверка всех систем автомобиля, в том числе и генератора.

Как проверить диодный мост генератора мультиметром

Диодный мост в генераторе является своеобразным выпрямителем, с помощью которого переменный ток, вырабатываемый генератором, преобразуется в постоянный. В него входят полупроводниковые диоды в количестве 6 штук, 3 из них – с положительным значением, а 3 – с отрицательным. Каждая из этих групп пропускает ток только в одном, строго определенном направлении.

Переменный ток используется тогда, когда его нужно передать на дальнее расстояние. Для электроприборов, установленных в автомобиле, требуется постоянный ток, в том числе и для зарядки аккумулятора. Поскольку генератор способен вырабатывать лишь переменный ток, то для преобразования в постоянный ток как раз и нужен диодный мост.

В конструкцию входят две металлические пластины, проводящие электрический ток. На их плоскости в порядке очередности устанавливаются диоды. Переменное напряжение, выдаваемое генератором, изменяет направление, в котором движутся электроны. Для того чтобы получить постоянное напряжение, требуется перенаправить их движение в так называемую неправильную сторону, в результате дальнейшей работы фаз будет создаваться постоянный ток. В данной схеме аккумуляторная батарея служит своеобразным конденсатором, который успешно гасит колебания напряжения. При необходимости следует проверить генератор с помощью мультиметра.

Довольно часто происходит выход из строя диодного моста. Подобная ситуация возникает при несоблюдении полярности аккумулятора, или замыкании электрической цепи в самом генераторе. Любые неисправности диодного моста отрицательно влияют на всю бортовую сеть. Если произошел обрыв одного из диодов или диод оказался пробитым, в этом случае в стабильном пульсирующем напряжении на выходе генератора появляются провалы, поскольку неисправный диод прекращает подачу напряжения в бортовую сеть.

Определенную компенсацию провалов берет на себя аккумулятор за счет собственных ресурсов, однако величина общего напряжения сети все равно снижается. Помимо нарушения стабильности, провалы приводят к электромагнитным помехам, отрицательно влияющим на звуковоспроизводящее оборудование. При большом количестве таких нарушений скорее всего потребуется обязательная проверка диодного моста. С этой целью придется проверить генератор на работоспособность мультиметром, предварительно сняв его с двигателя. Диодный мост отсоединяется и прозванивается тестером.

Во время разборки желательно использовать руководство по эксплуатации, поскольку на разных машинах эта операция может отличаться. На одних моделях крепление моста осуществляется болтами, а в других он просто припаивается. На диодный мост и генератор наносятся метки, чтобы избежать путаницы при последующей сборке.

• Мультиметр необходимо перевести в режим измерения сопротивления и установить звуковую индикацию.
• Далее щупы измерительного устройства подключаются к каждому выводу диода. Отрицательный вывод – «минус» соединяется с центральной стальной или алюминиевой пластиной, а положительный вывод соединяется с металлической жилой, выполненной в виде луженого оголенного провода, диаметр которого должен быть не менее 1 мм.
• Чтобы проверить каждый диод, нужно вначале одним щупом коснуться жилы или центральной пластины, а другим щупом – противоположного вывода диода. После этого щупы необходимо поменять местами.
• При исправности диода, мультиметр будет выдавать звуковые сигналы только когда щупы находятся в определенном положении. Если же тестер пищит при всех вариантах подключения, это указывает на то, что диод пробит. Если звуковые сигналы вообще отсутствуют, значит имеет место обрыв диода. Звуковые сигналы должны издаваться прибором, когда проверяется только одна сторона моста.

Существует еще один метод проверки генератора мультиметром. В этом случае используется сопротивление – основная физическая величина. Для проведения измерений таким способом, переключатель нужно установить на отметку 1кОм. Касания щупами осуществляются как и в предыдущем варианте. При проверке одного направления прибор должен выдавать результат 500-800 Ом, а при проверке другого – бесконечность. В этом случае все диоды моста находятся в рабочем состоянии.

Как проверить регулятор напряжения генератора мультиметром

Для того чтобы обеспечить нормальную работу лампочек, стеклоподъемников, стеклоочистителей и другого электрооборудования, а также зарядку аккумулятора, нужно поддерживать значение постоянного тока на уровне 13,5-14,5 вольт. Если этот показатель будет меньше, то не зарядится батарея, а если он превысит этот уровень – бортовые электроприборы выйдут из строя. Высокое напряжение наносит определенный вред и аккумулятору, сокращая срок эксплуатации из-за перезарядки.

Поэтому для преобразования тока, вырабатываемого генератором, существует специальное устройство – реле-регулятор напряжения. С его помощью бортовая сеть обеспечивается током, у которого поддерживаются требуемые параметры, независимо от оборотов коленчатого вала. Нередко возникают ситуации, когда возникает необходимость проверить напряжение генератора мультиметром.

Современные реле являются электронными, а их конструкция – неразборная. В случае выхода их из строя, они не подлежать регулировкам или ремонту, а требуют полной замены. Это считается единственным недостатком этих устройств, поскольку в остальном реле имеют массу достоинств: компактность, долговечность, высокая точность параметров тока.

Когда же регулятор напряжения можно считать неисправным?

1. Фары меняют яркость свечения, в зависимости от оборотов двигателя.
2. Наблюдается недостаточный заряд аккумулятора или, наоборот, его перезарядка, сопровождающаяся выкипанием электролита.
3. В салоне автомобиля может ощущаться горелый запах. Поломка регулятора может произойти из-за попадания влаги, различных механических повреждений, короткого замыкания и других нестандартных кратковременных электрических воздействий.
4. Иногда регулятор бывает изначально некачественным, если это сомнительная продукция от неизвестных производителей.

Существуют разные методы, как проверить реле-регулятор генератора мультиметром и установить его работоспособность. Наиболее простым считается проверка мультиметром, без демонтажа устройства. С этой целью выполняется измерение напряжения, поступающего в аккумулятор для его зарядки. Для такой проверки потребуется помощник, регулирующий обороты двигателя педалью акселератора.

Процедура проверки проходит в несколько этапов:

• Двигатель автомобиля запускается и прогревается в течение 5-ти минут.
• Открыть капот во время работы двигателя и соединить контакты мультиметра с клеммами батареи. Подключение нужно выполнять с соблюдением полярности, а переключатель выставляется на отметку 20 В.
• Оценка зарядного напряжения, поступающего от генератора, выполняется при определенных условиях. Необходимо проверить сколько выдает генератор мультиметром. Ближний свет должен быть включен, а все остальные потребители – выключены. Коленчатый вал вращается со скоростью от 1,5 до 2,5 тыс. об/мин. Если напряжение составляет более 14,8 вольт, в этом случае регулятор считается неисправным и подлежит замене. При напряжении ниже 13,5 В причиной неисправности может быть не только реле. Неисправность может заключаться в проводке или самом генераторе.
• Более точные результаты получаются путем оценки интенсивности тока, поступающего при нагрузке. Для этого потребуется включение дальнего света, вентилятора печки, стеклоочистителя и других потребителей. В такой ситуации величина зарядного тока не должна быть ниже отметки 13,5 вольт. Если показатель все-таки меньше этого значения, то при включении всего электрооборудования, аккумулятор не будет получать нормальную зарядку.

Более полноценная проверка выполняется на снятом реле-регуляторе. Обычно электронное устройство стоит поверх генератора, закрытое пластиковой крышкой. В некоторых случаях регулятор может образовывать единый блок со щетками. Для проверки кроме мультиметра нужно приготовить контрольную лампу на 12 В, мощностью не выше 3 ватт и регулируемый источник тока. Эти методы подходят и для того, чтобы проверить интегралку генератора мультиметром, то есть интегральный регулятор напряжения.

Провода от источника тока подключаются следующим образом: «минус» соединяется с массой регулятора, а «плюс» – с клеммой, промаркированной символом «В». Контрольная лампа соединяется через проводники с графитовыми щетками без соблюдения полярности. Вначале на реле-регулятор нужно подать напряжение от 13 до 13,5В, при котором лампочка будет гореть. Если этого не произошло, значит регулирующее устройство неисправно.

Далее лампочка остается в горящем состоянии, а входящее напряжение постепенно увеличивается. При исправном реле лампочка погаснет, когда напряжение достигнет 14,2-14,5 В. Если же в случае дальнейшего повышения напряжения контрольная лампочка продолжает гореть, значит в реле имеется пробой и оно неисправно. О неисправности свидетельствует и тот факт, когда при напряжении ниже 4 В лампочка гаснет. Такой ток будет явно недостаточным, чтобы обеспечить питанием все электроприборы и качественно зарядить аккумуляторную батарею.

Как проверить ротор генератора мультиметром

Неисправный ротор автомобильного генератора прежде всего вызывает исчезновение зарядного тока и разрядку аккумулятора. На это указывает лампочка разрядки батареи, расположенная на щитке приборов. Положение стрелки вольтметра находится возле красной зоны или в самой зоне. В связи с этим возникает необходимость проверить якорь генератора мультиметром.

При проверке напряжения мультиметром при работающем двигателе, его показатели на выводах батареи будут меньше, чем необходимые 13,6 вольт. С целью получения более точных результатов, рекомендуется заранее проверить зарядку аккумулятора от генератора мультиметром.

Основными неисправностями ротора считаются короткое замыкание обмоток и разрыв выводов между обмоткой возбуждения и контактными кольцами. Для проверки не обязательно снимать генератор с двигателя и вынимать из него ротор. Достаточно снять реле-регулятор напряжения и через образовавшееся окно выполнить все необходимые действия.

Для того чтобы проверить наличие замыкания на массу обмоток возбуждения ротора, нужно установить мультиметр в режим омметра и прижать поочередно плюсовой щуп к контактным кольцам. Минусовой щуп прижимается к массе – корпусу генератора. Если показатель сопротивления стремится к бесконечности, значит ротор исправен и замыкание на массу отсутствует. После этого следует проверить обмотку генератора мультиметром на обрыв. Мультиметр также выставляется в режим омметра, плюсовой щуп прикладывается к одному контактному кольцу, а минусовой – к другому. Показатель сопротивления от 5 до 10 Ом свидетельствует об исправности обмотки возбуждения. В большинстве случаев неисправный ротор подлежит замене.

Однако не все элементы могут быть проверены путем тестирования. Например, проверить щетки генератора мультиметром не представляется возможным. Данная процедура предполагает визуальную диагностику, после того как будет произведено снятие щеточного аппарата. При необходимости может быть снят и регулятор напряжения. Как правило у щеток наблюдается равномерный износ. В нормальном состоянии длина щеток – 8-10 мм. Если же этот показатель менее 4,5 мм, то щетки подлежат обязательной замене. Одновременно вычищается угольная пыль, образовавшаяся в результате трения щеток о роторные кольца.

При выполнении диагностики генератора, неисправность ротора допускается в последнюю очередь. Прежде всего проверяются другие элементы, которые с большей вероятностью могут стать причиной нарушений работы устройства. Низкое напряжение, горящая лампочка на панели приборов и другие симптомы могут случиться в случае выхода из строя диодного моста или реле-регулятора. Сначала проверяются они, а уже потом и сам ротор.

Как проверить зарядку аккумулятора на Дэу Ланос с помощью генератора

Нормальная работа генератора и аккумулятора на любом автомобиле, в том числе и на Daewoo Lanos, гарантирует беспроблемный запуск и бесперебойную работу бортовых потребителей электричества. Время от времени случаются сбои и аккумулятор перестает заряжаться в штатном режиме. Как проверить зарядку аккумулятора на Ланосе, будем разбираться сейчас.

Как работает зарядка АКБ на Ланосе

Во время работы двигателя исправная система электрооборудования автоматически подзаряжает аккумулятор. Генератор, который вырабатывает ток зарядки, обязан выдавать не менее 10% емкости самого аккумулятора. Это обеспечит нормальный заряд во время движения даже в холодную погоду.

Но так бывает не всегда. В дороге может что-то пойти не так, заряжающий ток на клеммах аккумулятора пропадает и двигатель работает только от заряда АКБ. Надолго его, конечно не хватит. О проблемах с током зарядки будет говорить горящая лампа на панели приборов, но и она может загораться не всегда.

На Ланосах и Сенсах иногда встречается ситуация, когда лампа не загорается при отсутствии зарядки или может гореть вполнакала.

В последнем случае в дневное время лампу не видно, а АКБ в это время активно разряжается. В результате после остановки двигателя запустить его уже едва ли удастся. В подобных случаях необходима проверка работоспособности заряжающей цепи.

Вкратце поясним, как работает система зарядки на Ланосе. Выше приведена схема систем зарядки и пуска. Клемма В+ — клемма возбуждающей обмотки генератора.

Дальше обмотка питается через диодный мост. Контрольная лампа подключена через минус генератора и она загорается тогда, когда напряжение аккумулятора выше напряжения генератора. 

Диод, включенный последовательно с лампой, закрывается, когда напряжение генератора выше, а лампа тухнет. Поскольку лампа входит в цепь зарядки, то в случае выхода ее из строя выйдет из строя вся цепь зарядки. Чтобы этого не случилось, параллельно с лампой подключен резистор.

Как проверить, заряжает ли генератор АКБ

Способов проверки есть несколько, но прибегать к дедовским методам по отношению к моторам Daewoo Lanos категорически запрещается. Эти методы предполагают либо сдергивание плюсовой клеммы во время работы двигателя, либо замыкание плюсовой клеммы на корпус при работающем моторе. 

Все это приведет к выходу из строя контролирующей и управляющей электроники вплоть до выхода из строя электронного блока управления двигателем

Проверку в домашних условиях нужно проводить исключительно с помощью мультиметра и без нарушения целостности цепи. Для начала на заглушенном двигателе проверим напряжение аккумулятора. Нормально заряженный аккумулятор покажет 12,3-12,8 В.

Теперь запустим двигатель, и проверим напряжение на клеммах АКБ снова. В любом диапазоне оборотов напряжение на клеммах должно удерживаться в пределах 13-14,2 В.

Если напряжение осталось прежним, около 12 В, а то и меньше, генератор не выдает нужное напряжение для зарядки. Ищем проблему по такому алгоритму:

1. Проверяем натяжение ремня привода генератора. Ремень не должен прогибаться более чем на 10 мм и иметь явные признаки износа. Проверяем натяжку ремня и оцениваем его общее состояние. Если натяжение слабое, шкив будет проскальзывать и генератор не сможет вырабатывать достаточно энергии для зарядки.
   

2. Проверяем шкив генератора. Иногда случается, что из-за износа шкива ремень проскальзывает с теми же симптомами.

3. Проверяем предохранители, отвечающие за зарядку АКБ. Это предохранители F11 и F14. Если хотя бы один из них перегорит, зарядка на аккумулятор поступать не будет.
   

4. Проверяем контакты плюсового провода. Он идет прямо от силовой клеммы генератора прямиком на + аккумулятора. Есть вероятность закисания и потери контакта на клемме генератора. (клемма В+ на схеме).
   

После этих простых проверок и устранения мелких неисправностей зарядка должна появиться. Но если этого не случилось, проверяем напряжение на генераторе, не снимая его с двигателя. 

При включенном зажигании проверяем напряжение на всех трех клеммах: на клемме В+ должно быть минимум 12 В, на клемме F также должен быть такой потенциал, а вот на клемме L напряжения быть не должно, поскольку это минус генератора.

При пробое диодного моста (регулятора напряжения) на минусовой клемме может возникнуть положительный потенциал, что говорит о неисправности регулятора. К слову, в случае с проблемами с реле-регулятором контрольная лампа разрядки АКБ гореть не будет или же будет гореть вполнакала. В этом случае необходимо снимать и проверять реле регулятор и весь генератор (электрическую и механическую части) на работоспособность.

Слабые места генератора Ланоса — реле регулятор, кольцо обмотки возбуждения и щеточный узел. Но это уже совсем другая история.

основные причины. Почему генератор не дает зарядку на аккумулятор авто — причины и способы ремонта Почему пропадает зарядка на ваз

Наверное, каждый владелец автомобиля сталкивался с проблемами электроснабжения. Даже на иномарках, не говоря уже про отечественные авто, бывает, что генератор не дает зарядки на АКБ. Это серьезная проблема. Когда-нибудь, в самый ответственный момент, машина просто не заведется, потому что аккумулятор не зарядился должным образом. А ведь часто автомобиль нам нужен прямо сейчас.

Теория вопроса

Во время движения автомобиля севшая АКБ получает напряжение заряда 13,6 до 14,2 В. Для правильной и стабильной работы всех систем в машине эти напряжения должны поддерживаться, пока двигатель не запустится и коленчатый вал не будет вращаться. Вместе с мотором крутящий момент через приводной ремень подается и на генератор. В этот момент вырабатывается такое количество энергии, которого будет достаточно для стабильного функционирования всех систем и для поддержания заряда на аккумуляторе.

ДВС может работать в разных режимах. Вместе с этим меняется число оборотов на коленвале. Также меняется и количество оборотов шкива, это ведет к росту напряжения, производимого генератором. Чтобы поддерживать в бортовой сети уровень в 13,6-14,6 В, в цепи возбуждения имеется специально реле. Оно регулирует уровень напряжений. Когда рост превысит нормальное значение, тогда ток, подающийся к обмотке, будет снижаться. Вместе с этим уменьшается и сила намагничивания ротора. Это ведет к снижению напряжений на выходе.

Если генератор не дает зарядки, то в большинстве случае причины нужно искать в цепях возбуждения, а также в схемах выходного напряжения от генератора к батарее. Но не всегда это так. Иногда неполадки связаны с самим генератором.

Когда водитель поворачивает ключ в замке, одновременно с этим запускается и реле в системе зажигания. «Плюс» протекает через реле и предохранитель в монтажном блоке. Далее напряжение проходит по бортовой сети, попадая на лампу заряда аккумулятора и на датчики заряда. Затем оно проходит через диоды, реле, элементы в монтажном блоке и наконец — на разъем в генераторе. Там электричество приходит на реле-регулятор и, проходя через щетки и контактные кольца, попадает на возбуждающую обмотку.

С ростом частоты оборотов коленчатого вала увеличиваются фазовые напряжения. Затем они через диодный блок повышают напряжение на обмотке возбуждения и на диоде контрольной лампы. Когда выходное фазовое напряжение достигнет 12 В на обеих выводах, напряжение выровняется. По причине отсутствия разности напряжений контрольная лампа погаснет. В данном случае генератор выдает напряжение, которое выше 12 В.

Как определить, что генератор не заряжает АКБ

Проще всего проверить, что генератор не дает зарядку (ВАЗ-2110 не является исключением), посмотрев на приборную панель. На ней есть контрольная лампа. В классических моделях ВАЗ имеется и вольтметр. Стрелка должна находиться в зеленой зоне, а контрольная лампа — в обычном режиме (когда все исправно, она не горит). Если это не так, то зарядка не идет. Стоит рассмотреть проблему подробно.

Более лучший и точный способ, помогающий определить, что генератор не дает зарядки, — это проверка напряжения на клемме АКБ мультиметром. Если заряд есть, то прибор покажет от 13,6 В до 14,6 В. Если заряд не идет, тогда показания будут от 12 В и ниже.

Типовые причины

Существует несколько причин, которые приводят к такой неисправности. Рассмотрим их и узнаем, как их устранять.

Перегрузки генератора

Если зарядка на АКБ идет, однако напряжения недостаточны, значит, генератор перегружен. Этому способствует установка и подключение вдобавок к штатному электрическому оборудованию различных гаджетов, охочих до электричества. Генератор функционирует на пределе своих возможностей.

Современные водители любят различный тюнинг автомобиля. Так, устанавливаются серьезные музыкальные комплексы, мощный свет и другое оборудование. Кто-то вместе с этим увеличивает мощность аккумулятора. Так, при АКБ на 70 Ач штатный генератор ВАЗа не может полностью ее зарядить. У него банально не хватает мощности. Вследствие этого генератор дает мало зарядки.

Плохой или слабый контакт

Контакт ослабляется, если щетки и контактные кольца на роторе покрыты грязью и замаслены. Также виновником считается усадка пружины, которая давят на щетки. Нередко щетки «зависают». Все это является причиной повышения сопротивления возбуждения, а иногда и разрыва цепи.

Помогает справиться с этой проблемой очистка грязных элементов ветошью, предварительно смоченной бензином. Если щетки сильно изношены, их меняют. Окисленные кольца очищают стеклянной шкуркой.

Обрывы в обмотке

Если есть обрыв в обмотке возбуждения, то генератор не дает зарядки. Определяется это просто. Достаточно потрогать генератор рукой. При обрыве обмотки устройство будет нагреваться. Чтобы продиагностировать более точно, от щетки отсоединяют конец обмотки возбуждения и подключают к клемме на генераторе. Замер производят через мультиметр от аккумулятора.

При обрывах мультиметр ничего не покажет. Если вместо прибора используется сигнальная лампа, то она не загорится. Для того чтобы найти проблемную катушку, к каждой их них по очереди подключают провода от АКБ. Если обрыв внутри, катушку меняют. Внешние обрывы устраняют с помощью паяльника.

Замыкание на корпус ротора

В случае данной неисправности замкнется вся обмотка возбуждения и генератор не сможет работать. Зачастую замыкания на корпус случаются в местах, где концы обмотки соединяются с контактными кольцами на роторе. Проверить это можно при помощи лампы на 5 В. Для проверки провод следует подсоединить к одному из контактных колец, а второй — на сердечник ротора либо его вал. В случае замыкания лампа будет гореть. Такой генератор неисправен. Можно заизолировать место замыкания либо заменить обмотку полностью.

Замыкания в фазовой обмотке на статоре

Вот еще одна причина, почему генератор не дает зарядку. Замыкать может по причине разрушения изоляции между витками в катушках статора генератора. Генератор будет греться, недостаточно заряжать АКБ, так как полноценное напряжение он дает лишь при высоких оборотах двигателя.

Замыкание статора на корпус

Как и в случае с другими замыканиями, устройство будет сильно греться. Повысятся шумы при его работе, снизится мощность.

Проверить неисправность можно при помощи все той же лампочки или мультиметра. Один вывод лампы подключают к сердечнику, а второй — к любому из выводов обмотки. Если замыкание есть, тогда лампа будет гореть. Восстановлению поврежденная катушка не подлежит. Решить ситуацию может только замена.

Плюсовая клемма замыкает на корпус

Если генератор не дает зарядку на аккумулятор, причина может быть и в этом. В случае данной неисправности устройство будет не только нагреваться, но и возможны пробои на диодном выпрямительном блоке. В результате пробоя случится замыкание аккумулятора. В результате есть серьезный риск выхода батареи из строя.

Механические поломки

Если генератор не дает зарядку, причины могут быть не только электрическими, но и механическими. На первом месте среди неисправностей — растянутый приводной ремень. Диагностируется это легко — будет сильно нагреваться шкив.

Также отсутствует зарядка на достаточном уровне. Дополнительно рекомендуется осмотреть устройство, клеммы, провода на наличие плохих контактов, обламывания и других механических повреждений.

Алгоритм поиска причины

Мы рассмотрели типовые неисправности. Но важно найти главную причину. Если автомобиль имеет стандартную комплектацию и нет никаких нештатных потребителей энергии, тогда можно начинать диагностировать непосредственно генератор. Если дополнительные потребители имеются, их лучше отключить. При этом отключать необходимо физически, из бортовой сети.

Вначале замеряют отдачу тока на заглушенном моторе. Здесь важно выяснить, есть ли потребление энергии при неработающем моторе при выключенном зажигании (ключ тоже вынимается из скважины замка). Важно, что в процессе измерений отключается даже сигнализация. На большинстве отечественных автомобилей наблюдаются небольшие утечки токов. Всегда где-то подклинивает «на массу» (то есть минусовой провод соприкасается с кузовом). Но зачастую они не способны полностью разрядить батарею даже за две-три недели.

Далее все потребители подключают и таким же образом измеряют утечку на мультиметре. Если она большая, то причину нужно искать не в генераторе или АКБ, а в одном из устройств в бортовой сети. Если токов утечки в состоянии покоя не обнаружено, то, скорее всего, не дает зарядку генератор ВАЗ. Причины мы уже рассмотрели.

Заключение

Итак, мы выяснили, почему в автомобиле генератор не выдает зарядку. Если обнаружены проблемы, связанные с утечкой тока, нужно сразу же приступать к поиску поломки и устранению ее. Генератор является главной частью электрической системы автомобиля. Как и сердце человека, он обеспечивает энергии все приборы и устройства. К генератору необходимо относиться бережно — устанавливать нештатные приборы и акустику с умом. А если возникли неполадки, ремонт лучше не откладывать «на потом». Теперь начинающие автолюбители знают, как проверить генератор — дает зарядку или нет. Это поможет в самостоятельном ремонте.

Приветствую всех автомобилистов! К сожалению, современный автомобиль вещь не безотказная, и периодически подкидывает сюрпризы. Один из них, заключается в том, что не идет зарядка на аккумулятор. Иногда, эта проблема решается просто, а иногда требуется помощь специалистов. Но перед тем как лечить последствия, нужно найти причину. Поэтому давайте их и рассмотрим.

Причины по которым АКБ перестает заряжаться

Существует несколько причин, по которым нет зарядки аккумулятора:

• растяжение или обрыв ремня генератора;
• окисление клемм аккумулятора;
• окисление или обрыв проводов генератора;
• проблемы с генератором.

Давайте рассмотрим подробнее, как диагностировать и по возможности устранить эти причины. Хотя, иногда загвоздка может быть и в самом аккумуляторе. Поэтому, когда горит лампа заряда на приборке, а визуальный осмотр не помог найти неисправность, можно пойти методом исключения.

Для этого потребуется найти рабочий аккумулятор и поставить его вместо своего. При этом размеры аккумуляторов значения не имеют. Если заряд пошел – значит дело в АКБ, если нет – скорее всего проблема с генератором .

Аккумулятор может перестать брать зарядку по разным причинам. Но чаще всего это сульфатация пластин, которая возникает после глубоких разрядов , ну или от старости. Кстати, в запущенных случаях, может потребоваться замена электролита. А вообще, для борьбы с сульфатацией есть несколько методов, основанных на цикличной зарядке и разрядке АКБ, при помощи зарядного устройства.

Часто причиной отсутствия заряда становится окисление клемм. Определить это очень просто. Нужно открыть капот и посмотреть на токовыводные контакты. Если они покрыты сильным кашеобразным налетом – значит, клеммы окислились.

Обычно это происходит то того, что на корпусе АКБ появляются трещины в районе плюсовых и минусовых клемм. Из них выходят пары электролита, вступают в контакт со свинцом и окисляются, образуя неприятный налет.

Решается вопрос за несколько этапов:

• тщательно очищаются клеммы;
• определяется и устраняется причина окисления;
• клеммы одеваются и на них наносится специальный состав против окисления.

Чаще всего, проблемы окисления проявляются у недорогих аккумуляторов, а также в тех случаях, когда батарея часто снимается с автомобиля. Просто при съеме клемм с выводов АКБ, их можно расшатать.

При появлении окиси нужно учесть еще один момент – уровень электролита в банках мог опуститься ниже уровня. Поэтому, следует его проверить и при необходимости поднять. При этом помните, что доливать в аккумулятор нужно дистиллированную воду.

Если с ремнем проблемы – зарядка с генератора идти не будет . Поэтому, при визуальном осмотре, желательно тщательно его обследовать. Даже если ремень целый, не факт, что он в порядке.

Типичные проблемы:

• обрыв ремня;
• ослабление натяжки;
• микротрещины;
• загрязнение.

Если ремень порвался, с этим все понятно – нужно менять. Но, как писалось выше, он мог просто растянуться. Поэтому проверяем его натяжку, а заодно и чистоту. Если он мокрый или в масле – при вращении шкивов, ремень может проскальзывать. Как следствие, горит лампочка на приборке, а генератор не работает.

Проблемы в бортовой цепи

По ходу дела, нужно проверять целостность всей проводки. Иногда проблемы могут крыться именно в бортцепи. Начинаем от генератора:

• все подключения должны быть хорошо затянуты;
• не должно быть окиси и тем более нагара.

Сразу же стоит достать щетки с генератора. Их выработка это еще одна распространенная проблема. Не допускается:

• разная выработка, т.е. когда одна длиннее другой;
• размер щетки меньше 5-7 мм.

Кроме того, нужно проверить массу на кузове. Плохой контакт в этом месте, еще одна причина, по которой может загораться лампа заряда аккумулятора.

Неисправность генератора

Автомобильный генератор может периодически подкидывать сюрпризы. К сожалению, износ щеток – это не единственная причина, по которой может гореть чек зарядки.

Возможные неисправности:

• порча реле регулятора;
• проблемы с диодным мостом;
• обрыв обмотки статора.

Определить, что генератором что-то неладно довольно просто. Для этого понадобится мультиметр. При этом можно сразу определить насколько заряженный аккумулятор. Если показания на заглушенном двигателе 12,6-12,7В, это говорит о полной зарядке. 12,2-12,4 – зарядка около 50%. Меньше 11,7 – полный разряд АКБ.

Способы проверки генератора :

• когда двигатель заведен, напряжение на контактах аккумулятора должно быть около 14,7В. Если оно сильно отличается – проблема с генератором;
• если при заведенном двигателе снять с АКБ клемму, он должен продолжать работать. Иначе – неисправности с генератором;
• во время работы авто, явно заметна нехватка энергии.

Чтобы точно диагностировать и вылечить неисправности генератора, нужно обладать хотя бы минимальными знаниями в электрике. Если их нет, вам имеет смысл обратиться за консультацией к специалисту – время точно сэкономите.

Итак, проблема в отсутствии зарядки может быть как самой банальной, которая с легкостью устраняется своими руками, так и более серьезной. Чтобы исключить неисправности, возникающие из-за неправильной эксплуатации нужно следовать двум правилам.

Во-первых, периодически заряжать аккумулятор, а во-вторых, следить за его внешним состоянием. А еще не забывайте возить с собой запасной ремень к генератору и щетки.

На этом все, надеюсь, статья была полезной.

Если обнаружили, что на вашем ВАЗ 2107 нет зарядки аккумулятора, меры нужно принимать немедленно. Дальнейшая эксплуатация автомобиля может привести к разряду батареи. Вам придется либо искать попутчика, согласного взять машину на буксир, либо звонить в эвакуационную службу.

Теория «на пальцах»: как все работает

На ВАЗ 2107 приборы могут получать питание от 2-х источников. Первый – аккумулятор, второй – генератор. АКБ поставляет энергию при заглушенном двигателе. Она имеет определенный заряд, расходуемый по мере надобности. Генератор вырабатывает электричество, но только при условии, что ротор вращается. То есть – при работающем моторе.

Схема работы АКБ: 1. АКБ, 2. Диод минусовый, 3. Диод дополнительный, 4. Генератор, 5. Диод плюсовой, 6. Статорная обмотка, 7. Регулятор, 8. Роторная обмотка, 9. Конденсатор, 10. Блок монтажный, 11. Лампочка контроля, 12. Вольтметр, 13. Реле зажигания, 14. Замок.

Контрольная лампочка

Как видно из схемы, в системе зарядки задействуется большое количество составных элементов и каждый из них может стать причиной плохой зарядки или ее отсутствия. Для отслеживания процесса зарядки батареи приборная панель автомобиля оснащена контрольной лампочкой.

Если система в исправности, после завода сигнал контроля включается. Но когда мотор войдет в рабочий режим, лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 не горит. Это значит, что запас энергии батареи пополняется от генератора. Параллельно стрелка на вольтметре перемещается в зеленый сектор.

Признаки отсутствия зарядки АКБ:

• Дергается стрелка заряда аккумулятора ВАЗ 2107.
• Контрольный сигнал не гаснет. В отдельных случаях моргает лампочка аккумулятора ВАЗ 2107.
• Стрелка вольтметра после запуска двигателя не уходит к зеленой зоне.
• При работающем моторе напряжение на батарее должно держаться в районе 13,9.
• Допустимое отклонение в любую сторону не превышает 0,3 В. Недозаряд аккумулятора ВАЗ 2107 в этих пределах еще не страшен.

Падение напряжения до 12 В говорит: с генератора заряд не идет!
Тускло горит лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 — недозарядка АКБ.

С чего начать проверку

Если не горит значок аккумулятора ВАЗ 2107, вольтметр выдает нормальные показания, но батарея при всем том не заряжается, значит, отсутствует (или недостаточное) соприкосновение на клеммах. Сильное их окисление может стать причиной того, что напряжение от генератора на батарею просто не будет поступать. Поэтому необходимо клеммы снять, тщательно очистить их, а также выводы АКБ, после чего снова подключить аккумулятор к бортовой сети и проверить работоспособность системы подзарядки.

В том случае, когда напряжение на аккумуляторе ВАЗ 2107 по-прежнему ниже нормы, нужно его вымерить на выходе с генератора при запущенном моторе. Большая разница между показаниями на выводе и на батарее? Попробуйте зачистить контакты и проверить провод, соединяющий АКБ с генератором. Перебитый – требует замены.

Следующий элемент, который проверяется – ремень привода генератора. В случае послабления, он будет проскальзывать по шкиву, из-за чего генератор не сможет выработать необходимое количество электроэнергии. И хоть зарядка и будет осуществляться (при условии исправности цепи), но ее будет недостаточно. При этом двигатель работает, вольтметр выдает норму. Однако если систему нагрузить чуть больше – например, включить фары – то напряжение резко падает. Тогда, если пропадает заряд аккумулятора на ВАЗ 2107, это говорит о том, что ремень натяжения слабо натянут, пробуксовывает. Ремень следует подтянуть; если он износился в ходе эксплуатации – заменить. Но и перетягивать нельзя: избыточное напряжение ремня дает перегрузку на помпы, генераторные подшипники.

Третий компонент цепи, который проверяется при первичной диагностике – предохранитель №10 (в коробке предохранителей). Именно он отвечает за подачу напряжения на АКБ: перегорел предохранитель зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 – система работать не будет.

Если с клеммами, ремнем, предохранителем все в порядке, причины плохой зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 нужно искать дальше.

Что еще проверять

1. Регулятор напряжения;
2. Выпрямительный блок генератора;
3. Диоды;
4. Генератор на обрыв обмоток;
5. Щеточный узел генератора;
6. Контакты на выводах генератора, монтажного блока.

Неисправность любого из указанных элементов приводит к тому, что система подзарядки – нерабочая, и аккумулятор ВАЗ 2107 – не заряжается.

Продолжаем…
Диоды проверяются контрольной лампочкой либо мультиметром. Если один из них пробит, менять придется весь выпрямитель.

Для проверки обмотки статора нужен тот же прибор. Замеряется сопротивление между крепежами выпрямительного блока. Если контакты между ними отсутствуют, нужно заменить либо обмотку, либо весь генератор.

Сам генератор нередко выходит из строя в связи с износом щеток. Для их проверки нужно снять щеточный узел и замерить длину элементов. Если она равняется 5 мм и меньше, щетки подлежат замене.

Практически все указные выше узлы системы при выходе из строя заменяются, поскольку ремонту не подлежат. Только некоторые из неисправностей генератора можно устранить, но сделать это может только квалифицированный автоэлектрик.

Хуже всего, если проблемы с подзарядкой возникли в пути. Из-за отсутствия подзарядки АКБ, она в конечном итоге полностью разрядится. И даже если удастся найти причину поломки и устранить ее, то запустить мотор стартером уже не получиться. Завести ВАЗ-2017 с севшим аккумулятором можно будет только с буксира или «толкача».

Что нужно учитывать выбирая новый аккумулятор

По паспорту АКБ рассчитана на 3-5 лет активной эксплуатации (реально выходит меньше). Поэтому со временем возникает необходимость купить и подключить аккумулятор ВАЗ 2107 вместо вышедшего из строя.

Приобретая новую АКБ, следует учитывать ряд параметров и характеристик.
Тип батареи: обслуживаемая и необслуживаемая. Первый вариант позволяет проверять и пополнять уровень электролита. Это дает возможность дольше пользоваться АКБ.

Следующий вопрос: какой мощности аккумулятор на ВАЗ 2107 будет наиболее эффективным. Для этой модели годятся батареи емкостью в 50–60 А*ч. Однако учитывая, что современные авто оснащены энергоемким оборудованием, лучше остановиться на более емких аккумуляторах. Кроме того, карбюраторные модели ВАЗов требуют более мощных АКБ – больше потребляют энергии при запуске.
По габаритам на ВАЗ 2107 требуются источники питания размерами 242*175*190 мм. Под них подходит подавляющее большинство имеющихся на рынке образцов.

При выборе аккумулятора следует учитывать и место проживания владельца «семерки». Тем, кто обитает на юге, можно приобрести менее мощную батарею. Северянам рекомендуется предпочесть АКБ с повышенной емкостью: на морозе машина заводится с большими энергозатратами.

Противостояние злоумышленникам

В связи с тем, что батарея питания стоит недешево, достаточно остро стоит вопрос защиты аккумулятора ВАЗ 2107 от кражи. Вскрыть капот на «классике» несложно, поэтому воры пристально присматриваются к «семеркам».

Знатоки предлагают несколько вариантов предотвращения краж.

• Охраняемая стоянка или надежный гараж.
• Установка сигнализации.
• Монтаж замка на капот. Сразу уточним: на этот шаг идут немногие. Нужны сварные работы, внешний вид портится, а взломать замок профессионалу довольно просто.
• Забирать батарею с собой. Трудоемко, неудобно, но действенно. С другой стороны, если машина оставлена ненадолго, она беззащитна: снять аккумулятор могут и на парковке у супермаркета.

Но все эксперты сходятся на том, что наиболее надежная защита аккумулятора от кражи ВАЗ 2107 – комплексная. Сочетание разнонаправленных мер даст наилучшие результаты!

Видео — Защита аккумулятора от кражи

О том, что такое реле зарядки ВАЗ 2107, знает не каждый водитель, кроме того, об этом устройстве вспоминают крайне редко. Реле зарядки – это регулятор напряжения или «шоколадка», которые располагаются в генераторе. Уделяют внимание данной детали владельцы «семерки» только после того, как начинаются проблемы с отсутствием зарядки аккумулятора. Чтобы в один момент не пришлось заводить автомобиль «с толкача», что негативно влияет на двигатель, необходимо периодически контролировать работу реле зарядки.

Выносной блок регулятора

Основным предназначением реле регулятора напряжения на ВАЗ 2107, да и любом другом автомобиле, является поддержание стабильного и достаточного зарядного тока для бортовой сети и аккумулятора авто, а также с целью выравнивания скачков напряжения в идущих о генератора. Перепады генерируемого напряжения возникали бы, так как генератор вращается с различной частотой. Когда питание снижается ниже 12В, то аккумулятор перестает заряжаться, и вся ботовая сеть функционирует уже не на 100%. Если напряжение превышает 16 Вольт, то это может привести к закипанию аккумулятора, а также выходу из строя бортовых приборов.

На автомобилях ВАЗ раннего производства карбюраторного типа регулятор напряжения стоит на левой арке подкапотного пространства. Такие устройства еще называются внешними, так как они устанавливались вне конструкции генератора. Если быть точнее, то в генераторе устанавливался щеточный механизм, а управление осуществляется посредством печатной платы, которая устанавливалась вне изделия.

Большая часть автомобилей ВАЗ 2107 карбюраторного и инжекторного типа оснащаются генераторами со встроенными реле зарядки. Реле зарядки на таких автомобилях ВАЗ 2107 расположено непосредственно в противоположной от шкива стороне генератора.

Расположение на генераторе

Для поддержания приемлемого заряда аккумулятора требуется, чтобы генератор выдавал питание от 13,6 до 14,6 Вольт. Схема регулировки напряжения осуществляется за счет электросхемы, которая располагается на печатной плате(шоколадка) или в виде единого полупроводникового модуля(таблетки) со щетками. Релюшка, находящаяся внутри генератора, как правило не способна адекватно реагировать на температуру окружающей среды, из-за своего расположения близко к работающему двигателю. Встроенное реле иногда заменяют на трехуровневый регулятор напряжения, что обусловлено большей эффективностью изделия за счет ручной корректировки выдаваемого напряжения.

Как проверить реле зарядки на ВАЗ 2107

Если возникают подозрения на неисправную работу реле регулятора напряжения, то первоначально необходимо проверить напряжение на клеммах АКБ при заведенном авто. Питание должно быть не ниже 13 и не выше 14,6 Вольт. Причины такого повышенного или пониженного напряжения могут быть вызваны следующими факторами:

• неисправность регулятора зарядки;
• выход из строя самого генератора;
• отсутствие контакта в электрических соединениях аккумулятора или генератора.

Для проверки исправности шоколадки, необходимо ее демонтировать с генератора. Сделать это нужно путем вывинчивания двух болтов.

Важно знать! Перед тем как приступать к извлечению устройства, не забудьте откинуть клемму «минус» от аккумулятора.

Чтобы проверить исправность изделия, необходимо подключить вольтметр или контрольную лампу, а также регулируемый источник питания на 12-22 Вольта. Можно использовать блок питания с переменным резистором. Контрольная проверка реле регулятора осуществляется путем подключения к массе или выводу «Ш» провода минус от регулируемого источника. К выводу «В» требуется подключить плюсовой провод источника питания. Вольтметр или лампа подключается к щеткам или выводу реле. Если же изделие исправное, то при подаче на него напряжения от 12 до 14 Вольт будет загораться лампочка или вольтметр покажет аналогичные значения. Если подать питание выше 16 Вольт, то лампочка должна погаснуть. В случае постоянного свечения лампочки можно судить о том, что изделие пробито. Отсутствие свечения лампочки свидетельствует об обрыве в реле. Регулятор в обоих случаях ремонту не подлежит, поэтому его требуется поменять.

Каким же способом проверить изделие на исправность, не снимая его с машины? Для этого необходимо подключить к клеммам аккумулятора вольтметр, после чего завести двигатель. Если показания вольтметра ниже 12,7В или выше 14,6В, то вероятность выхода из строя шоколадки равна 95%. Замените изделие на новое, после чего проверьте напряжение.

Важно обратить внимание на щетки изделия, которые должны выступать из щеточного узла на расстояние не меньше, чем 5 мм. Если щетки стерты, то щеточный узел нужно заменить.

Замена изделия

Замена регулятора напряжения на ВАЗ 2107 осуществляется очень просто. Для этого нужно вывинтить два болтика при помощи отвертки или ключа, что зависит от модели генератора, после чего отсоединить клемму, а затем извлечь саму деталь, которая имеет вид, представленный на фото ниже.

Заменить регулятор напряжения достаточно легко, при этом даже нет необходимости снимать генератор. Перед проведением работ обязательно нужно откинуть клемму «минус» от аккумулятора, чтобы избежать возникновения короткого замыкания.

Заменить изделие можно на аналогичное, но рекомендуется воспользоваться трехуровневым регулятором. Он позволяет обеспечить более надежную стабилизацию, и три уровня выходного напряжения регулируемых.

Щеточный механизм устанавливается на место штатного реле, а коробочка с платой и переключателем на три положения закрепляется в любом месте подкапотного пространства, но обязательно с наличием массы на стяжном болту. После замены следует установить переключатель в соответствующее положение, в зависимости от температурных условий.

Современный автомобиль имеет большое количество электрического оборудования разного назначения запитанного от бортовой сети. При работающем двигателе в автомобиле ВАЗ 2107 напряжение выдает генератор переменного тока, представляющий собой синхронную динамо-машину. Привод агрегата осуществляется от шкива двигателя клиновым ремнем. В процессе эксплуатации естественный износ устройства, вследствие чего оно не установленных параметров.

Автомобиля ВАЗ 2107 имеет генератор одного из двух вариантов исполнения: модель 372.3701 и 9412.3701. Последняя более поздняя версия отличается от предыдущей следующими элементами:

1. Блок выпрямителя установлен снаружи на задней крышке и защищен пластиковым корпусом.
2. Крыльчатка охлаждения устройства размещена внутри, что обеспечивает ей большую эффективность.
3. Диаметр контактных колец уменьшен с целью уменьшения износа щеточного узла.

Такая конструкция обеспечивает сокращения длины окружности и не дает увеличения выработки в деталях.

Внешние проявления неисправностей агрегата

Диагностика отказов электрооборудования автомобиля ВАЗ 2107 для водителя имеющего соответствующий опыт не представляет особой сложности. Генерирующее устройство дает напряжение, необходимое для зарядки аккумуляторной батареи и устойчивого функционирования иных приборов. Его номинальное значение — 14 В, которое можно измерить мультиметром на выводах.

Если генератор автомобиля ВАЗ 2107 дает напряжение менее 11.5 В следует провести проверку степени натяжения ремня привода возможно его проскальзывание. Обычно это сопровождается характерным свистящим звуком, который исчезает при подтягивании. В случае если посторонние шумы не исчезают необходимо заменить изношенный клиновый ремень и проверить состояние подшипников ротора.

Демонтаж электрогенератора

Для тщательной проверки устройства необходимо его снять с автомобиля ВАЗ 2107 и произвести его разборку. Электрический генератор демонтируется со строгим соблюдением рекомендаций. Руководства по ремонту машины, разработанного производителем. Важно перед выполнением работ произвести отключение аккумулятора, чтобы не допустить при касании контактных частей провода на корпус и короткого замыкания.

Генератор, призванный обеспечивать зарядку батареи и питание приборов, снимается в следующем порядке:

1. Машина устанавливается над смотровой ямой или на подъемнике, с нее демонтируется защита и брызговик слева.
2. От электрогенератора отключается провода и откручивается гайка, фиксирующая его положение на фигурной планке натяжителя.
3. Со шкивов снимается ремень.
4. Раскручиваем болт крепления устройства на кронштейне и вытаскиваем его из отверстия.

После этого аккуратно вынимаем генератор из моторного отсека автомобиля ВАЗ 2107, соблюдая при этом осторожность. Агрегат очищается от загрязнений при помощи ветоши и кисти и подвергается наружному осмотру на предмет наличия внешних повреждений. Это не дает гарантий обнаружения неисправностей, но покачивание вала ротора из стороны в сторону позволяет выявить люфт в подшипниках и соответственно их износ.

Проверка частей генератора

Разборка устройства, установленного на автомобиле, производится слесарным инструментом в следующем порядке:

1. Не прилагая чрезмерных усилий, откручиваем болты крепления регулятора напряжения и блока выпрямителей.
2. Используя ключ на «8» разбираем стягивающие корпус шпильки и снимаем заднюю крышку. Генератор разделяется при этом на несколько частей.
3. Производим дефекацию подшипника и щеточного узла. Если остаточная длина контактных устройств не превышает 5 мм, они подлежат замене.
4. Повреждение уплотнительных колец подшипника указывает на его выработку, и данное изделие демонтируется с установкой на его место нового.
5. Снимаем с ротора шкив, зажав его в тисках, при этом не следует забывать о возможности деформации узла. При затягивании внимательно следим за состоянием детали.
6. После этого вынимаем вал из подшипника и проверяем его.

Контроль электрической части генерирующего устройства автомобиля ВАЗ 2107, обеспечивающих зарядку аккумулятора и питание приборов. При этом используется мультиметр в режиме проверки сопротивления. Необходимо убедиться в отсутствии обрывов обмотках ротора и статора, а также в отсутствии межвиткового замыкания. На следующем этапе генератор автомобиля ВАЗ 2107 проверяется на исправность регулятора напряжения.

Данный узел проверяется по определенной методике с использованием аккумулятора и измерительных приборов. После проведения контрольных измерений и если не обнаружено отклонений, начинаем работать с блоков выпрямительных диодов. На ВАЗ 2107 генератор оснащен схемой из шести полупроводниковых приборов, которые обеспечивают линейность выходных характеристик. В случае если в процессе проверок выявлено значительное количество неисправностей устранение из не имеет смысла, дешевле приобрести новый.

Испытание динамо-машины и проверка продукции

Динамо-машина — это простой генератор постоянного тока с двумя выходными клеммами.

Динамо-машина — это прочный и простой тип генератор который был установлен на многих более ранних автомобилях. Большинство современных автомобилей оснащены генератор .

Если вы подозреваете неисправность динамо-машины, проверьте все соединения с ней с помощью схема тестер.

Убедитесь также, что динамо-машина действительно вращается, когда двигатель работает, и что приводной ремень отрегулирован на правильное натяжение и не проскальзывает (см. Проверка, регулировка и установка приводных ремней ).

Проверка выхода с помощью вольтметра или тестера

Проверка мощности динамо

Подключите положительный провод вольтметра к клемме D, а отрицательный провод к земле.

Сделайте эти проверки с вольтметр если возможно. В противном случае используйте тестер цепей или контрольную лампу.

Инструкции для автомобиля с отрицательной (-) системой заземления. Для положительный (+) система заземления: отрицательное считывание означает положительный, а положительный — отрицательный.

Подключите вольтметр к аккумулятор терминалы в то время как двигатель это работает. Попросите помощника увеличить обороты двигателя до холостого хода.

напряжение батареи должен загореться, либо лампа тестера (или фары) должна загореться.

Если это не так, и если проверки соединений и приводного ремня были удовлетворительными, выключатель выключите двигатель и отсоедините два кабеля от концевой панели динамо-машины.

Клеммы обычно имеют маркировку D и F. Они бывают разных размеров, но при необходимости промаркируйте их, чтобы избежать путаницы.

Используйте небольшой отрезок довольно толстого кабеля, чтобы соединить клеммы D и F динамо-машины. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не более 1000 оборотов. об / мин .

Подключите положительный провод вольт метр к клемме D, а отрицательный провод — к земле. Счетчик должен показывать около 14 вольт (или лампочка на 12 вольт должна ярко светить). Если так, динамо-машина работает.

Тестирование кабелей

Испытание динамо-тросов

Подсоедините тросы динамо-машины, оставив короткий мостовой кабель на месте.Отсоедините кабели со стороны блока управления, где они также обозначены буквами D и F.

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не более 1000 об / мин. Подключите положительный провод вольтметра к кабелю, отсоединенному от клеммы D на блоке управления, чтобы проверить, исправен ли он.

Затем проделайте то же самое с кабелем от клеммы F на блоке управления.

Если кабели исправны и динамо-машина заряжается, как было проверено ранее, счетчик должен показывать около 14 вольт, и любая неисправность должна быть в блоке управления.

Проверка низкой скорости зарядки или невозможности зарядки

Тестирование клеммы D без кабельной перемычки между D и F должно привести к низкому показанию.

Если первая проверка выхода (см. Слева) показала, что динамо-машина не заряжается, снова отсоедините клеммы D и F на концевой пластине динамо-машины, но удалите перемычку между клеммами.

Запустите двигатель и попросите вашего помощника разогнать его до 2000 об / мин (средняя скорость).

Если автомобиль не оборудован тахометр (тахометр), 2000 об / мин — это частота вращения двигателя, когда автомобиль движется со скоростью 30 миль / ч наверху механизм .

Подключите вольтметр между клеммой D и массой.

Если показание напряжения составляет от 2 до 4 В — достаточно, чтобы зажечь лампу фонарика, но не автомобильную лампу на 12 В в тестере цепей, неисправность заключается в поле катушка или кисти .

Если нет напряжения, значит неисправность арматура или выходные кисти.

❤️ Как проверить, неисправен ли ваш генератор

Каждая деталь вашего автомобиля — важная часть сложной головоломки. Генератор не исключение. Генератор — это генератор, который имеет решающее значение для работы вашего автомобиля. Без генератора переменного тока, работающего с оптимальной мощностью, электрическая система в вашем автомобиле не будет работать должным образом. Проблема с электрической системой вашего автомобиля может привести к обширным повреждениям и дорогостоящему ремонту и замене. Если ваш генератор неисправен, система зарядки в вашем автомобиле не будет работать — вот как проверить, не поврежден ли ваш генератор.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Что такое генератор?

Генератор — это генератор электроэнергии в вашем автомобиле. Это основной компонент электрической и зарядной системы вашего автомобиля. Все автомобили с двигателем внутреннего сгорания, за исключением нескольких избранных гибридов, имеют генератор переменного тока.Когда ваш двигатель работает в вашем автомобиле, генератор отвечает за питание от аккумулятора. Генератор, как правило, представляет собой необслуживаемый генератор электроэнергии. Однако при плохом уходе вам, возможно, придется заменить или отремонтировать генератор раньше, чем вы думаете, несмотря на то, что срок службы генератора в большинстве автомобилей обычно составляет 10-15 лет.

Генератор также подает электроэнергию во внешние электрические системы автомобиля для зарядки всех компонентов автомобиля.Генератор привинчен и прикреплен к двигателю и приводится в действие змеевидным ремнем.

Что такое змеевик / приводной ремень?

Змеевидный ремень также известен как приводной ремень. Приводной ремень предназначен для привода вспомогательного оборудования, установленного на вашем двигателе. Приводной ремень будет управлять генератором, водяным насосом и компрессором кондиционера и обеспечивать их питанием. Если змеевиковый ремень сломается или повредится, автомобиль не сможет двигаться.Если вы попытаетесь запустить двигатель без работающего приводного ремня, двигатель будет перегреваться, поскольку водяной насос не работает. Обрыв ремня может также повредить радиатор и шланги охлаждающей жидкости.

Симптомы обрыва приводного ремня включают громкие звуки, визг и другие звуки, исходящие из-под капота. Также может загореться сигнальная лампа системы зарядки, поскольку генератор перестанет заряжать аккумулятор. Плохой генератор и плохой приводной ремень идут рука об руку.

Признаки неисправного генератора

Есть несколько основных признаков неисправного генератора.Наиболее распространенным признаком является то, что система зарядки автомобиля показывает проблему, когда на приборной панели загорается сигнальная лампа в виде батареи. Если этот индикатор не загорается, значок «ЗАРЯДКА» также может гореть во время движения. Эта сигнальная лампа обычно загорается, когда вы включаете зажигание, но она должна погаснуть, как только двигатель будет полностью запущен.

Если индикатор продолжает гореть, это явный признак проблемы с вашей системой зарядки. Предупреждающий световой сигнал не указывает напрямую на неисправный генератор, но это наиболее частая причина его появления.Вам следует выбрать механика, который проведет некоторые испытания генератора переменного тока и выяснит любые электрические причины, по которым свет загорается при работающем двигателе.

Вторым признаком слабой системы зарядки является то, что приборная панель и фары тускнеют, когда автомобиль находится на холостом ходу, но становятся ярче, когда двигатель включен. Проблема может быть связана со слабым генератором переменного тока, но также может быть причиной разрядки аккумулятора. Кроме того, плохое соединение с клеммами аккумулятора или ослабленный приводной ремень могут вызвать слабую систему зарядки.Пение и жужжание генератора переменного тока — еще один симптом неисправности и может быть признаком шумного подшипника генератора.

Последний симптом — неисправные номера в вашем автомобиле. Есть три вращающихся пластины, которые покрывают огромное пространство медных проводов и создают область, в которой генератор переменного тока вырабатывает энергию. Если эти пластины выходят из строя, они могут выходить из строя по одной. Это приводит к ослаблению генератора, но не к полной остановке. Если пластины выйдут из строя, мощность резко снизит выходной уровень.Этот износ электрической системы приводит к выходу из строя аккумуляторной батареи и отказу системы зажигания. Чтобы предотвратить повреждение и разрушение вашей батареи, вам необходимо следовать определенным методам, чтобы проверить, исправен ли ваш alterantor.

Как проверить генератор

Если вы не уверены, работает ли ваш генератор на полную мощность, вам нужно будет выполнить несколько тестов детали, чтобы увидеть, не поврежден ли он, насколько серьезны повреждения и как их исправить.Самый простой способ проверить это с помощью вольтметра, но есть и другие методы, чтобы определить реальную проблему с вашим генератором и определить, неисправен ли он.

Метод 1 — Использование вольтметра

Шаг 1 — Купить вольтметр

Первым шагом в использовании вольтметра является покупка вольтметра — иди прикинь. Вы можете найти его в любом автомобильном магазине или некоторых универмагах обычно менее чем за 20 долларов.Не покупайте один из самых дорогих брендов, потому что вы думаете, что он будет работать лучше — менее дорогие делают ту же самую работу за небольшую часть цены.

Если у вас уже есть мультиметр, вы можете использовать его вместо него. Мультиметр может измерять напряжение и другую электрическую мощность в вашем автомобиле, например ток и сопротивление. Вольтметр — это устройство, используемое для измерения электрической разности между двумя точками в электрической цепи. Вольтметр — полезный инструмент для определения неисправности генератора в вашем автомобиле.

Шаг 2. Проверьте аккумулятор

Второй шаг — сначала проверить аккумулятор. Аккумулятор необходим для запуска и работы вашего автомобиля, который, в свою очередь, будет вращать генератор переменного тока на достаточно высокой скорости, чтобы аккумулятор оставался заряженным и работающим. Если аккумулятор разряжен или поврежден, вы не сможете завести двигатель. Если вы не можете завести свой автомобиль, вы не можете проверить генератор — это замкнутый круг.

Не имея возможности включить автомобиль, вы не можете использовать вольтметр для проверки электрической мощности в автомобиле. Если погода слишком холодная или ваша батарея со временем сильно изнашивается, реальная проблема может быть в батарее, а ваш генератор может даже не быть проблемой. Вот как проверить вашу батарею, чтобы убедиться, что ваш генератор не плохой, а ваша батарея.

Сначала вам нужно выключить автомобиль. Перед установкой вольтметра убедитесь, что двигатель выключен, чтобы предотвратить возможные аварии.Во-вторых, полностью откройте капот, чтобы у вас был доступ к аккумулятору и другим частям вашего автомобиля. В-третьих, подключите вольтметр к аккумулятору. Подсоедините красный провод вольтметра к положительной клемме аккумулятора, а черный провод — к отрицательной. Далее считайте показания вольтметра. Если аккумулятор показывает, что напряжение внутри аккумулятора превышает 12,2 вольт, значит, у него достаточно энергии для запуска генератора. Если напряжение аккумулятора ниже 12,2 вольт, вам нужно будет зарядить аккумулятор и повторно проверить его или попробовать другой метод.

Шаг 3. Заведите автомобиль

После того, как вы проверите аккумулятор и убедитесь, что у него достаточно мощности для запуска генератора для проверки, вы можете заводить двигатель. Увеличьте обороты двигателя до 2000 об / мин или выше, чтобы убедиться, что аккумулятор дает энергию. Это увеличит мощность и заставит регулятор напряжения переключить генератор на более высокую передачу. Если генератор не может переключиться на высокую передачу, генератор вышел из строя.

Шаг 4. Повторно проверьте батарею вольтметром

Не выключайте двигатель и повторно проверьте аккумулятор с помощью имеющегося вольтметра или мультиметра. На этот раз при считывании показаний вольтметра напряжение должно быть не менее 13 вольт. Если изменение числа оборотов приводит к колебаниям напряжения от 13 до 14,5 вольт, то генератор находится в рабочем состоянии. Если напряжение остается неизменным при колебаниях оборотов, то ваш генератор не работает должным образом и находится в плохом состоянии.Повторите этот процесс с другими электрическими компонентами, такими как свет и радио. Если генератор заряжается, а напряжение аккумулятора остается выше 13 вольт, значит, генератор работает нормально.

Метод 2 — Мониторинг генератора переменного тока

Шаг 1 — Проверьте манометр генератора

Первым шагом в мониторинге вашего генератора для проверки уровней является проверка самого манометра генератора.Если у вас есть датчик напряжения, он покажет вам выходную мощность генератора, и его будет легко прочитать и увидеть уровни. Для тестирования дайте двигателю не менее 2000 оборотов в минуту.

Включите вентилятор нагнетателя переменного тока, фары и фонари, а также любые другие электрические аксессуары, которые могут вызвать нагрузку на генератор переменного тока. Обязательно следите за датчиком, чтобы увидеть, снижает ли он напряжение или силу тока. Если вольтметр выше при работающем двигателе, можно предположить, что генератор работает нормально, а генератор не плохой.

Шаг 2 — Слушайте генератор переменного тока

При работающем двигателе послушайте генератор. Если есть проблема с подшипниками, вы можете услышать визг из передней части автомобиля. Визжащий звук станет громче, если одновременно у вас будет больше электрических устройств, таких как радио и кондиционер, работающие одновременно на высокой мощности.

Шаг 3 — Включите радио

После включения радио увеличьте мощность двигателя.Настройте радио на низкое значение в диапазоне AM без воспроизведения музыки. Если при нажатии на педаль акселератора радио продолжает скулить или становится нечетким, проблема может заключаться в генераторе, который указывает на неисправность генератора.

Шаг 4 — Найдите автосалон

Чтобы определить, действительно ли проблема в вашем генераторе, вам следует попытаться найти магазин автозапчастей, где можно бесплатно протестировать ваш генератор. Поскольку магазины захотят, чтобы вы купили генератор переменного тока в их конкретном магазине, они с большей вероятностью проверит вашу оригинальную деталь бесплатно — в надежде, что она неисправна и повреждена, и вам нужно будет купить новый тут же.Демонтируйте генератор и принесите его в магазин для проверки.

Как продлить срок службы генератора

Иногда генератор выходит из строя раньше положенного срока, когда защитная крышка двигателя повреждена или отсутствует. Попадание воды внутрь генератора со временем может привести к его более быстрому износу. Если нижний щиток двигателя поврежден, его необходимо заменить, чтобы моторный отсек оставался сухим. Кроме того, охлаждающая жидкость или масло могут протечь и повредить генератор.Следите за тем, чтобы генератор и моторный отсек оставались сухими, чтобы предотвратить повреждение электрических частей жидкостью.

Стоимость замены генератора

Замена генератора переменного тока — дорогостоящий процесс, который обычно стоит от 420 до 850 долларов. Оригинальная запчасть, купленная напрямую у дилера, стоит еще дороже. Восстановление устройства дешевле и требует, чтобы ваш механик снял генератор и отправил его в ремонтную мастерскую. Механик взимает плату за демонтаж и установку, по крайней мере, от 70 до 120 долларов, за перестройку, которая составляет от 80 до 150 долларов, а иногда и за дополнительную плату за рабочую силу.

Что делать, если я не хочу проходить через хлопоты, чтобы проверить, неисправен ли мой генератор?

Если ваш автомобиль уже старый и есть другие проблемы с ним, возможно, вы не захотите брать с собой автомобиль для замены или ремонта генератора. Проверка генератора может занять больше времени, чем хотелось бы, и вместо этого вы можете просто купить новую машину. Если это ваш мыслительный процесс, то вам следует привезти свой автомобиль в уважаемое место, чтобы получить справедливую цену.В CashCarsBuyer вы можете привезти свой автомобиль и заработать на нем немного денег, не беспокоясь о ремонте поврежденных деталей.

Как проверить систему зарядки мотоциклов

Узнать, как проверить систему зарядки мотоцикла, намного проще, чем вы думаете, и это займет не более 1-2 минут.

Научиться диагностировать «сценарий отсутствия зарядки» немного сложнее. В любом случае я покажу вам, как быстро и эффективно проверить систему зарядки вашего мотоцикла.Я надеюсь, что вы сможете изучить эти важные шаги, а также некоторые важные основы, чтобы лучше понять, что именно вы тестируете. В спешке, спешу? Не стесняйтесь прокручивать вниз, чтобы перейти сразу к шагам, которые я изложил, чтобы помочь вам в проверке вашей системы зарядки.

ПОЧЕМУ ВАЖНО ПРОВЕРИТЬ СИСТЕМУ ЗАРЯДКИ?

Основы

Ваш мотоцикл работает от 6-вольтовой (начало 60-х-70-х годов) или 12-вольтовой системы.Одно распространенное заблуждение состоит в том, что 12-вольтовая батарея на самом деле является 12-вольтовой батареей. Они называются так только для того, чтобы различать другие типы батарей. Фактически, если ваша батарея проверена в «состоянии покоя» (это означает, что батарея не заряжается или не потребляется, и она показывает 12,0–12,01 вольт), это в значительной степени считается конченным. В этом состоянии единственная полезная энергия, оставшаяся в аккумуляторе, составляет около 20-25%, за исключением случаев, когда он был в режиме «глубокого цикла», который можно выполнить только пару раз и обычно не используется для мотоциклов.Принимая во внимание эти факты, я лично перезаряжал несколько аккумуляторов при этом показателе для длительных интервалов зарядки и все еще мог использовать их для своего ежедневного наездника. Я не говорю, что они просуществовали еще 5 лет, но я все же смог извлечь от них какую-то пользу. Суть в том, что для того, чтобы эта проверка системы зарядки выполнялась эффективно, напряжение от аккумулятора должно быть выше 12,4 В в состоянии покоя (12,6–12,78 считаются заряженными на 100% и полностью работоспособными). Так что, если оно ниже этого значения, самое время подзарядить его на пару часов с помощью зарядного устройства.Какое-то время заставляет вас разрядиться и проверить батарею, не так ли?

Также, прежде чем начать, имейте в виду, что на большинстве мотоциклов с 1990 по 2017 год система зарядки НИЧЕГО не имеет отношения к «не запускается» или проблеме с системой зажигания. Эти две системы совершенно разные. Заземляющие провода, в которых используются компоненты системы зарядки, могут в любой момент встать уродливыми головами, что затруднит диагностику вашей проблемы. Кроме того, очень редко проблема отсутствия заряда возникает из-за таких деталей, как генератор импульсов, регулятор / выпрямитель, статор или генератор переменного тока.На старых мотоциклах / квадроциклах (до 1990 года) система зарядки ДЕЙСТВИТЕЛЬНО играет роль в системе зажигания, поскольку катушка получает питание от компонента, подключенного к выходному сигналу статора или вокруг него. Понятно? Хороший.

Во время езды система зажигания, головной свет, задние фонари, сигналы, звуковой сигнал, блендеры и диско-шары требуют электричества для правильной работы. Они считаются электрическими «НАГРУЗКАМИ» вашего велосипеда. Они постоянно отбирают энергию у вашей батареи во время использования, чтобы продолжать работать с вашим велосипедом, что, по сути, разряжает батарею.Чтобы ваша батарея оставалась на максимальной рабочей мощности в следующий раз, когда вы запускаете велосипед, у нее должен быть какой-то способ возврата напряжения / силы тока. Важно проверить систему зарядки вашего мотоцикла И состояние аккумулятора, потому что на самом деле может быть проблема, которая не появится сразу (например, лопнувшее переднее колесо при движении со скоростью 60 миль в час). Представьте себе это: однажды утром вы заводите свой велосипед, как обычно, и делаете быструю остановку, чтобы заправиться, но когда вы идете, чтобы снова завести велосипед, вы внезапно понимаете, что байк не перевернется, и все, что вы слышите, — это обескураживающий ЩЕЛЧОК, исходящий от соленоид стартера.Я не говорю, что проблема с системой зарядки будет единственной причиной этого примера, но она вполне может быть виновником того, почему это вообще произошло. Вот почему вы должны проверить!

Прежде чем вы в восторге оторвете сиденье, вам нужно иметь под рукой один инструмент, который сделает эту проверку возможной, — мультиметр . Это не обязательно должен быть топовый, модный измеритель, способный вычислять массу Земли … подойдет простой считыватель напряжения.

НЕ ЗАБЫВАЙТЕ МОЕ БЕСПЛАТНОЕ РУКОВОДСТВО ПО УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ!

НЕОБХОДИМО КУПИТЬ МУЛЬТИМЕТР

Посетите мой магазин партнерских продаж с AMAZON, где вы найдете все мои любимые инструменты!

КАК ЧИТАТЬ ЭТОТ МУЛЬТИМЕТР?

Простой.Вы должны увидеть символ, который выглядит как V со сплошной или пунктирной линией над ним, ИЛИ он может даже иметь VDC в качестве вашего варианта. Не волнуйся! Они означают одно и то же. Это единственная функция, необходимая для проверки напряжения аккумулятора, а также напряжения зарядки аккумулятора мотоцикла.

Это функция для тестирования любой цепи, которая использует для работы VOLTS DC (также известный как Вольт постоянного тока). Ваш аккумулятор может заряжаться только этим типом тока.

КАК ПРОВЕРИТЬ СИСТЕМУ ЗАРЯДКИ МОТОЦИКЛА

ШАГ 1

.

Вам необходимо определить текущее состояние удержания напряжения, которое имеет ваша батарея, чтобы убедиться, что ваша батарея подходит для этой задачи. Используя информацию, о которой мы говорили, определите исправность вашей батареи.

Установите ручку мультиметра на VDC (постоянное напряжение).

Подсоедините провод черный от измерителя к отрицательной (-) клемме батареи (старайтесь касаться самой клеммы батареи, а не прикрепленного к ней кабеля).В то же время поднесите красный провод к положительной (+) клемме аккумулятора. Это просто стационарный чек. Убедитесь, что ваш велосипед не работает или каким-либо образом не работает во время этой проверки.

Какое чтение вы получили? Выше 12,4 В постоянного тока? Отлично, переходите к ШАГУ 2 .

Ниже 12,4 В постоянного тока?

Может быть, у вас 12vdc, 11vdc, 9vdc или даже ниже. Остановитесь здесь и давайте оценим.
Если ваша батарея разряжена около 11-12 В постоянного тока, есть вероятность, что это пригодная к употреблению батарея, но ее нужно будет зарядить.Если это вы, зарядите аккумулятор при низком заряде 2-4 ампер в течение пары часов, затем повторите проверку. Чтобы получить точные диагностические показания для вашей системы зарядки, аккумулятор должен быть заряжен при напряжении 12,4 В постоянного тока или выше (вы все равно можете выполнить эту проверку с аккумулятором ниже этого числа, но 12,4 В постоянного тока является рекомендуемым пиковым рабочим напряжением). Если ваша батарея на самом деле ниже 11 вольт даже после зарядки, возможно, пришло время выделить немного денег на замену. Вероятность того, что эта батарея имеет какие-либо проблемы, на данном этапе намного выше.Как только ваша батарея разрядится (ниже 12 В постоянного тока), она начнет съедать себя и разряжаться с повышенной скоростью. Когда аккумулятор остается в течение определенного периода времени, срок его службы и способность удерживать заряд будут продолжать снижаться до точки невозврата. Когда вы проверяете систему зарядки мотоцикла, состояние аккумулятора является ВАЖНЫМ компонентом, потому что получаемые вами показания могут колебаться, что дает вам ложные сведения о состоянии вашей системы зарядки.

ШАГ 2.

Теперь проверим вывод заряда на аккумулятор. Идите вперед и поверните ключ, чтобы завести мотоцикл и дайте ему поработать на холостом ходу. Подсоедините положительный и отрицательный выводы измерителя к батарее так же, как и раньше. Теперь вы ДОЛЖНЫ увидеть изменение напряжения. В идеале система зарядки, которая эффективно заряжает, должна показывать от 13,2 до 13,8 вольт постоянного тока (или выше) в режиме ожидания.

ШАГ 3.

Теперь вам нужно считать выходное напряжение после холостого хода, медленно повернув дроссель примерно до 3000 об / мин и удерживая его там.Вы должны увидеть УВЕЛИЧЕНИЕ напряжения на вашем измерителе еще больше, примерно до 14,4 вольт (это будет варьироваться от велосипеда к велосипеду). Если так, то это ХОРОШО! Ваша система зарядки выдает необходимое напряжение на аккумулятор во время работы (после холостого хода). Проверка системы зарядки вашего мотоцикла завершена!

Имейте в виду, что не все системы зарядки имеют одни и те же параметры, которые я описал. Вы можете получить 0,2 В (+ или -) во время любой из этих проверок, и это нормально! То, что вы ищете, — это надлежащий уровень заряда батареи и увеличение заряда после запуска мотоцикла и небольшого увеличения газа.Числа системы зарядки должны достигать своего пика при не более 14,8 вольт и выравниваться, когда вы даете байку все больше и больше газа.

Выполняя эту проверку, вы узнали, что:

— Ваш статор не вышел из строя (из-за чего напряжение никогда не попадет на аккумулятор).

— Ваш регулятор работает, потому что он не позволяет напряжению превышать пороговое значение (выше 14,8-15 вольт).

— Ваш выпрямитель работает, потому что он позволяет переменному напряжению переключиться на постоянное напряжение для правильной зарядки аккумулятора.

НУЖНА БОЛЬШЕ ПОМОЩИ?

Не стесняйтесь делиться ссылкой на эту страницу со всеми, кого вы знаете!
Не забывайте подписываться на меня в других моих аккаунтах, чтобы оставаться на связи и быть в курсе любого другого контента в течение недели!

Генераторы и генераторы — AOPA

Их работа — поддерживать заряд батареи

Стив У. Эллс

Регулятор напряжения, устанавливаемый на межсетевой экран.

Установка типа Ford на 12 В, 60 А с ременным приводом на двигателе Continental. Красный изолятор обычно обозначает выходную клемму генератора.

Генераторы переменного тока способны обеспечивать полную номинальную мощность при низких оборотах двигателя.

С появлением доступных по цене интегральных схем современная авионика легких самолетов способна показывать пилоту погодные условия в реальном времени, указывать на конвективную активность, осуществлять трехмерную навигацию по спутниковым сигналам и экономить база данных параметров работы двигателя.Это замечательно, но без надежного источника электроэнергии — генератора или генератора переменного тока — эти чудеса электронной эпохи мало что ценят. В этом месяце мы рассмотрим системы зарядки.

Точно так же, как проблемы с запуском чаще всего связаны с проблемами системы, замена генератора переменного тока или регулятора напряжения при прекращении зарядки обычно бывает недальновидной. Хорошо образованный механик или владелец сначала определяет причину проблемы. Поскольку самолеты с генераторами все еще летают, давайте начнем с этого.

Генератор очень похож на черную двухфунтовую банку из-под кофе с проводами, подсоединенными к стойкам на одном конце, и круглым колесом (шкивом) на другом конце. Непрерывный ремень передает вращение от большего шкива двигателя к шкиву генератора. Генераторы с шестеренчатым приводом крепятся болтами непосредственно к корпусу принадлежностей двигателя.

Генераторы и генераторы переменного тока рассчитаны на вольт (12 или 24) и амперы. Обычные размеры для 12-вольтовых систем составляют 12, 15, 25, 38, 50 или 60 ампер, в то время как номинальные характеристики 24-вольтового генератора переменного тока обычно составляют 60 или 95 ампер.Первый самолет, которым я владел, Piper Super Cruiser 1947 года, был оснащен 12-вольтовым и 15-амперным генератором Delco Remy с ременным приводом. Мой второй самолет, Cessna 182 1966 года выпуска, снабжал электроэнергией 12-вольтовым генератором на 60 ампер, адаптированным от автомобильного агрегата Ford.

Генераторы: не работают на холостом ходу

Генераторы и генераторы переменного тока вырабатывают электрическую энергию, перемещая провода (проводники) через сильные электрические поля или наоборот. В генераторе проводники представляют собой медные провода, намотанные на якорь, прикрепленный болтами к ведущему шкиву.(При вращении якоря медные провода перемещаются через магнитное поле, создаваемое постоянными магнитами.) Электрическая энергия индуцируется в проводах и заканчивается в части якоря, называемой коммутатором. Затем эта мощность передается от вращающегося коллектора на неподвижные угольные щетки, которые удерживаются на сегментах коллектора за счет давления пружины.

Генераторы

не выдают номинальную мощность до тех пор, пока частота вращения двигателя не будет достигать среднего рабочего диапазона — обычно выше 1400 об / мин.Эта ответственность может стать настоящей головной болью в кресле пилота.

Пилоты, которые испытали быстрое затемнение посадочного света при снижении оборотов двигателя на коротком финале, поймут один из недостатков системы с приводом от генератора.

У генераторов есть и другие недостатки. По сравнению с генераторами они тяжелые, номинальная сила тока ниже, и поскольку полная электрическая мощность генератора передается через переходник медного сегмента коммутатора с угольной щеткой, грязь и дуга часто вызывают электрические помехи и статический заряд, которые излучаются на другую авионику.Генераторы требуют большего обслуживания, чем генераторы. Есть угольная пыль, с которой нужно бороться, коллекторы, которые нужно сгладить и отполировать, и подшипники, которые нужно смазать и очистить. Генераторы не так уж и плохи; у них есть два больших преимущества перед генераторами переменного тока — они не чувствительны к ошибочным скачкам напряжения или обратной полярности, условиям, которые могут вывести генератор из строя за минуту в Нью-Йорке, и они могут производить электроэнергию, даже если батарея разряжена.

Генераторы: мощные, но чувствительные

Генераторы

способны обеспечивать полную номинальную мощность при низких оборотах двигателя.Это важно по двум причинам — потому что сегодняшние самолеты GA оснащены авионикой, которая требует электроэнергии с самого начала каждого полета, и потому, что меняются системы.

Самолеты XXI века, такие как Lancair 350, Cirrus SR22 и Liberty XL – 2, заменили свои вакуумные системы приборами с электрическим приводом. Это может быть сделано частично из-за надежности сегодняшних систем генераторов переменного тока, а также потому, что установка второй, независимой электрической системы становится проще.Генераторы легких самолетов не всегда были такими надежными.

Генератор переменного тока можно рассматривать как умножитель тока, потому что небольшой ток (обычно от 1 до 4 ампер) подается в генератор через полевой терминал, и после того, как волшебство произойдет, доступна электрическая мощность до номинального значения генератора. на выходном терминале.

Сила магнитного поля в генераторах переменного тока автоматически изменяется мощностью возбуждения от регулятора напряжения (VR).Генератор вырабатывает электроэнергию, когда аккумуляторная батарея самолета полностью разряжена, потому что генератор создает часть своей выходной мощности (из-за остаточного магнетизма) в результате взаимодействия проводов через магнитное поле, которое производит энергию. Генераторы переменного тока не имеют постоянных магнитов, поэтому, когда аккумулятор самолета полностью разряжен, генератор не будет заряжаться. Разве генератор когда-нибудь теряет свой остаточный магнетизм? Вроде, как бы, что-то вроде. Иногда генератору требуется поляризация, особенно после простоя.Мигание поля восстанавливает функцию. В руководствах по обслуживанию подробно описана эта процедура. Генераторы никогда не следует перепрошивать.

Петля обратной связи генератора

Если система с генератором заряда имеет исправную батарею и соединения без сопротивления, VR определяет напряжение бортовой электросистемы и изменяет ток возбуждения, чтобы поддерживать напряжение системы зарядки между 13,8 и 14,2 В в 12-вольтовой системе и От 27,1 до 28,4 вольт в 24-вольтовой системе. Напряжения в электрической системе выше номинальных значений батареи, чтобы обеспечить полную зарядку батареи.Звучит отлично. Но у генераторов есть свои проблемы.

Когда VR выходит из строя и подает слишком много ампер в цепь возбуждения генератора, выходное напряжение резко возрастает почти мгновенно.

Если это произойдет, вещи, особенно те дорогостоящие авионики, сигнализируют о своем недовольстве, производя едкие облака дыма, прежде чем выключить свет и вздремнуть. Как часто говорят электрики, как только дым выходит из дорогих коробок, вечеринка заканчивается.

Для предотвращения дорогостоящих отказов системы от перенапряжения реле перенапряжения (OVR) защищает от выходов выходного напряжения из-за неуправляемого напряжения. Cessna начала устанавливать генераторы переменного тока в середине 1960-х годов, а OVR в своей линейке одномоторных двигателей — примерно в 1970 году. К счастью для владельцев самолетов, которые вышли с завода без защиты от перенапряжения, практически все современные модифицированные VR имеют встроенную защиту от перенапряжения. ВР со встроенной защитой от перенапряжения — это блоки управления генератором (ACU).OVR работает следующим образом: когда напряжение в системе превышает 16 В (для 12-вольтовых систем) или 32 В (для 24-вольтовых систем), цепь между шиной и ACU автоматически размыкается OVR. Это отключает ток возбуждения, и выходная мощность генератора падает до нуля. Поскольку кратковременные, прерывистые выбросы высокого напряжения иногда вводят в заблуждение VR или ACU, заставляя думать, что система вышла из строя, пилот должен попытаться перезагрузить систему, временно выключив переключатель генератора, а затем снова включив его.Если система не перезагружается после одной или двух попыток, пилот должен сбросить электрическую нагрузку и оценить свои возможности.

Сброс нагрузки: что это?

Поскольку большинство самолетов GA не имеют резервной системы зарядки, важно понимать, что такое сброс нагрузки. Вот один из способов взглянуть на это. Полностью заряженный аккумулятор — это банк с ограниченными активами. Каждая электрическая цепь истощает эти активы. Смысл отключения нагрузки заключается в отключении всех ненужных стоков (цепей), чтобы сохранить и наилучшим образом использовать ограниченные активы батареи.

Пилоты, особенно те, кто попал в беду, должны как можно дольше сохранять свои коммуникационные и навигационные возможности — поэтому подумайте о разговоре и отслеживании при сбросе нагрузки. Если потеря заряда обнаруживается сразу, можно с уверенностью сказать, что аккумулятор самолета может питать навигационное / коммуникационное радио и транспондер в течение как минимум часа. Поэтому важно знать, какие цепи перегружены. Любая цепь, которая преобразует электрическую энергию в тепло (тепло Пито) или свет, является цепью голодания.Самый простой способ определить, какой ток потребляет цепь, — это посмотреть на числа, выгравированные на автоматических выключателях. Найдите переключатели, которые управляют цепями с большими числами, и составьте план полетов, на которые может повлиять потеря электроэнергии. И помните, что правила разрешают, даже поощряют пилота отклоняться от обычных процедур в нештатных ситуациях. Во время нештатной ситуации, такой как летающие инструменты в клаге без генератора, никто не собирается винить решение выключить габаритные огни.Уловка с автоматическим выключателем, а также изучение руководства по обслуживанию самолета позволяют каждому пилоту принимать обоснованные решения о сбросе нагрузки, если они когда-либо станут необходимыми.

Диоды: исправление ситуации

Генераторы переменного тока вырабатывают переменный ток, который бесполезен в электрических системах самолетов GA. Чтобы преобразовать переменный ток в постоянный (DC), три согласованных набора кремниевых диодов объединены в твердотельное устройство, называемое выпрямительным мостом. Выходной сигнал переменного тока каждой ветви (есть три ветви) генератора переменного тока начинается с нуля, поднимается до положительного значения, затем падает через ноль до отрицательного значения, прежде чем снова вернуться к нулю.Таким образом, это называется переменным током. Выпрямитель удаляет отрицательную (или непригодную) часть выхода каждой ноги и объединяет три положительных выхода для получения полезного выхода, подобного постоянному току. Это важно, потому что проблемы с выпрямителем незаметны. Если один из диодов выпрямителя выходит из строя, выходное напряжение (и напряжение на шине) не пострадает, но величина производимого тока упадет примерно на 20 процентов. Генераторы на 60 ампер станут заметно менее мощными.

Потеря одного диода может не быть очевидной, если самолет не загружен электрооборудованием, потому что даже меньшего источника электроэнергии достаточно для питания всех цепей и поддержания заряда батареи.Но пилот, чей самолет полностью загружен авионикой, защитой от обледенения и электрическими приборами, находится в затруднительном положении, потому что неисправный генератор не может производить достаточный ток для безопасной работы. Одним из симптомов этого недуга является то, что аккумулятор не остается заряженным. Еще одна подсказка о том, что выпрямитель не касается всех шести диодов, — это пронзительный вой, который меняется в зависимости от оборотов двигателя — его можно услышать в радиоприемниках, и если он достаточно плох, он может повлиять на работу указателя ADF.

Общая системная проблема

Переключатель включения / выключения генератора часто упускается из виду при поиске и устранении неисправностей в системе генератора.Если вы потратите несколько минут на то, чтобы убедиться, что переключатель не имеет сопротивления, это решит все виды головных болей в системе генератора. Почему? Потому что все, что требуется — это небольшая коррозия или износ этого недорогого переключателя, чтобы полностью вывести из строя функцию измерения напряжения системы VR или ACU.

Этот пример показывает, почему. Цепь зарядки электрической системы состоит из генератора переменного тока, VR или ACU, переключателя генератора и, в меньшей степени, авиационного амперметра и реле перенапряжения.

Контур, поддерживающий равновесие в электрической системе, начинается на электрической шине самолета. Автобус (или шина) — это просто провод или металлическая полоса, к которой подключаются различные цепи, такие как габаритные огни и двигатель шасси, для получения питания системы для работы. Это центральный источник электроэнергии.

По мере того, как мы включаем больше цепей, таких как посадочный фонарь или обогреватель Пито, сопротивление каждой цепи добавляется к шине. Это увеличение сопротивления из-за закона Ома снижает напряжение на шине (и в системе).Помните, что напряжение в последовательной цепи обратно пропорционально сопротивлению (Ом). Когда сопротивление увеличивается, напряжение уменьшается. VR или ACU получает информацию об уровнях напряжения в системе через переключатель генератора.

Проблемы возникают, когда переключатель имеет внутреннее сопротивление или загрязнен. Оба эти условия вызывают сопротивление (увеличение в Ом), которое снижает напряжение на переключателе. Что происходит? Даже сопротивление в один Ом (это немного) в переключателе приводит к тому, что VR или ACU видят более низкое напряжение, чем на самом деле на шине.Это заставляет VR или ACU реагировать на показания низкого напряжения на шине, увеличивая силу тока, протекающую через поле генератора, что увеличивает выходное напряжение генератора. По мере увеличения напряжения на шине значение напряжения (после преодоления сопротивления в переключателе), измеренное в ACU, превышает «нормальные» параметры напряжения, и ACU, считая, что напряжение в системе слишком высокое, снижает выходную мощность генератора. Результатом является постоянно изменяющееся напряжение на шине, которое пилоты сначала замечают по пульсирующему свету приборов или пульсации стрелки амперметра.ACU преследует свой хвост, потому что резистивный переключатель говорит неправду.

Поиск и устранение неисправностей

Одним из лучших инструментов для поиска и устранения неисправностей выпрямителя является тестер пульсаций генератора — в мастерских по техническому обслуживанию, разбирающихся в системах зарядки, он часто есть.

Хотя эта техническая информация имеет ограниченную ценность для большинства пилотов, каждый пилот должен знать основы своей системы генератора переменного тока и знать, как сбросить нагрузку в чрезвычайных ситуациях.

Многие пилоты с раздельными главными переключателями (Batt half и Alt half) изменили ручную процедуру запуска, оставив половину переключателя генератора в выключенном положении до завершения последовательности запуска.После запуска, но перед включением любого другого оборудования, такого как радио или свет, пилот включает половину переключателя генератора и проверяет положительное движение стрелки амперметра. Это подтверждает, что система зарядки подключена к сети. Запуск двигателя — это время, когда контакторы, управляющие большими токами, размыкаются и замыкаются. В этот короткий момент очень высока вероятность возникновения больших скачков напряжения в электрической системе. Поскольку на выпрямители, переключатели и другие твердотельные устройства отрицательно влияют выбросы, рекомендуется изолировать компоненты системы зарядки во время запуска — если у вас нет генератора в вашем самолете.

Есть два источника информации, которые могут помочь пилотам получить общие и специальные знания об их электрических системах. Посетите www.zeftronics.com и www.aeroelectric.com. Информация из этих двух источников неоценима для дальнейшего понимания электрических систем.

Аккумуляторы и инверторы | YourHome

Батареи и другие накопители энергии накапливают энергию, чтобы ее можно было использовать при необходимости. В автономной энергосистеме энергия, хранящаяся в батареях, может использоваться, когда потребность в энергии превышает выработку от возобновляемых источников энергии, таких как солнечная (например, солнечная энергия).грамм. в пасмурный день) и ветер (например, в тихий день).

Инверторы и другие устройства преобразования энергии переводят энергию из одной формы в другую. Инвертор в подключенной к сети системе возобновляемой энергии преобразует электричество постоянного тока (DC) от солнечных панелей или ветряной турбины в сеть переменного тока (AC).

Любая система возобновляемой энергии также включает переключатели, автоматические выключатели и предохранители, чтобы гарантировать ее электрическую безопасность и позволить изолировать основное оборудование для обслуживания.

Системы, подключенные к сети

Система возобновляемых источников энергии, подключенная к сети, преобразует электроэнергию постоянного тока от источника энергии, такого как солнечные панели, в мощность переменного тока и подает ее в сеть. Обычно он состоит из источника энергии, инвертора и счетчика.

В случае сбоя в электросети, подключенная к сети система возобновляемых источников энергии отключается от сети, и энергия от солнечных панелей недоступна.

Батарейные блоки, подключенные к сети с помощью соответствующего инвертора, могут работать как источник бесперебойного питания, обеспечивая доступ к энергии во время отключения электроэнергии для всех или некоторых электрических нагрузок в доме или на предприятии.

Хотя в настоящее время затраты очень высоки и требуются дополнительные компоненты, технически возможно для такой системы использовать один из следующих вариантов:

• энергия из сети, которая должна храниться в непиковые периоды по более низкой цене и поставляться в часы пик, когда энергия оплачивается по более высокому тарифу (в домах с тарифом на время использования энергии)
• излишков энергии от генераторов возобновляемой энергии для хранения для использования на месте (в домах без премиального зеленого тарифа на экспортируемую энергию).

Система, подключенная к сети.

Автономные системы

Автономная энергосистема используется для подачи энергии в региональные и удаленные районы, где производство электроэнергии на месте более рентабельно, чем подключение к электросети. Автономные энергосистемы обычно включают в себя источник выработки энергии, такой как солнечные панели или ветряные турбины, аккумуляторный блок, инвертор, зарядное устройство и часто топливный генератор для резервного питания.

Автономная энергосистема используется для энергоснабжения в региональных и удаленных местах, где это более рентабельно, чем подключение к электросети.

Каждая система также нуждается в контроллере / регуляторе заряда, который может быть частью инвертора или другого оборудования. В автономной системе требуются аккумуляторные батареи и инверторы, независимо от того, идет ли энергия от солнца, ветра или микрогидроэнергетики.

Конкретное оборудование, необходимое для преобразования и хранения энергии, зависит от потребностей в энергии и бюджета пользователя, а также от доступных энергетических ресурсов и физических ограничений объекта.

Автономная система.

Батареи

Свинцово-кислотные батареи часто используются в системах возобновляемой энергетики.Однако литиевые батареи, хотя и дороже свинцово-кислотных, становятся более доступными и могут иметь гораздо более длительный срок службы. Никель-железные батареи труднее найти и они менее эффективны, чем свинцово-кислотные или литий-ионные, но имеют очень долгий срок службы. Проточные батареи (бромно-цинковые и окислительно-восстановительные батареи ванадия) и батареи с маховиком могут использоваться в системах возобновляемой энергии, но они сложны и дороги.

Большинство батарей состоит из нескольких ячеек. В автономных энергосистемах обычно используются напряжения батарейного блока: 12 В, 24 В, 48 В или 120 В.Батареи могут поставляться в виде моноблока, но обычно поставляются в виде отдельных элементов на 2 В, которые собираются в полную батарею на месте. Аккумулятор 12 В состоит из шести ячеек по 2 В и так далее. Банки батарей должны обеспечивать запас энергии на несколько дней — обычно от трех до семи дней.

Два типа свинцово-кислотных аккумуляторов, в которых используется кислотный электролит, — это жидкостные и герметичные аккумуляторные батареи. В мокрой ячейке используется жидкий электролит; В герметичных батареях используется гель или жидкий электролит, абсорбированный матовым стекловолокном.Влажные батареи типичны для систем возобновляемой энергии, но герметичные батареи становятся все более распространенными, потому что они безопаснее и проще в обслуживании.

Если емкость аккумуляторного блока достаточно велика, а уровень использования низкий (менее 10% емкости в день), срок службы аккумулятора должен составлять не менее 10 лет. Производители аккумуляторов предоставляют информацию о сроке службы их продуктов, а установщики должны спроектировать и установить аккумуляторные батареи в соответствии со стандартами и максимально продлить срок службы аккумуляторов.

Стандарты, относящиеся к свинцово-кислотным батареям для стационарных целей, включают AS 2676-1992, Руководство по установке, техническому обслуживанию, испытанию и замене вторичных батарей в зданиях; АС 3011-1992, Электроустановки — аккумуляторные батареи, установленные в зданиях; АС 4029-1994, Аккумуляторы стационарные — свинцово-кислотные; и AS 4086-1993 «Вторичные батареи для использования в автономных энергосистемах».

Аккумуляторный блок.

Прочие типы накопителей и генерации

В бытовых энергосистемах иногда используются другие методы хранения. Одним из них является гидроаккумулятор, где избыточная энергия используется для перекачки воды из ручья или плотины на более высокий уровень, например, в большой резервуар для воды на вершине холма. Для производства электроэнергии вода подается из резервуара через микрогидротурбину. Такая установка, как правило, неэффективна, но в некоторых местах может быть намного дешевле, чем хранение батарей, и, возможно, оказывает меньшее воздействие на окружающую среду, поскольку в батареях не используются химические вещества и металлы.

Некоторые производители электромобилей хотят сделать свои автомобильные зарядные устройства «двунаправленными». Это означает, что зарядное устройство для аккумулятора электромобиля также является инвертором, взаимодействующим с сетью, поэтому энергию, хранящуюся в аккумуляторе, можно использовать дома или отправить в сеть. Это открывает возможность заряжать автомобиль ночью, когда затраты на электроэнергию низкие, и подавать накопленную энергию обратно в сеть в другое время, чтобы компенсировать затраты на электроэнергию для дома. В Австралии пока нет автомобилей с такой возможностью, но, вероятно, в будущем она станет обычным явлением.

Бытовые генераторы топливных элементов также могут производить электричество и тепло для вашего дома. Они состоят из полного топливного элемента и системы подключения к сети в блоке размером со стиральную машину. Их нельзя использовать для подачи электроэнергии во время сбоя в электросети. Топливные элементы намного дороже, чем другие формы производства энергии.

Установка аккумулятора

Батареи выделяют едкую и взрывоопасную смесь газообразных водорода и кислорода на заключительных этапах зарядки, которая может воспламениться при воздействии пламени или искры.Их необходимо устанавливать в хорошо вентилируемом помещении, желательно подальше от дома.

Устанавливайте батареи в хорошо вентилируемом помещении, желательно подальше от дома.

Поскольку газы поднимаются, конструкция вентиляции должна позволять воздуху входить в кожух у основания батарей и выходить в самой высокой точке.

Обеспечьте естественную вентиляцию, позволяя газу безопасно подниматься и уходить, или установив вентиляторы и электрические вентиляционные отверстия. Необходимая вентиляция зависит от размера аккумуляторной батареи и скорости заряда.Установщик разработает соответствующий аккумулятор для хранения в соответствии со стандартами.

Установите аккумуляторы на подставки, чтобы они не касались земли; в противном случае их необходимо теплоизолировать от температуры земли. Не устанавливайте батареи прямо на бетон, который остывает до температуры земли. Возникающее в результате расслоение электролита отрицательно сказывается на долговечности и производительности аккумулятора. Низкие температуры электролита также уменьшают емкость аккумулятора. Устанавливайте батареи вдали от прямых солнечных лучей и от чрезмерного тепла.Высокие температуры могут вызвать изгиб или эрозию электродов быстрее, чем обычно.

Батарейные блоки для автономных систем могут быть большими и тяжелыми, часто требуя 1–5 м площади пола ² и весить сотни килограммов. Требуемую площадь пола можно уменьшить за счет использования сверхмощных полок, а некоторые герметичные батареи можно безопасно установить на их стороне.

Батареи могут быть высотой до 70 см, и если они установлены в коробке, они должны быть со съемной крышкой или с зазором не менее 50 см над батареями, чтобы гигрометр мог проверить уровень заряда.

Ограничьте доступ в аккумуляторную комнату или контейнер лицам, прошедшим обучение по процедурам технического обслуживания и выключения. Никогда не открывайте его детям. Знаки безопасности требуются в соответствии с австралийскими стандартами.

Установка должна включать выключатель или быстроразъемный предохранитель рядом с батареями, чтобы блок мог быть электрически изолирован от остальной системы.

Батарейный отсек.

Обслуживание аккумуляторной батареи

Техническое обслуживание батареи включает поддержание чистоты и герметичности клемм, а также поддержание уровня электролита выше минимального уровня.Используйте дистиллированную воду только при доливе электролита. Нейтрализуйте электролит, пролившийся на верхнюю часть батарей (например, бикарбонатом натрия), и регулярно смывайте водой.

Батареи опасны и требуют осторожного обращения. Три основные опасности:

• взрыв или возгорание от аккумуляторных газов
• короткое замыкание выводов
• кислотных ожогов от заливных свинцово-кислотных аккумуляторов.

Не допускайте замыкания клемм аккумулятора.Согласно австралийским стандартам, клеммы должны быть закрыты для предотвращения случайного короткого замыкания. Инструменты, такие как гаечные ключи, используемые на клеммах аккумулятора, должны быть несимметричными и иметь полностью изолированные ручки.

Свинцово-кислотные батареи содержат жидкий электролит с серной кислотой, которая может вызвать серьезные ожоги. Находясь рядом с ними, всегда надевайте защитную одежду и средства защиты глаз. Кислоту, пролитую на пол или оборудование, необходимо разбавить водой и нейтрализовать бикарбонатом натрия. Держите все средства индивидуальной защиты и другие защитные материалы в доступном месте в любое время и храните рядом с аккумуляторной батареей.

Аккумуляторы имеют определенные режимы зарядки и могут потребовать периодической выравнивающей зарядки. Разработчик системы объяснит этот процесс. Уравнивающий заряд контролируется системой автоматически или требует от владельца подключения генератора и зарядного устройства через регулярные промежутки времени (примерно раз в месяц).

Измерение удельного веса является наиболее точным методом определения степени заряда элементов в батарее. Разработчик системы объяснит безопасный метод выполнения этого.

Владельцы системы

должны прочитать и полностью усвоить руководство производителя для своей аккумуляторной батареи.

Утилизация батарей

Батареи содержат такие материалы, как свинец и кислота, вредные для окружающей среды. При замене батарейного блока утилизируйте старые батареи на станции по переработке батарей или в другом подходящем месте. Металлы внутри батарей могут быть ценными, и многие переработчики будут платить за старые батареи.

Инверторы

Инверторная установка

Инверторы

обычно являются частью подключенных к сети и автономных систем возобновляемой энергии.

Инверторы

преобразуют мощность постоянного тока от батарей или солнечных модулей в полезную мощность переменного тока, обычно 240 В переменного тока (однофазный) или 415 В переменного тока (трехфазный). Инверторы представляют собой сложные электронные устройства и должны устанавливаться в относительно чистых помещениях. Стандарты для инверторов включают AS 4777-2005, Подключение энергосистем к сети через инверторы; AS / NZS 4763: 2011, Безопасность переносных инверторов; и AS / NZS 5603: 2009, Автономные инверторы — требования к рабочим характеристикам.

Инверторы

могут быть установлены на стене или на полке.Они могут быть большими и тяжелыми — блок мощностью 5 кВт может весить до 60 кг.

Инверторы

могут сильно нагреваться при работе с большой выходной мощностью и нуждаются в соответствующей вентиляции и потоке охлаждающего воздуха. Насекомые часто любят гнездиться в отверстиях для отвода тепла, поэтому аккуратно размещайте инвертор и почаще проверяйте его.

Инверторы

следует устанавливать вдали от прямых солнечных лучей, так как прямое воздействие может привести к их перегреву. Они должны быть легко доступны на случай, если потребуется электрическая изоляция в аварийной ситуации.

Устанавливайте инверторы в местах с подходящей вентиляцией, без прямых солнечных лучей и в легкодоступных местах.

Устанавливайте инверторы в доступном месте, защищенном от прямых солнечных лучей.

Постоянный ток в проводах аккумулятора между аккумулятором и инвертором может быть очень большим. Чтобы избежать перегрева и падения напряжения, провода должны быть подходящего размера и иметь минимальную практическую длину. Многие инверторы поставляются с выводами, которые следует использовать везде, где это возможно.Разместите инвертор как можно ближе к батарейному блоку.

Молния может повредить инверторы. Риск должен быть оценен проектировщиком, и при необходимости должна быть установлена ​​соответствующая защита.

Только обученный и квалифицированный персонал может выполнять проводку переменного тока к инвертору.

Инверторы, подключенные к сети

Инверторы, подключенные к сети, преобразуют энергию солнечных панелей, ветряных турбин или микрогидросистем в переменный ток. Они автоматически подбирают напряжение и синхронизируют частоту, чтобы его можно было подать в сеть.На стороне постоянного тока сетевой инвертор подключается непосредственно к источнику зарядки возобновляемой энергии.

Выход переменного тока инвертора подключается к распределительному щиту здания в соответствии с правилами и стандартами. Инвертор можно установить в любом подходящем месте между источником энергии и распределительным щитом.

Зарядка аккумулятора

Зарядка аккумуляторов в автономных системах

Зарядка аккумулятора необходима в автономных системах, когда энергия из возобновляемых источников перемежается.Используя несколько возобновляемых источников энергии и / или слишком большие солнечные батареи или ветряные генераторы, можно исключить необходимость в зарядном устройстве для аккумуляторов и генераторе, если риск временного отключения электроэнергии является приемлемым. Это легче сделать сейчас, когда цены на солнечные панели упали.

Зарядное устройство может быть отдельным блоком или встроенным в комбинированное инверторно-зарядное устройство. Инвертор подает питание 240 В переменного тока от аккумуляторной батареи. Когда генератор запускается, инвертор-зарядное устройство переключает нагрузку на генератор и становится зарядным устройством для аккумуляторов, заряжая аккумуляторы от генератора.

Любой источник зарядки аккумулятора требует ручного или автоматического регулятора / контроллера для правильной зарядки аккумуляторов. Автоматическое управление запускает генератор, когда батареи достигают низкого уровня заряда, а с инверторами, имеющими синхронизацию с генератором, когда нагрузка превышает максимальную выходную мощность инвертора. При ручном управлении необходимо контролировать состояние заряда аккумулятора.

Подключение нерегулируемого источника заряда, такого как солнечная панель, напрямую к батарее без соответствующего контроллера заряда опасно и может привести к необратимому повреждению батареи.

Установка зарядного устройства

Если установлена ​​автономная система питания с отдельным зарядным устройством, то с ней следует обращаться как с инвертором.

Зарядное устройство должно быть установлено рядом с батареями и может быть установлено на полу или на полке. Входная мощность зарядного устройства должна быть подключена только к генератору. В подключенных к сети системах с резервным аккумулятором зарядное устройство обычно работает от сети.

Генераторная установка

Установите генератор в отдельном помещении или корпусе.Если он должен находиться в том же помещении, что и остальная часть системы, расположите его как можно дальше от других компонентов и накройте кожухом, вентилируемым наружу. Это помогает остановить перегрев и образование дыма из-за неисправной выхлопной системы, а также снижает риск возгорания из-за утечки топлива.

Оставьте вокруг генератора достаточно места для обслуживания.

Если генератор автоматически запускается другим оборудованием, он должен иметь соответствующие знаки, а система автозапуска должна иметь изолятор, чтобы отключить его во время ремонта.

Генераторы могут быть шумными, что повлияет на то, где вы их поставите. Это больше проблема для автономных энергосистем с низкой долей энергии из возобновляемых источников, требующей от генератора более частой работы для удовлетворения потребностей в энергии. Доступны кожухи для шумоподавляющих генераторов.

Храните топливо для генератора в одобренном контейнере в безопасном месте.

Авторы

Основные авторы: Джефф Стэплтон и Джефф Милн

Автор, сообщающий: Крис Риди

Обновлено Лэнсом Тернером и Крейгом Мемери, 2013

Узнать больше

Зарядка аккумулятора для отдыха с помощью небольшого генератора

Да, по моему опыту, Honda eu10i хороша для зарядки аккумуляторов, но она генерирует переменное напряжение, и для ваших аккумуляторов потребуется зарядное устройство на 12 В постоянного тока (при условии, что у вас установлено 12 В).Итак, вы захотите подключить зарядное устройство к генератору.

Некоторые генераторы имеют небольшую (примерно 8 А) цепь зарядки постоянного тока, которую вы можете подключить прямо к батарее, но, очевидно, это не рекомендуется, так как качество заряда низкое, это очень маленький заряд по сравнению с номиналом генератор и вообще дает плохой, слишком высокий и плохо контролируемый заряд (могут закипать аккумуляторы). Я много раз читал раньше, что эти цепи постоянного тока 12 В следует использовать только в аварийной ситуации или для того, чтобы вывести вас из строя.

Итак, у вас есть спуск, маленький Дженни — теперь дело за зарядкой. Вы можете быть удивлены, насколько малую силу тока вы можете получить с помощью зарядного генератора, поскольку в линии много потерь. Ключевой особенностью зарядного устройства для максимального использования генератора является «PFC» (скорректированный коэффициент мощности). Очевидно, это может иметь существенное значение. Однако умные (или интеллектуальные) зарядные устройства с многоступенчатой ​​зарядкой, а также с упором на PFC не дешевы, но в зависимости от ваших обстоятельств могут легко окупить себя.

Генераторы (даже «бесшумные») по-прежнему шумны, загрязняют окружающую среду и могут стоить немного топлива. Более того, вы должны учитывать, что топливо необходимо добывать и хранить в безопасных условиях, а значит — его использование, возможно, вы захотите свести к минимуму. Опять же, стоит приобрести эффективное зарядное устройство. Более того, генераторы (например, автомобильные двигатели) не любят простаивать в течение длительного времени (классический случай, когда генератор используется для запуска электрической лампочки), поэтому, опять же, стоит иметь эффективную настройку.

При зарядке аккумуляторов и использовании бензиновых генераторов следует учитывать множество вопросов безопасности.Убедитесь, что вы сделали свою домашнюю работу, чтобы убедиться, что вы знаете, что делаете, и помните, что разные зарядные устройства могут быть разработаны для множества различных типов аккумуляторов. Использование бензина чрезвычайно опасно и требует целенаправленных знаний и осторожности.

Аккумуляторный генератор обеспечивает бесшумное питание без выбросов

Изображение: Silver Cymbal / Jalopnik

За последние несколько недель мы рассмотрели скромный цифровой штангенциркуль, инструмент, который делает измерения легкими, если не забавными; комплект для вакуумной продувки и заправки, который помогает обеспечить правильное обслуживание вашей системы охлаждения; и гаечный ключ — инструмент, позволяющий повернуть фитинг в ограниченном пространстве.Отличный инструмент этой недели — это огромная батарея, которая может обеспечить питание в полевых условиях без выбросов или шума.

Аккумуляторный генератор (хотя технически он не преобразует механическую энергию в электрическую, поэтому некоторые называют его «электростанцией») какое-то время был у меня в голове. Я люблю ходить в походы, и мне часто приходится работать с автомобилями удаленно. Бензиновый генератор выполняет свою работу, но люди вокруг меня должны это слышать, и его нельзя использовать внутри палатки или дома.Это делает электростанцию ​​привлекательным вариантом.

Ралли Gambler 500 — одно из самых веселых развлечений, которые можно получить с 500 долларами и дешевым комплектом колес. Забудьте о модных внедорожниках, возьмите ближайшую битую Honda Civic, накиньте на нее тракторные шины и повеселитесь в лесу. Но когда махинации закончатся, вы, скорее всего, уединитесь в своем лагере на ночь. Большинство людей приносят палатку и черпают ее, но некоторые пытаются оживить свои лагеря освещением, аудиосистемой и техникой.

Фото: Mercedes Streeter

В этих лагерях часто работают громкие и шумные генераторы.Когда рядом рычащие машины, может быть трудно заснуть. Было бы спокойнее, если бы у всех был большой аккумулятор, как на этих электростанциях.

G / O Media может получить комиссию

Если вам понадобится электричество в помещении, например, в квартире во время отключения электроэнергии, бензиновый генератор может не подойти. Это была та самая ситуация, с которой я недавно столкнулся после того, как сильный шторм прошел с такой силой, что в моей квартире пропало электричество. Мне на улице негде было поставить бензиновый генератор с удлинителем.

Вот где может пригодиться аккумуляторная электростанция. Эти портативные аккумуляторы представляют собой просто гигантские аккумуляторные блоки с достаточным запасом энергии для электроники и даже бытовой техники на более длительный срок, чем вы думаете. Канал Silver Cymbal на YouTube стал тестом для всего, от стиральной машины и электроинструментов до холодильника. По словам ютубера, холодильник может работать от аккумуляторной батареи более 12 часов!

Конечно, у этих электростанций есть большой улов. Использование одного из них для питания обогревателя быстро разряжает батарею в зависимости от того, насколько сильно вы пытаетесь согреть свою комнату.И в отличие от обычного генератора, заправленного бензином, для подзарядки одного из них требуется электроэнергия. Это может означать использование солнечных батарей или запуск чего-то с двигателем внутреннего сгорания для выработки энергии для его зарядки, хотя вы можете просто пойти в дом друга через город и использовать его электричество, если оно у него есть.

Эти аккумуляторные электростанции тоже довольно дороги. EcoFlow Delta, протестированный Silver Cymbal, имеет выходную мощность 1800 Вт с выбросом 3300 Вт; это стоит около 1300 долларов.Это делает его конкурентоспособным по сравнению с тихим и компактным генератором Honda, но намного дороже, чем типы шумных и громоздких генераторов на рабочем месте, которые я часто вижу в лагере.