Где плюс где минус у аккумулятора: Как определить полярность на аккумуляторе (+ и -) при отсутствии маркировок и надписей?

Содержание

Как зарядить телефонную батарею без телефона

В современных мобильных телефонах и смартфонах используются литиево-ионные аккумуляторы, они отличаются повышенной емкостью и высокой надежностью, правда энергозатратность в последнее время тоже существенно выросла. Это привело к тому, что теперь заряжать устройство приходится даже чаще, чем раньше, а тем у кого нет на это времени приходится приобретать второй аккумулятор. Пока одним пользуешься, второй находится на зарядке. Также освоить методы зарядки аккумулятора телефона без телефона стоит тем у кого сломано гнездо или телефон просто не включается а почему — не понятно.

Можно ли зарядить аккумулятор телефона без телефона

Заряжать два или больше аккумуляторов по очереди через один и тот же телефонный аппарат неудобно и не всегда есть время и возможность. Тем более, что частое открывание-закрывание крышки устройства может привести к поломке ее зажимов, как результат – она просто со временем перестанет держаться, а батарея будет вываливаться.

Удобнее заряжать дополнительные аккумуляторы отдельно от телефона, пока основной используется по назначению. И это вполне возможно. Сделать это можно разными способами. Среди них есть как специальное устройство, так и кустарные методы, от более продвинутых до совсем примитивных возможностей продлить жизнь батареи еще хоть чуть-чуть.

Важно! Если зарядка дополнительных аккумуляторов требуется регулярно, то имеет смысл приобрести специальное устройство. Оно надежно и долговечно. Домашние методы лучше использовать только в экстренных ситуациях, ведь их применение всегда сопряжено с той или иной степенью риска.

Главное, что бы у вашего телефона или смартфона был съёмный аккумулятор.

Что нужно учесть при прямой зарядке аккумулятора телефона

Перед тем как использовать способы зарядки батареи отдельно от мобильного устройства, нужно учесть следующее:

  1. Полноценный заряд батареи может обеспечить только специальное зарядное устройство, домашние методы в большинстве случаев смогут только частично исправить ситуацию.
  2. Используя домашние методы, нужно учесть такие параметры, как напряжение, сила тока и сопротивление – при недостаточности параметров батарея не будет заряжаться вообще, а при избыточности может выйти из строя.
  3. Во время зарядки нужно внимательно следить за состоянием АКБ – если она чересчур нагревается, процесс нужно прекратить.
  4. Также следует контролировать параметры тока с помощью мультимера в процессе зарядки.
  5. Неправильные действия во время домашних способов восстановления заряда могут привести к выходу батареи из строя.

Поэтому рисковать стоит тем, кто хотя бы в состоянии воспользоваться мультимером, понимает, что значит напряжение, и умеет отличать положительные контакты от отрицательных.

Методы зарядки аккумулятора телефона без телефона

Наиболее приемлемые способы зарядить батарею это использовать универсальное ЗУ, подключить напрямую через адаптер, а также от нескольких обычных или аккумуляторных батареек.

Универсальная зарядка лягушка

От универсального ЗУ (Лягушки)

Универсальное ЗУ, в простонародье, именуемое «лягушкой» из-за специфического внешнего вида, продается в различных магазинах электроники, используется для отдельной зарядки АКБ телефонов, планшетов, фотоаппаратов и других съемных не габаритных аккумуляторов. Это удобное устройство для тех, кому подобное требуется постоянно.

  1. Выключить телефон и извлечь батарею.
  2. Выяснить, какой контакт положительный, а какой отрицательный. Обычно они подписаны, но, если нет – сделать это можно с помощью мультимера.
  3. Открыть крышку универсального зарядного устройства. Внутри него есть две клеммы с подписанной полярностью.
  4. Вставить в «лягушку» аккумулятор, раздвинуть «ползунки» с клеммами так, чтобы они совпадали с контактами АКБ. Плюс – к плюсу, минус – к минусу.
  5. Закрыть крышку, которая надежно зафиксирует батарею.
  6. Включить устройство в сеть. Должен загореться красный огонек. Если нет, значит, батарея поставлена неправильно.
  7. Когда красный огонек сменится зеленым, значит, аккумулятор полностью заряжен и его можно доставать.

Преимущества «лягушки» в том, что она надежна и абсолютно безопасна. Если вставить АКБ неправильно, то она просто не будет заряжаться, а не выйдет из строя.

Напрямую с помощью адаптера

Здесь существует два варианта.

Для первого понадобится ненужный адаптер с подходящими параметрами. У него нужно отрезать штекер и зачистить провода. С помощью мультимера определить полярность и подсоединить напрямую к контактам батареи.

Оптимальным будет адаптер в 5 вольт, 2 ампера. Если подходящего не нашлось, можно применить устройство до 9-20 вольт и 4-5 ампер – например, от ноутбука. Но здесь прямое подключение чревато тем, что батарея выйдет из строя. Чтобы избежать этого, требуется вставить в разрыв провода на плюс резистор нужного сопротивления. Второй вариант подойдет, если адаптер используется и нужен в целом виде, то понадобятся тонкая проволока и изолента, а также знать, где у штекера адаптера плюс, а где минус. Первый находится внутри отверстия штекера, второй – снаружи. Поэтому нужно соответственно вставить проводки с зачищенными концами и закрепить их скотчем или изолентой, а потом подсоединить к контактам батареи.

Важно! В АКБ есть контроллер – плата с управляющей микросхемой, которая контролирует процесс зарядки. Она не допуская перезаряда и не пускающая батарею больше 5 вольт даже если ЗУ посылает 6 и более вольт. Однако если батарея сильно нагреется или еще что-то пойдет не так, устройство следует отключить и еще раз проверить все параметры.

От пальчиковых батареек или аккумуляторов

Зарядить АКБ смартфона можно и с помощью обычных либо аккумуляторных пальчиковых батареек. Понадобится специальное устройство, куда они вставляются по четыре штуки, имеющее выводы. Батарейки нужны емкостью хотя бы по 1,5 вольта.

Следует вставить в конструкцию батарейки, а ее выводы подключить к контактам АКБ телефона, соблюдая полюса. Успех зарядки зависит от емкости батареек, возможно, что полностью зарядить аккумулятор не получится.

В данное схеме используется резистор на 2 ома, для того, что бы на батарею приходилось ровно 5 вольт, а не 6, но особой необходимость в этом нет, так как при исправно работающем контроллере с аккумулятором ничего не случится.

Как выжать остатки из аккумулятора телефона

Бывают и экстренные ситуации, когда нет ни времени, ни возможности зарядить аккумулятор телефона полностью, а нужно срочно совершить звонок либо посмотреть какую-то информацию. Тогда помогут экстренные методы.

Скотч на контакты

Простейший и безопасный метод выжать чуть-чуть зарядки из аккумулятора в домашних условиях, это отключить телефон, вынуть батарею, заклеить ее контакты скотчем и вставить обратно.

Как ни странно, такой примитивный метод дает шанс совершить один-два важных звонка, при этом не вредит устройству так, как следующие способы.

Нагрев или деформация

Следующие два способа также дают шанс подзарядить батарею настолько, чтобы совершить срочный быстрый звонок. Однако они вредят аккумулятору, поэтому использовать их можно, только если этот звонок – вопрос жизни и смерти.

Первый предполагает нагрев батареи. Для этого ее нужно вынуть из телефона и, нагревая какой-то металлический предмет, прикладывать его к ней. Главное – не допустить перегрева.

Второй способ еще опаснее и предполагает деформацию аккумулятора. Аналогично этому кусают обычные батарейки, чтобы чуть-чуть продлить их жизнь. Батарею телефона нужно резко бросить на твердый пол или ударить обо что-то.

Крайне не рекомендуется совершать с телефонным аккумулятором действия непредусмотренные инструкцией по эксплуатации. Это может привести к смерти аккумулятора, удару током, короткому замыканию или пожару.

Как влияют эти методы на жизнь аккумулятора

Самый безопасный и надежный способ зарядить АКБ мобильного устройства – это приобрести «лягушку». Она даст гарантию полноценной зарядки, а также не принесет никакого вреда.

Метод с батарейками тоже вполне безопасен, однако не всегда надежен. Если батарейки сами частично разряжены, то может ничего не получиться, либо получится – но не до конца. К тому же здесь не все так просто, сначала надо смонтировать специальное устройство – «коробку» для батареек с выводами.

Метод прямого подключения через адаптер имеет определенные риски. Если не учесть напряжение и сопротивление, можно испортить батарею.

Что касается методов экстренной реанимации АКБ, то безопасным среди них является только способ со скотчем. Нагрев вредит, но все-таки не так сильно, как деформация. В большинстве случаев после такого этот экстренный звонок станет для аккумулятора последним. А еще можно переусердствовать с нагревом или ударом, и вывести АКБ из строя сразу же. Тогда даже одного раза позвонить не удастся.

Экспериментировать с проводами можно сколько угодно, если батарея телефона не так уж и нужна. Если же терять ее в случае неудачи не хочется, лучше прибегнуть к надежным и безопасным способам. Зато экстремальные тоже нужно знать всем – на случай действительно критической ситуации. Что если один звонок способен спасти жизнь.

У Вас когда нибудь случалась такая ситуации — Вам крайне нужен телефон, а аккумулятор практически севший? Расскажите нам в комментариях каким образом Вы смогли выкрутиться из сложившейся ситуации. Это поможет сделать контент сайта более полным и полезным.

В современных мобильных телефонах и смартфонах используются литиево-ионные аккумуляторы, они отличаются повышенной емкостью и высокой надежностью, правда энергозатратность в последнее время тоже существенно выросла. Это привело к тому, что теперь заряжать устройство приходится даже чаще, чем раньше, а тем у кого нет на это времени приходится приобретать второй аккумулятор. Пока одним пользуешься, второй находится на зарядке. Также освоить методы зарядки аккумулятора телефона без телефона стоит тем у кого сломано гнездо или телефон просто не включается а почему — не понятно.

Можно ли зарядить аккумулятор телефона без телефона

Заряжать два или больше аккумуляторов по очереди через один и тот же телефонный аппарат неудобно и не всегда есть время и возможность. Тем более, что частое открывание-закрывание крышки устройства может привести к поломке ее зажимов, как результат – она просто со временем перестанет держаться, а батарея будет вываливаться.

Удобнее заряжать дополнительные аккумуляторы отдельно от телефона, пока основной используется по назначению. И это вполне возможно. Сделать это можно разными способами. Среди них есть как специальное устройство, так и кустарные методы, от более продвинутых до совсем примитивных возможностей продлить жизнь батареи еще хоть чуть-чуть.

Важно! Если зарядка дополнительных аккумуляторов требуется регулярно, то имеет смысл приобрести специальное устройство. Оно надежно и долговечно. Домашние методы лучше использовать только в экстренных ситуациях, ведь их применение всегда сопряжено с той или иной степенью риска.

Главное, что бы у вашего телефона или смартфона был съёмный аккумулятор.

Что нужно учесть при прямой зарядке аккумулятора телефона

Перед тем как использовать способы зарядки батареи отдельно от мобильного устройства, нужно учесть следующее:

  1. Полноценный заряд батареи может обеспечить только специальное зарядное устройство, домашние методы в большинстве случаев смогут только частично исправить ситуацию.
  2. Используя домашние методы, нужно учесть такие параметры, как напряжение, сила тока и сопротивление – при недостаточности параметров батарея не будет заряжаться вообще, а при избыточности может выйти из строя.
  3. Во время зарядки нужно внимательно следить за состоянием АКБ – если она чересчур нагревается, процесс нужно прекратить.
  4. Также следует контролировать параметры тока с помощью мультимера в процессе зарядки.
  5. Неправильные действия во время домашних способов восстановления заряда могут привести к выходу батареи из строя.

Поэтому рисковать стоит тем, кто хотя бы в состоянии воспользоваться мультимером, понимает, что значит напряжение, и умеет отличать положительные контакты от отрицательных.

Методы зарядки аккумулятора телефона без телефона

Наиболее приемлемые способы зарядить батарею это использовать универсальное ЗУ, подключить напрямую через адаптер, а также от нескольких обычных или аккумуляторных батареек.

Универсальная зарядка лягушка

От универсального ЗУ (Лягушки)

Универсальное ЗУ, в простонародье, именуемое «лягушкой» из-за специфического внешнего вида, продается в различных магазинах электроники, используется для отдельной зарядки АКБ телефонов, планшетов, фотоаппаратов и других съемных не габаритных аккумуляторов. Это удобное устройство для тех, кому подобное требуется постоянно.

  1. Выключить телефон и извлечь батарею.
  2. Выяснить, какой контакт положительный, а какой отрицательный. Обычно они подписаны, но, если нет – сделать это можно с помощью мультимера.
  3. Открыть крышку универсального зарядного устройства. Внутри него есть две клеммы с подписанной полярностью.
  4. Вставить в «лягушку» аккумулятор, раздвинуть «ползунки» с клеммами так, чтобы они совпадали с контактами АКБ. Плюс – к плюсу, минус – к минусу.
  5. Закрыть крышку, которая надежно зафиксирует батарею.
  6. Включить устройство в сеть. Должен загореться красный огонек. Если нет, значит, батарея поставлена неправильно.
  7. Когда красный огонек сменится зеленым, значит, аккумулятор полностью заряжен и его можно доставать.

Преимущества «лягушки» в том, что она надежна и абсолютно безопасна. Если вставить АКБ неправильно, то она просто не будет заряжаться, а не выйдет из строя.

Напрямую с помощью адаптера

Здесь существует два варианта. Для первого понадобится ненужный адаптер с подходящими параметрами. У него нужно отрезать штекер и зачистить провода. С помощью мультимера определить полярность и подсоединить напрямую к контактам батареи.

Оптимальным будет адаптер в 5 вольт, 2 ампера. Если подходящего не нашлось, можно применить устройство до 9-20 вольт и 4-5 ампер – например, от ноутбука. Но здесь прямое подключение чревато тем, что батарея выйдет из строя. Чтобы избежать этого, требуется вставить в разрыв провода на плюс резистор нужного сопротивления. Второй вариант подойдет, если адаптер используется и нужен в целом виде, то понадобятся тонкая проволока и изолента, а также знать, где у штекера адаптера плюс, а где минус. Первый находится внутри отверстия штекера, второй – снаружи. Поэтому нужно соответственно вставить проводки с зачищенными концами и закрепить их скотчем или изолентой, а потом подсоединить к контактам батареи.

Важно! В АКБ есть контроллер – плата с управляющей микросхемой, которая контролирует процесс зарядки. Она не допуская перезаряда и не пускающая батарею больше 5 вольт даже если ЗУ посылает 6 и более вольт. Однако если батарея сильно нагреется или еще что-то пойдет не так, устройство следует отключить и еще раз проверить все параметры.

От пальчиковых батареек или аккумуляторов

Зарядить АКБ смартфона можно и с помощью обычных либо аккумуляторных пальчиковых батареек. Понадобится специальное устройство, куда они вставляются по четыре штуки, имеющее выводы. Батарейки нужны емкостью хотя бы по 1,5 вольта.
Следует вставить в конструкцию батарейки, а ее выводы подключить к контактам АКБ телефона, соблюдая полюса. Успех зарядки зависит от емкости батареек, возможно, что полностью зарядить аккумулятор не получится.

В данное схеме используется резистор на 2 ома, для того, что бы на батарею приходилось ровно 5 вольт, а не 6, но особой необходимость в этом нет, так как при исправно работающем контроллере с аккумулятором ничего не случится.

Как выжать остатки из аккумулятора телефона

Бывают и экстренные ситуации, когда нет ни времени, ни возможности зарядить аккумулятор телефона полностью, а нужно срочно совершить звонок либо посмотреть какую-то информацию. Тогда помогут экстренные методы.

Скотч на контакты

Простейший и безопасный метод выжать чуть-чуть зарядки из аккумулятора в домашних условиях, это отключить телефон, вынуть батарею, заклеить ее контакты скотчем и вставить обратно.

Как ни странно, такой примитивный метод дает шанс совершить один-два важных звонка, при этом не вредит устройству так, как следующие способы.

Нагрев или деформация

Следующие два способа также дают шанс подзарядить батарею настолько, чтобы совершить срочный быстрый звонок. Однако они вредят аккумулятору, поэтому использовать их можно, только если этот звонок – вопрос жизни и смерти.

Первый предполагает нагрев батареи. Для этого ее нужно вынуть из телефона и, нагревая какой-то металлический предмет, прикладывать его к ней. Главное – не допустить перегрева.

Второй способ еще опаснее и предполагает деформацию аккумулятора. Аналогично этому кусают обычные батарейки, чтобы чуть-чуть продлить их жизнь. Батарею телефона нужно резко бросить на твердый пол или ударить обо что-то.

Крайне не рекомендуется совершать с телефонным аккумулятором действия непредусмотренные инструкцией по эксплуатации. Это может привести к смерти аккумулятора, удару током, короткому замыканию или пожару.

Как влияют эти методы на жизнь аккумулятора

Самый безопасный и надежный способ зарядить АКБ мобильного устройства – это приобрести «лягушку». Она даст гарантию полноценной зарядки, а также не принесет никакого вреда.

Метод с батарейками тоже вполне безопасен, однако не всегда надежен. Если батарейки сами частично разряжены, то может ничего не получиться, либо получится – но не до конца. К тому же здесь не все так просто, сначала надо смонтировать специальное устройство – «коробку» для батареек с выводами.

Метод прямого подключения через адаптер имеет определенные риски. Если не учесть напряжение и сопротивление, можно испортить батарею.

Что касается методов экстренной реанимации АКБ, то безопасным среди них является только способ со скотчем. Нагрев вредит, но все-таки не так сильно, как деформация. В большинстве случаев после такого этот экстренный звонок станет для аккумулятора последним. А еще можно переусердствовать с нагревом или ударом, и вывести АКБ из строя сразу же. Тогда даже одного раза позвонить не удастся.

Экспериментировать с проводами можно сколько угодно, если батарея телефона не так уж и нужна. Если же терять ее в случае неудачи не хочется, лучше прибегнуть к надежным и безопасным способам. Зато экстремальные тоже нужно знать всем – на случай действительно критической ситуации. Что если один звонок способен спасти жизнь.

У Вас когда нибудь случалась такая ситуации — Вам крайне нужен телефон, а аккумулятор практически севший? Расскажите нам в комментариях каким образом Вы смогли выкрутиться из сложившейся ситуации. Это поможет сделать контент сайта более полным и полезным.

Люди, проводящие много времени в поездках, или по другим причинам вынужденные много пользоваться устройствами связи, не имея возможности заряжать аккумулятор телефона так часто, как им это необходимо, вынуждены искать выходы из такой ситуации. Многие находят решение проблемы в том, чтобы носить с собой сразу несколько телефонных батарей (речь не о смартфонах с несъемным аккумулятором). Но все они рано или поздно разрядятся и станут бесполезны. Заряжать каждую по отдельности внутри гаджета требует слишком много времени, гораздо удобнее было бы питать одну батарею, пока вторая заряжается. В связи с этим и возникает вопрос — как зарядить аккумулятор телефона без телефона? Можно и своими руками сделать устройство, а можно купить специальное приспособление в магазине за сравнительно небольшие деньги. Если не очень жалко аккумулятор смартфона, планшета, а гаджет нужен срочно, существуют подручные способы быстро зарядить батарею.

Коробка с батарейками

Зарядить аккумулятор телефона напрямую возможно, соорудив некоторое подобие популярных сейчас мобильных хранилищ заряда для гаджетов — power bank (это, кстати, оптимальный способ, как зарядить аккумулятор телефона без зарядного устройства).

Для этого берется специальная коробочка для установки батареек, которые соединены между собой и имеют выводы контактов наружу с помощью проводков — ее можно достать на радиобарахолках или в магазинах электроники, возможно, она лежит где-то в доме. Туда вставляется несколько обыкновенных пальчиковых батарей. Можно вывести контакты и напрямую подключить их к АКБ телефона, следя за полярностью, либо же припаять к отверстию для вывода разъем и заряжать непосредственно сам мобильник.

С помощью зарядок

Как зарядить в домашних условиях аккумулятор телефона отдельно от него, напрямую от зарядки?

Изготовить из любого старого устройства для питания гаджетов универсальный прибор для питания АКБ:

  1. Найти в доме какое-нибудь завалявшееся зарядное устройство.
  2. Отрезать разъем, вставляющийся в гнездо, осторожно оголить провода. Обычно они бывают синего и красного цвета. Синий несет в себе заряд со знаком «минус», а красный, соответственно, «плюс».
  3. Металлические концы проводов соединить с аккумулятором телефона, проследив, чтобы полярность контактов совпадала — на АКБ они должны быть подписаны, закрепить соединение скотчем или изолентой.
  4. Подождать примерно час, пока батарея заряжается, потом ее можно вставлять в гаджет и пользоваться.

Как еще проверить полярность проводков?

У некоторых зарядок проводки могут быть не этих стандартных цветов, а каких-то других. В такой ситуации ведь тоже нужно как-то определить, где какой знак. Сделать это очень просто. Понадобится всего лишь стакан с водой, в которой нужно растворить немного обычной поваренной соли.

  1. Оголенные концы проводов нужно опустить в этот стакан.
  2. Подключить устройство к сети (главное не трогать воду и сами провода, иначе можно получить удар током).
  3. Проследить, около какого провода вода начала бурлить и пузыриться. Он — отрицательный.

Бывает, что требуется хотя бы немного заряженная батарея телефона где-то на природе, где нет ни старых зарядок, ни других подобных устройств. Можно ли заряжать АКБ в такой ситуации? Вполне, если найти побольше металлических предметов — труб, уголков и им подобных.

  1. Взять найденные предметы и воткнуть вертикально в землю.
  2. Обмотать проволокой, желательно из меди.
  3. Кончики этой проволоки вывести, как провода, и подсоединить к АКБ.
  4. Облить металлическую часть конструкции щелочной жидкостью, которая нужна в качестве электролита. Как щелочь можно использовать растворы солей или соды, какие-то химические средства, если известно, что в их состав входят соединения щелочного характера. Чем больше будет металла в сооружении, тем сильнее ток.

Скотч

Чтобы аккумулятора хватило хотя бы на звонок, можно обмотать его контакты тонким прозрачным скотчем или другой липкой лентой. При возвращении на место это даст заряд на пару минут работы.

Нагрев

При более высокой температуре начинают происходить реакции, которые имеют место, когда батарея заряжается. Поэтому можно попробовать так восполнить небольшую часть заряда — приложить элемент к чему-нибудь горячему или просто несколько минут потереть руками.

Деформация

Самый рискованных способ, который практически во всех случаях приводит к дальнейшей неисправности АКБ, многие видели еще в детстве. Некоторые кусали пальчиковые батарейки, чтобы те заработали. Здесь принцип тот же самый. Если несильно кинуть аккумулятор об камень или побить о какой-то другой твердый предмет, накопится небольшой заряд, которого хватит на пару быстрых действий или коротких разговоров.

Самодельное беспроводное зарядное устройство

Чтобы его изготовить, понадобятся:

  • тонкая, не больше половины миллиметра в диаметре, металлическая (в идеале — медная) проволока;
  • диод;
  • некоторые познания в области физики.

Что потом:

  1. Сделать плоскую катушку из трех десятков витков проволоки.
  2. Закрепить ее с помощью изоленты или специального клея на телефонной батарейке.
  3. Взять диод и соединить через него контакты аккумулятора со спиралью.

Использовать готовое приспособление

Конечно, производители аксессуаров для гаджетов не остались в стороне и позаботились о любителях подпитывать батареи отдельно от техники. Для таких случаев существует зарядка для аккумулятора телефона или планшета, питающая его напрямую, которую в простонародье прозвали лягушкой из-за характерной формы.

Использовать ее довольно просто:

  1. Отключить девайс и извлечь АКБ.
  2. Определиться, где на контактах положительный заряд, а где отрицательный.
  3. Надавить на краешек крышки «лягушки», чтобы открыть ее.
  4. Внутри устройства есть две клеммы, у которых подписана полярность.
  5. Поставить батарейку контактами к клеммам, чтобы «плюсы» и «минусы» совпадали.
  6. Закрыть крышку, которая автоматически зафиксирует положение аккумулятора.
  7. Подключить прибор к сети и проверить, загорелся ли красный огонек. Если этого не произошло, батарея был помещена неправильно, и нужно исправить ее положение.
  8. Когда все подсоединено правильно, остается пождать, пока красный цвет индикатора сменится на зеленый — это значит, что АКБ заряжен, и «лягушка» отключила питание.

Способов зарядить батарейку от любого гаджета множество, но лучше все-таки быть предусмотрительным и иметь с собой что-то, что позволит безопасно восполнить заряд, а к экстремальным способам не прибегать вообще или только в чрезвычайных ситуациях.

Что будет если соединить плюс и минус

Как всегда читая достаточно статей по всему что связано с автомобилями, нашел подробный материал о достаточно распространенной можно так сказать не внимательности или просто ошибке при подключении клемм аккумулятора, подключении пуско-зарядного устройства и при «прикуривании» от другого автомобиля.

Запись сделана как напоминание!

Самое безобидное что может произойти, ну сгорит пару — тройку предохранителей, это решаемо, причем достаточно легко (читаем вот эту статью). Если честно, то я немного не понимаю, как вы вообще смогли перепутать клеммы аккумулятора! Ведь это чистой воды замыкание, искр и электрических щелчков должно быть много! Также провода нагреваются – плавятся! Возможно даже от клемм или от проводов начнет идти дым — нужно быстро включить мозг, и отсоединить клеммы. От вашей реакции здесь много чего зависит, если сделаете все действительно быстро, то можно обойтись даже без перегоревших предохранителей.

Если неправильно, подсоединить аккумулятор на долгое время то самое страшное что может случиться — это пожар! Все же средний аккумулятор дает примерно 55 — 60 Ампер, это достаточно сильный ток! Мелкие провода очень быстро расплавятся, загорится их оплетка — как понимаете, рядом бензин и масло, все это может вспыхнуть за считанные секунды. Особенно быстро загорается пластик в салоне автомобиля, поэтому — опять же будьте внимательны! Ибо если перепутали клеммы — то есть большая вероятность спалить свой авто, в прямом смысле этого слова.

Для батареи автомобиля также нет ничего хорошего, если вспомнить устройство — то внутри есть пластины, плюсовые и минусовые, которые находятся внутри в электролите. Каждая из пластин держит свой заряд, и если вы путаете минус и плюс, то это заставляет вашу батарею работать в другом порядке — то есть начинается так сказать переполюсовка — минусовые элементы хотят стать плюсовыми и наоборот! Если не вдаваться подробности, то аккумулятор это быстро не убьет (в том случае если она у вас новая), но замыкание для нее очень не нужное испытание — если будет продолжаться долго, то скорее всего плюсовые пластины осыпятся, что понизит мощность, и она уже не сможет «стартануть» двигатель. Опять же повторюсь, что 2 — 3 минуты скорее всего не сделают ничего плохого, но в том случае если это новая батарея новая, для старой это может быть фатально!

4. Бортовой компьютер

Известен еще как блок ЭБУ (электронный блок управления). Если очень сильно не повезет, то можно спалить и его! А это уже очень неприятно, без него автомобиль будет практически парализован – завестись не сможете, работать ничего не будет – от стеклоочистителей до поворотных огней! Ведь это по сути мозг вашей машины, он контролирует все процессы. Если сгорела плата, то ничего не поделаешь — нужна замена, а это ой как не дешево! Посмотрите видео как это происходит.

Если повезло, то сгорят предохранители, таким образом защитив систему от неправильного подключения аккумулятора. Если после правильного подключения все заработало (автомобиль завелся), то проверьте все электрические функции автомобиля, могут выгореть и другие предохранители, взяв нагрузку на себя — это фары, печка, поворотные и основные огни и т.д. Просто меняем.

Также может пострадать и генератор. Однако это вещь дорогостоящая, поэтому обычно его защищают — устанавливают в цепь диодный мост, как раз от таких случаев — (если перепутать провода) так вот он просто выгорает, нужно будет менять! Сделать самому это не так-то просто, поэтому едем на СТО. При его повреждении, заряд не будет идти на АКБ, будет постоянно гореть лампа аккумулятора. Так что если зарядка не идет, то нужно смотреть генератор.

Может погореть и сигнализация, не путать со штатными замками! При подключении на СТО используются специальные устройства (триггеры) которые работают только со своими полюсами, если перепутать клеммы, то это их «убьет». Если не работает сигнализация, едем проверять — ремонтировать, скорее всего это из-за того что перепутали провода.

Частично могут оплавиться провода, причем не только аккумуляторные, но и другие на которых есть нагрузка. Так что проверяйте провода, по необходимости замените или заизолируйте.

ps
Это основные моменты. Однако на современных автомобилях система автомобиля защищена от переполюсовки! Во многих блоках стоят диоды, также могут быть диоды даже на самих клеммах аккумулятора, борются они как раз с таким неправильным подключением. Сгорит один предохранитель, который питает этот диодный мост и все!

Что будет если перепутал клеммы при зарядке?

Если речь идет о зарядке дома через зарядное устройство, то нужно отметить что вашему аккумулятору скорее всего ничего не будет! В 95% случаев сгорит само устройство, ведь в нем стоит предохранитель, который от неправильного напряжения — просто сгорит, тем самым защитив и батарею, и сам «зарядник». Вам нужно будет поменять в нем предохранитель, после чего постараться правильно поставить провода для зарядки. У моего друга бывало такое, ничего страшного — после того как опомнился подсоединили провода к клеммам, ничего не происходило, то есть приборы на заряднике были по нулям и сила тока, и вольтаж. Однако если у вас дешевый Китайский зарядник, то он может полностью погореть, ничего не поделаешь нужно будет покупать новый!

Что будет если перепутал клеммы при «прикуривании»?

Здесь последствия могут быть самыми плачевными для обоих автомобилей. Тут получается как бы двойной удар по системе авто и по проводам, с одной стороны ваш еще не совсем дохлый аккумулятор, с другой бодрый, да еще бывает многие и при заведенном двигателе подключают — а это означает что еще и генератор. Получается адская смесь — даже сложно представить что будет, но искры будут валить просто как от фейерверка, замыкание будет 100%, если не отсоедините провода в течении 1 — 2 минут начнут плавится и просто загорятся.

Если подвести итог, то получается — что последствия после такого «перепутывания» не очень хорошие, ребята если сами не понимаете в авто, лучше доверить дело профессионалам! И еще раз — внимание и только внимание, если перепутали, но вовремя «скинули», то возможно что ничего страшного не случится!

Интересная информация взята ТУТ

Очень много интнресного для информации : ТуТ

Электричество, сантехника, установка бытовой техники.

Просто о сложном

Короткое замыкание

Для начала определимся, что следует называть коротким замыканием. Я не буду приводить научные термины — их можно найти в любой учебной литературе. Я же расскажу вам так, чтобы все сразу стало понятно.

Первым делом обратимся к закону Ома (нажав на ссылку вы сможете ознакомиться с ним подробнее): I=U/R и проведем небольшой анализ. Пока в цепи есть какое-то сопротивление R, цепь нельзя считать короткозамкнутой, она просто замкнута. Отсюда и вытекает основной момент на который надо обращать внимание в первую очередь. Если говорить простыми словами, короткое замыкание происходит тогда, когда сопротивление цепи стремится к нулю, то есть провода замыкаются накоротко! Но мало соединить плюс с минусом, фазу с нулем и т.д., нужно, чтобы эти провода шли от одного источника. Простой пример: две батарейки. Соединяем их вместе хоть плюс к минусу, хоть одноименными полюсами — ничего не произойдет, но если мы соединим плюс и минус одной батарейки, мы ее закоротим. А если подключим к ней какую-нибудь лампочку, то просто замкнем контур. Все остальные объяснения — это лишь научные термины, которые вряд ли вам пригодятся для домашнего использования. В интернете пишут что короткое замыкание сопровождается выделением тепла и т.д. Частично, все их утверждения верны, но давайте вернемся к моему «определению»: температура, дуга и прочие прелести это лишь следствие частных случаев. Если вы замкнете накоротко разряженную батарею, это будет коротким замыканием, но никакого тепла, дуги и других процессов не произойдет, но, повторюсь, это технически будет коротким замыканием. С этим разобрались, идем дальше.

Чем опасно короткое замыкание

Возвращаемся к закону Ома I=U/R и снова делаем небольшой простейший анализ. Ток в цепи увеличивается, когда повышаем напряжение или понижаем сопротивление. Сопротивление при коротком замыкании стремится к нулю, следовательно эту величину можно особо не рассматривать, а вот напряжение тут уже играет серьезную роль. Давайте предположим, что сопротивление 0,1 Ом, а напряжение 220 вольт и получаем ток 2200 ампер, или (чтобы было нагляднее) в одной точке мы имеем мощность короткого замыкания 484 кВт. — это 53 электрических плиты (четырехконфорочных вместе с духовкой) в одной маленькой точке. Представили? А если мы возьмем напряжение 380 вольт? А если несколько киловольт? Теперь становится понятным, что опасного в КЗ — высокая температура и как результат — опасность воспламенения и пожара. Но не надо путать КЗ и нагрев провода из-за плохого контакта. Как-нибудь я этот момент тоже рассмотрю в какой-нибудь статье.

Причины короткого замыкания

По факту причина всего одна — повреждение изоляции. А привести к этому может:

  • неаккуратная работа с электричеством (так называемый, человеческий фактор)
  • неграмотно выполненный монтаж
  • старение изоляции
  • эксплуатация электропроводки в режимах, близких к номинальным.
  • неправильный выбор автоматических выключателей (автоматов) или предохранителей
  • незнание принципов эксплуатации электропроводки
  • подтопление и многое другое.

Защита от токов короткого замыкания

Что можно сказать в заключение. Если вы планируете сделать ремонт электропроводки своими руками или модернизировать существующую, почитайте эту статью . Крайне внимательно отнеситесь к выбору аппаратов защиты вашей сети. Важный совет: когда устанавливаете или будете устанавливать новый автомат, УЗО или диффавтомат, внимательно прочитайте бумагу, которая идет в комплекте. В ней содержится такой пункт, как срок эксплуатации и срок поверки. В течении срока эксплуатации производитель дает гарантию, что устройство будет выполнять свои основные функции. Срок поверки указывает на период, в течение которого могут измениться параметры срабатывания защиты, то есть через указанный промежуток времени желательно (а я бы даже сказал обязательно) либо сделать поверку автомата, либо заменить (благо, не так дорого он стóит). Кстати, пробки с плавкими предохранителями в поверке не нуждаются. Не забывайте делать регулярный осмотр электропроводки и как минимум раз в год протягивать винтовые соединения на автоматах и шинах нулевых и заземляющих проводов. Не забывайте про заземление — оно поможет вовремя выявить устройства с поврежденной изоляцией.

Источники напряжения обычно называют источниками питания. Для увеличения тока или напряжения, а может и того и другого источники питания (элементы, батареи) могут соединяться вместе. Существует три типа соединения элементов питания:
1. Последовательное соединение элементов.
2. Параллельное соединение элементов.
3. Последовательно-параллельное (смешанное) соединение элементов.

Последовательное соединение элементов.

При последовательном соединении элементов питания выделяются две схемы: последовательно-дополняющая и последовательно-препятствующая.
В последовательно-дополняющей схеме положительный вывод первого элемента питания соединяется с отрицательным выводом второго элемента питания; положительный вывод второго элемента питания соединяется с отрицательным выводом третьего элемента питания и т.д. (рисунок 3.11.)

Рисунок 3.11.Последовательное соединение элементов питания.

При таком соединении источников питания через все элементы будет течь одинаковый ток:

Индексы в обозначениях токов указывают на номера отдельных источников питания (элементов или батарей питания)
А полное напряжение при последовательном соединении равно сумме напряжений (ЭДС) отдельных элементов:

Еобщ = Е1 + Е2 + Е3.

При последовательно-препятствующем включении источников питания, они соединяются друг с другом одноименными выводами. Но на практике такая схема не применяется или применяется, но очень редко.

Параллельное соединение элементов.

При параллельном соединении элементов питания, их одноименные выводы соединяются вместе, то есть плюс к плюсу, минус к минусу (рис 3.12).

Рисунок 3.11.Параллельное соединение элементов питания.

В этом случае общий ток будет равен сумме токов каждого элемента:

Общее напряжение при параллельном включении источников питания будет равно напряжению каждого отдельного источника.

Еобщ = Е1 = Е2 = Е3.

Последовательно-параллельное соединение элементов напряжения.

Источники питания включают по последовательно-параллельной схеме для увеличения, как тока, так и напряжения. При этом основываются на том, что параллельное включение увеличивает силу тока, а последовательное увеличивает общее напряжение. На рисунке 3.13 показаны примеры последовательно-параллельных схем включения элементов питания.

Рисунок 3.11.Последовательно-параллельное соединение элементов питания.

ПОНРАВИЛАСЬ СТАТЬЯ? ПОДЕЛИСЬ С ДРУЗЬЯМИ В СОЦИАЛЬНЫХ СЕТЯХ!

Что будет если перепутать клеммы на аккумуляторе

До тех пор, пока неприятная ситуация не произойдет, пожалуй, мало кто из автомобилистов задумывается над тем, что будет, если перепутать клеммы на аккумуляторе, более того, большинство искренне удивляется, как вообще подобная путаница может возникнуть. На самом деле от нее не застрахован никто: иногда клеммы можно перепутать в спешке, но чаще всего названный казус случается в момент замены АКБ авто по причине простой невнимательности к полярности.

Как бы то ни было, проблема имеет место быть. И у нее есть свои последствия.

К чему может привести неправильное подсоединение выводов к аккумуляторной батарее на машине – 8 последствий.

1. Замыкание.

Первое, что происходит в 100 процентах случаев путаницы с полярностью – это замыкание. Его сложно с чем-то перепутать: если в местах соединения станут слышны электрические щелчки, посыпятся искры, возможно, даже пойдет дым, провода при этом, естественно, существенно нагреются, значит, вы перепутали клеммы. Незамедлительно, выключите зажигание и как можно скорее отсоедините зажимы от АКБ, от вашей реакции в этот момент напрямую будет зависеть многое – от наличия/отсутствия прочих проблем до их масштабности и серьезности для автомобиля.

2. Воспламенение/пожар.

Если описанные выше признаки вами по той или иной причине будут проигнорированы, вы рискуете просто «спалить» свою машину. Нагретые провода, особенно тонкие, быстро плавятся, воспламеняется их оплетка, а с учетом того, что рядом находятся горючие жидкости (бензин и масло), риск возгорания авто за секунды крайне велик.

3. Падение мощности АКБ.

Даже если не принимать во внимание возможность возникновения пожара, перепутанные клеммы не несут в себе ничего хорошего. В первую очередь это касается самой батареи, ведь у нее есть полярность – минусовые и плюсовые пластины, которые при ошибочном подсоединении питания будут стремиться к переполюсовке. Данный процесс при долгом течении, в свою очередь, приведет к осыпанию плюсовых пластин и, как следствие, падению мощности источника питания.

4. Выход из строя электронного блока управления (ЭБУ).

Из всех возможных (не считая пожара) последствий, выход из строя ЭБУ можно назвать самым серьезным, ведь если сгорит плата электронного блока управления, в авто просто ничего не будет работать: ни стеклоочистители, ни указатели поворотов, ничего…

5. Выгорание предохранителей.

Если вам повезло, свою ошибку вы заметили быстро и также быстро выполнили правильное подсоединение батареи к машине, завелись, и на первый взгляд все находится в рабочем состоянии, не спешите радоваться, возможно, замыкание ударило по пока незаметным для вас узлам. Проверьте все электрические функции автомобиля, вероятно, вам и правда повезло, но, скорее всего, где-то есть предохранители, которые взяли возникшую повышенную нагрузку на себя, поэтому теперь, когда все в порядке, они нуждаются в замене.

6. Поломка генератора.

Как правило, автомобильный генератор от подобных ситуаций достаточно хорошо защищен диодным мостом, если таковой установлен. Если нет, путаница с проводами может обернуться для данного узла выгоранием (на панели приборов эта проблема будет отражаться постоянно горящей лампочкой аккумулятора, заметили такую – безотлагательно езжайте на СТО, ваш генератор нуждается в замене).

7. Отказ работы сигнализации.

Да-да, сигнализация тоже может перестать работать, если напутать с выводами. Причина – «убитые» неверной полярностью триггеры – специальные устройства, применяемые на СТО при установке сигнализации.

8. Частичная оплавка проводов.

Как уже упоминалось выше, при неправильной установке аккумулятора возникает замыкание, провоцирующее перегревание проводов. Причем перегреваться могут не только провода, непосредственно соединенные с батареей, но и любые другие, на которые поступает повышенная нагрузка, поэтому в случае возникновения неприятного инцидента проверяйте провода и при необходимости меняйте их или заизолируйте.

Неправильное соединение клемм при прикуривании.

При прикуривании ситуация ухудшается в разы: бодрый мощный источник + АКБ, что хотят «подкурить» (еще не совсем дохлая) + нередко заведенный двигатель = адская смесь, практически фейерверк под капотами и неминуемое возгорание, если не осуществит отсоединение проводов в течении 1-2 минут (о том, как правильно прикурить смотрите здесь).

Но ведь провода путают не только на автомобиле, но и дома, при зарядке, что происходит тогда.

По большому счету в таких случаях ничего не происходит. Аккумулятор всегда остается цел, единственное, что поддается угрозе, – это зарядник. Причем и он, как правило, всегда остается жив, сгорает лишь его предохранитель, который легко меняется.

Вывод.

Как видите, за исключением путаницы при домашней зарядке, неправильное соединение проводов не несет в себе ничего хорошего, поэтом не экспериментируйте и подходите к этому процессу со всей внимательностью и ответственностью.

Истории автовладельцев.

Святослав:

«Недавно в спешке дома напутал с проводами при зарядке, действительно, с АКБ все нормально, а вот ЗУ пришлось заменить: был какой-то дешевый зарядник, в нем не оказалось предохранителя, поэтому сгорел целиком, но главное – аккумулятор в поряде».

Сергей:

«Не знаю, как можно ждать 1-2 минуты при прикуривании, я как только коснулся второй клеммы на машине-доноре, там так заискрило, что мысли завершить соединение даже не возникло, быстро все заглушили и сбросили, только потом сообразили, что с полярностью напутали».

Влад:

«Предохранители – это всегда первое, что нужно смотреть, не только когда кажется, что все в порядке, но и когда машина не заводится. Они – первое что летит, когда путают клеммы».

Константин:

«Всегда удивлялся, как люди могут накосячить с клеммами, а на прошлой неделе сам с этим столкнулся – проводил установку АКБ поздно вечером, когда уже темно было, вот и перепутал. В результате машина перестала заводиться, хотя стартер щелкал. Перебрал все предохранители, все нормально, проверил генератор и прочее, в общем, оказалось, что просто батарейка умерла… хотя фары включались, видно сильно мощность упала».

Видео.

Рекомендую прочитать:

Контакт батареи Keystone 2 x mignon AA плюс / минус (KEYSTONE 290)

Записи с 1 по 8 из 8

Обратите внимание на нашу минимальную сумму заказа 200,00 евро.

228

Контакт батареи Keystone 1 x mignon AA plus
ЕВА: BK228

  • PU: 1,000 шт.
  • MOQ: Только 1000 шт. И полные комплекты
на складе:
0 шт.
  • из 1,000 шт): € 0.1500 *

в спецификацию

210

Контакт батарейки Keystone 2 x mignon AA plus
ЕВА: BK210

  • PU: 1,000 шт.
  • MOQ: 1,000 шт.
на складе:
0 шт.
  • из 1,000 шт): € 0.2270 *

в спецификацию

92

Контакт батареи Keystone 1 x mignon AA
ЕВА: BK92

  • PU: 100 шт.
  • MOQ: 100 шт. И кратное
на складе:
0 шт.
  • из 100 шт): € 0.2340 *

в спецификацию

5231

Контакт батареи Keystone 1 x mignon AA
ЕВА: BK5231

  • PU: 100 шт.
  • MOQ: Только 100 шт. И полные комплекты
на складе:
0 шт.
  • из 100 шт): € 0.2340 *

в спецификацию

5209

Контакт батареи Keystone 1 x mignon AA
ЕВА: BK5209

  • PU: 100 шт.
  • MOQ: Только 100 шт. И полные комплекты
на складе:
0 шт.
  • из 100 шт): € 0.4760 *

в спецификацию

5221

Контакт батареи Keystone 1 x mignon AA plus
ЕВА: BK5221

  • PU: 100 шт.
  • MOQ: Только 1000 шт. И полные комплекты
на складе:
0 шт.
  • из 1,000 шт): € 0.2100 *

в спецификацию

5201

Контакт батареи Keystone 1 x mignon AA минус
ЕВА: BK5201

  • PU: 100 шт.
  • MOQ: 100 шт. И кратное
на складе:
0 шт.
  • из 100 шт): € 0.2140 *
  • из 300 шт): 0,2090 € *
  • из 500 шт): € 0.2030 *
  • из 1,000 шт): 0,1960 € *

в спецификацию

5212

Контакт батарейки Keystone 2 x mignon AA плюс / минус
ЕВА: BK5212

  • PU: 100 шт.
  • MOQ: Только 100 шт. И полные комплекты
на складе:
0 шт.
  • из 100 шт): € 0.2350 *

в спецификацию

Проводной плюс минус от Falco eMotors

Изменение уровней поддержки и регенерации,


Активация дроссельной заслонки и рекуперативного торможения на лету

Контроллер Wired Plus Minus All in One (WPM -AIO) прост в установке и эксплуатации с вашей системой Falco eBike. Это позволяет вам регулировать уровень помощи вашего мотора на лету, без каких-либо запутанных консолей или программных аксессуаров.Благодаря легко читаемым светодиодным индикаторам вы всегда будете знать, на каком уровне помощи вы находитесь. Доступны три уровня помощи, а также три режима регенерации и функции дроссельной заслонки. Для достижения любого уровня помощи нажимайте кнопки + или — следующим образом. Помощник уровня 1 — нажмите плюс (+) один раз, помощник уровня 3 — нажмите + два раза (требуется полсекундная задержка между щелчками. Избегайте быстрых щелчков). Помощь уровня 5 — нажмите + три раза. Регенерация уровня 1 — щелкните минус (-) один раз, помощь уровня 3 — щелкните — два раза (требуется задержка в полсекунды между щелчками.Избегайте быстрых щелчков). Регенерация 5 уровня — Нажмите — три раза. Функция дроссельной заслонки управляется удерживанием кнопки «плюс» (мощность дроссельной заслонки пропорциональна уровням помощи), а регенерация активируется удерживанием кнопки «минус» (быстрая регенерация для остановки двигателя).

Установка:


Wired Plus Minus подключается к 6-контактному порту модуля BLE / Ant +. Перед подключением убедитесь, что аккумулятор находится в выключенном положении.

При высоком уровне помощи двигатель будет обеспечивать тот же уровень помощи, что и стандартная система Falco eBike без контроллера WPM-AIO.Высокий уровень помощи можно использовать на уклонах, где требуется больше помощи мотора, но при этом аккумулятор разряжается быстрее. Низкий уровень помощи может использоваться на плоских участках или в ситуациях, когда более высокий уровень помощи не требуется. Срок службы батареи увеличивается при использовании низкого уровня помощи.

Регенеративные режимы могут быть очень полезны при длительных спусках. В регенеративном режиме двигатель будет создавать сопротивление, действуя как тормозной механизм, одновременно заряжая аккумулятор. Существует три различных уровня регенеративного режима: низкий, средний и высокий.Низкий будет предлагать некоторое сопротивление, средний — больше, а высокий — наибольшее.

Примечание. Режим ZERO, помощь педали ZERO или режим ZERO regen недоступны для этого аксессуара.

Этот аксессуар нельзя использовать с Terra Trike EVO.

Загрузите PDF-файл здесь.

Блок батарей Tripp Lite EBP240V6002NB 3-фазный ИБП плюс / минус 120 В пост. -поставляемые в комплекте герметичные свинцово-кислотные батареи CSB XHRL12620W (или аналогичные) для увеличения времени автономной работы трехфазной системы ИБП Tripp Lite серии SV.Он использует конфигурацию +/- 120 В постоянного тока и должен быть подключен к совместимой системе ИБП. Вы также можете подключить больше аккумуляторных блоков параллельно, чтобы увеличить время работы. Включенный в список UL автоматический выключатель постоянного тока защищает от слишком большого тока. EBP240V6002NB совместим со всеми моделями ИБП Tripp Lite, которые начинаются с SV20, SV40, SV60, SV80, SV100, SV120 и SV140.

Разработан и сконструирован для обеспечения стабильного питания в течение длительного времени
Этот аккумуляторный блок ИБП на 120 В изготовлен из толстой сварной стали с покрытием из спеченной порошковой краски, которое защищает шкафы от сколов и коррозии.Откидные дверцы шкафа запираются для предотвращения взлома и облегчения доступа к внутренним батареям. Поставляемые пользователем выходные силовые кабели вводятся в шкафы через заглушки для кабелепровода, встроенные во внешнюю часть шкафов. Передние и задние вентиляционные отверстия позволяют свободному потоку теплого воздуха из шкафов поддерживать прохладную внутреннюю температуру. Прочные металлические ролики позволяют плавно установить резервный аккумулятор на место.

Характеристики:

  • Увеличивает время работы систем ИБП Tripp Lite серии SV с использованием конфигурации +/- 120 В постоянного тока
  • Требуется 40 поставляемых пользователем герметичных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей CSB XHRL12620W (или эквивалентных)
  • Проводная установка с автоматическими выключателями, обеспечивающими перегрузку по току защита
  • Несколько батарейных шкафов могут быть подключены параллельно для увеличения времени работы
  • Соответствует Федеральному закону о торговых соглашениях (TAA) для закупок по расписанию GSA

Технические характеристики:

  • Вход
  • Фаза входа: 3 фазы

    Аккумулятор

  • Системное напряжение постоянного тока (В постоянного тока): +/- 120 В постоянного тока
  • Подключение ИБП: Проводное (подрядчик поставляет проводку — требования и информацию по установке см. В Руководстве пользователя)
  • Расширяемое время работы: Нет

    Физические размеры

  • Транспортировочные габариты (hwd / in.): 64,50 x 58,00 x 31,50
  • Транспортный вес (фунты): 1070,00
  • Транспортный вес (кг): 485,34
  • Размеры устройства (ш / дюйм): 59 x 58 x 31,5
  • Размеры устройства (ш / см) ): 149,86 x 147,32 x 80,01
  • Вес устройства (фунты): 910
  • Вес устройства (кг): 412,77
  • Материал конструкции: Сталь
  • Форм-фактор внешнего аккумулятора: Tower

    Сертификаты

  • Сертификаты: протестированы согласно UL 1778 CSA C22.2 NO. 107.1 (США), CSA (Канада), CE EN 62040-1-2: 2003, EN 60950-1

В комплект входит:

  • EBP240V6002NB Батарейный блок для трехфазных ИБП серии SV без батарей, 2 шкафа
  • Руководство пользователя

Гарантия:

Зачем подключать отрицательный вывод батареи постоянного тока или сборную шину к земле?

Здравствуйте,

Я не могу точно ответить на ваш вопрос, но попытаюсь объяснить, что я знаю о заземлении. надеюсь, @JohnC или @Guy Stewart (менеджер сообщества Victron) также могут помочь улучшить мои комментарии ниже.

Насколько мне известно, мы заземляем все устройства друг на друга, а затем на заземление, чтобы избежать вредных потенциальных напряжений между различными устройствами / металлическими корпусами (уравнивание потенциалов верно ?!).

С другой стороны, использование системного заземления позволяет подключать только ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЕ выводы, а не предохранять обе стороны (плюс и минус). В случае неисправности (например, когда изоляция DC Plus и кабеля подсоединяется к металлическому корпусу, плавкий предохранитель в плюсовом проводе перегорает (как только протечет достаточный ток) и отключает это устройство.

Если вы НЕ заземлили свою систему (ни один из продуктов), и у вас есть 2 устройства / кабели, имеющие неисправную ситуацию, например. соприкасаясь с металлическим корпусом (например, в автомобиле / лодке / устройстве), может случиться так, что ток снова вернется к минусу (через кабели другого устройства с в худшем случае более низким поперечным сечением) без прохождения предохранителя PLUS .! В таком случае кабели постоянного тока защищены не полностью!

Я приложил эскиз, который я сделал в прошлом для себя, для лучшего понимания (извините, у меня еще нет времени сделать его в лучшем качестве / цифровом, но надеюсь, что он поможет вам лучше понять)

заземление системы относительно предохранителя.png

Другое дело необходим заземляющий кабель сечением . Я считаю, что в лучше всего использовать того же сечения, что и сам токоведущий кабель (пожалуйста, поправьте меня, если я ошибаюсь, ). Тогда вы можете быть уверены, что в случае серьезной неисправности предохранитель Plus перегорит, и вы сможете избежать плавления «заземляющего» кабеля, если бы вы выбрали меньшее поперечное сечение (и, таким образом, не защищены предохранителем Plus в таком кабеле). вина).Меньшее поперечное сечение (например, 6 мм2) все еще может быть достаточным для эквипотенциального соединения, но здесь я действительно запутался и с нетерпением жду какой-либо ясности по этому поводу!

Поскольку я также начинаю устанавливать батарею BYD LVL 15,4 кВтч, я обнаружил, что BYD предлагает использовать макс. сечение заземляющего кабеля 16 мм2. Хотя я использую 2×70 мм2; два положительных и два отрицательных кабеля для подключения к моей шине DC-Plus и Minus. Итак, мой вопрос: почему только 16 мм2 для подключения к BYD Box GROUND? Другими словами, как правильно спроектировать заземляющие кабели для любых продуктов Victron (Quatro / Multi / MPPT´s ect.) …

BYD Предлагаемое сечение кабеля (плюс, минус, земля) .jpg

(ref. 2020-03-27 Батарейный ящик LVL Руководство по эксплуатации V1.0)

БР,

Рубен

Плюс и минус для гибридов | Статья

Как автопроизводители и их партнерские компании продвигаются к цели вывода на рынок электрических, гибридно-электрических и других альтернативных силовых агрегатов

По словам Барака Обамы, энергетика является одной из трех важнейших областей, которые скоро появятся. будет привлекать 15 миллиардов долларов ежегодных государственных инвестиций.Президент недавно заявил в своем выступлении в Конгрессе США, что он хотел бы видеть «закон, устанавливающий рыночный предел углеродного загрязнения и стимулирующий производство большего количества возобновляемой энергии в Америке». Ясно, что огромное количество электромобилей с аккумуляторными батареями, наконец, начнут перемещаться из лаборатории в выставочный зал, в то время как исследования и разработки автомобилей на топливных элементах получили серьезный импульс.

Президент назвал подключаемые к сети гибридные автомобили в качестве примеров того, что он хотел бы видеть больше, отметив, что США отстают от Китая в плане повышения энергоэффективности своей экономики в целом.Обама хочет удвоить поставки возобновляемой энергии в страну к 2012 году, значительно расширив внедрение таких технологий, как энергия ветра и солнца, передовое биотопливо и чистый уголь. Он также намерен и дальше убеждать OEM-производителей создавать более экономичные автомобили и грузовики и еще больше убеждать потребителей покупать такие автомобили. Отчасти вдохновленные инициативами Вашингтона, поставщики и производители оригинального оборудования на всех основных мировых рынках новых транспортных средств стремятся внедрять и разрабатывать автомобили следующего поколения, работающие на альтернативных источниках энергии.

Термин «литий-ионные» (литий-ионные элементы), когда-то неизвестный за пределами мира аккумуляторов для ноутбуков, стал новым модным словом для силовых установок электромобилей. Но следует проявлять осторожность при использовании этого единственного термина для группировки клеток последнего поколения.

На самом деле существует четыре литий-ионных технологии, привлекающих обширное финансирование НИОКР: литий-ионный кобальт, литий-ионный марганец, литий-ионный фосфат и литий-ионный полимер. Каждая из этих технологий предлагает батарею, не требующую особого обслуживания, без эффекта памяти заряда и скорость саморазряда менее 10% в месяц.Однако есть и недостатки, такие как относительно короткий срок службы и в некоторых случаях безопасность, поскольку в каждой ячейке необходима схема защиты для ограничения пикового напряжения во время зарядки и низкого напряжения во время разряда. Такие батареи также подвержены перегреву и нуждаются в охлаждении при использовании.

Мировой рост автомобильных аккумуляторов увеличился более чем в десять раз за последние шесть лет, и мировой рынок, вероятно, приблизится к 1,4 млрд долларов к 2010 году и 2 млрд долларов к 2013 году. Большинство аналитиков сходятся во мнении, что мировой рынок исключительно литиевых аккумуляторов Стоимость материалов для ионных аккумуляторов вырастет по сравнению с текущим 1 долларом.К 2015 году от 9 млрд до 5,3 млрд долларов. Неудивительно, что производители оригинального оборудования и крупные компании первого уровня находятся в процессе создания совместных предприятий и сделок по поставкам с целью быть готовыми к тому, когда электромобили станут мейнстримом.

Подзарядка пострадавшей экономики Мичигана

Среди положений для множества льгот, объявленных ранее в 2009 году губернатором Мичигана Дженнифер Гранхольм, является кредит в размере не более 2000 долларов на каждую аккумуляторную батарею, произведенную в штате, но не более 15 миллионов долларов в год.Это при условии, что на месте построено 1000 полногибридных и электромобилей. Еще 10 миллионов долларов доступны для покрытия ежегодных затрат на проектирование аккумуляторных батарей, плюс еще 25 миллионов долларов в год (максимум до 100 миллионов долларов) на производство аккумуляторных элементов.

General Motors была одним из первых OEM-производителей, которые воспользовались новым финансированием. На разработку и производство аккумуляторов для малолитражного электромобиля Chevrolet Volt было выделено 43 миллиона долларов. Партнер GM McLaren Performance Technologies получает собственный грант в размере 100 000 долларов каждый год в течение следующего десятилетия.FEV, ведущий разработчик передовых технологий трансмиссии и транспортных средств, является еще одним поставщиком, инвестирующим в Мичиган с целью внедрения и внедрения новейших технологий для электромобилей. У фирмы уже есть то, что якобы является первым полноценным центром разработки гибридных и электрических транспортных средств (HEVDC) в ее кампусе в Оберн-Хиллз, и она разрабатывала комплекс в течение двух лет. Заключительный этап — установка специального динамометрического стенда для испытаний гибридных и электромобилей — был завершен в марте.

«Запуск HEVDC происходит в критический момент для наших клиентов», — говорит Гэри Роджерс, президент и генеральный директор FEV.

«Рынок, будь то по решению Конгресса или штата, или по выбору потребителей, движется в более экологичном направлении, и он движется туда быстро. Если инфраструктура для разработки и тщательного тестирования гибридных и электрических технологий не появится в ближайшее время, даже немедленно, тогда мы рискуем потерять драгоценное время и доллары, чтобы продать его на улице, или, что еще хуже, выпустить технологию, которая не оправдает своих обещаний.Комплекс

FEV включает в себя испытательные ячейки гибридной трансмиссии, испытательные стенды для трансмиссии гибридных / электромобилей, испытательные стенды для электродвигателей, стенды для шасси гибридных и электромобилей и станцию ​​электрической зарядки для PHEV (подключаемых гибридных электромобилей) и электромобилей. Станция считается первой в Мичигане и в настоящее время используется для разработки и проверки систем зарядки PHEV.

Все испытательные центры подключены к нескольким системам эмуляции аккумуляторов для облегчения разработки гибридных и электромобилей без необходимости используйте отдельные батареи, чтобы избежать простоев, когда батареи заряжаются или недоступны.Кроме того, FEV утверждает, что это первая компания, которая применила систему эмуляции аккумуляторной батареи в сочетании с динамометрическим стендом для проверки полной функциональности гибридных и электрических систем транспортного средства. Система эмуляции батареи может обеспечить напряжение до 900 вольт (существующие производственные гибриды используют приблизительно 300 вольт).

Не только американские компании начинают оживлять некоторые районы Мичигана за счет новых инвестиций в более экологичные технологии. Ricardo только что открыл новый Центр разработки аккумуляторных систем в своем технологическом кампусе в Детройте.Предприятие обеспечивает системную интеграцию для систем аккумуляторных батарей гибридных автомобилей и электромобилей.

«Электрификация автомобиля является критическим элементом стратегии автопроизводителей по достижению требований CAFE на 35 миль на галлон», — подтверждает Карина Морли, вице-президент Ricardo по контролю и электронике. «Центр разработки аккумуляторных систем — это современный эталонный центр, который позволяет Рикардо оценивать и оптимизировать аккумуляторные батареи на протяжении всего цикла разработки, от начальных этапов до производства аккумуляторных батарей и интеграции в автомобиль.«

Рикардо считает, что его новое предприятие по разработке аккумуляторов — единственное предприятие поставщика, которое содержит то, что он называет виртуальной средой разработки транспортного средства. Это позволяет инженерам проводить полностью смоделированную интеграцию транспортного средства через специально построенные камеры, оборудованные циклическими устройствами большой емкости аккумуляторных батарей. , высоковольтные приборы и аппаратные системы в контуре, для разработки прототипов систем аккумуляторных батарей

Ford также пользуется преимуществами программы поощрений штата Мичиган.Группа из Дирборна, о которой было объявлено в январе, будет представлять собой версию фургона Transit Connect с электрическим приводом. Ford сотрудничает со Smith Electric Vehicles, чтобы вывести автомобиль на рынок в Северной Америке в 2010 году. В Великобритании Ford of Europe имеет действующую программу сотрудничества с Танфилдом, родителем Смита. Это означает, что электрические версии более крупных коммерческих автомобилей Ford Transit и Transit Connect предлагаются клиентам автопарков на отдельных европейских рынках.

Ford также сотрудничает с Magna International, двумя компаниями, объявившими в январе, что они намерены подавать заявки на гранты для продолжения разработки гибридов следующего поколения, подключаемых гибридных электромобилей и электромобилей на аккумуляторах. К 2012 году Ford планирует выпустить в Северной Америке четыре новых электромобиля. В их число входят полностью электрический автофургон Transit Connect и до трех подключаемых к сети гибридных моделей.

Другие канадские поставщики все больше вовлекаются в приводные системы для электромобилей.Одной из таких компаний является TM4, дочерняя компания Hydro-Quebec, выбранная Miljo Innovasjon, норвежской дочерней компанией Tata Motors по производству электромобилей, для поставки электродвигателей, силовой электроники и контроллеров транспортных средств для нового электрического хэтчбека Tata Indica Vista.

Проект инфраструктуры электромобилей альянса Renault-Nissan

Nissan Motor использует подход, отличный от подхода североамериканских OEM-производителей и их партнеров-поставщиков, используя свой альянс с Renault и его партнером по инфраструктуре электромобилей Project Лучшее место.Эти три фирмы не только создают проекты по производству аккумуляторов в различных регионах мира, но и строят тысячи зарядных станций. В Португалии, Израиле и на других рынках, где правительства заинтересованы в сотрудничестве с Альянсом, Nissan и его партнеры надеются, что инфраструктура и автомобили будут готовы к поездке уже в 2011 году.

«Завод, вероятно, будет производить около 50 000 аккумуляторов в год. в год и может создать около 300 рабочих мест », — сказал Карлос Таварес, исполнительный вице-президент Nissan, комментируя инициативу португальского завода по производству аккумуляторов.

Министр экономики Португалии Мануэль Пиньо говорит, что бизнес-модель зарядной сети все еще изучается, но добавил, что правительство Лиссабона будет участвовать в проекте через свои доли в энергетических компаниях, таких как EDP, Galp и REN.LS.

Nissan планирует в конечном итоге открыть заводы по производству аккумуляторов в США, Европе и Китае, в дополнение к тому, что он строит в Японии.

Powering the Chevrolet Volt

Compact Power Inc (CPI), дочерняя компания южнокорейской компании LG Chem, заявляет, что ежегодно инвестирует 60 миллионов долларов США в исследования и разработки литий-ионных аккумуляторов.Материнская компания также является поставщиком аккумуляторных элементов для новой системы Hyundai Blue Gen System.

Компания CPI, базирующаяся в Трое, штат Мичиган, заявляет, что ее цель — стать поставщиком полного цикла аккумуляторных систем для транспортных средств первого уровня, способным разрабатывать и поставлять литий-ионные элементы, модули и блоки, а также вспомогательный мониторинг аккумуляторных батарей и жгуты проводов и компоненты терморегулирования. Предприятие выступает не только как технический и коммерческий центр, но и как опытное производственное предприятие. В настоящее время клетки производятся либо в Корее, либо в Китае, но долгосрочная цель CPI — производство клеток в США.

То, что GM называет электромобилем с увеличенным запасом хода (E-REV), должно начать производство на заводе в Детройте-Хамтрамке в октябре 2010 года. Пятидверный хэтчбек Chevrolet Volt был разработан для работы на электроэнергии, но будет иметь увеличивающий запас хода 1,4-литровый бензиновый двигатель I4, который заряжает батареи вместо точки подзарядки.

GM планирует заниматься сборкой модулей и блоков внутри компании, поэтому CPI изначально сосредоточивается на аккумуляторных системах. В настоящее время OEM-производитель создает то, что, по его словам, является первым заводом по производству литий-ионных аккумуляторных батарей, управляемым производителем транспортных средств в США.Пакет состоит из литий-ионных элементов, сгруппированных в модули, вместе с другими ключевыми компонентами батареи.

К 2011 году General Motors, похоже, станет лидером в области технологий электромобилей в США. Вот некоторые основные компоненты программы:

  • Открытие крупнейшей лаборатории автомобильных аккумуляторов в США (31 000 кв. Футов), которая будет способна тестировать новые технологии систем накопления энергии, а также литий-ионные и никель-металлогидридные батареи. ;
  • Продолжение наращивания собственных возможностей по разработке аккумуляторов за счет увеличения штата в глобальном подразделении по производству гибридных, электромобилей и передовых аккумуляторов до нескольких сотен инженеров в этом году, которые в настоящее время занимаются развитием более 200 аккумуляторных технологий;
  • Присоединение к Мичиганскому университету для создания новой лаборатории передовых автомобильных аккумуляторов в Анн-Арборе, штат Мичиган, вместе со специализированной учебной программой в инженерном колледже университета для подготовки инженеров по автомобильным аккумуляторным батареям;
  • Продолжение сотрудничества с несколькими поставщиками аккумуляторов для разработки и производства аккумуляторов, а также опыта интеграции аккумуляторов — такими компаниями, как LG Chem, A123Systems, Hitachi, Compact Power и Cobasys;
  • Сотрудничество с правительственными организациями и отраслевыми консорциумами для продвижения разработки гибридов, плагинов и электромобилей, а также соответствующей электрической инфраструктуры для поддержки этих транспортных средств.

Возгорание литий-ионных аккумуляторов, короткое время автономной работы и другие проблемы

Хотя все литий-ионные элементы состоят из катода, анода, сепаратора и электролита, содержащихся в упаковке, партнер GM CPI заявляет, что его сепаратор, химический состав катода а упаковка дает ему преимущество перед конкурирующими продуктами. Фирма также решает проблему возгорания аккумуляторных батарей, открыто рассказывая о том, как их предотвратить на стадии проектирования.

В различных литий-ионных аккумуляторах старого поколения, например, в некоторых портативных компьютерах, через сепаратор могло проникнуть микроскопическое количество производственного мусора, не обнаруживаемого при окончательном тестировании.В результате химический состав материалов, используемых в батарее, может привести к возгоранию. Компания CPI разработала то, что она называет разделителем усиления безопасности (SRS), который, как говорят, не только в пять раз прочнее отраслевого стандарта, но и более устойчив к миграции мусора и перезарядке.

Что касается катодной химии, в настоящее время в разработке находятся восемь конкурирующих субхимий. Для Volt CPI использует марганцево-шпинельную технологию (LiMnO2). Это отличается высокой стабильностью и устойчивостью к тепловому неуправлению.Фирма отмечает, что проблемы безопасности ячейки, конечно, можно решить с помощью внешних схем, но они не могут действительно помочь, если что-то происходит внутри ячейки. Что касается срока службы батареи, другого назревающего вопроса с точки зрения потребителя, CPI считает, что с использованием запатентованных добавок для марганца календарный срок службы более 15 лет может быть достигнут в автомобиле с надлежащей конструкцией и эксплуатацией.

Toshiba — четырехколесный или двухколесный электромобиль

Volkswagen AG, традиционно возглавляемая инженерами компания, удивила многих, когда недавно объявила о своем намерении передать на аутсорсинг большую часть разработки своих электрических приводов.Эти и сопутствующая силовая электроника для запланированных автомобилей New Small Family были переданы Toshiba. Японскому гиганту электроники также было поручено разработать аккумуляторные системы для производителей оригинального оборудования с высокой удельной энергоемкостью для следующего поколения электромобилей.

Одна из целей Volkswagen, по словам председателя правления профессора д-ра Мартина Винтеркорна, — стать первым производителем, предлагающим без выбросов, доступный и безопасный крупномасштабный электромобиль.

«Volkswagen продвигается вперед в разработке приводных технологий будущего во многих различных областях. Чтобы еще больше укрепить свои позиции, Volkswagen вкладывает средства в долгосрочной перспективе и предлагает проекты сотрудничества другим компаниям. Одним из важных компонентов в этом контексте является сотрудничество с Toshiba », — отмечает Винтеркорн.

Со своей стороны, Toshiba продает литий-ионную батарею с быстрой зарядкой SCiB (Super Charge ion Battery). В рамках процесса разработки Toshiba приняла новый неуглеродный анодный материал, обеспечивающий высокий уровень термической стабильности, электролит с высокой температурой воспламенения и структуру, устойчивую к внутреннему короткому замыканию и тепловому разгоне.

Сначала появляются гибридные приложения, говорит Toshiba, а затем уже чисто электрические автомобили. Компания запустила SCiB с версией ячейки 4,2 Ач и разрабатывает версию ячейки повышенной мощности 3,0 Ач для ряда пока еще не названных гибридных электромобилей.

Toshiba не ограничивается гибридными и аккумуляторно-электрическими приложениями в своих последних технологиях. В сентябре 2008 года Cannondale Sports Group, поставщик брендовых велосипедов и подразделение Dorel Industries, выбрала аккумуляторный модуль SCiB для нового электрического велосипеда, который будет продаваться в Северной Америке и Европе.

Подключение шин и электродвигателей

Если производитель аккумуляторов может сотрудничать с производителями автомобилей и велосипедов, почему бы не Valeo и Michelin? Две французские компании Tier One объявили о подписании письма о намерениях координировать разработку электрических и аккумуляторных гибридных систем транспортных средств. По словам компаний, это означает совместные исследования и разработки в области трансмиссии, управления охлаждением двигателя и аккумуляторной батареи, климат-контроля, освещения, управления энергопотреблением и шин.

Valeo была ключевым поставщиком трансмиссии более 10 000 электромобилей первого поколения, разработанных PSA Peugeot Citroën и Renault. В дополнение к ассортименту шин и колесных дисков, Мишлен внесет свой вклад в новую программу сотрудничества в области мотор-ступиц Active Wheel и связанных с ними технологий.

Хотя Valeo не является прямым конкурентом специализированных поставщиков аккумуляторов, таких как Toshiba, LG Chem и других, возможно, менее известная фирма Ener1 из США нарушает правила, продвигаясь на японский рынок.Он подписал меморандум о взаимопонимании с Itochu, многопрофильной компанией, которая, помимо прочего, занимается распространением специального оборудования / материалов, необходимых для производства литий-ионных аккумуляторных элементов.

В соответствии с соглашением Itochu будет выступать в качестве японского партнера Ener1 по продажам, маркетингу и развитию для автомобильных OEM-производителей и поставщиков Tier One в стране. Соглашение также открывает для Itochu путь к выводу батарей Ener1 на рынки солнечной энергии, на которые Itochu стремится расширяться.Ener1, как и многие ее конкуренты, стремится стать первой компанией, которая начнет массовое производство конкурентоспособных по стоимости литий-ионных батарей для гибридных и электрических транспортных средств, при этом Itochu является одним из основных акционеров компании.

Возвращаясь в Европу, еще одно имя, которое начинает выходить за рамки своего веса, — это Valence Technology, поставщик литий-фосфатных батарей. В январе она отгрузила свой 200-тысячный аккумуляторный модуль или аккумулятор с момента начала поставок таких компонентов в 2005 году. Подразделение компании в Северной Ирландии служит ее штаб-квартирой в Европе, а его технологии используются в приложениях, включая гибридные и подключаемые гибридные электромобили, а также аккумуляторные батареи. -электрические транспортные средства, включая автомобили, автобусы, грузовики, скутеры и мотоциклы.

Среди более чем 100 компаний, поставляющих Валенсию, это PVI, электромобиль Renault Trucks Volvo Group, Smith Electric Vehicles Tanfield Group, Wrightbus (использующий батареи Valence в 13 лондонских гибридных двухэтажных автобусах), Oxygen (для своих скутеров для доставки почты Cargoscooter) и Brammo Motorsports (в своем электрическом мотоцикле Enertia). Valence также отмечает, что недавно она завершила расширение своего производственного предприятия в Сучжоу в Китае, что, по ее словам, позволит производить до 100 тонн катодного материала в месяц.

Новый American Revolution

Передовая аккумуляторная технология — ключевой фактор для электромобилей с подключаемым модулем, но в первую очередь необходимо решить экономические и технические проблемы. Об этом заявили докладчики на недавней конференции по новым технологиям аккумуляторов, состоявшейся в Анн-Арборе, штат Мичиган, при спонсорской поддержке Центра автомобильных исследований (CAR).

Темы конференции были сосредоточены на ключевых производственных требованиях к производству аккумуляторных элементов и сборке батарей, а также на проблемах, с которыми сталкиваются экономические разработчики при создании жизнеспособного и устойчивого промышленного сектора.Экономическая стратегия включает привлечение новых мировых производств в ключевые регионы. По мнению экспертов, Детройт может стать мировым лидером в производстве электромобилей с батарейным питанием благодаря опыту в автомобильной и инженерной областях.

Спикер конференции Доктор Прабхакар Патил, генеральный директор компании Compact Power, расположенной в г. Трой, штат Мичиган, и дочерней компании южнокорейской LG Chem, считает важным, чтобы производители аккумуляторов и ресурсы находились локально. В январе компания была названа поставщиком аккумуляторных батарей для Chevrolet Volt.

«Развитие технологий производства аккумуляторов означает, что вы не можете легко сделать это с помощью пульта дистанционного управления. Мы надеемся расшириться и стать центром аккумуляторных технологий в США, но в ближайшем будущем элементы будут поставляться из Кореи », — пояснил Патил. Volt, вероятно, получит титул первого в мире серийного электромобиля с подключаемым модулем. В нем используются литий-ионные аккумуляторные батареи, которые первоначально будут производить CPI в Трое, штат Мичиган. Патил продолжала говорить, что время выполнения процесса сборки ячеек может составлять до 12 месяцев и требует конвейеров, роботов и сварщиков, сказал Патил.

Но производство аккумуляторных батарей — это только половина дела. По словам Патил, «истинными факторами ускорения производства электромобилей являются устойчивые объемы гибридов и устойчивый потребительский спрос». «Мы должны убедиться, что это долгосрочная жизнеспособная структура, а не просто представление первоначальных инвестиций в завод».

Далее он сказал, что серьезной проблемой является создание инфраструктуры и устойчивых объемов на 15-20 лет, а это означает, что также должен существовать жизнеспособный гибридный рынок. «Мы должны проявлять осторожность, чтобы не создавать преждевременно избыточные мощности и не производить технологии, которые не подходят для автомобилей в будущем.

Главный инженер GM Боб Круз, говоря о Volt, добавил: «Технология первого поколения стоит дорого в любой новой производимой системе. Мы уверены в жизнеспособности этой технологии. Электрическая силовая установка — очень убедительное предложение. Но потребители устали ждать электромобилей ».

В качестве примера Круз указал, что Volt будет доступен только в ограниченном количестве до тех пор, пока не будет достигнута критическая масса, но это уравновешивается «эффектом масштаба, который приведет к снижению цен в долгосрочной перспективе».

Топливные элементы — успехи продолжаются, но проблемы с массовым производством остаются.

Самым известным производителем автомобилей на водородных топливных элементах является Honda, построившая и сдавшая в аренду два поколения своих моделей FCX клиентам в Японии и некоторых городах США. С 2008 года модель второго поколения FCX Clarity сошла с конвейера в Центре новых моделей в префектуре Точиги, на специализированном производственном предприятии в Японии. Линия включает процессы, уникальные для транспортных средств на топливных элементах, такие как установка дымовой трубы и водородного бака.Блоки топливных элементов производятся компанией Honda Engineering также в Точиги. Для производства топливных элементов Honda представила специально разработанное автоматизированное оборудование. Компания планирует производить около 200 единиц большого четырехдверного седана Clarity ежегодно к 2012 году.

Соперник Nissan продолжает испытания собственной технологии топливных элементов. Его последний агрегат на 25% меньше предыдущей модели и выдает 130 кВт против 90 кВт ранее. Компания утверждает, что с половиной количества платины в его электродах и более прочным катализатором он также прослужит дольше и будет дешевле в сборке.

Японская компания, специализирующаяся на текстиле, Nisshinbo Industries, считает, что может пойти еще дальше. Совместно с Токийским технологическим институтом он разработал катализатор для топливных элементов, не содержащий платины. В новой технологии в качестве электрода используется углерод вместо драгоценного металла, что значительно снижает затраты. Хотя для этого требуется в десять раз больше углерода, чем для платины, считается, что затраты на него в десять раз меньше, чем при использовании платины. Nisshinbo планирует подготовить практическую версию к концу текущего финансового года в Японии в марте 2010 года.

Johnson Matthey, крупный поставщик автомобильных катализаторов, считает, что цены на платину остаются нестабильными. Это может и дальше сдерживать массовое производство обычных топливных элементов.

Водородные топливные элементы в сравнении с батареями

Возможно, это вполне уместно, что последнее слово о будущем развитии транспортных средств и трансмиссий на альтернативных источниках энергии должно быть за Советом по воздушным ресурсам Калифорнии (CARB). Совет, возможно, был ведущим глобальным игроком, призывающим к поиску новых способов снижения или даже устранения загрязнения автомобильным транспортом.Председатель CARB Мэри Николс считает, что некоторые из ее оппонентов, которые продолжают громко выражать озабоченность по поводу будущих стандартов выбросов, концентрируются на неправильных вопросах.

«Есть одна вещь, которая действительно разочаровала меня в последние пару лет … это были идеологические, я бы сказал, теологические дебаты между людьми, которые думают, что водородные топливные элементы являются ответом, и людьми, которые Думаю, что решением могут быть только электромобили с аккумуляторной батареей Каждый из них делает все возможное, чтобы подорвать доверие, жизнеспособность и добросовестность другой стороны.С точки зрения регулирующего органа, это безумие », — сказал председатель на симпозиуме UC Berkeley Energy.

« Я бы сказал, что в конце дня в этой стране нам понадобится сочетание типы транспортных средств, у нас будут электрические аккумуляторные батареи, у нас будут усовершенствованные гибриды, и у нас будут автомобили на топливных элементах, которые будут успешно работать в разных местах в течение следующих 20 лет или около того, и это хорошо ».

Запуск от рывка — Оказание и получение помощи — Мобильность — Руководство по эксплуатации BMW 1 серии — BMW 1 серии

Если собственный аккумулятор автомобиля разряжен, двигатель вашего BMW можно запустить, подключив два соединительных кабеля к аккумуляторной батарее другого автомобиля.Вы также можете использовать тот же метод чтобы помочь завести другой автомобиль. Используйте только соединительные кабели с полностью изолированным зажимом. ручки.

Не прикасайтесь к деталям, находящимся под напряжением, при работающем двигателе, во избежание смертельного исхода. может произойти авария. Тщательно соблюдайте следующую последовательность, чтобы не допустить повреждения одного или обоих транспортных средств, а также для защиты от возможных травм.

Подготовка

1. Убедитесь, что аккумулятор другого автомобиля имеет напряжение 12 вольт. и примерно такая же емкость в Ач.Эту информацию можно найти на аккумулятор.
2. Выключите двигатель вспомогательного автомобиля.
3. Отключите все потребители в обоих автомобилях.

Не должно быть никакого контакта между телами. из двух автомобилей; в противном случае существует опасность короткого замыкания.

Соединительные кабельные перемычки

Подсоедините кабельные перемычки в правильном порядке. чтобы предотвратить искрение на аккумуляторе, которое может привести к травмам.

У вашего BMW есть пусковое устройство от внешнего источника в моторном отсеке, которое как положительный полюс аккумуляторной батареи, см. также Обзор моторного отсека. на странице 217.Шапка отмечена знаком +.

1. Для снятия потяните колпачок пускового устройства BMW от внешнего источника.

2. Присоедините один зажим плюсового / + соединительного кабеля к плюсовому проводу. клемма аккумуляторной батареи или клемма облегчения пуска автомобиля, оказывающего помощь.
3. Подсоедините второй зажим плюсового / + соединительного кабеля к плюсовому проводу. клемма аккумуляторной батареи или клемма облегчения пуска запускаемого автомобиля.
4. Присоедините один зажим минусового кабеля / перемычки к отрицательной клемме. аккумуляторной батареи либо к двигателю или массе кузова вспомогательного транспортного средства.

Ваш BMW имеет специальную гайку в качестве заземления или отрицательного полюса.

5. Присоедините второй зажим минусового кабеля / перемычки к отрицательная клемма аккумуляторной батареи или к двигателю или массе кузова автомобиля быть запущенным.

Запуск двигателя

1. Запустите двигатель транспортного средства-донора и дайте ему поработать некоторое время. минут на несколько увеличенных оборотах холостого хода.
2. Запустите двигатель другого автомобиля обычным способом.

Если первая попытка запуска не удалась, подождите несколько минут перед следующей попыткой. попытаться подзарядить разряженный аккумулятор.

3. Дайте двигателям поработать несколько минут.
4. Отсоедините соединительные кабели, соблюдая указанную выше последовательность подключения в обратном порядке.

При необходимости проверьте и зарядите аккумулятор.

Никогда не используйте распылительные жидкости для запуска двигателя.

См. Также:

Общая информация
1.Поверните контроллер: выберите буквы или цифры. 2. Выберите дополнительные буквы или цифры, если нужный. 3. «ОК»: подтвердите ввод. …

Неисправность
Отображается сообщение системы автоматической диагностики. Адаптивное управление освещением неисправно или неисправно. не смогли. Как можно скорее проверьте систему. …

Ограничение скорости
Отображение ограничения скорости, при достижении которого должен вызвать предупреждение. Предупреждение повторяется, если скорость автомобиля один раз упадет ниже установленного ограничения скорости как минимум на 3 миль / ч / 5 км / ч.Ди …

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *