Горит лампочка зарядки аккумулятора ваз 2107 но зарядка идет: Горит лампочка аккумулятора ВАЗ 2107

Содержание

Горит лампочка зарядки аккумулятора, но зарядка есть

Лампочка зарядки аккумулятора является одним из основных индикаторных устройств приборной панели. Не случайно, даже на многих современных автомобилях с бортовыми компьютерами индикатор зарядки АКБ вынесен отдельным элементом.

Начиная движение, необходимо убедиться в исправности системы зарядки аккумуляторной батареи. Именно эту информацию дает лампочка (светодиод) зарядки аккумулятора.

Последовательность контроля системы с помощью лампочки зарядки аккумулятора

Контроль неисправности производится в три этапа:

1. При включении зажигания

При включении зажигания значок АКБ должен засветиться.

Если лампочка зарядки аккумулятора не горит при включении зажигания, то это может свидетельствовать о:

В любом случае, заводить автомобиль, тем более на нем передвигаться крайне нежелательно без установки причин неисправности.

2. При запуске двигателя

Если индикатор на первом этапе загорается, включают старт двигателя.

В случае, если и после запуска двигателя на панели горит значок аккумулятора, возможны следующие неисправности:

  • неисправность реле-регулятора напряжения генератора;
  • неисправность блока управления приборной панелью;
  • повреждение электропроводки;
  • плохие контакты клемм аккумулятора;
  • пробуксовывание или обрыв ремня генератора;
  • заклинивание генератора.

В таком случае начинать движение следует только в случае острой необходимости или для следования в светлое время суток к месту стоянки либо ремонта.

Видео — возможная причина на автомобилях ВАЗ:

3. Во время движения

В случае, если значок АКБ погас на втором этапе, но в процессе движения снова загорается лампа зарядки аккумулятора  либо начинает моргать, движение можно продолжить, но только к месту предполагаемого ремонта.

Причиной моргания могут быть:

Схема подключения

Классической схемой подключения лампочки зарядки аккумулятора является схема, изображенная на рисунке:

В момент включения контактной группы замка зажигания К на левый вывод лампочки зарядки аккумулятора поступает положительное напряжение АКБ.

Если генератор не вращается, на правом выводе лампочки Л будет низкое напряжение. Она будет светиться. Одновременно лампа обеспечивает пусковой ток якоря генератора. В такой схеме включения, если неисправна лампочка, пусковой ток якоря будет отсутствовать, и генератор не начнет давать напряжение для зарядки после запуска двигателя.

После запуска двигателя автомобиля и на правый вывод лампочки Л будет поступать напряжение с дополнительного выпрямительного моста. Разность потенциалов на выводах лампочки будет отсутствовать, индикатор гаснет.

В современных автомобилях для обеспечения пускового тока параллельно лампочке зарядки ставят еще более надежные шунтирующие резисторы, которые обеспечивают зарядку даже при неисправной лампе.

В большинстве автомобилей после 2000 года выпуска работой лампочки зарядки аккумулятора управляет электронный блок приборной панели. Цифровая схема измеряет напряжение бортовой сети и дает сигнал на включение индикатора в случае его несоответствия установленным значениям.

Автомобили BMW, VW, AUDI и других «солидных» производителей оборудованы системой контроля зарядки аккумуляторной батареи, которая позволяет увеличить ресурс аккумулятора, избежать явлений кипения и перезаряда.

В таких схемах лампочка зарядки аккумуляторной батареи управляется этими системами, алгоритм работы которых довольно сложен. В этом есть свое преимущество: система точно диагностирует место неисправности. Если загорелся индикатор зарядки, достаточно подключить компьютерную диагностику, и она самостоятельно определит конкретное место или узел неисправности.

Во всех остальных случаях, если лампочка зарядки аккумуляторной батареи работает некорректно, требуется определение неисправности с помощью контрольно-измерительных устройств.

Порядок диагностики системы зарядки аккумулятора в различных ситуациях свечения лампочки

1. Не светится вообще, ни при каких условиях

Наиболее вероятным является выход из строя самой лампы.

Доступ к ней можно осуществить, только демонтировав приборную панель. Во многих случаях это непростая задача, поэтому начинать контроль лучше с проверки напряжения зарядки при заведенном двигателе. Если оно находится в пределах от 13, до 14,5 Вольт, значит система зарядки в норме.

Следует проверить предохранители, обслуживающие приборную панель. Можно отключить-подключить разъем приборной панели. Иногда можно, не снимая приборную панель, нащупать гнездо лампочки генератора сзади панели и, вращая на четверть оборота против часовой стрелки, снять лампу. После этого ее необходимо прозвонить и, в случае неисправности, заменить.

Отсутствие свечения лампочки может быть следствием обрыва проводки, идущей к генератору. Толстый провод (плюсовой зарядный) оборваться не может, но в некоторых моделях автомобилей он имеет плавкую вставку, конструктивно закрепленную на проводе таким образом, что ее можно не заметить.

Следует проверить наличие напряжения аккумулятора на контакте толстого провода генератора. Тонкий проводник, идущий на генератор, часто бывает неисправен.

Иногда, чтобы экстренно запустить генератор, к тонкому проводнику через небольшую (салонную) лампочку подают положительное напряжение с аккумулятора, тем самым обеспечивая пусковой ток. Если реле-регулятор напряжения исправен, генератор начинает работать, в таком случае можно доехать до места ремонта.

2. Лампочка зарядки аккумулятора не горит, но зарядка есть

Возможные неисправности – обрыв нити накала лампочки или неисправность контактов приборной панели. Многие автолюбители, зная, что аккумулятор заряжается, пренебрегают этой неисправностью, и продолжают эксплуатировать автомобиль. До поры, до времени.

Опыт подсказывает, что аккумулятор может разрядиться в самый неподходящий момент, и об этом необходимо знать заранее. Для этого и нужен индикатор зарядки!

Свечение лампочки зарядки аккумулятора может отсутствовать при плохой «массе». Если автомобиль заводится от аккумулятора нормально, возможно, нарушен контакт между кузовом автомобиля и минусовой клеммой АКБ, кузовом автомобиля и двигателем. Это довольно частая неисправность, даже для автомобилей с небольшим пробегом.

3. Мигает во время движения

Моргание лампочки – свидетельство «провалов» напряжения генератора. Лучше, конечно, в таком случае продиагностировать напряжение бортовой сети в динамическом режиме.

Это позволяет сделать даже простейший OBD-сканер. После подключения к автомобилю сканера, следует в движении обратить внимание на колебания напряжения бортовой сети, меняя ритм движения, включая-выключая различные электроприборы.

Возможные причины такой неисправности – замыкания электропроводки, пробуксовывание шкива генератора. Особое внимание следует уделить проблеме, если моргание сопровождается наличием посторонних запахов в салоне горючего происхождения. Замыкание электропроводки – главный враг автолюбителя (после ДТП и гаишников 😉 ).

4. Работает в штатном режиме, но зарядка отсутствует

В этом случае следует обратить внимание на качество клемм, надежность «массы» в соединениях минусовая клемма АКБ – кузов автомобиля, кузов автомобиля – двигатель. В отдельных случаях система электроники может сбоить и не видеть отсутствие зарядки.

Каждый автолюбитель, начиная движение, должен в обязательном порядке проверить показания приборов контроля, в том числе и индикатора заряда АКБ.

Регулятор холостого хода РХХ что это такое и как его проверить на работоспособность.

Чем можно обработать двери автомобиля от замерзания в холодное время года.

Как правильно заряжать AGM-аккумуляторы https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/avtoustrojstva/akb/agm-akkumulyatory.html и чем они отличаются от обычных.

Видео — в чем может быть проблема, если горит лампочка зарядки аккумулятора, но зарядка есть:


Нет зарядки на Ваз 2107- ищем причину

Что делать если нет зарядки, слабая зарядка (аккумулятор разряжается)?

Если аккумулятор вашего Ваз 2107 разряжается, то “виноватым” может оказаться один из трех элементов: генератор, регулятор напряжения, соединения между ними. Определить “кто виноват”  можно очень просто, даже без дополнительных приборов. Как- поможет эта статья.

Выполняем проверку с помощью штатного оборудования

Для наблюдения за работой генератора на «семерке» есть два прибора: вольтметр и контрольная лампочка на панели приборов. С их помощью можно отследить причину ваших бед.

1) Включите зажигание не включая стартера

и посмотрите на контрольную лампу. Она должна светить полным накалом, как на фото. Стрелка вольтметра, в норме, стоит на белом участке шкалы (фото). Допустим, все О.К.- переходим к пункту 2 – запускаем двигатель.

 

Горит лампа контроля зарядки аккумулятора

Положение стрелки вольтметра до запуска двигателя (зажигание включено)

 

Лампа не горит, стрелка вольтметра при включении зажигания остается на нуле

Проверьте предохранитель №10 в монтажном блоке. 99% он окажется перегоревшим. При этом все остальные лампы на панели приборов тоже окажутся обесточенными. Замените его точно таким же и повторите проверку. Ели предохранитель сгорел снова, нужно искать причину, то есть короткое замыкание. Проверяем не отсоединились ли провода от генератора, не перетерлась ли где-то изоляция и т.д. Найти причину поможет схема 3 вот по этой ссылке

Лампа не горит, стрелка вольтметра показывает норму

Проверяем провода на генераторе, не отцепился ли провод с клеммы «61». Если там все в норме, нужно проверить есть ли на этом проводе “плюс” с помощью контрольной лампы, индикаторной отвертки или мультиметра.

Клемма “61” генератора Ваз-2107

Если “плюс” есть– проверяем “таблетку” (она же “шоколадка”) и генератор.


“Плюса” нет– придется снять панель приборов и проверить лампу. Перегоревшую замените. Как снять панель смотрите видео

2) Запускаем двигатель

Контрольная лампа должна погаснуть, стрелка вольтметра переходит в зеленый сектор и находится от середины до правого края (фото). Если все так, то скорее всего, генератор работает нормально.

Вольтметр показывает нормальное напряжение (зарядка есть)

Лампа продолжает гореть или слегка тускнеет

Если дать газу- гаснет на высоких оборотах и снова светиться при их уменьшении. Стрелка вольтметра в белом секторе и уходит на край зеленого при повышении оборотов. Вывод- генератор неисправен. Тот же вывод, если лампа продолжает гореть на любых оборотах, а стрелка вольтметра в белом секторе и даже уходит в красный.

Напряжение слишком низкое (двигатель работает). Слабая зарядка

 

3) Если генератор вроде бы работает, но аккумулятор постепенно разряжается

выполним еще одну проверку. Запускаем двигатель, включаем вентилятор отопителя и ближний свет, берем ключ на «10» и, ослабив минусовую клемму аккумулятора, снимаем ее. Работающий на холостом ходу двигатель (обороты примерно 900) заглохнуть не должен. Если двигатель остановился, ставим клемму на место и заводим снова. Удерживая обороты 1200-1500 снимаем клемму снова. Двигатель снова заглох? Тогда выключаем фары, оставляем вентилятор отопителя включенным повторяем тест. Теперь двигатель с отключенной от аккумулятора минусовой клеммой продолжает работать. Вывод- генератор работает, но требуемый ток не выдает, нужно его ремонтировать, потребуется заменить диодный мост.

Обратите внимание! При такой проверке лучше и безопаснее работать вдвоем. Нельзя отключать клемму аккумулятора не включив хотя бы вентилятор отопителя или другую нагрузку. Скачок напряжения в момент отключения может «сжечь» электронные элементы систем зажигания. Особенно осторожно нужно действовать на автомобиле с инжекторным двигателем.

Что делать, если аккумулятор «кипит»

Лампа гаснет, стрелка вольтметра уходит вправо в красный сектор, в салоне резкий «химический» запах. На холостом ходу стрелка в зеленом секторе, но стоит «газануть»- уходит вправо до упора. Это показывает, что регулятор напряжения (шоколадка) вышел из строя. Если такое произошло, ехать дальше- себе дороже! Может перегореть все электрооборудование автомобиля, да и аккумулятору достанется, электролит будет «кипеть», пластины могут покоробиться. Чтобы добрать до места ремонта, можно на время отключить генератор сняв провод с клеммы «61» генератора. На хорошем аккумуляторе можно проехать довольно долго, только не забудьте отключить лишние электроприборы- вентилятор печки, обогрев заднего стекла, магнитолу и т.д. Фары или ходовые огни придется оставить.

Напряжение слишком высокое (перезаряд)

В этой статье описан простой способ определения неисправности генератора, регулятора напряжения и соединений между ними. О том как все это ремонтировать в следующей статье.

Горит лампочка зарядки аккумулятора, но зарядка есть

Панели приборов классических автомобилей отечественного производства не отличаются высокой информативностью. На них нет ничего лишнего, кроме показателей работы основных систем двигателя, но и их вполне достаточно, чтобы водитель вовремя был проинформирован о возможных неисправностях машины. Однако, случается так, что какой-то прибор выходит из строя, и тогда уже определить поломку на ее начальной стадии становится невозможно.

В этой статье мы поговорим о том случае, когда постоянно горит лампочка зарядки аккумулятора, на примере популярных классических автомобилей ВАЗ 2106 и 2107. Мы рассмотрим основные причины этого явления, а также попытаемся диагностировать и устранить возможные неисправности.

Зачем нужна сигнальная лампа зарядки АКБ

Для того чтобы водитель мог контролировать состояние зарядки аккумуляторной батареи, на панели приборов размещен вольтметр со шкалой, а также маленькое красное окошко, под которым установлена сигнальная лампочка. Когда мы вставляем ключ зажигания и проворачиваем его в замке на один оборот, эта лампа включается и горит красным цветом. Стрелка вольтметра при этом находится в нулевом положении. Это означает, что генератор находится в состоянии покоя и не дает зарядки на АКБ. При запуске двигателя лампа должна погаснуть, а стрелка прибора отклониться вправо, показывая величину подаваемого на батарею напряжения. Так происходит, когда система энергоснабжения машины полностью исправна. Но если горит лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 или 2106 и после запуска двигателя, скорее всего, где-то произошел сбой. И наша с вами задача найти его причину и устранить ее.

О чем может свидетельствовать постоянно горящая лампа зарядки АКБ

Если в ВАЗ 2107 или ВАЗ 2106 горит лампочка зарядки аккумулятора, причина здесь может быть только одна – на АКБ не поступает напряжение от генератора, или поступает, но его величина недостаточна. Неисправностей же, которые приводят к этому, может быть несколько:

  • нарушение нормального контакта на выводах батареи;
  • ослабление натяжения или повреждение ремня генератора;
  • отсутствие контакта его «минусового» вывода с «массой»;
  • обрыв в цепи возбуждения ротора или износ щеток генератора;
  • неисправность диодного моста.
  • неисправность соответствующего предохранителя;
  • поломка реле-регулятора.

Перед началом диагностики

Важным моментом в решении вопроса, почему горит лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 или 2106, является сам факт поступления на АКБ напряжения от генератора. Иными словами, если оно на батарею вообще не поступает, удивляться здесь нечему. Лампа обязана гореть в подобной ситуации. Но если же горит лампочка зарядки аккумулятора, но зарядка есть, решить эту проблему будет немного сложней.

Наша первоочередная задача – определить, поступает ли напряжение на АКБ. Сделать это совсем не сложно, тем более что для этого понадобится всего лишь один прибор – вольтметр или мультиметр, включенный в его режиме. Запускаем двигатель автомобиля, поднимаем капот и производим замеры напряжения на клеммах батареи при работающем генераторе. Если все элементы системы исправны, вольтметр должен выдавать 13,6-14,2 В, и никак не меньше. Это рабочий показатель для нормальной зарядки АКБ. Если же напряжение ниже этих значений, значит, имеет место какая-то неисправность.

Нарушение контакта на выводах АКБ

На этом этапе диагностики нужно проверить состояние клемм проводов и контактных выводов батареи. Нередко они окисляются, вследствие чего контакт между ними ослабевает. В случае когда горит лампочка аккумулятора, но зарядка есть, именно эта неисправность чаще всего является причиной.

Генератор работает в нормальном режиме, напряжение поступает на клеммы, но теряется из-за слабого контакта. Вот и получается, что зарядка идет, но горит лампочка зарядки аккумулятора. Причем горит она в большинстве случаев тусклым светом. Устраняется подобная неисправность путем зачистки клемм и контактных выводов АКБ, а также обработки их водоотталкивающей жидкостью.

Ослабление натяжения или повреждение ремня генератора

В ходе диагностики обязательно нужно проверить состояние ремня генератора. Иногда случается так, что в силу своей длительной работы или под влиянием других факторов он деформируется, в результате чего привод генератора дает пропуски. Обратите внимание и на натяжение ремня. Его ослабление приводит к такому же эффекту.

Если ремень не деформирован и не имеет видимых повреждений, его можно просто подтянуть. В ином случае его необходимо заменить. Нормальным считается такое натяжение ремня, при котором его можно провернуть вокруг горизонтальной оси на 85-90 градусов.

Отсутствие контакта вывода генератора с «массой»

Эта неисправность, как и первая в нашем списке, возникает по причине окисления выводов и клемм. Кроме этого, нарушение контакта возможно из-за ослабления их крепления. Решение такой проблемы заключается в очистке клемм и выводов, а также обработке их жидкостью типа ВД-40.

Неисправности генератора

В случае когда горит лампочка зарядки аккумулятора, но зарядка есть (ВАЗ 2106, 2107), генератор подлежит обязательной проверке. Самыми распространенными его проблемами в разрезе нашей неисправности являются обрыв в цепи возбуждения ротора или износ (повреждение) щеток.

Первым делом генератор необходимо демонтировать и разобрать. Для проверки обмотки ротора используем все тот же мультиметр, включенный в режиме омметра. Подключаем его щупы к выводам обмотки и замеряем ее сопротивление. У исправного ротора оно не должно быть меньше, чем 4,5 Ом. Если же сопротивление не достигает этого значения, скорее всего, где-то произошло межвитковое замыкание. В случае когда оно вообще не определяется, возможен обрыв обмотки.

Переходим к щеткам. Вытаскиваем их из посадочных мест и осматриваем на предмет износа. Если длина щеток не превышает 7 миллиметров или на них имеются следы повреждений, меняем их. Обратите внимание также и на состояние щеточного коллектора. При обнаружении дефектов его медных пластин меняем ротор.

Диодный мост

Диодный мост служит для преобразования переменного напряжения в постоянное. При пробое хотя бы одного из диодов устройство перестает справляться со своими задачами, из-за чего в бортовую цепь машины начинает поступать напряжение, не соответствующее ее параметрам. Именно поэтому выпрямляющий мост обязательно необходимо проверить в том случае, когда горит лампочка зарядки аккумулятора, но зарядка есть (ВАЗ 2107, 2106).

Определить исправность диодов также можно при помощи мультиметра в соответствующем режиме. Включаем тестер и подсоединяем красный щуп к плюсовому выводу моста, а черный – к одному из контактов с маркировкой «АС». Пороговое (пропускное) напряжение для кремниевых диодов составляет от 400 до 1000 мВ. Если прибор покажет вам значение, которое не вписывается в указанные рамки, мост необходимо заменить. Отремонтировать его невозможно.

Неисправность предохранителя

Электрическая цепь зарядки аккумуляторной батареи, как любая другая, защищена предохранителем. Расположен он в монтажном блоке под капотом автомобиля. В «шестерках» и «семерках» этот предохранитель обычно обозначается как F10, но, в любом случае, перед проверкой лучше полистать инструкцию пользователя. Чаще всего при его неисправности напряжение на батарею вообще не поступает, но случается и так, что именно он становится причиной того, что горит лампочка зарядки аккумулятора, но зарядка есть.

Проверка предохранителя производится тестером после его извлечения из посадочного гнезда. Если прибор покажет, что деталь пришла в негодность, просто замените ее.

Неисправность реле-регулятора

Еще одной причиной того, что горит лампочка зарядки аккумулятора, но зарядка есть, может быть выход из строя реле-регулятора. Оно, собственно, и отвечает за своевременное включение-выключение этой лампы. В автомобилях ВАЗ 2106, 2107 реле устанавливается в моторном отсеке на верхней части брызговика колеса с правой стороны. Принцип его работы следующий. При включении зажигания (при выключенном двигателе) через его замкнутые контакты течет ток, поступающий от аккумулятора, и питает контрольную лампу.

Когда мы запускаем мотор, в работу включается генератор, подавая на реле уже выпрямленное напряжение. Под действием него якорь устройства притягивается к сердечнику, размыкая контакты. Лампа при этом должна гаснуть.

Проверить реле самостоятельно несложно. Для этого достаточно отсоединить от него оба провода и замкнуть их между собой. Запускаем двигатель и смотрим на сигнальную лампу. Если она не горит, производим замену реле.

Несколько полезных советов

Чтобы избежать проблем, связанных с неисправностью электрической цепи зарядки аккумулятора, воспользуйтесь следующими советами.

  1. Почаще обращайте внимание на панель приборов автомобиля. Так вы будете знать не только о состоянии зарядки АКБ, но и о работе других систем и механизмов.
  2. Систематически проверяйте ремень генератора. От его состояния и натяжения зависит правильная работа всей бортовой сети при работающем двигателе. Обнаружив малейший дефект ремня, не тяните с его заменой.
  3. Не ленитесь хотя бы раз в месяц проверять величину напряжения, подаваемого генератором на клеммы аккумулятора. При выявлении несоответствий с рекомендуемыми показателями проведите полную диагностику бортовой сети.
  4. Периодически проводите визуальный осмотр состояния клемм аккумулятора и выводов генератора. Обнаружив их окисление, зачистите их мелкой шкуркой и обработайте жидкостью типа ВД-40.
  5. Не допускайте попадания воды на генератор, АКБ и реле-регулятор. Она может спровоцировать короткое замыкание в электрической цепи. Мойку двигателя лучше поручить специалистам.
  6. В ходе ремонта цепи зарядки аккумулятора избегайте использования запчастей, вызывающих сомнения в качестве.

Тускло горит лампа зарядки аккумулятора ваз 2110

На чтение 18 мин. Просмотров 18 Обновлено

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. При повороте ключа зажигания на приборной панели загорается целый ряд сигнальных ламп. Они сигнализируют об исправности системы и готовности двигателя к запуску.

Горит лампочка зарядки аккумулятора

На одном из таких индикаторов нанесено изображение аккумулятора. При включении зажигания он начинается подсвечиваться, а после заводки двигателя – гаснет.

Это сигнализирует о том, что на АКБ пошла зарядка. Но что делать, если этого не произошло? Почему горит лампочка зарядки аккумулятора даже после запуска?

Немного теории: схема работы

Чтобы решить существующую проблему, вы должны понимать суть взаимодействия генератора транспортного средства и источника питания (АКБ).

В процессе движения аккумулятор находится в режиме постоянной подзарядки напряжением 13,6-14,2 Вольт. С увеличением оборотов движка напряжение на выходе генератора возрастает. Но это недопустимо.

Чтобы ограничить напряжение в цепь возбуждения ротора врезается небольшое реле-регулятор. Его задача – снижение тока до нормального уровня (даже при существенном повышении числа оборотов).

Итог – поддерживание напряжения заряда АКБ на стабильном уровне. Если горит лампочка аккумулятора, то это свидетельствует об отсутствии зарядки со стороны генератора.

Как работает схема? После включения зажигания напряжение через предохранитель №10 (для ВАЗ-2107) подается на контрольную лампу заряда АКБ.

Далее напряжение «+12В» проходит через диод , встроенное реле-регулятор (о нем мы упоминали выше), щетку, контактное кольцо и обмотку.

Как только частота вращения ротора возрастает, повышается и фазовое напряжение. В результате напряжение на выводах сигнальной лампочки аккумулятора выравнивается, и она гаснет. При этом идет зарядка АКБ.

Причины по которым горит лампочка зарядки аккумулятора

На самом деле причин того, что загорелась лампочка аккумулятора и не гаснет существует множество. К ним можно отнести:

  • Ослабление натяжения ремня на генератор, его износ или повреждение;
  • перегорание предохранитель или ухудшение качества контакта в разъемах монтажного блока;
  • поломка реле-регулятора, диодного моста, дополнительных диодов;
  • появление обрыва в цепи возбуждения генератора;
  • снижение качества контакта на клеммах АКБ или выводе генератора;
  • износ щеток генератора ;
  • отсутствие качественного контакта провода массы.

Что делать если горит лампочка зарядки аккумулятора?

В первую очередь выйдите из машины и на работающем двигателе производите замер напряжения на клеммах АКБ (зажимы ни в коем случае не снимайте).

Если зарядка идет, то напряжение должно быть на уровне 13.6-14,2 Вольт. При отсутствии заряда уровень напряжения будет намного ниже – около 12 Вольт.

Чтобы устранить проблему подготовьте следующие инструменты:

  • контрольную лампочку на двенадцать Вольт,
  • две отвертки (с плоским и крестообразным жалом),
  • мультиметр,
  • пассатижи,
  • ножик,
  • для зачистки контактов используйте наждачную бумагу.

Итак, приступим:

1. Показания бортового вольтметра свидетельствуют о наличии заряда, сигнальная лампа заряда на приборной панели не горит, на клеммах аккумулятора около 12 Вольт, а сам АКБ почти разряжен.

В такой ситуации зачистите места соединений проводов на самом источнике питания. Если эти мероприятия оказались бесполезны, измерьте уровень напряжения на клемме «30» самого генератора.

Одним щупом мультиметра садитесь на эту клемму, а другим – на «массу». Если здесь напряжение намного выше, чем на АКБ, тогда зачищайте тридцатую клемму. При необходимости замените провод, идущий от генератора до аккумулятора.

2. Вольтметр на приборной панели и лампа показывают наличие заряда, но АКБ разрядился.

Напряжение на аккумуляторе при этом нормальное (около 14 Вольт). Включение нагрузки (к примеру, фар) приводит к смещению стрелки заряда в крайнее левое положение.

Основная причина – слабое натяжение ремня на шкиве генератора ( натяните ремень , а в случае его повреждения – замените).

К такой проблеме может привести и пробой одного из диодов, а также обрыв фазной обмотки статора. Отключите зажигание и проверьте диоды мультиметром. В случае пробоя замените их.

Проверьте щетки генератора. Для этого достаньте их и измерьте длину. Если она меньше пяти миллиметров, то щетки лучше заменить.

3. При повороте ключа в замке зажигания сигнальная лампа заряда не горит, датчик заряда не срабатывает, зарядки на АКБ нет. Причина – перегорание предохранителя.

Его обозначение – F10, номинал – 10 Ампер. В случае если установка нового предохранителя не дала результатов, то причину нужно искать в реле зажигания или самом замке.

4. После включения зажигания заряда нет, все приборы работают, сигнальная лампа контроля не загорается.

Проверка проста – снимайте проводок с клеммы «шестьдесят один» генератора и подключайте его напрямую к «минусу» (кузову автомобиля). Если лампочка загорается, то причина проблем – обмотка возбуждения генератора.

Второй вариант – плохой контакт в разъеме. Если после зачистки результата нет, то существует риск перегорания самой лампы.

5. При повороте ключа в замке зажигания лампа заряда горит, а после заводки продолжает свиться. При этом зарядки нет или появляется периодически. Причина – недостаточный контакт провода на разъеме с приборной панелью (он может окислиться).

Напоследок проверьте реле-регулятор. Для этого на его контакты подайте напряжение с АКБ. Если на щетках есть 12 Вольт, то реле исправно. Если нет, то устройство подлежит замене.

Если у вас появились проблемы с зарядкой АКБ (не гаснет сигнальная лампа или не загорается вовсе), то проверяйте все версии.

Но, как правило, проблема всегда на поверхности, а причина – плохой контакт, перегоревшая лампочка или неисправное реле-регулятор. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

  • Спасибо
  • Не нравится

VitaminD 16 Фев 2009

Началось всё с того, что ехал с включенной АВАРИЙКОЙ. Через несколько километров включи ближний свет (т.к. стемнело). Во время включения света вырубилась магнитола и опять включилась. Дальше через 10 минут загорелаь (тускло в полнакала) лампа заряда аккумулятора. Через 10 минут все приборы упали в ноль, начал тускнеть свет и подсветка приборов. Машина стала дёргаться. Остановился и потушил авто. Тыркнул закок зажигания, стартер не крутится. Через 10 минут без проблем завёл машину, лампа разряда также и продолжала гореть. Кое как доехал до дома. Подъехали друзья. Завели машину и о чудо. Всё нормально работает: свет, аварийка, печка и т.д. Лампа разряда не горит. Сегодня утром опять завёл, всё нормально только не работает магнитола. Вот такая эпопея . Что могло случиться, подскажите.
P.S. У меня стоит не рабочая сигнализация (может в ней проблема).

  • Спасибо
  • Не нравится

Ramon 16 Фев 2009

Началось всё с того, что ехал с включенной АВАРИЙКОЙ. Через несколько километров включи ближний свет (т.к. стемнело). Во время включения света вырубилась магнитола и опять включилась. Дальше через 10 минут загорелаь (тускло в полнакала) лампа заряда аккумулятора. Через 10 минут все приборы упали в ноль, начал тускнеть свет и подсветка приборов. Машина стала дёргаться. Остановился и потушил авто. Тыркнул закок зажигания, стартер не крутится. Через 10 минут без проблем завёл машину, лампа разряда также и продолжала гореть. Кое как доехал до дома. Подъехали друзья. Завели машину и о чудо. Всё нормально работает: свет, аварийка, печка и т.д. Лампа разряда не горит. Сегодня утром опять завёл, всё нормально только не работает магнитола. Вот такая эпопея . Что могло случиться, подскажите.
P.S. У меня стоит не рабочая сигнализация (может в ней проблема).

  • Спасибо
  • Не нравится

VitaminD 16 Фев 2009

Померил тестером напругу на АКБ при включеном свете, обогреве, печке и т.д. что-то генератор маловато выдаёт (примерно 11,7 В). Говорят причин может быть несколько, а именно: слетел регулятор напряжения или диодный мост. Это ещё не так страшно. Но может быть и обрыв в обмотке или КЗ в нейже. Это уже пострашнеее. Так в чём же причина подскажите.

  • Спасибо
  • Не нравится

_Lelik_ 16 Фев 2009

Проверт ремень генератора. Если все хорошо, попробуй у кого-нибудь взять рабочие шетки и реле-регулятор. Если взять не получится, можно и купить, стоят не дорого, но потом все равно пригодяццо!

  • Спасибо
  • Не нравится

VitaminD 16 Фев 2009

Проверт ремень генератора. Если все хорошо, попробуй у кого-нибудь взять рабочие шетки и реле-регулятор. Если взять не получится, можно и купить, стоят не дорого, но потом все равно пригодяццо!

Я так и хочу сделать, поменяю опишу результат. А что ещё может крякнуться? У меня такое ощущение, что генератор начал «выть», а это признак обрыва или замыкание обмотки (боже спаси и сохрани меня от этой напасти). или меня уже глючит на слух.

  • Спасибо
  • Не нравится

Ramon 16 Фев 2009

Я так и хочу сделать, поменяю опишу результат. А что ещё может крякнуться? У меня такое ощущение, что генератор начал «выть», а это признак обрыва или замыкание обмотки (боже спаси и сохрани меня от этой напасти). или меня уже глючит на слух.

Ты всё перечислил, а вот если воет это оч.плохо.

  • Спасибо
  • Не нравится

VitaminD 17 Фев 2009

Ты всё перечислил, а вот если воет это оч.плохо.

Вчера взял новый регулятор со щётками, прямо возле магазина поменял. По компу напряжение показывало 13,2 В при включенном свете и печке. При включении повортников напруга падала до 12,5 В. ПОЧЕМУ. Доехал до дома, включил все потребители, надавил на гашетку, довёл обороты до 3000. Напряжение упало до 12 В. Открыл капот, а оттуда как пахнуло горелым. Видимо совсем у меня с ГЕНОЙ плохо или я ошибаюся? Подскажите.

  • Спасибо
  • Не нравится

Ramon 17 Фев 2009

Вчера взял новый регулятор со щётками, прямо возле магазина поменял. По компу напряжение показывало 13,2 В при включенном свете и печке. При включении повортников напруга падала до 12,5 В. ПОЧЕМУ. Доехал до дома, включил все потребители, надавил на гашетку, довёл обороты до 3000. Напряжение упало до 12 В. Открыл капот, а оттуда как пахнуло горелым. Видимо совсем у меня с ГЕНОЙ плохо или я ошибаюся? Подскажите.

Да проблема с геной, сейчас ВОЕТ, или нет.

ВАЗ 2110 горит лампа аккумулятора

Фото панели приборов автомобиля ВАЗ 2110. Лампа аккумулятора — третья слева в нижнем ряду.

Возможна, например, потеря тока при выключенном автомобиле, или повышенное потребление бортовой электроники во время поездки. И даже при нормальном режиме разряда подвести может генератор, который не будет восполнять заряд аккумулятора из-за неисправности. Если при запуске ВАЗ 2110 горит лампа аккумулятора на приборной панели. то как раз имеет место последний вариант.

А вот почему конкретно генератор не подает напряжение сразу определить довольно сложно. Самый очевидный сценарий – ослаб ремень, и генератор просто не набирает необходимые для работы обороты. Тогда достаточно просто натянуть ремень, и следить за поведением лампочки. Если же и после этого аккумулятор не заряжается, виновником может быть регулятор напряжения.

В рабочем состоянии регулятор напряжения генератора сглаживает напряжение на выходе до уровня 13,2-14,7 В. Если же в бортовой сети значение намного отличается, то проблема заключается именно в работе регулятора. Если фиксируется 14,7 В и выше, значит регулятор замыкает «массу» и выход “DF” – можно попробовать устранить замыкание. Если же напряжение, наоборот, низкое, тогда регулятор напряжения нужно менять полностью. В рассмотренных сценариях с участием неисправного регулятора горит лампочка аккумулятора ВАЗ 2110 только в случае с низким напряжением, так как аккумулятор начинает «голодать». А вот влияние высокого напряжения на батарею куда более пагубное – за значением напряжения в сети очень важно следить.

Еще одной причиной мигания лапочки на «десятке» может стать выход из строя одного из диодов выпрямительного блока. Диод предназначен для того, чтобы пропускать ток только в одну сторону, и не давать ему идти в генератор.

Фото диодов выпрямителя генератора ВАЗ 2110. 3 — дополнительные диоды, 2 — отрицательные диоды, 1 — положительные диоды

Очень часто диоды горят при неправильном подключении к прикуривателю в салоне. Тогда ток от аккумуляторной батареи может пойти в обмотку генератора, что ничего хорошего не предвещает. Диод при выходе из строя может либо проводить ток в обе стороны, либо же вообще не пропускать его. Вот тогда генератор и не отдает ток, и аккумулятор садится. И когда на ВАЗ 2110 горит лампа аккумулятора, на панели, рекомендуется проверить диоды генератора омметром.

Сделать это довольно просто, но для этого сначала нужно разобрать генератор. Прежде всего, нужно снять провод с минусовой клеммы аккумулятора. Потом отключается провод возбуждения от самого генератора. Ключом на 10мм откручивается гайка, которой прикручены остальные провода. Снимаем ремень, откручивает регулировочный винт и удерживающую гайку. Снимаем натяжную планку, ключом на 13мм откручиваем крепежную гайку снизу, и крепежный болт. После этого генератор сойдет с места.

Чтобы добраться до выпрямительного блока, в котором находятся диоды, потребуется ключ на 8мм и на 10мм. Также пригодится крестовая отвертка. К каждому диоду подключаем по очереди омметр, и смотрим на его реакцию. При разном подключении контактов, омметр должен показывать либо бесконечность, либо значение около нескольких сотен Ом. Соответственно, каждый диод нужно тестировать двумя вариантами подключения прибора. И если картина не соответствует описанной – диод нужно заменить, а лучше поставить новый выпрямительный блок. Таким же поводом для замены может стать повреждение вентилей выпрямительного блока.

Еще одной причиной того, что горит лампочка аккумулятора ВАЗ 2110, могут быть отпаявшиеся выводы обмотки возбуждения генератора, которые потеряли связи с контактными кольцами. Тогда их можно просто припаять обратно, либо заменить полностью весь ротор генератора. Тот же эффект, а именно полное отсутствие подачи тока от генератора, даст замыкание либо обрыв обмотки возбуждения генератора. Нужно разбирать устройство и омметром проверять выводы статора — на замыкание, и пропусканием тока — на обрыв. При замыкании на «массу» генератор начинает характерно подвывать, что уже само по себе должно серьезно насторожить автолюбителя. Чтобы не заворачиваться, легче просто заменить весь статор в сборе – однако причину поломки все равно выяснить надо.

Читайте так-же, другие обзоры

  • Замена втулок стартера ВАЗ 2109

Одна из поломок стартера, это выход из строя втулок. В данной статье мы рассмотрим технологию замены втулок стартера для модели ВАЗ 2109.

Плохо крутит или не крутит стартер ВАЗ 2109

Распространенная проблема — стартер вроде работает, а вроде и не работает, крутит, но плохо. Что делать в этом случае, Вы узнаете из данного обзора.

Устройство стартера ВАЗ 2109

В статье рассмотрены основные технические характеристики трех основных моделей стартеров используемых в автомобиле ВАЗ 2109.

Популярные обзоры

Тойота Лэнд Крузер 200
Люксовая модель Лэнд Крузера, выпущенная в 2007.
Хонда Пилот
Хонда Пилот это восьмиместный паркетник, который.
Рено Сандеро Степвей
Модификация стандартного Рено Сандеро, с.
Порше Кайен
Шикарный автомобиль Cayenne, производства Porsche.
Аукционы по продаже автомобилей от банков
Есть ли смысл приобретать автомобиль не у.

Главная страница О сайте Написать нам Реклама на сайте
© 2012 AUTOGREP «авто Россия»
Все материалы, представленные на сайте, защищены авторскими правами (см. Гл. 70 ч. 4 ГК РФ). Использование материалов сайта в печатных изданиях или в сети интернет возможна только с разрешения владельца сайта. (с) autogrep.ru.

Почему лампа зарядки аккумулятора на ВАЗ-2110 тускло горит во время движения

На автомобилях отечественного производства приборная панель недостаточно информативна. Однако на ней есть все основные индикаторы работы главных узлов и систем транспортного средства. Иногда случается ситуация, когда что-то выходит из строя, но определить неисправность в начальной стадии бывает невозможно.

Из данной статьи вы узнаете, почему постоянно горит лампа зарядки АКБ или появляется слабая индикация. Почему так происходит и что делать, читайте далее.

Основное назначение сигнальной лампы АКБ

Рассматриваемый индикатор предназначен для того, чтобы водитель знал, происходит ли зарядка батареи или вся электросеть питается напрямую от АКБ во время движения.

При включении зажигания все сигнальные лампы зажигаются, во время запуска ДВС все индикаторы должны погаснуть. В таком случае система зарядки аккумулятора исправна и беспокоиться не о чем.

В ином случае, если лампа АКБ все же горит, тогда следует искать неисправность.

Горит лампа аккумулятора – о чем это говорит

Причиной тому, что во время работы двигателя загорается сигнальная лампа аккумулятора, может быть только одна – это отсутствие подачи напряжения от генератора или его величина недостаточна.

Основные неисправности, которые приводят к этому:

  1. Отсутствие качественного контакта на клеммах АКБ.
  2. Повреждение ремня генератора или ослабление натяжения.
  3. Нет контакта «минуса» с массой.
  4. Обрыв в цепи возбуждения ротора или износ щеток в генераторе.
  5. Поломки диодного моста обычно сопровождаются тусклым горением лампочки аккумулятора на приборной панели.
  6. Выход из строя предохранителя.
  7. Сбой в работе реле-регулятора.

Перед тем как начать поиск неисправности, обратите внимание на то, почему горит лампа. Если напряжение на АКБ вообще не поступает – тогда лампа горит правильно. В иной ситуации работа сигнального индикатора при наличии зарядки значительно усложняет проблему.

В первую очередь определите, есть ли напряжение на аккумуляторе. Для этого возьмите вольтметр (мультиметр), заведите мотор и замерьте необходимую характеристику на клеммах АКБ.

Если все находится в исправном состоянии, вы увидите показатели в диапазоне от 13,6 до 14,2 В. В таком случае зарядка аккумулятора происходит должным образом. Если полученные результаты значительно отличаются от нормальных, тогда в системе есть какая-то поломка.

Плохой контакт на клеммах аккумулятора

Проверьте состояние выводов АКБ и контактных проводов батареи. Нередки случаи, когда в этих местах происходит окисление и соприкосновение значительно ослабевает. Когда загорается лампа и зарядка есть, именно это может стать причиной.

В таком случае генератор работает нормально, напряжение поступает к АКБ, но ослабевает из-за недостаточного контакта. Следствием этого и загорается сигнальная лампа на приборной панели. Как правило, индикация горит тускло.

Для устранения проблемы нужно зачистить клеммы и контактные выводы. Дополнительно обработайте эти элементы водоотталкивающим средством.

Неисправности диодного моста

Электрическая схема предназначена для конвертации переменного напряжения в постоянное. Если происходит пробой хотя бы одного из диодов, функциональный узел перестает выполнять свои обязанности. Следствием этого происходит подача напряжения, которое не соответствует необходимым показателям.

Выпрямитель нужно проверять тогда, когда лампочка зарядки АКБ горит, но зарядка есть.

Определить поломку можно посредством использования мультиметра. Возьмите тестер и подключите красный щуп к плюсу моста, а черный к одному из контактов с маркировкой АС.

Пропускное напряжение для диодов (кремниевых) составляет от 400 до 1000 мВ. Если тестер показывает иные значения, тогда мост нужно менять. Ремонту такой узел не поддается.

Выход из строя предохранителя

Электрическая схема зарядки АКБ защищается предохранителем. Располагается этот элемент в монтажном блоке автомобиля и маркируется как F10. Однако перед тем как проверять наличие неисправности в этом месте, лучше предварительно ознакомиться с инструкцией по эксплуатации автомобиля, в котором вы узнаете точное обозначение необходимого элемента.

При выходе из строя предохранителя зарядка на батарею вообще не поступает. Однако бывают случаи, когда сигнальная лампа загорается, а зарядка есть.

Проверить элемент можно при помощи тестера (деталь извлекается из монтажного блока). Если мультиметр покажет, что предохранитель непригоден, все что нужно сделать – это заменить его.

Поломки реле-регулятора

Неисправность реле-регулятора – это еще одна причина, почему загорается лампочка зарядки АКБ. Этот узел ответственен за включение/выключение сигнального индикатора.

Принцип работы устройства следующий: во время включения зажигания через его замкнутые контакты проходит ток, который идет от батареи и подпитывает индикаторные сигналы. Когда запускается ДВС, начинает работать генератор, который подает на реле уже выпрямленное напряжение и контакты узла размыкаются. В это время лампочка должна погаснуть.

Проверить деталь можно самостоятельно. Отключите от него оба провода и замкните между собой. Заведите мотор и посмотрите на приборную панель. Если индикация отсутствует – нужно поменять реле.

Полезные рекомендации

Чтобы ваш автомобиль не испытывал проблем с зарядкой батареи, воспользуйтесь следующими советами:

  1. Не игнорируйте сигналы приборной панели автомобиля. В таком случае вы сможете решить проблему на начальной стадии ее развития.
  2. Регулярно осматривайте ремень генератора. От него напрямую зависит правильная работа всей электрики на борту. При наличии дефектов как можно скорее проводите его замену.
  3. Проверяйте напряжение от генератора на аккумулятор. Если заметили несоответствие – диагностируйте бортовую сеть.
  4. Периодически обращайте внимание на состояние клемм АКБ. Если заметили окисление – устраняйте этот дефект. Их можно обработать при помощи WD-40.
  5. Изолируйте генератор и аккумулятор от попадания воды, чтобы не случилось короткого замыкания. Мойку двигателя доверяйте профессионалам.
  6. В ремонте схемы зарядки аккумулятора не используйте дешевые запчасти.

Подводя итог, отметим, что аккумулятор – это наиболее важный элемент в электросети автомобиля. Поэтому следует производить своевременное обслуживание цепи зарядки и по необходимости менять необходимые детали. В таком случае вы обеспечите надлежащую систему работы. В статье мы рассказали вам об основных неисправностях, от которых может загореться лампа зарядки АКБ и что с этим делать. Надеемся, наши рекомендации помогут вам в решении рассматриваемой проблемы.

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Сообщений 6

1 Тема от kostiak69 2014-01-20 04:00:14

  • kostiak69
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Омск
  • Регистрация: 2013-02-19
  • Сообщений: 14Спасибо: 10
  • Авто: 2111
Тема: Решено: Горит лампа заряда аккумулятора, если погазовать – тухнет

Здравствуйте уважаемые знатоки. У меня появилась проблема по питанию а конкретней– при старте двигателя загорается лампочка разрядка АБ и продолжает гореть до момента догазовки дросселя после подгазовки машинка подымает немного обороты и гаснет лампа АБ.. В чем может быть проблема??

Мигает лампочка зарядки аккумулятора ваз 2101

Горит лампочка зарядки аккумулятора

При запуске двигателя на приборной панели загорается множество всяких лампочек, одна из них — лампочка зарядки аккумулятора. В идеале она загорается, как только вы заводите мотор, и гаснет через некоторое время. Это говорит о том, что генератор и все его цепи полностью исправны и на аккумулятор поступает заряд напряжением 13,7-14,3 Вольт, то есть он заряжается.

Однако часто возникают различные поломки из-за которых лампочка продолжает светиться, светится тускло, или вообще не горит. Чтобы разобраться с такими неисправностями, нужно немного разобраться с устройством генератора и принципом его взаимодействия с аккумуляторной батареей.

Немного теории

На нашем сайте Vodi.su мы уже подробно описывали устройство автомобильного генератора. Скажем только, что электричество в нем вырабатывается за счет вращения коленчатого вала. С возрастанием оборотов, величина напряжения тоже увеличивается, но оно должно находиться в указанных выше пределах, иначе на АКБ пойдет перезаряд, что грозит закипанием электролита и сульфатацией пластин.

Чтобы такого не происходило, в цепи возбуждения ротора установлено реле-регулятор, благодаря которому на АКБ поступает стабильное напряжение.

Сигнал от генератора на сигнальную лампу передается через предохранитель, который тоже находится в самом генераторе. Соответственно, лампочка горит до тех пор, пока генератор не начнет работать и передавать напряжение на АКБ.

Заряд с генератора проходит через:

  • диод;
  • регулятор;
  • щетку генератора;
  • контактные кольца;
  • обмотку и проводку.

Таким образом, если хоть один из этих элементов работает некорректно или выходит из строя, показаниям лампочки можно не доверять, хотя зарядка может подаваться на АКБ.

Почему горит лампочка зарядки аккумулятора?

Причин может быть очень много. Так, если после запуска мотора сигнальная лампа продолжает гореть в полнакала, скорее всего ремень генератора растянулся и его нужно заменить. При этом вы можете слышать характерные звуки из двигателя. На Води.су мы также уже рассказывали, как натянуть или поменять ремень.

Вторая распространенная причина — слабый контакт на клеммах аккумуляторной батареи или на выводах из генератора. Контакты со временем окисляются и их нужно очищать.

Поломки в механической части ротора: рассыпался подшипник, «полетели» втулки. Придется полностью снимать генератор, разбирать его и менять поломанные детали. К счастью, в продаже всегда можно найти ремкомплект из трех втулок на ВАЗ-2107 или другие отечественные авто.

Поломки диодного моста, реле-регулятора. В данном случае необходимо проверить их с помощью мультиметра, или обратиться к специалистам. Зачастую ремонт обходится дороже, чем покупка нового генератора.

Со временем графитные щетки тоже стираются, их нужно регулярно менять. Когда они износились, заряд не передается на обмотку, соответственно лампочка начинает светиться тускло, хотя заряд передается, но очень слабо. Ориентируйтесь по вольтметру. Если щетки не поменять вовремя, АКБ будет постоянно недозаряжаться, что чревато постепенным осыпанием пластин.

Диагностика генератора

Прежде всего напряжение измеряют на клеммах АКБ. Если оно ниже, чем требуется, нужно пошагово проверить всю цепь:

  • уровень натяжения ремня;
  • измерить напряжение на каждом из выводов генератора — на каждой из клемм оно должно быть вдвое ниже, чем на АКБ;
  • проверить предохранители, реле, диоды;
  • проверить сопротивление в приборной панели, качество пайки проводов.

Если окажется, что поломка кроется в самом генераторе, его придется снимать и также проверять. В частности, сначала проверяют реле-регулятор, потом замеряют сопротивление обмотки возбуждения ротора с помощью омметра. Оно не должно быть ниже 4,5 Ом. Также с помощью тестера можно определить разрыв цепи обмотки.

Понятно, что таких неисправностей избежать не удастся. Однако есть простые советы, помогающие продлить жизнь генератора:

  • прежде всего, регулярно проверяйте качество его крепления — постоянные вибрации приводят к механическим повреждениям;
  • время от времени очищайте наружные поверхности;
  • проверяйте натяжение ремня, при необходимости подтягивайте;
  • качество подшипника ротора — снимите ремень и прокрутите ротор, он должен вращаться ровно, без люфта и щелчков.

Также нужно контролировать качество соединения проводов с генератором и регулятором напряжения.

Таким образом, горящая лампочка зарядки аккумулятора при работающем двигателе — это серьезная причина произвести диагностику. Обратите внимание, что она может гореть и в тех случаях, если вы установили много дополнительного оборудования — сабвуферы, подсветку, фонари.

На ВАЗ 2107 горит лампа зарядки аккумулятора, но зарядка есть: причины и что делать

На приборной панели автомобиля имеются не только аналоговые датчики, но и разные индикаторы. Одним из главных индикаторов является значок в виде аккумулятора, который загорается красным цветом при включении зажигания, и гаснет сразу, как только запускается мотор. Если горит лампа зарядки аккумулятора на ВАЗ 2107 после запуска двигателя, то это указывает на неисправность генератора. Если же генератор исправен, и зарядка идет на АКБ, а лампа горит — тогда причины свечения индикатора необходимо искать.

Причины свечения лампочки зарядки аккумулятора

Такие лампочки имеются в автомобилях ВАЗ 2107 инжекторного и карбюраторного типа. Если после запуска мотора продолжает светиться индикатор в виде АКБ на панели приборов ВАЗ 2107, то первое мнение владельца — неисправен генератор. Это верное мнение, и чтобы отыскать точную причину, понадобится произвести диагностические мероприятия. Причинами свечения лампы на панели приборов являются:

  1. Ослабевание натяжения ремня генератора, а также его износ и повреждение.
  2. Сгорает плавкая вставка предохранителя.
  3. Неисправность реле-регулятора, или выпрямительного(диодного) моста.
  4. Возникновение обрыва в обмотке генератора.
  5. Ухудшение контакта на клеммах аккумулятора.
  6. Истирание графитовых щеток на генераторе.
  7. Отсутствие контакта «массы».

Эксплуатировать автомобиль со светящимся индикатором в виде аккумулятора на панели приборов нельзя. В любой момент аккумулятор может разрядиться, так как на него не поступает заряд от генератора, и автомобиль попросту заглохнет. Сколько сможет проехать ТС при неисправном генераторе, зависит от качества аккумулятора, его заряда и потребления электроэнергии автомобилем. Обычно этот промежуток времени составляет от 10 минут до 2 часов.

О чем может свидетельствовать постоянно горящая лампа зарядки АКБ

Другая ситуация, с которой знакомы некоторые владельцы отечественных автомобилей, это когда горит лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107, но зарядка идет. В чем же может быть причина, насколько она опасна, и как ее устранить, выясним далее.

Когда горит лампочка аккумулятора, а зарядка при этом есть, то причины также скрываются в неисправной работе генератора. Аккумулятор на автомобиле имеет рабочее напряжение в 12В, а для зарядки на него требуется подать от 13,5 до 14,4В. В этом случае аккумулятор будет заряжаться, и лампа на панели проборов светиться при работающем моторе не будет. Если же индикатор светится после запуска мотора, то высока вероятность того, что генератор выдает недостаточную величину напряжения на аккумулятор (то есть ниже 13,5В). Если, измеряя прибором напряжение на клеммах АКБ при работающем моторе, прибор показывает значение более 12В, но менее 13,5В, то необходимо бить тревогу и начинать поиски неисправности.

Чтобы отыскать причину неисправности и успешно ее устранить самостоятельно, рассмотрим остальные виды возможных дефектов.

Нарушение контакта на выводах АКБ

Первым делом необходимо проверить клеммы на аккумуляторе. Через клеммы на АКБ поступает вырабатываемый генератором зарядный ток, поэтому малейшее наличие окислов на клеммах, может приводить к снижению зарядного тока (посредством увеличения сопротивления).

Окислы на клеммах могут возникнуть, если долго не отсоединять их. Также, если используются отличные от свинцовых клемм.

Напряжение, поступающее от генератора, теряется (снижается) из-за слабого контакта. При такой неисправности еще можно заметить, тускло горит лампочка индикации заряда. Если это так, то рекомендуется снять обе клеммы с АКБ, и зачистить их, воспользовавшись мелкозернистой наждачной бумагой. После удаления окислов, следует обработать клеммы Литолом. Проверить отсутствие свечения индикации при запуске мотора.

Ослабление натяжения или повреждение ремня генератора

При наличии неисправности требуется произвести проверку состояния приводного ремня генератора. В случае его обрыва, зарядка поступать не будет вовсе, а вот когда аккумулятор получает заряд, но в недостаточном количестве, то причиной может быть его деформация. В процессе функционирования ремень растягивается, поэтому могут возникать «проскальзывания».

Ремень необходимо подтянуть или заменить, для чего понадобится немного времени. При своевременной замене ремня, в дороге не случится никаких непредвиденных ситуаций. Кроме того, новый ремень стоит в десять раз меньше, чем новый аккумулятор.

Отсутствие контакта вывода генератора с массой

Для этого следует проверить качество соединения не только минусовой клеммы на АКБ, но еще и все контакты на корпусе генератора. В процессе эксплуатации их крепления могут ослабнуть или окислиться, что непременно станет причиной снижения величины зарядного тока.

Устраняются поломки такого типа подтягиванием контактов гаечным ключом. Окисления устраняются при помощи WD-40 и наждачной бумаги. Для защиты контактов от воздействия влаги, их необходимо смазать.

Неисправность реле регулятора

Еще надо проверить реле контрольной лампы заряда, которое отвечает за включение и отключение лампы заряда на панели приборов. Когда запускается двигатель, и вращается шкив генератора, вырабатывая ток, реле подает сигнал на контрольную лампу для ее отключения. Принцип работы реле регулятора заключается в выполнении следующих действий:

  1. Когда включается зажигание, то происходит протекание тока через замкнутые контакты на реле. Этот ток проходит от АКБ, и поступает к контрольной лампе или индикатору.
  2. При старте двигателя, происходит включение генератора. Генератор вырабатывает зарядный ток, который поступает на катушку в реле.
  3. Под воздействием тока, происходит притягивание сердечника, и размыкание контактов. Лампа индикации на панели приборов при размыкании контактов гаснет.

Чтобы устранить поломку, понадобится заменить реле, которое находится на ВАЗ 2107 под капотом. С правой стороны на правом брызговике расположен блок, где и находится необходимое реле. Для проверки исправности устройства, можно воспользоваться соседним реле.

Неисправности генератора

Если вышеперечисленные способы не помогли разрешить проблему, и лампа индикатора продолжает светиться при работающем двигателе, тогда следует прибегнуть к проверке генератора. Для этого оборудование демонтируется с автомобиля, и проверяется в домашних условиях при помощи контрольной лампы или тестера.

Обязательно надо проверить износ щеток. Если величина износа более 40%, то они подлежат замене. Проверить также необходимо исправность диодов в диодном мосту. В конструкции генератора он устанавливается для выпрямление тока из переменного в постоянный. Если из строя выходит один из диодов схемы, то снижается величина подающего на АКБ тока, что способствует свечению индикатора на панели приборов ВАЗ 2107. Лучше всего поступить следующим образом — если установлено, что причина кроется в неисправности генератора, то можно купить новый агрегат, и установить на авто. После этого разбираться с неисправностями на старом устройстве.

Неисправность диодного моста и предохранителя

Чтобы удостовериться, что причиной неисправности является не предохранитель, его следует проверить. Он находится на ВАЗ 2107 под капотом возле реле. Он нумеруется обозначением F10.

Как видно, устранить поломки на семерке не составляет большого труда. Самое главное — это отыскать причину, вооружившись необходимыми инструментами и приборами. Для этого не понадобится посещать автосервис, и платить большие деньги за то, чтобы вам почистили окислившиеся клеммы АКБ.

Горит лампочка аккумулятора на панели приборов: что делать водителю

Приборная панель современного автомобиля имеет большое количество различных значков и обозначений. При этом значки на панели приборов с учетом их расшифровки зачастую принято делить на три группы: информационные, предупреждающие и аварийные.

Если говорить о распространенных неполадках, автовладельцы часто сталкиваются с ситуацией, когда горит значок аккумулятора на панели приборов. Как правило, если загорелась лампа аккумулятора, это может указывать на неисправности АКБ или генератора, а также бортовой сети.

Неисправным может оказаться и сам датчик, отвечающий за то, что на панели приборов горит аккумулятор при возникновении определенных сбоев и поломок. Далее мы рассмотрим, по каким причинам горит «чек» аккумулятора, а также что нужно проверить в рамках поиска той или иной неисправности.

Загорается лампочка аккумулятора: почему горит лампа АКБ на панели

Начнем с того, что каждый водитель во время запуска двигателя обращал внимание на красный значок аккумулятора, появляющийся при повороте ключа в замке зажигания. При этом горит индикатор аккумулятора до того момента, пока двигатель не заведется. Другими словами, в норме значок АКБ тухнет после запуска ДВС.

Другими словами, схема такова, что после включения зажигания напряжение через предохранитель подается на контрольную лампу аккумулятора (лампа заряда АКБ) на панели приборов.

Затем напряжение проходит через диоды, реле-регулятор, щетки, контактное кольцо и обмотку. После запуска мотора напряжение на выводах лампочки аккумулятора выравнивается, лампочка гаснет. Параллельно идет зарядка АКБ. Если же горит аккумулятор на панели постоянно или происходит периодическое загорание такого значка, тогда это указывает на неисправности.

Итак, чтобы понять, почему горит лампочка аккумулятора, нужно разобрать причины, по которым может загореться лампа АКБ. Сразу отметим, данный индикатор контролирует связку аккумулятора и генератора. Давайте разбираться.

Горит лампочка зарядки аккумулятора: возможные причины неисправности

Как известно, аккумулятор автомобиля тесно связан с генератором. Для запуска мотора электричество от АКБ подается на стартер, однако после того, как ДВС начинает работать, ток вырабатывает генератор, который крутится от работающего двигателя.

В этом случае АКБ находится в режиме подзарядки от генератора. При этом если обороты двигателя повышаются, то растет и напряжение, которое выдает генератор. Чтобы не допустить перезарядки АКБ или подачи слишком высокого напряжения, на генераторе стоит реле-регулятор.

Основная задача устройства сводится к тому, чтобы ток от генератора на АКБ всегда был оптимальным, то есть напряжение не зависит от оборотов мотора. Так удается постоянно получать и поддерживать необходимое напряжение.

Как правило, в списке частых поломок можно выделить:

  • неполадки реле-регулятора;
  • выход из строя диодного моста;
  • ремень генератора оборван, плохо натянут или проскальзывает;
  • сильные люфты подшипников генератора и подклинивание;
  • перегорание предохранителей;
  • плохие контакты на клеммах аккумулятора, на выходе генератора, на проводе массы;
  • обрыв цепи генератора;
  • износ щеток генератора или щеткодержателей;
  • возможны проблемы с выключателем зажигания;

Что делать если горит лампа аккумулятора или лампа не горит, но зарядки нет: диагностика

В ситуации, когда горит лампочка аккумулятора на работающем двигателе, нужно проверить напряжение на клеммах АКБ мультиметром. Сделать это можно быстро, а само напряжение в норме должно быть 13.5-14.3V. В случае, когда зарядки нет, напряжение будет около 12V.

Чтобы проверить состояние зарядки более детально, нужно заготовить пару отверток (плоскую и крестовую), контрольную лампу на 12V, мультиметр, нож и плоскогубцы, а также мелкую наждачку. Теперь рассмотрим основные неполадки, когда загорается лампочка аккумулятора.

  • Первое, зарядка от генератора идет, тестер на клеммах АКБ показывает напряжение 12В, а сама батарея разряжена. В такой ситуации потребуется зачистка клемм, а также проводов. После зачистки снова промеряется напряжение на АКБ.
  • Второе, аккумулятор разрядился, при этом напряжение на АКБ составляет 14V, однако под нагрузкой просаживается. В этом случае причиной может быть плохое натяжение ремня генератора, проблемы со шкивом, выход из строя или износ подшипников генератора.

Также нужно проверять диодный мост и обмотку статора, так как пробой одного диода может привести к тому, что зарядка недостаточна. Чтобы это поверить, зажигание нужно выключить, затем проверить генератор, его диоды и другие элементы мультиметром. Параллельно проверяются и щетки генератора (если их длина меньше 5 мм., щетки генератора нужно менять).

Еще одна ситуация, когда зарядка на батарею не поступает, может быть связана с тем, что перегорел предохранитель. Обычно это предохранитель Ф10 с номиналом 10 А. В ряде случаев его замена может решить проблему. Также неполадка может быть в замке зажигания или реле. Для определения требуется прозвон мультиметром.

  • Отметим, что бывает и так, когда после поворота ключа в замке зарядки нет, но приборы работают. Для проверки нужно снять провод с клеммы генератора, после чего подключить его на минус или на кузов. Если контрольная лампа загорелась, тогда вышла из строя обмотка возбуждения генератора.

Часто виновником может оказаться плохой контакт в разъеме на саму лампу АКБ. Чтобы исключить данную неполадку, нужно зачищать все контакты и разъемы. Если проблема в лампочке (горит не ярко, с перебоями или не горит), тогда внимание следует обращать на другие значки. Если индикаторы горят тускло, тогда проблема не в лампе. Если же остальные индикаторы светятся ярко, тогда сама лампочка АКБ или ее контакты могут быть неисправны.

Если все перечисленные выше проверки не дали результатов, тогда нужно переходить к тому, как проверить реле-регулятор. Чтобы это сделать, подается напряжение на контакты. Также проверяется напряжение на щетках. В случае, когда напряжение 12V, реле работает нормально. Если же нет, тогда потребуется его замена.

Подведем итоги

Как видно, существует много причин, по которым возникают проблемы с зарядкой АКБ. При этом часто значок АКБ на панели может гореть постоянно, моргать или же наоборот, не загораться. Чтобы обнаружить причину необходимо проверять отдельные элементы пошагово так, как это было рассмотрено выше.

Если аккумулятор в норме, нет других скрытых причин для его разряда, тогда часто виновником становится генератор, реле – регулятор или плохой контакт. При этом после проведения квалифицированной диагностики удается определить, локализовать и качественно устранить неисправность.

Почему загорается “check” двигателя на панели приборов: основные причины. Что делать водителю, если в машине горит “чек”. Полезные советы и рекомендации.

Значки на приборной панели: обозначения и расшифровка значков панели приборов автомобиля. Типы значков и индикаторов, что означают лампочки на панели.

Почему на приборной панели загорается “чек”. Можно ли дальше ездить на автомобиле, если горит «check engine». Что нужно проверить в первую очередь.

Загорелся восклицательный знак на приборной панели: что значит восклицательный знак на желтом фоне, восклицательный знак на красном фоне, диагностика.

Почему стартер может не работать после поврота ключа в замке зажигания. Основные причины неисправностей стартера: бендикс, тяговое реле, щетки, обмотка.

Почему горит лампочка давления масла после прогрева двигателя: основные причины. Что делать водителю, если давление масла загорается на прогретом моторе.

Горит аккумулятор на панели приборов ваз 2107

В обычный будний день, вышел к машине, и столкнулся с одной проблемой: на ВАЗ 2107 не горит лампа зарядки аккумулятора. Перестает гореть при включении зажигания, зарядка пропала, а стрелка показывает только уровень. Кто может сказать, что это такое, и как устранить неисправность?

Привет! В момент работы мотора подсевший аккумулятор питается постоянным напряжением от бортовой сети посредством генератора. Напряжение составляет 13-14,2 В. Как известно, коленчатый вал совершает обороты с различной частотой во время работы двигателя.

Чтобы поддерживать постоянное напряжение в цепь возбуждения включен специальный регулятор напряжения. Именно цепь возбуждения не позволяет генератору подавать аккумулятору нужное напряжение.

ВАЗ 2107 не горит лампа зарядки аккумулятора: что делать?


Не горит лампа зарядки АКБ, что делать в подобной ситуации? В первую очередь необходимо убедиться в том, проходит ли ток через панель на генератор. Для этого нужно сделать следующее:

  • Включаем зажигание
  • Вооружаемся отверткой-индикатором на 12 В
  • Находит небольшой длины провод
  • Один конец подключаем к снятой фишки генератора, а другой на «массу»

Можно другой конец кинуть на «минусовую» клемму аккумулятора. При замыкании на панели приборов должна загореться лампа, или другая контрольная лампа, например, в отвертке. В целом говоря, нам нужно убедиться в том, что электрическая цепь не нарушена. Это самое главное. Если нарушена, то без помощь профессионального электрика вряд ли получится обойтись.

Замена щеток генератора


Часто решение проблемы многие водителя находят в замене щеток генератора. Щетки стоят недорого, а заменит их можно буквально за 20 минут. Заменять их нужно не только в том случае, если загорается индикатор зарядка АКБ и постоянно горит, но, и, если не загорается лампа зарядки. Замена щеток генератора на ВАЗ 2112 проводится так:

  1. Находим генератора, отжимаем защелки с двух сторон
  2. Снимаем крышку генератора
  3. Освобождаем два крепящих устройство винта по бокам
  4. Получаем доступ к регулятору напряжения
  5. Отворачиваем крепящие его элементы

Можно полностью заменить генератор, либо же отдельно только щетки. Иногда их не так просто найти, но нет ничего невозможного. Крепятся они путем пайки, берете паяльник и отпаиваете все провода, после чего становите новые щетки, вот и всё. Надеюсь, вам удастся решить свою проблему.

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. При повороте ключа зажигания на приборной панели загорается целый ряд сигнальных ламп. Они сигнализируют об исправности системы и готовности двигателя к запуску.

Горит лампочка зарядки аккумулятора

На одном из таких индикаторов нанесено изображение аккумулятора. При включении зажигания он начинается подсвечиваться, а после заводки двигателя – гаснет.

Это сигнализирует о том, что на АКБ пошла зарядка. Но что делать, если этого не произошло? Почему горит лампочка зарядки аккумулятора даже после запуска?

Немного теории: схема работы

Чтобы решить существующую проблему, вы должны понимать суть взаимодействия генератора транспортного средства и источника питания (АКБ).

В процессе движения аккумулятор находится в режиме постоянной подзарядки напряжением 13,6-14,2 Вольт. С увеличением оборотов движка напряжение на выходе генератора возрастает. Но это недопустимо.

Чтобы ограничить напряжение в цепь возбуждения ротора врезается небольшое реле-регулятор. Его задача – снижение тока до нормального уровня (даже при существенном повышении числа оборотов).

Итог – поддерживание напряжения заряда АКБ на стабильном уровне. Если горит лампочка аккумулятора, то это свидетельствует об отсутствии зарядки со стороны генератора.

Как работает схема? После включения зажигания напряжение через предохранитель №10 (для ВАЗ-2107) подается на контрольную лампу заряда АКБ.

Далее напряжение «+12В» проходит через диод , встроенное реле-регулятор (о нем мы упоминали выше), щетку, контактное кольцо и обмотку.

Как только частота вращения ротора возрастает, повышается и фазовое напряжение. В результате напряжение на выводах сигнальной лампочки аккумулятора выравнивается, и она гаснет. При этом идет зарядка АКБ.

Причины по которым горит лампочка зарядки аккумулятора

На самом деле причин того, что загорелась лампочка аккумулятора и не гаснет существует множество. К ним можно отнести:

  • Ослабление натяжения ремня на генератор, его износ или повреждение;
  • перегорание предохранитель или ухудшение качества контакта в разъемах монтажного блока;
  • поломка реле-регулятора, диодного моста, дополнительных диодов;
  • появление обрыва в цепи возбуждения генератора;
  • снижение качества контакта на клеммах АКБ или выводе генератора;
  • износ щеток генератора ;
  • отсутствие качественного контакта провода массы.

Что делать если горит лампочка зарядки аккумулятора?

В первую очередь выйдите из машины и на работающем двигателе производите замер напряжения на клеммах АКБ (зажимы ни в коем случае не снимайте).

Если зарядка идет, то напряжение должно быть на уровне 13.6-14,2 Вольт. При отсутствии заряда уровень напряжения будет намного ниже – около 12 Вольт.

Чтобы устранить проблему подготовьте следующие инструменты:

  • контрольную лампочку на двенадцать Вольт,
  • две отвертки (с плоским и крестообразным жалом),
  • мультиметр,
  • пассатижи,
  • ножик,
  • для зачистки контактов используйте наждачную бумагу.

Итак, приступим:

1. Показания бортового вольтметра свидетельствуют о наличии заряда, сигнальная лампа заряда на приборной панели не горит, на клеммах аккумулятора около 12 Вольт, а сам АКБ почти разряжен.

В такой ситуации зачистите места соединений проводов на самом источнике питания. Если эти мероприятия оказались бесполезны, измерьте уровень напряжения на клемме «30» самого генератора.

Одним щупом мультиметра садитесь на эту клемму, а другим – на «массу». Если здесь напряжение намного выше, чем на АКБ, тогда зачищайте тридцатую клемму. При необходимости замените провод, идущий от генератора до аккумулятора.

2. Вольтметр на приборной панели и лампа показывают наличие заряда, но АКБ разрядился.

Напряжение на аккумуляторе при этом нормальное (около 14 Вольт). Включение нагрузки (к примеру, фар) приводит к смещению стрелки заряда в крайнее левое положение.

Основная причина – слабое натяжение ремня на шкиве генератора ( натяните ремень , а в случае его повреждения – замените).

К такой проблеме может привести и пробой одного из диодов, а также обрыв фазной обмотки статора. Отключите зажигание и проверьте диоды мультиметром. В случае пробоя замените их.

Проверьте щетки генератора. Для этого достаньте их и измерьте длину. Если она меньше пяти миллиметров, то щетки лучше заменить.

3. При повороте ключа в замке зажигания сигнальная лампа заряда не горит, датчик заряда не срабатывает, зарядки на АКБ нет. Причина – перегорание предохранителя.

Его обозначение – F10, номинал – 10 Ампер. В случае если установка нового предохранителя не дала результатов, то причину нужно искать в реле зажигания или самом замке.

4. После включения зажигания заряда нет, все приборы работают, сигнальная лампа контроля не загорается.

Проверка проста – снимайте проводок с клеммы «шестьдесят один» генератора и подключайте его напрямую к «минусу» (кузову автомобиля). Если лампочка загорается, то причина проблем – обмотка возбуждения генератора.

Второй вариант – плохой контакт в разъеме. Если после зачистки результата нет, то существует риск перегорания самой лампы.

5. При повороте ключа в замке зажигания лампа заряда горит, а после заводки продолжает свиться. При этом зарядки нет или появляется периодически. Причина – недостаточный контакт провода на разъеме с приборной панелью (он может окислиться).

Напоследок проверьте реле-регулятор. Для этого на его контакты подайте напряжение с АКБ. Если на щетках есть 12 Вольт, то реле исправно. Если нет, то устройство подлежит замене.

Если у вас появились проблемы с зарядкой АКБ (не гаснет сигнальная лампа или не загорается вовсе), то проверяйте все версии.

Но, как правило, проблема всегда на поверхности, а причина – плохой контакт, перегоревшая лампочка или неисправное реле-регулятор. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Часто владельцы Ваз 2106 – 2107 задаются вопросом, почему не горит контрольная лампочка аккумулятора при включении зажигания. Это довольно распространенная проблема на классике. И практически каждый сталкивался с таким проявлением неисправности энергосистемы автомобиля.

И одно дело, если такая неисправность произойдет летом и в 100 метрах от дома. Гораздо опаснее такая поломка в морозы на загородной трассе, особенно ночью. Поэтому, нужно знать причины проблемы, а также способы ее устранения. Причин отказа лампочки несколько. Придется проверять все варианты, благо это не сложно. Достаточно базовых знаний в электрике.

Не горит контрольная лампа зарядки аккумулятора при включении зажигания в Ваз 2106 – 2107 что делать

Намагничивание полюсов ротора уменьшается, что приводит к понижению его выходного напряжения. Поэтому причины того, что генератор не дает зарядку на аккумулятор, связаны с элементами “цепи возбуждения” или же цепи выходного напряжения “генератор-аккумуляторная батарея”, включая и сам генератор.

Когда включается зажигание, замок (14) включает и реле зажигания (13). При этом +12В от аккумуляторной батареи (1) проходят через контакты реле и предохранитель №10 монтажного блока, затем подаются в бортовую сеть и на вывод контрольной лампы заряда (11) аккумулятора и датчика зарядки в панели приборов (12). После этого они идут через диод, монтажный блок (10) (штекеры Ш5-Ш10), подаются на штекер «61» генератора и попадают на клемму встроенного РР (7) и через щетку и контактное кольцо на обмотку возбуждения (8) — производится стартовое возбуждение генератора (4). При увеличении частоты оборотов двигателя, а с ним и ротора генератора, фазовое напряжение возрастает, и оно через блок дополнительных диодов (3) повышает напряжение на обмотке возбуждения и на выходном диоде контрольной лампочки зарядки аккумулятора.

При достижении выходного фазового напряжения до +12В на обеих выводах лампы АКБ напряжение выравнивается, и из-за отсутствия разности напряжений она гаснет (как при заводке автомобиля). При этом генератор вырабатывает напряжение больше 12В, которое заряжает АКБ через выход «30».

Перегоревшая лампочка индикатор заряда батареи

Довольно частой причиной такой проблемы является выход из строя лампы. Пожалуй, это одна из самых простых поломок, но она не всегда безобидна. Желательно максимально быстро заменить лампочку. При проблемах с ней вы не сможете своевременно определить проблему с генератором. Что приведет к разрядившемуся в самое неподходящее время аккумулятору. Таким образом, ездить с перегоревшей лампой крайне не рекомендуется.

Лампочка индикатор заряда батареи Ваз

Также следует учитывать особенности конструкции вашего автомобиля. На большей части генераторов имеется встроенное сопротивление. Это позволяет вырабатывать энергию даже при сгоревшей лампе контроля заряда. На некоторых автомобилях роль сопротивления выполняет непосредственно сама лампа.

Такое можно встретить на некоторых модификациях ВАЗ 2112, а также многих старых иномарках. В таком случае, при перегорании лампочки генератор перестает вырабатывать ток. Если ваша машина имеет такое строение, то следует всегда иметь запасную лампу.

Разрядившаяся аккумуляторная батарея

Еще одной распространенной причиной по которой не горит контрольная лампочка аккумулятора при включении зажигания в Ваз 2106 – 2107 является разредившаяся аккумуляторная батарея.

Если одновременно с тем, что не загорается лампочка аккумулятора, ещё и приборы щитка не включаются или тускло светят, то это явный признак разрядки батареи. «Лечится» проблема простой зарядкой АКБ.

Исправная аккумуляторная батарея

Однако не всё так просто. Разрядка автомобильной батареи может происходить вовсе не из-за того что владелец не успел вовремя её зарядить или забыл отключить фары. Проблема с аккумулятором переходит в категорию опасных, если причина кроется в генерирующем устройстве. Как известно, аккумулятор должен заряжаться в ходе движения автомобиля, иначе он разрядится довольно быстро. И эта функция ложится на генератор. Но, если последний неисправен, то возникают проблемы.

Почему горит лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107?

Причины свечения лампочки зарядки аккумулятора

Такие лампочки имеются в автомобилях ВАЗ 2107 инжекторного и карбюраторного типа. Если после запуска мотора продолжает светиться индикатор в виде АКБ на панели приборов ВАЗ 2107, то первое мнение владельца — неисправен генератор. Это верное мнение, и чтобы отыскать точную причину, понадобится произвести диагностические мероприятия. Причинами свечения лампы на панели приборов являются:

  1. Ослабевание натяжения ремня генератора, а также его износ и повреждение.
  2. Сгорает плавкая вставка предохранителя.
  3. Неисправность реле-регулятора, или выпрямительного(диодного) моста.
  4. Возникновение обрыва в обмотке генератора.
  5. Ухудшение контакта на клеммах аккумулятора.
  6. Истирание графитовых щеток на генераторе.
  7. Отсутствие контакта «массы».

Эксплуатировать автомобиль со светящимся индикатором в виде аккумулятора на панели приборов нельзя. В любой момент аккумулятор может разрядиться, так как на него не поступает заряд от генератора, и автомобиль попросту заглохнет. Сколько сможет проехать ТС при неисправном генераторе, зависит от качества аккумулятора, его заряда и потребления электроэнергии автомобилем. Обычно этот промежуток времени составляет от 10 минут до 2 часов.

О чем может свидетельствовать постоянно горящая лампа зарядки АКБ

Другая ситуация, с которой знакомы некоторые владельцы отечественных автомобилей, это когда горит лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107, но зарядка идет. В чем же может быть причина, насколько она опасна, и как ее устранить, выясним далее.

Когда горит лампочка аккумулятора, а зарядка при этом есть, то причины также скрываются в неисправной работе генератора. Аккумулятор на автомобиле имеет рабочее напряжение в 12В, а для зарядки на него требуется подать от 13,5 до 14,4В. В этом случае аккумулятор будет заряжаться, и лампа на панели проборов светиться при работающем моторе не будет. Если же индикатор светится после запуска мотора, то высока вероятность того, что генератор выдает недостаточную величину напряжения на аккумулятор (то есть ниже 13,5В). Если, измеряя прибором напряжение на клеммах АКБ при работающем моторе, прибор показывает значение более 12В, но менее 13,5В, то необходимо бить тревогу и начинать поиски неисправности.

Чтобы отыскать причину неисправности и успешно ее устранить самостоятельно, рассмотрим остальные виды возможных дефектов.

Нарушение контакта на выводах АКБ

Первым делом необходимо проверить клеммы на аккумуляторе. Через клеммы на АКБ поступает вырабатываемый генератором зарядный ток, поэтому малейшее наличие окислов на клеммах, может приводить к снижению зарядного тока (посредством увеличения сопротивления).

Окислы на клеммах могут возникнуть, если долго не отсоединять их. Также, если используются отличные от свинцовых клемм.

Напряжение, поступающее от генератора, теряется (снижается) из-за слабого контакта. При такой неисправности еще можно заметить, тускло горит лампочка индикации заряда. Если это так, то рекомендуется снять обе клеммы с АКБ, и зачистить их, воспользовавшись мелкозернистой наждачной бумагой. После удаления окислов, следует обработать клеммы Литолом. Проверить отсутствие свечения индикации при запуске мотора.

Ослабление натяжения или повреждение ремня генератора

При наличии неисправности требуется произвести проверку состояния приводного ремня генератора. В случае его обрыва, зарядка поступать не будет вовсе, а вот когда аккумулятор получает заряд, но в недостаточном количестве, то причиной может быть его деформация. В процессе функционирования ремень растягивается, поэтому могут возникать «проскальзывания».

Ремень необходимо подтянуть или заменить, для чего понадобится немного времени. При своевременной замене ремня, в дороге не случится никаких непредвиденных ситуаций. Кроме того, новый ремень стоит в десять раз меньше, чем новый аккумулятор.

Отсутствие контакта вывода генератора с массой

Для этого следует проверить качество соединения не только минусовой клеммы на АКБ, но еще и все контакты на корпусе генератора. В процессе эксплуатации их крепления могут ослабнуть или окислиться, что непременно станет причиной снижения величины зарядного тока.

Устраняются поломки такого типа подтягиванием контактов гаечным ключом. Окисления устраняются при помощи WD-40 и наждачной бумаги. Для защиты контактов от воздействия влаги, их необходимо смазать.

Неисправность реле регулятора

Еще надо проверить реле контрольной лампы заряда, которое отвечает за включение и отключение лампы заряда на панели приборов. Когда запускается двигатель, и вращается шкив генератора, вырабатывая ток, реле подает сигнал на контрольную лампу для ее отключения. Принцип работы реле регулятора заключается в выполнении следующих действий:

  1. Когда включается зажигание, то происходит протекание тока через замкнутые контакты на реле. Этот ток проходит от АКБ, и поступает к контрольной лампе или индикатору.
  2. При старте двигателя, происходит включение генератора. Генератор вырабатывает зарядный ток, который поступает на катушку в реле.
  3. Под воздействием тока, происходит притягивание сердечника, и размыкание контактов. Лампа индикации на панели приборов при размыкании контактов гаснет.

Чтобы устранить поломку, понадобится заменить реле, которое находится на ВАЗ 2107 под капотом. С правой стороны на правом брызговике расположен блок, где и находится необходимое реле. Для проверки исправности устройства, можно воспользоваться соседним реле.

Неисправности генератора

Если вышеперечисленные способы не помогли разрешить проблему, и лампа индикатора продолжает светиться при работающем двигателе, тогда следует прибегнуть к проверке генератора. Для этого оборудование демонтируется с автомобиля, и проверяется в домашних условиях при помощи контрольной лампы или тестера.

Нужно проверить контакты на генераторе

Обязательно надо проверить износ щеток. Если величина износа более 40%, то они подлежат замене. Проверить также необходимо исправность диодов в диодном мосту. В конструкции генератора он устанавливается для выпрямление тока из переменного в постоянный. Если из строя выходит один из диодов схемы, то снижается величина подающего на АКБ тока, что способствует свечению индикатора на панели приборов ВАЗ 2107. Лучше всего поступить следующим образом — если установлено, что причина кроется в неисправности генератора, то можно купить новый агрегат, и установить на авто. После этого разбираться с неисправностями на старом устройстве.

Неисправность диодного моста и предохранителя

Чтобы удостовериться, что причиной неисправности является не предохранитель, его следует проверить. Он находится на ВАЗ 2107 под капотом возле реле. Он нумеруется обозначением F10.

Как видно, устранить поломки на семерке не составляет большого труда. Самое главное — это отыскать причину, вооружившись необходимыми инструментами и приборами. Для этого не понадобится посещать автосервис, и платить большие деньги за то, чтобы вам почистили окислившиеся клеммы АКБ.

Горит лампочка аккумулятора — причины и поиск неисправностей

Всем привет, с вами Автопособие, и сегодня в рубрике «Ремонт своими руками» мы поговорим о неисправностях АКБ, генератора, бортовой сети, а также других причинах, по которым на приборной панели загорается лампочка аккумулятора.

Каждый из вас, наверное, замечал красненькую коробочку на панели приборов, обозначающую аккумуляторную батарею. Все мы знаем, что загорается она при повороте ключа в замке зажигания и гаснет, когда мотор запускается. Почему это происходит? Когда вы вставили ключ и повернули его в замке зажигания, происходит автоматическая диагностика практически всех систем двигателя (ABS, ESP, Airbag, Check Engine и т. д.), после успешной самопроверки индикаторы гаснут, что свидетельствует об исправности той или иной системы. То же самое и с АКБ, когда она в порядке, индикатор гаснет, в случае проблем с аккумулятором, лампа аккумулятора горит.

В этой статье я расскажу о том, почему горит лампочка аккумулятора, а также о неисправностях, из-за которых может загореться лампа АКБ.

Несколько слов о том, как работает тандем аккумулятор-генератор

Каждому, даже начинающему водителю, известно о том, что аккумулятор взаимодействует с генератором. После запуска двигателя АКБ переходит в режим постоянной подзарядки. После того как обороты двигателя повышаются, возрастает и напряжение на выходе генератора, что не есть «гуд»…

С целью предотвращения вышеописанного в цепи возбуждения ротора устанавливается небольшое реле-регулятор, задача которого – понижать ток до оптимального уровня независимо от числа оборотов двигателя. В результате напряжение поддерживается на необходимом уровне. Лампочка аккумулятора загорается в том случае, когда отсутствует зарядка от генератора.

Итак, смоделируем ситуацию. Вы завели мотор, но лампа аккумулятора не погасла. В чем дело?

  1. Неисправно реле-регулятор, диодный мост;
  2. Плохое натяжение ремня генератора, критический износ или проскальзывание ремня. Износ (люфт) подшипника генератора;
  3. Перегорел предохранитель или плохой контакт;
  4. Плохой контакт на клеммах АКБ, на выводе генератора или на проводе массы;
  5. Обрыв цепи возбуждения генератора, серьезный износ щеток генератора или щеткодержателей;
  6. Износ выключателя зажигания, как вариант, однако в данном случае гореть будет сразу несколько лампочек.

Рассмотрим разные ситуации, при которых загорается лампочка аккумулятора

  1. Ситуация первая — бортовой вольтметр демонстрирует заряд, лампочка аккумулятора не горит, мультиметр показывает 12V на клеммах АКБ, при этом сам аккумулятор полностью разряжен.

Лечение: Производим зачистку клемм и проводов высокого напряжения, после чего снова производим измерение напряжения. Если это ни к чему не привело, проверьте напряжения на «30» клемме генератора. Один электрод мультиметра подсоедините к клемме генератора, второй к массе. Если в этом случае напряжение будет несколько выше, нежели на аккумуляторе, выполните «зачистку» «30» клеммы. В случае необходимости поменяйте провод, который идет от генератора к аккумулятору.

  1. Ситуация вторая — вольтметр на «приборке», а также лампочка говорят о зарядке, при этом аккумуляторная батарея разрядилась. Напряжение на АКБ при этом в норме (~14V), но при нагрузке (сигнал, фары и. т.) стрелка зарядки дергается в крайнее левое положение. Причина — слабая натяжка ремня генератора, либо проблема с самим шкивом или подшипником.
  • Кроме того, причиной вышеописанной ситуации может стать пробой одного из диодов или обрыв в обмотке статора. Сделайте следующее — выключите зажигание, затем проверьте диоды при помощи мультиметра, если обнаружится пробой — произведите замену.
  • Не лишним будет проверить щетки генератора. Чтобы сделать это достаточно достать щетки и проверить их длину, если длина менее пяти мм. рекомендую заменить щетки генератора.
  1. Ситуация третья — после поворота ключа в замке зажигания, лампа аккумулятора не горит, при этом датчик заряда не срабатывает, и зарядка на батарею не поступает. Вероятнее всего причина заключается в перегорании предохранителя. Он имеет обозначение «F10», его номинал равен – 10 Амп. Если после замены нового предохранителя вы не увидели результата, причина может заключаться в самом замке или реле зажигания.
  1. Ситуация четвертая — после поворота ключа нет зарядки, однако все приборы при этом функционируют, лампочка аккумулятора не горит.

Лечение: Снимите проводок с клеммы «61» генератора, после чего подключите его непосредственно к минусу (то есть к кузову). Если после этого лампа загорелась, причина в обмотке возбуждения генератора.

  • Также причина может заключаться в плохом контакте в разъеме. Необходимо все как следует зачистить и проверить результат, если его нет, очень возможно, что перегорела лампа. Если проблема не в лампочке (горит тускло или с перебоями), то и другие индикаторы будут гореть также тускло или с перебоями, если это происходит только с индикатором АКБ, то, возможно, причина именно в самой лампочке.
  1. Ситуация пятая— после включения зажигания горит лампа АКБ, и после запуска мотора не гаснет, зарядка при этом, либо прерывистая, либо ее нет вообще. Причиной такого поведения может быть плохой контакт провода с разъемом на приборной панели.

После всех вышеописанных проверок проверьте реле-регулятор, дайте напряжение на его контакты. Проверьте напряжение на щетках, если оно равно 12V, реле исправно. В противном случае — замените реле-регулятор.

Немного теории: схема работы

Чтобы решить существующую проблему, вы должны понимать суть взаимодействия генератора транспортного средства и источника питания (АКБ).

В процессе движения аккумулятор находится в режиме постоянной подзарядки напряжением 13,6-14,2 Вольт. С увеличением оборотов движка напряжение на выходе генератора возрастает. Но это недопустимо.

Чтобы ограничить напряжение в цепь возбуждения ротора врезается небольшое реле-регулятор. Его задача – снижение тока до нормального уровня (даже при существенном повышении числа оборотов).

Итог – поддерживание напряжения заряда АКБ на стабильном уровне. Если горит лампочка аккумулятора, то это свидетельствует об отсутствии зарядки со стороны генератора.

Как работает схема? После включения зажигания напряжение через предохранитель №10 (для ВАЗ-2107) подается на контрольную лампу заряда АКБ.

Далее напряжение «+12В» проходит через диод, встроенное реле-регулятор (о нем мы упоминали выше), щетку, контактное кольцо и обмотку.

Как только частота вращения ротора возрастает, повышается и фазовое напряжение. В результате напряжение на выводах сигнальной лампочки аккумулятора выравнивается, и она гаснет. При этом идет зарядка АКБ.

Причины по которым горит лампочка зарядки аккумулятора

На самом деле причин того, что загорелась лампочка аккумулятора и не гаснет существует множество. К ним можно отнести:

  • Ослабление натяжения ремня на генератор, его износ или повреждение;
  • перегорание предохранитель или ухудшение качества контакта в разъемах монтажного блока;
  • поломка реле-регулятора, диодного моста, дополнительных диодов;
  • появление обрыва в цепи возбуждения генератора;
  • снижение качества контакта на клеммах АКБ или выводе генератора;
  • износ щеток генератора;
  • отсутствие качественного контакта провода массы.

Что делать если горит лампочка зарядки аккумулятора?

В первую очередь выйдите из машины и на работающем двигателе производите замер напряжения на клеммах АКБ (зажимы ни в коем случае не снимайте).

Если зарядка идет, то напряжение должно быть на уровне 13.6-14,2 Вольт. При отсутствии заряда уровень напряжения будет намного ниже – около 12 Вольт.

Чтобы устранить проблему подготовьте следующие инструменты:

  • контрольную лампочку на двенадцать Вольт,
  • две отвертки (с плоским и крестообразным жалом),
  • мультиметр,
  • пассатижи,
  • ножик,
  • для зачистки контактов используйте наждачную бумагу.

Итак, приступим:

1. Показания бортового вольтметра свидетельствуют о наличии заряда, сигнальная лампа заряда на приборной панели не горит, на клеммах аккумулятора около 12 Вольт, а сам АКБ почти разряжен.

В такой ситуации зачистите места соединений проводов на самом источнике питания. Если эти мероприятия оказались бесполезны, измерьте уровень напряжения на клемме «30» самого генератора.

Одним щупом мультиметра садитесь на эту клемму, а другим – на «массу». Если здесь напряжение намного выше, чем на АКБ, тогда зачищайте тридцатую клемму. При необходимости замените провод, идущий от генератора до аккумулятора.

2. Вольтметр на приборной панели и лампа показывают наличие заряда, но АКБ разрядился.

Напряжение на аккумуляторе при этом нормальное (около 14 Вольт). Включение нагрузки (к примеру, фар) приводит к смещению стрелки заряда в крайнее левое положение.

Основная причина – слабое натяжение ремня на шкиве генератора (натяните ремень, а в случае его повреждения – замените).

К такой проблеме может привести и пробой одного из диодов, а также обрыв фазной обмотки статора. Отключите зажигание и проверьте диоды мультиметром. В случае пробоя замените их.

Проверьте щетки генератора. Для этого достаньте их и измерьте длину. Если она меньше пяти миллиметров, то щетки лучше заменить.

3. При повороте ключа в замке зажигания сигнальная лампа заряда не горит, датчик заряда не срабатывает, зарядки на АКБ нет. Причина – перегорание предохранителя.

Его обозначение – F10, номинал – 10 Ампер. В случае если установка нового предохранителя не дала результатов, то причину нужно искать в реле зажигания или самом замке.

4. После включения зажигания заряда нет, все приборы работают, сигнальная лампа контроля не загорается.

Проверка проста – снимайте проводок с клеммы «шестьдесят один» генератора и подключайте его напрямую к «минусу» (кузову автомобиля). Если лампочка загорается, то причина проблем – обмотка возбуждения генератора.

Второй вариант – плохой контакт в разъеме. Если после зачистки результата нет, то существует риск перегорания самой лампы.

5. При повороте ключа в замке зажигания лампа заряда горит, а после заводки продолжает свиться. При этом зарядки нет или появляется периодически. Причина – недостаточный контакт провода на разъеме с приборной панелью (он может окислиться).

Напоследок проверьте реле-регулятор. Для этого на его контакты подайте напряжение с АКБ. Если на щетках есть 12 Вольт, то реле исправно. Если нет, то устройство подлежит замене.

Если у вас появились проблемы с зарядкой АКБ (не гаснет сигнальная лампа или не загорается вовсе), то проверяйте все версии.

Но, как правило, проблема всегда на поверхности, а причина – плохой контакт, перегоревшая лампочка или неисправное реле-регулятор. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Горит лампочка аккумулятора ВАЗ 2107

Для контроля заряда аккумуляторной батареи на щитке приборов ВАЗ 2107 установлена лампочка.

Фотография приборной панели автомобиля ВАЗ 2107. Цифрами обозначены: 1 — вольтметр; 2 — спидометр; 3 — одометр; 4 — тахометр; 5 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 6 — эконометр; 7 — блок контрольных ламп. Лампа индикатора зарядки аккумулятора находиться в блоке контрольных ламп, третьей сверху.

Потухшая после запуска лампа показывает, что цепь заряда исправна и идет зарядка, когда же горит лампочка аккумулятора ВАЗ 2107, то зарядка отсутствует. Однако стоит сразу оговориться, что лампа контроля заряда перестает гореть, когда напряжение бортовой сети выдаваемой генератором превысит напряжение аккумулятора на 0.1В. Такое положение может дезинформировать водителя, так как данной информации явно недостаточно.

Так лампа потухнет, если даже зарядка не полная и водитель будет считать, что в цепи зарядки нет проблем, пока однажды не дозаряженный аккумулятор откажется запускать двигатель.

В схеме ВАЗ 2107 помимо лампочки аккумулятора встроен еще и датчик заряда (вольтметр), что более информативно и дает возможность водителю своевременно принять меры к устранению неисправностей.

В случаях, когда горит лампочка аккумулятора ВАЗ 2107 в большинстве случаев зарядка отсутствует и это служит сигналом к поиску неисправностей. Для начала все же стоит убедиться , что зарядка реально отсутствует.

Сильно-окисленные контакты аккумуляторной батареи в автомобиле, это одна из причин загорания лампочки заряда аккумулятора. С проверки и зачистки данных контактов нужно начинать проверку автомобиля.

Это можно проверить с помощью мультиметра замерев напряжение на клеммах аккумуляторной батареи при работающем двигателе. Здесь может быть несколько вариантов, либо зарядный ток действительно отсутствует, либо зарядка есть, и неисправность нужно искать в цепи лампочки.

Если горит зарядка аккумулятора ВАЗ 2107, то могут быть следующие основные причины отсутствия зарядки батареи:

  • Ослабло натяжение ремня привода генератора или же ремень имеет предельный износ или порван
  • Перегорел предохранитель или он имеет плохой контакт в гнездах монтажного блока
  • Изношены щетки или наблюдается их заедание или зависание в направляющих щеткодержателя
  • Неисправен реле-регулятор
  • Обрыв в цепи возбуждения ротора генератора
  • Обрыв, межвитковое замыкание или пробой обмотки статора
  • Неисправность диодного моста (подковы)
  • Неисправность дополнительных диодов
  • Плохой контакт на клеммах батареи
  • Плохой контакт на выводе «30» генератора
  • Неисправен провод от аккумуляторной батареи до клеммы «30» генератора
  • Отсутствует «масса» корпуса генератора или же плохой контакт с «массой»

Возможные способы простейшего ремонта в случае возникновения неполадок:

  • Если горит зарядка аккумулятора ВАЗ 2107 по проблемах с ремнем привода генератора, то его необходимо натянуть либо , при его износе заменить
  • перегоревший предохранитель нужно заменить, но при повторном его перегорании необходимо найти причину его перегорания. Убедиться в его надежном контакте в гнездах монтажного блока
  • когда горит зарядка аккумулятора ВАЗ 2107 по причине износа или зависания щеток в цепи возбуждения, то это проверяется визуально после снятия щеточного узла с генератора
  • при неисправности реле – регулятора, проверяются и зачищаются его контакты в щеточном узле, и если это не дает результатов, то реле – регулятор подлежит замене. Исправный реле – регулятор должен поддерживать напряжение в бортовой сети порядка 13.7-14.2 В
  • неисправный ротор либо перематывают в специализированной мастерской, либо заменяют на исправный или новый
  • обмотка статора либо ремонтируется, либо заменяется
  • при отказе диодного моста он подлежит замене
  • при отказе дополнительных диодов неисправный диод заменяют
  • плохой контакт зачищают и надежно затягивают (соблюдая меру)
  • контакт «30» генератора зачищают
  • провод от генератора до аккумуляторной батареи прозванивают и при подозрении заменяют
  • «массу» (обычно это провод в виде «змейки») генератора с кузовом или двигателем восстанавливают путем зачистки соединения

Таким образом, после прочтения данной статьи вы знаете что нужно делать если горит лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107.

Читайте так-же, другие обзоры

  • Нет заряда аккумулятора ВАЗ 2107
    В случаях, когда нет заряда аккумулятора автомобиля ВАЗ 2107, однозначно назвать причину невозможно, но общие алгоритмы поиска существуют. …
  • Аккумулятор на ВАЗ 2108
    Аккумулятор, созданный по современным технологиям, работает от 5 до 7 лет. Это среднее значение и у кого- то аккумулятор будет работать и больше, а …
  • Не горит лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2109
    Кажется, что если лампочка, предупреждающая о неисправности не горит, это хорошо, но не всегда это так. …

>rusauto. При включенном зажигании не горит лампа аккумулятора ваз 2107

Нет зарядки на Ваз 2107- ищем причину

Что делать если аккумулятор разряжается (нет зарядки)?

Если аккумулятор вашего Ваз 2107 разряжается, то «виноватым» может оказаться один из трех элементов: генератор, регулятор напряжения, соединения между ними. Определить «кто виноват» можно очень просто, без дополнительных приборов. Как- поможет эта статья.

Выполняем проверку с помощью штатного оборудования. Для наблюдения за работой генератора на «семерке» есть два прибора: вольтметр и контрольная лампочка на панели приборов. С их помощью можно отследить причину ваших бед.

1) Включите зажигание не включая стартера и посмотрите на контрольную лампу. Она должна светить полным накалом, как на фото. Стрелка вольтметра, в норме, стоит на белом участке шкалы (фото). Допустим, все О.К.- переходим к пункту 2).

Горит контрольная лампа

Показания вольтметра до запуска двигателя

Лампа не горит, стрелка вольтметра при включении зажигания остается на нуле— проверьте предохранитель №10 в монтажном блоке. 99% он окажется перегоревшим. При этом все остальные лампы на панели приборов тоже окажутся обесточенными. Замените его точно таким же и повторите проверку. Ели предохранитель сгорел снова, нужно искать причину, то есть короткое замыкание. Проверяем не отсоединились ли провода от генератора, не перетерлась ли где-то изоляция и т.д. Найти причину поможет схема 3 вот по этой ссылке

Лампа не горит, стрелка вольтметра показывает норму— проверяем провода на генераторе, не отцепился ли провод с клеммы «61». Если там все в норме, придется снять панель приборов и проверить лампу. Перегоревшую замените. Как снять панель смотрите здесь

Клемма «61» генератора Ваз-2107

2) Запускаем двигатель. Контрольная лампа должна погаснуть, стрелка вольтметра переходит в зеленый сектор и находится от середины до правого края (фото). Если все так, то скорее всего, генератор работает нормально.

Показания вольтметра-нормальная зарядка

Лампа продолжает гореть или слегка тускнеет. Если дать газу- гаснет на высоких оборотах и снова светиться при их уменьшении. Стрелка вольтметра в белом секторе и уходит на край зеленого при повышении оборотов. Вывод- генератор неисправен. Тот же вывод, если лампа продолжает гореть на любых оборотах, а стрелка вольтметра в белом секторе и даже уходит в красный.

Это слишком мало для нормальной зарядки

3) Если генератор вроде бы работает, но аккумулятор постепенно разряжается выполним еще одну проверку. Запускаем двигатель, включаем вентилятор отопителя и ближний свет, берем ключ на «10» и, ослабив минусовую клемму аккумулятора, снимаем ее. Работающий на холостом ходу двигатель (обороты примерно 900) заглохнуть не должен. Если двигатель остановился, ставим клемму на место и заводим снова. Удерживая обороты 1200-1500 снимаем клемму снова. Двигатель снова заглох? Тогда выключаем фары, оставляем вентилятор отопителя включенным повторяем тест. Теперь двигатель с отключенной от аккумулятора минусовой клеммой продолжает работать. Вывод- генератор работает, но требуемый ток не выдает, нужно его ремонтировать.

Обратите внимание! При такой проверке лучше и безопаснее работать вдвоем. Нельзя отключать клемму аккумулятора не включив хотя бы вентилятор отопителя или другую нагрузку. Скачек напряжения в момент отключения может «сжечь» электронные элементы систем зажигания. Особенно осторожно нужно действовать на автомобиле с инжекторным двигателем.

Что делать если аккумулятор «кипит»?

Лампа гаснет, стрелка вольтметра уходит вправо в красный сектор, в салоне резкий «химический» запах. На холостом ходу стрелка в зеленом секторе, но стоит «газануть»- уходит вправо до упора. Это показывает, что регулятор напряжения (шоколадка) вышел из строя. Если такое произошло, ехать дальше- себе дороже! Может перегореть все электрооборудование автомобиля, да и аккумулятору достанется, электролит будет «кипеть», пластины могут покоробиться. Чтобы добрать до места ремонта, можно на время отключить генератор сняв провод с клеммы «61» генератора. На хорошем аккумуляторе можно проехать довольно долго, только не забудьте отключить лишние электроприборы- вентилятор печки, обогрев заднего стекла, магнитолу и т.д. Фары или ходовые огни придется оставить.

Слишком высокое напряжение- перезаряд

В этой статье описан простой способ определения неисправности генератора, регулятора напряжения и соединений между ними. О том как все это ремонтировать в следующей статье.

Нет зарядки ваз 2107

просмотров 7 436 Google+

С чего начать поиск неисправности.

Перед началом поиска неисправности, когда нет зарядки ВАЗ 2107 необходимо определиться, какая применена схема подключения генератора. Для этого обратите внимание, загорается ли контрольная лампа зарядки при включении зажигания. Если лампа загорается, то посмотрите наличие реле РС702 на правом крыле под капотом. Схемы подключения описаны в статье «Схема зарядки ВАЗ – 2107». Во всех случаях, перед началом поиска неисправности необходимо проверить напряжение на клеммах аккумуляторной батареи. При исправном генераторе и схеме его подключения напряжении должно быть в пределах 13,5 – 14,5В. при средних оборотах коленчатого вала и включенном дальнем свете фар. Если напряжение не соответствует данному диапазону, то следует найти и устранить неисправность.

Что делать если нет зарядки?

Если нету зарядки ВАЗ 2107, то есть напряжение на клеммах аккумулятора, как при включенном дальнем свете фар, так и при выключенном, не повышается при работающем двигателе и соответствует напряжению аккумуляторной батареи. Чаще всего напряжение даже снижается. Это свидетельствует об отсутствии питания на обмотке возбуждения генератора. Причиной этого может быть неисправность регулятора или потеря питания на нём. В этом случае первым делом контрольной лампой проверяем питание на проводе подключённом к регулятору напряжения или выводу 15 генератора, в зависимости от применённой схемы подключения.

На автомобилях выпуска после 1996 года необходимо при включенном зажигании соединить провод от клеммы 15 генератора с массой. При этом должна загореть контрольная лампа зарядки. Если питание есть, а на автомобилях выпуска после 96г. горит контрольная лампа, то снимаем регулятор напряжения с генератора и проверяем его исправность. Как это сделать описано в статье Проверка регулятора напряжения.

В случае отсутствия питания необходимо проверить на автомобилях до 1996 года выпуска, целостность предохранителя №9 в монтажном блоке. При его исправности проверить исправность провода от монтажного блока до регулятора напряжения, надёжность его соединений и наличие питания на выводе 3 колодки 11 монтажного блока. При отсутствии питания на клемме 3, проверьте целостность токопроводящих дорожек в монтажном блоке. На автомобилях выпуска после 1996 года, если не горит контрольная лампа, необходимо проверит её исправность и прозвонить цепь от неё до клеммы 15 генератора согласно приведённой схемы. При исправности регулятора напряжения и цепи возбуждения, необходимо снять и отремонтировать генератор.

Недозаряд аккумуляторной батареи.

При эксплуатации ВАЗ – 2107 возможно не полное пропадание зарядки, То есть недозаряд аккумуляторной батареи. Выражается это в падении напряжения при проверке на клеммах аккумуляторной батареи при включении нагрузки, чаще всего дальнего света фар. В то время как при выключенных потребителях напряжение в норме. Причиной этого может быть плохой контакт в клемме 30 генератора, то есть в соединении толстого провода крепящегося гайкой. При этом напряжение на болте соответствует норме и часто наблюдается сильный её нагрев. В этом случае необходимо открутить гайку крепления провода и зачистить плоскости прилегания. Так же необходимо подтянуть гайку крепления болта, откручивать её не снимая генератора, не стоит. Если напряжение на болте такое же, как и на клеммах аккумуляторной батареи, то неисправен генератор.

В некоторых случаях при наличии заряда аккумуляторной батареи на панели приборов может гореть лампа зарядки. Это может быть связано с неисправностью реле РС702 на автомобилях с генератором Г222, или неисправностью одного из дополнительных диодов в генераторе 37.3701.

Надеюсь вышеизложенное поможет Вам в поиске неисправности когда нет зарядки ваз 2107.

«Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CТRL+ENTER»

admin 24/12/2014″Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

Контрольная лампа заряда аккумулятора не горит….

Контрольная лампа заряда аккумулятора не горит. Аккумулятор не заряжаятся. Приборы на автомобиле ваз 2107 работают

Аккумулятор не заряжаятся. Приборы на автомобиле ваз 2107 работают. Заменили щетки, таблетку, лампочка исправна. поставил новый диодный мост. Якорь (Ротор) проверил обрыва нет.

оборван якорь (ротор)Малейка
начинай с самого простого предохранители а потом узнай вырабатывает ли генератор что нибудь если выдает то смотри релеМега
Чтобы проверить реле зарядки проверь напряжение на проводе, который идет на щётки генератора, лампочкой с габаритов 5 ватт, она должна светиться, естественно на реле должно быть питание 12 вольт. Если без реле проверять — через лампочку от поворотников (21 ватт) подай питание (+ 12 в от аккумулятора) на щётки генератора, если она светится — щётки и якорь исправны, если нет ищи неисправность в них. Если светится, но зарядки нет — диодный мост накрылся. Удачи!Кейт
В различные годы 2107 выпускались с разными генераторами и соответственно схемой подключения.. Судя по Вашему описанию, -генератор Вашего авто возбуждается через лампу (а ещё параллельно лампе подключён резистор), и если лампа не горит-такой генератор не возбудится. Проверьте при включённом зажигании, есть ли напряжение на проводе возбуждения (он тонкий) лампой 1-4 ватт, если лампа вполнакала загорится на панели и контрольная, значит вина-ГЕНЕРАТОР, если не горит-ищите причину в проводке, щитке, и вероятнее блоке реле и предохранителейОлеф
как снять стартер на ваз 21072? инструкция для чайника нужна
Не идет питание от замка зажигания на стартер. В чем может быть причина? Ваз-21072
ВАЗ 11193″КАЛИНА». Сел аккумулятор, после замены не заводится. нет индик. ДВИГАТЕЛЬ, стартер не крутит, предохранители целы
как открыть капот если оторвался тросик на ваз 11193 (калина) помогите плиз
Ваз 1119 калина двиготель 1, 4 16V если парвётся ремень ГРМ по гнёт ли он клапана?

Не горит контрольная лампа зарядки аккумулятора при включении зажигания в Ваз 2106 – 2107 что делать

Примечание автора статьи: Для начала, немного теории: при работе двигателя подсевший аккумулятор заряжается постоянным напряжением в 13,6-14,2 В от бортовой сети автомобиля через генератор. Из-за разной частоты оборотов коленчатого вала двигателя для поддержания указанного напряжения в цепь возбуждения генератора включен регулятор напряжения (РР, «таблетка», «шоколадка»), которое при повышении напряжения в сети выше номинального уменьшает ток, идущий на обмотку возбуждения генератора.

Намагничивание полюсов ротора уменьшается, что приводит к понижению его выходного напряжения. Поэтому причины того, что генератор не дает зарядку на аккумулятор, связаны с элементами «цепи возбуждения» или же цепи выходного напряжения «генератор-аккумуляторная батарея», включая и сам генератор.

Когда включается зажигание, замок (14) включает и реле зажигания (13). При этом +12В от аккумуляторной батареи (1) проходят через контакты реле и предохранитель №10 монтажного блока, затем подаются в бортовую сеть и на вывод контрольной лампы заряда (11) аккумулятора и датчика зарядки в панели приборов (12). После этого они идут через диод, монтажный блок (10) (штекеры Ш5-Ш10), подаются на штекер «61» генератора и попадают на клемму встроенного РР (7) и через щетку и контактное кольцо на обмотку возбуждения (8) — производится стартовое возбуждение генератора (4). При увеличении частоты оборотов двигателя, а с ним и ротора генератора, фазовое напряжение возрастает, и оно через блок дополнительных диодов (3) повышает напряжение на обмотке возбуждения и на выходном диоде контрольной лампочки зарядки аккумулятора.

При достижении выходного фазового напряжения до +12В на обеих выводах лампы АКБ напряжение выравнивается, и из-за отсутствия разности напряжений она гаснет (как при заводке автомобиля). При этом генератор вырабатывает напряжение больше 12В, которое заряжает АКБ через выход «30».

Перегоревшая лампочка индикатор заряда батареи

Довольно частой причиной такой проблемы является выход из строя лампы. Пожалуй, это одна из самых простых поломок, но она не всегда безобидна. Желательно максимально быстро заменить лампочку. При проблемах с ней вы не сможете своевременно определить проблему с генератором. Что приведет к разрядившемуся в самое неподходящее время аккумулятору. Таким образом, ездить с перегоревшей лампой крайне не рекомендуется.

Лампочка индикатор заряда батареи Ваз

Также следует учитывать особенности конструкции вашего автомобиля. На большей части генераторов имеется встроенное сопротивление. Это позволяет вырабатывать энергию даже при сгоревшей лампе контроля заряда. На некоторых автомобилях роль сопротивления выполняет непосредственно сама лампа.

Такое можно встретить на некоторых модификациях ВАЗ 2112, а также многих старых иномарках. В таком случае, при перегорании лампочки генератор перестает вырабатывать ток. Если ваша машина имеет такое строение, то следует всегда иметь запасную лампу.

Разрядившаяся аккумуляторная батарея

Еще одной распространенной причиной по которой не горит контрольная лампочка аккумулятора при включении зажигания в Ваз 2106 – 2107 является разредившаяся аккумуляторная батарея.

Если одновременно с тем, что не загорается лампочка аккумулятора, ещё и приборы щитка не включаются или тускло светят, то это явный признак разрядки батареи. «Лечится» проблема простой зарядкой АКБ.

Исправная аккумуляторная батарея

Однако не всё так просто. Разрядка автомобильной батареи может происходить вовсе не из-за того что владелец не успел вовремя её зарядить или забыл отключить фары. Проблема с аккумулятором переходит в категорию опасных, если причина кроется в генерирующем устройстве. Как известно, аккумулятор должен заряжаться в ходе движения автомобиля, иначе он разрядится довольно быстро. И эта функция ложится на генератор. Но, если последний неисправен, то возникают проблемы.

Примечание автора: Таким образом, банальная на первый взгляд причина, может указать на испорченный автомобильный генератор, который выполняет много полезных функций. Очевидно, что следует провести доскональную диагностику, найти причину и устранить её.

Почему горит аккумулятор, а генератор заряжается — что делать? — АВТО ИЗ ЯПОНИИ

Автомобильный аккумулятор или индикатор зарядки на приборной панели автомобиля указывает на неисправность в цепях аккумуляторной батареи или плохую зарядку автомобильного аккумулятора. Индикатор предупреждает вас, когда система зарядки не заряжает аккумулятор нужным напряжением. Однако предупреждение возникает по многим причинам, поэтому очень важно принять соответствующие меры, чтобы узнать реальную проблему, прежде чем пытаться заменить какие-либо компоненты.Одна из проблем, с которой сталкиваются многие водители автомобилей, — это когда горит аккумулятор , а генератор заряжает .

Почему горит индикатор аккумулятора, а генератор заряжается

Не беспокойтесь, если индикатор батареи продолжает гореть, когда вы заводите машину. Обычно свет включается, когда вы включаете зажигание в автомобиле. Обычно свет выключается через некоторое время, но если он остается включенным даже во время вождения, обратите внимание.

Вы можете заметить некоторые признаки разряда батареи, в том числе не открываются электрические стеклоподъемники или не работает аудиосистема.Давайте проведем несколько проверок, чтобы увидеть, в чем проблема.

Проверка на коррозию

В некоторых моделях автомобилей испарения от обычных функций приводят к коррозии и собираются на клеммах аккумуляторной батареи. Особенно это случается летом или в теплую погоду. Вместо этого мы рекомендуем вам снять крышки с клемм, расположенных в верхней части автомобильного аккумулятора.

Присутствие белого или зеленоватого вещества на верхней части батареи или возле клемм является явным случаем коррозии.Коррозия может нарушить передачу электричества от массива к автомобилю. Не прикасайтесь к ржавчине голыми руками, так как это может вызвать раздражение кожи. Это первый шаг, который поможет вам решить проблему с индикатором батареи , но с генератором заряда батареи .

Не прикасаться к проржавевшим клеммам голыми руками (Источник фото: shuttershock)

ПОДРОБНЕЕ:

Очистите клеммы автомобильного аккумулятора

Если вы заметили коррозию или грязь вокруг клемм аккумулятора, это может быть причиной того, что индикатор автомобильного аккумулятора все еще горит.Существенным преимуществом является то, что клеммы аккумулятора можно легко очистить с помощью стандартной смазки. Что вам нужно сделать, так это снять клеммы аккумулятора, отсоединить кабели аккумулятора и очистить клеммы аккумулятора.

Затяните зажимы аккумулятора

Иногда индикатор батареи продолжает гореть из-за слабого соединения между автомобильным аккумулятором и кабелями, которые к нему подключаются. Убедитесь, что зажимы прикреплены к клеммам аккумулятора. Если вы заметили, что зажимы ослабли, используйте небольшой гаечный ключ, чтобы затянуть их, пока они полностью не закроют клеммы.

Белая или зеленоватая материя образуется на клеммах аккумулятора в виде коррозии (Источник фото: advanceautoparts)

Автомобильный аккумулятор является жизненно важным компонентом, обеспечивающим автомобилю мощность, необходимую для движения по дороге. Помимо проблемы с индикатором аккумулятора , но генератор переменного тока заряжается, с вы можете столкнуться с рядом проблем с аккумулятором или генератором переменного тока, из-за которых ваш автомобиль медленно заводится. Обратитесь к этим полным руководствам «Как проверить автомобильный аккумулятор с помощью мультиметра» и «Как проверить генератор переменного тока: полное руководство», чтобы ознакомиться, а это необходимо, с этими критически важными компонентами вашего автомобиля.

Торпеда ВАЗ-2107: описание и характеристики

Все автомобили оснащены указателями приборов и датчиками фиксации. Они служат для контроля работы двигателя и других важных систем. Торпеда ВАЗ-2107 не исключение. Водитель может предотвратить выход из строя узлов, если своевременно отреагирует на показания. Рассмотрим особенности панели отечественных автомобилей, возможные доработки и другие особенности.

Обозначения

Торпеда ВАЗ-2107 — важная составляющая всей конструкции.Схема панели приборов выглядит следующим образом:

  1. Вольтметр автомобиля.
  2. Спидометр, показывающий скорость считывания движения.
  3. Одометр (счетчик пробега, на котором стояла машина).
  4. Счетный прибор, показывающий частоту вращения коленчатого вала. Его техническое название — тахометр. На экране есть несколько областей, окрашенных в разные цвета. Желтый залив — работа двигателя на высоких оборотах, красная часть — недопустимые режимы. Ограничение оборотов этого автомобиля составляет 6 тысяч оборотов в минуту.
  5. Индикатор температуры состояния хладагента. Если стрелка в зеленой зоне — это норма. Перегрев силового агрегата сопровождается отметкой в ​​красной части индикатора. Если температура охлаждающей жидкости превышает 118 градусов по Цельсию, эксплуатировать автомобиль категорически не рекомендуется.
  6. Указатель на эффективную работу двигателя (экономометр). Его стрелка должна быть в зеленой зоне.
  7. Узел контрольных ламп автомобиля.
  8. Сигналы повторной активации (повороты).

Прочие знаки

Торпеда ВАЗ-2107 имеет ряд извещателей. Среди них:

  • Датчик неисправности управления двигателем (актуален на моделях с впрыском топлива по системе впрыска топлива). Индикатор светится оранжевым цветом при включении зажигания. После запуска силовой агрегат гаснет. Если лампа мигает быстро и ровно, вам следует обратиться в ремонтную мастерскую. Эксплуатация машины разрешена, система переходит в режим ожидания.
  • Сигнал зарядки аккумуляторной батареи.Во время запуска двигателя индикатор горит красным и гаснет. В случае продолжения свечения лампы, следует обратить внимание на заряд аккумулятора. Основные причины выхода из строя: плохое натяжение ремня ГРМ, неисправный генератор или неисправность в электрической цепи. Если игнорировать эту проблему, это приведет к полной разрядке аккумулятора, а в некоторых случаях и к возгоранию.
  • Световые индикаторы (когда светится зеленым цветом).

Дополнительные указатели

Торпеда ВАЗ-2107, фото которой представлено выше, имеет несколько важных указателей, а именно:

  • Датчики включения дальнего света.Когда эта лампа горит синим.
  • Регулятор давления масла. Если этого показателя достаточно, то при включении мотора индикатор загорится красным и сразу погаснет. Постоянное свечение лампочки указывает на низкое давление масла. Игнорирование этой проблемы может привести к выходу из строя силовой установки транспортного средства.
  • Режим управления стояночным тормозом (при его включении отображается соответствующая лампа, которая загорается красным цветом после запуска двигателя).
  • Указатель пройденных километров за день.
  • Датчик остатка топлива. Если в баке около 5 литров топлива, он горит желтым цветом.
  • Основной индикатор уровня бензина.

Переключатели клавиатурного типа

Накладка на приборной панели ВАЗ-2107 имеет специальный разъем для клавишных переключателей. Среди них:

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

  • Контроллер внешнего освещения. Имеет три позиции. Первый говорит о том, что система отключена, второй — о включении ламп подсветки номерных знаков и габаритов, третий — о включении луча света.
  • Автоматический выключатель обогрева заднего стекла. Его можно включить после запуска двигателя.
  • Автомобиль противотуманных фар, выключатель задних фонарей. Регулятор включается одновременно с включением ближнего света фар.
  • Управление вентилятором отопителя. Его можно использовать для выбора скорости циркуляции воздуха, подаваемого в обогреватель.

Кроме того, торпеда ВАЗ-2107 оснащена буквальными контрольными индикаторами, а именно:

  • Сигнализация «А» сигнализирует о пристегнутом ремне безопасности (светится красным при включении зажигания).
  • «В» — загорается оранжевый индикатор, указывающий на обогрев заднего стекла.
  • «В» — индекс аварийного срабатывания тормозного узла машины. Загорится красным при критическом падении уровня жидкости в бачке гидравлического тормоза.

Причины срабатывания индикаторов пожарной сигнализации

Тюнинг торпеды ВАЗ-2107 предполагает лучший внешний дизайн и оригинальное освещение. Но общая функциональность сохранена в традиционном стиле. Среди наиболее частых аварийных ситуаций можно выделить следующие моменты:

  1. В датчике уровня пожара должно быть давление масла в двигателе.Затем нужно проверить масло, долить, если уровень ниже допустимого значения. Дальнейший индикатор указывает на то, что вы хотите отбуксировать машину до СТО и более мест ремонта. Если не обращать внимания на проблему, возможны ситуации, когда происходит стук шатунного узла электродвигателя и дальнейшее заклинивание агрегата. Это чревато заменой двигателя или проведением его капитального ремонта.
  2. Если горит сигнальная лампа аккумулятора, проверить клеммы на надежность фиксации и окисления.Вторая причина датчика — неисправность генератора. Желательно отключить любое электрическое устройство и посетить ближайшую ремонтную станцию. Хороший аккумулятор даже в таких условиях может проработать примерно 100 километров, если питание будет поступать исключительно на систему зажигания. Обычно проблема возникает из-за выхода из строя реле регулирующего напряжения.
  3. Торпеда ВАЗ-2107, ВАЗ-2106 имеет те же характеристики, что и в нормальном исполнении. Например, если загорится сигнализация датчика тормозной жидкости, немедленно заглушите двигатель и заглушите.Затем нужно проверить уровень жидкости, при необходимости долить. При выходе из строя тормозной системы нужно вызвать эвакуатор и обратиться к специалисту в ремонт.

Что еще искать?

Некоторые индикаторы приборной панели также требуют особого внимания. Например, если индикатор закипает, жидкость находится в красной зоне, следует немедленно остановить машину и дать мотору остыть. Учитывая, что в ранних версиях «Жигулей» такого датчика не было, начинающий водитель мог этого не заметить.Но проблема, как правило, сопровождается уходом пара из-под капота. Следует отметить, что нельзя прикасаться к рабочим частям двигателя, так как это может вызвать серьезные ожоги. Часто неисправность вызвана недостаточным количеством хладагента, отказом термостата или вентилятора радиатора. Решить проблему помогут специалисты СТО или навыки владельцев, которые уже не первый год за рулем.

Указатель уровня топлива показывает минимальный запас, включая красный свет.Это может произойти, если в баке меньше пяти литров топлива. Проблема решается просто — нужно заправить машину на ближайшей заправке. Кроме того, нужно обратить внимание на конфигурацию тахометра. Удержание иглы в зеленой зоне (не более 5 тыс. Об / мин) позволяет обеспечить максимально экономичный режим движения.

Как снять приборную панель на ВАЗ-2107?

Данная операция состоит из нескольких этапов:

  1. Автомобиль готовится к запуску начального этапа (на эти манипуляции есть инструкции по обслуживанию и ремонту автомобиля).
  2. Отрицательный вывод аккумуляторной батареи отсоединен.
  3. Отвертка или аналогичный инструмент для зацепления рычагов рычагов за блок управления нагревателем.
  4. Затем открутил гайку, расположенную на рукоятке сброса счетчика. Шайба тоже снимается, ручка вдвигается в пространство за приборной панелью.
  5. С помощью тонкой отвертки или копья зацепите и снимите винты с головкой под ключ, удерживающие приборную панель.
  6. Крестовая отвертка, Открутите главный винт.
  7. Тщательно демонтированы накладки на приборную панель ВАЗ-2107 и саму панель.
  8. Отсоединяет трос привода спидометра и трехцветный жгут.

На завершающем этапе сняли панель, после чего можно заменить подсветку, управляющую подсветку и другие элементы. Устанавливайте детали в обратном порядке.

Модернизация

Тюнинг торпеды ВАЗ-2107 позволяет кардинально изменить оснащение автомобиля. Сегодня на рынке можно легко найти все необходимые детали и аксессуары. В первую очередь владельцы поменяли основную подсветку.Такое решение позволяет улучшить внешний вид торпеды и снизить нагрузку на зрение.

Есть ряд других улучшений, в реализации которых немалую роль играет правильный технический подход и фантазия владельца. В качестве альтернативы можно установить белые или разноцветные циферблаты, которые выглядят нестандартно, придавая дизайну совершенно новый стиль.

Стоит заменить магнитолу на новую и современную аудиосистему. К счастью, модификаций показано великое множество, что облегчает выбор с учетом возможностей и пожеланий пользователя.Более продвинутый тюнинг лучше доверить профессионалам. Впрочем, торпеду ВАЗ-2107 своими руками тоже действительно улучшают без значительных финансовых затрат.

Чем занимаются собственники?

Потребители говорят, что приборная панель этого автомобиля оснащена всеми необходимыми приборами и кнопками, необходимыми для управления основными системами. Однако хозяева жалуются на домашний уют деталей оформления и плохое освещение.

Торпедо ВАЗ-2107, отзывы о котором весьма противоречивые, был разработан с учетом новых тенденций в автомобильной промышленности.Однако ему не хватает современного дизайна и продуманной функциональности. Это не удивительно. Ведь эта машина относится к категории бюджетных.

Какая торпеда подходит на ВАЗ-2107?

Многих владельцев не устраивает приборная панель «семерка». В первой модификации создана вариация, практически идентичная пятой модели. В этом случае неудобство заключается не только в эстетическом внешнем виде торпеды, но и в практической проблеме. Замок бардачка нужно смонтировать с помощью подручных средств, так как он открывается.

На замену приборной панели идеален аналог от ВАЗ-2115. Единственной проблемой при установке будет появление щелей, которые можно аккуратно заделать пеной.

Также возможна установка торпеды на ВАЗ-2107 из легковых автомобилей. Оптимальный вариант — расстаться с «БМВ Е30». Кроме того, часто используется аналог «Тойота Камри». В этом случае нужно будет немного подрезать детали по бокам, установить электростеклоподъемники и правильно подобрать кожух на руль.

Светодиодное освещение

Часто при модернизации салона «Жигулей» пользователи вспоминают о светодиодном освещении.Придает интерьеру оригинальность, легко монтируется и не требует больших затрат. Для расстановки панелей потребуется десяток светодиодов, которые соединяются между собой при помощи специального шлейфа. В качестве бойка использован кусок провода с разъемом «Молекс». Кроме того, вам понадобится пара резисторов на 680 Ом.

Установка торпед ВАЗ-2107 с новым освещением потребует соблюдения нескольких основных шагов:

  1. Сначала вырубите головки светодиодов напильником.После этого вся поверхность шлифуется для получения более равномерного и мягкого блеска.
  2. Далее подготовленную проволоку разрезать на кусочки по полдюйма и согнуть в виде буквы «Г». Подбирается для размещения новой подсветки (по кругу, по углам или по диаметру). Край проводки аккуратно припаян в нужном месте.
  3. Следующий шаг — соединение путем пайки каждой из ножек светодиода. Это дает возможность регулировать включение и выключение подсветки прямо с блока управления, направляя освещение в нужном направлении.
  4. Далее разрезаем петлю, делая зачистку светодиодов. Это сформирует основную проводку, состоящую из четырех основных элементов, расположенных вокруг большого устройства. С боковыми аналогами они спаяны при помощи нескольких небольших проводов. В результате получается единая цепочка. Минусы и плюсы системы взяты из старых конструкций.
  5. В конце вам нужно будет отрегулировать яркость. Это можно сделать с помощью регулировочной ручки. Этот параметр регулируется в паре цепей с четырьмя центральными диодами.

Установка торпед ВАЗ-2107 аналогичным образом дает возможность передвигаться по бездорожью, но с особой осторожностью.

Пунктирная стрелка

Для улучшения подсветки стрелок потребуются специальные приборы. Вам понадобятся:

  • Две пары белых светодиодных ламп длиной 3 мм.
  • Резисторы сопротивление 1,5 Ом.
  • Элементы из оргстекла длиной 4 мм.
  • Специальная краска или лак для ногтей.
  • Колпачки защитные на корпус наводчика и заглушки.
  • Хороший (универсальный) клей для весов и поводков.

Далее нужно определить длину стрелки. Если вы берете размер 30 мм, необходимо добавить ложу в замковое пространство. При изготовлении изделия из оргстекла нужно соблюдать конфигурацию стрелок, обеспечивая ровное основание и острый край. Это позволит получить оптимальное освещение и равномерное распределение энергии.

Противоположный край стрелки стерт под углом 45 градусов. Изделие покрыто лаком, желательно красным, и фиксируется на панно с помощью накиданных на клей мебельных дюбелей.Далее утяжелил штатную стрелу и приготовил самодельный аналог. Если показания превышают разницу в 100 миллиграммов, то предмет доводится до требуемых параметров. В приборную панель вставлены белые циферблаты и светодиоды. Этот процесс требует особого внимания и осторожности. Новые лампочки по бокам покрашены черной краской для уменьшения потерь света. Далее крепим светодиоды к весам и приборам для тестирования.

Краткое описание

Как показывает практика по отзывам владельцев, интерьер «Лады» можно улучшить без значительных затрат.Например, торпеда от «БМВ» на ВАЗ-2107 позволяет улучшить не только внешний вид, но и функциональность. Подробно об улучшениях, указанных выше. Надеюсь, что советы не будут бесполезными и улучшат вашу машину вне зависимости от года ее выпуска и общих характеристик.

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Индикатор батареи горит в машине во время вождения? Вот почему …

Вы замечали, как загорается индикатор батареи вашего автомобиля? Что это значит? В этом посте я поделюсь с вами причинами, по которым это происходит, и что вы можете сделать с индикатором батареи в автомобиле .Начнем с базового понимания автомобильных аккумуляторов и того, как они работают.

Почему аккумуляторная батарея важна для автомобилей?

Сегодня все автомобили оснащены аккумуляторной батареей на 12 В. Все электрическое работает от этой батареи, включая управляющий компьютер двигателя, радио, систему зажигания и другие. Это означает, что аккумулятор жизненно важен для работы автомобиля.

Как и любой аккумулятор, 12-вольтовый аккумулятор транспортного средства рано или поздно разрядится, если его не подзарядить.В автомобиль уже встроена система подзарядки. Многие автомобили содержат генератор с регулятором напряжения, который поддерживает заряд аккумулятора и обеспечивает автомобиль энергией, когда двигатель работает. При необходимости обычный генератор может выдавать от пятисот до тысячи ватт.

Поскольку ваш автомобиль в значительной степени зависит от аккумулятора, в каждом автомобиле есть индикатор аккумулятора, расположенный на приборной панели. Это сделано для того, чтобы предупредить вас о выходе из строя системы подзарядки. Базовая схема контролирует напряжение, излучаемое генератором переменного тока.Затем он включает индикатор батареи, если он мало излучает.

Когда во время движения загорелся свет, это означает, что возникла проблема с зарядкой аккумулятора. Если индикатор батареи горит и горит даже во время езды, или если индикатор батареи горит, а гаснет во время движения , это означает, что причиной проблемы является поврежденный ремень генератора. Другая вероятная причина — полное повреждение генератора.

Причина, по которой автомобиль все еще работает нормально, несмотря на то, что у него горит индикатор аккумулятора, связана с накопленной энергией в автомобильном аккумуляторе.Ваш автомобиль будет нормально работать до тех пор, пока не разрядится аккумулятор.

Когда это произойдет, ваш автомобиль перестанет работать. Пока индикатор батареи горит, вы можете припарковать машину в гараже; повреждений не будет. Основная цель — загнать машину в гараж, пока не выйдет из строя аккумулятор и машина не умрет.

Какие причины?

Если индикатор аккумулятора загорелся во время движения, это может быть вызвано несколькими причинами. Контрольные лампы аккумулятора сигнализируют о плохом состоянии аккумулятора; Есть разные причины, по которым свет автомобильного аккумулятора включается во время движения.Обычные причины:

1. Плохое состояние батареи

В первую очередь необходимо проверить, что с батареей что-то не так. Могут быть грязные клеммы или коррозия, которые мешают аккумулятору передавать энергию. В этом случае напряжение снизится, и на приборной панели загорится индикатор батареи.

2. Проверьте генератор

Если аккумулятор в порядке, вы должны проверить генератор. Этот инструмент поддерживает аккумулятор в заряженном состоянии и вырабатывает энергию для электрических частей во время работы двигателя.

Проверьте устройство с помощью мультиметра, и он должен показать показание от 13,4 до 14,6 вольт. Если напряжение ниже 12 вольт, на автомобиле загорится индикатор батареи. Может быть две причины повреждения генератора:

3. Неисправный регулятор напряжения

Если во время движения световой индикатор аккумулятора горит и гаснет, это также может означать неисправность регулятора напряжения. Когда генератор не подает питание или полностью отключается, в основном это происходит из-за этого. Возможно, вы не сможете заменить эту деталь из-за модели.

Тот же симптом может быть следствием установки аксессуаров с высокой мощностью. Например, если установленные фары имеют большую мощность, генератор может не справиться с такими аксессуарами с высокой мощностью. Автомобильный аккумулятор включится, если электрические компоненты автомобиля вырабатывают больше силы тока, чем требуемый уровень.

4. Скользящий ремень генератора переменного тока

Другая часть, которая мешает работе регулятора, — это скользящий ремень генератора или почти вышедший из строя генератор.Ремень мог быть поврежден, изношен или ослаблен. Это может быть связано с тем, что ремень залит скользкой жидкостью, такой как тормозная жидкость, охлаждающая жидкость или масло.

Пока автомобиль находится в состоянии холостого хода, разгоните его и, если вы слышите визг, убедитесь, что причиной проблемы является скользящий ремень. Главное — затянуть ремень или купить новый.

Поломка генератора не только приводит к включению света аккумуляторной батареи, но и нарушает работу других важных частей. Требуется немедленное действие.

5. Плохая проводка

Проводка, выходящая из аккумулятора, может быть неисправна или повреждена. В этом состоянии поток электричества будет нарушен и загорится сигнальная лампа. Для того, чтобы свет погас, необходимо зарядить провода.

9 шагов, которые необходимо предпринять для решения этой проблемы

При решении проблемы с освещением автомобильного аккумулятора необходимо быть хорошо осведомленным. Вы должны быть в спокойном состоянии, следить за приборами вашего автомобиля и уменьшать мощность, пока не найдете автомеханика, который проверит аккумулятор вашего автомобиля.Независимо от того, насколько серьезны или просты повреждения, они все равно требуют немедленных действий.

Шаг 1. Сохраняйте спокойствие

Иногда для включения индикатора батареи требуется только самое простое решение. Не паникуйте и сохраняйте хладнокровие. Следуйте следующим шагам, которыми я с вами поделюсь.

Шаг 2. Наблюдайте за своими приборами

Посмотрите на датчик, который сигнализирует о состоянии зарядки автомобиля, называемый вольтметром. Иногда на индикаторе появляется значок батареи.Если он очень высокий или низкий, это тревожная ситуация. Стандартный рабочий диапазон от 12 до 14 вольт. Если он не изменился и остался таким же, как обычно, то, вероятно, в этом нет большой проблемы.

Шаг 3. Уменьшите количество потребляемой энергии, отключив ненужных потребителей электроэнергии

Вот несколько примеров: вентилятор, плафон, радиоприемник и обогреватель. Избегайте использования стеклоподъемников без необходимости.

Шаг 4. Поддерживайте работающий двигатель

Если вы заглушите автомобиль, вы можете не перезапустить двигатель.Вы будете полагаться на аккумулятор автомобиля, если генератор выйдет из строя; обычно длится полчаса. При работающем двигателе аккумулятор может заряжаться непрерывно в зависимости от повреждения. Кроме того, запуск вашего автомобиля — один из самых больших разрядов аккумулятора. Если не перезапускать двигатель после его выключения, вы экономите расходуемую энергию.

Шаг 5. Поездка в автомастерскую или автомастерскую

Попросите автомеханика проверить генератор. Если с генератором все в порядке, попросите их проверить аккумулятор.Свет может быть индикатором повреждения аккумулятора и датчика.

Шаг 6. Осмотрите кабели аккумуляторной батареи

Если они находятся в незакрепленном или корродированном состоянии, это может быть проблемой. Проволочной щеткой почистите клеммы аккумулятора и кабель. Я могу поделиться с вами в другом посте, как правильно чистить клеммы аккумулятора.

Шаг 7. Осмотрите ремень генератора

Если ремень генератора ослаблен, купите новый или затяните его.Если есть трещина, сразу покупайте новую. Ваш автомобиль не сможет заряжаться, если обрыв ремня генератора.

Шаг 8. Оживите автомобиль почти через пять минут

На последних моделях автомобилей это поможет оживить компьютерную систему. После восстановления индикатор батареи может погаснуть. Должно быть, это была временная подсказка или датчик. Если свет вернется, необходимо обратиться к механику.

Шаг 9.Осмотрите с помощью механика по автомобилю на случай, если все остальное на этих этапах, которые я упомянул, не раскрыло истинную проблему

Если в системе автомобиля много датчиков и предупреждающих сигналов, это может быть проблема компьютерной системы. Это последняя вероятная причина, по которой загорается индикатор батареи.

Безопасно ли водить машину?

Двигатель будет работать непрерывно, даже если горит индикатор автомобильного аккумулятора, поскольку в аккумуляторе еще осталось немного энергии. Это означает, что у вас еще есть достаточно времени, чтобы поехать в ремонтную мастерскую или в свой гараж.Однако попытка проехать на большое расстояние будет самоубийственной, так как батарея скоро выйдет из строя и машина останется мертвой.

На самом деле ездить на машине с аккумуляторной батареей небезопасно. Автомобиль не будет работать в нормальном состоянии, так как он будет продолжать терять мощность из-за неисправного аккумулятора, плохой проводки, коррозионных клемм и повреждения генератора.

Заключение

Аккумулятор является одним из важнейших компонентов для работы транспортного средства и другого электрического оборудования.Любая проблема должна быть принята во внимание и решена как можно быстрее. Просто помните, что всякий раз, когда вы попадаете в такую ​​ловушку, сохраняйте спокойствие.

Индикатор батареи горит в машине Проблема — это то, что не все люди понимают. Это может быть трудно понять, если только у человека нет достаточных знаний о том, как работают электрические компоненты. Поэтому, уделив время чтению об этом, вы сэкономите на случай, если вы когда-нибудь столкнетесь с этой проблемой в дороге.

обзор, виды, производители, характеристики и отзывы

И сказал Бог: да будет свет.
И был свет.
И увидел Бог свет, что он хорош, и
Бог отделил свет от тьмы.
И призвал Бог свет дня и тьму ночи.
(Бытие 1: 1-4).

Что бы Сергей Лукьяненко ни писал в своих книгах, история света началась именно так, а не иначе.И если над тем, что предшествовало событиям, описанным в 4 строчках эпиграфа, люди будут бороться до скончания веков, то мы хорошо знаем, что происходит после них.
Согласно легенде, Прометей был первым, кто сражался за светлое будущее человечества: украв искру с Олимпа, он подарил людям огонь. Дальнейшие события развивались в сумерках, поэтому об авторских правах на факел, свечу, факел и простейшую масляную лампу рассказ умалчивает. Но, по нашим данным, это мог придумать любой смекалистый альтруист из темного прошлого.
Но много-много лет спустя русский изобретатель Иван Кулибин собрал первый прожектор («светильник исключительной мощности»), который увеличил силу света свечи в 500 раз. Тогда французский инженер Филипп Лебон сконструировал первую газовую лампу. И уже в 19 веке источники света обрушились на человечество как из рога изобилия: «свеча» Яблочкова (Павел Яблочков), угольная лампа накаливания (Александр Лодыгин), первая электрическая лампа (Джозеф Сван), современная лампа накаливания ( Томас Эдисон), первая люминесцентная лампа в СССР (Сергей Вавилов), первая светодиодная (Ник Холоняк).
Итак, в трех коротких абзацах мы смогли изложить почти всю историю мира, чтобы перейти к главному. И главным сегодня будет автомобильное освещение. И здесь мы начнем с эволюции, с эволюции источников света, используемых в автомобилях.
И мы совершим первое путешествие во времени в самое начало ХХ века.
Вперед!

ВЧЕРА
Европа, 1909 г. Установлен новый мировой рекорд скорости. Автомобиль Benz развил максимальную скорость 205.7 км / ч на километровом отрезке. Несколькими годами ранее на гонках Париж-Мадрид автомобили проезжали 500-километровую дистанцию ​​со средней скоростью 90 км / ч. Таким образом, выяснилось, что машина догнала и обогнала лошадь, автоматически переведя ее из разряда основного транспортного средства в разряд транспортного анахронизма.
Развитие регулярного высокоскоростного автомобильного движения не только днем, но и ночью выдвинуло проблему освещения дороги в темноте. Задача решалась установкой светильников прожекторного типа, в которых источником света служила ацетиленовая лампа.
Установка на автомобиль электростартера в комплекте с аккумулятором и, конечно же, генератором, стала отправной точкой для эволюции автомобильного света. Это знаменательное событие произошло в 1912 году и косвенно послужило поводом для последующей замены химического источника света на электрический. Годом позже была изобретена газонаполненная лампа накаливания с высокой общей яркостью, которая открыла эру налобных фонарей с электрическим источником энергии.
В эпоху научно-технического прогресса открытия и изобретения делались почти каждый день.Поэтому переходим на 20? Е годы ХХ века, чтобы не пропустить ничего интересного.

СЕГОДНЯ И ЗАВТРА
Переход от ацетиленовых к электрическим источникам света происходил постепенно. На машины с газовыми горелками ставить электрические фонари не спешили. Переделки влетели в копеечку. Но к 1925 году, когда система электрооборудования стала неотъемлемой частью всех выпускаемых автомобилей, раскаленная спираль лампочки окончательно вытеснила фары дрожащего язычка горящего газа.
Экспериментируя с конструкцией, инженеры сделали выводы об основных геометрических параметрах ламп, в частности о том, что для хорошего освещения на больших расстояниях нить накала должна быть небольшого размера. Также окончательно выяснены все нюансы расположения источника света в прожекторах.
Со временем простейшие лампы были доработаны, и к середине 20 века появились так называемые европейские и американские системы распределения света (отличающиеся формой и расположением ближнего света), двухжильные лампы Bilux, галогенные лампы. , лампы h2, h3, h4, h5 и t..d
Мы по-прежнему используем семейство стандартных ламп H, за исключением, возможно, h3, которая слишком сложна по конструкции и не нашла широкого применения.
Сегодня многие мечтают о ксеноне и бикеноне. Но сейчас не об этом, а о том, почему название объединяет настоящее и будущее.
На данный момент известно, что место источника света в фаре завтрашнего дня будет занято (а кое-где уже занято) светодиодами. Поэтому перспективы здесь не туманные.Они хорошо видны и без путешествия во времени: будь диодами!

О ТЕСТЕ
Но пока это только завтра, нам придется набраться терпения и ждать, глядя на то, что у нас есть на данный момент. Другими словами, оценим качество ламп, которым придется освещать нам путь в ожидании светодиодных лучей.
Вашему вниманию контрольные лампы H7 (ближнего и дальнего света), которые можно найти в каждом магазине.

О методике испытания ламп ближнего света
Мы не проводим такие испытания ни в первый, ни во второй раз.Учитывая опыт предыдущих публикаций, мы решили отказаться от некоторых пунктов тестовой программы. Конечно, они полезны с точки зрения определения качества продукта, но имеют практическую ценность только для специалистов. Для нас важно знать, как и где светит лампа, а не как она выглядит (на самом деле, они тесно взаимосвязаны, но отличить правильную лампу от неправильной только профессионал).
Специалист может заранее определить качество лампы ближнего света по маркировке и внешнему виду цоколя и колбы.Поэтому первичный анализ проводился в первые 20 минут, а затем мы проверяли теоретические данные, полученные на практике.
Итак, основными пунктами нашей программы на сегодня являются: измерение светового потока лампы, измерение количества потребляемой мощности и результаты испытаний в ближнем (головном) фаре.
Световой поток — величина, характеризующая мощность оптического излучения.
Норма светового потока (по ГОСТу): 1350-1650 лм (люмен).
Мощность — величина, характеризующая потребляемую электрическую мощность лампы ближнего света.
Максимально допустимое значение мощности 58 Вт. Если этот показатель будет превышен, система питания будет перегружена, что может привести к перегреву проводки и оплавлению разъемов.
Испытание в фаре (ближний и дальний свет) включает измерение интенсивности светового потока в 5 четко определенных контрольных точках и определение светотеневой границы.


ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ


ТИП ЛАМПЫ: H7
НАПРЯЖЕНИЕ: 12 В
МОЩНОСТЬ: 55 Вт

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЯ

Маркировка на лампе полностью соответствует нормативным документам.На обещанное этому Vision Plus + 30% света специалисты отреагировали с интересом.
Измерив величину светового потока, мы получили значение 1350 лм, что соответствует нижнему порогу стандартов. Если честно, мы ждали 3-го увеличения светового потока по аналогии с 5% -ным увеличением Vision Plus + 50%, но ожидания оказались тщетными. Мощность
не вышла за допустимые пределы и составила 54,1 Вт.

РЕЗЮМЕ
ПРЕИМУЩЕСТВА: Phillips Vision Plus + 30% — обычная лампа, соответствующая всем необходимым стандартам.
ОГРАНИЧЕНИЯ: не найдено.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА: по пятибалльной шкале Phillips Vision Plus + 30% заслужили оценку «отлично». В правильно отрегулированных фарах они будут работать добросовестно.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Лампа для фар автомобиля
ТИП ЛАМПЫ: H7
НАПРЯЖЕНИЕ: 12 В
МОЩНОСТЬ: 55 Вт

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЯ

Маркировка на лампе полностью соответствует нормативным документам, поэтому у сотрудников лаборатории на данном этапе не возникло вопросов.Единственное, что заставило экспертов задуматься, — это обещанные компанией Phillips Vision Plus + 50% света. Какой свет имел в виду производитель, остается загадкой.
Измерив величину светового потока, мы получили значение 1417 лм. В принципе, это больше нижнего допустимого порога в 1350 лм, но жирная цифра + 50% очень жирная, если она означала именно увеличение светового потока. Фактически рост составил всего 5%.
Мощность не вышла за допустимые пределы и составила 53.8 Вт.
Результаты испытаний в фаре показали полное соответствие лампы требуемым нормам за исключением засветки в точке B50L, но превышение нормы на 0,02 лк не критично.

РЕЗЮМЕ
ПРЕИМУЩЕСТВА: по мнению экспертов, Phillips Vision Plus + 50% — это качественная лампа, соответствующая всем стандартам.
ОГРАНИЧЕНИЯ: не найдено.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА: здесь, как и в школе: по пятибалльной шкале Phillips Vision Plus + 50% заслужили оценку «отлично».Езда с такими фонарями удобна и безопасна.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Лампа для фар автомобиля
ТИП ЛАМПЫ: H7
НАПРЯЖЕНИЕ: 12 В
МОЩНОСТЬ: 55 Вт

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЯ

Маркировка на лампе полностью соответствует нормативным документам, но настораживают специалисты цоколя лампы. В целом она сделана аккуратно, но четыре симметрично расположенные темные точки в нижней ее части натолкнули сотрудников лаборатории на мысль о подделке.Теперь посмотрим, как OSRAM покажет себя на пробах.
Замерив значение светового потока, мы получили значение 1283 лм, что ниже требуемой нормы. Это укрепило общее мнение о контрафактной продукции, но мы продолжили испытания. Мощность
не вышла за допустимые пределы и составила 55,4 Вт.
Результаты испытаний в фаре показали, что лампа соответствует требуемым нормам, за исключением освещенности на 75R, здесь значение оказалось ниже 12 лм, однако не выходит за рамки норм массового производства — 9.8 пм.

РЕЗЮМЕ и отзывы экспертов о лампе ближнего света H7
ПРЕИМУЩЕСТВА: зарекомендовала себя хорошо, хотя и не блестяще.
ОГРАНИЧЕНИЯ: значение светового потока ниже нормы.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА: Несмотря на немного заниженную освещенность при 75R, лампа показала хорошие результаты. В итоге эксперты согласились с оценкой «пять с минусом» и отпустили OSRAM’а домой. Ришв, что если это подделка, то она очень качественная.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Лампа для фар автомобиля
ТИП ЛАМПЫ: H7
НАПРЯЖЕНИЕ: 12 В
МОЩНОСТЬ: 55 Вт

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЯ

Знаков европейской сертификации нет, но на упаковке есть сертификационный знак РФ, сообщение об ультрафиолетовой защите и повышенная мощность лампы на 30%.
Замерив величину светового потока, мы получили значение 1053 лм, что значительно ниже требуемой нормы.Мощность не превышала допустимых пределов и составила 56,8 Вт.
Результаты испытаний в фаре показали, что лампа соответствует требуемым стандартам только в 3 баллах из 5. Одна из проблем — некачественная цоколь. Из-за этого лампа болтается в патроне.

РЕЗЮМЕ и отзывы экспертов о лампе ближнего света H7 MEGAPOWER
ПРЕИМУЩЕСТВА: укладывается в нормы по максимальной мощности.
ОГРАНИЧЕНИЯ: база некачественная, световой поток значительно ниже нормы.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА: Эксперты оценили работу MEGAPOWER как «удовлетворительную» с натяжкой, учитывая, что результаты испытаний в фаре не столь безнадежны.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Лампа для фар автомобиля
ТИП ЛАМПЫ: H7
МОЩНОСТЬ: 55 Вт
НАПРЯЖЕНИЕ: 12 В

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЯ

Маркировка на лампе соответствует нормативным документам, однако признаков обязательной защиты от ультрафиолета нет.Эксперты не в восторге от этого. И почти одновременно с потерей энтузиазма стали поступать первые неутешительные данные.
Замерив значение светового потока, мы получили значение 1218 лм, что ниже требуемой нормы. Комментировать в принципе нечего: факт остается фактом.
Мощность вышла за допустимые пределы и составила 67,3 Вт, что фактически на 10 единиц выше предельно допустимой 58 Вт.
Результаты испытаний в фаре показали, что лампа соответствует требуемым стандартам только на 2 балла из 5.Все остальные «птички» с треском провалились.
Черно-белая рамка размыта, что указывает на неправильную геометрию лампы.

РЕЗЮМЕ
ПРЕИМУЩЕСТВА: посмотрев таблицу, вы сами поймете, что этот столбец нельзя заполнять и сразу переходите к следующему.
ОГРАНИЧЕНИЯ: величина светового потока ниже нормы, превышена предельно допустимая потребляемая электрическая мощность, плохая геометрия и, как следствие, размыта светотеневая граница.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА: возможно, фраза «сядьте: два» лучше всего описывает ситуацию с EAGLITE. Куда будет светить фара с этой лампой, одному Богу известно.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Лампа для фар автомобиля
ТИП ЛАМПЫ: H7
МОЩНОСТЬ: 55 Вт
НАПРЯЖЕНИЕ: 12 В

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЯ

Маркировка на лампе полностью соответствует нормативным документам.
Замерив значение светового потока, мы получили значение 1298 лм, что немного ниже требуемой нормы. Мощность
не вышла за допустимые пределы и составила 54,2 Вт.
Результаты испытаний в фаре показали полное соответствие лампы требуемым стандартам.

РЕЗЮМЕ и отзывы экспертов о лампах ближнего и дальнего света H7 NARVA
ПРЕИМУЩЕСТВА: соответствует практически всем требуемым параметрам.
ОГРАНИЧЕНИЯ: величина светового потока немного ниже нормы.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА: Эксперты оценили работу лампы NARVA на твердую «четверку», если бы не небольшое отклонение от требуемого светового потока, можно было бы смело поставить «отлично».

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Лампа для фар автомобиля
ТИП ЛАМПЫ: H7;
МОЩНОСТЬ: 55 Вт
НАПРЯЖЕНИЕ: 12 В

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЯ

Европейская сертификационная маркировка — это нормально, но нет маркировки защиты от ультрафиолета — первый звонок.Колба этих темно-синих ламп прекрасна, но есть одна проблема. Такие фары не разрешается устанавливать на автомобили, поэтому европейский сертификат, скорее всего, все-таки фальшивый — второй звонок. К тому же нельзя ездить с этой лампой ТО. И в конце производитель обещает нам возврат светового потока, как в лампах мощностью 110/115 Вт. Третий звонок. А теперь все в зале и смотрят, что якобы нам показывают итальянские производители.
Замерив величину светового потока, мы получили значение 882 лм, что намного ниже нормы.
Мощность вышла за допустимые пределы и составила 74,2 Вт, превысив предельно допустимое значение на 16,2 Вт.
Результаты испытаний в фаре.
По результатам испытаний MOMO удовлетворяет только одному из пяти параметров. Данные в таблице они даже не хотят обсуждать.

РЕЗЮМЕ
ПРЕИМУЩЕСТВА: упаковка хорошо стоит на горизонтальной поверхности и привлекает внимание в витрине. О, да! Наклейка предлагается в качестве бонуса.
ОГРАНИЧЕНИЯ: все, что касается освещения — недостатки.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА: только в фонарике, только враг, и пусть ваш враг использует этот фонарик исключительно днем, для большей безопасности.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЯ

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ: На упаковке ламп Philips X-tremeVision H7 имеется значок «+ 100%», который относит эти световые приборы к лампам с повышенным световым потоком.В линейке самих ламп Philips указано, насколько модели отличаются по свечению от стандартной лампы. Это достигается за счет использования ряда инновационных технологий, на которые компания имеет патент.

Первое, с чего стоит начать, это описание лампы Philips X-tremeVision H7 — со стеклом, используемым в колбе. Это не стандартное тугоплавкое стекло, используемое большинством компаний, а кварцевое стекло. Что в нем такого особенного?

Он механически прочнее и выдерживает высокое давление внутри колбы.Увеличивая давление в колбе, можно уменьшить выброс вольфрама из нити накала и увеличить продолжительность свечения лампы. По словам технических специалистов Philips, давление внутри колбы Philips X-tremeVision H7 достигает 15 атмосфер!

Кварцевое стекло также не пропускает ультрафиолетовую часть спектра излучения лампы, доля которой увеличивается с увеличением яркости и добавлением к ней инертных газов с большой атомной массой.

Компания также заявляет о высокой точности позиционирования нити накала внутри колбы в процессе производства, что было подтверждено при испытаниях серии ламп в лаборатории ФГУП НИИААЭ.Всего было протестировано 4 лампы Philips X-tremeVision с колбой и цоколем H7.

Мощность лампы не вышла за допустимые пределы и составила 54,78 Вт в двух образцах и 54,12 Вт еще в двух образцах.

В данном случае световой поток при испытательном напряжении для ламп Philips X-tremeVision H7 составил 1360 лм. Таким образом, лампы Philips не соответствовали требованиям ЕЭК ООН, согласно которым световой поток должен быть в пределах 1500 ± 10%.

Замеры по точкам освещения показали, что никакой слепоты встречного водителя не произошло, а в точке B50L со скоростью меньше 0.4 лк освещенность, создаваемая лампами Philips X-tremeVision H7, составила 0,25 лк.

При этом освещенность в рабочих точках 75R и 50R значительно — в 2-3 раза — превышает требования стандартов (12 лк) и составляет 34,3 и 45 лк соответственно.

РЕЗЮМЕ

ПРЕИМУЩЕСТВА: современных ламп, с запасом перекрывающих нормы по освещенности рабочего поля водителя.

ОГРАНИЧЕНИЯ: высокая цена.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: Автомобильные лампы Philips X-tremeVision H7 — для тех, кто заботится о своей безопасности на дорогах и не забывает о других участниках дорожного движения. Использование этих фонарей сделает ночные путешествия комфортнее и безопаснее.

Мощность лампы «Dialouch» H7 не выходила за допустимые пределы и составила 54,78 Вт. Одно из двух изображений на этом этапе сгорело.

Световой поток при испытательном напряжении ламп Dialuch H7 составил 1230 лм, что ниже минимального значения, установленного техническими требованиями (1350 лм).

Измерения по точкам освещения показали, что слепоты встречного водителя не произошло и в точке B50L освещенность составила 0,22 лк. При этом лампа не давала четкой светотеневой границы: вместо плавных линий наблюдались изгибы, движущиеся вверх по краям.

Освещенность в рабочих точках 75R и 50R значительно — в 2-3 раза — превышает требования стандартов и составляет 24,8 и 40 люкс соответственно.

РЕЗЮМЕ

ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ: Упаковка лампы предельно лаконична.Лампа изготовлена ​​из тугоплавкого стекла без каких-либо специальных добавок.

При тестировании Beacon H7 на геометрические параметры нити накала никаких особенностей не обнаружено. Оба образца соответствовали требованиям ГОСТ.

Мощность лампы не выходила за допустимые пределы и составила для двух образцов 54,78 и 53,46 Вт.

Световой поток при испытательном напряжении у ламп «Маяк Н7» составил 1230 лм и 1250 лм, что ниже значения, установленного техническими требованиями (1350 лм).

Для этих ламп точечных измерений не проводилось.

РЕЗЮМЕ

ПРЕИМУЩЕСТВА: недорогой светильник.

ОГРАНИЧЕНИЯ: слабый световой поток.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: Лампа автомобильная «Маяк» Н7 прошла испытание на геометрию нити накала, но общий световой поток, создаваемый лампой, оказался ниже требований ГОСТ.

Дополнительная информация

Хотите купить или продать? Воспользуйтесь нашим интернет-аукционом!
Автоаксессуары и аксессуары, парковочные радары и видеорегистраторы из первых рук!

Ухоженная и оснащенная оптика второго Ford Focus почти не вызывает нареканий.Вне зависимости от заводской сборки автомобиля стандартные лампы от General Electric работают достаточно хорошо и могут протянуть от 30 до 50 тысяч км в зависимости от интенсивности использования. Если лампа ближнего света на Ford Focus 2 внезапно перегорела, необходимо знать, какую из них лучше выбрать, типы ламп, номера деталей и цены.

Какие лампы подходят для ближнего света Форд Фокус 2

Оптика от Ford Focus второй, и рестайлинговой модели, и дорестайлинговой, рассчитана исключительно на использование галогенных ламп и ближнего света.

Лампа ближнего света имеет цоколь H7 , а лампа дальнего света — цоколь Н1 . .

Стандартная мощность этих ламп 55-60 Вт. Лампы General Electric с каталожным номером 17123 устанавливаются с завода , если автомобиль был собран за рубежом, а если Focus — всеволожской сборки, то в фаре могут стоять и GE, и Phillips с каталожным номером 12972 PR .


Оригинальная лампа General Electric 17123.

Помимо стоковых ламп, вы можете выбрать из пяти десятков вариантов галогенных ламп с цоколем H7. Вилочные цены на такие лампы очень широкие — от 200 до 2000 рублей. И если лампа стоит полторы тысячи, это вовсе не значит, что в этой оптике она будет вести себя отлично. Вот примерный перечень каталожных номеров (не моделей ламп) аналогов штатной лампы ближнего света General Electric 17123:


Подчеркнем, что это каталожные номера ламп-заменителей штатной лампы ближнего света. Модель лампы можно выбрать на ваше усмотрение и в соответствии с вашими финансовыми возможностями. . Теперь по моделям.

Выбор лампы H7 dazzle Focus 2

По конструкции любой галоген похож на обычную «лампочку Ильича» — он состоит из колбы (кварцевой или твердого стекла), нити накала, работающей в среде инертного галогенового газа.

Беда галогенок в том, что они при работе сильно нагреваются и часто перегорают, не выдерживая температуры или вибрации.

Следовательно, у нас есть важное требование к лампе — она должна иметь высокий ресурс и оптимальный световой поток . С цветовой температурой все понятно — колхозные зеленые, синие и фиолетовые лампы ближнего света мы не рассматриваем, так как оптимальный для глаза свет — солнечный с соответствующей цветовой температурой.

Osram H7 Оригинал


Osram H7 Оригинал

Самая долговечная лампа — Osram H7 Original. Производитель заявляет, что лампа может проработать не менее 550 часов, тогда как конкуренты дают всего 400 часов .Гарантия на лампу Osram H7 Original — 350 часов, что очень хорошо. Немецкое качество, немецкая сборка, цена в пределах 450 руб. Световой поток хороший, с оптикой второго поколения Focus работает вполне корректно.

Philips H7 Vision Plus


Philips H7 Vision Plus

Одна из самых ярких ламп на рынке в своей ценовой нише. И стоит около 440 рублей. Голландцы говорят, что эта лампа светит на 60 процентов лучше других образцов.. Не исключено, что это так, но на глаз Philips H7 Vision Plus работает вполне прилично. Единственный минус — может сгореть через 10-15 тысяч.

Който Белый Луч H7

Японский хороший, дорогой и яркий светильник по цене 1900 рублей за пару. Это примерно вдвое дороже, чем Phillips и Osram. Что тогда платить? Он светится вдвое ярче обычного галогена. По крайней мере, так утверждает производитель. Здесь нужно четко понимать, что чудес не бывает, если огонь светит очень ярко, он быстро горит.То же и с лампами. Но у Whitebeam есть еще один козырь — цветовая температура, максимально приближенная к дневной (4200k) . Правда, здесь есть минус — под дождем при таком свете никакой приметы не видно.


Koito WhiteBeam H7

Hella h7

Один из лучших индикаторов дальнего освещения — лампа суббренда Philips Hella H7. При номинальной освещенности 10 тысяч кд эта лампа показала аж 13 800 кд .Правда, сила света средняя, ​​около 1400 лм, а цветовая температура далека от дневной, 3300 К. В 2017 году лампа стоит около 700 рублей.


Светодиодные и ксеноновые лампы мы сознательно не рассматривали, так как для их установки необходимо провести полную реконструкцию оптики. В противном случае световой поток будет нескорректированным и вред от таких ламп будет больше пользы. Да и по цене хорошей светодиодной лампы, например Cree MT-G2 с цоколем H7, перейдет за 5 тысяч рублей за пару.Подберите подходящий светильник и хорошее освещение всем!

Видео по замене ламп ближнего света на Форд Фокус 2

Любой водитель понимает, что хорошая видимость в плохих погодных условиях является критическим фактором на дороге. Фары здесь играют ключевую роль, и именно от них зависят комфорт, уверенность и, самое главное, безопасность движения. Поэтому проблема выбора ламп на базе H7 стоит достаточно остро.

Попробуем разобраться, какие типы оптики можно найти на автомобильном рынке, отметим основных производителей автомобильных ламп и приведем список наиболее удачных и популярных серий, в которые вошли лампы H7 (ближнего света), отличающиеся качественная сборка и приемлемые характеристики для отечественных дорог.При составлении списка учитывались мнения специалистов в этой области и отзывы рядовых владельцев оптики.

Типы ламп

Многие опытные автолюбители знают, что оптика такого плана делится на галогеновую, светодиодную и ксеноновую. Лампы (ксеноновые) H7 — современные приборы с хорошей светоотдачей. Они минимально подвержены каким-либо вибрациям, но имеют несколько критических недостатков. Первое — это установка дополнительного блока розжига, а второе — очень высокая цена по сравнению с другими видами оптики.


Светодиоды по совокупности имеющихся характеристик считаются лучшими. Здесь экологичность, хорошие показатели энергосбережения и достаточно длительный срок эксплуатации. Один из самых серьезных недостатков светодиодной оптики — проблема с регулировкой пучка света, особенно в классических фарах. Цену тоже нельзя назвать плюсом этого типа, поэтому популярностью такие лампы не отличаются.

H7 — самый распространенный и доступный вид оптики.Самый серьезный их недостаток — высокая рабочая температура при большом нагреве, что приводит к значительному сокращению срока службы и выгоранию основного элемента. Среди достоинств можно отметить дешевизну галогенной оптики и простоту настройки.

Светодиодную продукцию рассматривать не будем в связи с их малой популярностью в России и придирчивостью. Ниже мы обозначим лучшие лампы H7 на галогене и ксеноне от маститых производителей.

PHILIPS Vision H7

Автомобильная лампа H7 от Philips серии Vision по своим характеристикам аналогична штатной оптике, которая монтируется на заводском конвейере.Продукция отличается незначительным увеличением яркости по сравнению со стандартными лампами и приятным белым мерцанием, с температурой 3200 К.


Кроме того, серия имеет более чем доступный ценник, а также хороший показатели прочности, что далеко не последний аргумент для отечественного потребителя при покупке. Автовладельцы в целом положительно отзываются о лампах Vision от компании Philips. Пользователи отмечают не только доступную цену и качественную сборку, но и заметно повышенную яркость, а не слепоту встречных водителей.Некоторые владельцы жалуются на размытую световую границу, но большинство галогенных устройств «болеют» этим недостатком.

Ориентировочная стоимость — около 300 руб.

MTF-LIGHT LongLife Standart + 30%

Южнокорейская лампа H7 имеет увеличенную на 30% яркость и цветовую температуру 2900 К. Кроме того, серия получила улучшенную нить накала, что существенно повлияло на срок службы лампы. продукты.

Среди других качественных бюджетных представителей эта оптика является самой дешевой, что не мог не заметить отечественный потребитель.Владельцы довольно тепло относятся к этой серии. Серьезных недостатков выявлено не было, а невысокая цена и доступные характеристики обеспечили этой лампе завидную популярность на нашем рынке.

Цена ориентировочная — около 250 рублей.

OSRAM Original Line

Лампа H7 серии Original Line — качественный продукт от надежного и популярного немецкого производителя. Оптика получила хорошую цветовую температуру 3200 К, что позволяет более детально рассмотреть дорожное покрытие.Но в погоне за кельвинами ресурс лампы заметно снизился, поэтому тем, кто очень часто путешествует в темноте, лучше поискать другой вариант.

Автовладельцы в целом отзываются о серии положительно. Они отметили значительно лучшую по сравнению с конкурентами цветовую температуру и надежность всей конструкции. Что касается срока службы, то разницы между Original Line и тем же LongLife от MTF среднестатистический водитель не почувствовал.

Ориентировочная стоимость — около 400 руб.

PHILIPS X-Treme Vision + 130%

Лампа H7 из серии Philips X-Treme — самая яркая оптика среди других галогенных аналогов. Устройство излучает белое свечение с яркостью, увеличенной на 130%, что дает увеличение дальности луча примерно на 100-130 метров. Кроме того, хорошая цветовая температура 3700 К позволяет детально рассмотреть дорожное покрытие.


Имеющиеся характеристики существенно упрощают ночную езду владельцу фонарей, но усложняют встречным водителям, ослепляя их.Поэтому будет нелишним отрегулировать световой поток сразу после монтажа ламп, ведь базовые настройки слишком агрессивны.

Автовладельцы положительно отзываются о серии X-Treme от Philips. Помимо мощного светового потока и хорошей цветовой температуры, они оценили стандартное качество лампы бренда и очень долгий срок эксплуатации (до 450 часов). Некоторые жалуются на стоимость продукции, но специалисты отмечают, что доступные характеристики сбалансированы по соотношению «цена / качество».«

Ориентировочная цена — около 1000 руб.

MTF-LIGHT Argentum + 80%

Лампа H7 от корейского производителя серии Argentum имеет более скромные характеристики, в отличие от предыдущего респондента, но здесь у нас заметно улучшенная окраска температура (4000 К), а также световой луч специфического серебристого оттенка, который выглядит очень красиво.

Кроме того, оптика «Аргентум» получила дополнительную защиту стекла, что очень важно для наших дорог. Лампы имеют усиление. светового луча на 15 метров и яркость увеличилась по сравнению с базовой на 80%.

Автовладельцы довольно тепло отзываются о серии «Аргентум». Те, кто заменил их на стандартные «галогены», не любят хорошо освещенную дорогу с большим запасом обзора, а в остальном это хорошая альтернатива дорогим ксеноновым изделиям.

Ориентировочная стоимость — около 1000 руб.

MTF-LIGHT с колбой PHILIPS

Этот ксеноновый гибрид получил базу от корейской MTF-LIGHT и колбу от немецкой Phillips. Это значительно улучшило основные характеристики лампы, но при этом заметно выросла цена изделия.


Выбор цветовой температуры может быть невелик (всего 4300 К), как и у других аналогов, но яркости 3200 лм хватит для отличного освещения дороги. К тому же фирменная немецкая фляга значительно увеличивает срок службы всей конструкции, что радует.

Пользователи хорошо отзываются об этом гибриде. Автовладельцы отмечают отличное освещение дороги этими лампами, быстрое зажигание изделия и хорошие характеристики. Некоторые жалуются на цену, но большинство понимают, что качество имеет свою цену.

Ориентировочная цена — около 2000 руб.

SHO-ME H7 Xenon

Ксеноновая лампа от китайского бренда будет хорошим аналогом маститых европейских компаний. Оптика доступна по цене, но в нашем случае качество отражается не так сильно, как это бывает с другими продуктами из Поднебесной.


Обладая небольшой мощностью 35 Вт, лампа излучает яркий луч света при температуре света от 3000 до 6000 К. Кроме того, длительный срок службы (2000 часов), быстрый запуск, влагостойкость и устойчивость. к механическим повреждениям делают эту оптику чрезвычайно популярной на отечественном рынке.

Одним из критических недостатков, которые отмечают пользователи в своих обзорах, является придирчивость к отражателям, когда от работы этих ламп некоторые могут задымиться. В остальном SHO-ME H7 Xenon — отличная альтернатива «галогенам» и даже некоторым более благородным изделиям маститых брендов.

Ориентировочная стоимость — около 500 руб.

Подводя итог

Выбор ламп на цоколе Н7 очень большой и разнообразный. Здесь в первую очередь нужно определиться, что для вас важнее: цена, производительность, яркость или цвет.Многие допускают одну непростительную для оптики ошибку, гоняясь за большой мощностью. Следует понимать, что стандартная проводка может просто не быть рассчитана на такую ​​нагрузку, и в результате будут расплавленные электрические элементы или того хуже: пожар автомобиля.

Замена обычного «галогена» на аналогичные — дело несложное и не требует особых знаний. Но установку ксеноновой оптики лучше доверить профессионалам. Ведь неправильный монтаж в лучшем случае сделает вас «любимцем» ГИБДД, а в худшем — сожжет всю электропроводку в машине.

Последние разработки адсорбентов на основе хитозана для удаления загрязняющих веществ из водных сред

Хитин является вторым по распространенности природным полисахаридом (биополимером) на Земле после целлюлозы [26]. В 1811 году первый хитин был извлечен Анри Браконом из грибов и первоначально был назван «грибком». В 1823 году Одье [28] обнаружил тот же материал в экзоскелете насекомых и назвал его хитином. Позже хитин был обнаружен в панцирях крабов, что подтвердило его присутствие в экзоскелете ракообразных.В 1859 году Шарль Руже обнаружил, что хитин может быть преобразован в водорастворимую форму после химической модификации [19]. В 1894 году этот химически модифицированный хитин был назван Хоппе-Зейлером хитозаном [29,30]. Хотя хитин был открыт за 30 лет до целлюлозы, большая часть исследований была сосредоточена на целлюлозе из-за больших инвестиций, сделанных текстильной промышленностью. Таким образом, хитин и хитозан в этот период оставались ограниченными только фундаментальными исследованиями. Примерно в 1970 г. интерес к натуральным продуктам возрос, и исследования, направленные на изучение потенциальных применений хитозана, начали привлекать значительное внимание [13].В 1977 году в Бостоне, США, была организована «1-я Международная конференция по хитину и хитозану», на которой научное и промышленное сообщество привлекло мировой интерес к этим биополимерам [23].

2.1. Источник и производство

Хитозан получают из хитина, обычно получаемого из природных источников, таких как остатки креветок, крабов и омаров, грибного мицелия и зеленых водорослей [15,31,32]. Этот биополимер также можно найти в экзоскелетах насекомых и клеточных стенках грибов, как показано на рисунке a.Содержание хитина в грибах колеблется от 19% до 42%, по сравнению с экзоскелетом, где хитин может достигать 75% [29,33]. Не все отходы моллюсков являются хорошими источниками хитина. Синий краб ( Callinectes ) содержит 14% хитина, в то время как в раковинах устриц и моллюсков содержание хитина колеблется в пределах 4–6% [29,34]. Содержание хитина может варьироваться в зависимости от соотношения минералов, белков и каротиноидов, в зависимости от вида, фазы репродуктивного цикла, статуса питания, возраста, а также условий отслаивания во время обработки [13,17].Хитозан можно получить путем деацетилирования хитина ферментативными или щелочными методами (б). Однако ферментативный метод был ограничен только лабораторным масштабом, в то время как щелочной метод получил более широкое распространение в промышленном масштабе из-за его короткого времени обработки, простоты и низких эксплуатационных затрат [29].

( a ) Примеры содержания хитина из различных источников, ( b ) Методы деацетилирования хитина для получения хитозана.

2.1.1. Ферментативные методы

Первым шагом в производстве хитозана является извлечение хитина из отходов морепродуктов, и это может быть достигнуто с использованием как биологических, так и химических подходов.Биологический процесс включает использование бактерий, продуцирующих органические кислоты, и ферментов для деминерализации и депротеинизации панцирей ракообразных [35]. На стадии деминерализации молочная кислота, продуцируемая бактериями, вступает в реакцию с компонентом карбоната кальция в отходах биомассы ракообразных, что приводит к образованию лактата кальция, который можно осаждать и удалять промыванием, в то время как протеазы бактерий удаляют белки [35]. Bacillus cereus A21 продемонстрировал высокую активность на стадиях деминерализации и депротеинизации отходов панциря креветок, 91% и 80% соответственно [36].Аналогичным образом депротеинизация и деминерализация природных отходов панциря крабов с помощью Bacillus pumilus A1 составили 94% и 80% соответственно [37]. Эти результаты предполагают, что процесс производства хитина ферментативным методом из отходов морепродуктов может быть применим и стать экологически чистой альтернативой.

Стадия деацетилирования, которая приводит к образованию хитозана, может быть усилена хитиндеацетилазой. Этот фермент был впервые обнаружен у Mucorrouxii ( Zygomycetes ) в 1974 году Араки и Ито [38].В 1984 г. Дэвис и Бартницки-Гарсия обнаружили доказательства того, что изменения в культуральной среде во время фазы роста грибов могут напрямую влиять на выработку хитозана [39]. Механизм реакции хитиндеацетилазы из Mucorrouxii рассматривается как режим многоточечной атаки; в частности, фермент систематически гидролизует ацетилы с невосстанавливающего конца сайта связывания после того, как он связывается с цепью субстрата, а затем покидает субстрат и связывается с другим [40]. Штаммы, которые продуцируют большое количество внеклеточной деацетилазы с высокой активностью, очень ценны в производстве хитиндеацетилазы и хитозана.Тем не менее, все еще существуют некоторые проблемы, такие как низкая активность ферментов и низкие выходы штаммов, продуцирующих деацетилазу. Более того, природные хитины представляют собой кристаллы, а не хороший субстрат для деацетилазы. Следовательно, до того, как метод хитиндеацетилазы можно будет использовать в промышленном производстве хитозана, еще предстоит провести много подготовительных мероприятий [41].

Бактерии, продуцирующие хитиндеацетилазу, такие как Serritia sp. и Bacillus sp, могут заменить существующие штаммы грибов.Этот метод культивирования микроорганизмов представляет собой еще одну возможность получить хитозан, удаляя ацетильные группы, катализируя субстрат ферментами, продуцируемыми этими микроорганизмами. Более того, в процессах крупномасштабной ферментации бактерии растут быстрее, чем грибы. В последнее время исследования были сосредоточены на разведении штаммов микроорганизмов и оптимизации питательной среды. Хитозан, полученный этим методом, показал хорошую способность к адсорбции ионов [41], что делает его пригодным для использования в окружающей среде.

2.1.2. Щелочные методы

Традиционные химические методы извлечения хитина из отходов панциря ракообразных включают три этапа: деминерализацию, депротеинизацию и обесцвечивание. На первом этапе панцири ракообразных моют, сушат и измельчают до меньшего размера [42]. Для удаления минеральных компонентов, в основном карбоната кальция, порошкообразное сырье обрабатывают разбавленной соляной кислотой с последующим осаждением хлорида кальция. Щелочная обработка используется для депротеинизации деминерализованных оболочек.Белки удаляются путем солюбилизации разбавленным водным гидроксидом натрия, и в этом процессе N-ацетильные группы в основной цепи полимера гидролизуются. Извлечение белка может быть достигнуто снижением pH примерно до 4,0. Дополнительная стадия обесцвечивания может быть включена, когда требуется бесцветный продукт. Ацетон или смеси органических растворителей используются для удаления пигментов, таких как каротиноиды [15].

Хитозан получают деацетилированием хитина в 40–45% гидроксиде натрия, как показано на рисунке.Щелочная обработка гидролизует ацетильные группы и превращает N –ацетил – d – глюкозаминовые единицы в d – глюкозаминовые единицы со свободными NH 2 группами [15]. Хитозан с разной степенью деацетилирования образуется в зависимости от температуры реакции, времени и концентрации щелочного раствора [43]. Для получения хитозана высокой чистоты может быть проведена дополнительная стадия очистки. Для этого деацетилированный продукт растворяют в кислоте, центрифугируют или фильтруют, а хитозан осаждают путем добавления щелочи, образуя чистый хитозан (90–95%) в виде пасты.Эти шаги можно повторить для получения хитозана более высокой чистоты (чистота> 99,9%) [15,23].

Способ получения хитозана деацетилированной щелочной обработкой хитина из отходов панциря креветок.

Сушка хитозана — важный этап его производства. Как правило, после сушки желаемый продукт должен содержать влажность ниже 10% (влажная основа), чтобы обеспечить хорошие физико-химические и микробиологические характеристики при длительном хранении. Полимеризация и реакции Майяра являются основными изменениями, которых следует избегать во время операции сушки [44].Хитозан состоит в основном из мономерных звеньев углеводов, которые при высоких температурах способны подвергаться карамелизации полимера. Поэтому в этом процессе одним из ключевых параметров является температура [45,46]. Для получения высушенного хитозана хорошего качества использовались различные методы, такие как сушка в слое [47], распылительная сушка [48], конвективная сушка в лотке [49], сушка в печи и инфракрасная сушка [50], лиофилизация [51] и низкоэффективная сушка. сушка перегретым паром под давлением [52]. Все эти методы показали, что наиболее важными факторами являются температура и время пребывания, которые необходимо контролировать для получения высококачественного продукта.Например, Дотто и др. [47] показали, что повышение температуры (с 90 до 100 и 110 ° C) при использовании технологии сушки с носовым слоем вызывает увеличение потемнения порошка, увеличение молекулярной массы (со 147 до 25 кДа) и увеличение размер частиц (от 100 до 200 мкм). Следовательно, наилучшее качество порошка было получено при 90 ° C, в результате чего конечная влажность находилась в пределах промышленного диапазона (10%).

2.2. Структура и свойства

Хитозан, частично деацетилированный продукт хитина, представляет собой биополимер, состоящий из β– (1–4) –d – глюкозамина, как показано на рис.Этот биополимер представляет собой гликозаминогликан и состоит из двух обычных сахаров, β– (1–4) –2 – ацетамидо – d – глюкозы и β– (1–4) –2 – амино – d – глюкозы, глюкозамина и N . –Ацетилглюкозамин соответственно. Доля каждого из них зависит от щелочной обработки и обычно отличается от равной доли. По структуре хитозан аналогичен целлюлозе, в которой гидроксил (в целлюлозе) заменен ацетамидо- или аминогруппами (в хитозане) у углерода-2 [53]. Таким образом, в отличие от других полисахаридов, богатых углеродом, кислородом и водородом; хитин и хитозан содержат дополнительный азот (6.89%), что делает их коммерчески интересными [54].

Химическая структура хитина и хитозана.

Физико-химические свойства хитина и хитозана сильно зависят от ориентации молекулярных цепей и регулярной упаковки. Обилие гидроксильных групп и высокореакционных аминогрупп в хитозане или его N-ацетильном аналоге с сильной тенденцией к внутри- и межмолекулярным водородным связям приводит к образованию линейных агрегатов и жестких кристаллических доменов. Однако хитозан обычно менее кристаллический, чем хитин, что предположительно делает хитозан более доступным для реагентов и, следовательно, более растворимым.Большинство водных кислот растворяют хитозан, тогда как хитин растворяется в очень небольшом количестве растворителей. Протонирование аминогрупп кислотами вдоль цепи хитозана создает множество катионных сайтов, что увеличивает его растворимость за счет увеличения полярности. Это уникальное свойство расширяет возможности хитозана, в том числе его способность адсорбировать различные загрязнители. Аминные группы, например, сильно притягиваются к ионам металлов из-за неподеленной пары электронов на атомах азота [55,56].Протонирование этих аминогрупп может привести к электростатическому притяжению анионных соединений, таких как анионные красители [57] и галогены [58]. Более того, наличие этих свободных активных групп –NH 2 и –ОН позволяет адсорбировать другие загрязнители, такие как фенол [59,60], антибиотики [61,62] и пестициды [63]. Следовательно, адсорбционная способность хитозана зависит от его кристалличности, сродства к воде и процента деацетилирования [64].

Основные свойства хитозана обобщены в.Некоторые внутренние свойства хитозана, такие как его поликатионный характер в кислой среде, его способность образовывать водородные связи, ван-дер-Валлс и электростатические взаимодействия, делают его эффективным адсорбирующим материалом. Другие характеристики, такие как степень деацетилирования (DD), кристалличность, молекулярная масса (MW), растворимость, площадь поверхности и размер частиц, будут влиять на свойства конечного материала на основе хитозана и его адсорбционный потенциал [23]. Следовательно, эти свойства и их оптимизация имеют центральное значение в создании эффективных адсорбирующих материалов.

Таблица 1

Основные свойства хитозана согласно информации [13,27].

Физико-химические свойства
  • Линейный аминополисахарид с высоким содержанием азота

  • Ионная проводимость

  • Катионный биополимер с высокой плотностью заряда

  • Флокулянт

  • Комплексообразующие и хелатирующие свойства

  • для химических групп активация и сшивание

  • Адсорбционные свойства

  • pKa варьируется от 6.5 и 6,7

  • Позволяет образовывать межмолекулярные водородные связи

Биологические свойства
2.2.1. Степень деацетилирования

Степень деацетилирования (DD) хитозана является одним из наиболее важных параметров, поскольку она определяет содержание ацетила в биополимере и может быть увеличена путем повторения или продления стадии щелочной обработки в процессе деацетилирования хитина [15]. Его можно легко определить с помощью нескольких аналитических инструментов, включая УФ-спектрофотометрию [65], дифракцию рентгеновских лучей [66], FTIR-спектроскопию [67,68] и методы титрования [69,70,71].Увеличение DD приводит к увеличению количества свободных аминогрупп в полимерной цепи хитозана. Эти аминогруппы ответственны за различия в физико-химических свойствах и структуре хитозана из-за внутри- и межмолекулярных водородных связей. Как следствие, растворимость и поликатионный характер хитозана повышаются, что расширяет возможности применения хитозана [72].

Было показано, что контроль и изменение физико-химических свойств хитозана, таких как механические свойства, кристалличность, набухание и термическое разложение, коррелируют с распределением ацетильных групп вдоль основной цепи [73,74].С увеличением DD плотность заряда вдоль цепи увеличивается, и цепь хитозана становится более гибкой, стремясь образовать случайный клубок с большим количеством меж- и внутримолекулярных водородных связей внутри цепи. В показано влияние DD на физико-химические свойства, где видно, что DD% оказывает значительное влияние.

Таблица 2

Влияние степени деацетилирования (DD) на физико-химические свойства хитозана в различных формах.

80 Пленки

Форма DD (%) Свойства Результаты Ref.
Пленки 82, 80–85, 100 Кристалличность, предел прочности на разрыв,% удлинения, индекс набухания Кристалличность и прочность на разрыв увеличивались, в то время как% относительного удлинения и индекса набухания уменьшались с увеличением DD (самый высокий MW ) [75]
Порошок 76–92 Термическая деградация Термическая стабильность снижается с увеличением DD [76]
Пленки 70–95 ,% удлинение, индекс набухания Кристалличность и прочность на разрыв увеличивались с увеличением DD, индекс набухания уменьшался с увеличением DD; % удлинение увеличивалось, когда DD увеличивалось с 70% до 80%, и уменьшалось, когда DD увеличивалось с 80% до 95% [77]
Микросферы 48, 62, 75 Индекс набухания Индекс набухания увеличивается с увеличением DD [78]
Мембраны 75, 87, 96 Кристалличность, индекс набухания, предел прочности,% удлинения 87% DD демонстрирует более низкие кристалличность и механические свойства, но более высокий индекс набухания более 75% или 96% DD [79]
Нановолокна 59, 76, 85 Термическая деградация Термическая стабильность снижается с увеличением DD [80]
Пленки –70 Предел прочности на разрыв, относительное удлинение в% Предел прочности на разрыв и относительное удлинение в% увеличиваются с увеличением DD [81]
Губка 58, 73, 82, 88, 91 Индекс набухания, предел прочности при растяжении Индекс набухания увеличивался, а предел прочности снижался с увеличением DD [82]
Пленки 72–85 Кристалличность, предел прочности, относительное удлинение, скорость разложения Кристалличность увеличивалась, а прочность на разрыв уменьшалась с увеличением DD, относительное удлинение уменьшалось, когда DD увеличивалось с 72% до 75%, и уменьшалось, когда оно увеличивалось с 75% до 85%.Нет разницы в скорости разложения [83]
Бусины 83,94,96 Прочность на растяжение, термическое разложение Прочность на разрыв, термическая стабильность увеличиваются с увеличением DD [84]

В большинстве случаев было показано, что увеличение DD приводит к увеличению прочности на разрыв и кристалличности, а также к снижению процента удлинения материалов. Этот эффект увеличения прочности на разрыв с увеличением DD обычно связывают с увеличением кристалличности хитозана.Цепи хитозана с более высоким DD имеют меньшее количество боковых ацетильных групп, что приводит к более эффективной и регулярной упаковке полимерных цепей, что, в свою очередь, способствует кристалличности хитозана [77,85,86]. С другой стороны, хитозан с более низким DD представляет больше ацетильных боковых групп, которые препятствуют регулярной упаковке цепей из-за стерических препятствий, ведущих к уменьшенной кристаллической или аморфной структуре [77,86]. Несмотря на повышенную прочность на разрыв и жесткость хитозана, наблюдаемую при увеличении кристалличности, это также приводит к увеличению хрупкости и снижению процента удлинения [86].Например, Zhuang et al. [86] оценивали хитозановые пленки с различной DD (81,0%, 88,1% и 95,2%). Они сообщили, что предел прочности хитозановых пленок увеличился с 28,86 до 32,96 МПа, а относительное удлинение снизилось с 54,31% до 41,66% при увеличении DD с 81,0% до 95,2%. В приложениях, где важны пленкообразовательные свойства хитозана, хитозан с улучшенной прочностью на разрыв является преимуществом [81,87]. Лю и др. [88] разработали композитные пленки из желатина и хитозана с разной молекулярной массой и DD и оценили взаимодействия между двумя полимерами с целью улучшения получаемых пленок.Было подтверждено, что прочность на разрыв желатиновых пленок была улучшена, особенно при использовании хитозана с более высокими DD и MW. С другой стороны, Moura et al. [89] сообщили о снижении прочности на разрыв и удлинении хитозановых пленок с увеличением DD, в то время как Nunthanide et al. [75] обнаружили как увеличение, так и уменьшение прочности на разрыв и удлинения в зависимости от молекулярной массы при увеличении DD. Эти исследования, которые объясняют роль MW в наблюдаемых результатах, интересны и подчеркивают роль как MW, так и DD.

DD также влияет на характеристики набухания и термического разложения хитозана [77,78,90,91]. Эти исследования показали, что хитозан с более высоким DD демонстрирует более высокие скорости термического разложения и меньшее набухание по сравнению с хитозаном с более низким DD. Эти характеристики также могут зависеть от кристалличности. Ожидается, что хитозан с более высокой DD и кристалличностью будет иметь плотноупакованную микроструктуру, которая ограничивает водопроницаемость и, таким образом, снижает набухание [77]. Более того, уменьшение содержания N-ацетила приводит к снижению термической стабильности, поскольку N-ацетильные домены более термически стабильны, чем деацетилированные [92].Khoulenjani et al. [90] при использовании хитозана с разными DD (56%, 64% и 74%) показали, что индекс набухания снизился с 216% до 115% при увеличении DD с 56% до 74%. Nunthanide et al. [75] также сообщили, что пленки становятся более хрупкими с меньшим индексом набухания с увеличением DD. Wanjun et al. [93] подтвердили, что увеличение DD приводит к снижению термической стабильности хитозана из-за снижения содержания ацетила. Эта взаимосвязь между тепловыми эффектами и DD хитозана также была подтверждена Kittur et al.[76]. В другом исследовании Tavares et al. [84] продемонстрировали, что DD хитозана положительно влияет на поведение при термической деградации. Они приготовили сшитые генипином хитозановые шарики и оценили влияние хитозана DD (83%, 94% и 96%) на их характеристики. Было подтверждено, что химические взаимодействия между хитозаном и генипином приводят к более термостойкому материалу, особенно при использовании более высокого DD хитозана (96%). Такое поведение было приписано уменьшению количества гидрофильных групп, способных образовывать водородные связи с молекулами воды, в результате чего материал стал более термически стабильным.

Однако высокогидрофильный характер хитозана с высоким DD может быть недостатком для модификации его поверхности и, следовательно, ограничивать разработку материалов на основе хитозана. Iamsamai et al. [94] показали, что DD хитозана играет критическую роль в дисперсии многостенных углеродных нанотрубок (MWCNTs) и их стабильности. Они подтвердили, что покрытие поверхности хитозаном MWCNT было в два раза выше при модификации поверхности нанотрубок с 61% DD, чем при использовании 93% DD хитозана; предполагая, что дисперсия MWCNT с хитозаном может быть улучшена при использовании хитозана, имеющего более низкий уровень DD.

В дополнение к указанным выше свойствам DD также влияет на адсорбционные свойства материалов на основе хитозана, поскольку он напрямую связан с его катионными свойствами. Piccin et al. [95] исследовали адсорбцию красителя FD&C Red 40 порошком хитозана с разной степенью деацетилирования. Было показано, что увеличение DD с 42% до 84% вызывает увеличение адсорбционной емкости с 266 до 373 мг · г -1 . Habiba et al. [96] приготовили композит хитозан / поливиниловый спирт / TiO 2 с разной DD для адсорбции метилового оранжевого.Они показали, что адсорбционная способность была выше у композита, содержащего хитозан с более высокой DD. Кроме того, композит, содержащий хитозан с более высоким DD, был более пригодным для повторного использования и стабильным с хорошей адсорбционной способностью даже после 15 регенераций. Józwiaket al. [97] разработали адсорбенты хитозана с различными формами (хлопья и гранулы гидрогеля) и различными DD (75%, 85% и 90%) для удаления Reactive Black 5 (RB5) из водных растворов. Наибольшая адсорбционная способность (1559,7 мг г -1 ) была получена для гранул хитозан-гидрогель, образованных с 90% DD.Гранулы гидрогеля хитозана достигли на 224% большей адсорбционной способности (q DD75% = 1307,5 ​​мг g -1 ), чем хитозан в форме хлопьев (q DD75% = 403,4 мг g -1 ), что указали, что форма хитозана также важна для операции адсорбции. Кроме того, DD хитозана особенно сильно влияла на эффективность адсорбции RB5 хитозана в виде хлопьев. Адсорбция на хлопьях с DD 90% составила 1049,6 мг г -1 и была на 260% выше, чем на хлопьях с DD 75%.Все авторы этих исследований пришли к выводу, что DD влияет на физико-химические свойства, а также на взаимодействие хитозана с загрязнителями в процессе адсорбции. Следовательно, DD является основным фактором при сопоставлении хитозана с другими материалами для разработки потенциальных адсорбирующих материалов [98].

2.2.2. Молекулярная масса

Молекулярная масса (MW) хитозана — это характеристика, связанная с количеством мономерных единиц на молекулу полимера (n). Процесс деацетилирования вызывает изменение молекулярной массы, и в зависимости от источника и процедуры получения средняя молекулярная масса хитозана может составлять от 50 до 2000 кДа [99].Молекулярная масса хитозана может быть измерена методами светорассеяния, высокоэффективной жидкостной хроматографии (ВЭЖХ) и вискозиметрическими методами [23]. Хитозан можно разделить на группы с низкой молекулярной массой (LMW), средней молекулярной массой (MMW) и высокой молекулярной массой (HMW) [99]. Как правило, молекулярная масса хитозана может быть изменена с использованием методов деполимеризации, при которых хитозан с высокой молекулярной массой превращается в более низкую молекулярную массу. Эти модификации MW важны, поскольку они могут сохранить целостную структуру хитозана [99,100].

Контроль, оценка и модификации этой характеристики имеют фундаментальное значение, поскольку MW влияет на многие физико-химические свойства, включая растворимость, вязкость, кристалличность, предел прочности, адсорбцию и эластичность. Следовательно, MW оказывает значительное влияние на применение хитозана. Чжоу и др. [73] приготовили гидрогели с разной молекулярной массой хитозана и подтвердили, что вязкость гидрогелей увеличивается с молекулярной массой, увеличиваясь с 88 до 1360 кДа при 37 ° C. Более того, увеличение молекулярной массы было благоприятным для перехода золь-гель, а высокомолекулярный хитозан был оптимальным для приготовления гидрогеля.В таблице приведены различные молекулярные массы, используемые в материалах на основе хитозана. Во всех случаях молекулярная масса является ключевым фактором, влияющим на прочность на разрыв (TS) и относительное удлинение при разрыве (EB), а также на различные физические формы хитозана.

Таблица 3

Прочность на разрыв (TS) и относительное удлинение при разрыве (EB) хитозановых материалов с различной молекулярной массой (MW) хитозана.

Материал Хитозан MW
(кДа)
TS (МПа) EB (%) Арт.
Хитозановая пленка 6,55 8,67 ± 1,72 32,53 ± 4,78 [101]
12,93 12,05 ± 2,24 351180
47,70 11,51 ± 2,25 25,74 ± 3,69
Целлюлозная бумага, покрытая хитозаном 25,00 9,70 ± 1,50 6,7 ± 1,3 [103]
2100 13.40 ± 1,50 6,9 ± 0,5
Хитозановая пленка 101,0 22,30 ± 0,2 8,7 ± 0,2 [89]
153,6 29,50 ± 0,1 11,4 ± 0,2
201,7 39,80 ± 0,1 15,7 ± 0,2
Хитозан-крахмальная композитная пленка LMW 5,77 ± 0,62 9,04 ± 1,42 [104]
MMW 20.90 ± 3,52 4,67 ± 0,58
HMW 22,30 ± 2,21 9,09 ± 0,42

Zhong et al. [101] изучали влияние молекулярной массы на свойства хитозановых пленок и обнаружили, что проводимость, вязкость, поверхностное натяжение и кристалличность хитозановой пленки повышались с увеличением молекулярной массы из-за увеличения доли аминогрупп и степени запутывания хитозановых цепей. Moura et al.[89] подтвердили, что прочность на разрыв, относительное удлинение при разрыве и водонепроницаемые свойства хитозановых пленок улучшаются с увеличением молекулярной массы. С другой стороны, Ziani et al. [102] показали, что пленки с низкой молекулярной массой демонстрируют большую прочность на разрыв и процент удлинения по сравнению с пленками с высокой молекулярной массой, несмотря на высокую DD хитозана с низкой молекулярной массой. В этом исследовании они подтвердили, что MW больше влияет на механические свойства, чем DD. Эти характеристики были приписаны количеству гетеромономеров, которые образуют более прочные пленки, чем характер ацетилированных или деацетилированных мономеров.В целом, согласно и, несколько исследований продемонстрировали, что DD и MW можно использовать для управления физико-механическими свойствами и свойствами термического разложения хитозановых материалов. Однако эти исследования также подчеркивают, что существует значительное и сложное взаимодействие между DD и MW, и это взаимодействие может привести к противоречивым результатам, например, было показано, что прочность на разрыв увеличивается и уменьшается с увеличением DD, в соответствии с MW, и увеличение MW может как увеличивать, так и уменьшать процент удлинения в зависимости от DD.Также следует отметить, что на тип или способ изготовления хитозана (например, пленки, гели, мембраны и т.д.) могут дополнительно влиять свойства DD и MW.

2.2.3. Растворимость

Растворимость хитозана является фундаментальным свойством, которое особенно важно при производстве материалов на основе хитозана [17,26,105]. Основными факторами, влияющими на это свойство, являются DD и MW. Известно, что из-за высокой степени ацетилирования хитин является гидрофобным, что делает его нерастворимым в воде и большинстве органических растворителей, что снижает возможности его применения [13].С другой стороны, чем выше уровень DD, тем больше аминогрупп в молекулярной цепи протонируются, что дает более высокую степень растворимости [106,107]. Однако увеличение молекулярной массы приводит к увеличению внутри- и межмолекулярных водородных связей внутри цепей, вызывая перепутывание цепей и снижение растворимости [108]. Хитозан растворим в слабых кислотах, но нерастворим выше pH 7. pH оказывает значительное влияние на заряженное состояние и свойства хитозана из-за присутствия аминогрупп [74].При низком pH аминогруппы хитозана протонируются и становятся положительно заряженными, что приводит к растворимому катионному полиэлектролиту. Однако, когда pH увеличивается до более чем 6, аминогруппы хитозана депротонируются, биополимер теряет свой заряд, и это дает нерастворимую структуру. Переход растворимый-нерастворимый происходит примерно при pH 6,5 (p K a аминогруппы). Эта характеристика делает хитозан катионным полиэлектролитом (p K a ≈ 6,5), одним из немногих, встречающихся в природе [19,27].

Помимо свойств, упомянутых ранее, растворимость зависит также от типа используемой кислоты [13]. Муравьиная кислота является одним из лучших растворителей, когда требуются водные растворы хитозана, а концентрация муравьиной кислоты может составлять от 0,2 до 100% [14]. Уксусная кислота (1%) была наиболее часто используемым растворителем для солюбилизации хитозана [13]. Однако растворы уксусной кислоты с высокими концентрациями и при повышенных температурах могут вызывать деполимеризацию хитозана [109].Rinaudo et al. [109,110] наблюдали, что для уксусной и соляной кислот растворимость хитозана полностью зависела от pH и ионной силы, в то время как Kurita et al. [111] подтвердили, что это зависит от гибкости цепи, степени ионизации, кристалличности, сольватации цепи и наличия блоков ацетил-глюкозамина. Шамов и др. [112] наблюдали, что на растворимость хитозана также влияют взаимодействия между углеводородными цепями карбоновых кислот. Есть много других факторов, которые имеют жизненно важное значение для растворимости хитозана.Эти факторы могут включать концентрацию щелочи, температуру, время деацетилирования, предшествующие обработки, применяемые для выделения хитина, размер частиц и т. Д. [113]. Кроме того, эти исследования также подчеркивают, что растворимость в кислотном растворе придает хитозану превосходные гелеобразующие свойства и может расширить потенциальные области применения хитозановых композиционных материалов.

2.2.4. Площадь поверхности и размер частиц

Площадь поверхности и размер частиц хитозана являются важными характеристиками, которые связаны с пористостью, объемом пор и распределением пор хитозана по размерам.Площадь поверхности и размер частиц являются основополагающими для адсорбционных применений, поскольку требуются доступные участки и пористая структура [114,115]. Известно, что порошки или хлопья хитозана представляют собой непористые материалы с малой площадью поверхности (менее 10 м 2 г -1 ) [23]. Таким образом, были выполнены химические и физические модификации хитозана для увеличения площади поверхности и улучшения потенциальных возможностей применения [17,27,58,59,116,117]. Фонгиинг и др. [118] получили хитозан непосредственно из хитина и приготовили нано-накладки из хитозана с целью улучшения площади поверхности, размера частиц и объема пор.Они подтвердили, что площадь поверхности их хитозановых каркасов (55,75 м 2 г -1 ) была примерно в семь раз выше, чем у коммерческих хлопьев хитозана (7,70 м 2 г -1 ). Кроме того, объем пор и размер пор наноразмеров хитозана были больше. Esquerdo et al. [119] разработали хитозановые каркасы и подтвердили, что новый материал имеет удельную поверхность, пористость и объем пор 1135 м 2 г -1 , 92,2% и 0.0079 м 3 кг −1 соответственно. Эти значения выше, чем у других материалов на основе хитозана, таких как порошки хитозана (площадь поверхности 4,2 м 2 г −1 и объем пор 9,5 × 10 −6 м 3 кг −1 ) [120], хлопья хитозана (диапазон площади поверхности 4–6 м 2 г -1 ), шарики хитозана (диапазон площади поверхности 30-40 м 2 г -1 ) [121], хитозан шарики гидрогеля (пористость 85%) [122] и хитозан-графеновые мезоструктуры (площадь поверхности 603 мкм).2 м 2 г -1 ) [123]. Эти исследования подтверждают, что модификация хитозана приводит к улучшению площади поверхности и, следовательно, пористости и объема пор.

Кроме того, размер частиц адсорбентов оказывает значительное влияние на конечную концентрацию растворенного вещества и, следовательно, на общую производительность процесса адсорбции. Более крупные размеры частиц снижают поглощение из-за более низкой удельной поверхности. Таким образом, увеличение площади поверхности адсорбента приводит к образованию новых активных центров, что способствует большему связыванию молекул растворенного вещества [124].Piccin et al. [120] исследовали влияние размера частиц, площади поверхности и объема пор хитозана на адсорбцию FD&C Red 40. Используемые размеры частиц составляли 0,10, 0,18 и 0,26 мм с площадью поверхности 4,2, 3,4 и 1,6 м 2 г -1 соответственно. Результаты показали, что увеличение площади поверхности и уменьшение размера частиц удваивали адсорбционную способность. Дотто и др. [57] оценили хитин и хитозан как адсорбенты тартразинового красителя. Они подтвердили, что хитозан показал лучшие адсорбирующие свойства, чем хитин, из-за его более высокой степени деацетилирования и большей площади поверхности, объема пор и размера пор.Эти характеристики особенно важны для адсорбционных применений, поскольку они обеспечивают доступ к большим молекулам загрязнителя, позволяя им достигать внутренних участков адсорбции.

План развития оксидных электронных материалов и оксидных интерфейсов на 2016 год

Принадлежность авторов

1 Лейпцигский университет, Institut für Experimentelle Physik II, Linnéstr. 5, D-04103 Лейпциг, Германия

2 Департамент физики, Центр технологии нанофункциональных материалов и Исследовательский центр материаловедения, Индийский технологический институт Мадрас, Ченнаи 600036, Индия

3 Национальный университет Сингапура, Сингапур

4 i3N / CENIMAT, Департамент материаловедения факультета науки и технологий, Universidade NOVA de Lisboa и CEMOP / UNINOVA, Campus de Caparica, 2829-516 Caparica, Portugal

5 Колледж физики и лаборатории Новой Зеландии Волокнистые материалы и современный текстиль, растущая база для государственной ключевой лаборатории, Университет Циндао, Циндао, 266071, Китайская Народная Республика

6 Институт твердого тела им. Макса Планка, Штутгарт, Германия

7 Лаборатория микроэлектроники и МЭМС, кафедра электротехники, Индийский технологический институт, Мадрас, Ченнаи 600036, Индия

8 Na novation, 8 Route de Chevreuse, 78117 Châteaufort, France

9 Департамент химии, Центр нанотехнологий и передовых материалов, Университет Бар-Илан, Рамат-Ган 52900, Израиль

10 Штутгартский университет, Институт материаловедения, DE-70569 Штутгарт, Германия

11 Лаборатория исследований сверхпроводимости, Высшая школа науки и техники, Технологический институт Шибаура, 3-7-8 Тойосу, Кото-ку, Токио 135–8548, Япония

12 IBM Research GmbH, Säumerstrasse 4, CH-8803 Rüschlikon, Switzerland

13 CRHEA-CNRS, Rue Bernard Gregory, Sophia-Antipolis, 06560 Valbonne, France

14 Кафедры материаловедения и инженерного дела и физики Калифорнийского университета , Berkeley, CA 94720, USA

15 Materials Theory, ETH Zurich, Wolfgang-Pauli-Strasse 27, 8093 Zürich, Switzerland

16 Ins титул Физики, Университет Мартина Лютера Галле-Виттенберг, Фон-Зекендорф-Платц 1, 06099 Галле, Германия

17 Instituut voor Kern- en Stralingsfysica, KU Leuven, Celestijnenlaan 200 D, 3001 Leuven 32, Бельгия

Физический факультет Оклендского университета, Рочестер, штат Мичиган, 48309, США

19 Laboratoire CRISMAT, ENSICAEN, CNRS UMR 6508, 6 Boulevard Maréchal Juin, 14050 Кан, Франция

20 Департамент прикладной физики, факультет прикладной физики Университета of Tokyo, Tokyo, Japan

21 Теоретическая физика, Департамент физики и Центр наноинтеграции Дуйсбург-Эссен (CENIDE), Университет Дуйсбург-Эссен, Lotharstrasse 1, 47057 Дуйсбург, Германия

22 Experimentalphysik VI, Center для электронных корреляций и магнетизма, Университет Аугсбурга, 86159 Аугсбург, Германия

23 CNR-SPIN UOS Napoli, Complesso Universitario di Monte Sant’Angelo, Via Cinthia 80126, Napoli, Italy

24 Institut de Ciència de Materials de Barcelona (ICMAB-CSIC), Campus UAB, Bellaterra 08193, Каталония, Испания

25 Департамент преобразования и хранения энергии, Технический университет Дании, кампус Рисё, Роскилле 4000, Дания

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *