Форс аккумулятор 60: Автомобильный аккумулятор Forse 60VL азия обратной полярности

Содержание

Автомобильный аккумулятор Forse 60VL азия обратной полярности

FORSE JIS– серия аккумуляторных батарей азиатских типоразмеров, относится к классу полностью необслуживаемых батарей, мощные, выносливые, с высокими пусковыми токами.

Конструктивные особенности:

— решетки электродов повышенной прочности выполнены методом штамповки (punching)

— двойная лабиринтная крышка без доступа к банкам

— полностью необслуживаемый (MF)

— глазок-индикатор

— крышка оснащена фильтрами-искрогасителями

Полностью необслуживаемый

Автомобильный аккумулятор «Форс» азиатской серии относится к классу необслуживаемых батарей (maintenance free (MF), то есть не требует доливки воды на протяжении всего срока службы. Крышка аккумулятора имеет двойную лабиринтную конструкцию, которая конденсирует пары воды, выделяющиеся в процессе работы аккумулятора, конденсат возвращается обратно в электролит. Доступ к банкам отсутствует.

Высокая прочность электродов

Решетки токоотводов повышенной прочности произведены методом штамповки (punching) из свинцово-кальциевого сплава. Данная технология делает электроды более устойчивыми к коррозии, что увеличивает срок службы аккумулятора.

Повышенные пусковые токи

Использование в конструкции батареи электродов, выполненных методом штамповки позволило существенно увеличить величину пускового тока.

Повышенная безопасность

В газоотводных каналах крышки расположены фильтры-искрогасители, защищающие аккумулятор от искры из внешних источников.

Все аккумуляторы поставляются в индивидуальных коробках. На коробке указаны конструктивные особенности и преимущества аккумуляторных батарей, а так же нанесена маркировка, соответствующая требованиям российского ГОСТа.

Производство автомобильных аккумуляторов марки «Форс» серии JIS размещено на корейском заводе «Бост Холдингс». В настоящее время завод является самым современным по используемым технологиям и оборудованию в Корее. Продукция данного завода поставляется по всему миру, в включая США  и страны Европы.

Гарантийно-сервисный центр в Москве:

Ул. 2-я Институтская, 6
Рязанский проспект, 61
Тел.: (499) 174-79-85


График работы:

Сентябрь — февраль
Вторник-пятница с 9:30 до 18:30
Суббота с 9:30 до 16:00

Технический перерыв с 13:30 до 14:00
Понедельник, воскресенье — выходной

Март — август
Понедельник-четверг с 9:30 до 18:30
пятница с 9:30 до 16:00
Технический перерыв с 13:30 до 14:00
Суббота, воскресенье — выходной


Другие города:

г. Астрахань, «Аккумулятор-центр», ул. Славянская, 1Б, тел.: 8 (8512) 49-15-05
г. Барнаул, «Мир аккумуляторов», ул. Павловский тракт, 16, тел.: 8 (3852) 29-00-55
г. Белгород, «АВТО-РИТЕТ», ул. Серафимовича, 21, тел.: 8 (4722) 40-20-49
г. Белгород, ТД «Фалькон», ул. Красноармейская, д. 7В, тел.: 8 (4722) 20-71-36
г. В. Новгород, «Автомир», ул. Московская, д. 57, тел.: 8 (8162) 66-41-43

г. Вологда, «Автоцентр на Беляевской», ул. Ленинградская 51-Б, тел.: 8 (8172) 52-90-90
г. Воронеж, ТД «Фалькон» ул. 45-ой Стрелковой дивизии, д. 234, тел.: 8 (4732) 20-41-80
г. Иваново, «Автоцентр», ул.Сарментовой, 9а, тел.: 8 (4932) 37-16-07 (только Forse, FB)
г. Иркутск, ул. Байкальская, 273А, тел.: 8 (3951) 35-42-95
г. Казань, «Авто-Мир», ул. 3-я Клиновая, 9, тел.: 8 (843) 239-58-78 (только Forse, FB)
г. Казань, «Авто-Мир», ул. Адоратского, 63, тел.: 8 (843) 265-25-72 (только Forse, FB)
г. Краснодар, «НПН», ул. Лизы Чайкиной, 6/1, тел.: 8 (861) 210-95-80
г. Красноярск, «Сибирская аккумуляторная компания», Гладкова, 22, тел.: 8 (391) 269-55-22
г. Липецк, «Шинторг-База», Ударников д.97, тел.: 8 (4742) 70-22-15
г. Новосибирск, «Сибаккумулятор», ул. Стационная, 30А, тел.: 8 (383) 341-66-72
г. Оренбург, «Аврора Авто», ул. Широтная, д. 3, тел.: 8 (3532) 99-56-99
г. Псков, «Псковская аккумуляторная компания», ул. Советская, д. 93-А, тел.: 8 (8112) 75-21-92, 72-82-25
г. Ростов-на-Дону, «Росавтопром», ул. Пескова, 3, тел.: 8 (863) 206-65-21
г. Самара, ТЦ «Самарский», ул. Кабельная, 8, тел.: 8 (846) 276-99-05 (только Dominator)
г. Санкт-Петербург, «Бэтэрис+», ул. Херсонская, д. 19, тел.: 8 (812) 274-61-21
г. Саранск пр. Ленина, д. 91, тел.: 8 (8342) 27-08-47
г. Волжский, «Автодом Братья Заплаткины», 2-ой Индустриальный проезд, 2, тел.: 8 (8443) 384-715
г. Северодвинск, ТС «ДАВ-Авто», Архангельское шоссе, д. 29а, тел.: 8 (8184) 58-69-71
г. Смоленск, «Автодом», ул. Крупской, дом 54, тел.: 8 (4812) 52-12-35
г. Ставрополь, «Автоток», Старомарьевское шоссе, 6, тел.: 8 (918) 868-38-46
г. Тамбов, «Дока», ул. Никифоровская, 1в, тел.: 8 (4752) 53-52-33
г. Тверь, «Макон», пр. 50 лет Октября, 5, тел.: 8 (4822) 656-656
г. Тула, «Катод-Т», ул. Колетвинова, д.6, тел.: 8 (4872) 364-344
г. Ульяновск, ул. Московское шоссе, д. 46, тел.: 8 (8422) 65-25-40
г. Уфа, ул.Новочеркасская, 16, тел.: 8 (347) 274-60-82
г. Ярославль, Концерн «Сокол», ул. Полушкина Роща, 9б, тел.: 8 (4852) 57-08-70
Республика Дагестан, г. Хасавьюрт, ул. Энергетическая, д. 56

Автомобильный аккумулятор Forse 60VL-LB прямой полярности (низкий)

FORSE (Форс) — легендарная торговая марка премиум-класса. По результатам независимых исследований рынка аккумуляторных батарей России в 2014, 2015, 2016 годах «Форс» емкостью 60 Ач вошли в тройку самых продаваемых АКБ. В 2016 году «Форс» 6СТ-60VL был назван аккумулятором года (на основе независимых тестов лаборатории ФГУП «НАМИ»)

Мощные аккумуляторы с повышенными пусковыми токами. Разработаны для иномарок и отечественных автомобилей с увеличенным количеством энергопотребителей на борту.

Конструктивные особенности:

— увеличенное количество электродов (в среднем на 20% больше чем в АКБ стандартной комплектации),

— положительный и отрицательный электроды выполнены из свинцово-кальциевого сплава,

— газоотводные каналы укомплектованы фильтрами-пламегасителями,

— диапазон рабочих температур: от -50 до +60 0С,

— гарантия 36 месяцев

Преимущества:

Высокий пусковой ток. Повышенный пусковой ток достигается путем использования большего количества электродов и применения специальных модифицированных углеродных и органических добавок для активной массы.

Устойчивость к глубоким разрядам. Данный показатель выделяет аккумуляторы марки «Форс» на фоне стандартных кальциевых батарей. Устойчивость к глубоким разрядам достигнута за счет применения специальных добавок, улучшающих прием заряда батареи в глубоко разряженном состоянии и способствующих восстановлению активной массы практически без потери электрических характеристик  (при условии, что батарея была в глубоко разряженном состоянии не более 2-х дней).

Повышенная прочность электродов. Электроды повышенной прочности продлевают срок службы аккумуляторной батареи. Для повышения прочности электродов в активную массу вводятся полимерные армирующие материалы, а электродные пластины подвергаются обработке паром, в результате чего из свинецсодержащих материалов образуется устойчивый каркас, прочно соединенный химическими связями со свинцовой решеткой.

Минимальный расход воды. При нормальных условиях эксплуатации не требуется доливка воды на протяжении всего гарантийного срока службы батарей (достаточно заводского запаса). При перезаряде потеря воды минимальна.

Удобный. В отличие от импортных аналогов у аккумуляторов торговой марки «Форс» есть доступ к банкам, что значительно увеличивает срок службы аккумулятора. Доступ к банкам позволяет вовремя диагностировать состояние батареи и устранить проблему.

Евгений С., ВАЗ 2110
2020 г.
Пользуюсь данным аккумулятором с момента покупки автомобиля. Изначально покупался вместе с ВАЗ 2110, примерно 5 лет назад, плюс до этого он стоял в ней 2 года. Потом после зимовки в холодном доме, он перестал держать заряд и плавно перекочевал ко мне в Волгу Пару дней «кипячения» выпрямителем , вернули его в строй, и вот он уже год бодро крутит 2,5 литровый двигатель ЗМЗ. После стольких лет эксплуатации, конечно требует периодической подзарядки, но это не критично. Итого АКБ 7 лет.

Сергей М., Mitsubishi Lancer X
2020 г.
Купил перед зимой в 2016 с учетом сдачи своего аккумулятора. Авто Mitsubishi Lancer X 2010 г.в. Как установил его около магазина, так до сих пор и стоит, хоть бы не сглазить). Аккумулятор хороший посоветовал уже многим знакомым.

Иван И., Калина
2020 г.
Аккумулятор купил в начале сентября, 65 ка, взял так как рекомендовал продавец ссылаясь на то, что он такой же как Westa, но изготовлен на другом заводе. Westa 65 ка у отца стоит на такой же калине как у меня. За полтора месяца активного пользования (каждый день двигаюсь много) недостатков не выявил, как только купил дозарядил его. Стоит достаточно мощная музыка (фронт), Аккум держит заряд хорошо, просадов сильных нету. Гарантию 3 года как положено продавец дал, это очень даже подкупает, учитывая адекватную цену. Надеюсь не сглажу и аккумулятор лет 5 отслужит. Приятно удивлён наличию официальной группы FORSE во вконтакте с полноценной поддержкой. Удачи вам и процветания!

Наталья Н., ВАЗ 2110
2020 г.
Здравствуйте! Аккумулятор forse купила на ваз 2110 в 2015 году. Предыдущий аккум несколько раз подводил, а этот на протяжении 5 лет, пока ни разу не подвел. Советую!

Екатерина М., Nissan Qashqai
2020 г.
Аккумулятор только купила на Nissan Qashqai 2016 года выпуска.

Владимир Ф., Приора
2020 г.
Мне аккум FORSE достался с приобретённой Приорой в 2011 году. После его переставил на самодельный вездеход «Рекс»- мой помощник в лесу и в огороде. С весны до осени сельхозработы, поездки за грибами, ягодами и на рыбалку, а зимой чистка снега и заготовка дров. Аккумулятору уже более 10 лет, а всё так же уверенно запускает мотор. И всё так же я уверенный в нём езжу вдаль по бездорожью. FORSE- достойное качество!

Евгений Б., ФФ2
2020 г.
4 года полёт нормальный, один раз только не завёл машину , и то потому что я забыл выключить магнитолу, потом зарядил и всё норм стало. Машина фф2 дорест 2008 г.в.

Дмитрий Д., Опель Вектра
2020 г.
Купил машину вектра б 1.8 бензин 1997г с уже установленным аккумулятором в 2013г сколько до меня стоял не известно, все время и был он установлен без всякого обслуживания. В том году забыв выключить габариты был замечен через двое суток, снят с авто, самозарядился до 9v, был поставлен на зарядку, работает по сей день, но эту зиму не переживёт, если в Беларуси увижу такой же новый, куплю обязательно.

Никита И., Chrysler
2020 г.
Второй год уже стоит в Крайслере себринг 2001 года , заводил в любой мороз и долгого простоя , очень хороший Аккум

Миша С., Skoda Yeti
2020 г.
Аккумулятор Forse 55Ач купил взамен заводскому еще 3.5 года назад. Сдал свой старый, сделали скидку на новый, получилась совсем приятная цена. Авто skoda yeti 1.2tsi покупка 2012г.в. Зимы были разные за эти годы. Морозы в моем регионе бывают не часто, но при -30 заводится нормально. Также часто слушаю музыку на заглушенной машине, проблем с запуском не было. Не знаю как будет заводить объемные дизеля, но 1.2tsi заводит на ура. Советую к покупке

Константин С., LADA Kalina 2192
2020 г.
Всем привет. Купил аккумулятор FORSE 60 в октябре прошло года, на свою LADA Kalina 2192 2013 года выпуска. Купил в замен штатного который верой и правдой прослужил 6 лет. С фирмой FORSE судьба свела в 2013 году, покупал тоже 60 на Ваз 2107, потом после продажи авто аккумулятор был успешно отдан товарищу на замен в его LADA 1118,где он проездил до февраля прошлого года(до дтп). По сей день ездит на Ваз 2107 дедушки друга . Поэтому особо не выбирал в магазине какой аккумулятор купить, ехал уже целенаправленно за FORSE. Хотелось бы пожелать развития этой фирме, без потери качества.

Вячеслав П., Опель Омега
2020 г.
Аккумулятор по клейму 12 года. Авто Опель Омега Б 2.0 дизель 1999года выпуска. Стал слабенький уже, подзаряжаем. Хотел сменить его, но в Курске такие не продают.

Василий С., Калина 2
2020 г.
Уже второй мой АКБ Forse…. Первый АКБ попался с первым моим авто Калина 2011г. выпуска приобретенного в 2014 году. Три года отъездом я с ним без проблем, нареканий никаких. С 2017 пересел на Калину 2(2014 г.) и в первую же зиму АКБ подвёл. Пришлось ехать в магазин. Долго думать не пришлось взял Forse 60. По сей день нареканий почти никаких, за исключением следующего момента…»потеет» и окисляет мет.планку удерживающей пластины. Поскольку на работу вроде не влияет сильно по этому поводу не переживаю. Планирую в ближайшем будущем менять авто, какой АКБ ставить уже давно решено

Алексей П., Авео
2020 г.
Два года назад советовал товарищу аккумулятор Forse. Идеально совпал с форм фактором на автомобиль Шевроле Авео в кузове хэтчбек. Нареканий у него нет. В этом году купил себе данный аккумулятор не задумываясь в замен своей старой родной батареи которая отходила одиннадцать лет. Машина Ниссан Альмера классик. 2010 года выпуска. Первые морозы уже есть и крутит очень бодро.

Павел Л., ВАЗ 2110
2020 г.
В 2010 году я познакомился с таким аккумулятором, как FORSE! Мой первый аккумулятор FORSE верой и правдой служил мне до 2015 год, после чего поменял вновь на новый аккумулятор FORSE!!! За всё время работы данный аккумулятор показал отличную, бесперебойную работу, особенно в морозы не подводил ( если конечно своевременно его обслуживать) ! В настоящий момент, в моей семье два автомобиля, ВАЗ 2110 — 2001 года и Hyundai Solaris — 2013 г. на всех автомобили установлены аккумуляторы FORSE!! 
P.s. Аккумуляторы стоят на ВАЗ 2110 с 2015 года и по сей день, Hyundai Solaris с 2019 года.

Миша К., ВАЗ 2110
2020 г.
АКБ forse покупал в 2016 году ни разу не подвёл рекомендую всем. Стоит на ваз 2110 . 2001 г.в.

Александр, ВАЗ 2110
2020 г.
Недавно купил Forse 60 на замену 4 летнему FIREBALL 60, который при морозе 5 градусов сел почти в ноль. Поставил на ваз 2110 2002 года. Forse 60 стартер крутит уверенно при минус 12 градусов ( больше пока не было), минусов пока не замечено. Пленку решил не снимать

Павел Лазин,
2018 г.
Пользуемся аккумуляторами FORSE очень давно. За этот период уже успел перевести на данные марки всю свою семью

Оленька Алексеева,
2018 г.
Заменила вот сегодня аккумулятор, старенький Актом свое отжил и не выдержал первого снега. Посоветовали поставить ваш АКБ, надеюсь не подведёт.Проездила два часа полет нормальный. Машина Калинваген 2.

Марьяна Трофимова,
2018 г.
У меня на машине тоже стоит Forse. Служит мне верой и правдой уже три года, причем достался мне вместе с машиной. У старого хозяина он столько же ходил

Максим Худяков,
2018 г.
Мой первый опыт использования аккумулятора Forse был на шевроле ниве с 2010 года и до 2015 пока не продал машину, за время эксплуатации даже на заряжал т.к. не было необходимости работал как часики машина спокойной заводилась даже в минус 40. 2017 году умер аккумулятор в уазике пришлось покупать новый пал выбор на все тот-же Forse взял большей ёмкостью в 100 ампер, приходится пользоваться лебедкой, брал из соображений, что не боится глубоких разрядов. Если придётся менять в последующем то буду брать только эту марку пока не подводила по цене и качеству отлично.

Константин Волох,
2018 г.
Вот прикупил себе новый АКБ Forse 60Ач. Предыдущий Forse прослужил мне 5 лет) Езжу на Mitsubishi Lancer 9 2006 года) Качество АКБ отличное и надёжное!

Денис Почивалов,
2018 г.
Ездили с товарищем подбирать АКБ на Рено/Логан. Из представленных по цвету, цене и качеству больше всех понравился Forse70. Отличный ток, вертит супер. Надеемся, что будет служить верой и правдой!

Денис Колесников,
г.
Этот старичёк Forse (100) но не совсем старичёк ;)… Крутит на машине с 12 года. Вмести мы прошли и Крым и Рим (условно) По всем показателям он ещё даст прикурить молодым! Отличный выбор. Я доволен и рекомендую Forse!

Григорий Богомолов,
г.
купили отцу три года назад ниву(2121), разумеется сразу её обслужили и заменили акб. до этого у отца был титан и ему он очень нравился. пришли на авторынок покупать, и нам посоветовали Forse. нашему акб три года, полёт отличный. правда отец его два раза в год обслуживает.

Геннадий Патрицкий,
2018 г.
Добрый день, напишу и про свой АКБ фирмы FORSE, поставил его вместо родного на хонду цр-в в 2013 году был по цене не очень дорогой да и по размерам подходил думал года на 2-3 хватит ну и ладно, а получилось он уже 5 лет крутит и даже намёков нет что пора менять. Я очень доволен, даже если и умрёт буду такой же опять брать. По мне так он лучше чем мутлу.

Владислав Ефимов,
2018 г.
в начале ноября 2017г. приобрел АКБ Force 60 а/ч т.к. старый своё отжил, по сей день впечатления только положительные заводится машина бодро, зимой с запуском не было никаких проблем. Аккумулятором Force доволен, советую. Авто: ваз 2114 2012г.в.

Антон Епейкин,
2018 г.
Первой машиной у меня была четвёрка, в которой стояла брендовая Varta. Умерла она у меня через полгода… Пошёл в местный автомагаз искать ей замену. Посоветовали Форс — купил, поставил. И всё. Три года честно отпахал, пока я не продал машину. Подозреваю, что ещё столько же отпашет у нового владельца. За это время я и разряжал его по невнимательности, и в -30 машину заводил, и всё ему нипочём. Купил себе Октавию (А5, 2008 год), открыл капот и что же я увидел? Правильно, знакомую жёлтую коробку. Полтора года с покупки авто — всё ок. Респект такому производителю.

Антон Варнавский,
2018 г.
дико крутая батарея, брака мало, мороза не боится, на рабочей машинке 4й или 5й год, отличный девайс всем рекомендуем

Андрей Ведров,
г.
Акум бодро крутит в 2015 купил его и проблем не знаю

Анатолий Шушляков,
2018 г.
Все началось с покупки а\м Nissan Primera P12 с родным (но это не точно) акб. Вроде все хорошо и прекрасно . А вот с наступлением морозов он и сдох! Посмотрев что предлагает интернет , выбор пал на Forse. Цена сыграла ключевой момент. Акб стоит уже два года , пережил хорошие морозы и не разу за это время не подвел . Не разу не жалею о приобретении и другим советую !!!

Анастасия Дармограй,
2018 г.
Приобрела аккумулятор в январе 2017 года ( посоветовал Братик, стоит ему отдать должное) это мой первый аккумулятор на моей собственной первой машине. Безусловно порадовало что данный аккумулятор FORSE нас ни разу не подводил, особенно зимой. Хочется отметить его надежность и практичность, ну и старенькая моя машина (ВАЗ 2106 1980 г.) с новеньким аккумулятором чувствует себя совсем иначе.

Алексей Чернышев, УАЗ
2018 г.
В марте заводской аккумулятор сдох ( с 2012 года стоял ) , и прикупил себе сразу новенький Форсе ( такой уже покупал на УАЗ буханку — полет нормальный ) , надеюсь и этот прослужит хорошо и без проблем . Заранее спасибо

34

Оставить отзыв

Сообщение не может быть отправлено без получения Вашего согласия на обработку Ваших персональных данных в соответствие с п.1 статьи 6 Федерального Закона №152-ФЗ «О персональных данных»

Гарантийно-сервисный центр в Москве:

Ул. 2-я Институтская, 6
Рязанский проспект, 61
Тел.: (499) 174-79-85


График работы:

Сентябрь — февраль
Вторник-пятница с 9:30 до 18:30
Суббота с 9:30 до 16:00
Технический перерыв с 13:30 до 14:00
Понедельник, воскресенье — выходной

Март — август
Понедельник-четверг с 9:30 до 18:30
пятница с 9:30 до 16:00
Технический перерыв с 13:30 до 14:00
Суббота, воскресенье — выходной


Другие города:

г. Астрахань, «Аккумулятор-центр», ул. Славянская, 1Б, тел.: 8 (8512) 49-15-05
г. Барнаул, «Мир аккумуляторов», ул. Павловский тракт, 16, тел.: 8 (3852) 29-00-55
г. Белгород, «АВТО-РИТЕТ», ул. Серафимовича, 21, тел.: 8 (4722) 40-20-49
г. Белгород, ТД «Фалькон», ул. Красноармейская, д. 7В, тел.: 8 (4722) 20-71-36
г. В. Новгород, «Автомир», ул. Московская, д. 57, тел.: 8 (8162) 66-41-43
г. Вологда, «Автоцентр на Беляевской», ул. Ленинградская 51-Б, тел.: 8 (8172) 52-90-90
г. Воронеж, ТД «Фалькон» ул. 45-ой Стрелковой дивизии, д. 234, тел.: 8 (4732) 20-41-80
г. Иваново, «Автоцентр», ул.Сарментовой, 9а, тел.: 8 (4932) 37-16-07 (только Forse, FB)
г. Иркутск, ул. Байкальская, 273А, тел.: 8 (3951) 35-42-95
г. Казань, «Авто-Мир», ул. 3-я Клиновая, 9, тел.: 8 (843) 239-58-78 (только Forse, FB)
г. Казань, «Авто-Мир», ул. Адоратского, 63, тел.: 8 (843) 265-25-72 (только Forse, FB)
г. Краснодар, «НПН», ул. Лизы Чайкиной, 6/1, тел.: 8 (861) 210-95-80
г. Красноярск, «Сибирская аккумуляторная компания», Гладкова, 22, тел.: 8 (391) 269-55-22
г. Липецк, «Шинторг-База», Ударников д.97, тел.: 8 (4742) 70-22-15
г. Новосибирск, «Сибаккумулятор», ул. Стационная, 30А, тел.: 8 (383) 341-66-72
г. Оренбург, «Аврора Авто», ул. Широтная, д. 3, тел.: 8 (3532) 99-56-99
г. Псков, «Псковская аккумуляторная компания», ул. Советская, д. 93-А, тел.: 8 (8112) 75-21-92, 72-82-25
г. Ростов-на-Дону, «Росавтопром», ул. Пескова, 3, тел.: 8 (863) 206-65-21
г. Самара, ТЦ «Самарский», ул. Кабельная, 8, тел.: 8 (846) 276-99-05 (только Dominator)
г. Санкт-Петербург, «Бэтэрис+», ул. Херсонская, д. 19, тел.: 8 (812) 274-61-21
г. Саранск пр. Ленина, д. 91, тел.: 8 (8342) 27-08-47
г. Волжский, «Автодом Братья Заплаткины», 2-ой Индустриальный проезд, 2, тел.: 8 (8443) 384-715
г. Северодвинск, ТС «ДАВ-Авто», Архангельское шоссе, д. 29а, тел.: 8 (8184) 58-69-71
г. Смоленск, «Автодом», ул. Крупской, дом 54, тел.: 8 (4812) 52-12-35
г. Ставрополь, «Автоток», Старомарьевское шоссе, 6, тел.: 8 (918) 868-38-46
г. Тамбов, «Дока», ул. Никифоровская, 1в, тел.: 8 (4752) 53-52-33
г. Тверь, «Макон», пр. 50 лет Октября, 5, тел.: 8 (4822) 656-656
г. Тула, «Катод-Т», ул. Колетвинова, д.6, тел.: 8 (4872) 364-344
г. Ульяновск, ул. Московское шоссе, д. 46, тел.: 8 (8422) 65-25-40
г. Уфа, ул.Новочеркасская, 16, тел.: 8 (347) 274-60-82
г. Ярославль, Концерн «Сокол», ул. Полушкина Роща, 9б, тел.: 8 (4852) 57-08-70
Республика Дагестан, г. Хасавьюрт, ул. Энергетическая, д. 56

Аккумулятор Forse Original 6СТ-60Ah 600A R+

Аккумулятор Forse Original 6СТ-60 R+ 12V, Аккумулятор автомобильный 12v Forse Original 6СТ-60 Ач, 242×175×190, 600А, плюсовая клемма справа, Европеец, обслуживаемый, низкопрофильный

Описание товара аккумулятор FORSE 6CT 60Ah 600A R+

Продажа авто аккумуляторов FORSE Черкассы — это одно из наших направлений. Автомобильные аккумуляторы FORSE 60Ah производится на заводе ЗАО «ИСТА-Центр» в Днепропетровске. Данные аккумуляторы FORSE принадлежат к батареям премиум класса. Полностью все акб данной марки отличаются высокими пусковыми токами, устойчивостью к низким температурам, а также имеют защиту от саморазрядки. Достаточно большой пусковой ток, обеспечивает холодный старт двигателя при разных температурах начиная от −50 до +80°С.

Основные преимущества аккумулятор FORSE 6CT 60Ah 600A R+:

  • Все корпуса акб «Форсе» имеют функцию гашения пламени, которая обезопасит подкапотное пространство автомобиля при пожаре.
  • Кроме этого есть система которая гасит все вибрации, что очень актуально на Украинских дорогах.
  • Конструкция крышки авто аккумуляторов сконструированные таким образом, что препятствовать выкипанию воды при высоких температурах.
  • Использование технологии Са/Са (кальций/кальций).
  • Аккумуляторы FORSE относятся к категории малообслуживаемых.
  • Корпуса производятся с полипропилена.
  • Плюсовые электроды изготовлены из свинцово-кальциево-алюминиевого сплава.
  • Минусовые электроды изготовлены из свинцово-кальциево-алюминиево-оловянистого сплава.
  • Цена на аккумуляторы FORSE довольно привлекательна для нашего рынка.

Купить аккумулятор FORSE 6CT 60Ah 600A R+

Если вы сами не очень хорошо разбираетесь в автомобильных аккумуляторах, вы всегда можете связаться с нашими сотрудниками по указанным телефонам. Наши менеджеры предоставят вам полную консультацию и ответят на все интересующие вас вопросы, а также помогут оформить заказ на покупку аккумуляторов Forse с доставкой в любой город Украины. Покупка автомобильного аккумулятора Форсе это в первую очередь доступная цена и качество в одном флаконе. Стоимость аккумуляторов FORSE 6СТ 60 в Черкассах, Киеве, Умани, Белой Церкви, Виннице, Полтаве, Житомире, Днепре. Для покупки аккумулятора FORSE нужно позвонить нашему менеджеру или сделать заказ через прямо на сайте.

Доставка аккумуляторов по Киеву 
  • Доставка — 100 грн. (при наличии на складе в Киеве)
  • Срочная доставка — от 200 грн.
  • Бесплатная проверка аккумулятора нагрузочной вилкой при доставке.

Доставка аккумуляторов по Украине   
  • Мы доставляем через: ТК «Авто Люкс» или «Деливери» БЕСПЛАТНО (при полной предоплате за товар)
  • Стоимость доставки зависит от тарифов выбранной транспортной компании
  • Отправка заказов — ежедневно в с 09:00 до 18:00

Способы оплаты 
  • Наличными курьеру по Киеву
  • Переводом на карту Приват Банка через Приват24, кассу банка или через терминал
  • Моментальный платеж с помощью LiqPay
  • Безналичный расчет для юр. лиц

Выкупим Ваш старый аккумулятор по 3 грн за 1 ампер/час (аккумулятор 60 ампер = 180 грн скидка на новый). При наличии, у вас большого количества старых аккумуляторов — делаем бесплатный вывоз по указанному Вами адресу. Цена оговаривается с менеджером.

Применяемость Forse 6СТ-60

Alfa Romeo 145 1994 → 2001 2.0 Quadrifoglio
Alfa Romeo 146 1994 → 2001 2.0 Quadrifoglio, 2.0 T.S.
Alfa Romeo 147 2001 → 2010 2.0, 2.0 T.Spark, 3.2 GTA
Alfa Romeo 155 (167) 1992 → 1997 1.8, 2.0, 2.5, 1.9TD
Alfa Romeo 156 (932) 1997 → 2005 1.6, 1.8, 2.0, 1.9JTD
Alfa Romeo 159 (939) 2005 → 2011 1.8, 1.9JTD, 2.2JTS
Alfa Romeo 164 1987 → 1998 2.0, 2.5, 3.0
Alfa Romeo Brera 2006 → 2010 2.2JTS
Alfa Romeo Giulietta (940) 2010 → 1.8TBi
Alfa Romeo GT 2003 → 2010 1.8TS, 2.0JTS, 1.9JTD
Alfa Romeo GTV (916C) 1994-2006 1.8, 2.0JTS, 2.0T.Spark, 2.0T
Alfa Romeo Mito (955) 2008 → 1.3JTDM, 1.6JTDM
Alfa Romeo Spider (916S) 1998 → 2005 1.8, 2.0JTS, 2.0T.Spark, 2.0T
Alfa Romeo Spider (939) 2006 → 2010 2.2JTS
Audi 100 (4A,C4) 1990 → 1994 1.8
Audi 80 (8C, B4) 1993 → 1995 S2, RS2
Audi 80 (8C, B4) 1991 → 1996 1.6, 2.0, 2.3, 2.6, 2.8
Audi 90 (89, 89Q, 8A, B3) 1988 → 1991 2.0
Audi 90 (89, 89Q, 8A, B3) 1987 → 1991 2.2
Audi 90 (89, 89Q, 8A, B3) 1987 → 1991 2.3, 1.6TD
Audi A3 (8L1) 1996 → 2003 1.8, 1.8T, 1.8T Quattro
Audi A3 (8P1) 2003 → 2013 1.6, 1.6 E-Power, 1.6 FSI
Audi A3 (8P1) 2006 → 2012 1.8T, 1.8TFSI
Audi A3 (8P1) 2003 → 2012 2.0, 2.0 FSI, 2.0 TFSI
Audi A3 Convertible (8P7) 2008 → 1.6
Audi A3 Convertible (8P7) 2008 → 1.8 TFSI
Audi A3 Convertible (8P7) 2008 → 2.0 TFSI
Audi A3 Sportback (8PA) 2004 → 2013 2.0, 2.0 FSI, 2.0 TFSI
Audi A3 Sportback (8PA) 2006 → 2013 1.8 TFSI, 1.8 TFSI Quattro
Audi A4 (8D2, B5) 1994 → 2000 1.6
Audi A4 (8D2, B5) 1995 → 2000 1.8
Audi A4 (8D2, B5) 1995 → 2000 1.8 Quattro, 1.8T, 1.8T Quattro
Audi A4 (8D2, B5) 1995 → 1997 2.4
Audi A4 (8D2, B5) 1996 → 1997 2.6
Audi A4 (8E2, B6) 2000 → 2004 1.6
Audi A4 (8E2, B6) 2000 → 2004 1.8T, 1.8T quattro
Audi A4 (8E2, B6) 2000 → 2004 2.0, 2.0 FSI
Audi A4 (8E2, B6) 2001 → 2004 2.4
Audi A4 (8EC, B7) 2004 → 2008 1.6
Audi A4 (8EC, B7) 2004 → 2008 1.8T, 1.8T quattro
Audi A4 (8EC, B7) 2004 → 2008 2.0, 2.0 FSI, 2.0 TFSI quattro
Audi A4 Avant (8D5, B5) 1995 → 1997 2.4
Audi A4 Avant (8D5, B5) 1995 → 2001 1.8, 1.8T, 1.8T Quattro
Audi A4 Avant (8D5, B5) 1994 → 2001 1.6
Audi A4 Avant (8E5, B6) 2001 → 2004 1.6
Audi A4 Avant (8E5, B6) 2001 → 2004 1.8T, 1.8T quattro
Audi A4 Avant (8E5, B6) 2001 → 2004 2.0, 2.0 FSI
Audi A4 Avant (8E5, B6) 2001 → 2004 2.4
Audi A4 Avant (8ED, B7) 2004 → 2008 1.6
Audi A4 Avant (8ED, B7) 2004 → 2008 1.8T, 1.8T quattro
Audi A4 Avant (8ED, B7) 2004 → 2008 2.0, 2.0 FSI, 2.0 TFSI, 2.0 TFSI quattro
BMW 1 Convertible E88 2008-н.в. 120i-125i
BMW 1 E81, E87 2004-2011 116i-130i
BMW 3 E30 1982-1994 316i-320i
BMW 3 E36 1990-1998 316i-318i
BMW 3 E90-E93 2005-2011 318i-320i
BMW 5 E28 1980-1990 518i-520i
BMW 5 E34 1988-1995 518i-520i
BMW Z4 E85, E86 2003-2016 2.0i-3.0i, 3.2M
Chery A13 1.5
Chery Amulet 1.6
Chery Beat 1.3
Chery E5 1.5
Chery Jaggi 1.3
Chery Kimo
Chery M11-12 1.6, 1.8, 2.0
Chevrolet Aveo 2002 → 2011 1.2-1.6
Chevrolet Camaro 3.6, 6.2
Chevrolet Cruze 2008-н.в. 1.8
Chevrolet Epica 2.0
Chevrolet Lacetti 1.6, 1.8
Chevrolet Niva 1.7
Chevrolet Orlando 1.8
Chevrolet Tacuma 1.6, 2.0
Citroen AX 1986-1998 1.4-1.5D
Citroen Berlingo 2012-н.в. 1.6
Citroen Berlingo 1996-2008 1.1-1.8
Citroen Berlingo 2008-2011 1.6
Citroen C-Elysee 2013-н.в. 1.2, 1.6
Citroen C15 1984-2005 1.8-1.9D
Citroen C2 2003-2008 1.4, 1.4HDI
Citroen C3, C3 Picasso 1.6
Citroen C3, C3 Pluriel 2002-2009 1.4-1.6, 1.4HDI
Citroen C4 2004-2014 1.6-2.0
Citroen C4 Grand Picasso 2006-н.в. 1.6-2.0, 1.6-2.0HDI
Citroen C4 Picasso 2007-2013 1.6-2.0
Citroen C5, C5 Break 2001-2004 1.8-2.0
Citroen C5, C5 Break 2004-2008 1.8-2.0
Citroen C5, C5 Tourer 2008-н.в. 1.6, 2.0
Citroen DS3 2009-2015 1.4, 1.6
Citroen DS4 2011-2015 1.6, 2.0
Citroen DS5 2011-2015 1.6, 2.0
Citroen Evasion 1994-2002 1.8, 2.0
Citroen Jumper 1994-2002 2.0
Citroen Jumpy, Jumpy Box 1994-2006 1.6-2.0, 1.9D, 2.0-2.2HDi
Citroen Jumpy, Jumpy Box 2007-н.в. 2.0
Citroen Saxo 1996-2004 1.5D
Citroen Xantia 1995-2008 1.6-2.0, 1.9D
Citroen Xantia 1998-2003 2.0, 1.9D
Citroen Xsara 1997-2005 1.4-2.0, 1.4-1.9D
Citroen Xsara Picasso 1999-2008 1.6-2.0
Citroen ZX 1991-1998 1.8-1.9, 1.9TD
Daewoo Espero 1991-1999 1.5-2.0
Daewoo Lanos 1.5
Daewoo Leganza 1997-2004 2.0, 2.2
Daewoo Nexia 1995-н.в. 1.5
Datsun mi-DO 2014-н.в. 1.6
Datsun on-DO 2014-н.в. 1.6
Dodge Caliber 2006-2012 2.0CRD
Fiat Brava 1995-2002 1.8-2.0, 1.9D
Fiat Bravo 1995-2001 1.8-2.0, 1.9D
Fiat Bravo 2007-2013 1.6-2.0 D
Fiat Coupe 1993-2000 1.8-2.0
Fiat Croma 2005-2011 1.8-2.2, 1.9-2.4 D
Fiat Doblo 2001-н.в. 1.3-1.9D
Fiat Grande Punto 2005-2009 1.4 T-Jet, 1.3-1.9D
Fiat Idea 2003-н.в. 1.3-1.9D
Fiat Linea 2007-н.в. 1.4, 1.3D, 1.6D
Fiat Palio 1.3-1.7TD
Fiat Punto 1.7D, 1.7-1.9TD
Fiat Scudo 1.6-2.0
Fiat Tempra 1.4-2.0
Fiat Tipo 1.1-2.0
Ford C-Max 1.6, 1.8, 2.0
Ford Escort 1.3-1.8
Ford Fiesta I, II, III, IV, V 1.0-1.8
Ford Fiesta I, II, III, IV, V 1.6-1.8TD
Ford Focus 1.4-2.0
Ford Fusion 1.4-1.6TDCi
Ford Mondeo 1.6-1.8
Ford Probe 1993-1998 2.0, 2.5
Ford Sierra 1.6-2.3
Ford Tourneo/Transit Connect 1.8
Ford Transit Box 1.5-2.3
Geely CK 1.3, 1.5
Honda Accord до 2003 1.6-2.0
Hyundai Elantra MD 2011-н.в. 1.6, 1.8
Hyundai Elantra XD 2000-2006 1.6, 1.8, 2.0
Hyundai Matrix 2001-2010 1.6, 1.8
Hyundai Pony 1.2-1.5
Hyundai Sonata II (Y-3) 1993-1998 1.8, 2.0
Hyundai Sonata III (EF) 1998-2001 2.0
Hyundai Trajet 2000-н.в. 2.0-2.7
Hyundai Tucson 2.0, 2.7
KIA Carens 2000-2006 1.6, 2.0
KIA Carens 2006-2012 2.0
KIA Carnival 1999-2001 2.5, 2.9D
KIA Carnival 2001-2006 2.4-3.5
KIA Cee’d 2012-н.в. 1.4, 1.6, 2.0
KIA Cerato 2004-2009 1.6, 2.0
KIA Clarus 1996-2001 1.8, 2.0
KIA Magentis 2001-2005 2.0, 2.5
KIA Rio 2000-2005 1.3, 1.5
KIA Rio 2005-2011 1.4, 1.6, 1.5CRDi
KIA Shuma 1996-2001 1.5, 1.8
KIA Shuma 2001-2004 1.6, 1.8
KIA Spectra 2005-2011 1.6
KIA Sportage 2004-2010 2.0
Land Rover Freelander 1998-2006 1.8, 2.5
Lifan Breez 2006-н.в. 1.3, 1.6
Lifan Cebrium 2012-н.в. 1.8
Lifan Celliya 2014-н.в. 1.5
Lifan Smily 2008-н.в. 1.3
Lifan Solano 2008-н.в. 1.6
Lifan X50 2015-н.в. 1.5
Lifan X60 2011-н.в. 1.8
Mazda 121 1996-2000 1.25, 1.3
Mazda 2 2007-н.в. 1.3, 1.5, 1.4D
Mazda Tribute 2000-2007 2.0-3.0
Mazda Tribute 2007-2011 2.3, 2.5, 3.0
Mercedes-Benz A 1997-2004 140, 190, 210
Mercedes-Benz A 2004-2012 150, 170,200
Mercedes-Benz B 2005-2011 150, 170, 200
Mini Cabrio 2005-2008 One, Cooper, Cooper S
Mini Hatch 2001-2006 One, Cooper, Cooper S
Mitsubishi Carisma 1995-2006 1.3-1.6
Mitsubishi Colt 2004-2012 1.5D
Mitsubishi Grandis 1997-2003 2.4-3.0
Mitsubishi Lancer 1992-1996 1.6-1.8
Mitsubishi Lancer 1995-2003 1.3, 1.6, 2.0
Mitsubishi Lancer 2003-2007 1.3-2.4
Mitsubishi Pajero Pinin 1998-2007 1.8, 2.0
Mitsubishi Space Star 1998-2004 1.3, 1.6, 1.8
Nissan Almera 1995-2000 1.4-2.0
Nissan Almera 2000-2006 1.5, 1.8
Nissan Almera Classic 2006-2013 1.6
Nissan Juke 2010-н.в. 1.6
Nissan Micra 1992-2003 1.0-1.3
Nissan Micra 2003-2010 1.0-1.6
Nissan Note 2006-2014 1.4, 1.6, 1.5D
Nissan Primera 1990-1996 1.6, 2.0
Nissan Primera 1996-2002 1.6, 2.0
Nissan Primera 2002-2007 1.6-2.5
Nissan Qashqai 2007-2013 2.0
Nissan Qashqai 2014-н.в. 1.2, 1.6, 2.0, 1.5D
Nissan Sentra 2012-н.в. 1.6, 1.8
Nissan Terrano 2014-н.в. 1.6, 2.0
Nissan Tiida 2007-2015 1.6, 1.8, 1.5D
Nissan Tiida 2015-н.в. 1.6
Opel Agila 2000-2007 1.3D
Opel Agila 2008-н.в. 1.3D
Opel Antara 2006-н.в. 2.4
Opel Astra 1991-1998 1.4-2.0
Opel Astra 1998-2004 1.0-2.0
Opel Astra 2004-н.в. 1.2-2.0
Opel Combo 2001-н.в. 1.4, 1.6
Opel Corsa 2000-2006 1.0-1.8
Opel Corsa 2006-2014 1.2, 1.4, 1.6
Opel Insignia 2008-н.в. 1.6, 1.8
Opel Mokko 2012-н.в. 1.4-1.8
Opel Omega 1986-1994 1.8
Opel Omega 1994-2003 2.0
Opel Tigra 1994-2001 1.4-1.6
Opel Tigra 2004-2009 1.4, 1.8
Opel Vectra 1988-1995 1.4-1.8
Opel Vectra 1995-2003 1.6, 1.8
Opel Zafira 1999-2005 1.8, 2.0
Opel Zafira 2005-н.в. 1.6, 1.8
Opel Zafira Tourer 2011-н.в. 1.4, 1.8
Peugeot 1007 2005-2009 1.4, 1.6, 1.4HDI-1.6HDI
Peugeot 106 1991-1996 1.0-1.6, 1.4D-1.5D
Peugeot 106 1996-2004 1.5D
Peugeot 2008 2013-н.в. 1.2-1.6
Peugeot 206 1998-2012 2.0, 1.4D-2.0D
Peugeot 206 Sedan 2007-н.в. 1.6
Peugeot 207 2007-н.в. 1.4, 1.6, 1.4HDI, 1.6HDI
Peugeot 208 2012-н.в. 1.0-1.6
Peugeot 301 2013-н.в. 1.2, 1.6, 1.6HDi
Peugeot 306 1993-2001 1.8, 2.0, 1.8D, 2.0D
Peugeot 307 2001-2008 2.0, 1.4HDi-2.0HDi
Peugeot 308 2008-2013 1.4, 1.6
Peugeot 308 2013-н.в. 1.2, 1.6
Peugeot 405 1987-1993 1.9
Peugeot 405 1992-1995 2.0
Peugeot 406 1995-2004 1.6-2.2
Peugeot 407 2004-2010 1.8-3.0
Peugeot 408 2012-н.в. 1.6
Peugeot 508 2011-н.в. 1.6
Peugeot 605 1989-1999 2.0-3.0
Peugeot 806 1994-2002 1.8, 2.0
Peugeot 807 2002-2008 2.0-3.0
Peugeot Expert 1995-2006 1.6-2.0, 1.9D
Peugeot Partner 1997-2008 1.1-1.8, 1.8D, 1.9D
Peugeot Partner 2008-н.в. 1.4, 1.6
Renault 400 1995-2000 420
Renault Clio 1998-2005 1.5D, 1.9D
Renault Clio 2005-н.в. 1.2-1.4
Renault Clio 2005-н.в. 1.6-2.0
Renault Duster 2011-н.в. 1.6, 2.0
Renault Duster 2011-н.в. 1.5D
Renault Kangoo 2008-н.в. 1.6
Renault Laguna 1993-2001 1.6-2.0
Renault Laguna 2007-н.в. 1.6, 2.0
Renault Laguna Coupe 2008-н.в. 2.0
Renault Logan 2007-н.в. 1.4, 1.6
Renault Megane 1995-2003 1.6-2.0
Renault Megane 2002-н.в. 1.4-2.0
Renault Megane 2008-н.в. 2.0, 1.5D
Renault Modus 2004-2012 1.2-1.6
Renault Safrane 1992-1996 2.0
Renault Sandero 2007-2014 1.6, 1.5D
Renault Sandero Stepway 2010-2014 1.6
Renault Scenic, Grand Scenic 1997-1999 1.4, 2.0
Renault Scenic, Grand Scenic 1999-2003 1.8, 2.0
Renault Scenic, Grand Scenic 2003-2009 1.4-2.0
Renault Scenic, Grand Scenic 2009-н.в. 1.4, 1.6
Renault Symbol 2000-2008 1.4, 1.6, 1.5D
Renault Symbol 2008-2012 1.2-1.6, 1.5D
Renault Twingo 2007-н.в. 1.5D
Rover 200 1995-2000 1.8
Rover 200 1995-2000 2.0D
Rover 25 1999-2005 1.8, 2.0D
Rover 400 1995-2000 2.0
Rover 400 1995-2000 2.0D
Rover 45 2000-2005 1.8, 2.0
Rover 600 1993-1999 1.8-2.3, 2.0D
Rover 75 1999-2005 1.8
Rover 800 1986-1999 2.0-2.7
Rover Streetwise 2003-2005 1.4
Saab 9-3 1998-2002 2.0-2.3
Saab 9-3 2002-2012 1.8-2.8
Saab 9-3X 2009-2012 2.0
Saab 9-5 2010-2012 1.6-2.0
Saab 9000 1984-1998 2.0
Seat Alhambra 1996-2010 1.8, 2.0
Seat Altea XL 2006-н.в. 1.4-2.0
Seat Cordoba 1993-1999 1.6-2.0
Seat Cordoba 1999-2002 1.4-1.8
Seat Cordoba 2002-2009 1.4-2.0
Seat Exeo 2009-2013 1.6
Seat Ibiza 1993-1999 1.4, 2.0
Seat Ibiza 1999-2002 1.4-2.0
Seat Ibiza 1999-2002 1.4-2.0
Seat Ibiza 2002-2008 1.6-2.0
Seat Leon 1999-2006 1.6-2.8
Seat Leon 2005-2012 1.6-2.0
Seat Leon 2013-н.в. 1.2-1.8
Seat Toledo 1991-1999 1.6-1.8
Seat Toledo 1999-2006 1.4-2.3
Skoda Fabia 1999-2008 1.4, 2.0
Skoda Fabia 2006-2014 1.4, 1.6
Skoda Fabia 1997-2001 1.3, 1.6, 1.9D
Skoda Felicia 1994-1998 1.3, 1.6, 1.9D
Skoda Octavia 1996-2009 1.4-2.0
Skoda Octavia 2004-2013 1.6-2.0
Skoda Octavia 2013-н.в. 1.2, 1.4, 1.8
Skoda Praktik 2007-н.в. 1.2, 1.4
Skoda Rapid 2012-н.в. 1.2, 1.4
Skoda Roomster 2006-н.в. 1.2-1.6
Skoda Superb 2008-2015 1.4
Skoda Superb 2015-н.в. 1.4-2.0
Skoda Yeti 2009-н.в. 1.4, 1.8
Smart Forfour 2014-н.в. 0.9, 1.0
Smart Fortwo 1998-2007 0.8D
Smart Fortwo 2007-2015 0.8D, 1.0
Smart Fortwo 2015-н.в. 0.9, 1.0
Suzuki Grand Vitara 1998-2005 1.3-2.5
Suzuki Grand Vitara 2005-н.в. 1.3-2.4
Suzuki Jimny 1998-н.в. 1.6, 1.5D
Suzuki Swift 2005-2011 1.3D
Suzuki Swift 2011-н.в. 1.2
Suzuki SX4 2006-н.в. 1.6, 2.0
Toyota Auris 2006-2012 1.4-1.8
Toyota Auris 2012-н.в. 1.3-1.6
Toyota Avensis 1997-2003 1.6-2.0
Toyota Avensis 2003-2008 1.6-2.4
Toyota Avensis 2009-2015 1.6-2.0
Toyota Avensis 2015-н.в. 1.8
Toyota Corolla 2001-2006 1.4-1.8
Toyota Corolla Verso 2001-2004 1.4-1.8
Toyota Corolla Verso 2004-2008 1.4-1.8
Toyota IQ 2009-н.в. 1.33
Toyota Verso 2009-2012 1.6, 1.8
Toyota Verso 2012-н.в. 1.6, 1.8
Toyota Yaris 2005-2012 1.8
Volvo 240-260 1974-1993 2.0-2.8
Volvo 340-360 1975-1991 1.3-2.1
Volvo 440-480 1986-1996 1.6-2.0
Volvo S40 1995-2004 1.6-2.0, 1.9D
VW Bora 1998-2005 1.4, 1.6
VW Caddy 1995-2004 1.4, 1.6
VW Caddy 2004-2015 1.4-2.0
VW Eos 2006-н.в. 1.4, 1.6
VW Fox 2003-н.в. 1.6, 1.4TDI
VW Golf 1974-1985 1.1-1.8
VW Golf 1983-1992 1.0-2.0, 1.6D
VW Golf 1991-2007 1.3-1.8
VW Golf 1997-2005 1.4, 1.6, 1.6D
VW Golf 1997-2005 1.4, 1.6
VW Golf 2008-2012 1.2-1.6
VW Golf 2012-н.в. 1.2, 1.4
VW Golf Plus 2005-2014 1.2-1.8
VW Golf Sportsvan 2014-н.в. 1.0-1.4
VW Jetta 1984-1992 1.3, 1.6
VW Jetta 2005-2010 1.4
VW Lupo 1998-2005 1.4-1.6
VW Passat 1996-2000 1.6, 1.8
VW Passat 2000-2005 1.6, 1.8
VW Passat 2005-2011 1.4-2.0
VW Passat 2011-2014 1.4, 1.8
VW Passat 2014-н.в. 1.4-2.0
VW Passat CC 2008-н.в. 1.8
VW Pointer 2003-2009 1.0, 1.8
VW Polo 1994-2001 1.8
VW Polo 2009-н.в. 1.2-1.6
VW Scirocco 2008-н.в. 1.4
VW Sharan 1995-2010 1.8, 2.0
VW Tiguan 2007-н.в. 1.4, 2.0
VW Touran 2003-2010 1.4, 1.6, 2.0
VW Touran 2010-н.в. 1.2, 1.4
VW Vento 1991-1998 1.4, 1.6
ВАЗ 2101-2115 1.1-1.7
ВАЗ Lada 4×4 1977-н.в. 1.6, 1.7
ВАЗ Lada Granta 2011-н.в. 1.6
ВАЗ Lada Priora 1.6
ВАЗ Lada Samara 1.3, 1.5, 1.6

Автомобильный аккумулятор forse 60 а ч

Старый аккум кипит ужас…
посоветовали купить новый…поехал в магазин, посоветовали этот Forse… долго я думал((( т.к. дороговатый…но всё равно купил его
Производитель: Forse
Емкость А/Ч: 60
Полярность: прямая
Габариты мм: 242x175x175
Пусковой ток A: 600
Гарантия лет: 3

Аккумуляторные батареи «FORSE» являются новым поколением стартерных аккумуляторов.

Благодаря новейшим разработкам удалось увеличить надежность, удельные характеристики, мощность холодного пуска и устойчивость к тяжелым условиям эксплуатации аккумуляторов.

Аккумуляторы «Forse» относятся к классу малообслуживаемых батарей с пониженным расходом воды (по определению европейского стандарта EN 50342).

При производстве батарей «Forse» использована усовершенствованная технология «expanded metal».

Технические преимущества:
Высокие пусковые токи, дополнительная мощность.
При пуске двигателя в холодную погоду напряжение на полюсных выводах аккумулятора «Forse»
падает меньше, чем у стандартных кальциевых батарей.
Полезный эффект заключается в прибавке дополнительной мощности стартера.
Устойчивость к глубоким разрядам.
Эта характеристика выделяет «Forse» на фоне стандартных кальциевых аккумуляторов.
Устойчивость к глубоким разрядам достигнута путем использования специального состава
активной пасты и уникальным режимом ее обработки.
Низкий саморазряд.
Батарея может долго сохранять заряд при длительной стоянке автомобиля
(или при хранении в качестве резервной) без угрозы необратимой сульфатации электродов.
Сверхширокий диапазон рабочих температур: от -50 до +80 0С
(в подкапотном пространстве).
Минимальный расход воды. (до 1 г/Ампер-час перезаряда).
При нормальных условиях эксплуатации батареи, не требуется доливки воды на протяжении
всего срока службы (достаточно заводского запаса).
Высокая коррозийная устойчивость и повышенная прочность электродов.
Снижен риск осыпания пластин, что значительно продлевает срок эксплуатации аккумулятора.
Повышенная устойчивость к виброударным нагрузкам.
Безопасность
Конструкция крышки оснащена системой фильтров «пламягасителей»,
защищающих батарею от внешних источников искрообразования.

◆ МАЛООБСЛУЖИВАЕМЫЕ
◆ ЗАЛИТЫЕ И ЗАРЯЖЕННЫЕ
◆ МАТЕРИАЛ КОРПУСА: полипропилен
◆ МАТЕРИАЛ СЕПАРАТОРА: микропористый полиэтилен

Мощные аккумуляторы с повышенными пусковыми токами.

Предназначены для иномарок и отечественных автомобилей с увеличенным количеством энергопотребителей на борту (подогрев, навигатор, дополнительное световое оборудование и различные опции, не предусмотренные заводской комплектацией).

— произведены по кальциевой технологии,

— увеличенное количество электродов (в среднем на 20% больше чем в АКБ стандартной комплектации),

— газоотводные каналы расположены в двух центральных пробках,

— газоотводные каналы укомплектованы фильтрами-пламегасителями,

— пробки защищены от пыли и грязи специальной планкой.

Увеличенный пусковй ток.

Повышенный пусковой ток достигается путем использования большего количества электродов и применения специальных модифицированных углеродных и органических добавок для активной массы.

Устойчивость к глубоким разрядам.

Данный показатель выделяет аккумуляторы марки «Форс» на фоне стандартных кальциевых батарей. Устойчивость к глубоким разрядам достигнута за счет применения специальных добавок, улучшающих прием заряда батареи в глубоко разряженном состоянии и способствующих восстановлению активной массы практически без потери электрических характеристик. (При условии, что батарея была в глубоко разряженном состоянии не более 2-3 дней).

Дополнительная мощность.
При пуске двигателя в холодную погоду напряжение на полюсных выводах аккумуляторных батарей марки «Форс» падает меньше, чем у стандартных батарей. Полезный эффект заключается в увеличении мощности пусковой системы и повышения частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Повышенная прочность электродов.

Электроды повышенной прочности продлевают срок службы аккумуляторной батареи. Для повышения прочности электродов в активную массу вводятся полимерные армирующие материалы, а электродные пластины подвергаются обработке паром, в результате чего из свинецсодержащих материалов образуется устойчивый каркас, прочно соединенный химическими связями со свинцовой решеткой.

Минимальный расход воды.

При нормальных условиях эксплуатации не требуется доливка воды на протяжении всего гарантийного срока службы батарей (достаточно заводского запаса). При перезаряде потеря воды минимальна.

В отличие от импортных аналогов у автомобильных аккумуляторов торговой марки «Форс» есть доступ к банкам, что значительно увеличивает срок службы аккумулятора. Доступ к банкам позволяет вовремя диагностировать состояние батареи и устранить проблему.

Широкий диапазон рабочих температур: от -40 до +60 0 С.

Яркие, привлекательные внешне аккумуляторы, навевающие мысли о гонках Формула-1, красочные расцветки, эргономичные формы, это становится существенным плюсом для многих потребителей. И порой даже решающим в выборе между двумя батареями схожих характеристик. Именно такой дизайн имеют отечественные аккумуляторы Forse.

О производителе Forse

Торговая марка Forse выпускается российским производителем BatBaza. Эта фирма занимается распространением товара, его продвижением, обучением торговых представителей, а также обслуживанием оборудования. Производством же занимаются другие компании.

Первоначально производство осуществляло украинское предприятие «Веста-Днепр» в городе Днепропетровске. Это было в 2006 году, когда марка Forse впервые появилась на российском рынке, и продолжалось до 2014 года. Теперь же производством аккумуляторов для BatBaza занимается Курский аккумуляторный завод.

Кроме Forse, этой компании принадлежат и другие торговые марки, среди которых Norr, Fireball, Dominator, Uno, FB.

Где используются аккумуляторы Forse

Аккумуляторы Forse выпускаются в различных вариантах и подходят для широкого ряда транспортных средств. Это грузовые и легковые автомобили, а также есть отдельная серия для мотоциклов.

Возможно применение таких АКБ как в отечественных автомобилях, так и в иномарках. Преимущественно распространяются они в России и странах СНГ. Благодаря достаточно широкому модельному ряду, а также широкому диапазону емкостей и пусковых токов, подобрать модель можно для практически любого автомобиля.

Как отличить подделку

Применяемые технологии и их особенности

Батареи Forse имеют хорошие технические характеристики и надежны в эксплуатации. Высокое качество достигается благодаря применяемым при производстве современным технологиям:

  • технология Ca-Ca, предполагающая использование кальциевых сплавов при изготовлении решеток, благодаря чему повышается их прочность и работоспособность, а также уменьшается расход жидкости;
  • пожарная безопасность благодаря технологии встраиваемых пламегасителей;
  • особая конструкция крышками с газоотводами;
  • использование особых добавок при изготовлении пластин, благодаря чему достигается увеличенное количество электронов, за счет чего, в свою очередь, повышается пусковой ток;
  • использование пробок для доступа к банкам АКБ – эта особенность позволяет в любое удобное время измерить параметры электролита и при необходимости долить воду – то есть, эти батареи обслуживаемые.

Производитель утверждает, что благодаря задействованным технологиям обеспечивается легкий пуск двигателя в холодное время года, а электроды обладают повышенной прочностью. Гарантия на конструкцию три года.

Несмотря на обслуживаемость, кальциевые батареи приближены по надежности и сроку службы к необслуживаемым.

Технические характеристики

Представленные на рынке аккумуляторные батареи Форсе преимущественно относятся к европейскому типоразмеру. Емкость их варьируется от 50 до 225 Ач. Также имеются АКБ азиатского типоразмера, емкостью от 35 до 95 Ah. Все можно разделить на несколько групп:

Для мотоциклов

Это не обслуживаемые батареи выполненные по технологии AGM (с абсорбированным электролитом). То есть эти АКБ являются сухозаряженными, а значит они могут дольше храниться, так же они обладают повышенным пусковым током. В отличие от российских аналогов они выше качеством и производительностью, а по сравнению с импортными — дешевле. Большой модельный ряд позволяет подобрать аккумулятор под любую мототехнику: скутеры, мотоциклы и квадроциклы.

Аккумулятор Forse для мотоциклов

Forse мото AGMТипЕмкостьГабариты
FRS4LYTX4L-BS4114х70х85
FRS5LYTX5L-BS4114х70х106
FRS7LYTX7L-BS7114х70х130
FRS7AYTX7A-BS7150х87х93
FRS9YTX9-BS9150х87х105
FRS12YTX12-BS10150х87х130
FRS14YTX14-BS12150х87х146
FRS16YTX16-BS14150х87х159
FRS20YTX20L-BS18175х87х155

Для легковых российских и европейских автомобилей

Все автомобильные аккумуляторы Forse делаются по одной технологии, которая была описаны выше в разделе «технические характеристики».

Forse EuropeЕмкостьПусковой токПолярностьГабаритыВес
6СТ-50VL50480Прямая207х175х17513
6СТ-50VLR50480Обратная207х175х17513
6СТ-55VL55510Прямая242х175х19015.8
6СТ-55VLR55510Обратная242х175х19015.8
6СТ-60VL60600Прямая242х175х17516.5
6СТ-60VLR60600Обратная242х175х17516.5
6СТ-65VL65640Прямая242х175х19017.6
6СТ-65VLR65640Обратная242х175х19017.6
6СТ-70VL70680Прямая276x175x19018
6CT-70VLR70680Обратная276x175x19018
6СТ-74VL74720Прямая276х175х19019.5
6СТ-74VLR74720Обратная276х175х19019.5
6СТ-92VL92800Прямая353х175х19026.2
6СТ-92VLR92800Обратная353х175х19026.2
6СТ-100VL100850Прямая353х175х19026.5
6СТ-100VLR100850Обратная353х175х19026.5

Для легковых азиатских иномарок

Forse AsiaЕмкостьПусковой токТип клеммГабаритыВес
6СТ-35VL35300B187x127x2209.9
6СТ-35VLR35300B187x127x2209.9
6СТ-45VL45430B235x127x22011.5
6СТ-45VLR45430B235x127x22011.5
6СТ-50VL50450A200x172x22012.9
6СТ-50VLR50450A200x172x22012.9
6СТ-65VL65550A231x172x22015.8
6СТ-65VLR65550A231x172x22015.8
6СТ-70VL70600A258x172x22017
6СТ-70VLR70600A258x172x22017
6СТ-95VL95800A303x172x22020.8
6СТ-95VLR95800A303x172x22020.8

Для грузовых автомобилей

Тип батареиЕмкостьПусковой токПолярностьГабаритыВес
6СТ-192VL1921350прямая525x240x24255.5
6СТ-192VLR1921350обратная525x240x24255.5
6СТ-225VL2251500прямая518х274х24065
6СТ-225VLR2251500обратная518х274х24065

Все представленные аккумуляторы имеют как прямую, так и обратную полярность.

Обслуживание аккумуляторов Forse

Поскольку аккумуляторы Forse производятся с использованием кальциевых сплавов и особой конструкцией крышки, то их обслуживание сводится к минимуму. Вот что нужно делать:

  1. По мере необходимости доливать дистиллированную воду. Для этого нужно снять крышку и оценить уровень жидкости. Она должна покрывать пластины примерно на сантиметр.
  2. Проверять плотность ареометром. Делать это нужно в каждой банке отдельно. Ареометр – специальный прибор для измерения плотности.
  3. Контролировать напряжение на клеммах. У полностью заряженной кальциевой АКБ оно составляет около 12,7 В.
  4. При необходимости заряжать.

Несмотря на то, что открыть крышку и контролировать уровень жидкости в этих аккумуляторах можно и даже иногда нужно, по качеству они приближены к необслуживаемым, заморочек с ними – минимум.

Как заряжать аккумуляторы Forse

Нужно принести батарею в теплое помещение и дать ей согреться. Затем нужно протереть блок от грязи и влаги, так как из-за этого может возникать замыкание между клемм. Следующий шаг – снять верхнюю крышку и открутить пробки. Теперь можно проверить уровень плотности электролита и его количество. При необходимости доливаем воду. Так же через открытые крышки будет выходить взрывоопасный газ, поэтому заряжать батарею нужно в хорошо проветриваемом помещении.

Во всех крышках встроены клапаны для выхода газов, но лучше все равно их открутить, так как из-за высокого давления может разорвать батарею.

Провода зарядного устройства нужно подсоединить к клеммам аккумуляторной батареи, соблюдая полярность. Если зарядное устройство позволяет выставить значение тока, то его нужно рассчитать, исходя из емкости батареи. Ее нужно разделить на 10. То есть при емкости 60 Ач сила тока будет 6 А.

У аккумуляторов Forse есть индикатор заряда. После того, как батарея будет полностью заряжена, он загорится зеленым цветом. Точное время зарядки зависит от степени разряженности батареи.

Важно! Лучше не допускать глубокого и, тем более, длительного разряда аккумулятора Forse. Несмотря на заверения производителя, что его оборудование нейтрально реагирует на глубокий разряд, он может на самом деле навредить. Лучше заряжать его по мере падения заряда.

Как узнать дату выпуска и расшифровать код

Производитель этих батарей использует десятизначную маркировку. Рассмотрим, как определить по ней дату выпуска, на примере.

Допустим, нанесен код 6374 624132. В нем первая цифра 6 – это номер линии. Последующие три цифры 374 – это код партии. Далее цифра 6 означает последнюю цифру года, то есть. 2016 год. После идет полугодие. 1 – это первое, а 2 – это второе. Следующая цифра это порядковый номер месяца в зависимости от полугодия. Если первое, то: 1 — январь, 2 — февраль, 3 — март, 4 — апрель, 5 — май, 6 — июнь. Если второе, то: 1 — июль, 2 — август, 3 — сентябрь, 4 — октябрь, 5 — ноябрь, 6 — декабрь. Потом идет дата 13 и номер бригады.

То есть батарея изготовлена в 13 октября 2016 года.

Тяжелые батареи будут маркироваться по-другому. Например: 14010243. Получается, что АКБ емкостью 140 Ач – это первые три цифры. Следующие две – это год выпуска, 10 – значит 2010 год. Цифра 2 означает второе полугодие, а цифра 4 – месяц второго полугодия, соответственно, октябрь. Ну а цифра 3 – это номер бригады.

У Вас был или есть аккумулятор Forse? Тогда расскажите в комментариях о своих впечатлениях о нем, это очень поможет остальным автолюбителям и сделает материал более полным и точным.

Отзывы

Антон
Крайне ненадежный, маленький срок годности – сдох вообще очень быстро. До этого были проблемы в морозы, не давал нормально заводить мотор и разряжался мигом.

Влад
Аккумулятор неплохой, работает у меня уже больше двух лет. В обслуживании несложный – периодически подзаряжать надо. Доливать воду почти не приходится. Выбирал на официальном сайте – понравились характеристики.

Роман
Этот аккумулятор достался мне с машиной от предыдущего владельца. Я подумал, что он так себе, и собирался поменять, но все руки не доходили. В результате был приятно удивлен его возможностями.

ловушек, которых следует избегать при использовании гидроаккумулятора в гидравлическом коллекторе

Гидравлические аккумуляторы широко используются в мобильных системах в баллонном, диафрагменном и поршневом форматах. Применения для управления подвеской и плавностью хода привели к увеличению количества небольших аккумуляторов, устанавливаемых непосредственно на подсистемы коллектора картриджей. Их многочисленные применения включают аварийное хранение, компенсацию утечек, амортизацию и снижение шума. Хотя всегда рекомендуется проконсультироваться с производителем при интеграции гидроаккумулятора в коллектор, но принятие во внимание следующих параметров может помочь вам избежать системных проблем.

Учет высоких температур

Влияние высоких температур и рабочего цикла в некоторых мобильных приложениях легко не заметить. В то время как OEM обычно берет на себя ответственность за выбор гидроаккумулятора, проектировщик гидравлической подсистемы может быть первым портом вызова, когда что-то пойдет не так. Так что лучше быть вооруженным.

Есть несколько причин, по которым нормальная температура газа занижена.На температуру газа влияют окружающий воздух, окружающая среда и скорость заряда / разряда. Следовательно, игнорирование любого из этих факторов увеличит ваши шансы на неисправность системы:

  • Окружающая среда поршневого аккумулятора может быть больше связана с атмосферной температурой

  • Окружающая среда в баллоне или мембранном гидроаккумуляторе может больше зависеть от температуры жидкости

  • Жидкость на мембране гидроаккумулятора может плохо циркулировать в системе, что еще больше увеличивает температуру.

  • При быстрой зарядке температура газа повышается. Через некоторое время температура стабилизируется, но это зависит от того, насколько быстрой была скорость зарядки и как скоро начнется следующий цикл.

  • Расположение аккумулятора также могло быть невинно изменено после завершения испытаний машины.

Первое общее правило при установке гидроаккумулятора в a — давление предварительной зарядки должно быть на 10% ниже минимального рабочего давления. Не надейся на это.

Производитель гидроаккумулятора обычно устанавливает это давление на уровне 20 ° C, если не указано иное. Имейте это в виду для мобильных приложений, где автомобили могут находиться при высоких температурах окружающей среды, при высокой температуре жидкости или где аккумулятор находится рядом с моторным отсеком или выхлопной системой.

Высокая предварительная зарядка лучше всего подходит для оптимального хранения, но при повышении температуры это давление (P0) может превысить минимальное рабочее давление P1.

Результат:

  • Расчетный хранимый объем значительно уменьшен

  • Увеличивается частота цикла перезарядки, что приводит к дальнейшему повышению температуры и, следовательно, «фиксации» режима отказа

  • Разгрузочный клапан выходит из строя из-за чрезмерного цикла.

  • Повреждение может произойти, если баллон неоднократно ударяет по отверстию порта. (LS10-41 может использоваться для защиты от таких сбоев в критических приложениях)

Типовой мембранный гидроаккумулятор

Расчеты:

Отношение P * V / T может быть использовано, чтобы показать это, где V является постоянным (объем предварительной зарядки всегда является объемом аккумулятора). Помните, что T — это градусы Кельвина, поэтому 20 c = 293 градуса K.

Например, если температура газа повышается до 60 ° C, то давление предварительной зарядки повышается на 333/293, то есть на 13,65%. Это входит в зону минимального рабочего давления, поэтому система выйдет из строя, если предварительная зарядка была произвольно установлена ​​на 10% ниже минимального рабочего давления. Поэтому предварительную зарядку следует указывать при более высокой температуре или уменьшать для компенсации повышения температуры. Используйте это соотношение как быструю проверку (Множитель предварительной зарядки = (максимальная температура, градус Цельсия +273) / (20 градусов Цельсия +273)

Следовательно, отклонение больше при более высоких температурах газа.На всякий случай легко установить более низкую предварительную зарядку, но это значительно уменьшает доступный хранимый объем. Схема ниже показывает практический пример, в котором может потребоваться ряд операций разблокирующего цилиндра 1 и 2 в случае отказа насоса / двигателя. В боковых обозначениях показаны все расчеты, в том числе с учетом повышения температуры. Электромагнитные клапаны с низкой утечкой, такие как SV38-38, и тарельчатые клапаны с измерением нагрузки типа SVCL идеально подходят для этих целей, чтобы минимизировать утечку.

Цепь аккумулятора низкой утечки (чтобы загрузить эту схему, нажмите здесь.)

Разгрузочный клапан UP10-31 имеет дополнительные коэффициенты нагрузки / разгрузки 60%, 70% и 80%, что обеспечивает универсальность для корректировки неожиданных экстремальных температур, когда фиксированные реле перепада давления могут привести к более частой цикличности.

Рабочий цикл и увеличение дифференциала от P3 до P2:

Не забывайте учитывать срок службы аккумуляторных батарей. Легко недооценить, насколько быстро можно выполнить 100 000 циклов.Это может произойти намного раньше, чем ожидалось, из-за неправильного расчета, если не было учтено повышение температуры или если внутренние утечки могут увеличиваться с возрастом системы. Различные передаточные числа клапана UP10-31 позволяют оптимизировать систему для минимального количества циклов. Реле фиксированного перепада давления могут привести к более частой цикличности.

Задерживающий обратный клапан и температура установления:

Хороший обратный клапан с малой утечкой, такой как CVXX-20, важен для увеличения времени цикла.Когда система заряжается достаточно быстро, температура газа повышается, а затем экспоненциально возвращается к температуре окружающей среды (если оставить ее достаточно долго). Таким образом, в течение этого периода удерживаемое давление будет падать (без утечки в системе). Этот эффект часто упускается из виду, и удерживающий обратный клапан может быть неправильно диагностирован как негерметичный. Уменьшение скорости заряда облегчает этот симптом и дольше удерживает более высокое давление.

Обсуждаемые выше концепции никоим образом не являются единственными вещами, которые следует учитывать при использовании аккумуляторов в коллекторе, но с них можно начать.

Об авторе:

Джим Итон (Jim Eaton) — инженер по применению в HydraForce LTD в Великобритании. Он занимается проектированием гидравлических систем более 30 лет.

Легкие поршневые гидроаккумуляторы, используемые в гидравлических системах для гибридных силовых агрегатов

Рекуперация гидравлической энергии с помощью гидроаккумуляторов отвечает требованиям все более энергоэффективных и топливосберегающих решений. Разработчикам Freudenberg Sealing Technologies удалось значительно снизить вес поршневых аккумуляторов высокого и низкого давления благодаря особой конструкции и новой технологии соединения.

Гидравлические аккумуляторы используются, среди прочего, для хранения энергии торможения в гибридных транспортных средствах. Во время торможения гидроаккумулятор сначала заполняется, создавая силу против давления газа. Эта накопленная энергия затем доступна, когда это необходимо для ускорения транспортного средства. Это вносит значительный вклад в низкий расход топлива, снижает выбросы CO2 и позволяет уменьшить размеры отдельных компонентов. Гидравлические аккумуляторы в основном используются в мобильных рабочих машинах, а также в довольно небольших транспортных средствах для доставки и грузовых автомобилях с большим количеством циклов запуска и остановки.

Разработчикам Freudenberg Sealing Technologies удалось значительно снизить вес аккумуляторной системы, состоящей из поршневых аккумуляторов высокого и низкого давления. Это сделало их более привлекательными для мобильного использования. Гидравлические аккумуляторные системы в небольших транспортных средствах также являются альтернативой электрическим гибридным решениям. В отличие от батарей, аккумуляторы не изнашиваются и без проблем работают при низких температурах.

Малый вес новых стальных гидроаккумуляторов высокого давления достигается за счет особых конструктивных особенностей.Они включают в себя конструкцию торцевой крышки, оптимизированную для кривой силы, и алюминиевый поршень в качестве сепаратора среды, а также частичное уменьшение толщины материала в области резервуара высокого давления. В стальном аккумуляторе высокого давления с объемом газа около 20 л это приводит к снижению веса примерно на 60%. Надежное соединение крышки с корпусом обеспечивается с помощью процесса электронно-лучевой сварки.

В недавно разработанных гидроаккумуляторах низкого давления корпуса, крышки и поршни изготовлены из алюминия.Прочное соединение крышки и корпуса осуществляется с помощью технологии формирования электромагнитных импульсов. Подход, гарантирующий высокую стабильность, впервые применяется для прочного соединения алюминиевых аккумуляторов. Для повышения износостойкости в салоне также нанесено газонепроницаемое антифрикционное покрытие.

Для контроля состояния двух гидроаккумуляторов предусмотрены комбинированные датчики давления и температуры. Безопасность обеспечивается в каждом из двух гидроаккумуляторов.В случае избыточного давления система открывается с помощью разрывной мембраны, а в случае возгорания автомобиля и сопутствующих высоких температур — с помощью предохранителя. Со стороны жидкости имеется клапан для заполнения всей системы. Его также можно использовать для предотвращения возможных воздушных карманов из-за кровотечения.

Freudenberg Sealing Technologies
https://www.fst.com/products/hydraulic-accumulators-and-suspension-systems/hydraulic-accumulators

Инновационный легкий поршневой аккумулятор — Freudenberg FST

Гидравлические аккумуляторы в основном используются в мобильных рабочих машинах, а также в довольно небольших транспортных средствах для доставки и грузовых автомобилях с большим количеством циклов запуска и остановки.

Гидравлические аккумуляторы используются, среди прочего, для хранения энергии торможения в гибридных транспортных средствах. Во время торможения гидроаккумулятор сначала заполняется, создавая силу против давления газа. Эта накопленная энергия затем доступна, когда это необходимо для ускорения транспортного средства. Это вносит значительный вклад в низкий расход топлива, снижает выбросы CO2 и позволяет уменьшить размеры отдельных компонентов. Гидравлические аккумуляторы в основном используются в мобильных рабочих машинах, а также в довольно небольших транспортных средствах для доставки и грузовых автомобилях с большим количеством циклов запуска и остановки.

Разработчикам Freudenberg Sealing Technologies удалось значительно снизить вес аккумуляторной системы, состоящей из поршневых аккумуляторов высокого и низкого давления. Это сделало их более привлекательными для мобильного использования. Гидравлические аккумуляторные системы в небольших транспортных средствах также являются альтернативой электрическим гибридным решениям. В отличие от батарей, аккумуляторы не изнашиваются и без проблем работают при низких температурах.

Малый вес новых стальных гидроаккумуляторов высокого давления достигается за счет особых конструктивных особенностей.Они включают в себя конструкцию торцевой крышки, оптимизированную для кривой силы, и алюминиевый поршень в качестве сепаратора среды, а также частичное уменьшение толщины материала в области резервуара высокого давления. В стальном аккумуляторе высокого давления с объемом газа около 20 литров это приводит к снижению веса примерно на 60 процентов. Надежное соединение крышки с корпусом обеспечивается с помощью процесса электронно-лучевой сварки.

В недавно разработанных гидроаккумуляторах низкого давления корпуса, крышки и поршни изготовлены из алюминия.Прочное соединение крышки и корпуса осуществляется с помощью технологии формирования электромагнитных импульсов. Подход, гарантирующий высокую стабильность, впервые применяется для прочного соединения алюминиевых аккумуляторов. Для повышения износостойкости в салоне также нанесено газонепроницаемое антифрикционное покрытие.

Для контроля состояния двух гидроаккумуляторов предусмотрены комбинированные датчики давления и температуры. Безопасность обеспечивается в каждом из двух гидроаккумуляторов.В случае избыточного давления система открывается с помощью разрывной мембраны — и с помощью предохранителя в случае возгорания автомобиля и сопутствующих высоких температур. Со стороны жидкости имеется клапан для заполнения всей системы. Его также можно использовать для предотвращения возможных воздушных карманов из-за кровотечения.

Power Water Networks — LOW-TECH MAGAZINE

Гидроаккумулятор. Картина: Лес Чатфилд.


«Использование воды — как ни странно игнорируемая тема в инженерной литературе.Как романтический или популярный аспект инженерной мысли, гидравлическая энергия никогда не привлекала внимания общественности, как паровой двигатель, локомотив или даже двигатель внутреннего сгорания «.

Ян Макнил, Hydraulic Power , 1972 год


Теоретические основы гидравлической передачи энергии были заложены в 1647 году французским вундеркиндом Блезом Паскалем. Путем экспериментов он обнаружил, что вода — в отличие от воздуха — практически несжимаема и передает давление одинаково во всех направлениях.

Значение «гидростатического парадокса» было продемонстрировано в «машине умножения сил» Паскаля, проиллюстрированной ниже. Он состоит из двух вертикальных цилиндров, соединенных между собой трубой. Вся система заполнена водой и герметично закрыта. Один цилиндр содержит плунжер малого диаметра, а другой цилиндр содержит плунжер, площадь поперечного сечения которого в 100 раз больше.

Станок для умножения сил.

Pascal продемонстрировал, что если на маленький поршень поместить груз, он сможет поднять груз, помещенный на верх большого поршня, который в 100 раз тяжелее.Таким образом, машина Паскаля позволяла умножать силы — в приведенном выше примере отношение выходного усилия к входному усилию составляет 100 к 1. Другими словами, вы можете получить выходное усилие в 100 кг для входного усилия всего 1 кг.

Машина для умножения сил

Умножение силы было совсем не новым в 1600-х годах. Более простые устройства, такие как шкивы, зубчатые передачи, кабестаны, лебедки и беговые колеса — все вариации рычага, которому 7000 лет, — также могут обеспечивать высокое выходное усилие за счет небольшого входного усилия.Например, римляне построили краны с механическим преимуществом до 70 к одному, что означало, что один человек, приложив усилие всего 25 кг, мог поднять вес 1,75 тонны.

Однако гидравлическая версия рычага имеет одно выдающееся преимущество перед более ранними механизмами: потери на трение очень малы и не зависят от механического преимущества. Следовательно, возможный коэффициент размножения почти бесконечно больше, и оба поршня могут находиться на значительном расстоянии друг от друга — примерно до 25 км, как мы увидим.


В гидравлике потери на трение не зависят от механического преимущества, поэтому возможный коэффициент увеличения силы почти бесконечен


Увеличение увеличения силы может быть выполнено либо путем увеличения пропорции между диаметрами обоих поршней, либо путем приложения большей мощности к меньшему поршню. Как и в случае с более ранними механизмами, то, что достигается за счет механического преимущества, теряется в соотношении скоростей.

Если небольшое гидравлическое усилие преобразуется в большее усилие, его скорость работы будет уменьшена точно в обратной пропорции, потому что пройденное расстояние увеличивается в той же пропорции, что и сила.Например, человек, нажимающий на маленький поршень на 10 сантиметров, переместит другой поршень вверх только на 1/100 этого расстояния.

Следовательно, в закрытой системе более тяжелый груз можно было поднимать только на очень ограниченное расстояние, в зависимости от длины плунжера. Однако этот предел снимается, когда в систему добавляется больше воды, и меньший поршень, вместо того, чтобы опускаться только один раз, совершает несколько ходов — другими словами, когда он работает как насос. В этом случае больший поршень будет продолжать подниматься.

Гидравлический пресс

Паскаль мог только косвенно доказать свою точку зрения, поскольку доступные материалы в то время были недостаточно прочными, чтобы выдержать давление. Пройдет еще полтора века, прежде чем умножение гидравлической силы будет реализовано на практике. Его первым применением было не подъемное устройство, а скорее наоборот: гидравлический пресс, который создает сжимающую силу.

Обычный шнековый пресс того времени, мало развитый с тех пор, как римляне использовали его для прессования оливок и винограда, требовал больших усилий для работы, имел большие потери энергии на трение (+ 80%) и не мог выдерживать нагрузку более 25 тонн. нагрузка.(Винт, который преобразует вращательное движение в линейное движение, в основном представляет собой наклонную плоскость, обернутую вокруг цилиндра).

Слева: винтовой пресс. Изображение предоставлено Брюсом К. Саттерфилдом. Справа: гидравлический пресс.

Гидравлический пресс был изобретен в 1796 году английским слесарем и плотником Джозефом Брамахом. Он был полностью основан на теоретической работе Паскаля. Гидравлический пресс Брамы, приводимый в движение ручным насосом, значительно увеличил нагрузку на человека.

Используя доступные в то время материалы, компания Bramah достигла общего отношения 1000 к 1, что означает, что эффективная нагрузка в 60 тонн на подъемный поршень может быть уравновешена всего лишь 60 кг на рукоятке насоса. КПД гидравлического пресса составил более 90%.

Порты и верфи

Несмотря на свою исключительную пригодность для работы с краном, гидравлика в первой половине девятнадцатого века не достигла большого прогресса в этой области.Во многом это было связано с проблемой надежного и эффективного преобразования линейного движения гидроцилиндра во вращательное движение ствола крана или барабана. В первой половине девятнадцатого века обработка грузов в гаванях, верфях и железнодорожных станциях по-прежнему осуществлялась с помощью кранов с приводом от человека, но потребность в более высоких и мощных кранах была огромной.

Начиная с 1830-х годов, железо стало использоваться в качестве материала для кораблестроения, параллельно с этим увеличились размеры кораблей.Обычные подъемные системы больше не подходили. В большинстве стран решение было найдено в паровом кране, появившемся в 1850-х годах. Однако в портах и ​​верфях Британии появилась достойная альтернатива: водный кран.


В течение первой половины девятнадцатого века обработка грузов в портах, верфях и железнодорожных станциях по-прежнему производилась с помощью кранов с приводом от человека


Британский инженер Уильям Армстронг начал проектировать и эксплуатировать мощные гидравлические краны в 1840-х годах.Полностью осознавая, что гидравлика лучше всего приспособлена для обеспечения медленного, устойчивого движения, Армстронг разработал метод подъема груза за один ход поршня или поршня, в достаточной степени увеличивая движение с помощью шкивов.

Однако его усилия были осложнены низким и неравномерным давлением в городской сети, которая была источником энергии для этих машин. Максимальная выходная мощность машины с водным приводом определяется давлением и расходом воды. В городских сети, давление воды было (и часто до сих пор) питается от водонапорной башни.Поскольку практическая высота водонапорной башни ограничено, поэтому это давление воды. Водонапорная башня высотой 50 м (165 футов) может создавать давление воды 70 фунтов на квадратный дюйм (psi).

Следовательно, единственный способ еще больше увеличить выходную мощность крана, работающего на воде из городской сети, — это увеличить расход воды. Однако это увеличивает потребление питьевой воды и увеличивает размер и стоимость труб, клапанов, цилиндров и других частей системы. Кроме того, если существует более высокий, чем средний спрос на питьевую воду от других пользователей, уровень воды в водонапорной башне будет падать, и так будет давление воды и выходная мощность машины.

Гидравлический аккумулятор

В 1851 году Армстронг предложил альтернативное решение, решающее эти проблемы: гидроаккумулятор. Хотя он намного более компактный, чем водонапорная башня, он может производить обычное давление воды 700 фунтов на квадратный дюйм или выше — по крайней мере, в 10 раз больше давления воды в городской водопроводной сети. Это позволяло производить на порядок больше энергии без увеличения расхода воды и увеличения размеров компонентов системы.

Гидравлический аккумулятор Армстронга представлял собой устройство, в котором поршень или поршень оказывали давление на воду в вертикальном цилиндре.Поршень был нагружен балластом собственного веса, который обычно имел форму цилиндрической балластной емкости, окружающей центральный цилиндр (изображение ниже, слева). Контейнер был заполнен щебнем, железным ломом или другим балластным материалом.

Гидравлический аккумулятор в гавани Бристоля. Википедия Commons. Гидравлический аккумулятор, Уолш-Бэй, Сидней. Источник: NSW HSC Online.

Для давления воды 700 фунтов на квадратный дюйм балласт составлял около 100 тонн, воздействуя на гидроцилиндр диаметром около 45 см с вертикальным ходом от 6 до 7 метров.В гидроаккумуляторах другого типа использовалась прямоугольная плита для поддержки балласта кирпичной кладки (изображение вверху справа) или стальных плит. Гидравлические аккумуляторы можно установить на открытом воздухе или разместить в специально спроектированном здании.


В сравнении с водонапорной башней, гидравлический аккумулятор может поставить в десять раз больше мощности, и поддерживать равномерное давление по всей сети


Гидравлический аккумулятор работает примерно так же, как водонапорная башня.Центральный цилиндр имеет впускное и выпускное отверстия для воды внизу. Вода из доков могла закачиваться через впускной патрубок паровым насосом, поднимая поршень, в то время как она могла выталкиваться через выпускное отверстие в сеть для распределения, опуская поршень.

Энергия накапливалась при движении тарана вверх и восстанавливалась при его спуске. Скорость откачки паровой машины регулировалась в зависимости от уровня воды в аккумуляторе либо автоматически с помощью механических соединений, либо с помощью человека.

В отличии от водонапорной башни, однако, аккумулятор может поддерживать равномерное давление по всей системе, независимо от объема воды в цилиндре, потому что вес балласта, а не вес воды, который создает давление — Другими словами, гидроаккумулятор выдает давление по нагрузке, а не по высоте.

Гидравлический аккумулятор с эффективностью зарядки / разрядки выше 98% и отсутствием саморазряда был чрезвычайно энергоэффективным устройством.

Заводское оборудование с приводом от воды

Введение гидроаккумулятора имело два важных эффекта. Во-первых, значительно расширился ассортимент машин с гидравлическим приводом. Гидромоторы, подключенные к городской сети, были бытовыми приборами и инструментами мастерских. Но Армстронг и другие инженеры адаптировали воду под высоким давлением для множества промышленных применений, требующих большой мощности, таких как ковка, штамповка, штамповка, отбортовка, резка и клепка (предшественник сварки).

Клепальный станок с гидравлическим приводом.

В портах вода под высоким давлением не только приводила в действие краны и подъемные машины, перемещающие грузы в доках и на складах, но также запирала ворота, поворотные мосты, лодочные подъемники и гравийные доки. На железнодорожных станциях гидравлическая передача энергии использовалась для обработки грузов и перемещения железнодорожных вагонов (с использованием гидравлических шпилей), а также для управления поворотными платформами, лифтами и механизмами перемещения. Все эти применения гидравлической энергии были бы невозможны из-за низкого и неравномерного давления в городской сети.

Чтобы понять важность гидравлической энергии, достаточно еще раз взглянуть на эволюцию подъемных устройств. В 1586 году обелиск весом 344 тонны был перемещен между площадями Рима. Доменик Фонтана, мастер-строитель Ватикана, воздвиг обелиск с помощью 40 кабестанов, обработанных 400 мужчинами и 75 лошадьми. В 1878 году Джон Диксон поднял еще один обелиск — иглу Клеопатры весом 209 тонн — с помощью четырех гидравлических подъемных домкратов, которыми управляли четыре человека.

Электросети и водопроводы

Во-вторых, гидроаккумулятор позволял эффективно передавать мощность на большие расстояния.Для трубопровода диаметром 30 см падение давления в водопроводной сети составляет около 10 фунтов на квадратный дюйм на милю, и эта цифра не зависит от давления воды. Таким образом, если вы пропускаете воду с давлением 70 фунтов на квадратный дюйм на расстояние 7 миль (12 км), вся энергия теряется. Но если вы пропускаете воду на такое же расстояние с давлением 700 фунтов на квадратный дюйм, давление воды остается 630 фунтов на квадратный дюйм, что сводится к эффективности передачи 90%.

Высокая эффективность передачи воды под высоким давлением привела к строительству по меньшей мере дюжины общественных сетей водоснабжения с аккумуляторными накопителями, половина из которых находится в Великобритании, в которых паровые машины, расположенные в центре, перекачивают воду в гидроаккумуляторы, которые распределяют воду под высоким давлением по большой географический район.Один или несколько аккумуляторов будут установлены на каждой гидроэлектростанции, а другие могут быть расположены в стратегических точках вдоль магистрали подачи в качестве подстанций.


Идея истинно гидравлической электросети — аналога электрической сети, появившейся немного позже — уже была изложена в патенте 1812 года Джозефа Брамы, изобретателя гидравлического пресса.


С 1870-х по 1890-е годы гидравлические сети были установлены в ведущих промышленных городах Великобритании: Кингстон-апон-Халл, Лондон, Ливерпуль, Бирмингем, Гримсби, Манчестер и Глазго.Доковые и железнодорожные компании первыми внедрили эту технологию и на протяжении десятилетий оставались самыми важными пользователями.

Иллюстрации гидроаккумулятора, гидравлического крана и гидроподъемника.

Однако электрическая вода также использовалась для производственных процессов на фабриках, для работы лифтов в общественных, частных и коммерческих зданиях, а также для активации бытовых устройств и инструментов мастерских. Любой, кому посчастливилось проложить улицу, мог подключиться к общественной сети.Расход воды на электроэнергию был измерен, как это происходит сегодня с питьевой водой и электричеством.

Идея по-настоящему гидравлической электросети — аналога электрической сети, появившейся несколько позже — уже была изложена в патенте 1812 года Джозефом Брамахом, изобретателем гидравлического пресса. Но Брама, который также изобрел гидроаккумулятор и гидравлический кран, опередил свое время. Прошло еще шестьдесят лет, прежде чем его идеи были воплощены в жизнь Армстронгом и его современниками.

Лондонская гидравлическая энергетическая компания

Самая обширная гидроэнергетическая сеть была построена в Лондоне и эксплуатируется «Лондонской гидравлической компанией». На пике развития компании в 1917 году пять соединенных между собой центральных электростанций перекачивали воду под высоким давлением примерно в дюжину гидроаккумуляторов и почти 300 км водопроводных сетей, питая более 8000 машин и обслуживая большую часть города. В лондонских театрах и других культурных зданиях водопроводная вода двигала полы, органные консоли, противопожарные шторы и сцены.Вода под напором работала водяными насосами и поднимала опоры Тауэрского моста.

Иллюстрация: план сети и насосных станций London Hydraulic Power Co., 1895.

Пожарные гидранты также успешно обслуживались системой высокого давления, и несколько сотен из них были подключены к сети London Hydraulic Power Company. Эти системы пожаротушения повышали давление в водопроводной сети за счет закачки в них небольшого количества воды под высоким давлением с помощью струйного насоса.Сама по себе вода под высоким давлением из гидравлической сети не могла подаваться в достаточном количестве, чтобы оказать влияние на большой пожар, в то время как в бытовой сети было достаточно воды, но недостаточное давление, чтобы достичь верхних этажей зданий.


В Лондоне пять соединенных между собой центральных электростанций перекачивают воду под высоким давлением в дюжину гидроаккумуляторов и почти 300 км водопроводных сетей, питая более 8000 машин и обслуживая большую часть города.


Еще одним замечательным применением воды под высоким давлением в Лондоне была система пылесоса Silent Dustman с приводом от воды, которая появилась на рынке в 1910 году.Несколько крупных отелей были полностью «подключены» к этой системе: вода из городской сети использовалась в струйном насосе для создания вакуума в трубе, к которой должна была присоединяться система. Вдоль этих труб было несколько насадок, к которым можно было прикрепить гибкие шланги. Таким образом, грязь от подметальных машин втягивалась в гидравлическую трубу и уносилась в канализацию. Система, которая работала бесшумно и эффективно, оставалась в эксплуатации до 1937 года.

Одна из лондонских электростанций. Обратите внимание на башню справа, в которой находятся гидроаккумуляторы.

Однако в Лондоне гидравлическая энергия, похоже, не оказала большого влияния на бытовую арену. В книге The Hydraulic Age (1980) Б. Пью отмечает, что это было «возможно из-за того, что в то время домашняя рабочая сила была дешевой и в изобилии. Если бы действовали современные условия, то, возможно, все было бы иначе. поскольку возможности гидроэнергетики были не меньше, чем возможности электричества сегодня ».

Большинство коммунальных сетей водоснабжения поставляли воду под давлением от 700 до 800 фунтов на квадратный дюйм (от 48 до 55 бар), за исключением Манчестера и Глазго, где давление воды составляло 1120 фунтов на квадратный дюйм.В этих городах был большой спрос на мощность для гидравлических прессов, используемых для пакетирования, для чего требовалось более высокое давление.

Электросети за пределами Великобритании

Британские энергосистемы послужили источником создания подобных сетей в других местах: Антверпене в Бельгии, Буэнос-Айресе в Аргентине, Мельбурне и Сиднее в Австралии. В то время как австралийские системы напоминали системы в Великобритании (с 80 км магистралей, система в Мельбурне была второй по величине из когда-либо построенных), аргентинская система использовалась для откачки сточных вод, а сеть в Антверпене была нацелена на комбинированное производство механическая сила и электричество.Последнее было попыткой преодолеть очень высокие в то время потери при передаче электроэнергии.

«Zuiderpershuis»: бывшая гидравлическая насосная станция в Антверпене. В башнях размещались гидроаккумуляторы.

В Гидравлический век Б. Пью пишет, что:

«Что касается передачи энергии, то первые электрические станции сталкивались с теми же трудностями, что и гидравлические электростанции, их напряжение было аналогично рабочему давлению, а падение напряжения из-за сопротивления сети аналогично падению давления из-за трения трубы.Первые электрические электростанции общего пользования были станциями постоянного или постоянного тока, при этом генерирующее напряжение было лишь немного выше (из-за падения напряжения в кабелях), чем в помещениях потребителя, которое по соображениям безопасности должно было быть менее 250 вольт. Из-за ограничения напряжения область питания, а также количество передаваемой мощности были ограничены ».


Сеть в Антверпене была нацелена на комбинированное производство механической энергии и электроэнергии


С 1865 года Антверпен использовал гидравлическую сеть высокого давления для привода кранов, мостов и шлюзов в гавани.К этому была добавлена ​​вторая сеть в 1893 году, которая распределяла воду под высоким давлением на электрические подстанции, разбросанные по всему городу (двенадцать по плану, но только три были построены). Там водяные турбины вырабатывали электроэнергию, которая распределялась в радиусе 500 м по подземным электропроводам — ​​примерно на таком расстоянии можно было эффективно распределять низкое напряжение.

Гидравлические краны в порту Антверпена. Изображение журнала Low-tech.

Система Антверпена, которая использовалась для управления уличным освещением, таким образом сделала в больших масштабах то же самое, что водяные двигатели, подключенные к динамо-машинам, сделали в небольшом масштабе с водой из городской сети (см. Предыдущую статью).Около 66% гидравлической энергии было преобразовано в электричество. На пике мощности сеть достигла длины 23 км с мощностью 1200 л.с. В Лондоне также было несколько мест, где потребители использовали небольшие электрические генераторы от гидравлической системы.

Мощность воды по сравнению с электричеством

Прорыв в области высоковольтной передачи электроэнергии на рубеже веков сделал системы, подобные тем, что были в Антверпене, сразу же устаревшими. Электрогенерирующая часть сети исчезла в 1900 году.Производство воды под давлением для производства электроэнергии включает в себя четырехкратное преобразование энергии, что напрасно расточительно, если вы можете просто производить электроэнергию и эффективно ее транспортировать.

Расширение эффективных линий электропередачи остановило строительство других крупных водопроводных сетей еще до конца столетия. «Если бы эти системы были начаты несколькими годами ранее, они могли бы стать намного более популярными», — пишет Ян Макнил в книге « Hydraulic Power (1972) ». «Несколько лет спустя, и они, вероятно, вообще никогда не были бы построены».

Однако почти все коммунальные системы водоснабжения и водоснабжения, которые были построены между 1870-ми и 1890-ми годами, оставались в эксплуатации до 1960-х и 1970-х годов, в конечном итоге с использованием электродвигателей вместо паровых для перекачки. Сеть водоснабжения, эксплуатируемая Лондонской гидравлической компанией, последней выжившей, работала до 1977 года. Большинство сетей водоснабжения общего пользования продолжали расти в течение первых десятилетий двадцатого века, достигнув своего расцвета в конце 1920-х годов.Фатальный спад наступил только тогда, когда в 1960-х и 1970-х годах заводы начали покидать города.


Если электричество является наиболее эффективным и практичным способом передачи и распределения энергии, то почему почти все водопроводные сети оставались в эксплуатации почти столетие?


Это вызывает два вопроса. Во-первых, почему электрическая вода не стала универсальным методом распределения энергии, о котором мечтали Джозеф Брама и Уильям Армстронг? Во-вторых, если электричество является наиболее эффективным и практичным способом передачи и распределения энергии, то почему почти все водопроводные сети оставались в эксплуатации почти столетие?

Преимущества электроэнергии

Как технология передачи электроэнергии, электрическая вода имеет три важных недостатка по сравнению с электричеством.Во-первых, электричество можно эффективно транспортировать на гораздо большие расстояния. Гидравлическая передача энергии была (и остается) не менее эффективной, чем передача электроэнергии на расстояние от 15 до 25 км. Однако за пределами этих расстояний электрическая передача является явным победителем.

Ворота с гидравлическим замком в доке Гренландии в Лондоне, построенные в 1880-х годах. Изображение предоставлено Крисом Алленом.

Второй недостаток гидравлической трансмиссии заключается в том, что сложная распределительная сеть приводит к дополнительным потерям энергии.Каждый изгиб или изгиб сети увеличивает потери на трение. Чем сложнее сеть, тем менее она эффективна. Электрическая трансмиссия не имеет этой проблемы, по крайней мере, в незначительной степени. Потери на трение в водопроводе ограничивают количество машин, которые могут быть подключены к водопроводной сети, в то время как электричество может быть разделено почти бесконечно.

Третье ограничение мощности воды — это ограниченная пропускная способность гидравлической линии передачи. Вода под давлением может перемещаться по тонким трубам только со скоростью ходьбы, чтобы избежать чрезмерных потерь на трение.На более высоких скоростях потеря трения увеличивается, поскольку квадрат скорости и эффективности быстро уменьшается, даже на относительно коротких расстояниях. Это ограничивает скорость потока и, следовательно, мощность, которую может передать линия гидравлической передачи.

Используя трубу диаметром от 10 до 12 см — обычный размер в большинстве систем высокого давления в то время, — гидравлическая линия передачи могла производить максимальную продолжительную мощность от 115 до 205 лошадиных сил (от 85 до 150 кВт). Линии электропередачи высокого напряжения аналогичного размера могут нести мощность на несколько порядков больше.

Преимущества Power Water

Однако ни один из этих недостатков не имел значения для сетей водоснабжения, о которых мы говорили. Все это были децентрализованные системы с машинами на расстоянии не более 15-25 км от источника питания. Во-вторых, поскольку оборудование с гидравлическим приводом в гаванях, железнодорожных станциях, фабриках и зданиях характеризовалось медленным ходом и нечастым использованием, низкая скорость передачи механической воды не представляла препятствий.

За исключением кратковременной системы выработки электроэнергии в Антверпене, ни одна из водопроводных сетей типа Армстронг не снабжала энергией большое количество постоянно работающих машин.(Но обратите внимание на водопроводные сети среднего давления в Швейцарии). Наконец, поскольку в водопроводной сети работает относительно мало (но очень мощных) машин, потери на трение на изгибах и кривых в сети были ограничены.

Гидравлический насос, гидроаккумулятор и пресс. Источник: Portefeuille économique des machines, de l’outillage et du matériel, декабрь 1864 г., Национальная библиотека Франции.

Ограничения гидравлической трансмиссии были очень хорошо поняты в конце девятнадцатого века.Однако инженеры также осознали уникальные преимущества технологии, которые сохраняются и по сей день. Например, Роберт Занер, сторонник еще одной альтернативы электричеству, сжатого воздуха, написал в The Transmission of Power by Compressed Air (1890), что:

«Практическая несжимаемость воды делает гидравлический метод непригодным для регулярной передачи постоянного количества энергии. Его можно использовать с пользой только там, где движущая сила должна накапливаться и применяться через определенные промежутки времени, например, поднятие тяжестей, нажатие ударов, ковка под давлением. и другая работа прерывистого характера, требующая большого усилия на небольшом расстоянии.«

Гидравлическая трансмиссия «превосходно адаптирована для использования с тяжелой техникой и оборудованием в операциях, требующих заметной концентрации мощности, возвратно-поступательного движения по прямой и прерывистого действия», — писал Луис Хантер в книге The Transmission of Power (1991). Главное преимущество гидроаккумулятора заключается в том, что он позволяет управлять машинами, которым требуется гораздо больше энергии, чем может обеспечить источник энергии — «умножение силы» Паскаля.


Ограничения гидравлической трансмиссии были очень хорошо поняты в конце девятнадцатого века.Однако инженеры также осознали уникальные преимущества технологии, которые сохраняются и по сей день.


Когда требуется большая сила или крутящий момент, гидравлические силовые системы являются гораздо более компактным и энергоэффективным решением, чем механические или электрические приводы. И электродвигатели, и двигатели внутреннего сгорания часто нуждаются в механической передаче энергии (шестерни, цепи, ремни) для преобразования их высокой скорости вращения в более низкую скорость с более высоким крутящим моментом.

Точно так же гидравлические силовые системы легко производят линейное движение с помощью гидроцилиндров, в то время как для электроэнергии требуются дорогостоящие линейные двигатели или механические передачи энергии, такие как зубчатые рейки в сборе.Гидравлическая и электрическая энергия дополняют друг друга в этом смысле: одним из ограничений передачи энергии и воды была относительная сложность преобразования линейного движения во вращательное.

Колеса

Pelton были наиболее очевидным выбором, но их высокая скорость вращения потребовала использования зубчатой ​​передачи для работы тихоходных механизмов. Целый ряд гидравлических двигателей типа барана был доступен для подачи мощности с участием ротационной переменной или медленной скоростью работы, но эти двигатели имели несколько преимуществ по сравнению с электрическими или механическими приводами.

Третье важное преимущество гидравлики состоит в том, что энергия всегда доступна в трубопроводах и гидроаккумуляторе, но когда нет спроса, нет потерь. Когда ни одна из машин в водопроводной сети не работала, гидроаккумуляторы поддерживали давление в линиях без использования энергии. Это преимущество особенно актуально, когда машины используются с перерывами.

Гидравлика Сегодня

Гидравлический привод все еще используется сегодня, особенно в тяжелом промышленном оборудовании, которое требует медленного, но мощного линейного движения, а также в мобильной строительной технике, такой как экскаваторы.Однако гидроаккумулятор с увеличенным весом и водопроводные сети исчезли.

Жидкость под давлением больше не вода, а масло, смешанное с присадками. (Растительное масло использовалось в качестве гидравлической среды в 19 веке). В отличие от воды масло не замерзает и не вызывает коррозии. Однако это делает гидравлическую энергию более дорогой и, очевидно, не позволяет отработанной жидкости попадать в канализационную сеть, доки или море.

Отчасти в результате использования масла возник автономный гидравлический силовой агрегат, состоящий из насоса, гидроаккумулятора и систем обратного потока, готовый к подключению к электродвигателю или дизельному двигателю.Гидравлические аккумуляторы в этих системах намного меньше по размеру, они используют газ для сжатия жидкости и не поддерживают постоянное давление.

Современные гидроаккумуляторы (обычно сжатого газа) имеют мало общего с аккумуляторами с увеличенным весом в электрических сетях водоснабжения. Картина: HYD.

Несмотря на то, что практические преимущества гидравлики сохраняются — большое количество энергии может передаваться и точно контролироваться с помощью очень компактных компонентов — современный подход устраняет важное преимущество эффективности, характерное для более централизованных водопроводных сетей девятнадцатого и двадцатого веков.В общегородской водопроводной сети сравнительно небольшой центральный источник энергии — горстка гидроаккумуляторов — мог управлять большим количеством очень мощных машин. Насосные двигатели не нужно было рассчитывать на пиковые нагрузки.


Большим преимуществом водопроводных сетей было то, что для работы большого количества мощных машин на большой территории требовалась сравнительно небольшая мощность.


Б. Пью оплакивает эту эволюцию в The Hydraulic Age (1980):

«Столетие назад только несколько очень больших машин — поворотные мосты и иногда гидравлический пресс — имели собственное насосное оборудование.В последнее время эта тенденция распространилась на машины с гидравлическим приводом всех типов и размеров, и сегодня это стало общепринятой практикой. С единичными гидроагрегатами каждая единица оборудования будет приводиться в движение собственным двигателем и будет иметь свои собственные контрольно-измерительные приборы, фильтры и т. Д., Которые потребуют периодических проверок и обслуживания ».

«Двигатель будет работать непрерывно, пока используется агрегат, независимо от нагрузки на насос, который он приводит. В случае нескольких таких агрегатов не все будут работать на полную мощность все время.Заметная экономия может быть достигнута за счет наличия центральной насосной станции для снабжения ряда агрегатов, и из-за диверсификации нагрузки максимальная нагрузка в любой момент времени будет меньше суммы отдельных максимальных нагрузок ».

«Преимущество большой станции перед несколькими меньшими заключается в способности удовлетворять разнообразные потребности. Каждая небольшая независимая электростанция должна иметь достаточную мощность для удовлетворения пикового спроса в своей собственной области поставок и пики не будут возникать одновременно.Большой станции, охватывающей общую площадь нескольких небольших станций, потребуется только для удовлетворения максимального одновременного спроса, а это обычно будет меньше суммы локальных пиков «.

Альтернативы электроэнергии

Так же, как технологии механической передачи энергии, такие как системы рывков и бесконечные канатные приводы, водопроводные сети исчезли в основном из-за того, что электрическая передача имеет превосходную эффективность на большие расстояния.Однако в более децентрализованной энергетической системе, основанной на возобновляемых источниках энергии, все эти забытые альтернативы электричеству заслуживают пересмотра для конкретных целей. Гидравлические аккумуляторы с поднятым весом могут работать от солнца, ветра или даже от педалей.

Изображение: J.W. Гибсон

Примерно в 1900 году превосходство электричества в передаче энергии на очень большие расстояния не оспаривалось. Однако для умеренных расстояний многие авторы сомневались в ее полезности. Например, Р.Кеннеди написал в Modern Engines and Power Generators (1905):

«Электроэнергия в большинстве случаев дает огромные преимущества для передачи энергии на расстояние. Однако инженеры-электрики требуют слишком многого. Они склонны забывать о других средствах передачи энергии, что означает, что они имеют первостепенные преимущества перед электричеством во многих случаях. случаи.»

W.C. Анвин, автор наиболее полной книги XIX века по передаче электроэнергии ( On the Development and Transmission of Power from Central Stations ), выразил аналогичное беспокойство в 1894:

«Учитывая, что распределение электроэнергии в ближайшее время будет играть важную роль в развитии систем распределения энергии, в настоящее время существует популярная тенденция рассматривать слишком исключительно электрические методы и игнорировать другие способы распределения энергии, которые были успешно применены. в прошлом и в подходящих условиях будут по-прежнему использоваться в будущем… Для передачи на умеренные расстояния есть выбор из нескольких средств передачи, и в таких случаях электрическое распределение не имеет и до настоящего времени не установило какого-либо универсального превосходства ».

В следующем выпуске нашей серии по передаче энергии мы обсудим сжатый воздух, который, вероятно, является наиболее подходящей альтернативой электричеству.

Крис Де Декер

Эта статья посвящена Чарльзу Стилу. РВАТЬ.


Статьи по теме:

Источники (в порядке важности):

  • «Гидравлический век», Б.Пью, 1980
  • «Гидравлическая энергия (промышленная археология)», Ян Макнил, 1972 г.
  • «О развитии и передаче электроэнергии от центральных станций», W.C. Анвин, 1894. Также здесь.
  • «Гидравлическое оборудование с введением в гидравлику», Р.Г. Блейн, 1897,
  • «История промышленной власти в США, 1780-1930: Том 3: Передача власти», Луи С. Хантер и Линвуд Брайант (1991).
  • «Современные двигатели и электрогенераторы; Практическая работа по первичным двигателям и передаче энергии, пара, электричества, воды и горячего воздуха — Том первый», Р.Кеннеди, 1905
  • «Современные двигатели и генераторы; Практическая работа по первичным двигателям и передаче энергии, пара, электричества, воды и горячего воздуха — Том шесть», Р. Кеннеди, 1905 г.
  • «Мощность и передача мощности», Э.В. Керр, 1908 г.
  • «Остатки ранних гидроэнергетических систем» (PDF), J.W. Гибсон, 3-я Австралазийская конференция инженерного наследия, 2009 г.
  • «L’eau à Genève et dans la région Rhône-Alpes: XIXe-XXe siècles», Serge Paquier, 2007
  • «L’eau des villes: Aux sources des empires municipaux», Жеральдин Пфлигер, 2009 г.
  • «Revue Technique de l’Exposition Universelle de 1889, Раздел II, Гидравлические приемники» (PDF), 1893
  • «Revue Technique de l’Exposition Universelle de 1889, Том 9.Septième partie. Mécanique générale. Machins outils. Hydraulique générale. Travail du Bois. Travail des métaux. Machineries Industrielles. «, 1893
  • «L’usine des force motrices de la Coulouvrenière à 100 ans: 1886-1986», Services Industriels, 1986
  • «Waterdruk в Антверпене. Een stroom van elektriciteit», Дирк Де Влишауэр и Ноэль Керкхарт, 1993 г.
  • «Kroniek van de stroomverdeling van Antwerpen-stad tot de Rupelstreek tot de Eerste Wereldoorlog», Geschiedkundige Studiegroep Ten Boome.(сайт)
  • «Het Zuiderpershuis, een памятник. Брошюра bij de tentoonstelling n.a.v. Open Monumentendag 2010» (PDF), Steunpunt Industrieel en Wetenschappelijk Erfgoed, 2010.
  • «Центробежный насос, турбины и водяные двигатели, включая теорию и практику гидравлики», Чарльз Герберт Иннес, 1898 г.
  • «Metropolitan Works: Сборник статей по истории Лондона», Ральф Терви, дата неизвестна.
  • «Гидравлическая энергетическая компания», Общество Воксхолла, 2012 г. (веб-сайт)
  • «London Hydraulic Power Co», Руководство Грейс, дата неизвестна (веб-сайт)
  • «Hydraulic Power», NSW HSC Online (сайт)
  • «Передача энергии сжатым воздухом», Роберт Занер, 1890 г.
  • «Водяные двигатели», Музей ретротехнологии, 2011 г. (сайт)
  • «История кранов (классическая строительная серия)», Оливер Бахманн, 1997.
  • «Об использовании водяного столба в качестве движущей силы для движущих сил», Уильям Армстронг, 1840 г.

HASMAK İMALAT MONTAJ İNŞAAT SAN. VE TİC. В КАЧЕСТВЕ.

HASMAK İMALAT MONTAJ İNŞAAT SAN. VE TİC. В КАЧЕСТВЕ.

1988 yılında kurulan Hasmak, endustriyel tesis imalat ve montaj işlerinde sektörün lider firmalarındandır.

  • Термик Сантраллари
  • Бензин Рафинерилери, Газ Тесислери ве Петрокимья Тесислери
  • Çimento Fabrikaları
  • Boru Hatları
  • Hidroelektrik Tesisleri
  • Демир-Челик Тесислери
  • Cam Fabrikalari
  • Atık Isı Enerji Santrallleri
  • Hasmak Türkiye, Rusya, Türkmenistan, Katar, ve Ürdün’de endüstriyel imalat, montaj ve bakım projelerine imza atmıştir.

    Hasmak İmalat ve Montaj işlerinde yer aldıgı projeler

  • 20 Cimento Fabrikası
  • 3 Enerji Santrali
  • 2 Demir — elik Tesisi
  • 3 Бензин Рафинерилери ве Петрокимья Тесислери
  • 1 Газ Тесиси
  • Hasmak, endüstriyel tesislerin imalat ве montajinda sektörünün en büyük firmalarından biri olmuştur.



    www.hasmak.com.tr — [email protected]

    Клапан сброса давления гидроаккумулятора и система

    УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

    1. Область изобретения

    Настоящее изобретение относится к клапану сброса давления гидроаккумулятора и, более конкретно, к такому выпускному клапану, который приводится в действие гидравлически.

    2. Описание предшествующего уровня техники

    Гидравлические аккумуляторы давления обычно используются в гидравлических силовых системах, чтобы помогать поддерживать давление в системе, несмотря на изменения в потребности или давлениях нагнетания насоса. В качестве меры безопасности желательно включить в такую ​​гидравлическую силовую систему клапан сброса давления в гидроаккумуляторе для сброса давления в гидроаккумуляторе и системе всякий раз, когда насос системы отключается. Без такого выпускного клапана гидроаккумулятор поддерживает остаточное давление в системе, даже если система не работает из-за отключения насоса.В таких обстоятельствах кто-либо, занимающийся очисткой или обслуживанием гидравлических инструментов или механизмов, может непреднамеренно привести в действие систему, что может привести к ее повреждению или телесным повреждениям.

    Хотя клапаны сброса давления гидроаккумулятора обычно используются в таких гидравлических системах, в прошлом такие клапаны приводились в действие электрически. Клапаны с электрическим приводом, естественно, требуют отдельной электрической системы для их работы, что значительно увеличивает стоимость гидравлического блока питания и делает работу таких клапанов зависимой от функционирования и надежности электрической системы.

    КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

    В соответствии с настоящим изобретением недостатки предшествующего уровня техники преодолеваются за счет создания клапана сброса давления в гидроаккумуляторе, который гидравлически приводится в действие системой гидравлического давления, в которой он используется, и который автоматически приводится в действие для сброса давления. давление в системе при остановке гидравлического насоса системы.

    Клапан сброса гидравлического давления в соответствии с настоящим изобретением представляет собой корпус клапана, имеющий управляющий порт для приема жидкости под давлением нагнетания насоса, порт аккумулятора, сообщающийся с гидроаккумулятором и давлением системы, и возвратный порт, сообщающийся с резервуаром гидравлической жидкости.Внутренние каналы в корпусе клапана соединяют три порта. Элемент клапана может перемещаться в одном таком проходе между открытым положением, обеспечивающим связь между аккумулятором и возвратными портами, и закрытым положением, блокирующим сообщение между такими портами. Первая площадь поверхности подвижного клапанного элемента, подверженная давлению нагнетания насоса через управляющее отверстие, больше, чем вторая, противоположная площадь поверхности такого клапанного элемента, подверженная давлению аккумулятора, действующему через порт аккумулятора.Эти неравные площади поверхности создают неравные силы для удержания клапана в закрытом состоянии, пока насос продолжает работать. Однако, когда насос прекращает работу, давление в канале управления падает до нуля, так что давление в системе, которое продолжает действовать через порт аккумулятора, перемещает систему клапанов в открытое положение, тем самым снижая давление аккумулятора и гидравлической системы до нуля.

    Таким образом, основной задачей изобретения является создание клапана сброса давления в гидроаккумуляторе, который приводится в действие исключительно гидравлическим давлением системы, в которой он используется.

    Второй основной задачей изобретения является создание клапана сброса давления в аккумуляторе, который работает автоматически для сброса всего гидравлического давления из подключенного аккумулятора и гидравлической системы, когда насос для такой системы отключен.

    Другими первоочередными задачами изобретения являются выпускной клапан, который является простым, недорогим, надежным, прочным и практически не требует обслуживания.

    Вышеупомянутые и другие цели и преимущества настоящего изобретения станут более очевидными из следующего подробного описания, которое продолжается со ссылкой на прилагаемые чертежи.

    КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

    На чертежах:

    РИС. 1 представляет собой вид в перспективе одного из вариантов клапана сброса давления гидроаккумулятора в соответствии с изобретением;

    РИС. 2 — продольный разрез клапана, показанного на фиг. 1 с внутренними частями такого клапана, разделенными для ясности и показывающими клапан, схематически подключенный в цепи гидравлического источника питания для гидравлической системы;

    РИС. 3 представляет собой вид в разрезе измененной формы клапана сброса давления гидроаккумулятора, показанного схематически подключенным в модифицированной форме цепи гидравлического источника питания.

    ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

    РИС. 1 Форма клапана

    Сначала обратимся к фиг. 1 и 2, клапан 10 сброса давления гидроаккумулятора согласно изобретению включает корпус или блок 12 клапана, включающий цилиндрическую часть 12а основного корпуса, обычно прямоугольную концевую часть 12b, отходящую от одного конца основного корпуса 12а, и часть 12c крышки с резьбой в противоположный конец основного корпуса 12а и снабженный внешними поверхностями для ключей.

    Корпус клапана снабжен средствами с тремя портами, включая управляющий порт 14 на одном конце, порт 16 накопителя на противоположном конце и порт 18 возврата жидкости на одной стороне торцевой части 12b корпуса.Эти три порта соединены между собой средствами внутреннего прохода внутри корпуса клапана, включая часть 20 пилотного канала, проходящую внутрь от управляющего порта 14 через крышку 12c порта до увеличенной части 21 полости давления внутри резьбового стержня крышки порта. Часть 121 полости, в свою очередь, ведет в увеличенную часть 22 полости поршня внутри части 12а корпуса основного клапана. Часть 22 поршневой полости ведет в гораздо меньшую часть 23 канала золотника, которая совмещена и соединена с частью 24 канала аккумулятора, ведущей внутрь части 12b корпуса клапана от порта 16 аккумулятора.Описанные участки внутренних каналов образуют первое непрерывное осевое отверстие от конца до конца корпуса клапана. Это отверстие пересекается дополнительными средствами внутреннего прохода, содержащими второе поперечное отверстие 26, ведущее внутрь от возвратного канала 18 и проходящее мимо осевого канала, где оно пересекает канал 27 канала сброса давления, ведущий от внутреннего конца полости 22 поршня

    Подвижный клапан средство 30 установлено внутри корпуса клапана и включает поршень 32 большого диаметра, перемещаемый внутри полости 22, и золотник 34 гораздо меньшего диаметра, перемещаемый в канале 23 золотника, и малый самый внутренний конец 24a канала 24 аккумулятора.Хотя золотник и поршень не соединены между собой, они перемещаются вместе между открытым положением, как показано на фиг. 2, в котором порты 16 накопителя и возвратный порт 18 сообщаются по текучей среде друг с другом через внутренние каналы 24 и 26, и в закрытом положении, в котором внутреннее сообщение между такими портами заблокировано. В закрытом положении таких подвижных клапанных элементов внутренний конец поршня 32 упирается в самый внутренний конец полости 22 поршня, и золотник 34 входит в уменьшенный внутренний конец 24a канала 24 аккумулятора, тем самым блокируя внутреннее сообщение между отверстием 16 аккумулятора и каналом 18 возврата. .

    Наружная торцевая поверхность поршня 32 содержит первую площадь поверхности давления, на которую воздействует управляющее давление, поступающее в корпус клапана через управляющее отверстие 14 крышки 12с клапана. Точно так же внешний конец 34a золотника 34 клапана содержит вторую площадь поверхности давления, меньшую, чем первая, которая подвергается воздействию любого давления жидкости, поступающей в корпус клапана, через которую воздействует любое давление жидкости, поступающей в корпус клапана через порт 16 аккумулятора. Поскольку внешний конец поверхность 34a золотника 34 намного меньше по площади, чем поверхность противоположного поршня внешнего торца, большая общая сила действует на конец поршня, чем на противоположный конец золотника, удерживая поршень и золотник в их закрытых положениях.Из-за большого несоответствия между площадями противоположных торцевых поверхностей поршня и золотника даже значительно меньшее давление, действующее на торцевую поверхность поршня, чем на противоположную торцевую поверхность золотника, достаточно для удержания таких клапанных элементов в их закрытых положениях.

    Три порта 14, 16 и 18 корпуса клапана предпочтительно имеют внутреннюю резьбу, как показано, чтобы обеспечить подходящее резьбовое соединение для приема соединений гидравлических шлангов с внешней резьбой. Внешние зажимные поверхности торцевой крышки 12c обеспечивают легкое снятие торцевой крышки для доступа к полости поршня для вставки и извлечения поршня и золотника из корпуса клапана.Подходящее кольцевое уплотнение 36 расположено между заплечиком крышки 12c и сопряженной частью 12a корпуса клапана для предотвращения утечки гидравлической жидкости из корпуса клапана в этот момент. Цилиндрическая поверхность поршня 32 имеет кольцевые канавки 38 для уравновешивания масла, так что поршень будет реагировать должным образом на изменение условий давления в портах клапана. На внешней торцевой поверхности поршня также имеется центральная выемка 40 с внутренней резьбой для облегчения извлечения поршня из корпуса клапана с использованием съемника с внешней резьбой.

    Клапан 10 сброса давления подходит для использования в любом контуре подачи гидравлической жидкости, показанном на ФИГ. 2 или немного другой контур гидравлического источника питания, показанный на фиг. 3. Однако его применение будет описано применительно к схеме гидравлического источника питания, показанной на фиг. 2.

    Такой контур включает гидравлический насос 42 постоянного объема, приводимый в действие первичным двигателем 44. Насос всасывает жидкость из резервуара 46 подачи гидравлической жидкости через всасывающий трубопровод 48 и выпускает ее под давлением в линию 50 первичной подачи жидкости и через обратный клапан 52 к подключенной гидравлической системе, обозначенной в целом позицией 54, обслуживаемой показанным гидравлическим блоком питания.Контур также включает в себя гидроаккумулятор 56, соединенный ответвляющейся линией 58 жидкости с линией 50 первичной подачи жидкости после обратного клапана 52.

    Контур подачи также включает предохранительный клапан 60 разгрузки перепада давления в возвратной линии 62, ведущей от основная линия 50 подачи перед обратным клапаном 52 обратно к резервуару 46. Предохранительный клапан 60 смещен в свое закрытое положение, показанное пружиной 61, и чувствителен к давлению в системе после обратного клапана 52 через пилотную линию 64.Когда насос 42 работает и аккумулятор 56 полностью заряжен, клапан 60 перемещается в открытое положение для короткого замыкания нагнетания насоса обратно в резервуар 46 через байпасную линию 62, когда давление в системе находится на заданном максимальном уровне. Пружина 61 клапана 60 повторно закрывает предохранительный клапан, когда давление в системе после обратного клапана падает до уровня, несколько ниже максимального желаемого давления в системе. Например, если желаемое давление в системе составляет 1000 фунтов на квадратный дюйм, предохранительный клапан 60 открывается, когда давление в системе ниже по потоку достигает такого уровня, но повторно закрывается, когда такое давление в системе падает до уровня, например, от 850 до 900 фунтов на квадратный дюйм.

    Пилотная линия 66 подачи жидкости ответвляется от линии 50 подачи жидкости перед обратным клапаном 52 и соединяется с пилотным отверстием 14 выпускного клапана 10. Другая ответвленная линия 68 подачи жидкости ответвляется от основной линии 50 подачи жидкости после обратного клапана 52 и соединен с портом аккумулятора 16 выпускного клапана 10. Линия 70 возврата текучей среды ведет от обратного порта 18 выпускного клапана 10 обратно в резервуар 46.

    Работа на фиг. 1 Клапан

    Когда насос 42 отключил давление в гидравлическом контуре фиг.2 как перед обратным клапаном 52, так и после него, равно нулю. В этом состоянии контура как золотник 34, так и поршень 32 подвижного клапанного средства 30 находятся в своих открытых положениях, показанных.

    Когда первичный двигатель 44 приводится в действие для включения насоса 42, давление нагнетания гидравлической жидкости из насоса 42 передается через линию 50 подачи первичной жидкости, пилотную линию 66 и управляющее отверстие 14 выпускного клапана 10, чтобы воздействовать на внешнюю торцевую поверхность поршень 32, прижимая поршень внутрь к его нижнему положению в полости 22 клапана.Поршень 32 толкает золотник 34 меньшего диаметра из его открытого положения, показанного в направлении порта 16 аккумулятора, до тех пор, пока он не войдет в участок 24a канала аккумулятора, блокируя сообщение между отверстием 16 аккумулятора и каналом 18 возврата жидкости. линия первичного питания 50 и обратный клапан 52 заряжают аккумулятор 56 и гидравлическую систему 54 жидкостью под давлением. Аккумулятор 56, действующий вместе с предохранительным клапаном 60, поддерживает давление в системе на желаемом уровне.

    При полностью закрытом клапане 60 давления жидкости, действующие на противоположные концы золотника и поршня, должны быть практически одинаковыми. Однако из-за большей площади поверхности внешнего конца поршня 32 на такой поверхности создается большая сила, чем на противоположной торцевой поверхности золотника, тем самым удерживая поршень в его нижнем или закрытом положении, чтобы продолжать блокировать поток жидкости через клапан 10 в резервуар. Даже когда клапан 60 частично или полностью открыт для уменьшения давления нагнетания насоса и, таким образом, управляющего давления, действующего через порт 14 на поршень, общая сила, действующая на поршень, больше, чем противоположная сила, действующая на золотник из-за того, что поршень намного больше площадь торцевой поверхности.Поэтому поршень и золотник остаются в своих закрытых положениях, пока насос продолжает работать.

    Однако, когда первичный двигатель останавливается, отключая насос 42, гидравлическое давление в линиях перед обратным клапаном 52 постепенно снижается до нуля из-за внутренней утечки через порты насоса. Когда это происходит, давление в системе после обратного клапана, действующее через линию 68 и отверстие 16 клапана на внешний конец золотника 34, создает большую силу, чем теперь равная нулю сила, действующая на противоположную торцевую поверхность поршня 32, смещая золотник 34. из канала 24а аккумулятора и выталкивая поршень 32 к внешнему концу его полости 22.Это открывает сообщение между каналом 24 аккумулятора и обратным каналом 26 внутри корпуса 12 клапана, так что жидкость из гидравлической системы может течь в резервуар через выпускной клапан 10 и из его обратного канала 18, снижая давление в системе и аккумуляторе до нуля. Когда это происходит, подвижные клапанные элементы 32 и 34 остаются в своих открытых положениях, показанных до тех пор, пока насос не будет перезапущен из-за уравновешенного состояния поршня и золотника.

    РИС. 3 Форма клапана

    РИС. 3 показана модифицированная форма клапана сброса давления гидроаккумулятора, специально адаптированная для использования в схеме гидравлического источника питания, показанной на фиг.3.

    Выпускной клапан, показанный на РИС. 3 имеет упрощенную форму и включает в себя прямоугольный клапанный блок 80, имеющий управляющее отверстие 82 на одном конце, порт 84 аккумулятора на одной стороне и возвратное отверстие 86 на противоположном конце, все с внутренней резьбой для приема подходящей муфты шланга для текучей среды. Три порта соединены между собой средствами внутреннего канала клапана, включая секцию 88 канала управления, часть 90 обратного канала и часть 92 канала накопителя. Части канала управления и возврата образованы одним сквозным отверстием, проходящим от конца до конца клапанный блок 80 на одной линии с портами гидроаккумулятора и пилотом.Канал 92 аккумулятора образован вторым отверстием, пересекающим первое отверстие между противоположными концами последнего. Цилиндрическое седло 94 клапана, обеспечивающее внутренний канал 94а уменьшенного диаметра, расположено внутри первого упомянутого канала, немного смещенного в сторону возвратного канала 86 от пересечения между тремя частями внутреннего канала, чтобы не блокировать сообщение между такими тремя частями канала. Подвижный клапанный элемент, содержащий сферический шар 96 клапана, расположен внутри управляющего канала 88 и удерживается в нем стопорным штифтом 98.Шар клапана может перемещаться между показанным открытым положением, обеспечивающим связь между портом 84 аккумулятора и возвратным портом 86, и закрытым положением, в котором он установлен на седле 94 клапана, чтобы блокировать поток жидкости через морской канал 94a между портом 84 аккумулятора и возвратным портом. 86.

    Клапан 80 специально адаптирован для использования в гидравлической цепи питания, показанной на фиг. 3, имеющий насос 100 переменного рабочего объема с компенсацией давления, создающий постоянное давление нагнетания при приводе в действие первичным двигателем 102.Такой насос во время работы всасывает гидравлическую жидкость из резервуара 104 для жидкости через свою всасывающую линию 106 и выпускает ее через линию 108 подачи первичной жидкости и обратный клапан 110 в гидравлическую систему 112, которая должна обслуживаться.

    Как и в схеме на фиг. 2 схема по фиг. 3 имеет гидроаккумулятор 114 после обратного клапана 110, соединенный с линией 108 первичной подачи жидкости и системой через отводной трубопровод 116. Вторая отводная линия 118 после обратного клапана 110 ведет от первичной подающей линии 108 к порту 84 аккумулятора. выпускной клапан 80.Пилотная линия 120 ведет от первичной линии 108 подачи текучей среды перед обратным клапаном 110 к управляющему отверстию 82 выпускного клапана 80.

    Работа, показанная на фиг. 3 Форма клапана

    Во время работы первичный двигатель 102 приводит в действие насос 100 с компенсацией давления для обеспечения постоянного выходного давления при переменной производительности насоса. Соответственно, предохранительный клапан разгрузки перепада давления, используемый в схеме гидравлического источника питания на фиг. 2 не требуется в схеме на фиг. 3. Следовательно, давление нагнетания насоса, действующее через пилотную линию 120 в управляющем отверстии 82 клапана сброса давления, обычно будет таким же, как давление в системе после обратного клапана 110, действующее через отводную линию 118 на порт 84 аккумулятора выпускного клапана.

    Когда насос 100 не работает, давление во всех частях гидравлического контура равно нулю, и шар 96 клапана находится в показанном открытом положении.

    Однако, когда первичный двигатель 102 запускается для активации насоса 100, давление нагнетания насоса, действующее через пилотную линию 120 и управляющее отверстие 82 на шар 96 клапана, прижимает этот шар к седлу 94 клапана, закрывая его внутренний канал 94a и, таким образом, блокируя поток между порт 84 аккумулятора и канал возврата 86. Таким образом, при продолжении работы насоса 100 аккумулятор 114 и гидравлическая система 112 заряжаются жидкостью под давлением, определяемым давлением нагнетания насоса.

    Давление в системе действует через линию 118 и порт 84 накопителя на площадь поверхности давления посаженного шара 96 клапана в противоположность управляющему давлению, действующему на противоположную поверхность шара через управляющее отверстие 82. Хотя эти давления по существу равны, Площадь поверхности давления, на которую действует давление в отверстии 84 аккумулятора, меньше площади поверхности давления, на которую действует давление в канале 82 управления из-за положения седла шара клапана.Следовательно, общая сила, действующая на шар через порт 82 управления, больше, чем полная противодействующая сила, действующая на противоположной стороне шара через порт 84 аккумулятора, удерживая шар в седле.

    Однако, когда насос останавливается, давление в контуре перед обратным клапаном 110 падает до нуля из-за внутренней утечки через порты насоса. Следовательно, давление в управляющем отверстии 82 выпускного клапана 80 соответственно снижается. Однако из-за обратного клапана 110 и гидроаккумулятора 114 давление в системе остается высоким и продолжает действовать через линию 118 и порт 84 накопителя выпускного клапана на незакрепленную поверхность шара, подверженную такому давлению.Таким образом, давление в системе отталкивает шар от его гнезда к удерживающему штифту, открывая сообщение между портом 84 аккумулятора и возвратным портом 86, выпуская жидкость из системы обратно в резервуар 104 и снижая давление в системе и аккумуляторе до нуля.

    Проиллюстрировав и описав принципы моего изобретения со ссылкой на то, что в настоящее время является двумя предпочтительными формами изобретения, специалистам в данной области должно быть очевидно, что такие варианты осуществления могут быть изменены в компоновке и деталях без отклонения от таких принципы.Я заявляю в качестве своего изобретения все такие модификации, которые соответствуют истинному духу и объему следующей формулы изобретения.

    Динамические характеристики гидроусилителя рулевого управления с гидроаккумулятором в тягаче-самосвале

  • [1]

    ZHANG Dong-lin. Подземная погрузочно-разгрузочная машина [M]. Пекин: Metallurgical Industry Press, 2002. 11–16. (на китайском языке)

    Google ученый

  • [2]

    GAO Meng-xiong. Подземный погрузчик [M].Пекин: Metallurgical Industry Press, 2002. 227–279. (на китайском языке)

    Google ученый

  • [3]

    ЯН Чжун-цзюн, Его Превосходительство Цин-хуа. Моделирование динамических характеристик гидроусилителя рулевого управления сочлененных транспортных средств [J]. Журнал Центрального Южного Университета, 2004 г., 35 (1): 80–85. (на китайском языке)

    Google ученый

  • [4]

    РУАНЬ Сяо-фан, Цю Минь-синь, КОНГ Сяо-у.Улучшение динамических характеристик системы управления клапанами с длинным трубопроводом за счет гидроаккумулятора [J]. Инженерное проектирование, 2002, 9 (2): 97–100. (на китайском языке)

    Google ученый

  • [5]

    TANG Yu-rong. Предварительное исследование термодинамических условий и их влияния на выбор рабочих параметров баллонного аккумулятора [J]. Электроника и машиностроение, 1999, (12): 9–12. (на китайском языке)

  • [6]

    Се По-ань, Ван Цян.Исследование затухания пульсации в жидкости с помощью аккумулятора [J]. Контроль шума и вибрации, 2000, (8): 2–5. (на китайском языке)

  • [7]

    Ван Ци-мин, Сюй Фу-лин. Дизайн и моделирование пассивной гидравлической системы [J]. Машины и электроника, 2002, (3): 46–48. (на китайском языке)

  • [8]

    HOU You-fu, LI Long-hai, CHEN Fei. Применение SIMULINK в моделировании гидравлических систем [J]. Уголь Цзянсу, 2002, (1): 10–11. (на китайском языке)

  • [9]

    ЧЕН Ляо-юнь.Имитационное моделирование динамических характеристик гидравлической лебедки с помощью MATLAB / SIMULINK [J]. Угольная наука и технология, 2002, 4 (4): 18–21. (на китайском языке)

    Google ученый

  • [10]

    WANG Xing-dong, HU Yu-jin, LI Cheng-gang и др. Моделирование, эксперимент и моделирование пневмогидравлической тормозной системы [J]. Автомобильная инженерия, 2002, 24 (6): 516–519. (на китайском языке)

    Google ученый

  • [11]

    CAO Kai-ming, WANG Dong.Внедрение тормозных систем для подземных транспортных средств и расчет по выбору их накопления [J]. Горное дело и металлургия, 2000, 12 (4): 25–27. (на китайском языке)

    MathSciNet Google ученый

  • [12]

    ЧЭН Ляо, ТАН Юн-ни. Нелинейное моделирование системы рулевого управления с гидроусилителем транспортных средств [J]. Автомобильные технологии, 2001, (11): 9–11. (на китайском языке)

  • [13]

    GUI Най-пан, LUO You-xin.Оптимизация конструкции шарнирно-сочлененного рулевого механизма погрузчика [J]. Журнал Тайюаньского института тяжелого машиностроения, 2001, 6 (2): 106–108. (на китайском языке)

    Google ученый

  • [14]

    ВАН Го-бяо, Ли Хай-тао. Расчет управляемости инженерных сочлененных транспортных средств [J]. Горно-обогатительное оборудование, 1999, 8 (8): 26–27. (на китайском языке)

    Google ученый

  • [15]

    ЯНЬ Цзинь-кун.Гидравлическая система управления мощностью [M]. Шанхай: Издательство Шанхайского университета Цзяотун, 1986. 1–36. (на китайском языке)

    Google ученый

  • [16]

    ШИ Хун-янь, Сюй Чун-синь. Исследование динамического моделирования гидравлической системы на основе SIMULINK [J]. Журнал сельскохозяйственной техники, 2000, 9 (5): 94–96. (на китайском языке)

    Google ученый

  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *