Глубокий разряд аккумулятора автомобиля что делать: Глубокий разряд аккумулятора. Что это такое? А также причины и последствия

Содержание

Как реанимировать аккумулятор автомобиля после глубокой разрядки

Автомобилисты довольно часто сталкиваются с ситуациями, когда батарея сильно разряжается, и её заряда уже не хватает для запуска двигателя.

Обычно в таких ситуациях выход один. Это снять АКБ, поставить её на зарядку, после чего вернуться к привычному режиму эксплуатации.

Но случается и так, что при разрядке батарею восстановить уже не получается. АКБ никак не реагирует на подключение к зарядному устройству, а при запуске от ПЗУ или бустера генератор не обеспечивает зарядку.

Тут нужно знать о том, что же такое глубокий разряд, чем он опасен, и как реанимировать аккумулятор.

Почему не стоит доводить АКБ до состояния глубокого разряда

Разряд аккумуляторной батареи является вполне естественным и нормальным явлением. Ведь АКБ и созданы для того, чтобы накапливать энергию, отдавать её, а затем снова накапливать. И так циклично. То есть аккумуляторы являются многозарядными устройствами. Здесь не нужно менять АКБ всякий раз, когда она отдала заряд. Ведь она его восполняет.

Но конструкция современных аккумуляторов далека от совершенства. У неё есть ряд проблем и требований:

  • не допускается перезарядка, поскольку это провоцирует осыпание пластин;
  • крайне нежелательно довольно батарею до глубокого разряда;
  • всегда важно поддерживать правильную плотность электролита;
  • рабочая жидкость должна находиться на стабильном уровне;
  • избегать замыкания банок и пр.

То, сколько сможет ещё проработать батарея, если возник глубокий разряд автомобильного аккумулятора, во многом зависит от самой АКБ, её текущего состояния и оперативности реанимационных действий.

Прежде чем узнать, что делать в такой ситуации, необходимо уточнить причину такой высокой опасности глубокого (полного) разряда стартерной батареи.

В кислотных АКБ содержится электролит, обладающий определённой плотностью. Электролит представлен в виде смеси из серной кислоты и дистиллированной воды.

Когда батарея разряжается, кислота постепенно начинает оседать на положительных свинцовых пластинах в виде соли. И чем разряд сильнее, тем активнее и объёмнее оказываются эти отложения. Плотность падает, существенно отличаясь от нормы.

Оптимальным показателем плотности принято считать 1,27 г/см³.

Глубокий разряд можно охарактеризовать как минимальный порог разряда АКБ, ниже которого опускаться уже попросту некуда. Если батарея посажена в ноль, внутри протекает химический процесс, стимулирующий оседание солей на поверхностях. Чтобы удалить отложения, необходимо при первой же возможности подключить АКБ к зарядному устройству. Или позволить начать заряжаться от генератора автомобиля.

Тем самым плотность нормализуется, кристаллы солей разрушаются, и работоспособность аккумулятора восстанавливается.

Казалось бы, при глубоком разряде можно просто подключить АКБ к зарядному устройству, и всё нормализуется. Это распространённое заблуждение.

При нулевом заряде плотность солей настолько увеличивается, что при последующей зарядке они уже не разрушаются, а прочно оседают на поверхностях пластин.

То есть свинцовая пластина практически полностью покрывается твёрдым солевым слоем. А поскольку зарядка батареи происходит за счёт взаимодействия свинца и электролита, то в такой ситуации АКБ заряжаться уже не будет.

Накапливать заряд такой аккумулятор уже не способен.

При каждом глубоком разряде АКБ теряет 2–3% своей ёмкости, которая уже не восстанавливается.

Из-за этого, когда аккумулятор переживает порядка 10 полных разрядов, на 30% ёмкости уже рассчитывать не приходится. При таких потерях накопленного заряда не хватит, чтобы запустить двигатель.

Глубоким считается разряд до 10,5–11 В. Именно этот порог считается критическим, когда активно начинает протекать процесс сульфатации. То есть начинает появляться осадок в виде кристаллов солей.

Возможна ли реанимация

Потенциально можно реанимировать АКБ, у которой произошёл действительно глубокий разряд, и продолжить её эксплуатацию на благо автомобиля.

Для этого применяют разного рода методы и приборы.

Многое зависит от того, насколько сильным оказался разряд, как долго батарея находилась в таком состоянии, и сколько полных разрядов источник питания пережил до этого.

Глубокий разряд губителен именно для свинцово-кислотных аккумуляторов, где в качестве рабочей среды используется жидкий электролит.

Производители обычно указывают в технической документации количество глубоких разрядов, которые может пережить тот или иной жидкостный свинцово-кислотный стартерный аккумулятор.

Обычно фигурируют цифры в диапазоне 15–20 циклов. Но в действительности даже 10 циклов достаточно, чтобы зимой аккумуляторная батарея уже не смогла выполнить свои функции.

Потому совет предельно простой.

Старайтесь не допускать глубоких разрядов. Каждый из них ведёт к потере 3% ёмкости, восстановить которую уже не получится.

А есть и такие батареи, которые вовсе не боятся подобных ситуаций.

Какие АКБ не боятся глубокого разряда

В настоящее время можно выделить автомобильные аккумуляторы, которые действительно не боятся возможного глубокого разряда. Если говорить о том, какие именно эти «бесстрашные» АКБ, то тут внимание акцентируют на технологиях GEL и AGM.

Именно в их случае потеря заряда не будет критичной, и после зарядки АКБ смогут нормально функционировать ещё не один год.

Эти аккумуляторные батареи не боятся разрядки, поскольку здесь электролит используется не в жидком агрегатном состоянии, а в виде геля (GEL), либо в виде запечатанной в матах из стекловолокна жидкости.

Именно из-за этого соли практически не могут оседать на поверхностях пластин. Но и здесь полностью избавиться от возможной сульфатации не удалось. Просто количество циклов заряда–разряда, при котором сульфатация реально даёт о себе знать, увеличено в несколько раз.

Методы восстановления

Теперь непосредственно к вопросу о том, что делать при глубоком разряде аккумулятора автомобиля.

Первым делом важно понимать, что сульфатация, то есть процесс образования отложений на пластинах, протекает не только в случае полного разряда. Сульфатация менее активная, но всё равно протекает, если АКБ находится в полуразряженном состоянии. Из-за этого крайне важно поддерживать напряжение на уровне 12,7 В, а плотность не опускать ниже 1,27 г/см³.

Если же полной разрядки избежать не удалось, нужно выбрать способ, как зарядить аккумулятор своего автомобиля после потенциально губительного глубокого разряда.

Всего можно выделить несколько вариантов, как вывести батарею из подобного состояния, к которому привела сильная разрядка:

  • механическая очистка;
  • химическое восстановление;
  • КТЦ;
  • с помощью дистиллированной воды;
  • переполюсовка;
  • с использованием десульфатора.

Каждый вариант реанимации заслуживает отдельного внимания.

Механическая очистка

У некоторых автомобилистов возникает идея после глубокого разряда АКБ, которую не удаётся зарядить, попытаться очистить аккумулятор от автомобиля физическим способом.

Смысл метода заключается в том, чтобы слить электролит, вырезать элементы пластикового корпуса и извлечь поражённые пластины из батареи.

Далее все пластины и полости между ними промываются дистиллированной водой, очищаются специальными составами. Затем остаётся только восстановить герметичность корпуса, залить свежий электролит и поставить АКБ на зарядку.

Пластины очень чувствительные, а потому требует предельно аккуратного обращения. Из-за этого путём физической очистки восстановить АКБ очень сложно.

Есть умельцы, которым удавалось разрезать корпус и собрать его. Но как именно себя поведёт после такого аккумулятор – загадка.

Химический метод

Прежде чем начать заряжать аккумулятор, его можно попытаться восстановить после глубокого разряда химическим методом.

Для этого применяются специальные составы, функция которых заключается в растворении кристаллов солей. Смысл идеи заключается в следующем:

  • батарея полностью разряжается нагрузкой;
  • сливается весь электролит;
  • внутренности промываются качественной дистиллированной водой;
  • в очищенные банки АКБ заливается автохимия;
  • происходит активный процесс кипения и образования газов;
  • залитый раствор сливается;
  • повторно выполняется промывка дистиллятом;
  • если пластины не очистились полностью, ещё раз заливается очищающая химия;
  • батарея промывается;
  • вливается свежий электролит;
  • АКБ ставится на зарядку.

Метод более эффективный и безопасный. Но тоже работает не всегда.

КТЦ

После глубокого разряда автомобильный аккумулятор может не реагировать на обычный процесс зарядки. Это может толкнуть водителя к идее провести КТЦ, то есть контрольно-тренировочный цикл.

Метод достаточно действенный, но на его реализацию уходит много времени.

Смысл КТЦ заключается в том, чтобы несколько раз полностью разрядить и зарядить аккумуляторную батарею. Изначально зарядка выполняется током до 10% от номинальной (паспортной) ёмкости, после чего подключается нагрузка, а АКБ разряжается до напряжения на клеммах около 10,2 В. И так нужно повторить несколько раз.

Чем медленнее АКБ будет разряжаться под нагрузкой, тем лучше она функционирует. А потому восстановление идёт.

КТЦ считается оптимальным вариантом для реанимации старых обслуживаемых АКБ и необслуживаемых батарей.

Дистиллированная вода

Ещё один метод десульфатации, который может проводиться без специальной химии. Здесь потребуется только дистиллированная вода.

Её заливают в батарею вместо электролита, и подключают к зарядному устройству. На ЗУ выбирается напряжение зарядки 14 В.

Важно при этом поддерживать слабое бурление воды в банках, регулируя параметры напряжения.

В процессе восстановления потребуется несколько раз слить воду и залить свежий дистиллят. Основной недостаток метода в том, что в некоторых случаях на полноценную реанимацию уходит около 3–4 недель.

По завершении растворения солей, АКБ ещё раз промывается, после чего заливается электролит и проводится стандартная процедура зарядки.

Переполюсовка

Самый крайний вариант, который используется лишь в том случае, когда все остальные методы не помогают.

Смысл переполюсовки предельно простой. АКБ соединяется с зарядным устройством, но только плюс идёт на минус, а минус соединяется с плюсом.

При подаче минуса на плюсовую клемму аккумулятора осадок на пластинах начинает разрушаться.

Фактически здесь есть 2 варианта полученного результата. Либо АКБ удастся восстановить, либо же батарея окончательно выйдет из строя.

Десульфаторы

Или же применяют десульфататоры. Так называют специальные устройства, которые предназначены для борьбы с последствиями сульфатации в аккумуляторных батареях.

Сейчас также выпускают современные зарядные устройства, у которых имеется режим десульфатации.

Достаточно следовать инструкциям производителя.

Проблема лишь в том, что стоимость таких устройств примерно равна цене очень неплохого нового аккумулятора. И есть ли смысл тратить деньги на десульфатор, если проще купить новую батарею.

Глубокий разряд губителен для автомобильных аккумуляторов. Да, АКБ способны выдержать некоторое количество циклов разряда–заряда, но их ресурс ограничен и постоянно снижается. Потому самым правильным решением будет следить за характеристиками и поддерживать аккумулятор в рабочем состоянии.

Если аккумулятор автомобильный разрядился в ноль

Три дня назад в заведенной машине при включенном ближнем свете и печке захлопнулась дверь.
Был выработан весь бензин после чего заглохшая естественным образом машина простояла в таком же состоянии еще три дня. За бортом все это время было в диапазоне минус 10-12 градусов.

Вчера снял аккумулятор, принес домой. Замер показал на клеммах

2B
Подключенная зарядка-автомат не распознала напряжения ниже 11,8В и тупо не включилась.
Это сделано так потому что при сильном разряде и обычном значении тока зарядки высока вероятность
закипания электролита и взрыва аккумулятора. Для этой цели есть более совершенные автоматические зарядные устройства в которых ток сам регулируется в зависимости о этих параметров. В данном случае речь о традиционной подзарядке-автомате. У меня самая простая модель ИСКРА.

1. Берете блок питания от любой бытовой техники с постоянным выходным напряжением больше 15 вольт.
Чем больше тем лучше. До 30В — смело!

Блоки питания (БП) гаджетов весьма маломощные (если найдете с выходным током более 2А- ваше счастье)
Если это БП размером с блок от роутера или от гаджета, то его мощность будет едва ли выше 1,5А.
А то и все 500мА. По этому при подключении такой большой нагрузки как аккумулятор напряжение блока питания будет просаживаться и истинное значение на клеммах аккумулятора будет 5-6В вместо нужных нам 14-16В.
Отлично подойдет БП от ноутбука на 19В и более выходного напряжения с током 2А и выше, визуально чем больше размер самого БП тем больший ток он выдает — таков закон природы.

2. Кроме того аккумулятор имеет очень низкое сопротивление — доли Ома. Для БП гаджета подключение такой нагрузки равносильно короткому замыканию — он либо отключится (если в нем есть защита) или при долгом воздействии сгорит.

По этому БП мы подключаем через балластное спротивление которым будет служить габаритная лампочка от автомобиля. Для этого подключаем БП к аккумулятору последовательно через лампочку соблюдая полярность клемм. Горящая нормальным (не тусклым!) уровнем свечения лампочка свидетельствует о том, что зарядка идет.

3. Основные тождества:
1. Чем мощнее используемый БП тем быстрее оживет аккумулятор. Мощность БП тем выше, чем большее значение выходного напряжения и тока он выдает. На корпусе любого БП эти значения обозначены в графе
Output или Out. У меня под рукой из подходящих оказался лишь маленький БП от пылесоса-швабры Electroluxe у которого Output: 25V 0,5A т.е. напряжение 25Вольт и ток 0,5Ампера. При подключении этого БП через салонную лампочку на клеммах аккумулятора было 14-15В при потребляемом токе 0,433А

2. Чем мощнее в ВАТТах балластная лампа — тем больше ток зарядки и тем выше скорость зарядки.

ОДНАКО: в ноль разряженный аккумулятор для бОльшего сохранения его емкости и избежания повреждений рекомендуется заряжать ДОЛГО и СЛАБЫМ ТОКОМ 0,5-1А. В идеале его нужно зарядить таким током полностью — это от 2 дней и выше. Для сравнения: зарядка нормально заряженного аккумулятора осуществляется током 3-6А. В нашем же случае необходимо зарядить аккумулятор до такой степени, чтобы на его клеммах при подключении автоматического зарядного устройства сохранялось не менее 11,8В.

В моем случае при вышеописанных ингредиентах схемы достижение порога 11,8В составило порядка 3 часов
с момента подключения БП с лампой. После чего я уже подключил автоматическое зарядное устройство и еще через 4 часа запустил мотор.

Меня часто спрашивают – Сергей расскажи, пожалуйста, про глубокий разряд аккумулятора автомобиля? Столько ходит легенд и басен вокруг этой темы. Чем он так опасен, какие есть причины его возникновения, ну и конечно последствия. Ведь почему то этих разрядов боятся именно кислотные АКБ. А вот скажем AGM или GEL не так критичны к нему, их можно многократно разряжать! Почему так? Этому есть несколько основных причин, однако давайте разбираться последовательно …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Разряд аккумуляторной батареи это нормальный процесс ее эксплуатации – сначала она накапливает энергию, затем ее отдает. Все прелесть АКБ, что он многозарядный, то есть не как батарейка отработала, и выкидываем, а можно постоянно заряжать большое количество циклов. Однако строение самого аккумулятора далеко не идеально, если хотите, то это очень капризное устройство:

  • Его нельзя перезаряжать, иначе могут осыпаться свинцовые пластины
  • Его нельзя «глубоко» разряжать, что говориться в ноль (про это ниже)
  • Нужно следить за плотностью электролита
  • Поддерживать уровень электролита
  • Следить за банками иначе они могут замкнуть

Приколов много, конечно сейчас появились так называемые необслуживаемые аккумуляторы, они менее проблемные, уберегут от проблем с электролитом. НО такие вопросы как перезаряд и глубокий разряд остаются. Поэтому нужно правильно выбирать и эксплуатировать вашу батарею.

Немного о разряде – заряде

Эти процессы характеризуются напряжением батареи. Наверное, многие слышали, что напряжение на автомобильном аккумуляторе 12В, это не совсем правильно. Нормальный параметр это – 12,7В. Это своего рода 100% заряда.

Сильный разряд это примерно 10,5 — 11,0В, при таких параметрах вы уже не запустите свой авто. Это своего рода минимальный порог. Конечно, можно разрядить в ноль, то есть 0 Вольт, это и будет глубоким параметром.

Коротко о строении

Аккумулятор (как мы уже не раз говорили) состоит из пакетов свинцовых пластин (это минусовые) и пакетов диоксида свинца (это плюсовые), между ними пролагается специальный диэлектрик, который не дает пластинам перемыкать. Такие «наборы» погружаются в кислотный электролит (35% серной кислоты + 65% дистиллированной воды), после чего они готовы накапливать заряд. Всего таких разделов 6 штук или как их называют банок. Каждый из разделов дает напряжение примерно в 2,1 Вольта, если перемножить на «6» — вот вам и 12,6 – 12,8Вольта.

Само строение очень прочное, но слабым звеном в этой цепочке является электролит, а в частности серная кислота. Именно из-за нее и происходят частые выходы из строя аккумуляторов при глубоких разрядах.

А вот вторая составляющая, дистиллированная вода, косвенно способствует выходу из строя при перезаряде! Потому как:

  • Начинает кипеть, а соответственно температура внутри банки – повышается, что негативно влияет на пластины, они попросту могут осыпаться.
  • Имеет обыкновение испаряться, что уменьшит емкость АКБ, и негативно скажется на пластинах.

Глубокий разряд как убийца батареи

НУ что строение вспомнили, теперь давайте запоминать — почему глубокий разряд так губителен для аккумулятора. Здесь очень простая ситуация:

Идеально плотность электролита должна быть 1,27 г/см3, это соотношение воды и серной кислоты. При разряде, из электролита, начинает поглощаться серная кислота, точнее она начинает оседать на плюсовых (диоксидных) пластинах в виде солей. И чем ниже разряд, тем сильнее они оседают на пластинах – плотность категорически падает.

Глубокий разряд – это своего рода минимально возможный порог батареи, то есть дальше уже разряжаться некуда. При таком химическом процессе, серная кислота находится в виде солей на плюсовых пластинах и чтобы ее от туда снять, нужно как можно быстрее зарядить АКБ.

Тогда плотность начнет возвращаться в свое русло — из электролита наоборот начнет поглощаться дистиллированная вода, а вот концентрация кислоты начнет расти.

«НУ и что» — скажите вы – «ну разрядил я свой АКБ в ноль, дальше зарядил и все хорошо, буду кататься дальше»!

А вот не все так просто – зачастую концентрация солей на плюсовых пластинах настолько велика, что при заряде кристаллы солей, не разрушаются, а остаются! Это говорит нам о том, что пластина полностью покрыта солью, ее соприкосновение с электролитом минимально! Значит, она не будет нормально работать и способствовать накоплению заряда. По опыту знаю, что каждый глубокий разряд отнимает от 2 до 3 % от емкости аккумулятора, причем сразу! Если их накопить 10 – вот вам минус 30% емкости, такой АКБ уже не запустит двигатель вашего авто.

Так что опускать можно примерно до 11 Вольт, это своего рода минимальный предел, после этого уже начинается сульфатация плюсовых пластин.

Причины

Теперь пару слов о причинах. Зачастую это всевозможные утечки тока. Например, на стоящем автомобиле, они должны быть сведены к нулю, но если вы устанавливаете не штатное оборудование (сигнализации, магнитолы, другие гаджеты), они могут высасывать энергию из АКБ, даже на стоянке. Вот вам и первая причина.

Также может накрыться генератор автомобиля, то есть не будет, происходит пополнение заряда машины – вторая причина.

Третья – длительный срок стоянки, например полгода или год,

рекомендуется скинуть клемму, если этого не сделать заряд может снизиться до критичной отметки. А вообще, нужно хоть раз в месяц запускать двигатель, чтобы восполнить энергию аккумулятора, да и погонять жидкости и масло по своим полостям. Это важно.

Наверное, это основные причины, конечно если вы не сидите и специально не сажаете батарею, например магнитолой или светом фар.

Последствия

Как я уже писал сверху, несколько раз глубоко разрядили и все! АКБ можно выкидывать! Плюсовые пластины полностью покроются солями, плотность электролита упадет, и не будет расти. Даже если вы замените электролит на новый нужной плотности, он не смоет образованные соли.

Как заверяют многие производители батарей, максимальное пороговое значение равняется 15 – 20 циклам. Но по опыту знаю, что уже после 10 циклов, зимой такая батарея не справляется со своими обязанностями, для лета еще сгодится.

Мораль басни такова – не допускайте таких глубочайших параметров разряда. Это реально убивает ваш АКБ, с каждым разом отнимаете около 3% от емкости.

Можно ли восстановить?

В нашем мире — возможно все, вот только какой ценой! В идеале, нужно убрать соли с плюсовой пластины, как это сделать?

  • При сильной кристаллизации — возможно физическое удаление. Для этого нужно вытащить пакет пластин и отчистить его от солей – дальше залить новый электролит и зарядить АКБ. Сложно это сделать? ДА конечно – ДА! Как вы достанете пакет пластин? Нужно будет резать сверху пластик и физически вытаскивать. Затем каждую пластину в отдельности отчищать – сделать это реально сложно. Хотя я где-то есть видео на YOUTUBE, но реально не указывалось, работал ли потом АКБ или нет.
  • Конечно сейчас очень много так называемых десульфаторов пластин, то есть такие химические жидкости убирают этот налет солей, но про это у меня будет отдельная статья, здесь тоже не все так однозначно. Многие пишут, что это просто чудо, другие что ни применять никогда. Но в идеале –емкость также восстанавливается лишние соли уходят.

Вот такие вот последствия и причины, кстати пару слов про AGM и GEL, почему же они так устойчивы к глубоким разрядам? Все просто, тут электролит уже не в обычном жидком состоянии, здесь он находится запечатанным в стеклопакеты (AGM) или в гель (GEL), поэтому разрушительное образование солей тут сведено к минимуму, хотя полностью не побеждено! Здесь циклов в разы больше, но также не стоит доводить до этого. Небольшой видео пример.

НА этом заканчиваю, думаю было полезно.

(19 голосов, средний: 4,84 из 5)

Проблема разряженной АКБ известна многим автовладельцам, особенно часто это проявляется в зимнее время года. В том случае, если аккумулятор автомобильный за время стоянки машины разрядился в ноль, завести двигатель без «прикуривания» или «толкача» не получится. Чтобы не допустить таких проблем, необходимо разбираться в основных причинах и признаках разряда, об этом мы поговорим ниже.

Причины саморазряда АКБ

Главной причиной, по которой батарея может быть разряженная в нуль, является плохое питание от электроцепи машины, что, в свою очередь, обусловлено:

  • сульфатацией электродов устройства;
  • замыканием выходов прибора;
  • замыканием пластин.

Сообщение о необходимости заряда батареи

Причины разрядки АКБ на автомобиле в любом случае должны быть устранены. Сульфатация внутренних элементов конструкции обычно проявляется в результате долгого хранения прибора без подзарядки. Электролит начинает выделять серноокислый свинец, закупоривающий стенки активных компонентов. В пластинах, соответственно, образуются примеси в виде налета. В конечном итоге в системе появляется гальваническая коррозия и появляется так называемый паразитарный ток, который приводит к разряду АКБ.

Одной из причин разрядки аккумулятора является загрязнение выводов конструкции. Это может быть как внешнее загрязнение, обусловленное скоплением пыли или различных расходных материалов на выводах, так и внутреннее, связанное с попаданием электролита. В частности, такое возможно в том случае, когда конструкция зафиксирована не надежно в моторном отсеке. Когда машина едет, батарея вибрирует, соответственно, жидкость изнутри начинает расплескиваться. Более того, постоянные вибрации могут привести к образованию трещин и прочих видов повреждений. На грязных выводах быстрее происходит окисление.

Еще одна причина, приводящая к разрядке аккумулятора — это замыкание пластин, расположенных внутри конструкции. Когда конструкция перегревается, это приводит к увеличению плотности активной массы в пластинах, если же переохлаждается, то плотность падает, но это также губительно сказывается на АКБ в целом. Б ывает, что АКБ разряжает какой-то потребитель, нужно проверить ток разряда.

Диагностика заряда батареи

Признаки разряда батареи

Итак, почему разряжается аккумулятор на авто, мы выяснили, давайте теперь разберемся в признаках.

На некоторых моделях имеется индикатор разряда аккумулятора, если он горит зеленым цветом, это свидетельствует о том, что прибор полностью заряжен:

  1. Один из признаков разрядки аккумулятора автомобиля — появление лампочки разряда на приборной панели. При включении зажигания лампа горит всегда, но если она продолжает гореть на запущенном двигателе, АКБ следует проверить.
  2. Индикатор заряда, встроенный в приборе, не работает при заведении мотора, в частности, это говорит об отсутствии достаточного напряжения от генератора. Зеленый цвет обычно говорит о том, что все в порядке, черный — необходимо зарядка, белый — АКБ непригодна для использования.
  3. Еще одним признаком по которому можно определить разряд аккумулятора, является изменение цвета электролита в системе, а также образование налета на самих пластинах. Коричневый цвет считается нормальным, но если он стал более темным или светлым, это хуже. Такая проблема обычно возникает в случае использования не дистиллята для добавления.
  4. От разряда АКБ стартер будет работать медленнее, при этом будут присутствовать характерные щелчки.
  5. При остановке машины на заведенном двигателе свет оптики становится более тусклым.
  6. Установив батарею на другую машину, вы сможете обнаружить, что ее двигатель не заведется (автор видео — Вадим Бальцанов).

Способы проверки аккумулятора

Как вы поняли, саморазряд автомобильного аккумулятора можно выявить по разным признакам. Но чтобы быть точно уверенным в том, что с батареей произошла быстрая разрядка, необходимо произвести проверку.

Схем вариантов диагностики может быть несколько:

  1. Диагностика плотности с использованием ареометра. Такой вариант диагностики необходимо проводить только если в последний раз вы заряжали батарею не раньше шести часов назад. Для получения более точных результатов проверку нужно проводить при 20 градусах тепла. Ареометром производится забор пробы АКБ через отверстие в конструкции, причем пробу надо взять из каждой банки. Чтобы устройство не могло разряжать само себя, плотность должна быть в районе 1.24-1.28 г/мл. Если этот показатель меньше, то это свидетельствует о разряде.
  2. Еще одна схема контроля — удаление вредоносных примесей из жидкости, но для начала необходимо точно знать, от каких веществ нужно избавиться. Если это марганец, то батарею необходимо полностью разрядить, слить старый электролит и залить новый. Если в системе есть хлориды, то от них можно избавиться путем проведения нескольких циклов полного заряда и разряда прибора. Для ликвидации железа также потребуется слить жидкость из устройства, а пластины придется промыть, после чего в систему будет залит новое вещество, его плотность должна составлять около 1.05 г/мл. После этого батарею по схеме необходимо зарядить до 1.21 г/мл.
  3. Диагностика с помощью мультиметра должна осуществляться после того, как автомобиль постоял хотя бы два часа — оптимальней всего проводить эту процедуру утром. Параметр стандартной емкости может отличаться в зависимости от модели АКБ, но в среднем этот показатель составляет 55 Ач. Если мультиметр показал заряд 12.66 вольт, это говорит о полном заряде прибора, если 12.4 вольт — это свидетельствует о наличии около 75% заряда. Если диагностика показала 12.2 вольта — это только половина заряди и т.д. Прибор является непригодным для использования в том случае, если диагностика мультиметром показала меньше 11 вольт:

Все, что нужно знать о зарядке АКБ

Защита АКБ от разряда подразумевает регулярную диагностику работоспособности прибора, а также правильную его зарядку. Если батарея является не обслуживаемой, уровень напряжения для такого устройства должен составлять 14.4 вольт. Чтобы не допустить гидролиза воды в электролите, нельзя допускать, чтобы напряжение было больше 15.5 вольт.

Для зарядки необходимо подключить отключенное от сети ЗУ к батарее. Сначала на зарядном устройстве выставляется минимальный уровень напряжения, а когда оно включается в сеть, этот параметр должен быть увеличен до 14.4 вольт. Параметр силы тока должен снизиться до 0.2 ампер — если это произойдет, то батарея будет полностью заряженной.

Что касается времени зарядки, то оно зависит от состояния батареи. Если АКБ разряжена частично, то при выставлении параметра силы тока 20% от общей емкости, батарею нужно заряжать около одного часа. При силе тока около 10% на заряд прибора может уйти до 16 часов.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Видео «Что необходимо учитывать при зарядке батареи и как определить сульфацию»

Подробная инструкция касательно зарядки и определения сульфации прибора представлена на видео ниже (автор ролика — LORDIKSS).

Рекомендуем к прочтению

Комментарии и отзывы

Аккумулятор два месяца стоял в подвале,стоит покупать зарядное устройство или сразу новый аккумулятор,старому 2 года.

Оставил фары на весь день включенными(забыл выключить), прикурили, доехал до дома дорога 40 мин, на следующее утро авто не завелось? Что делать?

Если акб уже начинает хандрить — лучше в сервис заехать, проверить, что с ним.
Можно еще как вариант портативный пускач купить и с собой его возить, на всякий случай, чтобы не встрять где-нибудь в дороге. Много где купить можно.

Аккумулятор не держит ток что делать



Почему автомобильный аккумулятор не держит заряд

Если двигатель автомобиля часто сравнивают с сердцем, то аккумуляторную батарею вполне можно назвать желудком, поставляющим остальным органам (то бишь узлам транспортного средства) живительную энергию. Основная часть работы АКБ, если учитывать энергозатраты, приходится на пуск мотора. Когда он работает, функции источника электроэнергии берёт на себя генератор, но, если его мощности для питания всех потребителей не хватает, на помощь приходит АКБ. И наоборот, если генератор не сильно нагружен, избыток вырабатываемой энергии используется для подзарядки аккумулятора. В принципе одной средней по продолжительности поездки достаточно, чтобы поддерживать уровень заряда максимальным, но только если АКБ новая и бортовая электрическая цепь полностью исправна. Увы, но часто одно из этих условий не соблюдается, и в этом случае наблюдается полный или частичный разряд ёмкости.

Как правило, старение аккумулятора – процесс, протяжённый во времени, поэтому владелец машины имеет достаточно времени, чтобы распознать проблему и подготовиться к её решению. Но если аккумулятор начал садиться аномально быстро (например, за ночь или сутки), это явное свидетельство того, что имеется какая-то внешняя причина, заставляющая его отдавать свой заряд.

Обиднее всего, что подобные случаи всегда происходят неожиданно и в неподходящий момент, когда машина нужна, но завести её обычным способом не представляется возможным.

Возможно ли реанимировать АКБ, заранее сказать невозможно. Причин, по которым аккумулятор на автомобиле разряжается всего за ночь, существует немало, и мы попробуем разобраться, как правильно диагностировать текущее состояние аккумуляторной батареи и что можно предпринять, чтобы отсрочить её смерть.

Почему быстро садится аккумулятор

Быстрый разряд, особенно на новом аккумуляторе – это однозначно нештатная ситуация. И подобная неприятность может случиться и с самым дорогим, и бюджетным изделием, поскольку причины могут быть как внутренние, так и внешние.

Если исходить из статистических данных, то неполный их перечень, выстроенный в порядке частоты встречаемости, будет выглядеть следующим образом:

  • АКБ быстро садится из-за своей старости,
  • зарядка батареи во время движения не происходит, либо ток зарядки недостаточен,
  • имеются утечки тока на каком-то участке бортовой электросети,
  • аккумулятор сел из-за не выключенных электроприборов (мультимедийного центра, обогрев, световых приборов),
  • длительное пребывание автомашины на морозе.

Рассмотрим особенности этих факторов.

Физический износ АКБ

Старению подвержены не только живые существа, но и механизмы. Если говорить об аккумуляторе, то это самая распространённая причина потери способности держать заряд. Средний срок службы автомобильный батарей – 4-5 лет. Старость может наступить и раньше, если аккумулятор эксплуатируется в интенсивном режиме или с несоблюдением рекомендаций производителя. О том, что скоро придётся производить замену АКБ, будет свидетельствовать всё уменьшающийся период между полными разрядами, что сопровождается потерей ёмкости и сульфатацией пластин.

Это неизбежный процесс – со временем сульфат свинца, являющийся побочным продуктом химических реакций, оседает на пластинах, постепенно уменьшая площадь активной массы, отвечающей за выработку электроэнергии посредством химического взаимодействия с электролитом.

Примерно на четвёртый год эксплуатации заряд АКБ уменьшается на 30-40% от номинального значения, и это уже может стать причиной затруднения пуска силового агрегата, особенно зимой, при отрицательных температурах.

Чтобы отсрочить наступление старости, можно применять на практике следующие несложные приёмы:

  • старайтесь уменьшить до минимума пуски мотора – если есть возможность, пускай он лучше поработает несколько минут на холостых оборотах, чем лишний раз нагружать АКБ,
  • помните, что для восстановления ёмкости электролита потребуется совершить поездку минимум на 10 километров. В противном случае аккумулятор останется недозаряженным, а если практиковать такое каждый день, однажды вы просто не сможете завести свою машину. Так что старайтесь избегать коротких поездок, их недостаточно для поддержания заряда аккумулятора на номинальном уровне,
  • если вы не уверены в том, достаточно ли заряжается автомобильный аккумулятор во время ваших поездок, периодически заряжайте устройство от сети, используя зарядное устройство. Даже частично разряженное состояние для АКБ вредно, поскольку в этом случае скорость сульфатации возрастает,
  • ещё более вредным считается глубокий разряд батареи. Например, когда вы делаете множественные неудачные попытки запустить силовой агрегат. Особенно сильно страдают необслуживаемые кальциевые АКБ. Это также одна из частых причин, почему аккумулятор разряжается на машине буквально за ночь, хотя накануне всё было нормально,
  • проверяйте уровень электролита столь же часто, как и уровень моторного масла – это позволит вам вовремя заметить оголённые пластины, разрушающиеся под воздействием воздуха, и долить нужное количество жидкости,
  • хотя бы раз в год проводите работы, связанные с профилактикой сульфатации пластин.

Впрочем, для 4-5-летних АКБ подобные меры могут оказаться неэффективными, поскольку они уже своё отработали. Никакие реанимационные мероприятия в этом случае не помогут, кроме покупки нового устройства. Кстати, старый аккумулятор лучше не выбрасывать, поскольку сейчас в ходу программа трейд-ин – вы сдаете неработающую АКБ и приобретаете новую со скидкой.

Генератор не обеспечивает зарядку

Подобная проблема встречается гораздо реже, но от неё может пострадать аккумулятор независимо от возраста и текущего состояния. В этом случае длительная поездка будет не во благо, поскольку АКБ будет не заряжаться, а отдавать свою энергию. Как результат – утром вы наверняка будете испытывать проблемы с пуском двигателя.

Сложность в том, что без инструментальных измерений понять, что генератор не в состоянии обеспечить требуемый заряд, может только очень опытный автовладелец, и то не сразу.

Между тем для такой проверки достаточно мультиметра. Сама процедура тоже несложна:

  • запускаем мотор,
  • на холостом ходу включаем как можно больше потребителей – фары, магнитолу, обогрев заднего стекла и/или сидений,
  • измеряем уровень напряжения на клеммах батареи. Номинальный показатель – 12.014.4 В.

Меньшее значение свидетельствует о том, что имеется вышеназванная проблема, и уровень заряда АКБ будет постепенно уменьшаться вплоть до полной его разрядки. Если уровень напряжения оказывается выше указанного значения, это станет причиной активизации процесса гидролиза, в результате чего из электролита будет интенсивно испаряться вода.

Недозаряд от генератора может быть вызван следующими причинами:

  • в процессе эксплуатации произошла потеря целостности ремня генератора,
  • ремень может банально ослабнуть и проскальзывать,
  • не функционирует регулятор напряжения генератора,
  • имеются повреждения электропроводки на участке между генератором и АКБ,
  • вышел из строя диодный мост.

Если в результате измерений вы обнаружили, что аккумулятор на машине быстро садится из-за того, что генератор не обеспечивает его нормальную зарядку, следует искать причину и устранять её – в противном случае с АКБ придётся вскоре расстаться, как и со всеми последующими.

Утечка тока

Ещё одна распространённая причина, из-за которой аккумулятор машины может разрядиться за ночь. Чаще всего она проявляется на автомобилях, имеющих солидный пробег. Утечка тока сродни постоянно включенному потребителю, поэтому быстрый и беспричинный разряд АКБ должен насторожить.

Для того чтобы убедиться, что проблема кроется именно в этом, необходимо выполнить соответствующие измерения, используя универсальный мультиметр. Делается это так:

  • при вынутом ключе зажигания обеспечить возможность доступа в салон, если произойдёт блокировка дверей центральным замком (можно, например, полностью открыть передние стёкла),
  • убеждаемся, что отключены от электропитания все потребители, работающие в том числе при выключенном зажигании,
  • поднимаем крышку капота и отсоединяем от батареи отрицательную клемму,
  • подсоединяем разъёмы мультиметра к отсоединённой клемме и отрицательному полюсу,
  • включаем прибор на измерение тока утечки. Номинальное значение лежит в пределах 15.0-70.0 мА.

Если величина тока утечки больше, следует искать место, где имеется проблема. Это могут быть:

  • изношенные провода, имеющие характерные повреждения слоя изоляции,
  • окисленные контакты,
  • неправильное подключение новых или устанавливаемых после ремонта электроприборов.

Потеря электролитом номинальных рабочих характеристик

Быстрая разрядка может быть вызвана уменьшением плотности электролита, а также испарением воды при чрезмерной зарядке, обеспечиваемой генератором.

Обе проблемы можно решить, но при условии, что вы следите за состоянием аккумулятора и при необходимости проводите мероприятия по его обслуживанию.

В частности, уровень электролита можно проверить, выкрутив заливные пробки. Нормальное значение – это примерно на 1-1.5 сантиметра выше уровня электродов.

Выкипание воды может происходить не только при перезарядке – такое явление характерно и для жаркой погоды, при экстремально высоких температурах воздуха.

Плотность электролита также измеряется достаточно просто – окунанием в жидкость ареометра. Если она выше нормы, следует разбавить электролит, долив в него небольшое количество дистиллированной воды (приобрести её можно в любой аптеке).

Если уровень электролита в норме, батарея заряжена, а плотность при этом низкая, чтобы исправить ситуацию, придётся повозиться. Для этого небольшой по объёму резиновой грушей с длинным наконечником отбирают небольшое количество старого электролита, заливая вместо него новый. Выждав некоторое время, чтобы дать возможность электролиту смешаться и отстояться, проводят повторные измерения плотности. Если она лежит в пределах 1.27÷1.29 грамм/куб. см, процедуру следует считать завершённой. В противном случае повторяем процесс до достижения требуемого результата.

Аккумулятор «коротит»

Причина короткого замыкания АКБ может лежать как в плоскости ненадлежащих условий эксплуатации батареи, так и из-за наличия производственного брака.

КЗ возникает, если пластины аккумулятора разной полярности начинают соприкасаться. Происходит это по следующим причинам:

  • в результате коробления решётки пластин,
  • если начал разрушаться сепаратор,
  • когда на электродах возникает нарост, увеличивающийся со временем в размерах,
  • при скоплении на дне корпуса АКБ шлама, достающего до пластин,
  • если в аккумулятор во время его обслуживания попал посторонний предмет.

Распознать короткое замыкание несложно: в этом случае электролит начинает достаточно интенсивно кипеть, что приводит к падению напряжения на клеммах батареи. При этом соответствующим образом уменьшается ёмкость автоаккумулятора.

В АКБ старого образца, которые имели обслуживаемый корпус, короткое замыкание не было непоправимой проблемой. Производилась очистка электродов и банки, а неисправный элемент просто заменялся на новый.

В современных устройствах подобные операции выполнить невозможно.

Существует способ устранения КЗ и для необслуживаемых АКБ. Он заключается в пропуске через пластины тока большого номинала, который выжигает точки контакта электродов, разрушая их. Недостаток данной процедуры заключается в необходимости наличия специального оборудования и соответствующих навыков, то есть для большинства автовладельцев такой вариант неприемлем. В этом случае выход один – установка новой АКБ.

Неподходящие условия эксплуатации

Речь идёт о тех автомобилях, которые зимой, в сильный мороз, стоят на открытых площадках. В принципе отрицательные температуры для любого аккумулятора – это плохо, поскольку ёмкость электролита зависит от температуры. Особенно сильно эта зависимость проявляется, если отметка термометра опускается ниже минус 15°С. В этом случае каждый градус ниже этого значения провоцирует уменьшение ёмкости батареи на 1 мАч. А если АКБ полностью разрядится, существует риск замерзания электролита.

Именно поэтому рекомендуется в сильные морозы хранить аккумулятор в отапливаемом помещении.

Важно также зимой постоянно контролировать степень заряда автоаккумулятора, измеряя плотность электролита.

Приводим таблицу, по которой можно оценить зависимость между температурой замерзания жидкости и другими параметрами электролита и АКБ:

Плотность при 15ºС, г/см3Выходное напряжение на клеммах, ВНапряжение при нагрузке номиналом 100 мА, ВУровень заряда батареи, %Т замерзания электролита
1.1111.718.410.00-7 ºС
1.1211.778.556.00-8 ºС
1.1311.838.6912.56-9 ºС
1.1411.898.8519.00-11 ºС
1.1511.959.0025.00-13 ºС
1.1612.019.1531.00-14 ºС
1.1712.079.3037.50-16 ºС
1.1812.139.4744.00-18 ºС
1.1912.199.6050.00-24 ºС
1.2012.259.7556.00-27 ºС
1.2112.319.9062.50-32 ºС
1.2212.3710.0769.00-37 ºС
1.2312.4310.2075.00-42 ºС
1.2412.4910.3581.00-46 ºС
1.2512.5510.5087.50-50 ºС
1.2612.6110.6794.00-55 ºС
1.2712.6710.80100.00-60 ºС

Если у вас нет возможности держать автомобиль в закрытом помещении или забирать аккумулятор в тёплое место, уменьшить вредное влияние отрицательных температур помогут следующие рекомендации:

  • старайтесь, чтобы АКБ была заряжена максимально,
  • попробуйте повысить номинальную плотность электролита до 1.3 г/см3,
  • пошейте или купите готовый плотный толстый чехол для аккумулятора.

Забывчивость водителя

Даже самый аккуратный автовладелец время от времени может забывать выключить один из электрических приборов. Это может быть магнитола, лампочка освещения салона, обогрев сидений, стёкол или фар – вариантов существует множество, ведь современное авто буквально напичкано всевозможными гаджетами.

Здесь порекомендовать нечего. Правда, автопроизводители уже предпринимают попытки решить и эту проблему, обеспечивая автоматическое выключение многих штатных потребителей спустя определённое время после остановки силового агрегата. Но для тех приборов, которые были подключены самостоятельно, такая схема оказывается нерабочей.

Советы по продлению жизни АКБ

Как и любой другой узел транспортного средства, автоаккумулятор нуждается в заботе и уходе. Предлагаем вашему вниманию перечень мероприятий, которые помогут продлить жизнь батарее по крайней мере до заявленных производителем величин:

  • производите подзарядку АКБ от сети примерно раз в полгода, независимо от степени его заряда. Если есть время и желание, лучше выполнить полный контрольно-тренировочный цикл,
  • тщательно следите за состоянием электропроводки, исправностью потребителей тока и генератора, не допуская утечек тока – распространённой болезни современных авто,
  • поскольку подавляющее большинство предлагаемых рынков АКБ – необслуживаемые, регулярно производите замеры плотности/уровня электролита (делать это нужно после подзарядки батареи),
  • следите за чистотой полюсных выводов и клемм, для предотвращения коррозионных процессов на них наносится специальная смазка,
  • сама батарея должна быть чистой, поскольку слой грязи, особенно влажный, приводит к саморазряду АКБ.

Стоимость нового аккумулятора достаточно высока, и наличие вышеописанных проблем может привести к тому, что менять их придётся едва ли не ежегодно. Поэтому итак важно уметь определять и устранять причину быстрого разряда автомобильной батареи.

Источник

Почему аккумулятор не держит заряд

Неполный заряд автомобильного аккумулятора чреват невозможностью запустить двигатель. Особенно актуальной эта проблема становится зимой, когда масло в двигателе загустевает, а электролит в АКБ начинает подмерзать. Разберемся, как диагностировать проблему недозаряда аккумулятора и что с ней делать.

Признаки неполного заряда аккумулятора

Рассмотрим несколько наиболее очевидных и не требующих серьезной приборной диагностики признаков недозаряда аккумулятора.

Первый признак недостаточного заряда батареи – «вялая» работа стартера либо же его полная неспособность провернуть коленчатый вал. При этом обычно слышен щелчок срабатывающего втягивающего, но самому электродвигателю стартера не хватает тока для проворачивания коленвала.

Второй признак – заметное мерцание свата фар, подсветки приборной панели и других электроприборов при работе ДВС на холостом ходу. Исправный генератор номинально выдает напряжение в районе 14 вольт. И если вольтаж АКБ значительно ниже, то при зарядке батареи будет заметно мерцание приборов освещения.

Третий признак – заметное напряжение двигателя при работе на холостом ходу при минимальном задействовании электрооборудования. Генератор во время восполнения заряда сильно разряженной батареи создает заметное сопротивление работе ДВС. И опытный автовладелец, который давно ездит на своем авто, заметит подобные изменения в работе мотора в режиме холостого хода.

Как определить присутствие проблемы

Для того чтобы точно определить недозаряд АКБ, потребуется один из двух приборов: мультиметр (он же тестер) или ареометр. А лучше – два прибора сразу.

Автомобиль перед диагностикой должен проехать хотя бы 10-15 км для того, чтобы генератор восполнил заряд батареи, насколько это возможно. Нельзя проводить проверку на автомобиле, которой долго стоял.

Также делать замеры нужно в теплом помещении или сразу после окончания поездки, когда за счет тепла от работы двигателя прогрелась и батарея.

  1. Проверка с помощью мультиметра. Установите переключатель режимов тестера в положение измерения постоянного тока до 20 вольт. Подключите щупы к клеммам аккумулятора. Значение нормально заряженной, исправной батареи при температуре окружающей среды около 20 °C должно не быть ниже 12,6 вольт. Если же тестер показывает вольтаж ниже этого предела (при соблюдении вышеперечисленных условий) то АКБ явно недозяражена.
  2. Проверка с помощью ареометра. Выверните пробки изо всех банок. Поочередно сделайте забор электролита из каждой секции и замерьте плотность. У исправной стартерной батареи при полном заряде плотность электролита не должна проседать ниже 1,26 гр/см 3 . Также разница между банками не должна быть больше 0,02 гр/см 3 .

Проводить проверку с помощью ареометра можно только в случае с обслуживаемой батарей. Если на банках нет пробок, забрать электролит для проверки не получится.

Причины и методы их устранения

Кратко разберем основные причины недозаряда АКБ и способы устранения этой проблемы.

Износ батареи. Самая распространенная причина. Физическое старение аккумулятора неизбежно ведет к уменьшению емкости и падению вольтажа на клеммах батареи. Свинцовые пластины деградируют, осыпаются и обрастают нерастворимыми кристаллами сульфатов. Электролит загрязняется продуктами разложения пластин.

Изолирующие прокладки разрушаются. Средний срок службы хорошей качественной АКБ приблизительно равен 5-7 годам. Если у батареи появились признаки недозаряда в этом временном промежутке, то, вероятнее всего, она просто физически износилась. В этом случае единственное решение – это замена аккумулятора на новый.

Ток утечки. Проблема утечки тока часто бывает каверзной и сложно устраняемой. Небольшое повреждение изоляции проводки или сбои в работе электрооборудования – и АКБ будет постоянно разряжаться. При этом появляется вероятность пожара, так как грань между утечкой тока и коротким замыканием тонкая. Диагностируется эта проблема просто.

Выключаем зажигание, отключаем все потребители тока в автомобиле. Накидываем щупы мультиметра в разрыв между плюсовой клеммой аккумулятора и положительным проводом, подключаемым к ней. Оцениваем проходящий по системе ток. Забирать некоторое количество тока может сигнализация.

Поэтому сначала нужно ознакомиться, сколько ампер потребляет ваша модель противоугонной системы по техническому паспорту. Если цифра на мультиметре значительно (на 50 и более процентов) превышает паспортный ток потребления сигнализации – в электрической схеме авто есть утечка.

Важно! Решение этой проблемы лучше доверить квалифицированному автоэлектрику, так как без должного опыта и знаний устранить ее самостоятельно будет сложно.

Сульфатация пластин. Сульфатация – это процесс образования крупных кристаллов сульфата свинца на поверхности пластин, которые не растворяются во время зарядки. Эти кристаллы уменьшают полезную площадь пластин, на которых и происходит преобразование энергии химических реакций в электрический ток.

Стандартные кислотно-свинцовые батареи сульфатируются во время глубокого разряда. Каждый раз, когда АКБ разряжается до напряжения ниже 11,5 вольт, на пластинах появляются крупные кристаллы сульфатов, что ведет к уменьшению емкости и постепенной деградации аккумулятора.

Существует процедура, которая позволяет восстановить даже сильно засульфатированные пластины. Однако целесообразность этой процедуры и перспективу восстановления батареи способен оценить только опытный аккумуляторщик.

Сульфатация пластин

Проблемы с генератором. Генератор номинально может выдавать напряжение выше 20 В. Однако регулятор напряжения в режиме реального времени контролирует вольтаж, подаваемый на батарею, и ограничивает его в пределах 14,4 В. Если регулятор выйдет из строя, то на АКБ может подаваться слишком низкое или высокое напряжение.

В случае с повышенным напряжением батарея будет кипеть и даже может лопнуть. Если напряжение будет недостаточным, то аккумулятор будет испытывать систематический недозаряд. Проблема диагностируется проверкой тестером. При работе ДВС в режиме холостого хода измеряется напряжение на АКБ.

Оно должно быть не ниже 13,6 вольт после хотя бы 15-минутной поездки и иметь тенденцию к постепенному росту в процессе работы двигателя. Если же оно ниже 13,6 вольт или выше 14,4 – ищем проблему в генераторе.

Проблемы с бортовым оборудованием. Бортовое оборудование при некорректной работе способно быстро и интенсивно высаживать аккумулятор. И часто генератор физически не способен восполнить заряд, если какой либо потребитель стал сбоить и потреблять электроэнергию сверх нормы.

В этом случае батарея испытывает постоянный недозаряд, что чревато ее быстрым старением. Проверить потребляемую бортовой системой мощность можно мультиметром в режиме проверки тока. Однако для оценки, большой или малый ампераж проходит через АКБ, нужно знать хотя бы приблизительно номинальное потребление различных систем авто.

Погодные условия. Температура окружающей среды значительно влияет на работоспособность АКБ. Чем ниже плотность электролита в банках, тем проще ему замерзнуть. Если электролит начал кристаллизоваться, то генератору будет сложно зарядить батарею.

При этом возникает риск физического повреждения пластин и корпуса аккумулятора, если электролит превратится в лед. Поэтому, если синоптики обещают сильные морозы, а машина хранится не в теплом гараже, лучше демонтировать батарею с авто и перенести ее в теплое место.

Недозаряд. Перед похолоданием опытные автовладельцы заряжают аккумулятор на стационарном зарядном устройстве (ЗУ). Причем устройство обязательно должно работать в режиме постоянного тока, а не напряжения. Только так можно на 100 % восполнить заряд АКБ.

Генератор же работает по постоянному напряжению, что не дает такой возможности. Использование стационарного ЗУ позволит растворить максимум кристаллов сульфатов, облепивших пластины, и довести емкость батареи до максимально возможной с учетом ее текущего состояния.

Замыкание одной или нескольких банок. Короткое замыкание (КЗ) в банках АКБ происходит по двум основным причинам: сильное насыщение электролита частицами отслоившегося свинца и деформация пластин.

Короткозамкнутая секция не просто просаживает общее напряжение всей батареи в целом, но и забирает на себя ток из других банок. Признаков КЗ в аккумуляторе несколько:

  1. невозможность зарядить его до номинального напряжения;
  2. быстрый саморазряд;
  3. разогрев и кипение электролита.

Это довольно опасная неисправность, которая устраняется только заменой АКБ.

Некачественный электролит. Электролит со временем насыщается загрязнителями и в целом деградирует. Это приводит к замедлению химических реакций и ускоренному саморазряду.

Чтобы проверить качество электролита, нужно с помощью тонкой прозрачной трубки осторожно сделать забор со дна каждой секции, и после этого оценить состояние взятых проб.

Мутный электролит с явным присутствием посторонних включений можно заменить, если в целом состояние батареи хорошее и есть экономическая целесообразность этой процедуры.

Заключение

В большинстве случаев диагностировать систематически саморазряд батареи не составит труда даже для автомобилиста-любителя. Однако устранение этой проблемы лучше доверить профессионалу, так как в вопросах ремонта электрооборудования авто есть много подводных камней, о которых знают только автоэлектрики с высокой квалификацией.

Остались вопросы или есть что добавить? Тогда напишите нам об этом в комментариях, это позволит сделает материал более полезным, полным и точным.

Источник

Можно ли восстановить АКБ при глубоком разряде и как это сделать

  • 1 Почему не стоит доводить АКБ до состояния глубокого разряда
  • 2 Возможна ли реанимация
  • 3 Какие АКБ не боятся глубокого разряда
  • 4 Методы восстановления
    • 4.1 Механическая очистка
    • 4.2 Химический метод
    • 4.3 КТЦ
    • 4.4 Дистиллированная вода
    • 4.5 Переполюсовка
    • 4.6 Десульфаторы

Автомобилисты довольно часто сталкиваются с ситуациями, когда батарея сильно разряжается, и её заряда уже не хватает для запуска двигателя.

Обычно в таких ситуациях выход один. Это снять АКБ, поставить её на зарядку, после чего вернуться к привычному режиму эксплуатации.

Но случается и так, что при разрядке батарею восстановить уже не получается. АКБ никак не реагирует на подключение к зарядному устройству, а при запуске от ПЗУ или бустера генератор не обеспечивает зарядку.

Тут нужно знать о том, что же такое глубокий разряд, чем он опасен, и как реанимировать аккумулятор.

Почему не стоит доводить АКБ до состояния глубокого разряда

Разряд аккумуляторной батареи является вполне естественным и нормальным явлением. Ведь АКБ и созданы для того, чтобы накапливать энергию, отдавать её, а затем снова накапливать. И так циклично. То есть аккумуляторы являются многозарядными устройствами. Здесь не нужно менять АКБ всякий раз, когда она отдала заряд. Ведь она его восполняет.

Но конструкция современных аккумуляторов далека от совершенства. У неё есть ряд проблем и требований:

  • не допускается перезарядка, поскольку это провоцирует осыпание пластин;
  • крайне нежелательно довольно батарею до глубокого разряда;
  • всегда важно поддерживать правильную плотность электролита;
  • рабочая жидкость должна находиться на стабильном уровне;
  • избегать замыкания банок и пр.

То, сколько сможет ещё проработать батарея, если возник глубокий разряд автомобильного аккумулятора, во многом зависит от самой АКБ, её текущего состояния и оперативности реанимационных действий.

Прежде чем узнать, что делать в такой ситуации, необходимо уточнить причину такой высокой опасности глубокого (полного) разряда стартерной батареи.

В кислотных АКБ содержится электролит, обладающий определённой плотностью. Электролит представлен в виде смеси из серной кислоты и дистиллированной воды.

Когда батарея разряжается, кислота постепенно начинает оседать на положительных свинцовых пластинах в виде соли. И чем разряд сильнее, тем активнее и объёмнее оказываются эти отложения. Плотность падает, существенно отличаясь от нормы.

Оптимальным показателем плотности принято считать 1,27 г/см³.

Глубокий разряд можно охарактеризовать как минимальный порог разряда АКБ, ниже которого опускаться уже попросту некуда. Если батарея посажена в ноль, внутри протекает химический процесс, стимулирующий оседание солей на поверхностях. Чтобы удалить отложения, необходимо при первой же возможности подключить АКБ к зарядному устройству. Или позволить начать заряжаться от генератора автомобиля.

Тем самым плотность нормализуется, кристаллы солей разрушаются, и работоспособность аккумулятора восстанавливается.

Казалось бы, при глубоком разряде можно просто подключить АКБ к зарядному устройству, и всё нормализуется. Это распространённое заблуждение.

При нулевом заряде плотность солей настолько увеличивается, что при последующей зарядке они уже не разрушаются, а прочно оседают на поверхностях пластин.

То есть свинцовая пластина практически полностью покрывается твёрдым солевым слоем. А поскольку зарядка батареи происходит за счёт взаимодействия свинца и электролита, то в такой ситуации АКБ заряжаться уже не будет.

Накапливать заряд такой аккумулятор уже не способен.

При каждом глубоком разряде АКБ теряет 2–3% своей ёмкости, которая уже не восстанавливается.

Из-за этого, когда аккумулятор переживает порядка 10 полных разрядов, на 30% ёмкости уже рассчитывать не приходится. При таких потерях накопленного заряда не хватит, чтобы запустить двигатель.

Глубоким считается разряд до 10,5–11 В. Именно этот порог считается критическим, когда активно начинает протекать процесс сульфатации. То есть начинает появляться осадок в виде кристаллов солей.

Возможна ли реанимация

Потенциально можно реанимировать АКБ, у которой произошёл действительно глубокий разряд, и продолжить её эксплуатацию на благо автомобиля.

Для этого применяют разного рода методы и приборы.

Многое зависит от того, насколько сильным оказался разряд, как долго батарея находилась в таком состоянии, и сколько полных разрядов источник питания пережил до этого.

Глубокий разряд губителен именно для свинцово-кислотных аккумуляторов, где в качестве рабочей среды используется жидкий электролит.

Производители обычно указывают в технической документации количество глубоких разрядов, которые может пережить тот или иной жидкостный свинцово-кислотный стартерный аккумулятор.

Обычно фигурируют цифры в диапазоне 15–20 циклов. Но в действительности даже 10 циклов достаточно, чтобы зимой аккумуляторная батарея уже не смогла выполнить свои функции.

Потому совет предельно простой.

Старайтесь не допускать глубоких разрядов. Каждый из них ведёт к потере 3% ёмкости, восстановить которую уже не получится.

А есть и такие батареи, которые вовсе не боятся подобных ситуаций.

Какие АКБ не боятся глубокого разряда

В настоящее время можно выделить автомобильные аккумуляторы, которые действительно не боятся возможного глубокого разряда. Если говорить о том, какие именно эти «бесстрашные» АКБ, то тут внимание акцентируют на технологиях GEL и AGM.

Именно в их случае потеря заряда не будет критичной, и после зарядки АКБ смогут нормально функционировать ещё не один год.

Эти аккумуляторные батареи не боятся разрядки, поскольку здесь электролит используется не в жидком агрегатном состоянии, а в виде геля (GEL), либо в виде запечатанной в матах из стекловолокна жидкости.

Именно из-за этого соли практически не могут оседать на поверхностях пластин. Но и здесь полностью избавиться от возможной сульфатации не удалось. Просто количество циклов заряда–разряда, при котором сульфатация реально даёт о себе знать, увеличено в несколько раз.

Методы восстановления

Теперь непосредственно к вопросу о том, что делать при глубоком разряде аккумулятора автомобиля.

Первым делом важно понимать, что сульфатация, то есть процесс образования отложений на пластинах, протекает не только в случае полного разряда. Сульфатация менее активная, но всё равно протекает, если АКБ находится в полуразряженном состоянии. Из-за этого крайне важно поддерживать напряжение на уровне 12,7 В, а плотность не опускать ниже 1,27 г/см³.

Если же полной разрядки избежать не удалось, нужно выбрать способ, как зарядить аккумулятор своего автомобиля после потенциально губительного глубокого разряда.

Всего можно выделить несколько вариантов, как вывести батарею из подобного состояния, к которому привела сильная разрядка:

  • механическая очистка;
  • химическое восстановление;
  • КТЦ;
  • с помощью дистиллированной воды;
  • переполюсовка;
  • с использованием десульфатора.

Каждый вариант реанимации заслуживает отдельного внимания.

Механическая очистка

У некоторых автомобилистов возникает идея после глубокого разряда АКБ, которую не удаётся зарядить, попытаться очистить аккумулятор от автомобиля физическим способом.

Смысл метода заключается в том, чтобы слить электролит, вырезать элементы пластикового корпуса и извлечь поражённые пластины из батареи.

Далее все пластины и полости между ними промываются дистиллированной водой, очищаются специальными составами. Затем остаётся только восстановить герметичность корпуса, залить свежий электролит и поставить АКБ на зарядку.

Пластины очень чувствительные, а потому требует предельно аккуратного обращения. Из-за этого путём физической очистки восстановить АКБ очень сложно.

Есть умельцы, которым удавалось разрезать корпус и собрать его. Но как именно себя поведёт после такого аккумулятор – загадка.

Химический метод

Прежде чем начать заряжать аккумулятор, его можно попытаться восстановить после глубокого разряда химическим методом.

Для этого применяются специальные составы, функция которых заключается в растворении кристаллов солей. Смысл идеи заключается в следующем:

  • батарея полностью разряжается нагрузкой;
  • сливается весь электролит;
  • внутренности промываются качественной дистиллированной водой;
  • в очищенные банки АКБ заливается автохимия;
  • происходит активный процесс кипения и образования газов;
  • залитый раствор сливается;
  • повторно выполняется промывка дистиллятом;
  • если пластины не очистились полностью, ещё раз заливается очищающая химия;
  • батарея промывается;
  • вливается свежий электролит;
  • АКБ ставится на зарядку.

Метод более эффективный и безопасный. Но тоже работает не всегда.

После глубокого разряда автомобильный аккумулятор может не реагировать на обычный процесс зарядки. Это может толкнуть водителя к идее провести КТЦ, то есть контрольно-тренировочный цикл.

Метод достаточно действенный, но на его реализацию уходит много времени.

Смысл КТЦ заключается в том, чтобы несколько раз полностью разрядить и зарядить аккумуляторную батарею. Изначально зарядка выполняется током до 10% от номинальной (паспортной) ёмкости, после чего подключается нагрузка, а АКБ разряжается до напряжения на клеммах около 10,2 В. И так нужно повторить несколько раз.

Чем медленнее АКБ будет разряжаться под нагрузкой, тем лучше она функционирует. А потому восстановление идёт.

КТЦ считается оптимальным вариантом для реанимации старых обслуживаемых АКБ и необслуживаемых батарей.

Дистиллированная вода

Ещё один метод десульфатации, который может проводиться без специальной химии. Здесь потребуется только дистиллированная вода.

Её заливают в батарею вместо электролита, и подключают к зарядному устройству. На ЗУ выбирается напряжение зарядки 14 В.

Важно при этом поддерживать слабое бурление воды в банках, регулируя параметры напряжения.

В процессе восстановления потребуется несколько раз слить воду и залить свежий дистиллят. Основной недостаток метода в том, что в некоторых случаях на полноценную реанимацию уходит около 3–4 недель.

По завершении растворения солей, АКБ ещё раз промывается, после чего заливается электролит и проводится стандартная процедура зарядки.

Переполюсовка

Самый крайний вариант, который используется лишь в том случае, когда все остальные методы не помогают.

Смысл переполюсовки предельно простой. АКБ соединяется с зарядным устройством, но только плюс идёт на минус, а минус соединяется с плюсом.

При подаче минуса на плюсовую клемму аккумулятора осадок на пластинах начинает разрушаться.

Фактически здесь есть 2 варианта полученного результата. Либо АКБ удастся восстановить, либо же батарея окончательно выйдет из строя.

Десульфаторы

Или же применяют десульфататоры. Так называют специальные устройства, которые предназначены для борьбы с последствиями сульфатации в аккумуляторных батареях.

Сейчас также выпускают современные зарядные устройства, у которых имеется режим десульфатации.

Достаточно следовать инструкциям производителя.

Проблема лишь в том, что стоимость таких устройств примерно равна цене очень неплохого нового аккумулятора. И есть ли смысл тратить деньги на десульфатор, если проще купить новую батарею.

Глубокий разряд губителен для автомобильных аккумуляторов. Да, АКБ способны выдержать некоторое количество циклов разряда–заряда, но их ресурс ограничен и постоянно снижается. Потому самым правильным решением будет следить за характеристиками и поддерживать аккумулятор в рабочем состоянии.

Источник

Аккумулятор не держит заряд: главные причины неисправности и методы ее устранения

Износ аккумуляторной батареи – естественный и длительный процесс. Однако если аккумулятор не держит заряд или разряжается слишком быстро, то это следствие его неисправности.

Почему быстро садится аккумулятор

Физический износ АКБ

Эксперты отмечают, что через 3-4 года использования емкость аккумулятора снижается на 30-40% от изначального показателя.

Чтобы замедлить этот процесс, можно воспользоваться такими методиками:

  • следует сократить периодичность запусков двигателя;
  • для стабилизации уровня электролита нужно выполнить поездку на 10-12 км;
  • АКБ нужно регулярно заряжать с использованием подходящего зарядного устройства, т.к. в частично разряженном режиме повышается скорость сульфатации;
  • не стоит допускать глубокой разрядки аккумулятора;
  • следует периодически проверять уровень электролита в устройстве;
  • минимум 1 раз в 12 месяцев необходимо прибегать к мерам для предупреждения сульфатации пластинок.

Однако для АКБ, возраст которых составляет 3-4 года, такие манипуляции могут и не принести положительного результата, т.к. их ресурс уже исчерпан.

Генератор не обеспечивает зарядку

Для проверки работоспособности генератора нужно воспользоваться мультиметром.

Процедура выполняется по такой схеме:

  • в первую очередь запускается двигатель;
  • включается максимальное количество потребителей энергии (автомагнитола, фары, обогрев кресел и т.д.) на холостом ходу;
  • с помощью мультиметра измеряется напряжение на аккумуляторных клеммах (оптимальное значение – 12.014.4 В).

Если измерительный прибор выдает меньшее значение, то АКБ будет быстрее разряжаться. Если же напряжение будет выше, то это приведет к запуску процесса гидролиза, вследствие чего из состава электролита быстро испарится вся вода.

При неисправности генератора его нужно как можно скорее починить.

Утечка тока

Чтобы удостовериться, что АКБ быстро садится по причине утечки электроэнергии, нужно воспользоваться универсальным мультиметром.

Проверка производится по следующей инструкции:

  • сначала нужно извлечь ключ из замка зажигания;
  • после этого нужно отключить все потребители энергии от бортовой сети ТС;
  • затем необходимо открыть капот машины и снять с АКБ “минусовую” клемму;
  • после этого нужно подключить к отсоединенной аккумуляторной клемме разъемы мультиметра;
  • прибор нужно запустить в режиме измерения электротока утечки (оптимальный показатель – от 15.0 до 70 мА).

Если мультиметр показывает большие значения, то необходимо начать искать источник неполадок.

Потеря электролитом номинальных рабочих характеристик

Слишком быстрый разряд АКБ может объясняться снижением плотности электролита и усиленным испарением жидкости. Эти проблемы решаемы, но лишь при правильном и своевременном обслуживании аккумулятора.

Для проверки уровня электролита можно открутить заливные пробочки. Оптимальный уровень – на 1-1,5 см выше электродов.

Для измерения уровня плотности электролита можно использовать ареометр. Если значение превышает нормальное, то электролитную смесь необходимо развести дистиллированной водой.

Если потери электролита нет, АКБ полностью заряжен, но плотность смеси при этом слишком маленькая, то для исправления ситуации нужно обзавестись грушей из резины с удлиненным наконечником. В нее забирается немного старого электролита, после чего на его место вливается новый. Смешивание нужно производить до тех пор, пока значение плотности не достигнет нормы.

Аккумулятор “коротит”

Идентифицировать короткое замыкание просто: в такой ситуации электролит закипит, что вызовет резкое уменьшение напряжения на аккумуляторных клеммах. В старых моделях АКП можно было прочистить банки и электроны, а также заменить неисправную деталь. В новых устройствах невозможно произвести подобные манипуляции.

Неподходящие условия эксплуатации

Аккумуляторы часто ломаются в машинах, которые подолгу стоят на открытых площадках в сильный холод. Чтобы избежать проблем, перед тем, как поставить автомобиль на длительную стоянку, рекомендуется забрать с собой АКБ в теплое помещение. Кроме того, в зимнее время необходимо особенно тщательно следить за зарядом АКБ и плотностью электролита.

Забывчивость водителя

Иногда автомобилисты забывают отключать электроприборы в автомобиле. Это могут быть фары, стекла, внутреннее освещение и т.д. Специалисты на этот счет не дают никаких рекомендаций. Однако производители автотранспорта уже пытаются решить подобные проблемы, оснащая ТС автоматическим отключением электроники через некоторое время после глушения двигателя.

Советы по продлению жизни АКБ

Как и остальные элементы и системы любого транспортного средства, АКБ требует правильного и регулярного обслуживания.

Продлить жизнь батареи помогут следующие мероприятия:

  1. Хотя бы 1 раз в 6 месяцев необходимо производить полный заряд аккумулятора.
  2. Нужно регулярно проверять состояние электрической проводки в автомобиле. При возникновении неисправностей их нужно незамедлительно ликвидировать.
  3. Для предупреждения коррозии клеммы батареи и полюсные выводы нужно обработать специальной смазкой.
  4. Необходимо регулярно следить за плотностью и уровнем электролита.
  5. Нужно периодически чистить клеммы АКБ и выводы от загрязнений.

Эти рекомендации помогут продлить срок службы автомобильного аккумулятора.

Источник

Как зарядить убитый аккумулятор автомобиля


Как реанимировать аккумулятор автомобиля после глубокой разрядки

Автомобилисты довольно часто сталкиваются с ситуациями, когда батарея сильно разряжается, и её заряда уже не хватает для запуска двигателя.

Обычно в таких ситуациях выход один. Это снять АКБ, поставить её на зарядку, после чего вернуться к привычному режиму эксплуатации.

Но случается и так, что при разрядке батарею восстановить уже не получается. АКБ никак не реагирует на подключение к зарядному устройству, а при запуске от ПЗУ или бустера генератор не обеспечивает зарядку.

Тут нужно знать о том, что же такое глубокий разряд, чем он опасен, и как реанимировать аккумулятор.

Почему не стоит доводить АКБ до состояния глубокого разряда

Разряд аккумуляторной батареи является вполне естественным и нормальным явлением. Ведь АКБ и созданы для того, чтобы накапливать энергию, отдавать её, а затем снова накапливать. И так циклично. То есть аккумуляторы являются многозарядными устройствами. Здесь не нужно менять АКБ всякий раз, когда она отдала заряд. Ведь она его восполняет.

Но конструкция современных аккумуляторов далека от совершенства. У неё есть ряд проблем и требований:

  • не допускается перезарядка, поскольку это провоцирует осыпание пластин;
  • крайне нежелательно довольно батарею до глубокого разряда;
  • всегда важно поддерживать правильную плотность электролита;
  • рабочая жидкость должна находиться на стабильном уровне;
  • избегать замыкания банок и пр.

То, сколько сможет ещё проработать батарея, если возник глубокий разряд автомобильного аккумулятора, во многом зависит от самой АКБ, её текущего состояния и оперативности реанимационных действий.

Прежде чем узнать, что делать в такой ситуации, необходимо уточнить причину такой высокой опасности глубокого (полного) разряда стартерной батареи.

В кислотных АКБ содержится электролит, обладающий определённой плотностью. Электролит представлен в виде смеси из серной кислоты и дистиллированной воды.

Когда батарея разряжается, кислота постепенно начинает оседать на положительных свинцовых пластинах в виде соли. И чем разряд сильнее, тем активнее и объёмнее оказываются эти отложения. Плотность падает, существенно отличаясь от нормы.

Оптимальным показателем плотности принято считать 1,27 г/см³.

Глубокий разряд можно охарактеризовать как минимальный порог разряда АКБ, ниже которого опускаться уже попросту некуда. Если батарея посажена в ноль, внутри протекает химический процесс, стимулирующий оседание солей на поверхностях. Чтобы удалить отложения, необходимо при первой же возможности подключить АКБ к зарядному устройству. Или позволить начать заряжаться от генератора автомобиля.

Тем самым плотность нормализуется, кристаллы солей разрушаются, и работоспособность аккумулятора восстанавливается.

Казалось бы, при глубоком разряде можно просто подключить АКБ к зарядному устройству, и всё нормализуется. Это распространённое заблуждение.

При нулевом заряде плотность солей настолько увеличивается, что при последующей зарядке они уже не разрушаются, а прочно оседают на поверхностях пластин.

То есть свинцовая пластина практически полностью покрывается твёрдым солевым слоем. А поскольку зарядка батареи происходит за счёт взаимодействия свинца и электролита, то в такой ситуации АКБ заряжаться уже не будет.

Накапливать заряд такой аккумулятор уже не способен.

При каждом глубоком разряде АКБ теряет 2–3% своей ёмкости, которая уже не восстанавливается.

Из-за этого, когда аккумулятор переживает порядка 10 полных разрядов, на 30% ёмкости уже рассчитывать не приходится. При таких потерях накопленного заряда не хватит, чтобы запустить двигатель.

Глубоким считается разряд до 10,5–11 В. Именно этот порог считается критическим, когда активно начинает протекать процесс сульфатации. То есть начинает появляться осадок в виде кристаллов солей.

Возможна ли реанимация

Потенциально можно реанимировать АКБ, у которой произошёл действительно глубокий разряд, и продолжить её эксплуатацию на благо автомобиля.

Для этого применяют разного рода методы и приборы.

Многое зависит от того, насколько сильным оказался разряд, как долго батарея находилась в таком состоянии, и сколько полных разрядов источник питания пережил до этого.

Глубокий разряд губителен именно для свинцово-кислотных аккумуляторов, где в качестве рабочей среды используется жидкий электролит.

Производители обычно указывают в технической документации количество глубоких разрядов, которые может пережить тот или иной жидкостный свинцово-кислотный стартерный аккумулятор.

Обычно фигурируют цифры в диапазоне 15–20 циклов. Но в действительности даже 10 циклов достаточно, чтобы зимой аккумуляторная батарея уже не смогла выполнить свои функции.

Потому совет предельно простой.

Старайтесь не допускать глубоких разрядов. Каждый из них ведёт к потере 3% ёмкости, восстановить которую уже не получится.

А есть и такие батареи, которые вовсе не боятся подобных ситуаций.

Какие АКБ не боятся глубокого разряда

В настоящее время можно выделить автомобильные аккумуляторы, которые действительно не боятся возможного глубокого разряда. Если говорить о том, какие именно эти «бесстрашные» АКБ, то тут внимание акцентируют на технологиях GEL и AGM.

Именно в их случае потеря заряда не будет критичной, и после зарядки АКБ смогут нормально функционировать ещё не один год.

Эти аккумуляторные батареи не боятся разрядки, поскольку здесь электролит используется не в жидком агрегатном состоянии, а в виде геля (GEL), либо в виде запечатанной в матах из стекловолокна жидкости.

Именно из-за этого соли практически не могут оседать на поверхностях пластин. Но и здесь полностью избавиться от возможной сульфатации не удалось. Просто количество циклов заряда–разряда, при котором сульфатация реально даёт о себе знать, увеличено в несколько раз.

Методы восстановления

Теперь непосредственно к вопросу о том, что делать при глубоком разряде аккумулятора автомобиля.

Первым делом важно понимать, что сульфатация, то есть процесс образования отложений на пластинах, протекает не только в случае полного разряда. Сульфатация менее активная, но всё равно протекает, если АКБ находится в полуразряженном состоянии. Из-за этого крайне важно поддерживать напряжение на уровне 12,7 В, а плотность не опускать ниже 1,27 г/см³.

Если же полной разрядки избежать не удалось, нужно выбрать способ, как зарядить аккумулятор своего автомобиля после потенциально губительного глубокого разряда.

Всего можно выделить несколько вариантов, как вывести батарею из подобного состояния, к которому привела сильная разрядка:

  • механическая очистка;
  • химическое восстановление;
  • КТЦ;
  • с помощью дистиллированной воды;
  • переполюсовка;
  • с использованием десульфатора.

Каждый вариант реанимации заслуживает отдельного внимания.

Механическая очистка

У некоторых автомобилистов возникает идея после глубокого разряда АКБ, которую не удаётся зарядить, попытаться очистить аккумулятор от автомобиля физическим способом.

Смысл метода заключается в том, чтобы слить электролит, вырезать элементы пластикового корпуса и извлечь поражённые пластины из батареи.

Далее все пластины и полости между ними промываются дистиллированной водой, очищаются специальными составами. Затем остаётся только восстановить герметичность корпуса, залить свежий электролит и поставить АКБ на зарядку.

Пластины очень чувствительные, а потому требует предельно аккуратного обращения. Из-за этого путём физической очистки восстановить АКБ очень сложно.

Есть умельцы, которым удавалось разрезать корпус и собрать его. Но как именно себя поведёт после такого аккумулятор – загадка.

Химический метод

Прежде чем начать заряжать аккумулятор, его можно попытаться восстановить после глубокого разряда химическим методом.

Для этого применяются специальные составы, функция которых заключается в растворении кристаллов солей. Смысл идеи заключается в следующем:

  • батарея полностью разряжается нагрузкой;
  • сливается весь электролит;
  • внутренности промываются качественной дистиллированной водой;
  • в очищенные банки АКБ заливается автохимия;
  • происходит активный процесс кипения и образования газов;
  • залитый раствор сливается;
  • повторно выполняется промывка дистиллятом;
  • если пластины не очистились полностью, ещё раз заливается очищающая химия;
  • батарея промывается;
  • вливается свежий электролит;
  • АКБ ставится на зарядку.

Метод более эффективный и безопасный. Но тоже работает не всегда.

КТЦ

После глубокого разряда автомобильный аккумулятор может не реагировать на обычный процесс зарядки. Это может толкнуть водителя к идее провести КТЦ, то есть контрольно-тренировочный цикл.

Метод достаточно действенный, но на его реализацию уходит много времени.

Смысл КТЦ заключается в том, чтобы несколько раз полностью разрядить и зарядить аккумуляторную батарею. Изначально зарядка выполняется током до 10% от номинальной (паспортной) ёмкости, после чего подключается нагрузка, а АКБ разряжается до напряжения на клеммах около 10,2 В. И так нужно повторить несколько раз.

Чем медленнее АКБ будет разряжаться под нагрузкой, тем лучше она функционирует. А потому восстановление идёт.

КТЦ считается оптимальным вариантом для реанимации старых обслуживаемых АКБ и необслуживаемых батарей.

Дистиллированная вода

Ещё один метод десульфатации, который может проводиться без специальной химии. Здесь потребуется только дистиллированная вода.

Её заливают в батарею вместо электролита, и подключают к зарядному устройству. На ЗУ выбирается напряжение зарядки 14 В.

Важно при этом поддерживать слабое бурление воды в банках, регулируя параметры напряжения.

В процессе восстановления потребуется несколько раз слить воду и залить свежий дистиллят. Основной недостаток метода в том, что в некоторых случаях на полноценную реанимацию уходит около 3–4 недель.

По завершении растворения солей, АКБ ещё раз промывается, после чего заливается электролит и проводится стандартная процедура зарядки.

Переполюсовка

Самый крайний вариант, который используется лишь в том случае, когда все остальные методы не помогают.

Смысл переполюсовки предельно простой. АКБ соединяется с зарядным устройством, но только плюс идёт на минус, а минус соединяется с плюсом.

При подаче минуса на плюсовую клемму аккумулятора осадок на пластинах начинает разрушаться.

Фактически здесь есть 2 варианта полученного результата. Либо АКБ удастся восстановить, либо же батарея окончательно выйдет из строя.

Десульфаторы

Или же применяют десульфататоры. Так называют специальные устройства, которые предназначены для борьбы с последствиями сульфатации в аккумуляторных батареях.

Сейчас также выпускают современные зарядные устройства, у которых имеется режим десульфатации.

Достаточно следовать инструкциям производителя.

Проблема лишь в том, что стоимость таких устройств примерно равна цене очень неплохого нового аккумулятора. И есть ли смысл тратить деньги на десульфатор, если проще купить новую батарею.

Глубокий разряд губителен для автомобильных аккумуляторов. Да, АКБ способны выдержать некоторое количество циклов разряда–заряда, но их ресурс ограничен и постоянно снижается. Потому самым правильным решением будет следить за характеристиками и поддерживать аккумулятор в рабочем состоянии.

Как зарядить аккумулятор от разряженного автомобиля

Аккумулятор в вашем автомобиле может разряжаться по разным причинам, оставляя вас в затруднительном положении. Оно может быть низким из-за того, что свет оставлен включенным, внутреннего сбоя, экстремально высоких или низких температур, неисправного генератора переменного тока, длительного хранения без использования или по ряду других причин. Зарядка аккумулятора может вернуть вас в дорогу и продлить срок службы аккумулятора. Вот как можно зарядить разряженный автомобильный аккумулятор:

Как зарядить разряженный автомобильный аккумулятор

  1. Соберите правильные материалы — Зарядное устройство, Очиститель аккумулятора, Одноразовые тряпки или бумажные полотенца, Дистиллированная вода, Отвертка с плоской головкой, Перчатки, Хранитель памяти, Храповик с небольшими удлинителями и гнездами, Защитные очки, Подушки колес, Проволочная щетка

  2. Примите надлежащие меры предосторожности — Автомобильная батарея может быть очень опасной деталью для работы.Из-за содержащейся в ней кислоты и выделяемых газов необходимо соблюдать осторожность при работе с ней. Когда вы вступаете в контакт с батареей, вы должны воздерживаться от прикосновения к другим частям вашей кожи или вашей одежде, так как кислота может оказаться на ваших руках, даже если вы этого не знаете.

    Предупреждение : Аккумуляторная кислота может вызвать серьезное раздражение и стать причиной дыр в вашей одежде.

  3. Почувствуйте запах воздуха — Обратите особое внимание на запах воздуха вокруг аккумулятора.Если вы получаете сильный запах серной кислоты или запах тухлых яиц, дайте участку выпустить воздух перед обслуживанием батареи.

  4. Припаркуйте свое транспортное средство на ровной поверхности — Если возможно, вы должны припарковать свое транспортное средство на ровной поверхности.

  5. Поместите противооткатные упоры для колес — После парковки поставьте противооткатные упоры для колес вокруг заднего колеса со стороны водителя.

  6. Найдите аккумулятор — Откройте капот и найдите аккумулятор.

    Совет : на большинстве автомобилей аккумулятор расположен под капотом возле одного из передних углов автомобиля. Если вы не можете найти аккумулятор, обратитесь к руководству пользователя, так как оно может находиться в багажнике или под одним из сидений. Он также может быть хорошо спрятан в крыле.

  7. Установите экономию памяти в соответствии с инструкциями производителя — Это предотвращает потерю памяти компьютерами, что может привести к проблемам с управляемостью, когда вы закончите.

  8. Отсоедините кабели — Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора, а затем положительный.

  9. Очистите концы кабеля — При необходимости очистите концы кабеля с помощью проволочной щетки и очистителя аккумулятора для удаления коррозии.

    Предупреждение : Если на клеммах имеется чрезмерная коррозия, отмеченная скоплением высушенной кислоты, замените батарею, не заряжайте ее.

  10. Закрепите кабели — Закрепите кабели вдали от аккумулятора, чтобы они не касались клемм.

  11. Извлеките аккумулятор — Хотя в этом нет необходимости, вы можете в этот момент удалить аккумулятор.

  12. Осмотрите батарею — Осмотрите батарею на наличие трещин или выпуклостей.

    Совет : если есть какие-либо трещины или батарея распухла, замените ее.

  13. Распылитель для очистки аккумулятора — Нанесите небольшое покрытие очистителя аккумулятора на верхнюю часть аккумулятора.

    Совет : Если он вспенивается, то присутствует кислота, которая нейтрализует его.

  14. Протрите очиститель — Протрите очиститель и кислоту ветошью или бумажными полотенцами и выбросьте их.

  15. Очистить от коррозии — Очистить проволочной щеткой и от коррозии на клеммах аккумулятора.

  16. Аккуратно отсоедините крышку с помощью отвертки — Хотя большинство аккумуляторов на современном рынке не требуют технического обслуживания, в верхней части аккумулятора могут быть пластиковые съемные крышки. Загляните внутрь батареи, и вы увидите жидкость.

    Совет : Это смесь кислоты и дистиллированной воды. Если вы видите металлические ребра, торчащие из жидкости, вам нужно добавить немного дистиллированной воды. Не используйте никакую другую воду, так как это приведет к необратимому повреждению батареи.

  17. Добавить воду — Добавить достаточно дистиллированной воды, чтобы получить уровень чуть выше плавников.

    Совет : Не заправляйте аккумулятор до верха.

  18. Замените колпачки — Замените колпачки на батарее, нажав на них.

  19. Установка зарядного устройства — Установите зарядное устройство на аккумулятор, начиная с положительной клеммы, а затем с отрицательной.Сделайте это, прежде чем подключить зарядное устройство.

    Совет : Если у вас есть аккумулятор боковой стойки, вам могут потребоваться адаптеры для этого.

  20. Подключите зарядное устройство — Подключите зарядное устройство и следуйте рекомендациям производителя по зарядке аккумулятора. Большинство зарядных устройств сделают это автоматически. Если у вас не автоматический, убедитесь, что вы начнете с медленного заряда примерно 2 ампер. Вы можете сделать это в течение часа, прежде чем поднять зарядную силу тока.

    Совет : Во время зарядки аккумулятора убедитесь, что область хорошо проветривается, чтобы избежать скопления паров.

  21. Отключите зарядное устройство — Когда аккумулятор полностью зарядится, отсоедините зарядное устройство и снимите отрицательный зажим зарядного устройства, а затем положительный.

  22. Переустановите кабели — Переустановите кабели аккумулятора, начиная с положительного, а затем с отрицательного.

  23. Отключите заставку памяти

  24. Начните свой автомобиль — Если аккумулятор по-прежнему не запускает двигатель, возможно, у вас неисправный аккумулятор или другая проблема с автомобилем.

Проблемы и меры предосторожности

  • Никогда не следует допускать соприкосновения кабелей батареи с неправильными контактами на батарее.

  • Никогда не допускайте, чтобы что-либо металлическое входило в контакт с положительной клеммой аккумулятора, и все остальное, что является металлическим, включая отрицательную клемму, одновременно.

  • Заряжайте аккумулятор только в хорошо проветриваемом помещении.

Понимание батареи

Основная задача вашей батареи состоит в том, чтобы обеспечить правильное количество энергии для запуска двигателя.

  • Батарея содержит свинцовые пластины и кислоту, которые образуют химическую реакцию для выполнения этой задачи.

  • Если батарея разряжена, это не означает, что ее необходимо заменить. Во многих случаях простая зарядка батареи может восстановить ее здоровье.

Если у вас возникли дополнительные проблемы с вашим транспортным средством или если вам неудобно выполнять эти шаги, вам следует обратиться за помощью к сертифицированному механику, который сможет осмотреть и проверить вашу батарею.

, Как безопасно и быстро перезарядить разряженную автомобильную батарею

Необходимость перезарядки разряженного автомобильного аккумулятора после поворота ключа в автомобиле и не услышав даже щелчка от стартера — это неприятное занятие, но не беспокойтесь, потому что у вас есть варианты. На самом деле, есть много способов вернуть сок обратно в автомобильный аккумулятор, но не все подходят для каждой ситуации.

Ознакомьтесь с этими советами по зарядке, которые защитят как аккумулятор, так и автомобиль от дальнейшего повреждения.

Насколько мертва батарея ?

Когда вы перезаряжаете разряженную автомобильную батарею, очень важно знать, насколько она разряжена, прежде чем вы решите, как с ней бороться. Работающая батарея будет показывать напряжение от 12,4 до 12,7 вольт на обеих клеммах при измерении с помощью вольтметра, простого устройства, которое очень удобно при диагностике проблем с батареей.

Если показания вольтметра ниже 12,4 В, вы, скорее всего, столкнетесь с проблемами при попытке завести автомобиль.Насколько ниже будет зависеть, какой метод следует использовать для зарядки аккумулятора после того, как вы запустите автомобиль и снова включите его.

Свыше 12 вольт — катайся

В целом, если аккумулятор показывает напряжение от 12 до 12,4 Вольт, его можно перезарядить с помощью генератора переменного тока вашего автомобиля. Это означает, что нужно ехать с минимальным электрическим током, насколько это возможно — без стереосистемы, без освещения (не пробуйте это ночью) и без функций обогрева или охлаждения — чтобы убедиться, что генератор посылает столько энергии в батарея, насколько это возможно.Вы также захотите как можно дольше удерживать автомобиль на холостом ходу, так как более высокие обороты будут влить больше энергии в цепь зарядки. Не менее 30 минут езды помогут зарядить аккумулятор до безопасного уровня для следующего запуска.

ниже 12 вольт — используйте специальное зарядное устройство

Генератор переменного тока вашего автомобиля может поддерживать работоспособную батарею заряженной, но он никогда не был предназначен для полной зарядки разряженной автомобильной батареи, если рассматриваемое устройство показывает напряжение ниже 12 вольт.Использование генератора переменного тока для работы с таким разряженным аккумулятором может фактически повредить ваш генератор. Это связано с тем, что он должен работать сверхурочно, чтобы зарядить аккумулятор, а также удовлетворять энергетические потребности самого транспортного средства во время движения автомобиля. Также возможно повредить аккумулятор, зарядив его таким образом, уменьшив вероятность сохранения заряда, который генератор вводит в него.

С серьезно разряженной батареей лучше всего подключить ее к специальному зарядному устройству до или сразу после запуска.Эти зарядные устройства предназначены для подачи электричества в разряженную батарею со скоростью, необходимой для безопасной и глубокой зарядки, не причиняя вреда. В большинстве случаев вы даже можете подключить аккумулятор к одному из этих зарядных устройств, не вынимая его из автомобиля.

Не рискуйте с вашей батареей. Использование правильной процедуры перезарядки продлит срок ее службы и гарантирует, что вы больше не окажетесь в затруднительном положении.

Проверьте все аккумуляторы, доступные на NAPA Online, или обратитесь в одно из 17 000 наших пунктов NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.Для получения дополнительной информации о том, как перезарядить разряженную автомобильную батарею, поговорите с опытным экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото предоставлено Flickr.

Статьи по теме Сколько времени займет зарядка разряженного автомобильного аккумулятора?

Сколько времени занимает зарядка разряженного автомобильного аккумулятора? Если у вас есть разряженный автомобильный аккумулятор, сколько времени потребуется, чтобы зарядить его? Нажмите здесь, чтобы узнать!

Автомобильные аккумуляторы играют важную роль в автомобиле. Они обеспечивают непосредственное электричество, необходимое для включения двигателя автомобиля, и в то же время они накапливают дополнительное электричество, которое обеспечивает генератор автомобиля. Найжауто.com не нужно сообщать вам очевидное, а именно: разряженный автомобильный аккумулятор не может обеспечить вас электричеством, которое вам понадобится для работы практически со всеми электрическими принадлежностями внутри самого автомобиля. Но если вы столкнулись с неисправностью автомобильного аккумулятора, то для этого должны быть некоторые причины. У вас может не быть альтернативного решения, чтобы завести автомобиль, если аккумуляторная батарея внезапно разряжается и застревает. Итак, мы хотели бы обсудить это прежде, чем мы перейдем к основной теме о том, сколько времени требуется для зарядки разряженного автомобильного аккумулятора?

1.Что вызывает сбой автомобильного аккумулятора?

Несколько факторов приводят к возможному или внезапному выходу из строя автомобильного аккумулятора, и некоторые из них:

1.1. Оставив фары на

Фара большинства автомобилей потребляет много электроэнергии от автомобильного аккумулятора. Таким образом, если вы относитесь к тому типу водителей, которые всегда оставляют ваши фары включенными без необходимости или по ошибке, когда автомобиль припаркован, вы, скорее всего, будете часто сталкиваться с перебоями в работе аккумулятора. Несмотря на то, что большинство современных автомобилей теперь имеют автоматическое отключение света, но если в вашем автомобиле их нет, то включение фар будет главной причиной отказа аккумуляторной батареи вашего автомобиля.

Если автомобильная фара включена, батарея быстро разряжается, что приводит к ее неисправности

1.2. Использование электрических аксессуаров в автомобиле

Ваш автомобильный аккумулятор быстро разряжается, если вы используете различные электрические аксессуары автомобиля, оставляя ключ во включенном положении без дальнейшей езды. Помните, что аккумулятор также необходим для запуска двигателя, поэтому, если вы продолжаете использовать автомобильную радиосистему и информационно-развлекательные системы большую часть времени без дополнительной зарядки, аккумулятор быстро разряжается и разряжается, что приводит к выходу аккумулятора из строя.

>>> Рекомендовано для вас: Различные типы химикатов в аккумуляторе вашего автомобиля и их функции

1.3. Ужасная зарядка

Если система зарядки аккумулятора вашего автомобиля работает со сбоями и не выполняет нужную работу, вы можете ожидать, что аккумулятор вашего автомобиля продолжит разряжаться, даже когда вы за рулем автомобиля и работает его генератор. В некоторых автомобилях установлена ​​усовершенствованная система, которая подключает и использует автомобильный генератор для подачи питания на радио, фонари и другие электрические системы в автомобиле.Эта крутая функция также является недостатком, когда в цепи автомобиля возникают проблемы с зарядкой. Эта функция фактически разряжает батарею вашего автомобиля быстрее в таких случаях проблем с зарядкой.

Сколько времени займет зарядка моего аккумулятора

2. Сколько времени занимает зарядка разряженного автомобильного аккумулятора?

Если вас больше беспокоит, сколько времени на самом деле потребуется, чтобы зарядить разряженный автомобильный аккумулятор, правда в том; количество времени зависит от различных факторов.Вы должны учитывать эти факторы, потому что они определяют, насколько быстро или медленно может происходить процесс зарядки. Некоторые из этих факторов:

  • Текущее состояние автомобильного аккумулятора
  • Наличие оставшегося заряда после его предыдущего использования
  • Насколько мощным будет зарядное устройство?
  • Какая настройка на зарядном устройстве батареи, которая будет использоваться для зарядки?

>>> 10 советов по безопасности в гараже для каждого автолюбителя.Защитите себя перед проверкой своего автомобиля!

Это означает, что зарядному устройству большой емкости может потребоваться всего 4-5 минут, чтобы полностью зарядить аккумулятор. С другой стороны, для полной зарядки разряженного автомобильного аккумулятора может потребоваться до 24 часов, если идет зарядка.

Также важно отметить фактическую емкость заряжаемого аккумулятора. Да это правильно. Некоторые батареи имеют большую емкость, чем другие.Возьмем, к примеру, батарею на 24 В для зарядки меньше по сравнению с батареей на 12 В. И, как мы упоминали ранее, текущее состояние батареи также имеет значение. Общее время, необходимое для зарядки аккумулятора, также может напрямую зависеть от текущего состояния аккумулятора.

Зарядка ухоженного автомобильного аккумулятора с дистиллированной водой и серной кислотой займет меньше времени. Кроме того, использование более мощного зарядного устройства значительно сокращает время, необходимое для зарядки разряженного автомобильного аккумулятора.Например, зарядка 3-амперного аккумулятора занимает менее 24 часов для зарядки автомобильного аккумулятора на 12 В, в то время как зарядное устройство на 2 ампер может занять более одного дня для зарядки автомобильного аккумулятора на 24 В.

3. Заключение

Теперь у вас есть ответы, верно? Мы думаем, что вы делаете 😊.

На Naijauto мы понимаем, что разряженный автомобильный аккумулятор может привести водителя в замешательство и даже привести его в замешательство в любом месте и в любое время. Вот почему мы выпустили эту статью, чтобы проинформировать вас и помочь вам избежать таких сценариев.Поэтому, пожалуйста, всегда будьте осторожны, когда дело доходит до аккумулятора вашего автомобиля и следите за ним. Регулярно заряжайте аккумулятор и следуйте надлежащим советам по обслуживанию аккумулятора, а также другим полезным советам и рекомендациям по обслуживанию автомобиля , чтобы избежать внезапного отказа аккумулятора и поломки автомобиля в целом. Удачи!

P.S .: если вы ищете подержанные автомобили с отличными и гарантированными условиями работы аккумулятора , то вам следует ознакомиться с нашими огромными коллекциями подержанных автомобилей New, Tokunbo и Nigerian для продажи в Нигерии.

,

Чем вреден глубокий разряд аккумулятора?

 

Вокруг темы глубокого разряда ходит очень много разнообразных мнений. Одни специалисты утверждают, что после полной разрядки батарею достаточно просто вернуть к жизни, если провести комплекс работ по реанимации. Другие, уверенно утверждают, что полная потеря электрической энергии превращает ещё вчера рабочий аккумулятор в кирпич. И лучшим решением будет отдать его в металлолом и купить себе новый источник питания. Всё не тек просто, и одного простого ответа на этот вопрос нет, и не может быть. 

Технология производства решает всё 

Все автомобильные стартерные батареи рассчитаны на циклический режим эксплуатации. Для них норма, сразу после потери энергии во время старта двигателя восполнять недостачу при помощи генератора. Есть определённый зазор в потере энергии, который не стоит нарушать. Обычно он находится в пределах 20-30% от номинальной ёмкости. Этот диапазон называется частичная разрядка, и не ведёт к необратимым физическим и химическим последствиям. 

Важно: современные АКБ сделанные по технологии абсорбированного электролита или с гелем в банках вместо жидкости, могут выдержать более глубокие провалы в разрядке. И легко восстанавливаются, достаточно только вернуть номинальный показатель ёмкости. Специалисты АЕТ рекомендуют устанавливать их под капот машин с функцией мотора Старт/Стоп. 

Чем более качественные свинцовые пластины, активный слой и наличие серебра в составе электродов, тем менее подвержены негативным последствиям аккумуляторы в процессе повседневной эксплуатации. 

Что происходит во время глубокого разряда 

А теперь поговорим строго по теме статьи, чем вреден глубокий разряд. По мере расхода электричества, пластины химическим образом отдают накопленный заряд. Из электролита активная масса начинает забирать воду, и плотность кислоты будет расти с каждым потерянным ампером в час. Как только жёлтая отметка будет пройдена, серной кислоты будет настолько много, что она начнёт кристаллизироваться на пластинах в виде кристаллов сульфата. Проникая глубоко в губчатую структуру активного слоя, они плотно забивают электроды. 

Это очень похоже на обычный фильтр. Пока он новый, через него жидкость проходит не задерживаясь, но, как только в воде появляется слишком много примесей, он забивается и уже не может пропускать влагу. Даже если попытаться вернуть заряд на клеммы аккумулятора заражённого сульфатами, отсутствие прямого контакта кислоты с электродами не позволит им накапливать ток. Химическая реакция просто не произойдёт. 

Теперь вы знаете, чем опасны глубокие разряды для классических свинцово-кислотных источников питания. На ранних стадиях, пока сульфаты только начинают формироваться в банках с электролитом, с ними достаточно просто справиться. Обычная зарядка до максимального показателя растворит кристаллы, превращая их обратно в серную кислоту. 

Основные причины 

Зная причины, по которым батарея может выйти из строя раньше положенного срока, водитель может эффективно бороться с главным, и самым беспощадным убийцей стартерных аккумуляторов. Как уже было написано выше, это потеря энергии. Но она может происходить по разным причинам. 

Чаще всего, это связано с зимней эксплуатацией в городских условиях, минимальными пробегами и использованием большого количества электрических потребителей: подогрев сидений, габариты и головной свет, мощная аудио установка. Иногда водитель забывает выключить габариты на стоянке. В редких случаях, причиной глубокого разряда становятся скрытые потребители электрического тока.

Способы реанимации автомобильного аккумулятора после глубокой разрядки

Восстановление аккумулятора автомобиля в домашних условиях. Советы по быстрой и эффективной реанимации аккумуляторных батарей. Диагностика неисправностей аккумуляторов для автомобилей.

Почему не стоит доводить АКБ до состояния глубокого разряда

Разряд аккумуляторной батареи является вполне естественным и нормальным явлением. Ведь АКБ и созданы для того, чтобы накапливать энергию, отдавать её, а затем снова накапливать. И так циклично. То есть аккумуляторы являются многозарядными устройствами. Здесь не нужно менять АКБ всякий раз, когда она отдала заряд. Ведь она его восполняет.

Но конструкция современных аккумуляторов далека от совершенства. У неё есть ряд проблем и требований:

  • не допускается перезарядка, поскольку это провоцирует осыпание пластин;
  • крайне нежелательно довольно батарею до глубокого разряда;
  • всегда важно поддерживать правильную плотность электролита;
  • рабочая жидкость должна находиться на стабильном уровне;
  • избегать замыкания банок и пр.

То, сколько сможет ещё проработать батарея, если возник глубокий разряд автомобильного аккумулятора, во многом зависит от самой АКБ, её текущего состояния и оперативности реанимационных действий.

Прежде чем узнать, что делать в такой ситуации, необходимо уточнить причину такой высокой опасности глубокого (полного) разряда стартерной батареи.

В кислотных АКБ содержится электролит, обладающий определённой плотностью. Электролит представлен в виде смеси из серной кислоты и дистиллированной воды.

Когда батарея разряжается, кислота постепенно начинает оседать на положительных свинцовых пластинах в виде соли. И чем разряд сильнее, тем активнее и объёмнее оказываются эти отложения. Плотность падает, существенно отличаясь от нормы.

Оптимальным показателем плотности принято считать 1,27 г/см³.

Глубокий разряд можно охарактеризовать как минимальный порог разряда АКБ, ниже которого опускаться уже попросту некуда. Если батарея посажена в ноль, внутри протекает химический процесс, стимулирующий оседание солей на поверхностях. Чтобы удалить отложения, необходимо при первой же возможности подключить АКБ к зарядному устройству. Или позволить начать заряжаться от генератора автомобиля.

Тем самым плотность нормализуется, кристаллы солей разрушаются, и работоспособность аккумулятора восстанавливается.

Казалось бы, при глубоком разряде можно просто подключить АКБ к зарядному устройству, и всё нормализуется. Это распространённое заблуждение.

При нулевом заряде плотность солей настолько увеличивается, что при последующей зарядке они уже не разрушаются, а прочно оседают на поверхностях пластин.

То есть свинцовая пластина практически полностью покрывается твёрдым солевым слоем. А поскольку зарядка батареи происходит за счёт взаимодействия свинца и электролита, то в такой ситуации АКБ заряжаться уже не будет.

Накапливать заряд такой аккумулятор уже не способен.

При каждом глубоком разряде АКБ теряет 2–3% своей ёмкости, которая уже не восстанавливается.

Из-за этого, когда аккумулятор переживает порядка 10 полных разрядов, на 30% ёмкости уже рассчитывать не приходится. При таких потерях накопленного заряда не хватит, чтобы запустить двигатель.

Глубоким считается разряд до 10,5–11 В. Именно этот порог считается критическим, когда активно начинает протекать процесс сульфатации. То есть начинает появляться осадок в виде кристаллов солей.

Какие аккумуляторы можно восстановить?

Этот способ подходит для батарей, которые в период своей эксплуатации не были подвержены серьезным токовым или механическим повреждения. А пришли в негодность в результате временной, естественной сульфатации.
Этот способ не подходит для аккумуляторных батарей у которых имеется внутреннее осыпание пластин, имеется внутреннее замыкание банок, имеется вздутие или иные механические повреждения.
Способ отлично подходит для десульфатации пластин и называется в народе методом «переполюсовки» аккумулятора.
Я разделю восстановление аккумуляторной батареи на три этапа.

Виды неисправностей АКБ

Не всегда первым признаком неисправности АКБ служит потеря напряжения. Можно обнаружить, корпус прибора дал трещину, или клеммы покрыты солевым налетом. Восстановление целостности корпуса и очистка клемм аккумулятора своими руками относятся к устранению внешних поломок.

Внутренние неисправности АКБ автомобиля требуют восстановления:

  • емкости глубоко разряженного аккумулятора;
  • очистки осадка сульфата свинца на катодах;
  • замыкание между разнозаряженными пластинами, приводящее к выкипанию электролита и разогреву банок;
  • осыпание активной массы с пластин, приводящее к замыканию.

Восстановление автомобильного аккумулятора своими руками невозможно, если произошла деформация корпуса и пластин из-за глубокого перемораживания. При разрушении свинцовых пластин, вздутии корпуса, батарея утилизируется.

Причины поломки аккумуляторной батареи

Перед тем как провести восстановление автомобильного аккумулятора своими руками, изучаются причины поломки.

Емкость теряется по нескольким причинам:

  • Образование сульфата свинца. Такая неисправность возникает постоянно. Определить порчу аккумуляторов можно по потере заряда.
  • Выход из строя банки, которая входит в состав источника питания. Возникает из-за короткого замыкания, которое возникает между свинцовыми пластинами. При последующем использовании электролитический состав начинает кипеть, емкость падает.
  • Разрушение свинцовых пластин. Остатки попадают в электролитический состав, меняют его свойства. В этих случаях аккумуляторная батарея не восстанавливается.
  • Замерзание электролитического состава. Некоторые аккумуляторы заполняют веществом, которое отличается повышенной плотностью. При отрицательной температуре состав замерзает, корпус разрушается. Реанимировать аккумулятор своими руками невозможно.

Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод, что нарушение работоспособности аккумуляторной батареи происходит из-за неправильной эксплуатации источника питания.

Восстановление аккумулятора автомобиля своими руками

Если по недосмотру или из-за неисправного генератора в ноль разрядился почти новый аккумулятор автомобиля, владельцы пытаются выполнить восстановление своими руками. Это возможно, но больше проблем при ремонте необслуживаемого аккумулятора.

Независимо, какую бы операцию не проводили, нужно помнить о защите. Электролит – концентрированный раствор серной кислоты, хорошо реагирует с кожей, обугливая кожу. При очистке клемм нужно использовать резиновые перчатки, все замеры уровня и плотности электролита в открытых банках вести в защитных очках.

Есть подозрения на микротрещины в корпусе? Смочите поверхность и положите лакмусовую бумажку. Если она покраснеет – ищите утечку. Но пыль при очистке клемм тоже растворима и дает кислую реакцию. Учитывайте это.

Любые обмывания корпуса, слив электролита можно проводить в эмалированную или пластиковую посуду. Помните, при разведении водой температура раствора повышается. Нейтрализовать пролитый электролит можно питьевой содой.

Предлагаем посмотреть способы восстановления аккумулятора автомобиля своими руками на видео.

Процесс восстановления аккумулятора

Этап первый: подготовка

Первое что не обязательно, но нужно сделать это очистить поверхность батареи от любых загрязнений. Промыть с моющим средством всё поверхность.
Далее, визуально убедиться в отсутствии повреждений на корпусе, в отсутствии вздутий и выпуклостей по сторонам.
Второе, открыть все пробки банок и убедиться в наличии электролита. Если в одной из банок его нет, то нужно убедиться в отсутствии трещин на корпусе.
Затем, с помощью фонарика осмотреть пластины внутри – осыпаний быть не должно. Тут как раз за одно можно отчетливо увидеть сульфатацию – белый налет на пластинах.

Если все в порядке – доливаем в каждую банку дистиллированную воду до уровня. Не лишним будет замерить плотность электролита каждого отсека.

Этап второй: классический способ восстановления

Прежде чем переходить к переполюсовке аккумулятора, необходимо протестировать обычный способ восстановления, ставший уже классическим.
Шаг первый: заряжаем аккумулятор до полного заряда 14,4 В.

Шаг второй: галогеновой лампочкой или другой нагрузкой разряжаем батарею до 10,6 В (напряжение замеряется под этой же нагрузкой).

Повторяем цикл из этих двух шагов 3 раза и заряжаем батарею на полную. Проверяем емкость нагрузочной вилкой или стартером в работе машины. Если батарея восстановилась – хорошо – продолжаем эксплуатацию. Если нет, или не достаточно, то переходим к третьему этапу.

Этап третий: переполюсовка аккумуляторной батареи

Этот метод восстановления аккумулятора самый действенный из всех существующих. И реанимирует батарею почти в 90% случаях.
Шаг первый: вешаем на батарею нагрузку в виде галогенной лампы, и разряжаем аккумулятор в ноль. Лампа потухнет примерно через сутки (все зависит от начальной емкости аккумулятора). Оставляем батарею с подключенной лампой ещё на 2-3 суток, чтобы окончательно разрядить остатки.
Шаг второй: зарядка аккумулятора обратным током. Подключаем зарядное устройство наоборот: плюс к минусу, а минус к плюсу. Чтобы не испортить ваш зарядник (или чтобы не сработала защита от короткого замыкания), последовательно батареи подключаем ту же галогенную лампу. И заряжаем аккумулятор в обратной полярности. После того, как напряжение поднялось до вольт 5-6, лампу из цепи можно исключить. Ток заряда желательно ставить 5 процентов от емкости батареи. То есть если емкость 60 ампер-часов, то ток заряда в обратном направлении ставим на 3 Ампера. В это время все банки с электролитом начинают активно бурлить и шипеть –это нормально, так как идет обратный процесс.

Заряжаем примерно сутки, до появления напряжения 12-14 В. В итоге у вас получилась полностью заряженная батарея у которой на выходе плюса – минус, а на минусе – плюс.

Шаг третий: опять полностью разряжаем батарею галогенной лампой пару суток. Затем производим правильную зарядку плюсом к плюсу, минусом к минусу. Заряжаем на полную до 14,4 В.
На этом все действия завершены.

Почему глубокий разряд вреден для аккумулятора

Ответ прост – на разрядившемся аккумуляторе и положительные, и отрицательные пластины покрываются толстым слоем сульфата свинца, который, контактируя с анодным и катодным материалом (в случае анода это диоксид свинца, катода – чистый свинец), разрушает его. Пластина осыпается, и чем дольше АКБ пребывает в разряженном состоянии, тем активнее происходит этот необратимый процесс. Быстрая зарядка способна преобразовать сульфат свинца обратно в серную кислоту, обычно так и происходит, но при глубоком разряде можно просто не успеть принять необходимые меры, и такая батарея подлежит утилизации.

Признаки того, что аккумулятор скоро выйдет из строя

Как определить, что аккумулятор скоро выйдет из строя? Основными признаками грядущей беды являются:

  1. Быстрая зарядка и быстрая разрядка. «Умирающей» батареи обычно хватает на несколько попыток пуска. Если включить дальний свет при заглушенном двигателе, то уже через 10-15 минут напряжение на клеммах АКБ существенно (до 11.5 В и ниже) упадет. Значит, аккумулятор серьезно разрядился.
  2. Затрудненный пуск. Даже с полностью заряженной АКБ стартер крутит с натугой. Причем не только на холоде, но и в теплом гараже или в летнее время.
  3. Повышенный саморазряд. Напряжение на полностью заряженной и ни к чему не подключенной АКБ через день-два, а бывает и за ночь существенно падает.

Результат восстановления аккумуляторной батареи

Обычно результат помогает повысить емкость аккумулятора до 70-100 % от заводской, конечно бывают и исключения.
Конкретно в моем случае удалось поднять емкость на 95% – что является отличным результатом. С пластин пропал белый налет сульфата, и они приобрели черный цвет как у нового аккумулятора. Электролит стал более прозрачным и чистым.

Можно ли восстановить работоспособность литиевых аккумуляторов

Хотя литиевые батареи по многим показателям превосходят кислотно-свинцовые, они имеют целый ряд противопоказаний, которые не позволяют использовать их массово. В частности, они боятся отрицательных температур и плохо переносят как перезаряд, так и глубокий разряд.

Можно ли зарядить литиевый аккумулятор автомобиля при глубоком разряде? Давайте разбираться.

В таких АКБ предусмотрена защита от воспламенения, реализуемая с помощью достаточно сложной и дорогостоящей схемой. Одной из её компонентов является специальный диод, который при наступлении «часа Х» переполюсуется, не пропуская заряд в требуемом направлении. Чтобы зарядка осуществлялась, его нужно активировать. Это достигается при подаче напряжения номиналом 3,10-3,20 В. Самостоятельно такую операцию проводить настоятельно не рекомендуется.

Советы по уходу за АКБ

Чтобы аккумулятор работал без перебоев, за ним нужно постоянно и грамотно ухаживать и выполнять несложные советы:

  1. Регулярно придется наблюдать за электролитом и его плотностью. Основной причиной закипания является перезаряд или перегрев устройства. Чем быстрее обнаружится проблема, тем больше шансов на восстановление.
  2. Если в зимний период автомобиль не используется, то аккумулятор нужно снять и поместить в хорошо отапливаемое помещение. Если АКБ замёрзнет, то восстановить уже не получится.
  3. Номинальный ток — 0,1 от ёмкости всей батареи. Если этот порог повысится, то прибор не восстановится.

Это очень простые советы по поддержанию аккумулятора в должном состоянии. Не следует пренебрегать ими. Только в таком случае батарея будет работать долгие годы без перебоев. Восстановление аккумулятора автомобиля — дело не сложное, но потребуется приложить усилия и изучить основные неисправности. Изучив все советы, можно понять, как восстановить автомобильный аккумулятор своими силами.

Методы восстановления

Теперь непосредственно к вопросу о том, что делать при глубоком разряде аккумулятора автомобиля.

Первым делом важно понимать, что сульфатация, то есть процесс образования отложений на пластинах, протекает не только в случае полного разряда. Сульфатация менее активная, но всё равно протекает, если АКБ находится в полуразряженном состоянии. Из-за этого крайне важно поддерживать напряжение на уровне 12,7 В, а плотность не опускать ниже 1,27 г/см³.

Если же полной разрядки избежать не удалось, нужно выбрать способ, как зарядить аккумулятор своего автомобиля после потенциально губительного глубокого разряда.

Всего можно выделить несколько вариантов, как вывести батарею из подобного состояния, к которому привела сильная разрядка:

  • механическая очистка;
  • химическое восстановление;
  • КТЦ;
  • с помощью дистиллированной воды;
  • переполюсовка;
  • с использованием десульфатора.

Каждый вариант реанимации заслуживает отдельного внимания.

Механическая очистка

У некоторых автомобилистов возникает идея после глубокого разряда АКБ, которую не удаётся зарядить, попытаться очистить аккумулятор от автомобиля физическим способом.

Смысл метода заключается в том, чтобы слить электролит, вырезать элементы пластикового корпуса и извлечь поражённые пластины из батареи.

Далее все пластины и полости между ними промываются дистиллированной водой, очищаются специальными составами. Затем остаётся только восстановить герметичность корпуса, залить свежий электролит и поставить АКБ на зарядку.

Пластины очень чувствительные, а потому требует предельно аккуратного обращения. Из-за этого путём физической очистки восстановить АКБ очень сложно.

Есть умельцы, которым удавалось разрезать корпус и собрать его. Но как именно себя поведёт после такого аккумулятор – загадка.

Химический метод

Прежде чем начать заряжать аккумулятор, его можно попытаться восстановить после глубокого разряда химическим методом.

Для этого применяются специальные составы, функция которых заключается в растворении кристаллов солей. Смысл идеи заключается в следующем:

  • батарея полностью разряжается нагрузкой;
  • сливается весь электролит;
  • внутренности промываются качественной дистиллированной водой;
  • в очищенные банки АКБ заливается автохимия;
  • происходит активный процесс кипения и образования газов;
  • залитый раствор сливается;
  • повторно выполняется промывка дистиллятом;
  • если пластины не очистились полностью, ещё раз заливается очищающая химия;
  • батарея промывается;
  • вливается свежий электролит;
  • АКБ ставится на зарядку.

Метод более эффективный и безопасный. Но тоже работает не всегда.

КТЦ

После глубокого разряда автомобильный аккумулятор может не реагировать на обычный процесс зарядки. Это может толкнуть водителя к идее провести КТЦ, то есть контрольно-тренировочный цикл.

Метод достаточно действенный, но на его реализацию уходит много времени.

Смысл КТЦ заключается в том, чтобы несколько раз полностью разрядить и зарядить аккумуляторную батарею. Изначально зарядка выполняется током до 10% от номинальной (паспортной) ёмкости, после чего подключается нагрузка, а АКБ разряжается до напряжения на клеммах около 10,2 В. И так нужно повторить несколько раз.

Чем медленнее АКБ будет разряжаться под нагрузкой, тем лучше она функционирует. А потому восстановление идёт.

КТЦ считается оптимальным вариантом для реанимации старых обслуживаемых АКБ и необслуживаемых батарей.

Дистиллированная вода

Ещё один метод десульфатации, который может проводиться без специальной химии. Здесь потребуется только дистиллированная вода.

Её заливают в батарею вместо электролита, и подключают к зарядному устройству. На ЗУ выбирается напряжение зарядки 14 В.

Важно при этом поддерживать слабое бурление воды в банках, регулируя параметры напряжения.

В процессе восстановления потребуется несколько раз слить воду и залить свежий дистиллят. Основной недостаток метода в том, что в некоторых случаях на полноценную реанимацию уходит около 3–4 недель.

По завершении растворения солей, АКБ ещё раз промывается, после чего заливается электролит и проводится стандартная процедура зарядки.

Переполюсовка

Самый крайний вариант, который используется лишь в том случае, когда все остальные методы не помогают.

Смысл переполюсовки предельно простой. АКБ соединяется с зарядным устройством, но только плюс идёт на минус, а минус соединяется с плюсом.

При подаче минуса на плюсовую клемму аккумулятора осадок на пластинах начинает разрушаться.

Фактически здесь есть 2 варианта полученного результата. Либо АКБ удастся восстановить, либо же батарея окончательно выйдет из строя.

Десульфаторы

Или же применяют десульфататоры. Так называют специальные устройства, которые предназначены для борьбы с последствиями сульфатации в аккумуляторных батареях.

Сейчас также выпускают современные зарядные устройства, у которых имеется режим десульфатации.

Достаточно следовать инструкциям производителя.

Проблема лишь в том, что стоимость таких устройств примерно равна цене очень неплохого нового аккумулятора. И есть ли смысл тратить деньги на десульфатор, если проще купить новую батарею.

Глубокий разряд губителен для автомобильных аккумуляторов. Да, АКБ способны выдержать некоторое количество циклов разряда–заряда, но их ресурс ограничен и постоянно снижается. Потому самым правильным решением будет следить за характеристиками и поддерживать аккумулятор в рабочем состоянии.

Видео по восстановлению аккумулятора

Я рекомендую вам посмотреть видео, где восстанавливается полностью «мертвый» аккумулятор, которому около 10 лет.
Вначале идет «раскачка» со сменой полярности питания, а почти в самом конце уже дан полный цикл переполюсовки.

Восстановление свинцового аккумулятора

Есть ли другие способы, способные «толкнуть» аккумулятор после глубокого разряда, если времени прошло немного?

Оказывается, да, причём немало. Но, опять же, эффективность каждого из них под вопросом, одним помогает, другим – нет.

Перечислим самые популярные и применяемые способы вывести АКБ из летаргического сна:

  • зарядка батареи током при небольшом напряжении;
  • метод обратной зарядки;
  • полная замена электролита;
  • промывка пластин батареи.

Рассмотрим каждый из способов более подробно.

Зарядка малым током

Сразу предупредим, что это достаточно длительная процедура, но если речь идёт о дорогостоящей покупке, то несколько дней – не самая большая плата за проведение реанимационной процедуры.

Оживить аккумулятор автомобиля после глубокого разряда можно многократной подзарядкой, используя токи малой амплитуды, между циклами необходимо делать небольшие по длительности перерывы.

Во время таких подзарядок напряжение в батарее повышается до такой степени, что она перестаёт принимать заряд, и необходимо время, чтобы потенциалы между плюсовыми и минусовыми пластинами выровнялись. В противном случае вместо восстановления мы только ухудшим ситуацию.

По мере выполнения такой многоэтапной процедуры ёмкость АКБ будет расти, а вместе с ней и плотность электролита. Зарядку можно заканчивать, когда напряжение достигнет 2.5, максимум 2.7 В, а плотность станет нормальной. Обычно в таких случаях требуется не менее 5 циклов, длительность каждого – примерно 6 часов.

Замена электролита

Для этого необходимо слить старый, выполнить промывку батареи содовым раствором из расчёта 3 ст. л. на 100 мл. воды, желательно дистиллированной и прокипячённой. Лучшие результаты будут, если выполнить промывку 2–3 раза, после чего от остатков содового раствора помогает промывка обычной водой. И только после этого заливается свежий электролит, после чего АКБ ставится на зарядку.

Обратная зарядка

Эту процедуру многие эксперты считают довольно рискованной, поскольку зарядка осуществляется с подключением аккумулятора в неправильной последовательности – не плюс к плюсу, как обычно, а плюс к минусу. Предварительно нужно выполнить полную разрядку батареи. Потребуется и более мощное зарядное устройство, способное обеспечить ток от 80 А и напряжение не меньше 20 В.

Во время этой процедуры будет наблюдаться интенсивное кипение электролита – его не избежать, так что не пугайтесь. Время зарядки в таком режиме – около получаса, после чего рекомендуется слить электролит, выполнить промывку батареи, залить свежую жидкость и поставит АКБ на зарядку с использованием обычного ЗУ током не более 12 А.

Восстановление заряда с заливкой дистиллированной воды

В некоторых случаях помогает и такой способ восстановления ёмкости батареи. Здесь тоже нужно сначала разрядить АКБ, после чего откачать электролит, используя грушу с длинным носиком, а затем залить порцию дистиллированной воды и оставить отмачиваться пластины на 2–3 часа. Каждый раз при откачивании воды контролируйте её состояние: если она будет грязной, продолжайте процедуру.

Как только дистиллят станет чистым, заливаем свежий электролит и заряжаем аккумулятор, отказавшийся выполнять свои обязанности после глубокого разряда.

Видео

Предлагаем посмотреть урок, как можно восстановить очень старый АКБ.

До какого напряжения можно разряжать автомобильный аккумулятор

Подробно о том, как и до сколько вольт можно разряжать автомобильный аккумулятор. Зачем это делается. Что использовать в качестве нагрузки. Процедура разрядки. Когда заряжать батарею после её разряда и как это делать.

Зачем разряжать аккумулятор автомобиля

Надобность в процедуре может возникнуть, например, для так называемого тренировочного заряда-разряда. Такую операцию рекомендуется осуществлять ежегодно (лучше перед наступлением холодов). Результатом будет увеличение эксплуатационного ресурса источника тока. Ещё одна причина заняться разрядом батареи – желание узнать конкретную её ёмкость. Изначально АКБ заряжают на 100 %, а потом подвергают разрядке, отмечая время процесса. В итоге виден результат, показывающий реальное состояние батареи в виде ёмкости на данный момент.

Источник: http://carbatt.ru/razryadka-avtomobilnogo-akkumulyatora-kak-pravilno-vypolnit

Для чего необходимо быстро разрядить автомобильный аккумулятор

Разрядка аккумуляторной батареи может понадобиться в случае необходимости замерить реальную внутреннюю емкость аккумулятора. Производители рекомендуют проводить такие манипуляции не реже одного раза в год, в частности при переходе на зимний период. Такие действия позволят увеличить срок работы источника питания.

При правильной разрядке восстановление необходимо проводить установленным значением тока зарядки. При этом засекается время снижения разряда, а в последствии вычисляется емкость аккумуляторной батареи. Высчитанное значение поможет выяснить реальное состояние источника питания, а также сколько утеряно емкости батареи.

Источник: http://BatteryZone.ru/accumulator/chem-rasrjadit-avtomobilnyj-akkumuljator

Зачем нужно периодически разряжать аккумулятор автомобиля

Чтобы разобраться, в чём смысл разрядки аккумуляторной батареи, давайте вспомним, как она работает.

Когда мы поворачиваем ключ в замке зажигания, то запускаем процесс, заключающийся во взаимодействии двух реагентов аккумулятора – свинцовых пластин и электролита. Замыкание электрической цепи инициализирует высвобождение электрической энергии, выделяемой в процессе снижения плотности электролита. Этот процесс сопровождается преобразованием части свинца на пластинах в сульфат свинца. Обратный процесс, то есть зарядка аккумулятора, превращает большую часть сульфатированого свинца превратиться обратно в чистый металл.

Как вы уже заметили, мы упомянули термин «большая часть». Это означает, что некоторое количество нерастворимого сульфата таковым и осталось, и этот процесс принято называть сульфатацией пластин. По мере увеличения доли нерастворимого остатка на пластинах ёмкость батареи начинает падать. Это, если можно так сказать, старение АКБ, то есть вполне естественный процесс. Аналогия не прямая, но удачная – жизнь аккумулятора, оказывается, тоже можно продлить.

«Правильный» образ жизни предполагает тренировку батареи циклами разрядки и последующей зарядки, во время которых АКБ запоминает, как преобразовывать соли свинца в свинец с минимальными потерями. Такие показательные тренировки необходимо устраивать как минимум раз в год, накануне наступления холодного сезона, а ещё лучше повторять процедуру и весной.

Мероприятие позволяет также с большой точностью оценить состояние автомобильного аккумулятора, степень выработки его ресурса. Нужно лишь осуществлять разряд и заряд с контролем времени и уровня заряда.

Источник: http://remam.ru/elektrik/kak-razryadit-akkumulyator-avtomobilya.html

Зачем это нужно

Разряжают АКБ по 2 основным причинам.

Исходя из конкретных обстоятельств, автовладелец решит, нужно ему разряжать свою АКБ или в этом нет потребности.

Источник: http://DriverTip.ru/osnovy/do-skolki-volt-mozhno-razryazhat-akkumulyator.html

Заряд АКБ в дистиллированной воде

Если сульфатация АКБ глубокая, но не застарелая, то можно постараться восстановить аккумулятор следующим способом. 1. Разряжаем аккумулятор до напряжения 9 В. 2. Сливаем весь раствор электролита и заполняем аккумулятор дистиллированной водой. Ждем около часа. 3. После паузы в работе аккумулятор включаем на заряд. При этом напряжение тока на каждом зажиме аккумулятора ни в коем случае не должно превышать 11,5 В. 4. Постепенно увеличиваем заряд. После того, как удельный вес раствора был увеличен примерно до 1,1-1,12, необходимо довести зарядный ток до величины, равной 0,1 емкости АКБ. 5. Заряжать таким образом АКБ следует до тех пор, пока не будет заметно равномерное выделение газа на пластинах обеих полярностей. 6. После этого необходимо аккумулятор разрядить в течение полутора-двух часов током, равным 0,2 величины разрядного тока, соответствующего десятичасовому режиму разряда аккумулятора.

Пятый и шестой этап восстановления аккумулятора следует повторить несколько раз

. После того, как удельный вес раствора не перестанет повышаться, следует довести уровень электролита до нормы и аккумулятор готов к эксплуатации.

Стоит отметить, что подобный метод довольно времязатратный, нередко, чтобы даровать аккумулятору вторую жизнь, могут потребоваться недели.

Источник: http://akki-carsh.ru/dvigatel/kak-dat-vtoruyu-zhizn-akkumulyatoru-2.html

Что можно использовать в качестве нагрузки?

Самый простой вариант – автомобильная лампа на 60 Вт. Есть и более сложные примеры, чем разрядить автомобильный аккумулятор. Если найдёте мощный реостат, способный держать 5 и более ампер, подойдёт и он. Включаете его в цепь вместе с амперметром последовательно. Вольтметр подключается параллельно контактам батареи. Теперь, двигая ручку реостата, устанавливаете требуемый ток и одновременно наблюдайте за напряжением. За какое время разряжается аккумулятор автомобиля? Всё зависит от типа АКБ, ёмкости. Обычно это 6–10 часов. Ниже представлена электрическая принципиальная схема данного способа разрядки:

Ещё один способ заключается в использовании вольтметра. Прибор просто подключается к батарее, а вы наблюдаете по его шкале или дисплею за падением напряжения. Процесс это продолжительный, поэтому при выборе данного метода предпочтение стоит отдать специальному мощному ремонтному тестеру.

И, наконец, самый надёжный метод – применение многофункционального зарядного устройства (например, iMAX B6). С его помощью можно смело разряжать батареи любого типа. Всё происходит в автоматическом режиме. От вас требуется только в начале процесса задать программу разряда: ток, напряжение. Процедура закончится автоматически: устройство подаст сигнал. Кстати, этим же ЗУ можно зарядить батарею. Многие задаются вопросом «Как быстро разрядить аккумулятор автомобиля?». Да, можно подключить более мощную нагрузку, процесс пойдёт быстрее, но тогда срок службы изделия наверняка уменьшится.

Разряд батареи без снятия её с автомобиля

Довольно простой метод. При наличии на приборной панели вольтметра дополнительно никаких приборов не понадобится. Алгоритм действий:

  1. Заглушите мотор.
  2. Задействуйте энергопотребители: дальний свет, обогрев стекла, отопитель.
  3. Наблюдайте за падением напряжения через бортовой вольтметр или отдельный тестер.
  4. При уменьшении вольтажа до 10,9 В процесс остановите.

Разряд подручными средствами вне автомобиля

Если батарея разряжается вне машины, лучший вариант получения искомого тока в 5 А – использование автомобильной лампы мощностью 60–65 Вт. Но сначала потребуется измерить плотность электролита, которая должна находиться в диапазоне 1,27–1,29. После проверки подключите лампу параллельно контактам аккумулятора и к ним же прикрепите щупы мультиметра, установленного в режим измерения напряжения с верхним пределом в 20 В. Контролируйте процесс, как описано выше, пока напряжение не снизится до 10,9 В. Учтите, что нагрузочная лампочка будет нагреваться, поэтому под неё положите какой-либо негорючий материал.

Источник: http://carbatt.ru/razryadka-avtomobilnogo-akkumulyatora-kak-pravilno-vypolnit

Обычные характеристики для АКБ

Существует ряд характеристик, которым должен соответствовать нормально работающий аккумулятор. Разглядим, до какого напряжения конечно разряжать аккумулятор автомобильный, однако важно помнить, что очень сильный уровень разряда содействует скорому ухудшению черт АКБ.

Работоспособной считается батарея при таких показателях:

  • при разомкнутой цепи – 12,6-12,8 В;
  • при запущенном моторе, включенном «дальнем свете» и оборотах около 1500 об/мин – 13,8-14,2.7 В;
  • на обслуживаемых батареях плотность электролита при 20 С составит 1,28 г/мл.

Источник: http://vmeste-masterim.ru/do-kakogo-naprjazhenija-mozhno-razrjazhat.html

Нельзя заряжать до 100% и разряжать в ноль

Если вы все время беспокоитесь о том, чтобы батарея заряжалась до максимума, вам стоит пересмотреть свои взгляды. У таких батарей есть срок жизни, которые измеряется количеством полных зарядок. Поддержания полного заряда батареи не является на самом деле эффективным способом сохранения жизни батареи. Специалисты утверждают, что поддержание батареи на уровне от 20% до 80% является наиболее эффективным, нежели заряд батареи до максимума и разрядка в ноль (). Это особенность современных литий-ионных батарей. Поэтому вместо того, чтобы ставить телефон заряжать на ночь, лучше использовать частые и короткие зарядки в течении дня. Литий-ионные батареи становятся неустойчивыми при работе на низкой мощности. Поэтому оповещений «низкий заряд батареи» так же лучше избегать.

Источник: http://akki-carsh.ru/dvigatel/kak-dat-vtoruyu-zhizn-akkumulyatoru-2.html

Основные причины разряда аккумулятора

Почему быстро разряжается аккумулятор на машине? Причин быстрой разрядки может быть несколько, и зависят они от ситуации. А ситуаций у нас, как правило, две:

  • разрядка во время эксплуатации;
  • разрядка во время стоянки.

В первом случае мы имеем постоянные проблемы во время езды. Остановился перед сигаретным ларьком или просто ноги размять и не смог завестись. Хорошо, если это произошло днем, а если ночью и на пустой трассе?

Второй случай менее критичен, но не намного приятнее. Пришел утром при параде и в галстуке на стоянку. До ответственной встречи полчаса, а батарея «в ноль». Рассмотрим основные причины, способные вызвать подобные неприятности.

Аккумулятор вышел из строя или работает не в режиме

Основной признак того, что с АКБ что-то не так: она быстро заряжается и так же быстро разряжается. Проехал пару километров, напряжение батареи в норме – она полностью заряжена. Два раза крутнул стартер, и аккумулятор полностью разрядился. Причина?

Сульфатация. Обычно происходит при неправильной эксплуатации. Особо опасен в этом плане глубокий разряд, постоянный недозаряд и хранение в недозаряженном состоянии. Тут поможет только замена АКБ. Все методы десульфатации малоэффективны и едва ли помогут.

Осыпание пластин. Причина та же – неправильная эксплуатация. К примеру, заряд большими токами или постоянная высокая плотность электролита. Осыпавшиеся пластины не восстановить. Придется купить новый аккумулятор.

Низкая плотность электролита. Если плотность электролита мала, то даже исправная АКБ не сможет набрать полной емкости. Полностью заряжаем батарею и доводим плотность электролита до нормы для заряженной АКБ.

Низкий уровень электролита. Оголенные части пластин практически не работают, а значит, батарея не имеет нужной электрической емкости. Доливаем электролит и надеемся, что мы это сделали не слишком поздно.

Источник: http://AccBook.ru/motor-info/do-skolki-mozhno-razryazhat-avtomobilnyj-akkumulyator.html

Немного о разряде – заряде

Эти процессы характеризуются напряжением батареи. Наверное, многие слышали, что напряжение на автомобильном аккумуляторе 12В, это не совсем правильно. Нормальный параметр это – 12,7В. Это своего рода 100% заряда.

Сильный разряд это примерно 10,5 — 11,0В, при таких параметрах вы уже не запустите свой авто. Это своего рода минимальный порог. Конечно, можно разрядить в ноль, то есть 0 Вольт, это и будет глубоким параметром.

Источник: http://gyroscooter-izhevsk.ru/transmissiya/kak-pravilno-razryadit-akkumulyator.html

Что делать, если аккумулятор полностью разряжен

Многие автопроизводители утверждают, что одна полная зарядка хуже скажется на работе АКБ, чем несколько полных разрядок. Конечно же, постоянно доводить аккумулятор до такого состояния не нужно, но и отчаиваться, если он полностью сел, тоже не стоит.

При постановке АКБ на зарядку важно соблюдать полярность

Возможно, что после глубокого разряда АКБ потеряет часть своей емкости, но его работоспособность все же сохранится. При глубокой разрядке понадобится ЗУ профессионального уровня или специалист достаточной квалификации. Поэтому наиболее безопасным решением проблемы будет обращение в автосервис, где профессионалы реанимируют АКБ.

Если АКБ «вырубилась» вдали от дома прямо на автомобиле, можно попробовать «прикурить» от аккумулятора другой машины. Однако перед этим нужно обратить внимание на контакты, обеспечить качественное соединение. Если на клеммах присутствует белесый налет, его нужно убирать.

Далее заряд будет происходить от генератора. Однако лучше попробовать восстановить аккумулятор дома, используя современные ЗУ, которые не требуют вмешательства со стороны и сами контролируют процесс.

Источник: http://AccBook.ru/motor-info/do-skolki-mozhno-razryazhat-avtomobilnyj-akkumulyator.html

Как правильно зарядить полностью севшую батарею дома

В домашних условиях зарядить АКБ несложно. Главное, следовать пошаговым рекомендациям, не спешить и соблюдать правила безопасности.

Подготовка аккумулятора к зарядке

Перед зарядкой необходимо снять батарею с автомобиля, убедиться в том, что автомобильный аккумулятор чистый, на нем нет повреждений и протеканий электролита. Следующий шаг – проверка консистенции электролита.

В обычных свинцовых кислотных АКБ ток для заряда выставляется значением 1/10 от емкости

Он должен быть без посторонних предметов, чистым, прозрачным, без налета, осадка или хлопьев. Только после всех этих приготовлений можно начинать зарядку: сначала присоединяются положительная, а затем отрицательная клемма, а затем пускается ток силой 1/10 от емкости.

Пошаговая инструкция по реанимации

Вначале следует определить, насколько сильно разрядился аккумулятор. На герметичных батареях присутствует индикатор в виде поплавка, который всплывает при нормальной плотности электролита, демонстрируя определенный цвет.

Так, зеленый цвет означает, что заряда вполне достаточно, а красный – что его мало. Такие данные очень примерные и имеют ряд погрешностей. Также можно использовать вольтметр: если напряжение ниже 11,8 В – аккумулятор полностью разряжен.

Начало зарядки должно соответствовать режиму, который советует производитель устройства

Чаще всего рекомендуется начинать с мощности 0,05-0,1 от общей емкости батареи. В таком режиме, как правило, заряжать нужно будет не менее 15 часов.

Заканчивать зарядку нужно только в том случае, если напряжение на клеммах при подаче одинакового заряда не изменяется в течение 1 часа. Для контроля подойдут любые вольтметры, при этом измерять следует постоянное значение.

Важным показателем при подзарядке АКБ является плотность электролита. В норме она должна соответствовать 1,25-1,27 г/см3. Ни в коем случае нельзя при зарядке доливать электролит, а только дистиллированную воду. Уровень электролита должен быть примерно на 1,5-2 см ниже краев аккумулятора.

Сколько времени занимает подзарядка

Скорость зарядки зависит от характеристик самого аккумулятора и особенностей зарядного устройства. Таким образом на время будут влиять:

На быструю подзарядку уходит до 4-5 часов. Водители используют ее в тех случаях, когда нужно срочно куда-то ехать. Однако злоупотреблять таким способом нельзя – это заметно портит аккумулятор и снижает срок его службы.

При подаче постоянного напряжения зарядка может длиться сутки, а при непрерывном токе эта процедура займет немного больше 10 часов. Все очень индивидуально и универсального показателя не существует.

Источник: http://gyroscooter-izhevsk.ru/transmissiya/kak-pravilno-razryadit-akkumulyator.html

Полезное видео

Далее представлено полезное видео по теме статьи:

Источник: http://akb-sales.ru/zaryadka/kak-pravilno-zaryazhat-akb.html

Есть ли смысл периодически подзаряжать аккумулятор в профилактических целях?

Смысл есть, особенно зимой. Желательно 1-2 раза за зимний сезон. Даже если исправна вся электроника оборудования, заряд часто уходит из-за повышенного потребления в зимний период. Плюс потому, что зимой тратится в два раза больше энергии для запуска двигателя. В добавок к этому мы включаем обогревы стекол, сидений и т.д. В результате это приводит к большой просадке напряжения. Самый оптимальный порядок действий зимой — после запуска не включать сразу все электро потребители. Дайте генератору несколько минут на восстановления потраченного при запуске заряда.

Источник: http://akki-carsh.ru/dvigatel/kak-dat-vtoruyu-zhizn-akkumulyatoru-2.html

Можно ли заряжать аккумулятор, не снимая его с автомобиля

Не рекомендуется проводить зарядку, не снимая его с автомобиля. В процессе зарядки используются высокие токи и повышенные напряжения. Современный автомобиль буквально напичкан электроникой, и просто заглушив мотор, нет гарантии, что все электронные устройства автомобиля будут отключены от АКБ. Заряжая его повышенным напряжением и током можно вывести из строя электронику.

Источник: http://autoexpertjournal.ru/kak-zaryazhat-akkumulyator/

Как продлить жизнь аккумулятору

Батарейки кладутся в воду, все это дело кипятится некоторое время. Вытаскивается, обертывается изолентой и вставляется в магнитофон для новой работы.

На привале после тяжелого перехода послушать любимые мелодии — одно удовольствие.

Но что делать, если подсела батарейка, а до ближайшего магазина не один километр пути? Восстановить батарейку на день-два можно и в походных условиях, был бы под руками главный «хирургический» инструмент — шило. Сделайте им у всех элементов питания по два прокола рядом с графитовым стержнем на глубину примерно 3/4 высоты элемента. Затем при помощи спички или прутика осторожно закапайте в отверстия обычную воду до верха и закупорьте их глиной или мякишем ржаного хлеба.

Вне походных условий заливать отверстия лучше 10%-ным раствором соляной кислоты или двойного столового уксуса.

Еще пара способов восстановления заряда батарейки.

Способ 1: Снимаем с батарейки металлический корпус. С помощью шипа проделываем 5-6 отверстий к центральному угольку и опускаем батарейку в солёную кипящую воду на 10 минут, потом вытягиваем и даём остыть.

Способ 2: Данный способ намного проще предложенного выше, просто проделываем в батарейке пару дырочек закапываем туда уксуса и даём отстоятся пару часов.

Способ 3:

— Шилом делаем два прокола вдоль угольного стержня на глубину примерно 3/4 длины батарейки. — В отверстия заливаем воды или, если есть (этот вариант значительно эффективнее) десятипроцентную соляную кислоту. — Заделываем отверстия любым подходящим материалом, к примеру, автомобильным герметиком.

Вот такими простыми способами можно продлить жизнь элементу питания — батарейке.

Как бы это не было прискорбно, но у всего есть свой срок службы. Считается, что у аккумулятора он составляет порядка трех лет, после чего батарея отправляется на свалку, а ее место в автомобиле занимает новая АКБ.

Однако не спешите раньше времени прощаться со старым аккумулятором, поскольку существует несколько способов его реанимации. Именно с ними сегодня вас и хочется познакомить.

К наиболее распространенным и излюбленным большинством автовладельцев методам реанимирования аккумуляторов относят: 1.

Источник: http://akki-carsh.ru/dvigatel/kak-dat-vtoruyu-zhizn-akkumulyatoru-2.html

БАТАРЕЯ ГЛУБОКОГО ЦИКЛА ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ

АККУМУЛЯТОР ГЛУБОКОГО ЦИКЛА ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ

Слово Внимание: Свинцово-кислотные батареи содержат электролит серной кислоты, который очень едкий яд, выделяет газы при перезарядке и взрывается, если загорелся. Это причинит вам боль — ПЛОХО! При работе с аккумуляторами необходимо чтобы было много вентиляции, снимите украшения, наденьте защитные очки (безопасность очки) и одежду и соблюдайте осторожность. не допускает электролита аккумулятора смешать с соленой водой. Даже небольшое количество этой комбинации произведет хористый газ, который может УБИТЬ вас! По возможности следуйте инструкции производителя по тестированию, прыжкам, установке, зарядке и выравниванию батареи.

Этот FAQ предполагает 12-вольтная, шестиэлементная свинцово-кислотная аккумуляторная батарея с заземлением отрицательного полюса, используемая в большинстве развлекательных заведений. приложения в Северной Америке.Для шестивольтовых батарей напряжение разделите на два; для восьмивольтовых батарей разделите на 1,5; для 24-вольтовых аккумуляторов — удвоить напряжение; а также для 48-вольтовых батарей, кратно четырем.

Технический персонал выделено курсивом.

СОДЕРЖАНИЕ

1. ЧТО ТАКОЕ НИЖНЯЯ ЛИНИЯ?

2. ПОЧЕМУ ДРУГАЯ?

3.КАК ПРОВЕРИТЬ А АККУМУЛЯТОР ГЛУБОКОГО ЦИКЛА?

4. ЧТО Я СМОТРЕТЬ ДЛЯ ПОКУПКИ АККУМУЛЯТОРА?

5. КАК УСТАНОВИТЬ АККУМУЛЯТОР?

6. КАК ЗАРЯДИТЬ (ИЛИ ВЫРАВНИТЬ) АККУМУЛЯТОР?

7. КАК УВЕЛИЧИТЬ СРОК СЛУЖБЫ АККУМУЛЯТОРА?

8. КАКИЕ САМЫЕ САМЫЕ ОБЩИЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ АККУМУЛЯТОРА?

9.КАК Я МОГУ ХРАНИТЬ АККУМУЛЯТОРЫ?

10. ЧТО ЭТО ОБЩИЕ МИФЫ О БАТАРЕЯХ?

11. КАК ДОЛГО БУДЕТ А ДЛИТЕЛЬНЫЙ ЦИКЛ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ ПРИ ОДНОЙ ЗАРЯДКЕ?

12. КАК Я МОГУ ВОССТАНОВИТЬ СУЛЬФИРОВАННЫЙ АККУМУЛЯТОР?

13. КАК Я МОГУ УМЕНЬШИТЬ ВРЕМЯ ПЕРЕЗАРЯДКИ?

1. ЧТО ТАКОЕ НИЖЕ?

1.1. Удалите поверхность зарядите перед тестированием и проверьте удельный вес в каждой ячейке. (Пожалуйста см. раздел 3.)

1.2. Пополнить как можно скорее по возможности после выписки. (См. Раздел 6.)

1.3. Размер зарядного устройства так что он будет заряжать аккумулятор за период от восьми до десяти часов. (См. Раздел 6.)

1.4. Купить самое свежее и самый большой аккумулятор в ампер-часах, который будет соответствовать вашим требованиям.(См. Раздел 4.)

1.5. Профилактические обслуживание, особенно в жаркую погоду. (Пожалуйста, посмотри Раздел 7.7.)

1,6. Чем мельче средний разряд, тем дольше срок службы батареи. (Пожалуйста, посмотри Раздел 7.5.)

1,7. Температура имеет значение! Тепло убивает машину батареи и холод уменьшают доступную емкость.

2.ЗАЧЕМ БЕСПОКОИТЬСЯ?

Потому что только богатые могут позволить себе дешевые аккумуляторы …..

Глубокий цикл хорошего качества свинцово-кислотная батарея будет стоить от 50 до 200 долларов и при правильном обслуживании даст у вас минимум 150 циклов глубокой разрядки. Батарея глубокого разряда предназначена для обеспечивают питание троллинговых двигателей, тележек для гольфа, вилочных погрузчиков, бесперебойного питания расходные материалы (ИБП) и другие аксессуары для морских и прогулочных транспортных средств (RV), коммерческих и стационарные приложения.Полностью разряженные батареи почти всегда возникают в лучшем случае. неподходящее время: через озеро, в непогоду или на тройник 17 .

2.1. Как сделан аккумулятор?

Есть отличный описание того, как производится батарея, на веб-сайте Battery Council International (BCI) по адресу http://www.batterycouncil.org/made.html. Автомобильный аккумулятор на двенадцать вольт состоит из шести ячейки, каждая из которых вырабатывает 2,1 вольта и которые подключены последовательно от положительного к отрицательный.Каждая ячейка состоит из элемента, содержащего положительные пластины, которые все соединены вместе и отрицательные пластины, которые также все соединены вместе. Они отделены друг от друга тонкими листами из пористого электроизоляционного материала & ldquo; конверты & rdquo; [помечены №3 на диаграмме ниже], которые используются в качестве прокладки между положительным (обычно светло-оранжевым) и отрицательным (обычно грифельно-серым) пластины, чтобы предотвратить их замыкание друг на друга.Таблички [№2 в диаграмма ниже] внутри ячейки чередуется с положительной пластиной, отрицательной пластиной и т. д. на. Пластина состоит из металлической сетки, которая служит опорным каркасом для активный пористый материал, который «наклеен»; в теме. В Европе, Использование твердосвинцовых положительных пластин Plante является популярным.

[Источник: BCI]

После отверждение пластин, они превращаются в ячейки, а ячейки вставляются в корпус из прочного полипропилена или твердой резины высокой плотности [№1 на диаграмме выше].В ячейки подключены к клеммам [№ 5 на схеме выше], и корпус закрыт а затем залили разбавленным сернокислым электролитом [№4 на диаграмме выше]. Батарея изначально заряжена или формируется для преобразования желтого оксида свинца (PbO или Litharage) в перекись свинца (PbO 2 ), которая обычно темно-коричневого цвета. или черный. Электролит заменяется, и аккумулятор полностью заряжается.Некоторые батареи & ldquo; сухая зарядка & rdquo; Это означает, что батареи поставляются без электролит, и он добавляется и перезаряжается при вводе в эксплуатацию.

[Источник: BCI]

Два важных при конструкции батареи необходимо учитывать пористость и диффузию. Пористость — это ямы и туннели в плите, которые позволяют серной кислоте проникать внутрь пластина.Распространение — это распространение, перемешивание и смешивание одной жидкости с Другая. Когда вы используете аккумулятор, свежая кислота должна контактировать с материал пластины и образующуюся воду необходимо отвести от пластины. Чем больше поры или выше температура, тем лучше диффузия.

2.2. Как работает аккумулятор?

[Источник: BCI]

А подробнее Описание того, как работает аккумулятор, можно найти на веб-сайте BCI по адресу http: // www.batterycouncil.org/works.html. Батарея создается путем чередования двух разных металлов, таких как диоксид свинца (PbO 2 ), положительные пластины и Sponger свинец (Pb), отрицательные пластины. Тогда пластины погружают в разбавленную серную кислоту (H 2 SO 4 ), электролит. Типы металлов и используемого электролита будут определять выходную мощность. ячейки. Типичная свинцово-кислотная батарея производит примерно 2 заряда.1 вольт на клетка. Химическое взаимодействие между металлами и электролитом создает электроэнергия. Энергия уходит от батареи, как только появляется электрическая нагрузка, например, стартер, замыкающий цепь между плюсом и отрицательные клеммы. Электрический ток течет в виде заряженных частей кислоты (ионов) между пластинами батареи и в виде электронов через внешнюю цепь. Действие свинцово-кислотной аккумуляторной батареи определяется используемыми химическими веществами, состоянием заряда, температура, пористость, диффузия и нагрузка определяют действие свинцово-кислотного хранилища аккумулятор.

2.3. Почему батарейки умереть?

В холодном климате, а Аккумулятор обычно стареет, поскольку материал активной положительной пластины отслаивается (или отслаивается) из-за расширение и сжатие, происходящие во время циклов разрядки и перезарядки. А коричневый осадок, ил или грязь скапливаются на дне корпуса и могут закоротить ячейку из. В жарком климате дополнительными причинами отказа являются положительный рост сети, коррозия металла положительной сетки в электролите, отрицательная усадка сетки, коробление пластин, и потеря воды.Глубокие разряды, тепло, вибрация, чрезмерная зарядка, недостаточная зарядка и неиспользование ускоряют этот процесс старения. Еще одна важная причина преждевременного отказ аккумулятора — сульфатирование свинца. См. Раздел 12. для получения дополнительной информации о сульфатировании. Использование водопроводной воды для заправки батарей может привести к сульфат кальция, который также покрывает пластины и заполняет поры. Зарядка Сульфатированная батарея — это все равно что мыть руки в перчатках. Когда активный материал в пластинах больше не может выдерживать ток разряда, и аккумулятор & ldquo; dies & rdquo ;.

Большинство бракованных Аккумуляторы, возвращенные производителю в течение гарантийного срока бесплатного размещения, являются хорошими. Это говорит о том, что большинство продавцов новых аккумуляторов не умеют или не умеют брать время правильно их загрузить или подзарядить.

3. КАК ПРОВЕРИТЬ АККУМУЛЯТОР?

Есть шесть простых шагов при тестировании батареи глубокого разряда: осмотрите, зарядите, удалите поверхностный заряд, измерьте состояние заряда, тест под нагрузкой и подзарядка.Если у вас негерметичный аккумулятор, он настоятельно рекомендуется использовать качественный ареометр с температурной компенсацией; эти можно приобрести в магазине автозапчастей по цене от 5 до 20 долларов. Ареометр — это Устройство поплавкового типа, используемое для определения степени заряда путем измерения удельного веса электролита в каждой ячейке. Это очень точный способ определения состояние заряда аккумулятора и его слабые или мертвые элементы. Для устранения неполадок с зарядкой или электрических систем или, если у вас герметичный аккумулятор, вам понадобится цифровой вольтметр с 0.Точность 5% или выше. Цифровой вольтметр можно приобрести в магазине электроники. например Radio Shack по цене от 20 до 200 долларов. Аналоговые вольтметры не точны Достаточно для измерения разницы в милливольтах состояния заряда аккумулятора или выходного системы зарядки. Приобретение тестера нагрузки аккумулятора не является обязательным; если ты пользуйтесь гольфмобилем или электрическим троллинговым мотором каждый день, купите его.

3.1. ПРОВЕРЬТЕ

Визуально проверьте очевидные проблемы.Например, ослаблен или оборван ремень генератора, электролит? уровни ниже верх пластин, корродированные или вздутые кабели, корродированные клеммы зажимы, грязный или мокрый верх аккумуляторной батареи, ослабленные прижимные зажимы, незакрепленные клеммы кабеля или протекающий или поврежденный аккумуляторный корпус?

Если электролит низкий уровень в негерметичных батареях, дайте батарее остыть и добавьте дистиллированный воды до уровня, указанного производителем аккумулятора.Если это не указано, используйте на 1/4 дюйма (7 мм) ниже дна пластиковой заливной трубки (вентиляционные колодцы). Пластины необходимо постоянно накрывать. Избегайте переполнения , особенно в горячих климатические условия, потому что тепло вызовет расширение и переполнение электролита.

3.2. ПЕРЕЗАРЯДКА

Зарядить аккумулятор до 100% заряда. Если аккумулятор имеет разницу в удельном весе 0,03 чтение между самой низкой и самой высокой ячейкой, тогда вы должны выровнять его.(См. Раздел 6.)

3.3. УДАЛИТЬ ПОВЕРХНОСТЬ ЗАРЯД

Поверхностный заряд — это неравномерная смесь серной кислоты и воды на поверхности пластин в результате зарядка или разрядка. Из-за этого слабый аккумулятор будет казаться хорошим или появится хороший аккумулятор. плохой. Снять поверхностный заряд нужно одним из способов:

3.3.1. Разрешить Аккумулятор должен сидеть от четырех до двенадцати часов, чтобы позволить рассеять поверхностный заряд.

3.3.2. Приложите нагрузку это 33% емкости в ампер-часах в течение пяти минут и подождите пять-десять минут.

3.3.3. С аккумулятором тестером нагрузки, приложите нагрузку не менее половины номинала CCA батареи в течение 15 секунд и подождите пять-десять минут.

3.4. ИЗМЕРИТЬ ГОСУДАРСТВЕННАЯ ПОМОЩЬ

Если аккумулятор электролит выше 110 F (43.3 C), дайте ему остыть. Чтобы определить состояние заряда аккумулятора при температуре электролита 80 F (26,7 C), используйте следующую таблицу. В таблице предполагается, что значение удельного веса 1,265 составляет полностью заряженный влажный свинцово-кислотный аккумулятор. Для других температур электролита используйте Приведенная ниже таблица температурной компенсации для регулировки напряжения холостого хода или удельного Показания силы тяжести. Напряжение холостого хода будет изменяться для гелевых аккумуляторов и аккумуляторов типа AGM. поэтому проверьте спецификации производителя.

Цифровой вольтметр Обрыв Напряжение цепи

Приблизительное состояние заряда

Ячейка среднего ареометра Удельный вес

Температура замерзания электролита

12,65

100%

1.265

-75 ф
(-59,4 С)

12,45

75%

1.225

-55 ф
(-48,3 С)

12,24

50%

1.190

-34 ф.
(-36,7 С)

12.06

25%

1.155

-16 ф.
(-26,7 С)

11,89

Выпущено

1.120

-10 ф.
(-23,3 С)

ГОСУДАРСТВЕННАЯ ПОМОЩЬ

[Источник: BCI]

Температура электролита Фаренгейт

Температура электролита Цельсия

Добавить или вычесть из Показания SG ареометра

Добавить или вычесть в цифровом формате Показания вольтметра

160

71.1

+.032

+.192

150

65,6

+.028

+.168

140

60,0

+.024

+.144

130

54,4

+.020

+.120

120

48,9

+.016

+.096

110

43,3

+.012

+.072

100

37,8

+.008

+.048

90

32.2

+.004

+.024

80

26,7

0

0

70

21,1

-.004

-.024

60

15,6

-.008

-.048

50

10

-.012

-.072

40

4,4

-.016

-.096

30

-1,1

-.020

-.120

20

-6.7

-.024

-144

10

-12,2

-.028

-168

0

-17,8

-.032

-.192

ТЕМПЕРАТУРА КОМПЕНСАЦИЯ

Электролит температурная компенсация, в зависимости от рекомендаций производителя батареи, будет отличаться. Если вы используете ГИДРОМЕТР без температурной компенсации, корректировки, указанные в таблице выше.Например, при 30 F (-1,1 C) температура удельный вес будет 1,245 для 100% заряда. При 100 F (37,8 ° C), удельный вес будет 1,273 для 100% заряда. Это почему использование ареометра с температурной компенсацией настоятельно рекомендуется и является более точным чем другие средства. Если вы используете ЦИФРОВОЙ ВОЛЬТМЕТР , выполните настройки указано в таблице выше. Например, при 30 F (-1,1 C) показание напряжения будет 12.53 для 100% заряда. При 100 F (37,8 C) напряжение будет быть 12,698 для 100% заряда.

Для негерметичных батареи, проверьте удельный вес в каждой ячейке с помощью ареометра и усредните чтения. Для герметичных батарей измерьте напряжение холостого хода на батарее. клеммы с точным цифровым вольтметром. Это единственный способ определить Состояние заряда. Некоторые батареи имеют встроенный ареометр, который измеряет только Состояние заряда в одна из шести его ячеек.Если встроенный индикатор светлый или светло-желтый, значит, в аккумуляторе низкий уровень электролита, и его необходимо заправить. и перезарядите перед продолжением. В герметичном корпусе батарея поджаривается и ее следует заменены. Если состояние заряда составляет ниже 75%, используя либо конкретный проверка силы тяжести или напряжения или встроенный ареометр показывает плохой (обычно темный), затем аккумулятор необходимо зарядить перед продолжением . Вам следует заменить аккумулятор, если возникает одно или несколько из следующих условий:

3.4.1. Если есть 0,05 (иногда выражается как 50 баллов) или более разница в показании удельного веса между самой высокой и самой низкой ячейкой у вас есть слабые или мертвые ячейки. Если ты действительно повезло, применение заряда EQUALIZING может исправить это состояние. (См. Раздел 6.)

3.4.2. Если аккумулятор не будет перезаряжаться до уровня заряда 75% или более, или если встроенный ареометр по-прежнему не показывает хорошее состояние (обычно зеленый, это означает, что уровень заряда 65% или выше).

Если вы знаете, что батарея пролита или пузырилась, а электролит был заменен водой, вы можно заменить старый электролит новым и вернуться к шагу 3.2 выше. Аккумуляторный электролит представляет собой смесь 25% серная кислота и дистиллированная вода. Заменить электролит дешевле, чем купить новый аккумулятор.

3.4.3. Если цифровой вольтметр показывает 0 вольт, у вас разомкнутая ячейка.

3.4.4. Если цифровой вольтметр показывает от 10,45 до 10,65 вольт, вероятно, у вас закороченный элемент или сильно разряженный аккумулятор. Короткое замыкание в ячейке вызвано прикосновением пластин, отложениями (грязью) наросты или деревья между пластинами.

3.5. НАГРУЗОЧНЫЙ ТЕСТ

Если аккумулятор полностью заряжен или имеет хорошую встроенную индикацию ареометра, тогда вы можете проверить емкость батареи, приложив известную нагрузку и измерив время, необходимое для разряда аккумулятор, пока не останется 20% емкости.Обычно скорость разряда разрядить аккумулятор за 20 часов можно. Например, если у вас есть Батарея с номиналом 80 ампер-часов, тогда нагрузка в четыре ампера разрядит батарею в примерно 20 часов (или 16 часов до уровня 20%). Новые батареи можно взять до 50 циклов зарядки / разрядки, прежде чем они достигнут своей номинальной емкости. В зависимости от в вашем приложении батареи с 80% или менее от их первоначальной емкости считаются быть плохим.

3.6. ПЕРЕЗАРЯДКА

Если батарея села нагрузочный тест, вы должны зарядить его как можно скорее, чтобы восстановить его до пика производительность и предотвратить сульфатирование свинца.

4. ЧТО Я ИЩУ ПРИ ПОКУПКЕ НОВАЯ БАТАРЕЯ?

4.1. Ампер-час (или Резервная мощность) Рейтинг

Самое главное при покупке батареи глубокого разряда необходимо учитывать значение ампер-часа (Ач) или резервной емкости. (или зарезервировать минуты) рейтинг, который будет соответствовать вашим требованиям или превышать их, и какой вес можно носить .Большинство батарей глубокого разряда рассчитаны на скорость разряда 100 усилители, 20 или 8 ампер. Чем выше разряд, тем ниже емкость из-за эффект Пойкерта и внутреннее сопротивление батареи. Резервная емкость (RC) это количество минут, в течение которых полностью заряженная батарея при 80 F (26,7 C) разряжается при 25 ампер до того, как напряжение упадет ниже 10,5 В. Чтобы преобразовать резервную емкость (RC) до ампер-часов при мощности 25 ампер, кратное RC на 0,4167. Подробнее ампер-часы (или RC) лучше в любом случае .В пределах размера группы BCI, батарея с более высоким ампер-часом (или RC) будет иметь более длительный срок службы и весит больше из-за более толстых пластин и большего количества свинца.

Следующие график показывает влияние температуры на емкость аккумулятора:

ОБЪЕМ по сравнению с ТЕМПЕРАТУРОЙ C

[Источник: Concorde]

Если больше необходимы ампер-часы, можно подключить два (и более) новых и одинаковых 12-вольтовых батареи в параллельно .Также можно подключить два больших новых и одинаковых шестивольтовых батареи в серии путем присоединения отрицательной клеммы первой батареи к положительный полюс второй АКБ. Если вы подключите две 12-вольтовые батареи в параллельно, которые идентичны по типу, возрасту и мощности, вы потенциально можете удвоить общая вместимость. Если вы подключите два разных типа, вы либо перезарядите меньший из двух или вы занижете большую из двух.

Рекомендуемый параллельные и последовательные соединения следующие:

[Источник: Interstate Batteries]

При подключении таким образом батареи будут разряжаться и заряжаться одинаково. При подключении в последовательно или параллельно и во избежание проблем с перезарядкой не смешивайте , а не , старые и новые батарейки или батарейки разных типов. Кабели должны быть короткими и кабель должен быть достаточно большого сечения, чтобы предотвратить значительное падение напряжения; должен быть падение напряжения между батареями не более 0,2 В (200 милливольт).

4.2. Тип

Автомобильные аккумуляторы специально разработан для высоких начальных ампер пуска (обычно от 200 до 400 ампер от пяти до 15 секунд) для запуска двигателя и при неглубоких (10% или менее) разрядах. Они не предназначен для разряда глубокого цикла.Аккумуляторы глубокого разряда (и морские) предназначены для продолжительные разряды при более низком токе, а не для сильноточных разрядов. г. пластины в автомобильном аккумуляторе более пористые и тонкие, чем в аккумуляторах глубокого разряда и используются губки или просечно-вытяжные металлические сетки вместо твердого свинца. Аккумулятор глубокого разряда Обычно срок службы от двух до десяти автомобильных аккумуляторов превышает срок службы при использовании в приложениях с глубоким циклом. В в теплую погоду запуск двигателя обычно потребляет менее 5% заряда автомобильного аккумулятора. емкость.Напротив, для приложений используются аккумуляторы глубокого разряда (или морские). это потребляет от 20 до 80% емкости аккумулятора.

Двойной или пусковой морской аккумулятор — это компромисс между автомобилем и аккумулятором глубокого разряда, который специально разработан для морского применения. Глубокий цикл или двойной морской аккумулятор будет работать как пусковой аккумулятор, если он может производить достаточно тока для запуска двигателя, но не так хорошо, как автомобильный аккумулятор.Для использования в морской воде очень подходят AGM или гелевые батареи. рекомендуется для предотвращения образования хлорного газа.

Для внедорожников, легковых автомобилей аккумулятор обычно используется для запуска двигателя, а аккумулятор глубокого цикла используется для питания двигателя. Аксессуары для автофургонов. Батареи подключены к диодному изолятору. Когда RV система зарядки работает, обе батареи автоматически заряжаются. Отлично и простой для понимания бесплатный буклет по приложениям для работы с несколькими аккумуляторами, Введение в Аккумуляторы и зарядные устройства можно получить по телефону (800) 845-6269 или (503) 692-5360.

Два самых распространенных типы аккумуляторов глубокого разряда — залитые (также известные как жидкий или жидкий электролит) элемент и регулируемый клапаном (VR). Эти типы делятся на морские и жилые. батареи. Есть 50% предельная глубина разряда и батареи с губчато-свинцовыми пластинами, и есть более дорогие аккумуляторы Deep Cycle (тяговые и стационарные) с 80% пределы глубины разряда, твердые свинцовые пластины и более длительный срок службы.

4.2.1. Затопленный (Мокрый) Ячейка

Затопленная камера глубокая Циклические аккумуляторы делятся, как и их аналоги для автомобильных аккумуляторов, на не требующие особого обслуживания (самые распространенные) и не требующие обслуживания (или герметичные), исходя из их таблички формулировка. Аккумуляторы, не требующие технического обслуживания, содержат свинец-сурьму / сурьму или свинцово-сурьмяно-кальциевые (двухсплавные или гибридные) пластины; использование необслуживаемых батарей свинец-кальций / кальций. Преимущества необслуживаемых аккумуляторов меньше профилактическое обслуживание, снижение потерь воды до 250%, более быстрая подзарядка, большая перезарядка сопротивление, снижение коррозии клемм, увеличение срока службы до 40% и сокращение до 200% саморазряд.Однако они более подвержены глубокому разряду (разряженная батарея). отказов из-за повышенного осыпания активного материала пластины и развития барьерный слой между активным материалом пластины и металлической сеткой . Далее, если запечатанные, они, как правило, имеют более короткий срок службы в жарком климате, потому что потерянную воду невозможно заменены. Юристы автомобильной отрасли предпочитают этот тип аккумуляторов, потому что потребители с меньшей вероятностью пострадают. Наконец, необслуживаемые батареи как правило, дороже, чем батареи, не требующие особого обслуживания.

4.2.2. Клапан регулируемый

Клапан рекомбинантного газа Регулируемые свинцово-кислотные батареи (VRLA) обычно делятся на две группы: гелевые и гелевые. Абсорбированный стеклянный мат (AGM). Батареи VRLA водонепроницаемы, поэтому их можно использовать в полузакрытые помещения, полностью не требуют обслуживания и имеют более длительный срок хранения. Их самый большой недостаток — высокая начальная стоимость (в два-три раза), но, возможно, они могут имеют в целом более низкую совокупную стоимость владения из-за более длительного срока службы и отсутствия полива затраты на рабочую силу, только , если они должным образом обслуживаются и пополняются.

[Источник: Hawker]

4.3. Размер и клеммы

В Северной Америке a Номер группы Battery Council International (BCI) (например, U1, 24, 27, 31, 8D и т. Д.) Основан на от физического размера корпуса, размещения клемм и полярности клемм. В Европе, используются стандарты EN, IKC, итальянский CEI и немецкий DIN, а в Азии — японский JIS. стандарт используется. Внутри группы, ампер-час или номиналы RC, гарантия и батарея Тип будет отличаться в моделях одного и того же бренда или от бренда к бренду. Вы также можете найти Информация о размере BCI доступна на сайте http://www.exidebatteries.com/bci.cfm. Как правило, батарейки продаются по моделям, а некоторые номера групп продаются по той же цене. Этот означает, что за те же деньги вы потенциально можете купить физически большую батарею с больше ампер-часов или RC, чем батарея, которую вы заменяете.Убедитесь, что сменная батарея подойдет, кабели будут правильно подключены к правильным клеммам, и это терминалы больше ничего трогать не будут.

Есть шесть типов клемм аккумулятора: стойка SAE, сторона GM, L-образная шпилька, комбинация SAE и шпильки, а также комбинация Сообщение SAE и сторона GM. Для автомобильных приложений наиболее популярным является SAE Post, за ней следует сторона GM, а затем комбинация двойной стойки SAE и стороны GM. L терминал используется на некоторых европейских автомобилях, мотоциклах, газонных и садовых устройствах, снегоходах и прочие легковые автомобили.Терминалы со шпильками используются в тяжелых условиях и в глубоком цикле. батареи. Положительный полюс SAE Post немного больше (на 1/16), чем отрицательный. Расположение клемм и полярность могут отличаться.

[Источник: BCI]

Аккумулятор производители или дистрибьюторы часто используют частную маркировку своих аккумуляторов для крупных сетей. магазины.Алфавитный список в порядке наибольшей батареи производители / дистрибьюторы в Северной Америке и некоторые из их торговых марок, товарных знаков и частные марки могут быть найдены на http://www.geocities.com/bjb_darden или свяжитесь с Биллом Дарденом по mailto: [email protected]. Право собственности, торговая марка, веб-адреса и номера телефонов могут быть изменены. Для Например, 29 сентября 2000 г. Exide приобрела GNB, а Johnson Controls приобрела Gylling. Оптима. Exide — крупнейший производитель аккумуляторов в мире, а Johnson Controls является крупнейшим производителем в Америке.

4.4. Свежесть

Определение свежесть батареи иногда бывает затруднительно. Never купить свинцово-кислотный мокрый батарея, которая на больше , чем на три месяцев, потому что к тому времени она начала сульфат, если он периодически не перезаряжается (это не обычная практика многих розничных продавцов) или заряжается сухим способом. Исключениями из этой рекомендации являются годовое собрание акционеров и Гелевые аккумуляторы, которые можно хранить до 12 месяцев до падения заряда 80% или ниже.Пожалуйста, см. Раздел 12 для получения дополнительной информации. информация о сульфатировании. Дилеры часто складывают старые аккумуляторы. стойки так что они будут продавать первыми. Новые батареи часто можно найти в задней части стеллаж или в кладовке. Дата изготовления проставлена ​​на корпусе или напечатан на наклейке.

Некоторые из методы кодирования даты изготовителя следующие:

4.4.1. Delphi (AC Delco и немного Sears DieHard)

Даты проставлены на обложка возле одного поста.Первое число — год. Второй символ — месяц A-M, пропуская I. Последние два символа обозначают географические районы. Пример 0BN3 = 2000 Февраль.

[Источник: Interstate Batteries]

4.4.2. Дуглас

Дуглас использует буквы их имени для обозначения года выпуска и цифры 1-12 для обозначения месяц.D = 1994 O = 1995 U = 1996 G = 1997 L = 1998 A = 1999 S = 2000 Пример S02 = 2000 фев

4.4.3. Восточный Пенн, GNB (Чемпион) и Johnson Controls Inc. (Interstate и некоторые Sears DieHard)

Обычно на наклейке или горячее тиснение на боковой стороне корпуса. A = январь, B = февраль, а буква I — это пропущено. Цифра рядом с буквой — год отгрузки. Пример B0 = февраль 2000 г.

[Источник: Interstate Batteries]

4.4.4. Exide (некоторые Sears не-Gold DieHards)

Четвертый или пятый символ — месяц. Следующий цифровой символ — год. А-М пропускает I. Пример RO8B0B = фев. 2000.

[Источник: Interstate Batteries]

4.4.5. Троян

Печать на почте, 2 Месяцы после даты изготовления .

Если не можете Определите код даты, обратитесь к дилеру или свяжитесь с производителем. Как хлеб, свежее определенно лучше и имеет значение.

4.5. Гарантия

Как с шиной гарантии, гарантии на батареи , а не , обязательно указывающие на качество или стоимость за срок службы батареи. Большинство производителей будут пропорционально распределять гарантии на основе в списке Цена плохой батареи, поэтому, если батарея вышла из строя наполовину или более в течение гарантийного срока покупка новой батареи напрямую может стоить вам меньше, чем оплата разницы по пропорциональной гарантии.Исключением является бесплатный номер . гарантия на замену и представляет собой риск, который производитель готов предполагать. Лучше увеличить срок гарантии на бесплатную замену.

5. КАК УСТАНОВИТЬ АККУМУЛЯТОР?

5.1. Тщательно промыть и очистите старую батарею, клеммы батареи и корпус или лоток теплой водой, чтобы свести к минимуму проблемы из-за кислоты или коррозии. Сильную коррозию можно нейтрализовать смесью одного фунта пищевой соды на один галлон теплой воды.Наденьте защитные очки и, используя жесткую щетку, отмахнитесь от себя. Также отметьте кабели, чтобы забыть, какой из них переподключить.

5.2. Выключить все электрические выключатели в автомобиле и выключите зажигание. Отключить любой системы сигнализации. Сначала удалите ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ кабель , потому что это минимизирует возможность короткого замыкания аккумулятора при отключении другого кабеля. Обеспечить отрицательный кабель, чтобы он не «пружинил» и не приводил к электрическому замыканию. контакт.Затем снимите ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ кабель , а затем прижимную скобу или зажим. Если прижимной кронштейн сильно корродирован, замените его. Распоряжаться старый аккумулятор, заменив его при покупке нового или сдав на переработку центр. По данным BCI, более 96% свинца старых аккумуляторов перерабатывается, в результате чего батареи являются одними из наиболее полностью перерабатываемых предметов из всех перерабатываемых материалов. Пожалуйста, помните что батареи содержат большое количество вредного свинца и кислоты, поэтому, пожалуйста, утилизируйте старый аккумулятор должным образом для безопасности и для защиты нашей хрупкой окружающей среды.

[Источник: BCI]


[Источник: BCI]

5.3. После удаления старую батарею, убедитесь, что батарейный поддон или коробка, а также кабельные наконечники или разъемы чистый. В магазинах автозапчастей продаются дешевые проволочные щетки, которые позволят вам очистить внутри клеммных зажимов и клемм.Если клеммы, кабели или прижим кронштейны сильно корродированы, замените их. Корродированные клеммы или вздутые кабели будут значительно снизить пусковую способность.

5.4. Используйте парафин пропитанные маслом войлочные прокладки, которые можно найти в магазинах автозапчастей, или покрыть терминал тонким слоем, клеммные зажимы и оголенный металл вокруг батареи с помощью высокотемпературной смазки или вазелин (вазелин) для предотвращения коррозии. Не используйте войлочные шайбы между сопрягаемые токопроводящие поверхности с боковыми клеммами аккумуляторных батарей.Использование нержавеющей стали и другие металлические шайбы также вызывают проблемы с электролизом и высоким сопротивлением.

5.5. Поместите замените батарею, чтобы кабель NEGATIVE подключился к NEGATIVE (-) Терминал. Изменение полярности лектрического система серьезно повредит DESTROY it. Это может даже привести к взрыву аккумулятора.

5.6. После замены прижимного кронштейна, подсоедините кабели в обратном порядке, т.е.е., прикрепите ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ сначала кабель, а затем — ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ кабель .

5.7. Перед использованием аккумулятор, проверьте уровень электролита и долейте дистиллированную воду, чтобы покрыть пластины. Проверить заряд и при необходимости подзарядить. Затем перепроверьте электролит. уровня после того, как батарея остынет, и долейте дистиллированной водой по мере необходимости, но не переполнять.

6.КАК ПЕРЕЗАРЯДИТЬ (ИЛИ УРАВНОВИТЬ) МОЙ АККУМУЛЯТОР?

До четырех фазы зарядки аккумулятора: объемная, абсорбционная, уравновешивающая и плавающая. оптом Этап — это когда зарядный ток постоянен, а напряжение батареи увеличивается. Вы можете дать батарее любой допустимый ток, не превышающий 20% от номинального. номинальное значение в ампер-часах, и это не вызовет перегрева. Фаза поглощения где напряжение зарядного устройства является постоянным, а ток уменьшается до тех пор, пока аккумулятор полностью не разрядится. заряжено.Обычно это происходит, когда зарядный ток падает до 1% или меньше. емкость аккумулятора в ампер-часах. Например, конечный ток для 100 Ампер-час батареи составляет 1,0 А или меньше.

Дополнительный уравнительный фаза — это контролируемый перезаряд на 5%, который уравновешивает и уравновешивает напряжение и удельную гравитация в каждой ячейке, эффект увеличения напряжения заряда. Выравнивающий устраняет накопление химических эффектов, таких как расслоение, где концентрация кислоты больше в нижней части батареи.Это также помогает удалить кристаллы сульфата, которые мог накапливаться на пластинах. Рекомендуемая частота варьируется в зависимости от производитель от одного раза в месяц до одного раза в год, от 10 до 100 глубоких циклов или при разница удельного веса между ячейками достигает 0,03 (или 30 баллов). Чтобы уравнять, полностью зарядить аккумулятор; Далее увеличиваем напряжение зарядки до заводского. рекомендации (если не найдете, прибавьте 5%). Должно начаться сильное газообразование происходящее ( будьте очень внимательны о мерах предосторожности).Взять удельный вес показания в каждой ячейке один раз в час. Выравнивание произошло после определенного Значения силы тяжести больше не повышаются на стадии газовыделения.

Дополнительный поплавок фаза — это когда напряжение заряда снижается, остается постоянным и используется неопределенно долго для поддерживайте полностью заряженный аккумулятор. Пожалуйста, обратитесь к Раздел 9 для получения дополнительной информации о хранении батарей и их поплавковой зарядке. Превосходное и легкое для понимания руководство по основам зарядки аккумуляторов можно найти по адресу http: // www.batterytender.com/index2.html изучив Учебные пособия по зарядке и основы зарядки. Следующие алгоритмы многоступенчатой ​​зарядки от Deltran (Battery Tender) для трех различных типов аккумуляторы глубокого разряда:

Стандартный глубокий цикл (Свинец-Сурьма / Сурьма)

Мат из абсорбированного стекла, глубокий Цикл (AGM)

Глубокий цикл гелевых клеток

Важно по возможности используйте рекомендации производителя аккумулятора по зарядке для оптимального производительность и жизнь. В дополнение к предыдущему предостережения, вот еще несколько слов предостережения:

6.1. Никогда, никогда не отсоединять кабель аккумуляторной батареи от автомобиля при работающем двигателе, потому что аккумулятор действует как фильтр для электрической системы. Нефильтрованный [пульсирующий постоянный ток] электричество может повредить дорогие электронные компоненты, например, компьютер выброса, радио, система зарядки и т. д. Выключите все электрические переключатели и компоненты, выключите зажигания, а затем отключите аккумулятор.

6.2. Для негерметичные аккумуляторы, проверьте уровень электролита. Убедитесь, что он закрывает тарелки, и не замораживается до начала подзарядки .

6.3. Не , а не добавьте дистиллированную воду, если электролит покрывает верхнюю часть пластин, потому что во время в процессе зарядки он будет нагреваться и расширяться. После подзарядки пройдено, перепроверил уровень.

6.4. Переустановить вентиляционные колпачки ПЕРЕД заправкой , заправляйте ТОЛЬКО в хорошо вентилируемых местах, и носить защитные очки. НЕ дымят и не вызывают искры или пламя во время аккумулятор заряжается, так как аккумуляторы выделяют взрывоопасные газы.

6.5. Если твой аккумулятор AGM или герметичный залитый, не заряжайте НЕ током ВЫШЕ 12% от номинала RC батареи (или 20% от номинала в ампер-часах).Гелевые клетки должны заряжаться в течение 20 часов и никогда не превышать рекомендованный производителем уровень или более 14,1 В постоянного тока.

6.6. Следовать процедуры производителя аккумуляторов и зарядных устройств по подключению и отключению кабелей и другие шаги, чтобы свести к минимуму возможность взрыва или неправильной зарядки аккумулятор. Вы должны выключить зарядное устройство перед подключением или отключением. кабели к батарее.Не поворачивайте кабельные зажимы во время зарядки аккумулятора, потому что может возникнуть искра, и это может вызвать взрыв. Хорошая вентиляция или Рекомендуется использовать вентилятор для рассеивания газов, образующихся в процессе зарядки.

6.7. Если аккумулятор нагревается, температура превышает 110 F (43,3 C), или происходит сильное выделение газа или выброс электролита возникнет, временно выключите зарядное устройство или уменьшите скорость зарядки. Это также предотвращение & ldquo; теплового разгона & rdquo; это может произойти с батареями VRLA.

6,8. Застраховать что зарядка аккумулятора в автомобиле с помощью внешнего РУЧНОГО зарядного устройства не повредит электрическая система автомобиля с высоким напряжением. Если это даже пульт возможность, затем отсоедините кабели аккумулятора автомобиля от аккумулятора ПЕРЕД подключение зарядного устройства.

6.9. Если ты при подзарядке гелевых батарей напряжение зарядки производителя может быть очень критический.Иногда может потребоваться специальное оборудование для подзарядки. В большинстве ящики, стандартные зарядные устройства глубокого разряда, используемые для зарядки влажных аккумуляторов, нельзя использовать для заряжать гелевые элементы и аккумуляторы AGM из-за их зарядных профилей; используя их будет сократить срок службы батареи или вызвать «термический разгон». Соответствовать зарядное устройство (или настройки зарядного устройства) для того типа аккумулятора, который вы заряжаете или плаваете.

Использовать внешнюю константу текущее зарядное устройство, которое настроено не более чем на 12% от номинала RC батареи и следить за состоянием заряда.Таймеры, которые отключат зарядное устройство, помогут предотвратить перезарядку аккумулятора. Для разряженных батарей следующая таблица перечислены рекомендуемые скорость и время зарядки аккумулятора:

Резервная мощность (RC) Рейтинг

Медленно Заряд (РЕКОМЕНДУЕТСЯ)

быстро Заряд

80 минут или меньше [32 ампер-часов или меньше]

15 часов @ 3 ампера

5 часов @ 10 ампер

от 80 до 125 Минуты [от 32 до 50 ампер-часов]

21 час в @ 4 ампера

7.5 часов @ 10 ампер

от 125 до 170 Минуты [от 50 до 68 ампер-часов]

22 часа в 5 ампер

10 часов @ 10 ампер

от 170 до 250 Минуты [от 68 до 100 ампер-часов]

23 часа @ 6 ампер

7.5 часов @ 20 ампер

Свыше 250 Минуты [более 100 ампер-часов]

24 часа @ 10 ампер

6 часов @ 40 ампер

[Источник: BCI]

Лучший метод до медленно зарядите аккумулятор при 70 F (21.1 C) от 10 до 20 часов период (от C / 10 до C / 20) с использованием внешнего постоянного напряжения (или сужающегося ток зарядного устройства), потому что у кислоты больше времени, чтобы проникнуть в пластины, и меньше механическое воздействие на пластины. C-rate — это величина заряда или разряд аккумулятора сверхурочно. Выражается как емкость аккумулятора. деленное на количество часов, необходимое для зарядки или разрядки аккумулятора. Например, предположим, что емкость аккумулятора составляет 220 ампер-часов, тогда потребуется 11 часов, чтобы зарядите или разрядите аккумулятор с помощью скорости C / 20. Постоянное напряжение или & ldquo; автоматический & rdquo; зарядное устройство подает стабилизированное напряжение примерно от 13,8 до 16 вольт, исходя из рекомендаций производителя и температуры. 10 ампер зарядное устройство постоянного напряжения будет стоить от 30 до 60 долларов в магазине автозапчастей. для самых простых задач подзарядки или зарядки.

Дороже трехступенчатый Доступны зарядные устройства с микропроцессорным управлением, которые автоматически обеспечивают объем, абсорбция и поплавковая зарядка.Четырехступенчатое зарядное устройство обеспечит выравнивание заряд в дополнение к основной, абсорбционной и поплавковой зарядке. Отлично автоматическое зарядное устройство с постоянным напряжением представляет собой регулируемый источник питания на 15 В, настроенный на рекомендации производителя или, если недоступны, в диапазоны напряжений ниже с электролит при 70 F (21,1 C):

Тип батареи

Напряжение зарядки

Напряжение холостого хода

Напряжение выравнивания

Мокрый, не требующий особого ухода

14.4

13,2

15,1

Влажное обслуживание Не требуется

14,8

13,4

15,5

Герметичный и VRLA

14.4

13,2

15,1

AGM

14,4

13,6

15,5

Гелевый элемент

14,1

13.2

НЕТ

Мокрый глубокий цикл

14,5

13,2

15,8

Для компенсации температуру электролита, имеющую отрицательный коэффициент температурной компенсации, отрегулируйте напряжение зарядки.От 0028 (2,8 милливольт) до 0,0033 (3,3 милливольта) вольт на элемент / градус F. Например, если температура составляет 30 F (-1,1 C), то увеличивает напряжение зарядки до 15,19 В для влажного малообслуживаемого аккумулятора. Если 100 F (43,3 C), затем уменьшите напряжение зарядки до 13,81 В. Если осталось необслуживаемые, дешевые, нерегулируемые ручные или ручные зарядные устройства могут перезарядить ваш аккумулятор, потому что они могут разложить воду из электролита.Избегать использования быстрые, высокоскоростные или повышающие зарядные устройства для любых аккумуляторов, сульфатированных или глубоко разряжены. Электролит никогда не должен сильно пузыриться во время зарядки. потому что большие токи создают только тепло и избыточные взрывоопасные газы.

7. МОГУ ЛИ Я УВЕЛИЧИТЬ ЖИЗНЬ МОЕЙ АККУМУЛЯТОР?

Типичная жизнь глубоководных Цикл батареи составляет:

Пуск (Используется как глубокий цикл)

от 0 до 12 месяцев

Морской

до 6 лет

Тележка для гольфа

до 6 лет

Загущенный глубокий цикл

до 8 лет

AGM

до 10 лет

Никель-кадмиевые

до 10 лет

Телекоммуникации (плавающие)

до 10 лет

Вилочный погрузчик

до 10 лет

Промышленное (тяговое)

до 20 лет

Промышленное (стационарное)

до 20 лет

Ni-Fe

до 20 лет

7.1. Медленная зарядка и поддерживать аккумулятор в хорошем состоянии — лучший способ продлить срок службы ваш аккумулятор.

7.2. Зарядить глубокую перезагружайте аккумулятор как можно скорее после каждого использования, чтобы предотвратить сульфатирование.

7.3. В более теплом климате а летом полив требуется чаще. Проверить электролит уровней и при необходимости долейте дистиллированную воду.Никогда не добавляйте электролит в аккумулятор, не полностью заправлен ‘просто долейте дистиллированную воду и не переливайте . Тарелки должны быть всегда прикрыты.

7.4. Высокая температура окружающей среды температура (выше 80% F [26,7 C]) сокращает срок службы батареи, поскольку увеличивает положительная коррозия сетки и рост.

7.5. Меньше среднего Глубина разряда (DoD) увеличивает срок службы батареи. Например, аккумулятор с в среднем 50% DoD прослужит вдвое или больше, чем 80% DoD; батарея DoD на 20% будет длиться в пять раз дольше, чем 50% DoD.Например, аккумуляторы гольф-кара в среднем 225 циклов при 80% DoD и увеличиваются до 750 циклов при 50% DoD. Попытайтесь избежать DoD, что меньше 10% или больше 80%. Промышленная тяга и стационар глубокого цикла аккумуляторы рассчитаны на 80% DoD, и большинство морских аккумуляторов глубокого разряда предназначены для на 50% DoD.

Глубина разряда (DoD)

[Источник: Concorde]

7.6. При хранении подзарядка при снижении уровня заряда до 80% или ниже предотвратит сульфатирование свинца.

7.7. Поддержание правильного состояние заряда при хранении, уровни электролита, затяжка ослабленных прижимных зажимов и клеммы, и удаление коррозии обычно является единственным необходимым профилактическим обслуживанием. для батареи глубокого разряда.

7.8. Избегайте возможности зарядка. »Подберите размер аккумулятора так, чтобы он выполнял минимум один цикл в день.

7.9. Никогда разряд ниже 10,5 вольт.

8. НАИБОЛЕЕ РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПРИЧИНЫ ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫХ ВЫКЛОВ АККУМУЛЯТОРОВ?

8.1. Утрата электролит из-за нагрева или перезарядки.

8.2. Сульфатирование свинца в хранение (см. раздел 12).

8.3. Недозаряд.

8.4. Старость (положительный рассыпание пластин) или & ldquo; отложение шлама & rdquo ;.

8.5. Излишний вибрация.

8.6. Замораживание или высокий температуры.

8.7. Использование водопроводной воды который вызывает сульфатирование кальция.

8.8. Положительная сетка коррозия или рост из-за высоких температур.

8.9. Быстрая зарядка при ставки выше, чем C / 10.

9. КАК ХРАНИТЬ БАТАРЕИ?

Батарейки естественно саморазряд от 1% до 15% в месяц во время хранения, и начнется сульфатация свинца происходит, когда уровень заряда падает ниже 80%. Если оставить в транспортном средстве, отключение отрицательного кабеля снизит уровень разряда за счет устранения паразитарная нагрузка. Холод замедлит процесс саморазряда, а тепло замедлит. ускорить это.Используйте следующие шесть простых шагов для хранения батарей:

9.1. Физически осмотреть В случае повреждения корпуса удалите ржавчину, очистите и просушите верхнюю часть аккумуляторной батареи.

9.2. Полностью перезарядите батареи.

9.3. Проверить уровень электролита и долейте дистиллированную воду по мере необходимости, но избегайте переполнения.

9.4. Хранить в холодном сухом место, но не ниже 32 F (0 C).

9,5. В зависимости от окружающего температура и скорость саморазряда, периодически проверяйте состояние заряда с помощью процедуру, описанную в Разделе 4. Когда уровень заряда упадет ниже 80%, перезарядите батареи, используя процедуры, описанные в Разделе 6. Альтернативой может быть подключение автомат с регулируемым напряжением , солнечная панель или интеллектуальное зарядное устройство для плавания батареи. Исходя из рекомендаций производителя, используйте автоматический или умный зарядное устройство, изготовленное для этой цели, и тип аккумулятора.Вы можете также используйте настройку от 13,02 до 13,8 В для влажных батарей и от 13,2 до 14,1 В для VRLA. аккумуляторы, компенсированные по температуре, и правильное автоматическое или интеллектуальное зарядное устройство, которое был разработан , чтобы не перезаряжать батареи .

Следующий график от Concorde демонстрирует влияние температуры на требования к постоянному напряжению.

ТЕМПЕРАТУРА В ГРАДУСАХ C (F)

[Источник: Concorde]

9.6. Выполняйте выравнивание только во влажном состоянии. (залитые) или AGM аккумуляторы при снятии аккумуляторов с хранения; использовать процедуру в разделе 6.

10. О ЧЕМ НЕКОТОРЫЕ МИФЫ? АККУМУЛЯТОРЫ?

10.1. Хранение аккумулятора на бетонный пол их разгрузит.

Сто лет назад когда батарейные отсеки были сделаны из пористых материалов, таких как дерево, хранение батарей на бетонные полы ускорили бы их разгрузку.Современные аккумуляторные отсеки, изготовленные из полипропилен или твердая резина, которые лучше герметизируются, поэтому внешняя утечка вызывает разряд, больше не проблема. Однако верхняя часть батареи должна быть чистой и сухой . Температурное расслоение в больших батареях может ускорить внутренняя утечка или саморазряд, если аккумулятор стоит на холодном полу в теплом комната или устанавливается в подводной лодке.

10.2. Вождение автомобиля будет полностью зарядите аккумулятор.

Некоторые факторы влияющие на способность автомобильной зарядной системы заряжать аккумулятор: какой ток от генератора переменного тока перенаправляется на аккумулятор, чтобы зарядить его, как долго ток в наличии и температура. Обычно при работе двигателя на холостом ходу или на коротких остановках поездки в плохую или жаркую погоду или ночью не подзарядят аккумулятор. Вместе дневная поездка в теплую погоду должна подзарядить аккумулятор.

10.3. А аккумулятор не будет взорваться.

Зарядка мокрой Свинцово-кислотный аккумулятор обычно выделяет водород и кислород. Пока искра задерживающие вентиляционные колпачки помогают предотвратить взрывы аккумулятора, они возникают при прыжках, подключении или отсоединение кабелей зарядного устройства или аккумулятора и запуск двигателя. В то время как не со смертельным исходом, взрывы аккумуляторных батарей ежегодно вызывают тысячи травм глаз и ожогов.

Когда аккумулятор взрывы происходят при запуске двигателя, вот обычная последовательность событий: Один или более ячеек имели высокую концентрацию газообразного водорода (выше 4.1%) , потому что крышка вентиляционного отверстия была забита или неисправный клапан не выпускал газ. Электролит уровни упали ниже верхнего края пластин из-за высоких температур под капотом, перезарядки, или плохое обслуживание. Между верхней частью пластины так, что, когда ток начал течь, это вызвало дугу или искру в одном из клетки. Эта комбинация событий воспламеняет газ, срывает крышку батарейного отсека. и брызги электролита по всему моторному отсеку.Наибольшее количество Взрыв аккумулятора при запуске двигателя происходит в жарком климате.

При взрыве происходит, тщательно промойте моторный отсек водой, а затем промойте его раствор полкилограмма пищевой соды на один галлон теплой воды, чтобы нейтрализовать остатки аккумуляторная кислота. Затем тщательно промойте моторный отсек водой. Периодическое профилактическое обслуживание (см. Раздел 7.7.), работа с аккумуляторами в хорошо вентилируемых помещениях или использование свинцово-кислотных систем с регулируемым клапаном (AGM или гелевые аккумуляторы) могут значительно снизить вероятность взрыва аккумулятора.

10.4. А аккумулятор не будет теряют заряд при хранении.

В зависимости от типа батареи, она имеет естественный саморазряд или внутреннюю электрохимическую утечку от 1% до 15% в месяц, что со временем приведет к его сульфатированию и полному разряду. Более высокие температуры ускоряют этот процесс. Батарея, хранящаяся при температуре 95 F (35 C), автоматически разряжается вдвое быстрее, чем при 75 F (23.9 С). (Пожалуйста см. раздел 9.)

10,5. Не требует обслуживания аккумуляторы никогда не требуют обслуживания.

В жарком климате, вода в электролите разлагается из-за высоких температур и нормальной зарядки аккумулятор, не требующий обслуживания. Вода также может теряться из-за чрезмерной зарядки. напряжение или зарядные токи. Использование негерметичных батарей рекомендуется в жарком климате. чтобы их можно было снова наполнить дистиллированной водой, когда это произойдет.См. Раздел 7.7. на другое профилактическое обслуживание это должно выполняться на необслуживаемых батареях.

10.6. Проверить генератор отключив аккумулятор при работающем двигателе.

Аккумулятор как у стабилизатор напряжения или фильтр для пульсирующего постоянного тока, создаваемого системой зарядки. Отсоединение аккумуляторной батареи при работающем двигателе может повредить чувствительную электронику. компоненты, например, эмиссионный компьютер, аудиосистема, мобильный телефон, сигнализация и т. д., или даже сама система зарядки. Эти повреждения могут произойти из-за того, что напряжение может подняться до 40 вольт и более. В 1970-х годах было принято снимать клемму аккумулятора. Практика тестирования систем зарядки той эпохи. Сегодня это не так. Просто скажите НЕТ , если кто-то предлагает это.

10.7. Зарядные устройства импульсные, аспирин или добавки оживят сульфатированные батареи.

Использование импульсных зарядных устройств или добавки — очень спорная тема.Большинство экспертов по аккумуляторам сходятся во мнении, что не является убедительным доказательством того, что более дорогие импульсные заряды работают лучше, чем постоянные зарядные устройства для удаления сульфатации. Они также согласны с тем, что нет никаких доказательств того, что добавки или даже аспирин обеспечивают долгосрочную пользу.

10.8. На очень холодном дней включите фары, чтобы & ldquo; прогреться & rdquo; батарея до запуск двигателя.

Пока нет сомневаетесь, что включение фар увеличит ток в автомобильном аккумуляторе; Это также потребляет ценную мощность, которая может быть использована для запуска двигателя.Следовательно, это не рекомендуется. Для экстремально низких температур аккумулятор с внешним питанием Настоятельно рекомендуется использовать грелки, одеяла для аккумуляторных батарей или обогреватели блока цилиндров. AGM и Никель-кадмиевые батареи лучше работают при экстремально низких температурах, чем батареи с жидкими элементами.

10.9. Батареи последний в жарком климате дольше, чем в холодном.

Батареи последний примерно на две трети длиннее в жарком климате, чем в холодном.Тепло убивает батареи, особенно герметичные свинцово-кислотные аккумуляторные батареи.

10.10. Глубокий цикл у батарейки есть память.

Свинцово-кислотный глубокий цикл батареи не имеют так называемого эффекта памяти, который никель-кадмиевые батареи первого поколения батареи есть.

11. КАК ДЛИН БУДЕТ ГЛУБОКИЙ ЦИКЛ АККУМУЛЯТОР ПРОДОЛЖАЕТСЯ НА ОДНОЙ ЗАРЯДКЕ?

Разрядка, вроде зарядка, зависит от ряда факторов, таких как: начальный уровень заряда, глубина разряда, возраст, емкость аккумулятора, нагрузка и температура.Для полностью заряженная батарея при 70 F (21,1 C), номинальное значение в ампер-часах, разделенное на нагрузку в амперах обеспечит предполагаемый срок службы этого цикла. Например, новый 72-амперный батареи с нагрузкой 10 А должно хватить примерно на 7,2 часа. По мере старения батареи емкость снижена.

12. КАК ВОССТАНОВИТЬ СУЛЬФАТИРОВАННЫЙ АККУМУЛЯТОР?

Сульфатирование свинца происходит при соединение сульфата свинца осаждается на свинцовых электродах аккумуляторной батареи; это проблема, если соединение сульфата свинца не может быть преобразовано обратно в заряженный материал и создается при длительном простое разряженных аккумуляторов.Когда состояние заряда опускается ниже 80%, пластины покрываются твердым и плотным слоем сульфата свинца, которые заполняют поры. Положительные пластины будут светло-коричневыми, а отрицательные. будет тускло-белым. Со временем аккумулятор теряет емкость и не может быть перезаряжается.

12.1. Легкий сульфат

Применить константу ток от одного до двух ампер от 48 до 120 часов при 14,4 В постоянного тока, в зависимости от электролита температура и емкость аккумулятора.Выполните цикл (разрядка до 50% и зарядка) батарею пару раз и проверим емкость. Возможно, вам придется увеличить напряжение чтобы разрушить твердые кристаллы сульфата свинца. Если батарея становится выше 110 F (43,3 C), затем прекратите зарядку и дайте батарее остыть перед продолжение.

12.2. Тяжелый сульфатион

Заменить электролит дистиллированная вода , дать постоять 1 час, подать постоянный ток из четырех ампер при 13.8 В постоянного тока до тех пор, пока не перестанет увеличиваться удельный вес. Удалите старый электролит, промойте осадок, замените новым электролитом и перезарядка. Если удельный вес превышает 1,300, удалите старый электролит, промойте осадок и начните с дистиллированной воды. Если аккумулятор электролит поднимается выше 110 F (43,3 C), затем прекратите зарядку и дайте аккумулятору остыть. остыть перед продолжением. Выключите и включите (разрядите до 50% и зарядите) аккумулятор a пару раз и тестовую емкость.Кристаллы сульфата более растворимы в дистиллированной воды, чем в электролите. По мере растворения сульфат превращается обратно в серную кислоту, и удельный вес повышается. Эти методы будут только работать с некоторыми батареями.

13. КАК Я МОГУ СНИЗИТЬ ПЕРЕЗАРЯДКУ ВРЕМЯ?

Для уменьшения количества во время работы зарядного устройства заряжайте аккумулятор только до 90% заряда номинал ампер-часов, не превышающий количество ампер-часов, которое необходимо заменить.Для Например, если вы потребили 50 ампер-часов от батареи на 100 ампер-часов, то вы не хотите перезарядить его со скоростью более 40 ампер за один час. На 10-амперном скорость зарядки, для достижения 90% заряда потребуется около 4,3 часа. состояние заряда. Обратите внимание, что это займет примерно столько же времени, уменьшенный ток, чтобы зарядить аккумулятор, оставшиеся 10% довести его до 100% состояние заряда, необходимое для его первоначальной перезарядки с уровня 50% до 90%. Если вы перезаряжаетесь до уровня заряда 90%, вам следует заряжать до 100% по крайней мере каждые 10 -й цикл .

Руководство по аккумуляторным батареям глубокого разряда (типы и часто задаваемые вопросы)

Если вы большую часть жизни ездили на обычном автомобиле, то вам, вероятно, не приходилось использовать аккумулятор глубокого разряда.

Однако, скорее всего, вы о нем слышали.

Итак, что такое батарея глубокого разряда и что она используется для ?

Что означает «глубокий цикл » вообще ?

В этой статье мы сделаем все возможное, чтобы раскрыть для вас аккумулятор глубокого разряда.

Мы расскажем о различных типах аккумуляторов глубокого разряда, которые обычно встречаются, и ответим на некоторые часто задаваемые вопросы, чтобы дать вам лучшее представление об этом типе аккумуляторов.

В этой статье содержится

Давайте нырнем.

Что такое аккумулятор глубокого разряда?

Батарея глубокого разряда предназначена для обеспечения стабильной мощности в течение длительного периода времени — как и батареи, обычно используемые в морских транспортных средствах. Вот почему эту батарею иногда называют морской.

Он сильно отличается от автомобильного стартерного аккумулятора, который выдает большое количество энергии за короткий промежуток времени и заряжается от генератора.

Термин «глубокий цикл» традиционно используется для свинцово-кислотных аккумуляторов, чтобы отличать его от свинцово-кислотных стартерных аккумуляторов . Это относится к способности разрядить большую часть своей емкости (иметь глубокую разрядку) до того, как потребуется подзарядка.

Чем отличаются аккумуляторные батареи глубокого разряда и стартерные?

В свинцово-кислотных аккумуляторах основное различие между аккумулятором глубокого цикла и стартерным аккумулятором структурное .Батареи глубокого цикла имеют более толстые пластины с более плотным активным материалом и более толстые сепараторы. Более толстые пластины аккумулятора устойчивы к коррозии благодаря длительным циклам зарядки.

Как насчет литиевой батареи ?

С технической точки зрения все литиевые батареи относятся к глубокому разряду, так как они могут быть полностью заряжены и разряжены.

Давайте теперь посмотрим на различные батареи глубокого разряда.

Какие типы батарей глубокого разряда?

Функция глубокого цикла применяется как в литиевых, так и в свинцово-кислотных аккумуляторах.

Свинцово-кислотный аккумулятор можно разделить на заливной элемент и герметичный свинцово-кислотный аккумулятор. Категория герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов может быть разделена на батареи AGM и гелевые батареи.

Каждый тип батареи глубокого разряда имеет свои преимущества и недостатки, и вам нужно будет решить, что лучше всего подходит для вас.

Давайте теперь рассмотрим эти типы батарей по отдельности:

1. Свинцово-кислотный завод

Стандартный заливной свинцово-кислотный аккумулятор — самый старый из используемых автомобильных аккумуляторов.

В залитой батарее свинцовые пластины погружены в электролитную смесь серной кислоты и воды. В результате химической реакции во время зарядки и разрядки образуются газы, которые удаляются из аккумулятора. Это приводит к падению уровня электролита, который необходимо периодически доливать.

Полезная емкость залитой свинцово-кислотной аккумуляторной батареи падает примерно на 30-50%.

Полезная емкость указывает, сколько батареи можно использовать до ее перезарядки — в данном случае это до 50% от общей емкости.

Зарядка залитой батареи происходит поэтапно, что оставляет место для недостаточной или избыточной зарядки. В среднем эффективность зарядки залитого аккумулятора составляет около 70-85%.

Хотя залитый аккумулятор является доступным, надежным и устойчивым к перезарядке, он требует надлежащей вентиляции, всегда должен находиться в вертикальном положении (во избежание утечки электролита ) и требует наибольшего обслуживания. Он также имеет более короткий срок службы по сравнению с другими типами.

2. Абсорбирующий стеклянный мат (AGM)

Батарея AGM представляет собой свинцово-кислотную батарею с регулируемым клапаном (VRLA).

AGM — это аббревиатура от Absorbent Glass Mat, которая относится к тонким матам из стекловолокна, помещенным между свинцовыми пластинами. Стеклянный мат поглощает электролит, предотвращает его перемещение и разливание и действует как демпфер между свинцовыми пластинами.

Демпфирующее действие стеклянного мата делает аккумулятор устойчивым к ударам и вибрации, а также позволяет выдерживать низкие температуры.

Аккумулятор глубокого разряда AGM имеет низкое внутреннее сопротивление и заряжается быстрее, чем залитый аккумулятор или гелевый аккумулятор. Он имеет эффективность заряда 95% и глубину разряда 80%.

Многочисленные преимущества AGM-аккумулятора включают отсутствие необходимости в обслуживании, нечувствительность к положению, долговечность и быструю зарядку. Однако он дороже, чем аккумулятор с заливным аккумулятором, и чувствителен к перезарядке, поэтому для него требуется регулируемое зарядное устройство.

3. Гелевый элемент

Гелевый аккумулятор — это еще один из аккумуляторов VRLA (например, аккумулятор AGM).

В гелевой батарее используется гелеобразный электролит, образованный (обычно) из серной кислоты и воды, взвешенных в кремнеземе.

Гелевый аккумулятор имеет эффективность заряда около 85-90%, отличную термостойкость и отсутствие выделения газов.

Однако этот аккумулятор плохо переносит быструю зарядку. Загустевший электролит также очень чувствителен к перезарядке и в этом случае может быть непоправимо поврежден.

Гелевые аккумуляторные батареи не требуют обслуживания, защищены от проливания, нечувствительны к положению и обладают высокой термостойкостью.Но он также дороже, чем заливные или AGM-аккумуляторы, и требует специального зарядного устройства и регулятора.

4. Литий-ионный

Литиевая батарея является относительной новинкой по сравнению с разновидностями свинцово-кислотных батарей.

Литий-ионные аккумуляторы

на 30% легче аккумуляторов с заливными элементами и имеют полезную емкость 80–100%. У них также самая быстрая скорость перезарядки и чрезвычайно долгий срок службы — часто около 2000-5000 циклов зарядки.

Литий-ионный аккумулятор также обеспечивает постоянное напряжение при любой скорости разряда.Это означает, что ваши литий-ионные фонари не будут медленно тускнеть по мере того, как батарея разряжается. Как только электричество закончится, свет просто погаснет.

Самый последний тип литиевых батарей — это литий-фосфат железа (LiFePO4). Батареи LiFePO4 часто используются в приложениях глубокого цикла, таких как солнечные батареи и системы резервного питания.

Литиевая батарея глубокого разряда легкая, компактная, не требует обслуживания, имеет отличную полезную емкость, быструю скорость перезарядки и постоянное напряжение.Однако они намного дороже свинцово-кислотных аккумуляторов и требуют системы обслуживания аккумуляторов (BMS).

Примечание: BMS контролирует состояние батареи и обеспечивает безопасность работы. Обычно он оснащен внутренним оборудованием для приложений глубокого цикла.

А теперь давайте рассмотрим несколько советов по обслуживанию.

Советы по обслуживанию батареи глубокого разряда

Вот несколько советов, которые помогут поддерживать аккумулятор глубокого разряда в оптимальном состоянии:

  • Наблюдать за уровнями заряда: Начинайте зарядку с 50% и не допускайте падения заряда ниже 20%.
  • Зарядка, даже когда не используется: Это поможет предотвратить сульфатирование и продлить срок службы батареи. Постепенно заряжайте залитые, гелевые и AGM батареи, если вы не используете их в течение длительного времени (литиевые батареи не требуют этого).
  • Оставьте аккумулятор: Дайте аккумулятору остыть после продолжительного использования, чтобы избежать коррозии сетки.
  • Очистите крайние части аккумулятора: Следите за тем, чтобы клеммы аккумулятора и крышки не подвергались воздействию пыли и коррозии.

Теперь, когда мы рассмотрели основы аккумуляторов глубокого разряда, давайте рассмотрим несколько часто задаваемых вопросов.

9 часто задаваемых вопросов об аккумуляторах глубокого разряда

Вот несколько ответов на распространенные вопросы об аккумуляторах с глубоким разрядом.

1. Может ли батарея быть как стартером, так и глубоким разрядом?

Да, это батареи «двойного назначения».

Они обеспечивают мощные усилители для запуска этой пусковой батареи в дополнение к низкому потреблению тока для устойчивой поддержки глубокого цикла.

2. Что означают характеристики батареи глубокого разряда?

Допустим, у вас есть аккумулятор глубокого разряда и список характеристик, которые он производит:

100 Ач в 20 часов, номинальное значение 1000 полных циклов при 80% DoD

Что это значит?

A. Емкость аккумулятора

Ампер-час (Ач) обозначает емкость аккумулятора и показывает , какой ток может подаваться в течение определенного времени .

Аккумулятор 100 Ач при 20 часах работы означает, что он может производить 5 А в течение 20 часов (100/20 = 5). Аккумуляторы глубокого разряда обычно рассчитаны на 20-часовую разрядку.

Главное понимать, что если вы собираетесь загрузить больше приборов, вам понадобится батарея большей емкости.

B. Цикл разгрузки

Цикл разрядки определяет, сколько раз можно разрядить и зарядить аккумулятор без снижения производительности или емкости.

1000 полных циклов просто означает, что его можно заряжать и разряжать 1000 раз. Чем больше полных циклов, тем дольше срок службы батареи.

C. Глубина разряда

Глубина разряда определяет , какая часть батареи может быть безопасно разряжена по сравнению с ее первоначальной емкостью, прежде чем ее необходимо перезарядить.

Аккумуляторы глубокого разряда предназначены для разрядки большей части своей энергии. 80% DoD означает, что аккумулятор может разрядиться до 20% своей емкости.

3. Какие особенности батарей глубокого разряда следует учитывать?

Помимо количества ампер-часов, продолжительности цикла разряда и глубины разряда, вот некоторые другие особенности, которые вы можете рассмотреть в батарее глубокого разряда.

  • Размер и вес: Аккумуляторы меньшего размера легче переносить и уменьшают общий вес автомобиля.
  • Номинальное напряжение: Для больших нагрузок следует использовать батареи более высокого напряжения.
  • Время зарядки: Чем меньше число, тем быстрее заряжается аккумулятор.
  • Долговечность: Батареи могут быть восприимчивы к экстремальным температурам, вибрациям, ударам. Выберите тот, который подходит для вашего использования.
  • Срок годности: Идеальный срок хранения батареи глубокого разряда составляет 10 лет до потери максимальной емкости.
  • Метод зарядки: Обратите внимание на способ зарядки аккумулятора. Часто вы можете использовать интеллектуальное зарядное устройство, чтобы регулировать напряжение и ток.
  • Температурный допуск: Проверьте его способность передавать электроэнергию при различных температурах, особенно если вы живете в очень жарком или очень холодном климате.

4. Каков срок службы батарей глубокого разряда?

По большей части батареи глубокого разряда прослужат до шести лет при надлежащем уходе и техническом обслуживании.

В целом их продолжительность жизни:

  • Литиевые батареи: 3-10 лет
  • Свинцово-кислотные и AGM батареи: 6 лет
  • Гелевые батареи: 10 лет

5. Каково время зарядки батарей глубокого цикла?

Фактическое время зависит от нескольких факторов, включая емкость аккумулятора, возраст, зарядное устройство и т. Д.

Но в среднем вот сколько времени у них потребуется на зарядку:

.
  • Залитая свинцово-кислотная батарея: 8-16 часов
  • AGM батарея: 5 часов
  • Гелевая батарея: 5-10 часов
  • Литиевая батарея: 2-3 часа

6. Где используются батареи глубокого цикла?

Аккумуляторы глубокого разряда используются для всего, что требует непрерывного питания в течение длительного периода.

Сюда входят:

  • Дома на колесах, тележки для гольфа, инвалидные коляски, скутеры
  • Морской троллинговый двигатель, навигационные устройства
  • Технология резервного питания ИБП, аварийное освещение
  • Солнечная батарея для автономных систем хранения энергии

7.Могу ли я подключать разные батареи глубокого цикла?

Подключайте батареи только одного типа, модели, емкости и возраста.

Например, если вы хотите подключить батарею для жилого автофургона глубокого разряда к другой, чтобы увеличить мощность, убедитесь, что вторая батарея соответствует указанным критериям.

8. Могу ли я завести машину с аккумулятором глубокого цикла?

Аккумуляторы глубокого разряда не предназначены для подачи больших токов для запуска автомобиля.Использование одного из них может повредить аккумулятор или автомобиль. Придерживайтесь для этого пусковой батареи.

9. Могу ли я заряжать батарею глубокого цикла для зарядки от солнечных батарей?

Да.

Любую батарею глубокого разряда можно заряжать от солнечных батарей. Обязательно используйте контроллер заряда солнечных батарей для солнечных батарей глубокого цикла для регулирования заряда.

Заключительные слова

Хотя для запуска двигателя внутреннего сгорания вам не понадобится батарея глубокого разряда, они станут отличным аккумулятором для дома на колесах или аккумуляторной батареей для вашей системы солнечных батарей.

Просто не забудьте выбрать подходящий тип батареи глубокого разряда для ваших нужд, и вы должны без проблем запускать электроприборы и двигатели!

Аккумуляторы

AGM — что нужно знать

Мы уже несколько раз писали об аккумуляторе AGM, сначала представляя его нашей аудитории, когда ими было оснащено очень мало новых автомобилей, а затем обращались к некоторым уникальным аспектам обслуживания аккумулятора AGM по сравнению с традиционными свинцово-кислотными аккумуляторами с заливной жидкостью.За время написания этого блога популярность AGM-аккумулятора значительно возросла, в том числе при установке на новые транспортные средства, в приложениях для замены аккумуляторных батарей на транспортных средствах и при установке не на транспортных средствах. Фактически, мировой рынок аккумуляторов AGM превысил 10 миллиардов долларов в 2020 году и, как ожидается, вырастет почти до 15 миллиардов долларов к 2027 году (marketstudyreport.com). Таким образом, понимание того, как диагностировать и обслуживать этот универсальный тип батарей, становится все более важным для технических специалистов, ремонтных мастерских, владельцев транспортных средств и всех, у кого в оборудовании установлены аккумуляторы AGM

.

Почему аккумулятор AGM стал таким популярным?

Несколько рыночных сил объединились, чтобы стимулировать рост использования аккумуляторов AGM, но, по нашему мнению, ключевым аспектом, способствующим росту AGM, является способность аккумуляторов AGM лучше справляться с приложениями с глубоким разрядом и поддерживать свою производительность с течением времени в этих приложениях.Сюда входит использование аккумуляторов AGM в подавляющем большинстве систем остановки и запуска транспортных средств на автостоянках в Северной Америке. Работа в режиме «стоп-старт» приводит к более глубокому разряду аккумулятора (-ов) транспортного средства (в некоторых системах используется конфигурация с несколькими аккумуляторами), чем при традиционной конструкции электрической системы. В результате многие производители оригинального оборудования решили установить аккумуляторы AGM в свои конфигурации системы «стоп-старт», чтобы противостоять нагрузкам, вызванным повторяющимся запуском и периодами поддержки системы только аккумулятором во время остановок, которые характерны для систем.Кроме того, способность выдерживать условия глубокого разряда делает батарею AGM отличным выбором для множества других приложений, таких как морское судно, автофургон, силовой спорт, гонки и приложения резервного питания.

Чем отличается аккумулятор AGM?

Изображение предоставлено power-sonic.com

Термин AGM расшифровывается как Absorbent Glass Mat. В аккумуляторе AGM каждая свинцовая пластина обернута матовым материалом из стекловолокна, что позволяет пластинам быть очень тонкими и позволяет встроить больше пластин в аккумулятор, что приводит к большей мощности (поскольку мощность аккумулятора зависит от общей поверхности пластины. ).Затем, когда в батарею добавляется электролит, он абсорбируется или взвешивается в этом мате из стекловолокна. Это сильно отличается от свободной жидкости в залитой свинцово-кислотной батарее. Кроме того, аккумулятор AGM герметичен и не требует обслуживания, что исключает возможность или необходимость добавления воды с течением времени.

Эти различия в конструкции являются причиной того, что его характеристики отличаются от характеристик свинцово-кислотных аккумуляторов с жидким электролитом. Как мы отметили выше, его конструкция позволяет аккумулятору AGM полностью восстанавливаться после более глубокого разряда, что позволяет использовать его в приложениях, где залитый аккумулятор не сможет выжить.Аккумуляторы AGM также значительно более устойчивы к вибрации, что позволяет использовать их в тех областях, где с ними потребуется более грубое обращение. И, поскольку они герметичны, их можно хранить, заряжать и разряжать в любом положении, что позволяет устанавливать их в приложениях, где залитый аккумулятор может пролиться и повредить оборудование, в котором оно установлено. Например, используются наши портативные пусковые устройства. и без проблем хранятся в различных ситуациях и условиях благодаря внутренним батареям AGM.

Что мне нужно знать для обслуживания аккумуляторов AGM?

Поскольку батарея AGM имеет совершенно иную конструкцию, чем батарея залитого типа, эти изменения имеют значение, когда дело доходит до их обслуживания, особенно когда дело доходит до зарядки и обслуживания этих батарей. Поскольку они полностью герметичны, батареи AGM очень чувствительны к напряжению (в батареях напряжение равно давлению). Это означает, что необходимо соблюдать осторожность, чтобы не перезарядить (не поднять слишком высокое напряжение) аккумулятор AGM.Большинство аккумуляторов AGM имеют максимальное ограничение напряжения от 14,4 В до 14,65 В при 70 ° F.

Самая важная вещь, о которой следует помнить, — это то, что любое зарядное устройство или устройство для обслуживания, используемое для вашей батареи AGM, должно быть AGM-совместимым или оптимизированным для AGM. Очень важно подтвердить, что любое зарядное оборудование безопасно для использования с батареей AGM (совместимо) или специально предназначено для обслуживания AGM (оптимизировано). Все SOLAR PRO-LOGIX и CHARGE IT! Зарядные устройства и специалисты по обслуживанию безопасны для использования с аккумуляторами AGM, и для большинства моделей предусмотрены специальные процедуры зарядки, доступные для оптимальной зарядки AGM (подробнее см. Ниже).

Помимо использования правильно откалиброванного зарядного устройства, о чем еще следует помнить при обслуживании этих аккумуляторов? Вот краткий контрольный список, адаптированный и дополненный на основе статьи, опубликованной на сайте Practical-sailor.com :

.
    • Заряжайте как можно чаще. Свинцово-кислотные батареи (любого типа) не любят долго находиться в разряженном состоянии.
    • При подзарядке убедитесь, что уровень заряда батареи снова превышает 85%, прежде чем возвращать батарею или оборудование в эксплуатацию.
    • Не допускайте разрядки аккумулятора выше 50% уровня заряда.
    • Используйте зарядное устройство с температурной компенсацией (все продукты PRO-LOGIX имеют температурную компенсацию).
    • Заряжайте со скоростью не более 20% заряжаемой емкости аккумулятора. Итак, для аккумулятора на 80 Ач следует заряжать при уровне заряда 16 А или меньше. Низкий и медленный — это лучший вариант, если вашей основной целью является длительное время автономной работы.

Wh ru Он идет в AGM Charging — мы вам поможем!

Наша серия зарядных устройств PRO-LOGIX имеет множество преимуществ для магазинов, технических специалистов, сервисных служб автопарка и потребителей, но одним из ключевых преимуществ является то, что зарядные устройства PRO-LOGIX правильно заряжают самые разные типы свинцово-кислотных аккумуляторов, включая AGM.Сюда входят традиционные AGM, аккумуляторы со спиральной обмоткой, AGM со старт-стопом и чистые свинцовые аккумуляторы AGM.

Если вам нужно колесное зарядное устройство для зарядки высокой мощности в загруженном сервисном центре, портативное зарядное устройство для поддержки широкого спектра сервисных приложений или специалист по обслуживанию аккумуляторов, чтобы держать вашего «ребенка» в готовности к весенней оттепели, зарядка AGM встроена в ДНК зарядных устройств PRO-LOGIX.

Кроме того, PRO-LOGIX обеспечивает автоматическую работу, температурную компенсацию для точной зарядки, расширенный режим обслуживания (большинство моделей) для оптимальной длительной зарядки, защиту от обратной полярности, специальные режимы плавного пуска и восстановления для правильного обращения с проблемными батареями и удобство режима принудительного запуска, который позволяет зарядному устройству активироваться при подключении к полностью разряженной батарее.Вот почему мы «не просто умны — умны».

Каким был ваш опыт использования аккумуляторов AGM? Есть какие-нибудь ужасные истории, которыми можно поделиться? Возникли какие-либо проблемы с обслуживанием? Мы будем рады услышать о них в комментариях ниже.

Аккумулятор глубокой разрядки — значение, способы ремонта и разрядки_Greenway аккумулятор

В эту эпоху каждый день мы видим, как на рынке появляются новые устройства и технологии. От мобильного телефона до автомобиля с дистанционным управлением — все они оснащены аккумулятором.Будь то любое устройство, все они должны получать заряд для выполнения любой функции. В современном быстро меняющемся мире нет ничего хуже разряженной батареи.

Существует так много устройств и приборов, в которых используется батарея, которая также может глубоко разряжаться. Что ж, если вы новичок в концепции глубокой разрядки, то далее в этой статье вы узнаете всю информацию, относящуюся к этим батареям, и некоторые способы исправить глубоко разряженную батарею.

Что означает глубокий разряд аккумулятора?

Глубоко разряженная батарея более широко известна как чрезмерно разряженная батарея.Глубокая разрядка аккумулятора происходит, когда аккумулятор полностью разряжен. Когда батарея полностью заряжена, она содержит потенциальную электрическую энергию, а когда батарея разряжается, процесс зарядки меняется на противоположный; и в течение этого времени накопленная потенциальная электрическая энергия помогает электронному компоненту функционировать. Здесь важно подчеркнуть, что все батареи имеют точку отключения. Эта точка — не что иное, как точка напряжения; в этот момент аккумулятор полностью разряжен.Многие производители аккумуляторов предпочитают указывать точку отсечки напряжения для разной скорости разряда.

Напряжение отключения батареи очень чувствительно, когда дело доходит до скорости разряда батареи. Проще говоря, если скорость разряда аккумулятора высока, то напряжение отключения аккумулятора будет низким, и наоборот. Напряжение отключения батареи также зависит от рабочей температуры батареи.

В случае чрезмерной разрядки электрический разряд в батарее составляет около 1.От 5 до 2 раз больше нормальной или средней емкости аккумулятора. Поэтому зарядка глубоко разряженной батареи становится чрезвычайно сложной. Это связано с повышенным внутренним сопротивлением ячейки. Ниже перечислены некоторые устройства и устройства, батареи которых могут достигать уровня глубокой разрядки:

  • Рекреационный транспорт
  • Светофоры
  • Моторизованные инвалидные коляски
  • Катера для прогулочного рыболовства
  • Система хранения энергии солнечной электростанции
  • Тележки для гольфа
  • Шоссейные электромобили
  • Источник бесперебойного питания (ИБП)
  • Электропитание оборудования на удаленных объектах
  • Насосы отстойники
  • Аудиооборудование
  • Промышленные инструменты и оборудование
  • Вилочные погрузчики
  • Электрические подметальные машины
  • Маленькие лодки
  • Автономный накопитель энергии для ветроэнергетических систем

Если у вас есть какое-либо из устройств, упомянутых выше, вы можете знать, что батареи таких устройств довольно дороги из-за накопления электроэнергии; Следовательно, вы должны защитить свои батареи от чрезмерной разрядки, чтобы обеспечить нагрузку и продлить срок службы батареи.

Как исправить глубокую разрядку аккумулятора?

Одним из наиболее распространенных преимуществ глубоко разряженных батарей является то, что пользователь может использовать эти батареи в течение длительного периода времени, если за ними правильно ухаживать. Если у вас уже есть глубоко разряженный аккумулятор, то покупать новый сразу не обязательно. Лучшее в этих батареях — это то, что вы можете их починить, и они будут готовы к использованию. Несомненно, есть несколько требований и определенных предварительных условий, но вы можете их исправить.

Как упоминалось ранее, в случае глубоко разряженной батареи ее внутреннее сопротивление увеличивается, а скорость разряда увеличивается в 1,5–2 раза по сравнению с нормальной емкостью. Если вы хотите починить батарею, вам необходимо проверить существующее напряжение глубоко разряженной батареи, которое меньше напряжения отключения.

Чтобы упростить задачу, давайте рассмотрим это на примере. Возьмем широко используемый Li-Po аккумулятор 4,2 В, уровень напряжения которого снизился до 3.7 В, и увеличилось внутреннее сопротивление аккумулятора. Ущерб считается значительным, когда уровень напряжения достигает 3,0 В; на этом этапе для зарядки таких батарей требуется много времени.

Чтобы решить эту проблему, у вас должно быть интеллектуальное зарядное устройство, так как это обязательное условие. Вначале, для разряда от 0 В до 3 В батареи, вам необходимо зарядить ее со скоростью заряда 1/20 C. Что ж, здесь важно помнить, что вы не можете оставлять аккумулятор без присмотра во время процесса зарядки.Убедитесь, что вы часто прикасаетесь к аккумулятору, чтобы узнать, нагревается он или нет. Если нагревается, нужно снизить скорость зарядки. Когда вы обнаружите, что аккумулятор заряжен до 3,0 В, увеличьте скорость зарядки до 1/10 C. Когда уровень напряжения достигнет 3,7 В, вы можете заряжать глубоко разряженный аккумулятор с более высокой скоростью 1/2 C, пока он не достигнет 4,2 В.

Здесь следует помнить, что аккумулятор нужно заряжать очень медленно; вы должны постепенно увеличивать скорость зарядки.После зарядки можно использовать аккумуляторы по назначению. Но как только аккумулятор зафиксирован, проверьте затяжку аккумулятора и посмотрите, не выделяется ли слишком много тепла, потому что в этом случае аккумулятор не может быть отремонтирован дальше.

Насколько можно разрядить аккумулятор глубокого разряда?

Все зависит от степени использования батареи, но никогда не разряжайте батарею ниже 80% ее емкости. Когда вы разряжаете батарею ниже этой точки, она, скорее всего, будет повреждена, и вам может стать довольно сложно восстановить батарею.Следовательно, вам необходимо правильно обслуживать аккумулятор.

Некоторые мысли в заключение:

Ну вот и все по сильно разряженной батарее. Если в вашем приборе глубоко разряжена батарея, вы должны использовать ее правильно, чтобы вам не было сложно починить ее снова. Тем не менее, вы можете принять во внимание упомянутые выше пункты, чтобы восстановить глубоко разряженный аккумулятор.

литий-ионный аккумулятор аккумулятор для электровелосипеда литиевая батарея

Почему свинцово-кислотные батареи не работают вечно? — BatteryGuy.com База знаний

Правообладатель иллюстрации: i3alda / 123RF Stock Photo

Все аккумуляторные батареи со временем разряжаются. Свинцово-кислотные и герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы не исключение. Вопрос в том, что именно вызывает смерть свинцово-кислотных аккумуляторов? В этой статье предполагается, что вы знакомы с внутренней структурой свинцово-кислотных аккумуляторов. Если вы не знакомы со свинцово-кислотными аккумуляторами, ознакомьтесь с нашей статьей Что такое свинцово-кислотные аккумуляторы.

Человеческая ошибка

По иронии судьбы, одна из наиболее распространенных причин выхода из строя батареи — это не фактический выход из строя самой батареи, а люди, думающие, что батарея разряжена.Некоторые производители и розничные продавцы сообщают, что до 50% батарей, возвращаемых по гарантии, действительно исправны и исправны. Другой интересный факт заключается в том, что большинство людей встречали кого-то, кто заменял автомобильный аккумулятор только для того, чтобы найти неисправность в другом месте, например, в плохой работе генератора переменного тока.

Частично это связано с нашим предположением, что если наше устройство (будь то ноутбук, мобильный телефон или автомобиль) не работает, виноват должен быть аккумулятор. Часто это происходит из-за трудностей, связанных с тестированием батареи, и отчасти из-за относительно низкой стоимости батарей.В результате возникает соблазн «заменить батарею и посмотреть, поможет ли это», прежде чем тратить время на исследование других причин. Даже технические специалисты часто сначала меняют батареи, чтобы определить, решает ли это проблему, надеясь избавиться от потраченных впустую времени и денег на поиск дополнительных проблем.

См. Почему моя батарея не держит заряд? и почему моя батарея не заряжается? по причинам того, как совершенно здоровая батарея может казаться разряженной.

Короткое замыкание

Положительный и отрицательный электроды (пластины) в любой батарее не могут касаться друг друга.Если они это сделают, они немедленно закорочатся, и клетка погибнет. Обратите внимание: это не означает, что вся батарея внезапно становится безжизненной, это зависит от того, из скольких ячеек она сделана. Например, автомобильный аккумулятор на 12 В состоит из шести ячеек. Если одна ячейка закорочена, у вас все еще есть батарея на 10 В, которой обычно достаточно для питания освещения приборной панели, но не для включения стартера.

Короткое замыкание может произойти по ряду причин

  • Производственные дефекты — плохо разрезанные пластины могут прорезать разделитель, предназначенный для разделения электродов, особенно если аккумулятор трясется при падении или работает в зоне с вибрацией, как автомобильные аккумуляторы.
  • Отслаивание активного материала — в залитых свинцово-кислотных батареях активная паста, нанесенная на пластины, постепенно отваливается в результате физического износа при протекании химических реакций. Они падают на дно батарейного отсека, но если накопление становится чрезмерным, этот осадок может в конечном итоге коснуться как положительных, так и отрицательных пластин.
  • Сильная вибрация или толчки — это может привести к расшатыванию или расколу сепаратора, что приведет к соприкосновению пластин друг с другом.
  • Изгиб пластины — см. Ниже.

Изгиб пластины

При слишком глубоком циклировании свинцово-кислотных аккумуляторов их пластины могут деформироваться. Уровень заряда стартерных батарей не должен быть ниже 70%, и блоки глубокого цикла могут подвергаться риску, если они регулярно разряжаются до уровня ниже 50%.

В залитых свинцово-кислотных аккумуляторах это может привести к соприкосновению пластин друг с другом и короткому замыканию. Как в свинцово-кислотных батареях, так и в батареях из абсорбирующего стекломата коробление может привести к потере активной пасты, нанесенной на пластины, что снижает способность пластин к разряду и перезарядке.

Кислотное расслоение

Кислотное расслоение происходит в залитых свинцово-кислотных аккумуляторах, которые никогда не заряжаются полностью. Это особенно часто встречается в транспортных средствах, которые используются для коротких поездок, поскольку не хватает времени для зарядки аккумулятора после того, как он был разряжен, чтобы запустить двигатель. Это происходит чаще в холодную погоду, потому что время, необходимое для перезарядки, увеличивается, поскольку генератор переменного тока также подает питание на конкурирующие устройства, такие как обогреватель, вентиляторы отопления, освещение и т. Д.

Кислотное расслоение стало более популярной причиной отказа аккумуляторов в последнее время из-за того, что в автомобили и другой дорожный транспорт добавляется больше электрических устройств.

Это происходит, когда кислота в электролите начинает концентрироваться в нижней половине блока, что приводит к накоплению сульфатов на нижних частях пластин. Эти сульфаты, в свою очередь, снижают способность пластин к разряду и перезарядке. В то же время более водянистый электролит в верхней половине ускоряет коррозию пластины с аналогичными последствиями.

Естественное накопление сульфатации

Когда свинцово-кислотная батарея разряжается, сульфаты электролита прикрепляются к пластинам.Во время перезарядки сульфаты возвращаются в кислоту, но не полностью. Некоторые сульфаты кристаллизуются и остаются прикрепленными к пластинам, что означает, что со временем меньше сульфатов становится доступным для участия в химической реакции, необходимой для функционирования батареи.

Хотя сульфатирование неизбежно, оно ускоряется:

  • хранение аккумуляторов при высоких температурах, повышающих скорость их саморазряда
  • оставляет батареи ниже полностью заряженного состояния на длительное время
  • перезарядка

Некоторые работы предполагают, что прохождение высокочастотных электронных импульсов через батарею может помочь разрушить эти кристаллы и позволить сульфатам вернуться в электролит.Это привело к появлению на рынке большого количества «импульсных» зарядных устройств. Однако веские доказательства неубедительны.

Натуральная активная паста для литья

Как обсуждалось выше, это может вызвать короткое замыкание. Даже когда этого не происходит, естественное расширение и сжатие материалов в батарее, которое приводит к активному стеканию пасты с пластин, в какой-то момент может сделать пластины неэффективными, и батарея не сможет питать устройство.

Осыпание ускоряется в залитых свинцово-кислотных изделиях или абсорбирующих стекломатах, если они используются в приборах с сильной вибрацией, сотрясениями или сотрясениями.Сюда входят такие предметы, как мотоциклы, водные мотоциклы и другие силовые спортивные автомобили. Для этих целей рекомендуются гелевые свинцово-кислотные батареи, поскольку электролит на основе кремниевого геля удерживает пасту на месте.

Работа с «мертвыми» свинцово-кислотными аккумуляторами

Тот факт, что свинцово-кислотная батарея больше не может питать конкретное устройство, не означает, что в батарее не осталось энергии. Автомобильный аккумулятор, который не запускает двигатель, по-прежнему может дать много фейерверков, если вы закоротите клеммы.

Таким образом, даже если вы считаете, что ваша батарея безжизненная, обращайтесь, храните, отправляйте или утилизируйте ее так же, как и полностью заряженную батарею.

Правильно обслуживайте аккумулятор глубокого цикла, используя эти 5 простых советов

Аккумуляторы глубокого разряда используются в наших транспортных средствах для отдыха. Некоторые примеры включают тележки для гольфа, инвалидные коляски, лодки и многое другое. В отличие от автомобильных аккумуляторов, аккумуляторы глубокого разряда рассчитаны на то, чтобы выделять большую часть зарядной емкости за цикл и обеспечивать питание в течение продолжительного времени.Из-за особых функций аккумуляторов глубокого разряда, в отличие от стартерных, они требуют особого ухода и обслуживания, чтобы продлить срок их службы и обеспечить их работоспособность на вас и ваше оборудование. В Powertron Battery Co. мы имеем многолетний опыт работы с батареями глубокого разряда и продаем самый большой их выбор в округе Ориндж. Мы составили список советов, которые помогут вам максимально эффективно использовать аккумулятор глубокого разряда и защитить свои вложения.

  • Проверка заряда аккумулятора глубокого цикла

Когда аккумулятор глубокого разряда используется для питания механизма, необходимо контролировать заряд, чтобы вы не оказались без питания неожиданно.Батареи глубокого разряда имеют тенденцию разряжаться примерно на 45-75% своей емкости, в зависимости от производителя. Так как же проверить заряд аккумулятора? Существует множество прекрасных инструментов, которые могут вам помочь, например, цифровые мониторы с индикацией напряжения, ареометры и амперметры. Используйте один из них, чтобы проверить текущий заряд батареи глубокого разряда. Их следует перезаряжать, когда они показывают уровень заряда 50%, но никогда не позволяйте им опускаться ниже 20%, чтобы обеспечить долгий срок службы.

Свинцово-кислотные батареи, такие как батареи глубокого разряда, подвержены риску сульфатации, если они остаются незаряженными слишком долго.Сульфатирование происходит, когда сульфаты свинца кристаллизуются, и аккумулятор перестает принимать заряд. Как только это происходит, как правило, уже слишком поздно сохранять батарею, поскольку батарея разрушается из-за расширения сульфатных отложений, которые трескают пластины батареи, делая их неспособными проводить ток. Чтобы избежать риска сульфатирования, полностью перезарядите аккумулятор глубокого разряда после цикла разрядки. Убедитесь, что у вас есть периодические циклы зарядки, чтобы ваша батарея оставалась здоровой. Профилактика — это максимальная защита от сульфатирования.

Расслоение электролита в аккумуляторе глубокого разряда, которое происходит из-за повторяющихся актов частичной зарядки и разрядки, может значительно снизить емкость и производительность аккумулятора. Стратификация нарушает баланс химических веществ, используемых для работы вашей батареи. В этом случае кислота просочилась в нижнюю часть аккумулятора, а недостаток кислоты в верхней части аккумулятора ограничивает активацию пластины. Этот дисбаланс может серьезно повлиять на производительность вашей батареи.Расслоение может быть устранено за счет медленного акта диффузии, регулярной работы батареи и механического перемешивания электролита.

  • Дайте вашей батарее период охлаждения

Всякий раз, когда вы даете своей батарее период использования и подзарядки, лучше всего дать батарее «отдохнуть» и оставаться в неактивном состоянии, пока она не остынет. Если вы сразу же после полной зарядки включите аккумулятор в лодке, инвалидном кресле или тележке для гольфа, вы рискуете сжечь аккумулятор, что сделает его неспособным работать в полную силу.Поскольку во время цикла подзарядки выделяется так много тепла, его запуск сразу после факта может вызвать коррозию сети, что приведет к полному выходу из строя батареи.

  • Выравнивание — ключ к аккумулятору глубокого разряда

Чтобы поддерживать баланс ячеек после нормального цикла зарядки, необходимо выполнять периодическое выравнивание. Это расширенная зарядка с низким током, применяемая после полного цикла зарядки, которая увеличивает время зарядки примерно на 3 часа в зарядных устройствах с ручной синхронизацией.Поддержание баланса элементов чрезвычайно важно для батарей глубокого цикла, так как любое нарушение регулярности элементов приведет к нестабильности или даже отказу батареи.

Когда дело доходит до поиска батареи, необходимой для ваших механизмов, во всем округе Ориндж у нас в Powertron есть все, что вам нужно. У нас есть не только все материалы по аккумуляторным батареям, но и обширный уровень знаний, которым мы любим делиться с нашими клиентами и посетителями. У нас есть все типы аккумуляторов глубокого разряда для всех ваших механизмов и транспортных средств, такие как аккумуляторы глубокого разряда на 6, 8, 12 В и Marine, аккумуляторы Lifeline AGM, 24 глубокого цикла, 31 глубокий цикл TMX и другие, которые всегда есть в наличии. .

Аккумуляторы глубокого разряда состоят из особого баланса химикатов и предназначены для перезарядки, но важно знать, как поддерживать их во время и после цикла зарядки.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *