Из за чего окисляется аккумулятор на автомобиле: Что делать, если окисляются и греются клеммы аккумулятора

Окислились клеммы на аккумуляторе. 7 причин почему это происходит

Окисление клемм автомобильной АКБ, то есть образование на их поверхности слоя оксидов металлов – признак повреждения самой батареи, электропроводки или неисправности генератора. Иногда причину можно определить по цвету окислов, но часто приходится производить более детальную проверку.

Если клеммы на аккумуляторе автомобиля окислились, их контакт с электродами нарушается, что приводит к снижению пускового тока и трудностям с запуском двигателя. Ухудшается и эффективность зарядки самой АКБ. Из этой статьи вы узнаете, почему окисляются клеммы аккумулятора авто, как устранить эти проблемы и предотвратить образование окислов.

Содержание:

Причины окисления клемм на автомобиле

Факторов, определяющих, почему окисляются клеммы аккумулятора, два:

Причины окисления клемм аккумулятора: видео

• Плохой контакт. Искрообразование и перегрев ускоряют естественные химические процессы окисления, в результате чего на поверхности контактов и выводах батареи образуется тонкий и плотный налет, часто с зеленоватым или голубоватым оттенком.
• Попадание электролита. Чаще всего клеммы АКБ окисляются в результате попадания на их поверхность электролита или выходящих из корпуса батареи газов. Химические окислы похожи на «снежок» на клеммах аккумулятора – они светлые, толстые и рыхлые, иногда слегка голубоватого оттенка.

Недостаточный контакт соединения возможен из-за коррозии, ослабления крепежа в результате вибраций при эксплуатации или недостаточного момента затяжки при работах с электропроводкой. Когда клемма плохо затянута или не соответствует диаметру вывода, отходит масса, провод поврежден или меньше допустимого диаметра, контакт перегревается и возникают паразитные токи. Это приводит к поверхностной коррозии контактов и формированию тонких отложений зеленоватого и голубоватого цвета. Образования рыхлых окислов в виде снега на клеммах АКБ требуют проверки целостности корпуса, состояния батареи и исправности генератора.

Основные причины сильного окисления клемм аккумулятора:

«Шуба» из окислов на клемме, которая говорит об утечке и воздействии кислотного электролита

• Утечка электролита. При интенсивном “кипении” электролита он может выплескиваться через вентиляционные каналы и оседать на клеммах в виде окислов.
• Нарушение целостности корпуса. Если корпус АКБ треснул в области вывода, сквозь щели проникают электролит и его пары, окисляя контакты.
• Недозаряд. Если аккумулятор не может полностью зарядиться, его емкость и токоотдача падают. При падении напряжения токи возрастают, увеличивается нагрузка на батарею и ее соединения, активизируются окислительные процессы.
• Перезаряд. При подаче избыточного напряжения или тока на АКБ возникает интенсивное газообразование, которое обычно называют кипением электролита. Выходящие через вентиляционные каналы газы конденсируются на металлических клеммах, образовывая бархатистый налёт.
• Утечки тока. Если клемма АКБ имеет нежелательный контакт (например, один из дополнительных проводов коротит на массу) – происходит утечка тока, из-за которой возникают перегрев и электрохимическая коррозия.
• Замыкание банки. При возникновении КЗ в одной из банок АКБ она перестает накапливать энергию. В итоге общее напряжение АКБ падает на 1/6 (для 12-вольтовой батареи), нормальное напряжение зарядки становится избыточным, возникает перезаряд.

На конкретную причину, по которой окислились клеммы на аккумуляторе автомобиля, может указать полярность электрода и вид отложений. Характерный признак контакта с электролитом – появление объемного бархатистого налета, являющегося продуктом реакции металлов с серной кислотой. Проблемы с контактом приводят к появлению тонких окислов, а также кратеров и подпалин от искр или электрической дуги. Часто положительный и отрицательный вывод покрываются налетом равномерно, но иногда окисляется лишь один из них.

Почему окисляется плюсовая клемма на аккумуляторе

В современных моделях плюсовая клемма обычно находится в защитном пластиковом кожухе.

Подгоревшая и окислившаяся клемма

Он сокращает риск образования окислов из-за внешних причин, но в то же время мешает вовремя обнаружить проблему.

Основные причины окисления плюсовой клеммы на АКБ:

• перезаряд АКБ из-за неисправности генератора или реле-регулятора;
• КЗ одной из банок;
• утечка электролита из-за повреждений корпуса со стороны положительного вывода.

Почему окисляется минусовая клемма аккумулятора

Так как ток при разряде течет от «минуса» к «плюсу», при плохом контакте клемма массы принимает на себя основную нагрузку и перегревается. Аналогичный эффект возникает и при использовании нештатного массового провода. Как результат, отрицательный полюс АКБ чаще окисляется по причине:

• слабой затяжки клеммы;
• плохого контакта массы с кузовом и/или мотором;
• недостаточной проводимости силовых проводов;
• недозаряда аккумулятора.

Если окисляются обе клеммы аккумулятора, а отложения объемные и рыхлые – налицо попадание электролита или его испарений из-за нарушения целостности корпуса или засорения вентиляционных отверстий. Если окислы тонкие и плотные – ищите причину плохого контакта.

Ошибки водителей, которые влекут за собой окисление клемм

Если аккумулятор и генератор исправны, проводка в порядке, а клеммы плотно сидят на выводах батареи – окислы на них не образуются. Окисление является признаком неполадок, которые нужно найти и устранить, либо ошибок при эксплуатации и обслуживании аккумуляторной батареи на авто.

К примеру, причиной появления трещин возле выводов батареи, через которые проникает электролит, чаще всего является неаккуратное подключение и отключение клемм. Основная ошибка – чрезмерное затягивание или попытка снять не до конца ослабленную клемму раскачиванием из стороны в сторону. Также выводы подвергаются нагрузкам при езде, если плохо закрепленный корпус АКБ двигается.

Выявить проблему вам поможет таблица, в которой собраны основные симптомы конкретных причин и способы предотвращения образования налета на клеммах АКБ.

Типовая ошибка	Как проявляется проблема	Как предупредить появление окислов
Использование слишком тонких силовых проводов	На клеммах АКБ тонкий налёт, при запуске двигателя силовые провода ощутимо нагреваются.	Использовать качественные медные провода сечением не менее 16 мм², обеспечить их плотный контакт с клеммами.
Отсутствие контроля за плотностью и объемом электролита	Рыхлый бархатистый светлый налет на клеммах из-за интенсивного кипения высококонцентрированного электролита. Батарея плохо держит заряд, с трудом раскручивает холодный двигатель из-за падения пусковых токов.	Контролировать напряжение АКБ в простое и в движении. Для обслуживаемых батарей – проверять объем и плотность электролита, период обслуживания каждые 10 000 км.
Установка дополнительных потребителей электроэнергии (автозвук, вспомогательное освещение)	Провода греются, напряжение аккумулятора в простое соответствует неполному его заряду (ниже 12,6 В). На клеммах появляются плотные пленки окислов.	Использовать силовые провода, соответствующие нагрузке дополнительных потребителей (примерный расчет – 1 мм² сечения на каждые 8 А тока). Следить за зарядом АКБ, не допускать ее недозаряда и перезаряда. При существенном увеличении мощности сверх штатной – установить более мощный генератор.
Слабая затяжка клемм АКБ, отсутствие фиксации самого АКБ	Двигатель стартует с трудом, его прокрутка затруднена. При запуске возможно искрение и щелчки в области клемм АКБ. Контакты покрываются окислами, на них присутствуют следы подгорания. Клеммы люфтят, прокручиваются или вовсе легко снимаются без ослабления затяжки.	Надежно фиксировать АКБ на площадке, а клеммы на выводах.
Утечка электролита через трещины в корпусе или вентканалы	Помимо окислов на клеммах присутствуют следы электролита на корпусе батареи. При большой утечке возможны повреждения ЛКП соседних элементов: площадки под АКБ, крепежной планки и шпилек.	Проверять напряжение заряда АКБ. Осмотреть корпус на предмет наличия трещин, проверить уровень и плотность электролита.
Проблемы с зарядкой аккумулятора	Если аккумулятор нормально не заряжается, отложениями покрывается отрицательная (минусовая) клемма. Если, наоборот, имеет место перезаряд – окислы образуются на положительном (плюсовом) контакте.	Контролировать напряжение АКБ в простое и в движении, следить за качеством соединений. Своевременно устранять неисправности генератора или реле-регулятора напряжения.

Что делать, если окислились клеммы аккумулятора

Смазка на клеммах предотвращающая окисление

После устранения причины появления налета необходимо убрать окисления с клемм аккумулятора, зачистив выводы АКБ и сами клеммы с помощью надфиля или наждачной бумаги.

После зачистки контактной группы и затяжки клемм желательно защитить соединение от контакта с влагой, кислородом и кислотой, обработав их диэлектрической смазкой. Чем лучше обработать окислившиеся клеммы и как правильно очищать, подробно рассказано в нашем материале.

Смазывать клеммы аккумулятора автомобиля нужно после затяжки на выводах, не допуская попадания смазки на контактирующие поверхности!

Главная задача смазки – не улучшить контакт, а предотвратить окисление клемм и выводов аккумулятора, создав защитное покрытие на поверхности сопряженных деталей.

Шайба для защиты клеммы АКБ от окисления

Если окислы образовались из-за электролита, после зачистки все контактные поверхности и корпус батареи нужно обработать 10-процентным раствором пищевой соды, затем удалить его остатки влажной ветошью и вытереть корпус насухо.

При образовании микротрещин в районе выводов, предотвратить окисление из-за вытекающего электролита можно с помощью шайбы из войлока, пропитанной маслом или литолом.

Если в корпусе аккумулятора появились большие трещины – пластик можно запаять, используя паяльник с широким плоским жалом. Герметики использовать нежелательно, так как они неустойчивы к сильным кислотам и имеют слабую адгезию к корпусу АКБ!

Основные вопросы, которые стоит решить, если на аккумуляторе автомобиля окисляются клеммы

• В чем причина окисления клеммы аккумулятора?

  Чаще всего клеммы АКБ окисляются из-за плохого контакта с выводами батареи или осаждения на их поверхности жидкого электролита либо образующихся в процессе его зарядки от генератора или ЗУ газов. Электролит на клемму может попасть через вентиляционные каналы или трещины в корпусе АКБ.

• Чем грозит окисление клемм АКБ?

  Окислившиеся клеммы хуже проводят ток, из-за чего затрудняется запуск двигателя и зарядка АКБ, также перегреваются контакты и проводка. Образование окислов указывает на проблемы с электрооборудованием или неисправность батареи.

• Как предотвратить окисление клемм аккумулятора?

  Чтобы клеммы не окислялись, нужно регулярно проверять состояние аккумулятора и генератора, проводить профилактическую очистку корпуса АКБ раствором соды, использовать хорошие провода, качественно затягивать соединения, не допуская при этом излишнего давления на выводы, и обрабатывать контактные поверхности специальной смазкой.

• После очистки все равно сильно окисляются клеммы аккумулятора, что делать?

  Если после обслуживания окислы быстро появляются снова – значит, причина их появления не устранена. Осмотрите соединения, провода, убедитесь, что напряжение в бортовой сети в пределах нормы. Проверьте целостность корпуса (особенно возле выводов) и состояние вентиляционных каналов, уровень и плотность электролита (если батарея обслуживаемая).

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Почему нагреваются плюсовые и минусовые клеммы аккумулятора?

От клемм АКБ зависит продолжительность «жизни» устройства. Чтобы тяговый аккумулятор бесперебойно работал, следует бережно относиться к его деталям: чистить от грязи, замечать процесс окисления, проверять надежность присоединения проводов. Из-за халатного обращения с клеммами часто придется купить аккумулятор для авто. Если правильный уход за АКБ по каким-то причинам невозможен в домашних условиях, следует обратиться в СТО. Там вам почистят автомобильный аккумулятор, цена за такую услугу индивидуальна.

Клеммы работают по простой схеме: напряжение передается на стартер через проводку. Когда корпус покрывается налетом, или его структура меняется в результате окисления, ток не способен проходить по проводам, как раньше. Из-за перебоев электросхемы перестают нормально функционировать. Важно купить аккумулятор в самаре, обратившись в проверенный магазин автомобильных аккумуляторов, чтобы клеммы работали исправно. Клеммы выполняют важную роль в устройстве: служат своеобразным мостом между АКБ и остальной системой авто, а также защищают от коротких замыканий.

Токоотводы могут сломаться из-за окисления и действия повышенных температур. В таком случае страдают не только клеммы, но и соседние детали автомобильного аккумулятора. По проводам поступает ток с довольно большой силой 600 А, что может привести к серьезным внутренним неполадкам. Также токоотводы повреждаются из-за факторов среды, вроде резких перепадов температур и химических соединений. Мало купить тяговый аккумулятор, за ним нужно еще хорошо следить.

Причины и профилактика нагрева клемм

Чаще всего токоотводы авто аккумуляторов греются из-за повреждения соседних электрических деталей. Клеммы берут на себя дополнительную нагрузку, за счет чего увеличивается напряжение внутри токоотвода, а затем и сопротивление.

Если купить аккумулятор для автомобиля, также стоит позаботиться об его клеммах. Чтобы избежать перегрева токоотводов, следует:

1. Использовать наждачную бумагу, убирать с поверхности налет и окись. В конце наносить средство, препятствующее окислению.

2. Проверять место присоединения клеммы к аккумулятору и кузову во время технических осмотров.

3. Бережно относиться к электрическим деталям авто. Также важно купить тяговый аккумулятор в самаре от проверенного производителя, чтобы исключить брак.

Если перегревается плюсовая клемма, значит дело в окиси, если минусовая – проблема возникла в месте присоединения к «минусу» кузова. Для выявления неполадки проверяют проводку возле кузова, а затем устраняют коррозию и окись. Если очистка не помогает, тогда обращают внимание на остальные электрические элементы системы. Из-за неисправности других деталей нагрузка перенаправляется на клеммы АКБ.

Города:  Самара

Как очистить клеммы у аккумулятора?

К сожалению, иногда автомобилисты сталкиваются со сложностями при запуске мотора. Далеко не всегда «проблема» связана именно с неисправностями двигателя. Намного чаще это происходит из-за окисления клемм аккумулятора. Их очистку можно произвести самостоятельно и при этом достаточно быстро.

Полезные советы

Первое, что необходимо сделать, если двигатель заведен, — заглушить его. Таким образом вы исключите вероятность случайного замыкания проводки. Затем необходимо понять, как расположены выводы батареи:

• Они могут находиться по бокам АКБ. В данном случае для их снятия вам потребуется ключ на 8.
• Клеммы могут располагаться в верхней части аккумулятора, тогда необходим ключ на 13 или на 10.

Следующий шаг – ослабление гайки на отрицательных и положительных клеммах проводки. После этого нужно снять клеммы с выводов АКБ. Целесообразно проверить аккумулятор на утечку электролита и наличие трещин. При обнаружении дефектов следует полностью заменить АКБ. Аналогичным образом нужно поступить с проводами и самими клеммами. В процессе эксплуатации они могут износиться.

Затем берем специальный спрей или состав-очиститель для клемм аккумулятора, его можно приобрести фактически в любом авто-магазине в Москве. Целесообразно выбирать продукты, которые имеют специальный индикатор кислоты. Они являются самыми удобными в использовании. Наносим данную субстанцию на клеммы и при необходимости аккуратно очищаем с использованием подручных предметов, например, зубной щетки или мелкой наждачки. Остается лишь смыть остатки раствора или спрея с помощью чистой воды, а затем насухо вытереть обработанную область. Для надежности специалисты рекомендуют смазать техническим вазелином или защитным составом все открытые металлические части клемм. После этого подключаем клеммы к выводам АКБ.

Еще информация по теме

Ищете аккумуляторы для авто в Москве? Они здесь.

Перегрев клемм в АКБ: причины и опасность.

Часто водители обращают внимание, что при езде автомобиля (или даже при работе двигателя на холостом ходу) греется клемма аккумулятора. Многие не придают этому большого значения, полагая, что ничего страшного в таком состоянии нет. Но если не принять вовремя меры по поиску и устранению причины нагрева клемм, то последствия могут быть самыми тяжелыми.

Причины перегрева плюсовой и минусовой клемм в АКБ

При запуске двигателя происходит движение тока от аккумулятора до стартера и свечей, и от генератора до аккумулятора. В холодное время года сила тока может составлять 600 А. Если в машине используется провод с небольшим сечением, то он может нагреться, а вместе с ним повысится температура клемм.

Основные причины нагрева

1. Плохой контакт клеммы и наконечника аккумулятора (т. е. недостаточно плотное и прочное прилегание). Это происходит из-за мелких дефектов, допущенных на производстве, а также вследствие естественного износа материалов, ослабления притягивающих гаек и болтов при длительной эксплуатации.
2. Процессы окисления с внутренней стороны контактов. Чтобы устранить эту проблему, нужно вовремя проводить зачистку клемм и наконечников аккумулятора.
3. Повышение сопротивления материалов. В процессе работы происходит преломление провода, в результате чего снижаются его свойства проводимости, увеличивается сила тока, происходит нагрев металла. Здесь выход только один – заменить провод.
4. Плохой контакт минусовой клеммы с корпусом машины. Опытные мастера и автовладельцы советуют обращать внимание, что часто нагрев изначально происходит не в клеммах, а в проводах.

Окисление является одной из самых распространенных причин нагревания. Происходит оно из-за того, что сами зажимы и наконечники аккумулятора изготовлены из разных металлов.

По законам химии они со временем начинают окисляться в точке контакта из-за разницы в потенциалах.

Самая простая причина – плохая затяжка гайки на крепящем болту. Если есть какое-то пространство между двумя контактами, то между ними происходит образование тепловой энергии. В точку зажима может попасть вода, пыль и прочие посторонние вещества, которые усилят процессы окисления.

Случайное попадание электролита на контакты тоже может вызвать нагревание. Это достаточно опасная причина, но ее очень легко установить. Окисление здесь происходит вследствие химической реакции при взаимодействии металла с кислотой.

Опасность разогрева клемм автомобильного аккумулятора

Постоянный нагрев внутри

приводит к:

• нарушению нормальных процессов электроснабжения всех потребителей в автомобиле;
• росту температуры внутренних пластин аккумуляторной батареи при повышении сопротивления на контактах, как следствие – закипанию и ускоренному испарению электролита;
• пересыханию банок, осыпанию металла с пластин, снижению емкости батареи;
• появлению трещин на корпусе, утечке электролита, полному выходу из строя АКБ.

Если нагрев происходит до температуры плавления свинца и других металлов – то это вызовет полную деформацию пластин и наконечников.

Самая большая опасность в данном случае связана с возможным взрывом и (или) пожаром, который может охватить весь автомобиль.

Как избежать нагрева:

• диаметр кольца зажима должно быть достаточным для того, чтобы можно было максимально плотно притянуть его при закручивании гайки;
• чтобы не было проворачивания болта, затяжку надо проводить двумя ключами;
• нельзя допускать нарушения изоляции проводов.

Если нагрев все-таки происходит, то специалисты не рекомендуют пытаться самостоятельно определить причину такого состояния, если нет достаточного опыта в ремонте автомобильной электрики. Если обнаружилось нагревание клемм (даже небольшое) – то необходимо сразу же обратиться в автосервис, в котором мастера смогут быстро выявить все имеющиеся дефекты.

Если причина кроется в аккумуляторе – то его нужно заменить. Для этого существуют специальные фирмы, в которых принимают на утилизацию отработавшие свой ресурс автомобильные аккумуляторные батареи. Старую АКБ нельзя долго хранить в гараже или во дворе, и ни в коем случае нельзя выкидывать на обычную свалку! Нужно привезти аккумулятор в пункт приема и сдать за деньги. Тут же можно сразу приобрести новую батарею.

ООО «Стандарт» в Москве принимает старые неисправные аккумуляторы от разных видов транспорта:

• автомобилей;
• мотоциклов;
• электромобилей;
• катеров, моторных лодок, яхт и т.д.

Также компания ООО «Стандарт» предлагает большой выбор новых устройств с разными характеристиками.

Что делать, если окисляются клеммы аккумулятора автомобиля

Ошибочно считать, что АКБ в машине нужна, чтобы включать музыку, когда двигатель не заведён, и генератор не обеспечивает подачу питания к потребителям.

Задача аккумулятора как раз и заключается в том, чтобы обеспечивать запуск силового агрегата. Некоторые не видят в этом ничего сложного. А вы спросите у своего отца или дедушки, какого было проворачивать вручную с помощью кривого ключа коленвал, чтобы завести мотор. Именно эту функцию фактически и выполняет АКБ.

Переоценить значимость аккумулятора сложно. Потому предъявляются повышенные требования к его выбору, эксплуатации и обслуживанию. Порой случается так, что на клеммах появляются следы окислительных процессов. Кто-то не придаёт этому никакого значения, другие же стараются быстро найти и устранить причину.

В чём опасность окисления

АКБ является расходным материалом. Да, срок службы может составлять минимум 3-4 года, а некоторые способны выполнять свои обязанности и все 6-8 лет. Но со временем ресурс батарей заканчивается по естественным причинам.

Значительное сокращение срока службы может быть вызвано несколькими факторами:

• окисление клемм;
• механические повреждения;
• разгерметизация и подтекание электролита;
• сульфатация;
• повышенный саморазряд.

Окисление является полноценной патологией, причём чаще всего этот процесс затрагивает именно недорогие АКБ необслуживаемого типа.

Окисление проявляется в виде белесого налёта, который появляется на клеммах.

Основная угроза заключается в том, что между проводами и клеммами нарушается контакт. Последствия для аккумулятора могут быть разными. Сильно окисленные клеммы способствуют недозаряду, получаемому при работающем генераторе. Он пытается подавать питание и заряжать батарею, но АКБ в полной мере принять его не может.

Ещё окисленные контакты приводят к тому, что даже при условии полного заряда некоторые потребители могут не получать питание. Обычно это проявляется в виде снижения интенсивности свечения фар, поворотников и прочей оптики на машине.

Если вы заметили, что коленвал проворачивается с большим трудом либо двигатель запускается не так легко, как раньше, стоит заглянуть под капот и проверить наличие на клеммах окислов.

Почему появляется налёт

Чтобы не допустить подобных явлений, важно понимать причины, из-за которых окисляются клеммы автомобильного аккумулятора.

Окислительные процессы практически неизбежны для любых деталей, выполненных из металла, если на них не предусмотрено никакой защиты или специальных протекторных покрытий.

Сюда смело можно относить контактную группу аккумуляторов для машин.

Есть несколько причин, из-за которых плюсовая и минусовая клемма со временем сильно окисляются, что может привести к различным неисправностям аккумулятора и всего автомобиля.

1. Электролит. На выводных клеммах оказываются частицы электролита, то есть смеси серной кислоты и дистиллированной воды. Чаще всего причина утечки банальная. Это недостаточно плотно закрученные пробки, применяемые на обслуживаемых аккумуляторах. Но нельзя исключать наличие ослабших стержней либо возникновение микротрещин.
2. Физический износ. Всё же окисление справедливо можно считать естественным процессом. Поэтому это скорее дело времени, даже когда никаких других факторов нет. Если АКБ старая и эксплуатируется давно, налёт обязательно появится. Потому лучшим решением станет замена батареи.
3. Изменение плотности электролита. Батареи важно своевременно и правильно обслуживать. Суть заключается в возобновлении заряда, а также в доливке электролита или просто дистиллированной воды. Но многие сами разводят кислоту с водой, часто не соблюдают пропорции, не выдерживают рекомендаций производителя. В итоге электролит, залитый в банки, не соответствует требованиям. Это может проявиться в виде появления налёта.
4. Нарушение контакта. Речь идёт о контакте между зажимом проводов и клеммами. Окисление возникает, поскольку на контактную группу воздействуют водяные и электролитные пары. Постепенно из-за прохождения тока по поверхности анода последний разрушается. Появляются микротрещины, и там накапливаются окислы, со временем расширяя географию своего присутствия.

Если проблема в сроке службы, с естественным износом уже ничего сделать не получится. Придётся просто утилизировать старую АКБ, и на её место купить новую.

В чём разница между окислением плюса и минуса

У автомобилистов возникают разные вопросы. Некоторых интересует, почему окисляется именно минусовая клемма их аккумулятора. Ведь с плюсовой всё нормально.

Другим же важнее знать, из-за чего окисляются плюсовые клеммы на аккумуляторах, поскольку с минусами ничего такого порой и не происходит.

В действительности разницы между окислениями на той или иной клемме как таковой нет. Ведь два контакта, пусть и разнополярные, изготавливаются на основе одного материала. Кислоте всё равно, какой у клеммы потенциал. Он может быть как положительным, так и отрицательным.

Окисление обычно возникает из-за того, что нарушается герметичность штыря, являющегося контактом. И жидкость попадает на поверхность.

Единственным исключением можно считать нарушение плотности контакта между проводом и клеммой. Тогда будет в большей степени страдать именно минус.

Как очистить клеммы

Поскольку окисления появились, оставлять их нельзя. Нужно как-то удалить.

Поэтому далее необходимо понять, как очистить загрязнённые клеммы аккумулятора, если они окислились и чем эту процедуру лучше выполнять.

Занимаясь чисткой контактов, следует избегать их замыкания. Иначе можно получить сильный удар током.

Закономерно спросить, чем лучше проводить устранение следов окислов на поверхностях аккумулятора. Обычно окисление клемм удаляют тем средством, которое является противником кислоты. Это щёлочь.

В бытовых условиях проще всего очистить клеммы автомобильного аккумулятора от следов окисления обычной пищевой содой.

Если вы решили убрать окислы своими руками, тогда очистка должна проводиться со строгим соблюдением инструкций. Неправильное устранение окислений может повлечь за собой дополнительные неприятности.

Поэтапно процедура выглядит так:

• заглушите двигатель;
• ослабьте крепление минуса и снимите провод с зажимом;
• точно так же сделайте с плюсом;
• извлекайте АКБ из автомобиля;
• внимательно осмотрите корпус на наличие трещин и повреждений;
• если есть трещины, батарея идёт под замену;
• осмотрите все провода;
• приготовьте раствор из 2 чайных ложек соды и 200 мл тёплой воды;
• надеться резиновые перчатки;
• вооружитесь зубной щёткой;
• смочите щётку в растворе;
• аккуратными движениями, начиная с верха, очищайте окислы;
• удалив налёт, чистой ветошью, смоченной в обычной воде, протрите клеммы и поверхности около них;
• вытрите всё насухо;
• очистите кабели тем же способом;
• просушите всё;
• верните батарею на место;
• нанесите на клеммы смазку;
• подключите плюс, а затем минус.

На этом процедура очистки завершена.

Только в самом крайнем случае, если этот метод не помогает, вместо содового раствора можно применять мелкозернистую наждачку.

На практике абразивные материалы, как и острые предметы, для очистки от окислов клемм лучше не использовать.

Защита от окислений

В завершении будет полезно узнать, чем можно смазать клеммы аккумулятора, чтобы они не окислялись слишком интенсивно.

Применяемые меры и методы можно разделить на несколько категорий, в зависимости от причин окисления.

• Разгерметизация. Возникает из-за низкого качества АКБ, либо при частом и неправильном демонтаже. Чтобы выполнить устранение разгерметизации, лучше всего воспользоваться эпоксидным клеем и мягкой прокладкой на основе войлочной или фетровой ткани.
• Смазка контактов. На вопрос о том, что делать, если у аккумулятора активно окисляется минусовая или плюсовая клемма, ответ есть. Нужно устранить причину, после чего обработать поверхности смазкой. Такая защита позволит предотвратить скорое появление окислов. Что же касается того, чем обработать или помазать клеммы, то тут есть несколько вариантов. Дабы снизить процесс окисления, рекомендуется намазать клеммы литолом, солидолом, Спецсмазкой 1710, автожиром. При этом литол вообще применять не советуют, поскольку он высыхает, теряет свои свойства и способствует активному налипанию грязи. Такая обработка даёт временный результат. Чтобы защита клемм работала эффективно, сначала надеваются клеммы и зажимы и только после этого наносится диэлектрический смазочный материал.
• Разболтавшиеся выводы. Очень важно обеспечить недопущение возможного разбалтывания выводов вашего аккумулятора. Для этого старайтесь не прикладывать большие усилия при демонтаже проводов, использовать ключи, не перетягивать болты при обратной установке.
• Длительная стоянка. Чтобы защитить клеммы от аккумулятора на период, когда машина будет долго не эксплуатироваться, минус лучше отключить. Это мера по предотвращению окисления. Если стоянка продлится более месяца, тогда снимайте обе клеммы сразу.
• Исключить выкипание электролита. Это происходит из-за повреждения АКБ, при перезаряде и из-за сильного нагрева корпуса. Если электролит выкипает из-за проблем внутри самого аккумулятора, может помочь замена электролита. Бывают и проблемы со стороны реле-регулятора.
• Периодическая мойка. Своевременная и правильная мойка аккумулятора также хорошо защищает от окислительных процессов. Делать это нужно раствором из тёплой воды и пищевой соды, предварительно сняв батарею. Смешивать соду и воду следует в пропорциях 1 к 10. Сильно концентрированное средство может лишь навредить. Далее не забудьте нанести на клеммы одну из защитных смазок.

Окисление является распространённым и часто естественным явлением для автомобильных аккумуляторов.

Но одно дело, когда окисления появляются на батареях после 5-6 лет службы, и совсем другое, если АКБ не проработала ещё и года, а окислительные процессы уже протекают. Нужно выяснить причину, устранить её, смыть окислы и обработать клеммы диэлектрической смазкой.

Можно ли смазать клеммы аккумулятора, и какое средство выбрать

Наши отцы и деды смазывали клеммы аккумуляторов пушечным, техническим вазелином или литиевой смазкой, чтобы избежать появления окисной пленки. Сегодня у многих автомобилистов возникает вопрос: а нужно ли это делать? Ведь под капотом сейчас намного чище, чем 50 лет назад, а сама смазка – диэлектрик, который могут ухудшить проводимость.

Подкапотное пространство новых машин действительно чище и лучше защищено от негативного влияния извне. А современные способы обработки материалов позволяют избежать появления раковин и других неоднородностей. Тем не менее контакты все равно могут окисляться, хоть и не так быстро, как раньше.

Уход за клеммами аккумулятора – обязательная процедура при техническом обслуживании автомобиля

Давайте разбираться, чем лучше смазывать клеммы аккумулятора, как правильно это делать, и к чему может привести окисление контактов.

Зачем смазывать клеммы аккумулятора?

Многие автовладельцы ошибочно полагают, что смазка нужна, чтобы улучшить электрический контакт в цепи. Но это не так: она позволяет защитить контакты от негативного влияния внешних факторов. Свинцовый сплав, из которого чаще всего сделаны клеммы, имеет свойство окисляться под воздействием факторов окружающей среды. Ускоряют процесс высокая влажность, неполадки в системе вентиляции, негерметичность корпуса батареи. Последнее, впрочем, особенно характерно для старых машин.

Чтобы замедлить процесс окисления, нужно устранить эти факторы и обеспечить своевременную очистку и смазку клемм. Иначе появившиеся окисные пленки в один не очень прекрасный момент не дадут двигателю завестись.

С подобным раньше часто сталкивались владельцы «Москвичей» и «Жигулей»: заводишь машину, и тут же лампочка тухнет при заряженной батарее – а все дело в плохом контакте. Кроме того, окислы приводят к саморазряду аккумулятора и сокращают срок его службы.

Но нужно понимать, что смазка не борется с окислами, а препятствует их образованию. Если они уже появились, смазывать клеммы бесполезно: сначала их нужно тщательно очистить, и только потом воспользоваться смазкой. Она станет барьером для вредных факторов, приводящих к образованию окисной пленки.

Чем чистить и смазывать клеммы?

Зачистить клеммы можно механическим способом, например, с помощью мелкозернистой наждачной бумаги. Зачастую этот способ рекомендуют в инструкциях по эксплуатации аккумуляторных батарей.

В советское время автомобилисты использовали небольшие металлические ершики, которыми удобно проводить зачистку внутри и снаружи. Но они не всегда помогали, и нередко приходилось прибегать к применению специального крестообразного инструмента, который срезает тонкий слой оксидной пленки с клеммы. Сегодня эти средства не так популярны, но имеются в продаже на авторынках и в магазинах.

Проще, быстрее и удобнее контакты можно очистить с помощью специальных спреев, удаляющих окислы химическим путем без риска повредить металл. К примеру, ADDINOL Electrokontaktspray. Спрей создан на базе органического растворителя с добавлением минерального масла и присадок. Его необходимо распылить на клемму и на некоторое время оставить для воздействия, после чего тщательно вытереть контакт насухо.

Спрей ADDINOL Electrokontaktspray действует быстро и наверняка, благодаря идеально выверенной пропорции активных компонентов

Теперь разберемся, чем можно смазать клеммы. Мы определились, что смазка нужна для того, чтобы создавать защитный барьер: отталкивать воду, не допускать кислород до металла. Старые средства хотя и справляются с этими задачами, но быстро вымываются автошампунями. В них нет присадок, пролонгирующих защиту, и цветового компонента, который помогает понять: поверхность контакта обработана полностью или нет?

Поэтому выбирая, чем смазать клеммы аккумулятора автомобиля, лучше остановиться на современном консистентном или распыляемом очистителе на масляной основе. Оба варианта удобны в использовании и создают долговременную изоляционную пленку. Разница лишь в способе применения: первыми нужно смазывать, вторые распылять.

Мы рекомендуем использовать спрей ADDINOL Batteriepolschutz. Состав легко наносится и имеет темно-синий цвет, благодаря чему проще отследить, чтобы обрабатываемая поверхность клеммы была полностью покрыта равномерным слоем средства.

Защитный состав ADDINOL Batteriepolschutz обеспечивает долговременную защиту контактов от воздействий окружающей среды

Как правильно смазать клеммы аккумулятора?

Некоторые автовладельцы, особенно новички, думают, что контакты нужно смазывать сразу после зачистки. Но это не так. Клемма должна иметь максимальный контакт с наконечником, поэтому внутри диэлектрик наносить не нужно, это только навредит.

План действий такой:

1. Очищаем контакты от окисной пленки.

2. Устанавливаем провода на клеммы.

3. Обрабатываем соединения смазкой-диэлектриком.

После нанесения смазки на соединение состав слегка растекается, заполняя имеющиеся поры и пустоты и не оставляя шансов для образования окислов.

Естественно, со временем смазка исчезает, поэтому если вы заинтересованы в безотказной работе автомобиля и долгой службе аккумулятора, повторять обработку нужно примерно раз в 2 года.

Вместо вывода

В современных условиях проблемы с окислением клемм возникают гораздо реже, чем раньше. Этому способствуют качественные материалы, чистота под капотом и высокая герметичность корпусов аккумуляторов. Тем не менее мы рекомендуем смазывать контакты – процедура занимает совсем немного времени, при этом гарантирует надежный запуска двигателя автомобиля и продлевает срок службы батареи.

Что делать если не заводится двигатель

Каждый автомобилист может столкнуться с тем, что двигатель его машины внезапно перестает заводиться. Ситуации бывают разные — автомобиль может просто заглохнуть на светофоре или в пробке и не завестись, либо же двигатель не заводится после того, как машина провела ночь на парковке. В любом случае, проблему решать надо. Ниже приведены основные ситуации и причины, по которым возникают проблемы с зажиганием, в результате чего не заводится двигатель автомобиля. Также рассмотрены пути решения проблемы в тех случаях, когда это может сделать сам автолюбитель без привлечения специалистов. Итак, далее причины по порядку.

Аккумулятор.

Если автомобиль не заводится после длительной стоянки, скорее всего упал заряд аккумулятора. Ночью температура падает, автомобиль остывает, а вместе с ним и аккумулятор. В холодное время года уровень заряда аккумулятора может снизиться на треть после ночевки на улице. Это не всегда связано с поломкой АКБ, может быть так, что она просто была не полностью заряжена, а после остывания уровень заряда снизился ниже критической отметки. Такая же ситуация может возникнуть, когда автомобиль стоял несколько суток – аккумулятор попросту самопроизвольно разряжается. Чтобы не попадать в такую ситуацию, нужно просто следить за уровнем заряда АКБ.

Еще одна проблема, которая может быть связана с аккумулятором – окисление клемм. Этот процесс происходит постепенно, но в конечном итоге приводит к одному результату — потере напряжения. Устранить проблему проще простого – нужно открутить клеммы и просто их прочистить.

Если у Вас возникли проблемы с аккумулятором, звоните нам по номеру 8(8552)45-01-41. Мы готовы проконсультировать Вас с 8 утра до 8 вечера.

Топливная система.

Еще одна причина – проблемы с топливной системой. Если автомобиль завелся и тут же заглох или же просто заглох и не заводится, возможно, причина кроется в бензонасосе. Топливный насос может попросту перегореть. Проверить это довольно просто – необходимо снять насос и подключить его напрямую к аккумулятору. Если он не работает, значит пришла пора его менять. Также стоит обратить внимание на сеточку фильтра грубой очистки. Со временем она забивается, что может привести к двум вариантам последствий. Первое, бензонасосу просто не хватает мощности чтобы прокачать необходимое количество бензина для воспламенения. Второе, пытаясь прокачать нужное количество топливо, бензонасос может просто сгореть.

Не исключен риск того, что где-то оборвало топливный шланг. Иногда водители забывают о такой возможности и тратят много времени на поиск неисправностей, хотя определить обрыв довольно просто — достаточно заглянуть под днище автомобиля.

Свечи.

Если до этого вы ездили с большой скоростью или сильно нагружали автомобиль, или же двигатель внезапно заглох в дороге, возможен вариант, что просто залиты свечи. При попадании чрезмерного количества топлива на электроды свечей стандартного напряжения недостаточно для появления искры. Самый простой вариант решения проблемы – выкрутить свечи и аккуратно очистить их сухой тряпочкой. Если нет такой возможности, то можно свечи продуть. Для этого поставьте автомобиль на нейтральную передачу, утопите педаль газа и включите зажигание. В таком режиме топливо в камеру сгорания не поступает, и она продувается воздухом. Этот способ абсолютно безопасен для вашего автомобиля.

Воздушный фильтр.

Еще одна причина проблем с зажиганием может быть вызвана тем, что попросту засорился воздушный фильтр. Установить, так это или нет, довольно просто – нужно вынуть из кожуха фильтр и попробовать завести двигатель. Если мотор заведется, фильтр можно выбросить и смело ехать за новым. Затягивать с установкой фильтра нельзя, так как при сгорании неочищенного воздуха образуется нагар, который вредит двигателю. Такая ситуация нередко случается, когда машина ездит за городом по грунтовым дорогам. При частых поездках по пыльным дорогам воздушный фильтр стоит менять в два раза чаще.

Предохранители.

Часто инжекторный двигатель может перестать заводиться из-за перегорания предохранителей. Для этих целей стоит возить с собой запасной набор (он стоит сущие копейки), а также точно знать, где в вашем автомобиле находится блок предохранителей. Для того чтобы выяснить, является ли перегорание предохранителя причиной пропажи зажигания, достаточно просто заменить старые предохранители на новые.

Перегрев двигателя.

Когда автомобиль внезапно глохнет и завести его не получается, возможно проблема в перегреве двигателя. Причин может быть несколько – выход из строя датчика температуры охлаждающей жидкости, низкая компрессия, поломка водяного насоса, низкий уровень охлаждающей жидкости. В первых двух случаях на месте определить неисправность нельзя. Проверить исправность помпы можно, подключив ее напрямую к аккумулятору. Если помпа работает, возможно, причина в проводке или окислившихся клеммах. Можно почистить клеммы и снова подключить водяной насос к штатному питанию.

Также стоит посмотреть уровень охлаждающей жидкости. Если количество жидкости меньше положенного, она не будет полноценно охлаждать двигатель. Если же количество охлаждающей жидкости по какой-то причине существенно ниже нормы, она может просто закипеть. Это сразу будет видно – на заглушках и крышках радиатора и расширительного бачка появятся потеки. В этом случае нужно дать остыть двигателю и по возможности долить охлаждающую жидкость. В любом случае, при перегреве двигателя нужно дождаться пока он остынет и медленно, не допуская нагрузок на мотор, ехать на ближайшее СТО.

Стартер.

Стартер также может быть причиной того, что автомобиль не заводится. Если клеммы стартера доступны – достаточно просто подключить его напрямую к аккумулятору, набросив соответствующие провода. В том случае, когда стартер вращается в нормальном режиме – проблему стоит искать в другом месте. Если же стартер вообще «не крутит», значит пора его менять или ремонтировать. Бывает так, что стартер вращается, но не достаточно быстро. В таком случае скорее всего окислились клеммы на стартере или аккумуляторе. Прочистить их можно на месте, если они доступны.

Датчик коленвала. (ДПКВ см. рис. вверху)

Если есть возможность проверить датчик коленвала – обязательно это сделайте. Датчик может быть исправен, но давать неверные показания из-за того, что на него налипает грязь, окислились или отходят разъемы. Диагностировать его самостоятельно довольно сложно, но вот попытаться почистить и проверить – вполне реально. В первую очередь обратите внимание на зазор между сердечником и диском датчика. В идеале он должен быть в 1 мм, но допустимы отклонения в 0,5 мм. Затем отключите проводку от датчика и снимите сам датчик. Очистьте его от грязи (иногда на него попадает масло, если протекают сальники валов), прочистите клеммы как на датчике, так и на ответной части разъема, после чего установите и попробуйте завести автомобиль. Если двигатель завелся, то причина была в датчике и неисправность устранена.

Причины, по которым может не заводиться дизельный двигатель

Компрессия в цилиндрах. Наиболее распространенная причина не запуска дизельного двигателя – падение компрессии в цилиндрах мотора. В этом случае топливная смесь недостаточно нагревается, и не происходит ее возгорание.

В некоторых случаях причиной отсутствия нужной компрессии в цилиндрах является износ цилиндров и уплотнительных колец на цилиндрах. Такая поломка устраняется только в результате капитального ремонта двигателя.

Иногда проблемы возникают только в одном цилиндре. В этом случае двигатель может завестись, но после этого начинаются ударные нагрузки и тряска двигателя и всего автомобиля. Т.е. один цилиндр или не работает вовсе или вспышки внутри цилиндра происходят нерегулярно.

Свечи накаливания. Следующая причина, почему не заводится дизельный двигатель, может таиться в определенных поломках в системе свечей накаливания. Причем, что интересно, если двигатель разогретый, или на улице стоит теплая погода, проблема со свечами накаливания может пройти незаметно. Если свечи не работают, то не происходит разогрев внутреннего пространства в цилиндре. Если двигатель все-таки завелся при нерабочих свечах, то проблемы могут проявиться дальше, так как двигатель будет работать с перебоями. Сложнее получается, если вышли из строя сразу две или больше свечей накаливания. Тут шансов завести двигатель практически никаких. Но дело может быть не только непосредственно в свечах. Проблема может возникнуть и с реле включения свечей. Если реле нормально работает, то слышны характерные щелчки при запуске, если, конечно, прислушиваться. Может выйти из строя и электронный блок управления свечами. В этом случае щелчки не слышно. Но если двигатель разогретый, он все равно может завестись. Но если температура воздуха на улице низкая, при проблемах со свечами накаливания или с другими узлами этой системы, ни о каком запуске речь не может идти.

Топливная система. Еще проблема при запуске дизельного двигателя может возникнуть, если есть неполадки в топливной системе. Например, произошло засорение форсунок подачи топлива. Однако если при запуске стартер вращает все детали, но при этом из выхлопной трубы появляется сизый дым, это должно означать, что подача топлива в цилиндры есть. Но воспламенение топлива не происходит из-за проблем с компрессией или из-за проблем со свечами.

Можно попытаться исправить компрессию, если залить в цилиндры немного масла. Но это всего лишь временная мера. И как только масло будет выдавлено или сгорит, проблема проявится с новой силой.

Проверка форсунок на предмет засорения – процедура, требующая выкручивания всех форсунок и затем их проверка на стенде. Может сложиться так, что форсунка забита не полностью, и частично распыляет топливо. В этом случае двигатель при запуске может чихать и пыхтеть. И в выхлопе будет наблюдаться темный дым от несгоревшего топлива. Т.е. получается, что распыление топлива происходит неправильно и при этом часть топлива просто не сгорает.

Если стартер крутит, но при этом нет никаких вспышек в двигателе, т.е. двигатель не хватает, и нет сизого дыма, это означает, что топливо в цилиндры не поступает. И здесь нужно проверять всю систему подачи топлива, начиная от топливного насоса высокого давления до каждой форсунки индивидуально. Впрочем, может банально слететь ремень от привода ТНВД или просто порваться.

Проблемы в холодную погоду. Если дизель не заводится в холодную погоду, то здесь могут влиять причины, связанные с парафинизацией дизельного топлива. Парафины, которые содержатся в дизтопливе в растворенном состоянии, под воздействием низких температур начинают густеть и забивать топливный фильтр. В результате этого подача топлива полностью прекращается.

 

Другие причины.

Кроме этого проблема с подачей топлива может быть вызвана проблемами с топливной магистралью. Она не только может замерзнуть в холодную погоду (эта проблема решается довольно просто если есть рядом 220в с помощью фена отогреваем детали топливной системы, но главное не перегреть при этом!), но и потерять герметичность где-то на стыках. Или образуется трещина в топливопроводах.

Следует уяснить один момент – есть любой дым из выхлопной трубы в момент запуска, значит, топливо поступает. Нет дыма – проблема с поставкой топлива в цилиндры. Даже этот факт дает возможность определить хотя бы направление поиска поломки двигателя.

Конечно, причин, по которым может не заводиться двигатель, гораздо больше. Определить их с ходу практически невозможно, поэтому единственным выходом из ситуации является обращение на СТО. Для того чтобы не попасть в такую неприятную ситуацию, нужно периодически делать диагностику автомобиля и обращать внимание на все изменения в его работе. Практика показывает, что своевременная профилактика намного дешевле и удобнее незапланированного ремонта. 

Как чистить клеммы батарей с помощью вещей, которые у вас уже есть

Вы моете, наносите воск и пылесосите свою машину, чтобы она оставалась острой. Но задумывались ли вы когда-нибудь о чистке вещей под капотом ? Очистив клеммы аккумулятора вашего автомобиля, вы действительно можете помочь автомобильному аккумулятору работать сильнее и дольше! Мы покажем вам, как чистить клеммы и помочь предотвратить коррозию автомобильного аккумулятора всего за ПЯТЬ шагов — с материалами, которые у вас, вероятно, уже есть дома!

5 шагов по очистке клемм аккумуляторных батарей с коррозией

Материалы

• Защитные перчатки, такие как кухонные перчатки
• Пищевая сода
• Вода
• Старая зубная щетка
• Тряпка
• Вазелин

Шаг 1. Смешайте самодельное средство для чистки аккумуляторов.

Рецепт простой. Смешайте одну столовую ложку пищевой соды с одним стаканом воды и перемешайте, пока она полностью не перемешается.

Шаг 2: Отсоедините кабели от аккумулятора и осмотрите его.

Убедитесь, что ваш двигатель выключен. Откройте капот и отсоедините отрицательный, а затем положительный кабель, подключенный к батарее. (Обратитесь к руководству пользователя за помощью по этой части.) Затем оцените свою батарею.Накопление, коррозия аккумулятора и грязь на клеммах могут сильно повлиять на работу двигателя и аккумулятора. Если вы заметили, что батарейный отсек протекает, опухает или вздувается, пропустите очистку и сразу же отправляйтесь в ближайший к вам сервисный центр Firestone Complete Auto Care за новой батареей. Ваш скоро уходит!

Шаг 3: Окуните зубную щетку в средство для чистки и начните чистку!

Возьмите старую зубную щетку, окуните ее в средство для очистки пищевой соды и начните чистить клеммы.Для этого потребуется немного смазки для локтей, и вам нужно будет постоянно счищать зубную щетку во время работы. Тщательно очистите клеммы, пока не будет удален весь налет.

Шаг 4: Смойте остатки водой и высушите.

После того, как вы удалили всю коррозию и грязь с клемм, быстро промойте аккумулятор. Наполните распылитель небольшим количеством воды и опрыскайте клеммы.Если у вас нет пульверизатора, можно все протереть влажной тряпкой. Затем используйте другую тряпку, чтобы полностью высушить клеммы.

Шаг 5: Нанесите вазелин на клеммы и снова подсоедините кабели.

Когда клеммы высохнут, нанесите на них немного вазелина. Это смажет их, предотвратит дальнейшую коррозию и поможет укрепить соединение. Снова подключите положительный и отрицательный кабели, и все готово!

Содержание автомобильного аккумулятора в чистоте может помочь сдвинуть дело с мертвой точки, когда автомобиль не заводится и заряд аккумулятора слабый.Чтобы не попасть в затруднительное положение, крайне важно следить за тем, чтобы аккумулятор оставался на высоком уровне. Зайдите в ближайший к вам сервис Firestone Complete Auto Care для бесплатного тестирования батареи в удобное для вас время! Наши специалисты сообщат вам, сколько «жизни» осталось в вашей батарее, чтобы вы могли спокойно отправиться в путь — и при необходимости установить новую батарею!

Механохимическое окисление дает прибыль от вторичной переработки аккумуляторов | Research

Исследователи из Китая разработали механохимический метод извлечения лития из отработанных батарей LiFePO ₄ . ¹ Их процесс генерирует Li ₃ PO ₄ , который можно перепродать с прибылью производителям аккумуляторов вместе с двумя другими химическими продуктами, что может эффективно предоставить пользователям денежный стимул для утилизации таких аккумуляторов.

Литий-железо-фосфатные батареи широко используются в электромобилях. Исследование 2021 года продемонстрировало их преимущества перед альтернативами на основе никеля и кобальта для расширения ассортимента электромобилей за счет тепловой модуляции. ² Однако методы утилизации литиевых батарей остаются ограниченными и имеют различные недостатки с точки зрения экологической химии, объясняет Кан Лю из Университета Цинхуа. «Например, пирометаллургия может потребовать высокой температуры реакции и включает в себя высокое потребление энергии и выделение дымовых газов. Гидрометаллургия требует кислотно-щелочных реагентов и может производить сточные воды, содержащие тяжелые металлы. А исследования в области биометаллургии все еще находятся на стадии научных исследований ».

Стремясь сократить использование кислоты и щелочи при переработке аккумуляторов, Лю и его коллеги исследовали альтернативный метод.Сначала они разрядили отработанные батареи LiFePO ₄ в насыщенном растворе NaCl, чтобы избежать их возгорания, пока они вручную отделили катод, анод и пластиковый сепаратор. Затем они раздавили катод, чтобы вся алюминиевая фольга могла быть отделена с помощью сетчатого экрана. Затем группа использовала механохимию для обработки оставшегося порошка катодного материала (C / LiFePO ₄ ) твердофазным окислителем для совместного измельчения, персульфатом натрия (Na ₂ S ₂ O ₈ ).

Дальнейшие шаги включали выщелачивание воды и вакуумную фильтрацию для удаления первого продукта, FePO ₄ , с последующим химическим осаждением с использованием Na ₃ PO ₄ для удаления ионов лития в растворе в форме Li ₃ PO ₄ . Наконец, оставшийся в растворе Na ₂ SO ₄ осаждали и удаляли упариванием и кристаллизацией. Путем извлечения каждого химического продукта образовавшиеся сточные воды затем можно было повторно использовать, а высокая скорость механохимического окисления позволяла сократить продолжительность этапа механохимической обработки до менее пяти минут.

Лю говорит, что, несмотря на простоту и преимущества использования механохимии, проект не обошелся без проблем. «Я думаю, что разборка литий-ионных батарей была самой сложной частью проекта, потому что электролит и органический растворитель будут улетучиваться во время процесса переработки в лабораторных условиях. Если это не выполняется в вытяжном шкафу, это может причинить вред оператору ».

«По мере роста популярности литий-ионных батарей стало ясно, что нам нужны альтернативы для получения достаточного количества сырья эффективным способом и с минимальным использованием наших природных ресурсов», — комментирует Родриго Серна-Герреро, эксперт по переработке полезных ископаемых. и переработка отходов в университете Аалто в Финляндии.«Сообщается, что с помощью механохимического окисления можно избежать использования потенциально опасных сред для выщелачивания для извлечения лития. Эта работа показывает положительный шаг вперед в поиске альтернативных источников сырья с низким воздействием на окружающую среду и проливает свет на необходимость инновационных идей для улучшения технологий вторичной переработки ».

«В настоящее время движущей силой переработки отработанных литиевых батарей является получаемая экономическая прибыль», — говорит Лю. Команда провела экономический анализ, чтобы понять, насколько прибыльным может быть их процесс.«Литиевые продукты, обычно получаемые методами извлечения лития, представляют собой карбонат лития и фосфат лития. По сравнению с карбонатом лития рыночная цена фосфата лития относительно высока ». Однако Лю предупреждает, что при применении этой техники в реальной жизни« оборудование, рабочая сила и пространство будут очень ограничивающими факторами ». Механохимия ранее изучалась при переработке других батарей, таких как материалы на основе литий-кобальта, ³ , поэтому команда планирует продолжить разработку своей методологии для увеличения прибыли.

гальванических элементов — вводная химия — 1-е канадское издание

Цели обучения

1. Изучите части гальванического элемента.
2. Объедините половину реакций, чтобы определить напряжение гальванического элемента.
3. Узнайте, как гальванические элементы используются в качестве батарей.

Рассмотрим эту окислительно-восстановительную реакцию:

Zn + Cu ²⁺ → Zn ²⁺ + Cu

Если бы вы смешали в контейнере ионы металлического цинка и меди, эта реакция протекала бы сама по себе; мы говорим, что эта реакция спонтанная .

Предположим, однако, что мы настроили эту реакцию способом, изображенным на рисунке 14.1 «Окислительно-восстановительная реакция, в которой две половинные реакции физически разделены». Ионы цинка и цинка находятся на одной стороне системы, а ионы меди и меди — на другой стороне системы. Две части соединены проволокой.

Рисунок 14.1 Окислительно-восстановительная реакция, в которой две половинные реакции физически разделены

Одно применение окислительно-восстановительных реакций требует их физического разделения.

Несмотря на то, что две половинные реакции физически разделены, спонтанная окислительно-восстановительная реакция все же происходит. Однако в этом случае электроны передаются по проводу, соединяющему две половинные реакции; то есть эта установка становится источником электричества. Полезная работа может быть извлечена из электронов, когда они переходят с одной стороны на другую — например, можно зажечь лампочку или запустить двигатель. Устройство в целом, которое позволяет извлекать полезную электрическую работу из окислительно-восстановительной реакции, называется гальваническим (гальваническим) элементом.

Каждая отдельная система, содержащая половину реакции, называется полуячейкой. Половина ячейки, которая содержит реакцию окисления, называется анодом, а половина ячейки, которая содержит реакцию восстановления, называется катодом. Катод и анод вместе являются электродами гальванической ячейки. Поскольку электроны исходят от анода, анод считается отрицательным электродом ячейки, а катод считается положительным электродом ячейки.Наконец, поскольку электроны перемещаются из одной половины ячейки в другую, по мере протекания реакции нарастает дисбаланс заряда. Чтобы противостоять этому, используется соляной мостик; солевой мостик содержит раствор некоторого ионного соединения, ионы которого мигрируют по обе стороны от гальванического элемента, чтобы поддерживать баланс заряда.

Тенденция электронов переходить из одной половины ячейки в другую называется напряжением. Тенденция электронов переходить из одной половины ячейки в другую. гальванического элемента, представленного E .Иногда термин потенциал используется для обозначения напряжения ячейки. Напряжение выражается в вольтах (В). Напряжение гальванического элемента определяется разницей в тенденциях отдельных полуячейков и характерно для данной окислительно-восстановительной реакции, когда концентрации являются конкретными (1,0 M для растворенных веществ и 1,0 атм для газов). Поскольку напряжение окислительно-восстановительной реакции определяется разницей тенденций отдельных половинных реакций, абсолютные напряжения не нужны; необходимы только относительные напряжения каждой половины реакции.Относительное напряжение каждой полуячейки представлено как E _1/2 и основано на стандарте E _1/2 для реакции

H ⁺ + e ^— → 1/2 H ₂

соответствует 0,000 В при стандартных условиях давления и концентрации. В таблице 14.1 «Стандартные восстановительные потенциалы полуреакций» перечислены некоторые относительные значения E _1/2 для некоторых полуреакций.Обратите внимание, что все полуреакции указаны как реакции восстановления, поэтому эти значения называются стандартными потенциалами восстановления. Напряжение полуреакции восстановления относительно полуреакции водорода. каждой половины реакции.

Таблица 14.1 Стандартные восстановительные потенциалы полуреакций

Половина реакции восстановления	E 1/2 (В)
F 2 + 2e — → 2 F —	2.87
Ce 4+ + e — → Ce 3+	1,61
MnO 4 — + 8 H + + 5e — → Mn 2+ + 4 H 2 O	1,51
Класс 2 + 2e — → 2Cl —	1,36
O 2 + 4 H + + 4e — → 2 H 2 O	1.23
Br 2 + 2e — → 2 Br —	1,06
НЕТ 3 — + 4 H + + 3e — → NO + 2 H 2 O	0,96
Ag + + e — → Ag	0,80
Fe 3+ + e — → Fe 2+	0,77
I 2 + 2e — → 2I —	0.54
Cu 2+ + 2e — → Cu	0,34
AgCl + e — → Ag + Cl —	0,222
Sn 4+ + 2e — → Sn 2+	0,15
2H + + 2e — → H 2	0,000
Pb 2+ + 2e — → Pb	-0,126
Ni 2+ + 2e — → Ni	−0.25
Cr 3+ + e — → Cr 2+	-0,41
Fe 2+ + 2e — → Fe	-0,44
Cr 3+ + 3e — → Cr	-0,74
Zn 2+ + 2e — → Zn	-0,76
Cr 2+ + 2e — → Cr	-0,91
Ba 2+ + 2e — → Ba	-1.57
Al 3+ + 3e — → Al	-1,66
Mg 2+ + 2e — → Mg	-2,37
Na + + e — → Na	-2,714
Li + + e — → Li	−3,045

В таблице 14.1 «Стандартные восстановительные потенциалы полуреакций» перечислены только реакции восстановления, но окислительно-восстановительная реакция имеет восстановление и — окисление.Чтобы провести реакцию окисления, просто отмените реакцию восстановления в Таблице 14.1 «Стандартные восстановительные потенциалы полуреакций» и измените знак на значении E _1/2 . Если потенциал восстановления отрицательный, сделайте напряжение окисления положительным; если потенциал восстановления положительный, сделайте напряжение окисления отрицательным.

Пример 6

Какое значение имеет E _1/2 для этой полуреакции?

Ag + Cl ^— → AgCl + e ^—

Решение

Данная реакция обратна этой реакции:

AgCl + e ^— → Ag + Cl ^— E _1/2 = 0.222 В

Следовательно, E _1/2 данной реакции равно -0,222 В.

Проверьте себя

Какое значение имеет E _1/2 для этой полуреакции?

Na → Na ⁺ + e ^—

Ответ

2,714 В

Чтобы определить общее напряжение конкретного гальванического элемента, просто объедините напряжения полуреакций окисления и восстановления.Даже если для нейтрализации электронов вам нужно кратное половине реакции, не принимайте кратное E _1/2 . Используйте значения непосредственно из таблицы 14.1 «Стандартные восстановительные потенциалы полуреакций».

Спонтанные окислительно-восстановительные реакции имеют положительное общее напряжение. Если напряжение реакции, как написано, отрицательное, это не спонтанно в этом направлении. Скорее обратная реакция — это спонтанная окислительно-восстановительная реакция.

Пример 7

Какое напряжение гальванического элемента основано на этой реакции? Реакция спонтанная, как написано?

2 НО ₃ ^— + 8 H ⁺ + 3 Cu → 2 NO + 4 H ₂ O + 3 Cu ²⁺

Решение

Общая окислительно-восстановительная реакция образуется из этих двух половинных реакций:

NO ₃ ^— + 4 H ⁺ + 3e ^— → NO + 2 H ₂ O E _1/2 = 0.96 В
Cu ²⁺ + 2 e ^— → Cu E _1/2 = 0,34 В

Вторая реакция является обратной в общей окислительно-восстановительной реакции, поэтому ее напряжение меняет знак по сравнению с реакцией восстановления:

Cu → Cu ²⁺ + 2 e ^— E _1/2 = −0,34 В

Чтобы получить напряжение гальванического элемента на основе общей реакции, мы просто объединяем два напряжения полуреакций:

E = 0.96 + (-0,34) = 0,62 В

Поскольку общее напряжение положительное, реакция происходит самопроизвольно, как написано.

Проверьте себя

Какое напряжение гальванического элемента основано на этой реакции? Реакция спонтанная, как написано?

5 Ni + 2 MnO ₄ ^— + 16 H ⁺ → 3 Mn ²⁺ + 8 H ₂ O + 5 Ni ²⁺

Ответ

1,76 В; спонтанный

Технически любая окислительно-восстановительная реакция может быть использована для создания гальванического элемента.Однако в современном обществе только определенные окислительно-восстановительные реакции находят практическое применение. Переносной гальванический элемент, который генерирует электричество для питания устройств для нашего удобства, называется аккумулятором. Все батареи основаны на окислительно-восстановительных реакциях.

Первая батарея (названная «гальванической батареей») была построена итальянским ученым Алессандро Вольта в 1800 году и была основана на реакции медь / цинк, изображенной на рисунке 14.1 «Редокс-реакция, в которой две половинные реакции физически разделены».К сожалению, это было беспорядочно, и для этого требовалось растворение солей меди и цинка в воде. В 1866 году французский ученый Жорж Лекланше изобрел сухой элемент, предшественник современных современных аккумуляторов. Схема сухого элемента показана на рисунке 14.2 «Сухие элементы». Цинковый корпус и центральный углеродный стержень служат анодом и катодом соответственно. Другие реагенты объединяются во влажную пасту, которая сводит к минимуму свободную жидкость, поэтому батарея менее грязная (отсюда и название dry cell ).Фактическая окислительно-восстановительная реакция сложна, но может быть представлена ​​следующей окислительно-восстановительной реакцией:

Zn + 2 MnO ₂ + 2 NH ₄ ⁺ → Zn ²⁺ + Mn ₂ O ₃ + 2 NH ₃ + H ₂ O

Сухой элемент имеет напряжение около 1,56 В. Несмотря на то, что сухие элементы являются обычными и полезными, они имеют относительно короткий срок службы и содержат кислотные компоненты. Их также нельзя перезарядить, поэтому они предназначены только для одноразового использования. Батареи, которые можно использовать только один раз, называются первичными батареями.

Рисунок 14.2 Сухие элементы

Сухой элемент Leclanché — это распространенный тип батарей.

В конце 1950-х годов Льюис Урри из Eveready Battery Company в Огайо изобрел щелочную батарею (до сих пор продается под торговой маркой Energizer ). Щелочные батареи похожи на сухие элементы, но в них используется основная влажная паста, а не кислотная. Более того, чистое количество основания не изменяется в ходе окислительно-восстановительной реакции.Общая окислительно-восстановительная реакция выглядит следующим образом:

Zn + 2MnO ₂ → ZnO + Mn ₂ O ₃

Преимущество щелочных батарей

заключается в том, что они дольше служат и лучше удерживают напряжение — около 1,54 В — на протяжении всего срока службы.

Распространенным типом батарей, особенно в связи с ростом популярности персональных электронных устройств, является батарейка-таблетка (Рисунок 14.3 «Батарейки-кнопки»). Батарея-таблетка — это небольшая батарея, которая может питать небольшие электронные устройства; размеры батарей могут составлять всего 5 мм в поперечнике.Две популярные окислительно-восстановительные реакции, используемые для кнопочных батарей, — это щелочная реакция сухих элементов и реакция на основе оксида серебра:

Zn + Ag ₂ O → ZnO + 2 Ag

В некоторых батарейках-таблетках используется окислительно-восстановительная реакция на основе лития, типичная для этой анодной реакции:

Li → Li ⁺ + e ^— E _1/2 = 3,045 В

Фактическая окислительно-восстановительная реакция зависит от состава катода и может изменяться в зависимости от напряжения. Литиевые батареи также можно использовать в приложениях, требующих большего количества энергии, например в портативных компьютерах и электромобилях.Некоторые литиевые батареи являются перезаряжаемыми и могут использоваться снова и снова; такие батареи называются вторичными батареями.

Рисунок 14.3 Кнопочные батарейки

Батарейки-кнопки, подобные тем, что здесь показаны, можно использовать для различной портативной электроники, от часов и слуховых аппаратов до портативных игровых устройств.
Источник: «Coin Cells» Герхарда Х. Вроднигга под лицензией Creative Commons Attribution-Share Alike 2.5 Generic.

Важной вторичной батареей является свинцовая аккумуляторная батарея.Свинцовая аккумуляторная батарея основана на этой окислительно-восстановительной реакции:

При окислительно-восстановительной реакции вырабатывается около 2 В, но обычно несколько отдельных батарей соединяются вместе, чтобы генерировать большее напряжение. Свинцовая аккумуляторная батарея отличается тем, что продуктом обеих половинных реакций является PbSO ₄ , который в твердом виде накапливается на множестве пластин в каждой ячейке. Свинцовая аккумуляторная батарея является вторичной батареей, так как ее можно многократно перезаряжать и использовать повторно. Поскольку в их основе лежит свинец, эти батареи довольно тяжелые.Их также следует утилизировать при замене, чтобы потенциально опасный свинец не попал в окружающую среду. Из-за своих характеристик свинцовые аккумуляторные батареи используются для запуска больших двигателей в автомобилях, лодках и самолетах.

Химия везде: топливные элементы

Топливный элемент — это тип батареи, в которой реагенты непрерывно поступают в специализированную реакционную камеру, а продукты вытекают непрерывно, в то время как электроны извлекаются из реакции.Поскольку все реакции в топливном элементе состоят из топлива и окислителя, которые претерпевают окислительно-восстановительную реакцию, введение топливных элементов уместно при обсуждении окислительно-восстановительной химии.

Этот топливный элемент использует H ₂ в качестве топлива и O ₂ в качестве окислителя.

Наиболее распространенная реакция топливных элементов основана на водороде и кислороде:

2 H ₂ + O ₂ → 2 H ₂ O E = 1,23 В при стандартных условиях

Однако топливные элементы обычно не работают ни в стандартных, ни даже в оптимальных условиях, поэтому они обычно генерируют около 0.6–0,7 В. В этом топливном элементе единственными двумя продуктами являются вода и электричество, поэтому топливный элемент не только не создает загрязнения, но и производит побочный продукт, который в некоторых средах является ценным товаром (вода). Помимо водорода могут использоваться другие виды топлива; были разработаны топливные элементы, которые работают с метаном, метиловым спиртом, этиловым спиртом, материалами, богатыми углеродом, и даже металлическим магнием.

Водородные топливные элементы использовались и используются для обеспечения электричеством пилотируемых космических аппаратов, отчасти потому, что их единственным химическим продуктом является вода, которую можно использовать для питья.Однако в последнее время наблюдается возрождение интереса к топливным элементам из-за их потенциального использования в электромобилях. Большинство электромобилей работают от обычных батарей, замена которых может быть очень тяжелой и дорогой. Считается, что топливные элементы, а не обычные батареи, могут быть лучшими источниками электричества для автомобилей.

Некоторые существующие препятствия на пути использования топливных элементов в электромобилях включают мощность, стоимость и общую энергоэффективность. Honda FCX 2008 года выпуска, первая серийная модель автомобиля с топливным элементом, вмещает 4 штуки.1 кг (чуть менее 9 фунтов) газа H ₂ под высоким давлением и дальность действия 450 км (280 миль). Его сборка стоит от 120 000 до 140 000 долларов, что делает автомобиль недоступным для большинства людей. Наконец, для производства элементарного водорода в качестве топлива всегда требуется больше энергии, чем можно извлечь из водорода в качестве топлива. Таким образом, водород описывается как носитель энергии (например, электричество), а не как источник энергии (например, нефть и газ). Это различие указывает на фундаментальный аргумент против топливных элементов как «лучшего» источника энергии.

Honda FCX 2008 года была первым серийным автомобилем, в котором в качестве источника энергии использовался топливный элемент. Тем не менее, автомобиль находится в очень ограниченном использовании из-за потребности в относительно большом количестве элементарного водорода в качестве топлива.

Несмотря на ограничения, исследования топливных элементов вызывают большой интерес. Если удастся найти способы обойти существующие ограничения, топливные элементы могут стать все более и более распространенными в качестве источников энергии.

Батареи в химических реакциях

Батареи (и реакция окисления-восстановления)

Существует особый класс реакций, называемых реакциями окисления-восстановления, которые играют важную роль в нашей повседневной жизни.Эту реакцию удобно сократить до термина «окислительно-восстановительный потенциал» (произносится как «ри-докс»). Не только окислительно-восстановительные реакции жизненно важны для биохимических реакций, происходящих в нашем организме, они также используются во многих промышленных процессах. Они также питают любимый источник энергии кролика Energizer: аккумулятор.

Окислительно-восстановительная реакция ( красный uction- ox idation) — это любая реакция, в которой изменяется степень окисления атомов. Если вы помните, степень окисления атома — это формальный заряд, которым он обладает.Окисление включает потерю электрона и, следовательно, повышение степени окисления. Восстановление включает в себя усиление электрона и, следовательно, снижение степени окисления.

Легкий способ запомнить это Лев, Лев идет Гер .

LEO = l oss e лектронов o xidation
GER = g ain e lectron r eduction

Leo go ger. (Изображение отсюда.)

Давайте посмотрим на простую реакцию, чтобы убедиться, что мы все понимаем.Внимательно посмотрите на реакцию между водородом и фтором:

H ₂ + F ₂ → 2 HF

Атомы H и атомы F в H ₂ и F ₂ находятся в нулевой степени окисления. . Давайте разберемся, какова их степень окисления в HF. H находится в степени окисления +1, а F находится в степени окисления -1.

Мы также можем разбить реакцию на два компонента, чтобы упростить просмотр окислительно-восстановительной реакции.

H ₂ → 2 H ⁺ + 2 e ^—

Это половина реакции окисления, поскольку H теряет электроны (LEO).

F ₂ + 2 e ^— → 2 F ^—

Это половина восстановления реакции, потому что F получает электроны (GER).

Важно помнить, что окисление всегда связано с восстановлением . У нас не может быть одного без другого.

Какое отношение батареи имеют к окислительно-восстановительным реакциям? Ответ абсолютно все.

Щелочная батарея. (Изображение отсюда.)

Батареи — это устройства, вырабатывающие электрический ток в результате окислительно-восстановительной реакции.Аккумулятор в основном преобразует химическую энергию в электрическую.

В аккумуляторах используется легкость, с которой некоторые металлы теряют электроны. Самая простая и традиционная батарея использует перенос электронов между цинком и медью. Когда кусок цинка помещается в раствор, содержащий ионы меди (Cu ²⁺ ), происходит окислительно-восстановительная реакция. Ионы меди становятся чистой металлической медью, а металлический цинк — ионами цинка (Zn ²⁺ ).

Zn ( с ) + Cu ²⁺ ( водн ) → Zn ²⁺ ( водн ) + Cu ( с )

Простая батарея создает эту реакцию внутри небольшого контейнера вдоль с двумя электродами.Один электрод положительный, а другой отрицательный. Если поменять местами электроды, Tickle Me Elmo перестанет работать. На отрицательном электроде происходит реакция окисления, и электроны выходят из ячейки. На положительном электроде происходит реакция восстановления, и электроны попадают в ячейку. Помните, поток электронов — это то, что создает электричество, которое мы знаем и любим.

Эта простая установка устарела, поскольку позволяет использовать батарею только один раз. Многие из современных аккумуляторов намного более совершенные.Они используют более «высокотехнологичные» окислительно-восстановительные методы, которые можно использовать снова и снова. Батареи для сотовых телефонов, кто-нибудь?

Как очистить аккумулятор от коррозии и сохранить ваш пульт

В этом посте как очистить аккумулятор от коррозии в пульте дистанционного управления содержатся партнерские ссылки, что означает, что если вы сделаете покупку после нажатия на ссылку, я получу небольшую часть продажи, без каких-либо дополнительных затрат для вас.

Как очистить аккумулятор от коррозии и сохранить пульт

Моя семья недавно начала проводить больше времени в нашей семейной комнате, а не в гостиной, где мы смотрели телевизор последние два года.После долгого использования территории в качестве хранилища мы, наконец, решили сделать ее подходящей для семейного отдыха и отремонтировали ее.

Когда мы были готовы посмотреть наш первый фильм в нашем недавно отремонтированном помещении, наши планы были прерваны пультом, который перестал работать из-за коррозии батареи . Пульт хранился в хранилище в течение многих лет, и мы никогда не ожидали, что он будет сидеть так долго, поэтому не извлекали батареи перед тем, как положить его на хранение.

Вместо того, чтобы тратить деньги на заказ нового и ждать несколько дней, чтобы получить его по почте, я решил попробовать самостоятельно очистить от коррозии аккумулятора .

Что вам понадобится для очистки аккумулятора от коррозии и сохранения пульта дистанционного управления:

Уксус (щелкните по нему, чтобы узнать, какой я использую)

Ватные палочки

Свежие батареи, такие как батареи Energizer® EcoAdvanced ™, которые вы можете забрать, нажав здесь.

Как очистить батарею от коррозии в пульте дистанционного управления

Окуните ватный тампон в уксус и слегка поскребите его, чтобы избежать коррозии внутри батарейного отсека.

Старайтесь не пропитывать участок лишней жидкостью и используйте понемногу, чтобы жидкость не попала внутрь проводки.

Если уксус не устраняет коррозию батареи, попробуйте добавить в уксус немного пищевой соды для более жесткой очистки.

Используйте другой ватный тампон, чтобы высушить остатки уксуса и следы коррозии батарей перед заменой батарей.

Полезно иметь под рукой этот очиститель для жидкого теста, но не обязательно предварительно смешивать его.Хранение бутылки уксуса в доме полезно для решения многих обычных бытовых проблем, помимо коррозии аккумулятора.

Посмотрите, как легко я очищаю микроволновую печь с помощью уксуса, нажав здесь.

Будет ли этот метод работать при коррозии автомобильных аккумуляторов?

Да! Этот метод отлично подходит практически для всех проблем, связанных с коррозией аккумулятора, хотя способ нанесения может меняться в зависимости от очищаемой поверхности.

При очистке автомобильного аккумулятора от коррозии используйте вместо ватного тампона зубную щетку.Этот тип абразивной щетины поможет избавиться от налипшей коррозии аккумулятора намного проще, чем ватный тампон.

Я выбрал Energizer® EcoAdvanced ™, потому что это первая в мире батарея AA, изготовленная из переработанных на 4% батареек и являющаяся самой долговечной батареей Energizer. Попытайся! Включите свои самые важные устройства и окажите меньшее влияние на планету!

Их легко найти в аккумуляторном центре Walmart, и вы окажете себе и окружающей среде услугу, забрав их в следующий раз, когда вам понадобятся аккумуляторы.

Запаситься батареями — это всегда хорошая идея, особенно во время курортного сезона. Никогда не знаешь, когда нужного типа закончится. К тому же, когда отключится электричество, вы будете счастливы, что запаслись батареями.

Что вызывает коррозию аккумулятора?

Открыв пульт дистанционного управления и увидев коррозию батареи, вы можете задаться вопросом, что вызывает коррозию клемм батареи. Коррозия батареи в вашем пульте дистанционного управления возникает из-за того, что водород выделяется из кислоты в батарее, смешиваясь с другими веществами в атмосфере.

Это может случиться практически с любым устройством, которое использует батареи, хотя, согласно их веб-сайту, Energizer _® отличается. Они конструируют свои батареи так, чтобы предотвратить утечки, и даже предлагают заменить ваше устройство, если они вызывают опасную утечку. Похоже, это достаточная причина для того, чтобы купить батарею с гарантией на срок до двух лет, чтобы она не протекла!

Это разумное вложение, если у вас постоянно есть проблема с коррозией аккумулятора.Это может быть бренд, который вы используете, и это будет разумное вложение, потому что очистка пульта от коррозии аккумулятора не является гарантией. Иногда, даже следуя этому методу очистки батареи, вы обнаруживаете, что у вас есть пульт, который, похоже, больше не работает.

Покупка этих герметичных литиевых батарей — разумное вложение, даже если вы не планируете использовать их сразу. Они держат мощность до 20 лет при хранении.

Как предотвратить коррозию батареи

В моем случае причиной коррозии батарейки было хранение пульта ДУ с батареями внутри.Со временем эта проблема возникла из-за выброса газа. Очевидный способ предотвратить эту проблему — никогда не хранить пульты с батареями внутри.

Извлечение батареек перед хранением пульта дистанционного управления на длительное время может помочь предотвратить эту проблему в будущем, хотя это не полностью надежный метод.

Раньше я пытался предотвратить эту проблему, но у меня все еще наблюдалась коррозия батарей внутри старых пультов дистанционного управления, которые хранились без батарей.

В таком случае мне все равно нужно удалить коррозию аккумулятора с помощью этого очистителя от коррозии, даже если аккумуляторы были сняты. Скорее всего, это связано с утечкой батареек перед их извлечением из пульта дистанционного управления.

Быстрая очистка пульта ДУ перед хранением может помочь удалить остатки коррозии батареи, которая со временем может стать более серьезной проблемой.

Некоторые люди сообщают об успехе с добавлением небольшого количества смазки для клемм аккумулятора, чтобы предотвратить накопление коррозии аккумулятора.Обычно это делается с автомобильными батареями или более крупными предметами, чем пульт дистанционного управления, но если у вас постоянно возникает эта проблема и вы отказываетесь пробовать эти батареи, которые гарантируют, что они не протекают, вы можете время от времени смазывать клеммы.

Надеюсь, я смог помочь вам узнать Как очистить аккумулятор от коррозии и сохранить пульт . Вы пробовали этот метод раньше, как он у вас сработал? Поделитесь этим постом в своем любимом канале в социальных сетях, чтобы каждый мог увидеть, как очистить аккумулятор от коррозии и сохранить свой пульт!

РЕШЕНО: батареи корродировали и застревали внутри беспроводной клавиатуры Apple (алюминий) — беспроводная клавиатура Apple

его также называют стопорным кольцом, которое вы также можете найти в мастерской по ремонту двигателей.Инструмент у меня есть, но зубьев не хватило, чтобы добраться до отверстий на стопорном кольце. вот альтернатива

1. Возьмите самую длинную отвертку, которую вы можете найти, которая может касаться батареи и иметь длину, показываемую после того, как вы вставите отвертку в отсек для батареи. любой тип ленты для закрепления проводов.

2. снимите пластиковую крышку, она откроется после удаления клея. электронная плата крепится всего двумя винтами. снимите первый винт, 2a, медленно отогните назад припаянную часть, с которой вы только что сняли винт, 2b, открутите штифт.

3. есть кусок ленты, закрывающий фиксатор проводки на печатной плате. снимите ленту, отсоедините пластиковый фиксатор и вытяните провод цепи с задней части платы (аналогично Ipod, подключение Iphone)

и нажмите на печатную плату в сторону кнопки, которую вы используете для включения клавиатуры. медленно сдвиньте, разъем аккумулятора прикреплен. как только увидите соединение, снимите его гвоздем или отверткой

4. выдвиньте печатную плату и с помощью ленты закрепите провод цепи и провод аккумулятора.теперь вы можете видеть стопорное кольцо.

• ПРИМЕЧАНИЕ *** будьте осторожны и внимательно относитесь к проводам клавиатуры при выполнении следующих шагов

****

5. Заклейте кончик отвертки и воткните внутрь батарейный отсек. Вы будете использовать отвертку, чтобы приподнять батарею. наденьте ПЛАСТИКОВУЮ СУМКУ на отверстие, потому что там выскочит пружина.

6. Используя отвертку одним или двумя сильными нажатиями, сильно надавите, и контактное кольцо ослабнет, батарея переместится вверх к отверстию над пластиковым пакетом.если отвертка находится вскоре после того, как батарея поднялась, вставьте другую старую батарею в колодец, чтобы продлить срок службы.

7. Медленно нажимайте, продолжая подталкивать аккумулятор вверх, пока пружина и держатель не выскочат. теперь колодец открыт, и вы можете вставить аккумулятор обратно в исходное положение. ПОМНИТЕ, ПРОВОДА КЛАВИАТУРЫ МОГУТ ПОЛУЧИТЬ ПОВРЕЖДЕНИЕ, ЕСЛИ ВЫ ПРОДОЛЖАЙТЕ НАПРАВЛЯТЬ АККУМУЛЯТОР ВПЕРЕД.

8. Удалите следы коррозии и установите детали в обратном порядке.

Я сделал это на клавиатуре 5, и пружина ни разу не сломалась, пока я нажимал.он очень толстый. Я попытался сфотографировать это, но не смог.

надеюсь, что это поможет вам

ОБНОВЛЕНИЕ

: для вставки батареи. Чтобы устранить или уменьшить будущую утечку кислоты из батареи, я обернул 1 кусок утиной ленты вокруг каждой области, где батареи касались +/-. если вы поставите слишком много, батарейки не будут скользить в батарейный отсек. Я надеюсь, что это будет содержать как можно больше утечки кислоты, если это произойдет снова

Как защитить и восстановить лакокрасочное покрытие вашего автомобиля

Все мы знаем, что мы должны защищать нашу кожу от вредных ультрафиолетовых лучей солнца, чтобы предотвратить рак кожи.Мы намыливаем крем для загара, носим шляпы и солнцезащитные очки, защищающие от ультрафиолета, а ученые постоянно придумывают новые способы добавления солнцезащитного крема в косметику и даже одежду. Но когда вы в последний раз думали о краске вашей машины? Если вы не храните свою машину в гараже или не накрываете каждый раз, когда паркуете ее на открытом воздухе, краска выцветает и окисляется под воздействием ультрафиолетовых лучей солнца, а также от экстремальных погодных условий, таких как снег, град, сильный ветер, дождь и даже животные. Итак, что вы можете сделать, чтобы этого не произошло?

Профилактика и защита

Профилактика — это ключ к сохранению краски вашего автомобиля от необходимости позже восстанавливать из-за солнца и ущерба окружающей среде.Начните с постоянного графика стирки. Не ждите, чтобы надеяться, что скоро пойдет дождь, чтобы смыть грязь с вашей машины. Поддержание чистоты в автомобиле защитит лакокрасочное покрытие от любых повреждений в будущем. Верхнее покрытие — это то, что автомобиль использует в качестве солнцезащитного крема, поэтому поддерживать его в чистоте — все равно, что поддерживать постоянный слой SPF 50 на вашем автомобиле. Песок, соль, снег и даже дождь могут повредить верхнее покрытие, сделав краску уязвимой для непогоды. Воск — это краска для вашего автомобиля, а верхний слой — лучший друг. Верхний слой действительно добавляет слой защиты к краске, но добавление воска добавляет дополнительный слой, который затрудняет прилипание грязи и других элементов окружающей среды к автомобилю.Думайте об этом как о добавлении дополнительного слоя солнцезащитного крема или просто о повышении уровня SPF. Солнцезащитного крема никогда не бывает слишком много, верно? Что ж, ваша машина будет благодарить вас за защиту, сохраняя красивую блестящую краску на долгие годы.

Реставрация — когда краска потускнела

Выцветание и окисление краски вашего автомобиля — это не конец света. Потребуется немного смазки для локтей, но вы можете восстановить окраску, когда начнется выцветание и легкое окисление.После того, как автомобиль был тщательно вымыт и высушен, вы можете использовать глиняный брусок, чтобы удалить мусор, из-за которого краска становится тусклой и выцветшей. Глиняный брусок не удалит дефекты, царапины или завитки на краске, но обеспечит лучшую поверхность с более плотным прилеганием к вашему воску, что сделает его лучше и дольше прослужит. Имейте в виду, что очень важно следовать инструкции для глиняного бруска. Обязательно внимательно прочтите все инструкции на упаковке и следуйте им. По словам Джеймса на сайте www.guidetodetailing.com, «. Поскольку глиняный брусок никогда не касается краски, он не может удалить дефекты краски, такие как вихревые следы или царапины, и не улучшит блеск. Что он сделает, так это удалит гранж, чтобы вы могли увидеть яркую, чистую поверхность. ”

Полировка после использования глиняного бруска

Сам по себе глиняный брусок не заменит полировку вашего автомобиля. Что он действительно делает, так это упрощает полировку автомобиля и обеспечивает лучшую поверхность для полировки.При мойке, сушке, использовании глиняного бруска и полировке / полировке автомобиля воском всегда следует работать в затененном месте, вдали от прямых солнечных лучей. Поверхность автомобиля должна быть прохладной на ощупь, поскольку используемые продукты плохо работают на горячей поверхности. Всегда работайте на небольших концентрированных участках поверхности автомобиля и следуйте инструкциям производителя. При обычной покраске вы можете использовать аппликатор для пены, но когда краска автомобиля слегка окисляется и тускнеет, вам следует использовать подушечку для аппликатора из микрофибры, чтобы нанести автомобильную полироль.Когда вы закончите со всей поверхностью, вы готовы к восковой эпиляции!

Вощение автомобиля воском — какой тип воска следует использовать?

Есть четыре основных типа восковых изделий на выбор:

• Жидкий воск
• Паста восковая
• Воск-спрей
• Прозрачный герметик для протирания, Walk Away Clear

При выборе правильного воска для автомобиля паста и жидкие составы обеспечивают наилучшие результаты, когда вы пытаетесь восстановить потускневшую или окисленную автомобильную краску.Формулы в виде спреев оказались менее эффективными и не действовали так же долго, как паста или жидкие формулы. Если вы живете в штате с суровыми зимами, рекомендуется натереть машину воском до начала сезона и быть готовым проводить техническое обслуживание каждые два-три месяца. Обязательно следуйте рекомендациям производителя по выбору воска. Важно протестировать продукт на скрытой поверхности, например, в дверном косяке, прежде чем использовать его на всей машине. Не торопитесь и работайте на небольших участках.

Готовый результат

Восстановление уже поблекшего или окисленного лакокрасочного покрытия с помощью рекомендованных выше шагов может дать отличные результаты, которые вас удивят. Вы также можете обнаружить, что краска настолько сильно потускнела, окислена или повреждена, что ее невозможно восстановить до полного блеска. Некоторые автомобили просто невозможно восстановить, и может потребоваться полная покраска, но если вы будете поддерживать постоянный график мойки, глиняной бруски, полировки и восковой обработки, вы сможете наслаждаться красивой отделкой на своей машине долгие годы.

No related posts.