Фото упаковки аккумуляторной батареи: Аккумуляторная батарея AAA Трофи HR03-2BL 650 mAh (2 штуки в упаковке) Купить

Пн

Вт

Ср

Чт

Пт

Сб

Вс

Советские фонарики. А какие из них были у вас? / Назад в СССР / Back in USSR

Вот лист дореволюционного каталога

Как видим, уже вовсю пользовались нашими любимыми «плоскими» батарейками.

Одно смущает: почему то указано, что батарейки хватает только на 3 часа. Непонятно: это батарейка такая слабая или угольная лампочка такая прожорливая?
Соединить три батарейки вместе и поместить в общий корпус первым догадался Пауль Шмидт в 1901 году.

Ассортимент выпускаемых фонариков резко увеличился после войны. В замечательном справочнике «Товарный словарь» 1956 года уже показаны все категории фонариков.

Пожалуй самым массовым были фонарики под «плоские» батарейки. Их корпус уже делали из штампованного металла. Быстро, дешево и массово. Было модно указывать на передней крышке эмблему завода и название города:: «Черновцы», «Ленинград», «Витебск» и т.д.

Обратите внимание: в этих фонариках были специальные держатели запасной лампочки.

Обязательное наличие запасной лампочки-требование со времен лампочек с угольными нитями накала. У них срок службы был максимум 5-6 часов. Небольшой удар запросто мог оборвать угольную нить. Даже после перехода на лампочки с вольфрамовой нитью накала сохранили эти держатели запасной лампочки. Их убрали только с появлением пластиковых корпусов.

Перебои со снабжением батарейками сделали фонарики «Жучок» очень популярными у населения. Любви к ним не было-хлопотно постоянно давить на ручку генератора и светят слабо, но когда нет батареек это единственное спасение.

Фонарики «жучок» выпускали даже в блокадном Ленинграде, на заводе Электросила. Внешне они выглядели так:

Следующими по массовости были фонарики под «большие-круглые» батарейки (373).

Больше всего выпускали фонарики под две батарейки«373». Чтобы удобнее было носить в кармане, отражатель делали маленьким. Практичная вроде конструкция, но нам она не нравилась: светила очень слабо. Если фонарик с большим отражателем, да и на три батарейки-уже совсем другое дело.

Самым шиком было достать фонарик под четыре батарейки «373». Тут уже ты герой всего двора.

Есть интересная офицерская история, связанная с такими фонариками

Продавались аккумуляторные фонари нам не нравились: дорого, светят только под носом и причем недолго.

У мальчишек самыми шикарными считались сигнальные фонарики с разноцветными фильтрами. Светили они паршивенько, а зато как эффектно моргали различными цветами темной ночью.

Для любителей туризма выпускали специальные фонарики: кемпинговые.

Были специальные фонари на щелочных элементах. Их называли «шахтерский» или «железнодорожный».

Позже появились более элегантные ФАР-3

Напряжение там было всего 3,6 вольта (три щелочных элемента), а зато ёмкость 12 ампер-часов. Недавно такой фонарик видел в гараже знакомого-продолжает работать как ни в чем не бывало, хотя ему больше 30 лет. Где сейчас найти аккумуляторы с таким сроком службы?
Казалось бы: фонарики выпускались на любой вкус, но нам этого было мало. Мы придумывали свои конструкции, из нескольких фонариков делали составные.
Даже научились подключать лампочку 2,5 В к батарейке 9 вольт: в момент включения две лампочки 2,5 вольта последовательно подключаются к 9 вольт, а потом одна лампочка шунтируется. Оставшаяся лампочка светит как прожектор зенитки

Наиболее полное собрание фонариков СССР есть в индустриальном музее:

Android 9 и 22 часа разряда*

Технические характеристики:
1. 1,75» IPS-экран, 320×386 пикселей, 354 PPI
2. Материал корпуса — пластик
3. Bluetooth 5.0 (Aida64 видит 4+), Wi-Fi 2,4/5 ГГц, 802.11 a/b/g/n
4. RAM/ROM — 4/128 Gb (есть разные конфигурации)
5. Операционная система — Android 9.1
6. Процессор Spreadtrum SC9832E + PAR2822, 28nm (4 ядра архитектуры Cortex A53 c частотой до 1,4 ГГц, видео-ядро Mali-T820)
7. Поддержка Nano SIM
8. Частоты:
8.1. TDD LTE: B38(2600 МГц), B39(1900), B40(2300), B41(2500)
8.2. FDD LTE: B1(2100), B2(1900), B3(1800), B5(850), B7(2600), B8(900), B12(700), B17(700), B20(800)
8.3. TD-SCDMA: B34(2100), B39(1900)
8.4. WCDMA: B1(2100), B5(850), B2(1900)
8.5. GSM: B2(1900), B3(1800), B5(850), B8(900)
9. Размеры — 50х41х15 мм
10. GPS, Glonass, A-GPS
11. Ёмкость батареи — 700mAh, заряд за 100 минут
12. Время работы на одном заряде — ___ дня
13. Отслеживание шагов, калорий, пульса, кислорода в крови, сна, 9 спортивных режимов и обычные функции смартфона
14. Сенсоры — сердечного ритма, кислорода, акселерометр, наклона (Aida64 видит все, но ещё и датчик давления)
15. Лицевая камера на 2 MP (1600×1200), видео — 1,2МР (1280х960) (заявлена 5 МР камера, но Aida64 видит вышеназванную)
16. Защита от воды IP68
17. Сменный ремешок 20 мм (силикагель)
18. Вес — 90 г
19. Разблокировка по лицу
20. Поддержка аудио- и видеофайлов формата MP3, WMA, FLAC и MP4, RMVB, RM
21. Bluetooth-аудиокодеки SBC и AAC

Стресс-тесты смарт-часов Rogbid Air

Throttling-тест

Geekbench-тест

Тест приема спутников GPS

Antutu-тест

Автономность

Показатели здоровья

Приложение DaFit

Техническое устройство смарт-часов

Вывод

Товар предоставлен для написания обзора магазином. Обзор опубликован в соответствии с п.18 Правил сайта.

Гайковерт проводной автомобильный Bort BSR-12X оптом от производителя — Bort Global

MB-N11 Блок аккумуляторных батарей | Nikon

Для фотографа-портретиста, которому необходимо снимать вертикально, фотографа-пейзажиста, снимающего длительные интервальные эпизоды, и спортивного фотографа, желающего добиться более сбалансированного ощущения при использовании длинных объективов, MB-N11 — идеальный аксессуар. MB-N11, разработанный специально для беззеркальных фотоаппаратов Nikon Z 7II и Z 6II, представляет собой многофункциональный аккумулятор с кнопкой вертикального затвора, основным и дополнительным дисками управления, кнопкой AF-ON, дополнительным переключателем и кнопками Fn.Кроме того, при использовании двух батарей EN-EL 15c MB-N11 обеспечивает 1,9x (стандарт CIPA). Повышение производительности батареи по сравнению с батареей EN-EL 15c только в камере. А батареи можно заменять в горячем режиме, а это значит, что вам не нужно останавливать съемку или запись, чтобы поменять батареи!

MB-N11 также отличается улучшенным захватом и защитой от пыли и капель, как и у остальных камер серии Z. В дополнение к питанию камеры MB-N11 имеет соединение USB-C, что означает, что вы можете заряжать батареи от портативного зарядного устройства или источника питания переменного тока, даже когда они подключены к компьютеру.Или заряжайте аккумуляторы в рукоятке через USB, когда вы не используете камеру.

MB-N11 питается от двух литий-ионных аккумуляторных батарей серии EN-EL 15 и может работать с аккумуляторами EN-EL 15, EN-EL 15a, EN-EL 15b и EN-EL 15c. Хотя наибольшее увеличение производительности будет наблюдаться при использовании двух батарей EN-EL 15c, вы можете использовать любую комбинацию батарей для питания устройства. Вы даже можете использовать MB-N11 с одной вставленной батареей — в камеру A или B.

Когда батарея в камере A разряжена, камера переключится на батарею в камере B.Система горячей замены позволяет заменять батарею, ближайшую к дверце (батарею A), без прерывания съемки, пока батарея в камере B имеет достаточно энергии, чтобы камера оставалась включенной.

Другие функции включают проверку уровня заряда для каждой батареи в камере, разъем для подключения к штативу и возможность использования дополнительного зарядного адаптера переменного тока EH-7P для зарядки аккумуляторов EN-EL15c, вставленных в камеру, независимо от того, прикреплен он к камере или нет.

Фотографии: измерено при 23 ° C / 73,4 ° F (± 2 ° C / 3,6 ° F) с помощью объектива NIKKOR Z 24–70mm f / 4 S в следующих условиях испытаний: одна фотография, сделанная с настройками по умолчанию, каждые 30 сек.
Видео: измерено при 23 ° C / 73,4 ° F (± 2 ° C / 3,6 ° F) с камерой с настройками по умолчанию и объективом NIKKOR Z 24–70mm f / 4 S в условиях, указанных Ассоциацией производителей фотокамер и изображений. (CIPA).

Duracell Ultra Photo Lithium CR2 Батарейки, 6 шт. (Упаковка может отличаться)

Литиевые батареи Duracell Ultra Photo CR2, 6 шт. В упаковке

ОПИСАНИЕ ИЗДЕЛИЯ

Duracell изготовлены и смешаны с тройной защитой от эрозии, обеспечивающей заряд батареи, на который вы можете положиться.Батареи Duracell Ultra Lithium CR2 обеспечивают долговечность ваших мощных гаджетов, например, умных домашних гаджетов, полос фотографий, систем безопасности и видеооборудования. Эти превосходные литиевые батареи Duracell будут храниться до 10 лет, поэтому вы можете быть уверены, что они будут подготовлены, когда они вам понадобятся. Duracell — это бренд аккумуляторных батарей №1, и мы рады предложить вам высокопроизводительные литиевые батареи Duracell CR2 в качестве компонента Duracell, устанавливаемого при установке.

ОПИСАНИЕ В ПУНКТЕ

• Это Duracell CR2 3.Литиевая батарея высокой мощности 0 В предназначена для использования в таких предметах домашнего обихода, как фотоаппараты, электроника и т. Д.
Литиевые батареи высокой мощности
• Duracell предназначены для обеспечения длительного и надежного питания ваших специализированных устройств.
• Гарантия хранения 10 лет.

• Отличные источники бесперебойного питания для вашего устройства.
• 100% новый и супер свежий подлинный аккумулятор Duracell в блистерной упаковке.

Технические характеристики:

• Бренд: Duracell
• Размер: CR2
• Химия: Литиевый кнопочный элемент
• Емкость аккумулятора: 750 мАч
• Напряжение: 3В
• КОЛ-ВО: 6

Работает на:

велокомпьютеров, велосипедные фонари, пульты дистанционного управления для фотоаппаратов, часы для вождения, дверные клавиатуры, дверные датчики, фонарики, газовые мониторы, мгновенные камеры, лазерные указки, микрофоны, ошейники без лая, принтеры, дальномеры, камеры безопасности, детекторы дыма, электрошокеры , термометры, таймеры, тюнеры и многое другое.

Эквивалент:

1CR2, 5046LC, CR17355, CR2, DLCR2, EL1CR2, KCR2, RLCR2

Посмотреть техническое описание продукта ЗДЕСЬ

Первая фотография аккумуляторной батареи Tesla 4680: подробный анализ

Предисловие

Фотография, которую мы анализируем, была размещена на Electrek без какого-либо источника и может быть проприетарной. Поэтому мы не можем показать это здесь. Но, пожалуйста, не отключайте нас. Перейдите по ссылке, чтобы посмотреть, а затем вернитесь сюда для нашего подробного анализа.Это действительно увлекательная история.

Обсуждение

Во-первых, краткое описание фотографии. На фото видно, что выглядит как сотовая структура с отверстиями, предположительно размером 4680 ячеек. Пространства между ячейками заполнены какой-то эпоксидной смолой, которая выглядит так же, как и Tesla в пакете Model 3. По краю упаковки есть петли из трубок, которые могут использоваться для охлаждения. Всего имеется 960 отверстий для ячеек, размер отверстий — 24 на 40.

Когда мы впервые увидели это фото, мы были совершенно ошеломлены.Первое, что бросилось в глаза, — это большое расстояние между ячейками. Совершенно непохоже на то, что Tesla ранее опубликовала для пакета 4680, как показано ниже.

Фотография Tesla упаковки 4680, показывающая небольшое расстояние между ячейками. Мы оцениваем интервал в 1-1,5 мм.

Второе, что мы заметили, это то, что выглядело как петли из гибких трубок для охлаждения гликоля по краям пакета, соединяющиеся с пакетом через каждый второй ряд.

Если мы предположим, что смотрим на отверстие диаметром 46 мм для ячейки, и вычислим соотношение между диаметром отверстия и зазором, расстояние между каждой ячейкой получится сумасшедшим большим числом, например, 9 мм.С таким расстоянием и диаметром 46 мм легко рассчитать размеры упаковки. В ответе говорилось, что эта батарея была слишком длинной примерно на 6 дюймов, чтобы поместиться в Model 3. Однако она идеально соответствовала потребляемой мощности. Схема расположения отверстий 24X40 составляет 960 ячеек, а энергия рассчитывается как 84 кВтч. Идеально подходит для Model 3 или Model Y.

Но тот факт, что расчет размеров показал, что упаковка слишком велика, чтобы в нее поместиться, беспокоил.

Если увеличить фотографию, то вы увидите не дыры в местах расположения ячеек.Вы видите куполообразную кепку. Куполообразный колпачок частично покрыт пеной по внешнему диаметру. Мы предполагаем, что куполообразный колпачок надевается на отверстия, поэтому при впрыскивании пены она не попадает в отверстия ячеек.

Затем мы переработали расчет размера, предполагая, что расстояние между ячейками составляет 4 мм, а диаметр ячеек — 46 мм.

Бинго. По бокам достаточно места для охлаждающих трубок.

Мы предполагали, что расстояния в 4 мм будет достаточно, чтобы втиснуть охлаждающую змею между каждыми двумя рядами ячеек, как Tesla использует во всех своих электромобилях.Проблема в том, что мы можем видеть доказательства того, что похоже на пластиковую оболочку, которая будет вокруг каждой ячейки. Пакет будет строиться поэтапно. Сначала опускается сотовая структура, затем пластиковые рукава, затем пена вводится, затем снимаются колпачки, а затем вставляются ячейки. Если это пластиковый рукав, это представляет проблему с использованием боковой охлаждающей змеи (паршивая теплопередача) .

Другая возможность заключается в том, что Тесла мог поставить плоскую охлаждающую змею (которая технически была бы плоской трубкой, поскольку она не имеет синусоидальной формы) под каждым рядом ячеек.Ячейки должны были нанести каплю эпоксидной смолы на плоский отрицательный конец ячейки, а затем быть вставлены и приклеены к охлаждающей трубке на отрицательных концах ячеек. Тип эпоксидной смолы будет такой же, как и для приклеивания ячеек к охлаждающей змейке в модели 3. Она разработана с учетом хорошего коэффициента теплопередачи. Функционально это будет то же самое, что и плоская охлаждающая пластина, но может немного сэкономить на высоте.

Я знаю, что мы уже говорили, что эти 4680 ячеек нельзя охлаждать через стороны.Это верно без конструкции электрода без стола. Однако в архитектуре стола большая часть тепла направляется на отрицательный конец ячейки и напрямую контактирует со стальной защитной оболочкой ячейки, которая может проводить тепло к сторонам ячейки, а затем к охлаждающей змеевике. Мы прогнали числа через нашу тепловую модель и проверили достаточную теплопередачу для обеспечения бокового охлаждения, если ячейка имеет архитектуру стола.

Итак, суть в том, что мы не знаем, использует ли Tesla боковое охлаждение со своей обычной охлаждающей змеей или же она охлаждает нижний отрицательный конец ячейки.

Последний блок с 84 кВтч и сеткой 24 на 40 показан на рисунке 2.

Окончательная компоновка блока 4680 идеально подходит для модели 3 / Y и имеет 84 кВтч энергии.

Обратите внимание, что обсуждаемый здесь пакет не обязательно является конфигурацией, которую Tesla предложит в «чистом листе». Поскольку Tesla вставляет этот пакет в существующую Model 3, вероятно, были сделаны некоторые компромиссы, особенно если Tesla ограничена по высоте. Помните, что 4680 ячеек имеют размер 10 мм (.394 дюйма) выше, чем 2170 ячеек. Дизайн «чистого листа» для Cybertruck или Semi может выглядеть иначе. В частности, Tesla могла бы использовать спроектированную производственную плоскую охлаждающую пластину, а не эту вымощенную булыжником конструкцию охлаждающей змеи, которую мы здесь предложили.

Я знаю, что все это звучит довольно надуманно. Особенно плоская охлаждающая змейка.

Дайте нам знать, что вы думаете, в разделе комментариев.

Кредит: Кейт Риттер PE

Инженерное соответствие

Энергетический анализ

Engineeredcompliance @ gmail.com

Титановая литиевая батарея CR123A 3 В — двойная упаковка

Что нового:

Более длительный

Улучшенная химия

Оптимизированное проектирование

Температурные допуски

Titanium Innovations CR123A (2PK) — Двойная упаковка в термоусадочной пленке (6 В) — Навалом

6-вольтовый последовательный аккумулятор

Аккумуляторы Titanium Innovations CR123A, известные своим качеством и надежностью, предпочитают серьезные энтузиасты фонариков во всем мире. Каждая батарея Titanium CR123A имеет емкость 1600 мАч, благодаря чему важная электроника, такая как системы сигнализации или фотооборудование, работает в течение продолжительных периодов времени.

Предпочтение клиентов

Являясь самой экономичной из имеющихся батарей CR123A, неудивительно, что Titanium Innovations CR123A является одной из самых популярных батарей для пользователей фонарей, а также для всех, кому требуется 3-вольтовая литиевая мощность.Независимые обзоры и анализ сравнивают характеристики этих аккумуляторов с ведущими брендами, в то время как стоимость зачастую составляет лишь небольшую часть цены! Если вы искали аккумулятор с отличной ценой, наш CR123A наверняка принесет вам максимальную отдачу от вложенных средств!

Двойной пакет Rapid Reload

Забудьте о том, чтобы возиться с отдельными батареями, наша уникальная система Rapid Reload готова к использованию в тактических светодиодных фонариках или в любом другом устройстве, которое использует две батареи CR123A последовательно.Надежно упакованный в термоусадочную пленку, блок обеспечивает в общей сложности 6 Вольт, что идеально подходит для включения мощного осветительного оборудования. Если вы столкнетесь с ситуацией, когда вам понадобится только один CR123A, термоусадочную пленку можно снять ножом или просто разрезать упаковку пополам!

Pics / Info: Внутри аккумуляторной батареи

Изначально я разместил эту информацию / фотографии в своей ветке о моем автономном солнечном проекте (неработающая ссылка, см. Обновления), поэтому я прошу прощения у модов за дублирование информации здесь, но я думаю, что это заслуживает отдельной ветки в соответствующий раздел.Я полагаю, что на самом деле никто не найдет это похороненным в несколько несвязанной теме.

Короче говоря, я купил блок мощностью 85 кВтч у утилизированной модели S для использования в проекте, не связанном с электромобилями (автономная солнечная энергия). Помимо этого, вчера я наконец добрался до того места, где хотел, и начал над этим работать. Поскольку у меня нет возможности определить сигнализацию низкого напряжения, мне пришлось снять крышку с упаковки, чтобы понять, как я могу ее использовать.

К сожалению, некоторое время (больше месяца) пакет сидел без подключения к транспортному средству.Как вы можете видеть на изображениях ниже, напряжение батареи составляет 313,8 В, что значительно ниже того, где модель S истощила бы батарею. Впрочем, дело не безнадежное … Сомневаюсь, что один глубокий разряд будет вреден для моей цели. Получается что-то вроде 3,2 В на ячейку, что еще не так уж и страшно. Я работаю над решением для зарядки.

Рюкзак построен как танк. Он выглядит очень хорошо продуманным и очень красиво оформленным. Он тяжелый, а каркас очень прочный.

Изображения, которые я публикую в этой ветке, и мои комментарии по теме размещены и опубликованы мной, оригинальным фотографом. Все авторские права и все другие права защищены. Эти изображения не могут быть скопированы или распространены иным образом без моего явного разрешения.

С учетом всего сказанного, вот несколько изображений, которые надеются, что люди сочтут их информативными:

Pack сразу после того, как он сошел с грузовика. (Да, я прикрутил к нему некоторые колеса)

85 кВтч Пакет «D»

Пластиковая крышка, под которой я позже обнаружил главный предохранитель блока.

Этикетка в центре упаковки.

Вид сверху на высоковольтный разъем

Упаковка после снятия пластиковой крышки, которая, по-видимому, представляет собой какой-то огнестойкий материал под ней (между пластиком и упаковкой).
Две вмятины были там, где были крюки на цепях, когда грузовик опускал рюкзак на землю. Фактические модули находятся ниже в этой части и не затрагиваются.

Вывернул все винты из верхней части упаковки и начал отклеивать верхнюю крышку.Вещь держится с таким количеством клея / герметика, что нам потребовалось почти 40 минут, чтобы добраться до этой точки.

При открытии пакета первая пара модулей теперь видна. Я вытащил несколько оранжевых высоковольтных крышек с одного модуля, потому что мне не терпелось получить представление о напряжении батареи и напряжении модуля, так как батарея некоторое время находилась в неподвижном состоянии.

Вид сверху на один модуль.

Поместите вольтметр на горячую сторону главных контакторов, чтобы снять полное напряжение батареи.313,8 В. Итак, не тост, но определенно мертв. (Без комментариев по поводу моего кавалерийского метода тестирования, пожалуйста, я знаю, что делаю … большую часть времени)

Модуль напряжения.

Крупный план главного предохранителя пакета.

Вытащил защитные винты из передней части упаковки и, наконец, снял металлическую крышку, обнажив два передних модуля, которые уложены друг на друга.

Вид на два передних модуля с быстроразъемными соединениями контура охлаждающей жидкости.Они подпружинены, и кажется, что охлаждающая жидкость находится под давлением. Я могу поработать над тем, чтобы подключить к нему небольшой радиатор и насос позже.

Упаковка с полностью снятой верхней крышкой через 2 часа после запуска. (Да, я прикрутил несколько колес к бокам рюкзака, и они работают …)

Крупным планом — термозакрепление на уровне ячеек. Здесь потрясающая функция безопасности.

Еще один снимок соединений контура охлаждающей жидкости и передних модулей.

Вид на большую часть пачки.

Главные контакторы. Один для положительного, а другой — для отрицательного. Они соединяются шинами с блоком и с внешним разъемом. Есть также небольшие выводы (видимые сверху) с обеих сторон контакторов, которые идут к тому, что я бы назвал главной платой BMS.

Вид части высоковольтных шин.

Внешние низковольтные разъемы, предположительно для связи BMS и управления блоком.

Увеличенный вид внешнего разъема высокого напряжения, показывающий часть фактического подключения, которая контактирует с большим штекерным разъемом на автомобиле. Эта конфигурация, вероятно, будет иметь очень низкое сопротивление, поскольку она будет обеспечивать равномерный контакт по всему соединению.

Обновление № 1:

Крупным планом — еще несколько ячеек, показывающие плавкие предохранители на уровне ячеек и инверсию следующей группы ячеек.

Главный предохранитель пакета снят.

Один из контакторов пакета.Это для отрицательной клеммы. Другой предназначен для положительного вывода (не показан) и имеет другой номер детали.

Нижняя часть отрицательного контактора, обозначенная производителем как «Tyco Electronics».

Табличка с номером детали Tesla для контактора отрицательной стороны.

Обновление № 2:

Передняя часть платы модуля BMS (по одному на каждом из 16 модулей)

Задняя сторона платы модуля BMS.

Изображения, которые я публикую в этой ветке, и мои комментарии по теме размещены и опубликованы мной, оригинальным фотографом.Все авторские права и все другие права защищены. Эти изображения не могут быть скопированы или распространены иным образом без моего явного разрешения.

Примечание: щелкните изображения для более высокого разрешения

Здесь вы найдете больше фотографий из этапа полного демонтажа! (Правка: ссылка не работает из-за обновлений форума)

Черт возьми, ТЯЖЕЛЫЙ. Мы использовали несколько тележек с высоким номинальным весом, цепи, трос, лебедку и еще несколько сумасшедших вещей, чтобы переместить ее, и нам всем троим потребовалось толкнуть в унисон, чтобы заставить ее сдвинуться с места.Я установил несколько колес по бокам, чтобы попытаться переместить их таким образом, и все сработало нормально, но мне нужен способ их лучше смонтировать.

Также … не пробуйте это самостоятельно, если вы никогда ничего не делали с высоким напряжением. Это определенно опасно, и я не предлагаю этого.

Тесла не одобряет и не одобряет мой проект. Они не одобряют все, что я делаю, и делаю это на свой страх и риск и защищаю Tesla от моего проекта. Если что-то случится из-за того, что я возился с этим аккумулятором, это не имеет ничего общего с Tesla.

Я подумал, что кому-то эти фотографии и комментарии будут интересны и / или информативны. Я постараюсь взять еще немного, когда действительно что-нибудь сделаю с этим пакетом.

-wk

Обновление 2014-09-10 — Добавлено сканирование платы BMS из модуля. Обновление
2014-09-11 — Добавлена ​​ссылка на новый пост с большим количеством фотографий (чтобы не сделать эту страницу невозможной для загрузки …) (Редактировать: Ссылка не работает из-за обновлений форума)
Обновление 2014-12-16 — — Разрушение второго пакета (Правка: ссылка сломана из-за обновлений форума) с замедленным видео разрушения
Обновление 2015-02-14 — Взвешивание модуля в другой моей ветке: План: Автономная солнечная энергия с моделью Батарейный блок S в основе — Страница 19 (Редактировать: Ссылка сломана из-за обновлений форума) Обновление
2015-03-28 — Добавлены некоторые фотографии разрушения модуля — Фото / Информация: Внутри батарейного блока — Страница 50 (Редактировать: Ссылка не работает из-за обновлений форума) Обновление
2015-04-10 — Добавлена ​​кривая разряда одной ячейки — Фото / Информация: Внутри аккумуляторной батареи — Страница 55 (Редактировать: Ссылка прервана из-за обновлений форума)

— —

— В какой-то момент все ссылки выше были неработоспособны из-за изменений на форуме.Я не знаю точных сообщений, на которые они ссылаются, поэтому не могу их легко исправить. Кроме того, в какой-то момент мои внешние изображения были незаконно скопированы и размещены на самом форуме без моего разрешения. Я исправил это для этого сообщения, и если это изменение будет отменено, будет подан иск о нарушении авторских прав. Компания TMC НИКОГДА не получала разрешения или лицензии на РАЗМЕЩЕНИЕ и распространение моих изображений, защищенных авторским правом. Похоже, это было сделано с другими изображениями в сообщениях, которые я больше не могу редактировать, чтобы исправить, и я постараюсь исправить это.

GM открывает новый фронт в своей битве с Tesla: батареи

В апреле 1966 года блестящий белый Chevrolet Impala стал первым автомобилем, сошедшим с конвейера нового завода General Motors в Лордстауне, штат Огайо. Это было славное начало того, что стало неоднозначной историей этого района. Этот город рабочих пережил печально известную забастовку рабочих в 1972 году, банкротство GM в соответствии с главой 11 в 2009 году и целую вереницу незабываемых маленьких автомобилей, в том числе Chevy Vega и Cavalier, прежде чем стать символом промышленного возрождения с производством автомобилей. Chevy Cruze в 2010 году.

Но вскоре все снова пошло наперекосяк, и GM закрыла завод в 2019 году. Но даже тогда боль не закончилась. Завод стал политическим футболом для президента Трампа, который призвал местных жителей не продавать свои дома из-за рабочих мест, которые он обещал восстановить. Позже он упрекнул GM в том, что он не производит вентиляторы COVID-19 на заводе, которым он больше не владеет. (К тому времени GM продала законсервированный завод Lordstown Motors Corp., давнему стартапу по производству электрических грузовиков.)

Теперь Лордстаун с девятью жизнями получает еще один шанс сыграть значительную роль в автомобильном будущем.Будет ли это успешным, зависит от самого большого многомиллиардного вопроса в мировой автомобильной промышленности: сможет ли GM или любой другой старый автопроизводитель, если на то пошло, превратиться в настоящего конкурента Tesla, чьи электромобили — и заоблачные цены на акции — доминируют на рынке. EV космос? Для этого ему потребуются более качественные, более прочные и более доступные батареи. Вот тут-то и появляется проект GM Ultium.

с питанием: в феврале 2020 года технические специалисты Глобального технического центра GM в Уоррене, штат Мичиган, протестировали этот аккумуляторный блок для электромобилей, который содержит недавно разработанные литий-ионные элементы Ultium. Фото: Джеффри Согер / GM

Выполняя собственное обещание вернуть рабочие места на северо-восток Огайо, GM в партнерстве с южнокорейской LG Chem начала строительство завода по производству аккумуляторов стоимостью 2,3 миллиарда долларов США в Лордстауне. Это совместное предприятие, получившее название Ultium Cells, будет иметь возможность производить не менее 30 гигаватт-часов батарей ежегодно — на 50 процентов больше, чем может произвести Tesla Gigafactory в Неваде. Какими бы огромными ни были эти инвестиции, они составляют лишь небольшую часть от 20 миллиардов долларов, которые GM вложит в электрические и автономные автомобили к 2025 году на пути к «полностью электрическому будущему», о котором заявляет генеральный директор компании Мэри Барра.

План GM предусматривает производство 1 миллиона электромобилей в год к середине десятилетия как для американских, так и для китайских клиентов. Первой моделью с двигателем Ultium, которая, как ожидается, появится в конце 2021 года, станет пикап GMC Hummer, возрожденный как электромобиль мощностью до 1000 лошадиных сил. Когда-то являвшийся символом упорного потребления бензина, Hummer теперь должен пройти проверку на любой коктейльной вечеринке в Кремниевой долине благодаря своей электрической силовой передаче и нулевым выбросам выхлопных газов.

Этот электрический Hummer выйдет из модернизированного ценника за 2 доллара.Завод мощностью 2 миллиарда электромобилей в Детройте — авангард для 20 новых электрических моделей под марками Chevrolet, Cadillac и Buick к 2023 году. Планируется также производство Cruise Origin, беспилотного электромобиля с возможностью совместного использования поездок от автономного автомобиля GM. дочернее предприятие. И всем им, конечно же, потребуются аккумуляторные батареи.

На обширном заводе по производству аккумуляторов в Лордстауне, , который будет достаточно большим, чтобы вместить 30 футбольных полей, GM планирует производить 250 миллионов ячеек Ultium в год к 2025 году. -может производить ячейки Tesla и Panasonic для использования в электромобилях.

Изначально Tesla упаковала 8256 своих цилиндрических элементов 18650 (18 миллиметров в диаметре и 65 мм в длину) в 100-киловаттные версии седана Model S и внедорожника Model X. Это были лишь слегка переработанные версии тех же батарей, которые были найдены Panasonic. во многих ноутбуках — действительно, использование стандартных батарей было ключом к стратегии запуска Tesla. Тем не менее, батареи доказали свою надежность в своей новой роли, хорошо выдерживая многие циклы заряда-разряда.

Видео: Raymond DeRamo / Bug Eye Drone

Масштабирование продаж: General Motors в настоящее время строит гигантский завод по производству аккумуляторов в Лордстауне, штат Огайо, который будет производить аккумуляторы для своей растущей линейки электромобилей (вверху), включая возрожденную версию грузовика Hummer компании (внизу). Фото: GM

Для поставки новейших моделей Model 3 и Model Y компания Tesla Gigafactory начала производить более энергоемкий элемент «2170», который имеет на 46 процентов больше объема, чем 18650, но все же немногим больше, чем батарея AA. Model 3 с 75-дюймовым аккумулятором. Батарея кВтч вмещает 4 416 таких ячеек.

В сентябре Tesla объявила о планах в конечном итоге перейти на более крупную ячейку «4680», которая будет удерживать в пять раз больше энергии, чем ячейка 2170, которую она заменит. GM делает еще больший шаг в этом направлении: каждая из ячеек большого формата содержат примерно в 20 раз больше энергии, чем 2170-я ячейка Теслы.

Каждая из крупноформатных ячеек GM включает набор плоских электродов, которые погружены в полимерный электролит и завернуты в алюминиево-полимерный пакет. Эти ячейки могут быть расположены вертикально или горизонтально в масштабируемых модулях. Пакет, содержащий от 6 до 24 модулей, обеспечит от 50 до 200 кВтч, в зависимости от автомобиля. Версия на 200 кВтч станет самой большой доступной для любого серийного электромобиля с вдвое большей емкостью, чем самая большая упаковка Tesla.

Блок GM на 200 кВтч содержит два стека модулей, соединенных последовательно на общую мощность 800 вольт, что обеспечивает быструю зарядку на 350 киловатт, чего достаточно, чтобы расширить диапазон примерно на 160 километров (100 миль) всего за 10 минут.Это соответствует рекордным в отрасли показателям скорости зарядки Porsche Taycan. Одиночные блоки на 400 В позволят заряжать все еще стабильную мощность в 200 кВт. (Большинство нагнетателей Tesla ограничены мощностью 150 кВт.) И независимо от конфигурации GM будет отслеживать производительность своих аккумуляторных модулей с помощью облачной системы мониторинга [см. «EV Phone Home» ниже].

Насколько лучше эти грядущие батареи и поддерживающая их гениальная архитектура, которую GM называет BEV3, по сравнению с существующими моделями GM BEV2?

Рассмотрим хэтчбек Bolt 2020 года, построенный на платформе BEV2.В моем недавнем недельном тесте Bolt доказал свою способность сжимать 417 км (259 миль) запаса хода из скромных 66 кВтч по сравнению с 383 км в предыдущей версии. Это похоже на запас хода в 354 км для стандартной Tesla Model 3 с аккумулятором на 50 кВтч. Но Tesla может проехать 531 км со своей самой большой модели Model 3 с 75 кВтч на борту и 647 км со своей самой экономной Model S со 100 кВтч накопленной энергии. GM нужно было проделать работу, чтобы соответствовать этой статистике или превзойти ее.

Тим Греве, глобальный директор GM по электрификации и аккумуляторным системам, говорит, что Ultium 1.0 имеют на 60 процентов большую плотность энергии, чем батареи Bolt. И это только начало. «У Bolt был отличный литий-ионный химический состав, но нам пришлось вывести его на новый уровень», — говорит Греве.

Для этого потребовался запатентованный химический состав никель-кобальт-марганец-алюминий, который снижает на 70 процентов обычно необходимое количество кобальта, что важно, поскольку кобальт является самым дорогим элементом, используемым в батареях, и часто его добывают в нечеловеческих условиях. Tesla идет по тому же пути к катодам с низким содержанием кобальта для ячеек, предназначенных для будущего производства Model 3 в Китае.Эти ячейки будут не цилиндрическими, а призматическими. Но они будут упакованы в алюминиевые корпуса вместо ламинатных пакетов, используемых для ячеек GM. Обе конструкции направлены на максимальное энергосодержание в заданном пространстве, хотя в настоящее время ячейки для пакетов являются лидерами отрасли с эффективностью упаковки от 90 до 95 процентов.

Греве описывает катод в литий-ионном элементе как «гараж» для электрических ионов.Проблема в том, что структура оксида катода начинает разрушаться после тысяч циклов заряда-разряда.Легирование катода алюминием может помочь избежать деградации, равно как и добавление определенных видов облицовки к конструкции, а также повышение термостойкости, «так что все парковочные места остаются открытыми», — говорит Греве. Он утверждает, что такие меры наносят значительный ущерб отрасли. обсудил «батарею на миллион миль», которая будет особенно ценной для грядущего автономного электромобиля Cruise Origin.

From Inside Out: Новые автомобильные аккумуляторные батареи GM содержат много призматических элементов Ultium (A), которые встроены в аккумуляторные модули (B).Шесть или более модулей упакованы вместе в прочную раму (C) и расположены в один или два слоя, в зависимости от модели автомобиля (D). Затем модули закрываются (E), и собранный пакет устанавливается в основании транспортного средства (F). Изображения: GM

Эти батареи Ultium 1.0 являются ключом к грядущему электромобилю Hummer EV, топовая версия которого генерирует потрясающую мощность в 1000 лошадиных сил от трех электродвигателей. Этот Hummer должен сочетать в себе 3-секундный разгон от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км в час) с достойными коммандос навыками бездорожья — и при этом проехать около 640 км (400 миль) на одной зарядке.

GM заявляет, что даже его самые маленькие и самые доступные новые электромобили будут иметь запас хода не менее 482 км (300 миль), несмотря на то, что у них всего 50 кВтч, что примерно на 25 процентов меньше энергии, чем у нынешнего Bolt. «Если вы не получаете хотя бы 300 миль от новой архитектуры электромобилей, вы делаете что-то не так», — говорит Энди Ури, ведущий инженер GM по высоковольтным аккумуляторным блокам.

Однако дело не только в дальности и производительности. Цена — это ключ к успеху. Поскольку аккумуляторные блоки настолько дороги, унаследованные автопроизводители продолжают терять тысячи долларов на каждом проданном электромобиле.Даже мизерная прибыль Tesla в основном связана с продажей кредитов на выбросы конкурирующим автопроизводителям, а не с продажей автомобилей.

GM уверена, что программа Ultium снизит стоимость элементов питания до уровня ниже 100 долларов за киловатт-час, который давно является святым Граалем разработки аккумуляторов, ускоряя день, когда электромобили достигнут паритета цен с автомобилями, работающими на ископаемом топливе. Но до этого еще далеко: цены на литий-ионные элементы, возможно, упали на 87 процентов с 2010 года, по мнению аналитиков BloombergNEF, но в 2019 году оставались устрашающими 156 долларами за киловатт-час.

«Мы не увидели нижней части кривой затрат», — говорит Греве. По оценкам руководства компании, затраты на батареи снижаются в среднем на 4% в год, а плотность энергии растет примерно на такую ​​же величину. GM смело заявила, что будет получайте прибыль от каждого проданного электромобиля на базе Ultium.

Несмотря на то, что GM пытается представить эти новые электромобили в выставочных залах, компания разрабатывает способы производства еще более совершенных аккумуляторов, некоторые из которых не содержат кобальта и никеля. Также можно ожидать гораздо более высокой производительности.На мартовской неделе электромобилей GM, где репортерам предлагали ознакомиться с 11 грядущими электромобилями, компания показала рабочий прототип литий-металлического элемента, построенного в ее техническом центре в пригороде Детройта. Эта литий-металлическая батарея могла бы обеспечить почти вдвое большую плотность энергии, чем элементы Ultium 1.0, увеличив дальность движения до 800 и более километров, если бы ее можно было заставить надежно работать в реальном мире, что все еще является большим «если».

Только лучшие аккумуляторы не может гарантировать успеха GM или любому другому автопроизводителю, стремящемуся перевести свой парк на электричество.Им также нужно будет производить автомобили, которые действительно нужны людям, во всем, от дизайна до технологий.

Chevrolet Bolt стал надежным первым шагом в этом направлении для GM еще в 2016 году. Но Bolt так и не прижился, прибыв как раз в то время, когда Соединенные Штаты начали отказываться от небольших автомобилей в пользу внедорожников. Таким образом, GM полностью изменит скромный подход Birkenstock от Bolt, выпустив явно вызывающий впечатление пикап Hummer (за которым следует внедорожник), нацеленный на ту же толпу Bros из Кремниевой долины, которая сошла с ума от прототипа Tesla Cybertruck.GM планирует последовать за Hummer с почти 20 полностью электрическими товарищами по конюшне, включая внедорожник Cadillac Lyriq, седан Caddy, пикап Chevrolet Silverado и кроссоверы от Chevy и Buick.

Tesla поставила около 367000 автомобилей в 2019 году, тогда как GM продает 9 миллионов автомобилей по всему миру в хороший год. Но если рассматривать только электромобили, ситуация меняется: в Соединенных Штатах GM продала всего 16 400 Bolts в прошлом году, тогда как Tesla привлекла 223 000 восторженных покупателей своей полностью электрической линейкой.GM должна использовать свой глобальный масштаб и производственные ноу-хау, если намеревается стать серьезным конкурентом Tesla.

Для начала GM планирует упростить. Полный спектр предложений BEV3, от огромных полноприводных пикапов до крутых переднеприводных кроссоверов, может быть построен всего с 19 комбинациями аккумуляторов и трансмиссий. Это сопоставимо с 550 комбинациями в портфеле двигателей внутреннего сгорания GM.

По словам Ури, общие черты BEV3 в сочетании с аккумуляторными модулями Ultium снизят стоимость и сложность.Блоки включают несущую, ударопрочную конструкцию, систему охлаждения, сильноточную цепь и электронные датчики — все в элегантном компактном дизайне.

Чтобы дать один пример того, насколько важна простота, предыдущие пакеты GM имели дьявольски сложные системы охлаждения, некоторые из которых возникли в результате разработки водородных топливных элементов. Дорогие, одноразовые компоненты занимали место, такие как 150 ребер охлаждения, которые используются в снятом с производства Chevy Volt, гибридном подключаемом модуле GM. В масштабе это миллионы деталей, которые нельзя было бы использовать ни в одной другой модели GM, — сказал Ори: «Даже для 100 000 автомобилей это 15 миллионов плавников в год.»

В отличие от этого, модули батарей Ultium объединяют собственное управление температурой, «поэтому каждый модуль имеет собственное масштабируемое охлаждение», — говорит Ори. Алюминиевая пластина с теплопроводящим клеем соединяет элементы с «холодной пластиной» из высокопрочной стали. Ячейки мешка «обернуты как тако», чтобы исключить нижние фланцы, что позволяет сэкономить как стоимость, так и массу.

По словам Ори, аккумуляторные блоки одной высоты в большинстве электромобилей требуют компромиссов в конструкции. Но GM может обойти обычные ограничения, имея возможность ориентировать ячейки по горизонтали или вертикали.Это позволяет использовать силовые модули с двойным штабелем для мощных грузовиков или тонкие вертикально ориентированные модули, которые увеличивают дальность полета для автомобилей с низкой крышей, не занимая места для пассажиров.

Некоторые электромобили, оснащенные Ultium, выжимают 22 кВт-ч ниже пространства для ног только на заднем сиденье, больше, чем подключаемый Chevy Volt, содержащийся во всей его упаковке. «Мы называем это аккумуляторным блоком разной высоты, и он является уникальным в отрасли для таких широкоформатных элементов», — говорит Ори о удобном для сидения устройстве.

Движение GM за 20 миллиардов долларов, направленное на создание гигабитного завода, непревзойденного хранилища упаковок и линейки 400-мильных внедорожников и пикапов, несомненно, привлекло внимание Tesla.Но такая конкуренция вполне может рассматриваться как положительный момент, учитывая заявленную миссию компании по стимулированию перехода к устойчивой энергетике. Если так, то мистер Маск должен быть очень счастлив в этот праздничный сезон: GM подарила ему серьезного соперника. Батарейки в комплекте.

Эта статья опубликована в печатном выпуске за декабрь 2020 года как «GM делает ставку на батареи».