Если пусковой ток аккумулятора больше штатного: Пусковой ток аккумулятора, каким он должен быть, как определить, таблица — magazinakb.ru

Содержание

Можно ли поставить аккумулятор большей емкости на автомобиль? — О шинах

Вокруг темы – можно ли поставить аккумулятор большей емкости – гуляет очень много мифов и заблуждений. Большинство из них возникли на почве отсутствия базовых знаний и путаницы в понятиях, а потому абсолютно абсурдны. Некоторые могут иметь место быть, но только при определенном стечении обстоятельств. Цель данного материала – разложить все по полочкам, развеять абсурдные мифы, и подтвердить справедливые утверждения.

Самые известные мифы об АКБ большей емкости

Начнем с перечисления самых популярных ответов на вопрос – что будет, если поставить аккумулятор большей емкости:

АКБ большей емкости не будет успевать подзаряжаться от штатного генератора, и со временем гарантированно сядет полностью.
Во время заряда АКБ большей емкости будет потреблять такой большой ток, что сгорит выпрямитель или реле-регулятор.
На АКБ большей емкости указан большой пусковой ток, из-за которого непременно может сгореть стартер.
Если на генераторе написано, например, 50 А, то АКБ емкостью больше 50 А*ч ставить ни в коем случае нельзя, так как он ее не «потянет».
АКБ большей емкости придется постоянно подзаряжать от стационарного зарядного устройства.
АКБ большей емкости всегда имеет большие габариты, а потому не влезет на штатное место под капотом.
АКБ тем дороже, чем больше у нее емкость.

На всякий случай добавим сюда еще один миф, который гласит, что АКБ меньшей емкости, чем положено, будет постоянно «закипать». Ниже развеем и это заблуждение, поскольку оно всегда сопутствует рассматриваемую тему.

Абсолютно все вышеперечисленные мифы и заблуждения возникают по двум причинам. Во-первых, из-за путаницы с характеристиками автомобильных аккумуляторов. Во-вторых, из-за непонимания процессов, которые происходят в связке генератор-АКБ. А потому глупо надеяться развеять эти мифы, не разобравшись с этими, на самом деле элементарными, вещами.

Путаница с характеристиками АКБ

Любой автомобильный аккумулятор, независимо от технологии (кальций, гель и так далее) имеет один и тот же набор характеристик:

Номинальное напряжение.
Емкость.
Максимальный пусковой ток.

Номинальным напряжением батареи

легкового авто принято считать показатель в 12 В. При этом, для любой АКБ существует еще, как минимум, три понятия напряжения. Это напряжение в состоянии покоя (до 12,7 В), во время заряда (13,8-14,5 В), и сразу после зарядки (больше 13 В).

Емкостью батареи называется количество энергии, которое в ней запасено. Измеряется в А*ч (ампер-часах). Означает, что АКБ емкостью, например, 60 А*ч сможет обеспечить энергией нагрузку в 1 А в течение 60 часов. Эта же батарея в теории сможет питать нагрузку в 2 А в течение 30 часов, и так далее. Соответственно, если в автомобиль вместо штатной АКБ установить аккумулятор большей емкости, то та же самая нагрузка сможет проработать в автономном режиме дольше.

Так, если вместо АКБ емкостью 60 А*ч установить модель на 70 А*ч, то нагрузка в 1 А сможет проработать 70 часов вместо 60. Это означает, что при заглушенном двигателе можно будет дольше слушать музыку, оставлять авто со включенными габаритами, ставить на сигнализацию на гораздо большие сроки и так далее.

Максимальный пусковой ток – это ток, который в состоянии кратковременно выдать батарея. В автомобиле единственным потребителем тока такой величины является только стартер.

Как работает АКБ в автомобиле?

Теперь кратко рассмотрим, как АКБ работает в автомобиле в связке с генератором, стартером и другими потребителями. Это также понадобится нам для развеивания перечисленных выше мифов и утверждений.

Если объяснять максимально упрощенно, то установленная в автомобиле аккумуляторная батарея работает всего в двух режимах:

Разряд.
Заряд.

Первый режим можно наблюдать при заглушенном двигателе и в момент его запуска. Когда двигатель не заведен, энергия из батареи расходуется на работу различных потребителей – магнитолы, охранной системы, включенных габаритных огней и так далее. Даже если на современном автомобиле все это выключить, то некоторые приборы все равно будут потреблять ток от 20 мА до 150 мА. Это означает, что за 10 часов стоянки из батареи может «уйти» до 1,5 А*ч запасенной энергии.

Во время запуска двигателя потребителем тока становится стартер. Этот прибор потребляет в среднем около 400 А в течение нескольких секунд. Здесь важно понимать, что стартер потребляет не столько, сколько сможет выдать АКБ, а столько, сколько ему нужно. Если же столько, сколько ему нужно, батарея выдать не сможет, двигатель не заведется.

Для лучшего понимания рассчитаем, сколько энергии в ампер-часах успеет вытянуть стартер из батареи за те несколько секунд, в течение которых будет работать. Допустим, в процессе запуска двигателя он потреблял ток в 400 А в течение 5 секунд. Переведем секунды в часы. 5 секунд – это примерно 0, 00139 часов. При указанной силе тока стартер за это время «вытянет» из АКБ около 0,5 А*ч (перемножаем силу тока в амперах на время в часах).

После того, как двигатель запущен, батарея переходит в режим заряда. В первые секунды (поскольку она подсела перед этим и имеет меньшее внутреннее сопротивление) ток заряда составляет несколько ампер. Затем ток заряда составляет меньше одного ампера, и так до того времени, пока батарея не зарядится.

Многие скажут, что это все слишком упрощено, и на самом деле все сложнее. И будут правы. Но для развеивания наших мифов и этой информации будет вполне достаточно. А где потребуется углубиться в процессы работы АКБ, там это будет сделано.

Развеиваем мифы об АКБ большей емкости

В такой последовательности, в какой были перечислены мифы выше, и пойдем.

Постоянный недозаряд АКБ большей емкости. Из представленных выше цифр можно понять, что АКБ во время простоя и запуска двигателя теряет не так уж много энергии. Всего каких-то жалких пару ампер-часов при емкости в 60-70 А*ч. А потому, вроде бы, причин для того, что генератор не успеет восстановить ее, нет.

Теперь рассмотрим ситуацию, когда батарея разряжена не на пару ампер-часов, а почти полностью. Зарядится ли она в таком случае, если будет большей емкостью, чем «положено». Ответ – да. Конечно же зарядится. Но для этого понадобится больше времени.

Запомните раз и навсегда: не успеть зарядиться АКБ может только тогда, когда:

Двигатель (и генератор) проработал слишком мало времени. Так, при кратковременных поездках не будет успевать заряжаться даже штатная АКБ с емкостью, «как написано в книжке».
На улице отрицательная температура, при которой батарея любой емкости начинает принимать заряд далеко не сразу после запуска двигателя.
В цепи генератор – выпрямитель – реле-регулятор есть неполадки.

АКБ большей емкости во время заряда будет потреблять чрезмерно большой ток. Это заблуждение. К такому выводу приходят те, кто думает, что сила тока заряда АКБ прямо пропорционально зависит от ее емкости. На самом деле сила тока заряда зависит от текущего внутреннего сопротивления батареи. А оно зависит, в свою очередь, от степени ее заряженности.

Так, чем сильнее разряжена батарея, тем ее внутреннее сопротивление меньше. Соответственно (по закону ома), она может пропускать через себя больший ток. Однако это работает абсолютно одинаково как в батарее на 60 А*ч, так и на 90 А*ч, и в любой другой. То есть, если взять две такие батареи, и сделать так, чтобы в обеих осталось энергии по 50 А*ч, а потом заряжать их одинаковыми зарядными системами, то ток заряда будет примерно одинаковым. Только вторую батарею заряжать придется дольше.

АКБ большей емкости выдает больший пусковой ток, из-за чего может сгореть стартер

. 100-процентный миф. Потребляемый стартером ток не зависит от того, какой максимум способна выдать АКБ. Как уже было сказано выше, он потребляет столько, сколько ему надо. Это, в принципе, справедливо для любого прибора. То есть, если на аккумуляторе написано, что его пусковой ток составляет 600 А, это вовсе не означает, что через ваш стартер пойдет именно такой ток. Такая надпись обозначает, что если стартеру нужны эти 600 А, то данная АКБ их способна обеспечить. Если же для работы ему надо всего 300 А, то ровно столько он и возьмет из батареи, что бы не было на ней написано.

Если на генераторе написано 50 А, то АКБ емкостью больше 50 А*ч ставить нельзя

. Якобы такой генератор не сможет зарядить батарею, и так далее. На самом деле нет никакой связи между этими двумя параметрами. То, что написано на генераторе – это всего лишь максимальный ток, который он способен вырабатывать в момент времени. Этот ток распределяется между всеми работающими потребителями – системой зажигания, освещением и так далее. Из этих 50 А на аккумулятор уходит не более нескольких ампер. А то и доли ампера.

АКБ большей емкости придется постоянно заряжать вручную. Этот миф является продолжением первого рассмотренного здесь заблуждения. Однако, как уже было сказано, если аккумулятор на вашем автомобиле не успевает заряжаться от генератора, то виной тому не его емкость, а другие причины. Если система заряда работает нормально, и вы не эксплуатируете автомобиль только для очень коротких поездок, то подобных проблем не будет.

Чтобы окончательно развеять этот миф, можно провести следующий эксперимент. Возьмем два аккумулятора емкостью 60 А*ч и 90 А*ч в полностью исправном и заряженном состоянии. То есть изначально в первом запасено 60 А*ч энергии, а во втором – 90 А*ч. Теперь подключим к этим АКБ на одно и то же время одинаковую нагрузку. К примеру, лампочку, потребляющую ток в 3 ампера на один час. Что произойдет с АКБ? Как изменится их состояние?

А изменится то, что в первой АКБ после эксперимента останется энергии в количестве 57 А*ч, а во второй – 87 А*ч. Сколько теперь надо ампер-часов, чтобы восстановить (зарядить) наши аккумуляторы? Что для первой, что для второй надо 3 ампер-часа. Так почему же тогда АКБ большей емкости будет не успевать заряжаться на автомобиле?

АКБ большей емкости всегда больше по размерам, а потому просто не влезет на свое место. Этот миф неоднозначный. Теоретически, конечно, чем большей емкости АКБ, тем она должна иметь большие габариты. Однако не всегда. С развитием технологий производителям удается «запихать» все больше «ампер-часов» в корпусе одного и того же размера. Кроме того, ничего не мешает установить АКБ не на штатное место, а например, где-нибудь в багажном отсеке, где места достаточно.

Чем больше емкость АКБ, тем она дороже. Это тоже не так. Вернее, не всегда так. Сегодня вполне реально найти несколько аккумуляторов с одинаково большой емкостью по совершенно разной цене. Если не гнаться за известным брендом, который на 30% увеличивает ценники, то АКБ большей емкости можно купить даже дешевле, чем рекомендуемый производителем вариант.

Ну и, в завершение, пару слов о закипании АКБ меньшей емкости. Чтобы доказать, что это не более, чем просто миф, достаточно объяснить, при каких обстоятельствах «кипит» АКБ. А кипит аккумулятор тогда, когда через него продолжают пропускать ток после того, как он полностью зарядился. Такое происходит исключительно при неисправном реле-регуляторе, неспособном своевременно отключать заряд от генератора. Такая поломка будет причиной закипания любого аккумулятора, независимо от его емкости.

Итоги

По итогу получается, что нет абсолютно никаких обоснованных причин отказываться от покупки аккумулятора с большей емкостью. Это не только безопасно, но и в некоторой степени выгодно. Так, АКБ большей емкости повысит шансы успешного запуска двигателя в морозы, позволит дольше слушать музыку во время стоянки. Актуальной такая покупка будет для тех, кто проживает в северных регионах нашей страны, либо надолго оставляет автомобиль с включенной сигнализацией.

Схожий материал

Алгоритм проверки утечки тока в автомобиле

НАБОР ДЛЯ БЫСТРОГО РЕМОНТА БЕСКАМЕРНЫХ ШИН: особенности выбора и применения

7 мифов о хранении автомобильных шин

История шин Sumitomo / Сумитомо

История шин Continental / Континенталь

Мотоциклы Индиан. История одной легенды.

Как исправить провисшую дверь на нерегулируемых петлях

5 способов как узнать расход топлива на 100 км

5 народных средств для чернения резины в домашних условиях

Вольтметр для автомобиля: как подключить и правильно использовать

Стартер берет на себя: симптомы и причины

Пусковой ток стартера: как измерить и зачем это нужно?

7 возможных причин почему ГРЕЕТСЯ КЛЕММА АККУМУЛЯТОРА на автомобиле

5 вариантов КУДА ДЕВАТЬ Б/У АККУМУЛЯТОР от автомобиля

7 возможных причин хронического НЕДОЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРА

7 способов повысить НАПРЯЖЕНИЕ БОРТОВОЙ СЕТИ

ДЕСУЛЬФАТАЦИЯ АККУМУЛЯТОРА обычным зарядным устройством

Как определить реальную ЕМКОСТЬ АККУМУЛЯТОРА

Простая проверка системы охлаждения двигателя без разборки

5 способов как проверить термостат системы охлаждения автомобиля

33 совета на что смотреть при покупке автомобиля

7 народных средств для эффективного удаления битумных пятен с автомобиля

Простейшая противоугонка своими руками (две схемы)

Как фотографировать машину для продажи

Как ездить в гололед на машине и не попасть в ДТП

10 проверенных советов как продлить срок службы аккумулятора автомобиля

Как восстановить аккумулятор автомобиля или добить его окончательно

Как выбрать аккумулятор для автомобиля — вредные советы и заблуждения

Как заряжать гелевый аккумулятор — ответы на 5 важных вопросов

7 обязательных правил как заряжать AGM аккумуляторы

20 причин биения и вибрации руля — методика поиска неисправности

Десульфатация автомобильного аккумулятора

Как подключить вольтметр в машине и правильно им пользоваться

Влияние емкости АКБ на функционирование генератора

Как влияет емкость аккумулятора на работу генератора?

Выбираете новый аккумулятор для вашей машины и споткнулись на параметре емкости? Читайте наш совет, если задаетесь вопросом: какую емкость АКБ выбрать? Можно ли поставить на машину аккумулятор большей емкости, чем рекомендует производитель?

Плюсы большей емкости аккумулятора очевидны — больше попыток на запуск в морозы, больше пусковой ток, дольше работа электронных систем авто при заглушенном двигателе, шанс найти аккумулятор живым, если забыли погасить свет.

В то же время полно советчиков, которые пишут, что если емкость вашей АКБ будет даже немного больше установленной производителем, то типовой генератор не справится. Самые распространенные мифы: аккумулятор все время будет недозаряженным, генератор начнет работать на износ, проводам приходится выдерживать большую нагрузку. Давайте разбираться, почему это не так?

Почему емкость АКБ может быть больше штатной

Генератор заряжает аккумулятор с помощью тока, который вырабатывает. Величина напряжения заряда автогенератора в любом случае не поднимается выше 14,4 В. Когда генератор начинает заряжать разряженный аккумулятор, напряжение в котором равно примерно 12 В, вырабатывает максимальное количество тока. Когда аккумулятор заряжается, напряжение в нем поднимается до 14,4 В, а генератор начинает подавать меньше тока.

То есть генератору не важно, какой емкости аккумулятор заряжать, все равно он не выдаст больше 14,4 В. А его работа будет зависеть не от количества Ампер, которые нужны аккумулятору, а от разницы напряжений автогенератора и автоаккумулятора.

На практике это выглядит так: когда машина трогается с места, ток заряда аккумулятора равен 1 А. Уже через час он падает до 0,4 А, а после того, как аккумулятор зарядится и вовсе до 0,01 А. При этом не важно, насколько мощный генератор у вас стоит, цифры будут теми же.

Самый не мощный автомобильный генератор может вырабатывать 50 А. То есть на зарядку батареи он тратит не больше 2% своей мощности.

Какие есть исключения

Но это правило работает только в том случае, если разница между емкостью штатного аккумулятора и выбранного вами небольшая. Если вы решили поставить себе на ВАЗовскую «девятку» аккумулятор от Камаза на 120 А·ч, генератор не справится с тем, чтобы зарядить, такую полностью разряженную АКБ.

Еще одно правило: любой аккумулятор важно вовремя обслуживать. А максимально разряженную АКБ стоит заряжать зарядным устройством.

Как правильно выбрать аккумулятор для автомобиля

Аккумулятор в автомобиле играет одну из ключевых ролей. От него зависит как, заведётся двигатель и как дальше будет работать. Поэтому необходимо уметь правильно подбирать аккумуляторную батарею для вашего авто. Соблюдая простые правила, ошибки при покупке аккумулятора сведутся к минимуму, а срок его работы будет максимальным.

Нужно понимать, что объем аккумулятора практически прямо зависит от объема двигателя. Ниже видно наглядную схему зависимости объема АКБ от типа автомобиля и объема его двигателя.

Так же рекомендуется внимательно читать правила эксплуатации вашего авто и ориентироваться на ранее установленный аккумулятор (если он родной конечно). И лучше всего аккумулятор купить в проверенном магазине, а не на рынке.

А теперь разберемся подробнее на каждом параметре на который стоит обращать когда собираетесь купить новый аккумулятор для машины. А в конце статьи узнаете не очевидные лайфхаки.

Ёмкость АКБ

Пожалуй самый основной параметр аккумулятора – это его ёмкость. Она пишется в ампер-часах (пишется Ач или Ah). Легковые машины используют АКБ с маленькой ёмкостью, примерно от 45 до 66 Ач. Значение зависит от объема и типа двигателя.

Так в бензиновые машины с объемом двигателя до 2 литров чаще всего устанавливают батарею ёмкостью 60 Ач. А дизельные внедорожники могут комплектоваться батареей на 90 Ач.

Если проще говоря, ёмкость аккумулятора – это сколько энергии он в себе хранит. И соответственно чем ёмкость больше, тем больше раз вы сможете прокрутить при запуске двигатель холодной зимой.

Теоретически можно схитрить и поставить АКБ большего объема, чем рекомендуется производителем. Тем самым будет больше запас энергии. Но у этого решения есть и негативные моменты.

Во-первых, аккумулятор может просто не влезть в штатное крепление. Больше ёмкость практически всегда больше размер. А во вторых, генератор скорее всего не сможет полностью его заряжать. Что ставит большую ёмкость АКБ бессмысленным. Так же такой режим может отрицательно сказаться и на сроке службы самого аккумулятора.

Поэтому ёмкость лучше выбирать ту, что указал производитель автомобиля. Какую именно смотрите в документации по эксплуатации или на маркировку штатного АКБ.

Пусковой ток аккумулятора

На этот параметр мало кто обращает внимание, но он может быть даже важнее ёмкости аккумулятора. Он показывает сколько всего, может выдать тока батарея за небольшое время. Примерно полминуты при отрицательной температуре воздуха. Пусковой ток аккумулятора пишут в амперах рядом с ёмкостью. Чем больше цифра, тем проще двигателю завестись.

Есть три правила обозначения пускового тока. В Европе, включая Россию, используют классифицирование EN. Германия выделяется стандартом – DIN. Ну и в США традиционно свой классификатор под кодом SAE.

Все эти стандарты SAE, EN, DIN отличаются друг от друга в значениях. Исходя из этого нужно бдительно следить за этим параметром при сравнении нескольких аккумуляторов.

Бензиновым двигателям в среднем нужно чуть меньше пусковой ток (порядка 250 А), чем дизельным (примерно 300 А).

При выборе, лучше выбирать АКБ с большим значением пускового тока. Они конечно дороже, но сложности запуска двигателя в мороз, по вине аккумулятора, быть не должно.

Размер АКБ

По размерам автомобильные АКБ могут отличаться разительно. Но если рассматривать самые популярные размеры для легковых автомобилей, то это конечно же европейский (длиннее и ниже) и азиатский (короче и выше) стандарт.

Европейский аккумулятор на 55 Ач – 242 * 175 * 190 мм.
Азиатский аккумулятор на 55 Ач – 242 * 173 * 225 мм.

Штатное место под батарею имеет определенные размеры, по этому поставить более емкий и поэтому больший по габаритам АКБ обычно проблематично. Перед покупкой измерьте старый, что бы не промахнуться с габаритами.

Типы крепления

Как крепиться аккумулятор такая же важная характеристика, как и другие выше. Если батарея будет ненадежно установлена, болтаться и трястись, то элементы внутри быстрее осыпятся и выйдут из строя. Это напрямую влияет на срок службы.

В европейских машинах чаще всего АКБ крепится за нижнюю юбку – отдельные выступы на корпусе.

На машинах из азии таких выступов нет, они имеют ровные корпуса, а держаться за счет прижимной пластины сверху.

Перед покупкой обязательно посмотрите тип крепления на своей машине и берите батарею с аналогичным корпусом.

Полярность АКБ

Аккумуляторы различаются так же по расположению электродов. Полярность бывает прямая и обратная. У АКБ с прямой полярностью электрод с плюсом находится слева, с обратной полярностью электрод справа.

Полярность определяют когда батарея расположена к вам лицевой стороной. Это можно понять по главной этикетке и когда электроды находятся на крышке ближе к нам.

Обслуживаемость аккумулятора

В продаже есть обслуживаемые и необслуживаемые АКБ. По названию понятно, что уровень электролита в обслуживаемых аккумуляторах нужно контролировать. За другими следить не нужно, они закрытые и нет необходимости обслуживать их до конца гарантийного срока.

Обслуживаемые АКБ стоят немного дешевле, но в них возможно уменьшение уровня электролита из-за выкипания. На это стоит обращать внимание и в случае необходимости нужно подливать чистую воду. Для этого у них есть специальные отверстия сверху, для каждой отдельной емкости. Иногда их невидно из-за съемной панели сверху.

Внешний вид АКБ

Главное во внешнем виде аккумулятора определить его целостность. Что бы не было царапин, трещин или подтеков. Новый аккумулятор никогда не будет с подтеками, это явный признак бывшего употребления. На это могут указать так же следы от установки прижимной пластины. Если подобный АКБ вам продают под видом нового – это явный обман.

Дата производства батареи

Дата производства АКБ очень важный параметр. Ведь срок службы начинает идти с момента заливки электролита. Нужно выбирать аккумулятор которому не больше года с момента производства. Не смотрите на скидку залежавшегося аккумулятора.

К сожалению прямым текстом дату производства на батареи не наносят, а кодируют ее фирмы согласно своим регламентам. Для определения даты нужно воспользоваться таблицами в специальных журналах или официальным сайтом производителя батареи.

Бренд аккумулятора

Популярные и зарекомендовавшие себя Bosch и Varta стоят подороже, но зато проверенное качество. Другие менее известные дешевле. Какую именно выбрать фирму решает каждый сам. Но если берете известный бренд, то убедитесь в подлинности продукта.

Как проверять аккумулятор при покупке

Чек лист на что смотрим и обращаем внимание, когда выбрали аккумулятор:

Внешний целый и сухой корпус;
Напряжение выдаваемое аккумулятором на мультиметре;
Работа батареи с нагрузочной вилкой;
Аккумулятор заполнен электролитом.

Все эти процедуры часто бесплатно предоставляет магазин. Просто попросите консультанта проверить аккумулятор.

Если проверяете сами, то вот какие показатели считаются хорошими:

Без нагрузки напряжение должно быть в районе 12,5 — 12,7 В;
С подключенной нагрузкой 150 — 180 Ач в течение 11 секунд значение должно держаться выше 11 В.

Полезные советы

В конце статьи решили добавить несколько полезных и не очевидных советов для тех кто уже определился с выбором АКБ:

Неисправный аккумулятор можно сдать магазин на утилизацию, и получить скидку на новый;
Специалиста в магазине можно попросить проверить не только аккумулятор, но и какое напряжение выдает заряд ваша машина. Напряжение на зарядку должно быть примерно 13,8 — 14,5 В;
Если новый аккумулятор поставить на подзарядку небольшим током на небольшое время, это выведет его в оптимальное рабочее состояние;
Не разряжайте батарею до нуля, это сократить его срок работы;
Если машина используется для небольших расстояний, то раз в месяц стоит подзарядить АКБ от стационарного зарядного устройства. Или выехать на природу за город;
Следите что бы в местах контактов аккумулятора с клемами не образовывались окисления и не собиралась грязь.

Аккумулятор 105 А\ч влезает! [Архив]

Просмотр полной версии : Аккумулятор 105 А\ч влезает!

Только что приехал с сервиса. Был в наличии новый аккумулятор 105 А\ч с пусковым током 720 А. Говорю мастеру — воткнем? 🙂

Сняли старый, он меньше по длине сантиметров на 5. Убирай говорю пластмассовый кожух. Убрали. Встал как родной…*THUMBS UP*

Отдельной темой, что бы знали — влезает! Все 62 страницы не перечитывал. *SORRY*

Skydiver-str

31.10.2015, 15:08

Название аккумулятора, фото как это выглядит под капотом и цена. Тоже хочу себе мощный.

Ну и зачем лишний свинец возить под капотом. Я бы это понял еще на карбюраторных жигулях, но накой на инжекторной иномарке заниматься такой фигней? Если на улице мороз такой силы, что не заводится двигатель, то через пару минут свечи зальет капитально и дальше крутить будет бесполезно.

VyacheslavS

31.10.2015, 16:31

новый аккумулятор 105 А\ч
Так его прописывать нужно иначе недозаряженным скорее всего будет, а в мороз перемерзнет и скончается тк плотность электролита упадет.

Ребята, такой мощный аккумулятор с таким пусковым током актуален для дизелей. Бензиновых это не касается. Фото постараюсь сделать. Насчет того, что будет нагрузка на генератор и кто этому верит — эти люди заблуждаются.

Garry_36

01.11.2015, 01:47

Если есть желание и возможность поставить побольше аккумулятор, то можно ставить, хуже то точно не будет. Чем больше ампер-часов, тем лучше, чего тут думать

к сожалению это не так, генератор будет постоянно не дозаряжать акб итог быстрый выход из строя, выкинутые деньги на ветер. бензинка в принципе в средней полосе заведется и в -30, а вот на севере где -40 и больше надо ставить электроподогрев двигателя и будет радость.

Почему генератор должен не дозаряжать акб? В чем глобальная разница между положенной 77 А\ч от 105 А\ч? В смысле, генератору то какая разница?

Почему генератор должен не дозаряжать акб? В чем глобальная разница между положенной 77 А\ч от 105 А\ч? В смысле, генератору то какая разница?
чем больше емкость, тем бОльший нужен ток заряда. в этом наверное дело

Xramovnik

01.11.2015, 21:27

В чем глобальная разница между положенной 77 А\ч от 105 А\ч? В смысле, генератору то какая разница?
Внутреннее сопротивление источника питания. Оно определяет потребляемый ток заряда.

120d., ну вы бы хоть посоветовались бы на форуме
а
мастеру у вас баран, извиняюсь за выражение
смените сервис — им нужны только ваши деньги
акум будет постоянно не дозаряжен, а как говорят в народе с голоду и кони дохнут
судя по количеству ваших сообщений у вас пежо совсем недавно — зачем менять аккумулятор ???????

john smith

01.11.2015, 23:09

Аккумулятор-то влезает, но повторю свой вопрос из темы про колеса — зачем?

Старый сдох через год — надо искать причину почему, короткие частые поездки по городу убьют новый так же быстро.

Свечки прогреть хватает (за глаза!) и штатного. Чем лучше увеличенная емкость для именно дизелей, расскажите пожалуйста. Возможно я неправ и моя практика владения дизельными автомобилями в корне неверна.

Единственная (ИМХО конечно) причина установки аккумулятора увеличенной емкости (а то и нескольких аккумуляторов) — установка действительно мощных потребителей энергии — акустика, пневнокомпрессор. Для суровых морозов гораздо интересней поставить гелевый аккумулятор.

Зачем бесцельно увеличивать емкость и пусковой ток — хоть убей не пойму.

И да, я председатель в клубе зануд 🙂

sergeyd, я, признаюсь, не помню ТТХ нашего гены, но на старом пассате у меня стоял 120А генератор. В пежо навскидку д.б. в районе 160-180А. При таких мощностях для полной зарядки аккумулятора достаточно нескольких часов поездки по трассе. Другое дело, если мсье 120d. так не делает 🙂

Аккумулятор можно ставить любой емкости какой хотите, контроль заряженности кислотного аккумулятора проверяется по напряжению не зависимо от емкости, а тока для зарядки генератором в 80А хватит зарядить хоть 600А аккум это только дело времени. Поэтому надо учесть одно если у вас короткие поездки аккумулятор большей емкости будет страдать хронической недозарядкой, что в конечном итоге убъет его раньше срока. Следовательно если ставите аккум большой емкости с малыми поездками заряжайте его внешней зарядкой и желательно импульсными зарядками (хорошо убирают сульфатацию). Есть еще один нюанс гена выдает максимальный ток при оборотах 3000-4000, следовательно на холостых аккум заряжается еще дольше, а если большая нагрузка (включены жопогрейки, фары, обогрев щеток, обогрев заднего стекла, магнитола орет во всю 🙂 на холостых может даже наблюдаться разряд аккумулятора.

120d., ну вы бы хоть посоветовались бы на форуме
а у вас баран, извиняюсь за выражение
смените сервис — им нужны только ваши деньги
акум будет постоянно не дозаряжен, а как говорят в народе с голоду и кони дохнут
судя по количеству ваших сообщений у вас пежо совсем недавно — зачем менять аккумулятор ???????

Наверное, потому что он сдох? )))

Ну и не красиво, не зная мастера обзывать его бараном, вас это не красит…(((

Джон Смит, вы и в этой теме ко мне пристаете…)))

Объясняю:

1. Т.к. на легковых дизелях я с 1998 года, приобрел тогда Опель-Кадет 1.7D, первая осень и он не завелся (((
Хорошо помню, поставил Варту на 60 А\ч, крутил наверное пол часа, а Опелек не завелся! (((
Тогда и узнал, что для дизелей основной параметр — это пусковой ток! Пришлось купить БОШ 55 А\ч, но с значительно бОльшим пусковым током, завелся с пол-оборота! )))

2. Есть прямая зависимость пускового тока от объема аккумулятора, т.е чем больше А\ч в объеме, там больше и пусковой ток. *list*

3. В Пежо воткнул музычку с двумя неслабыми усилками, для них питание от 105 А\ч, предпочтительнее, чем питаться от 77 А\ч. *list*

4. Поездки не шибко короткие (поэтому не бензин), отсюда следует, что за заряженность аккумулятора не переживаю…:)

john smith

03.11.2015, 18:25

Джон Смит, вы и в этой теме ко мне пристаете…)))

Шо ви, шо ви 🙂

Штатный аккум и в -30 вполне себе заводит, поэтому пример с кадетом не в тему)

Про мощную музыку я например писал, поэтому начни вы свое сообщение с «Я воткнул мощную музыку и потом 105А аккум» — я б спросил чо за аккум 🙂

Оффтоп: усилители на штатную голову? Если да — как делали линейники?

Джон Смит, у меня нештатная «голова» Беккер Трафик Про…)))

Ну и пример с Кадетом очень в тему, что бы поняли, чем Дизели отличаются от Бензинок.

У бензиновых объемом 1.0-1.5 литра праворулек прихоящих из Японии аккумуляторы с «ладошку» или «кулак».

john smith

03.11.2015, 18:36

Ну и пример с Кадетом очень в тему, что бы поняли, чем Дизели отличаются от Бензинок.
Возможностью в случае очереди на заправке обьезжать всех и заправляться на грузовых колонках 🙂

120d., john smith — уже начал удалять ваши взаимолюбезности.
В случае продолжения банкета гарантируется месячный читательский абонемент каждому оппоненту.

Xramovnik

03.11.2015, 21:20

Споры у вас странные и аккумы дохнут почему-то. Тут надо глобальнее искать проблему. Менят заводской акк через год-полтора — эт ненормально. На джете был стоковый и в 6 лет и не думал умирать. На китайце за год даже не пискнул, хотя пробеги по 6 км в день (4 поездки по 1,5км). Правда и на джете и на китайце бортовое напряжение ниже 14В не падает даже со всеми потребителями. На пежо оно хронически хромало до 12В.
Если вкорячить 100А акум и ничего не решить с бортовым напряжением, он так же копытки откинет как и стоковый.

Тут уже кто то писал что в настройках нужно прописать какой-то пункт и все станет лучше.

Так ведь нападают, пытаюсь отбиться! )))

3. В Пежо воткнул музычку с двумя неслабыми усилками, для них питание от 105 А\ч, предпочтительнее, чем питаться от 77 А\ч.
я дико извиняюсь, может я неправ, поправьте пожалуйста и объясните мне каким образом питание берется от аккумулятора ?????
всегда думал что все потребители в авто запитываются от генератора, а аккумулятор нужен в общем то только для пуска двигателя

Питание идет паралельно от аккумулятора и генератора. Когда общая сумма потребителей не превышает ток вырабатываемый генератором, идет паралельный заряд аккумулятора во время работы двигателя.

Из личного, богатого опыта по автозвуку могу сказать, что разумнее установить мощные конденсаторы в непосредственной близости к усилкам. Если этого не сделать на мощной системе, любой свинцовый аккумулятор сядет в кашу за полгода.

Еще я слышал речь одноклубников по поводу повышенного тока на аккумуляторах большой емкости. Это правда, но стартер потребляет 60 ампер и больше скушать не может вне зависимости от отдачи батареи.

P.S. Акумулятор большой емкости можно поставить, если есть лишние деньги. Никакой практической пользы от этой замены нет.

P.S. Акумулятор большой емкости можно поставить, если есть лишние деньги. Никакой практической пользы от этой замены нет.
Не совсем так категорично. Есть вариант, когда в магазине за одну цену продаются аккумуляторы разной емкости (Варта меньшей емкости и Тиан большей, например). Тогда может быть и есть смысл.
По поводу бесполезности аккумулятора большей емкости: Возьмем ситуацию когда оба аккумулятора заряжены полностью (один 100А\ч, другой 60А\ч). Предположим, при каждом заводе машины тратится 10а\ч (все числа выдуманные, для простоты расчетов). тогда 1-й аккумулятор сможет позволить без дозаряда произвести десять запусков двигателя, второй аккумулятор — шесть. Уже есть плюс.

Так его прописывать нужно иначе недозаряженным скорее всего будет, а в мороз перемерзнет и скончается тк плотность электролита упадет.
Дальше по поводу хронического недозаряда: наверняка зарядка аккумулятора идет током, который не зависит от емкости батареи (ну очень сомнительно, что БК замеряет параметры аккумулятора и регулирует ток зарядки для разных аккумуляторов), пусть это будет ток 10А (опять таки для простоты). Тогда после запуска машины, нужно проехать не менее часа, и аккумулятор наберет свою емкость (так как выше мы приняли, что на завод тратится емкость 10А\ч). Что характерно, и первый, и второй аккумуляторы зарядятся полностью до своей емкости. Но запас на «пару» лишних заводов у аккумулятора большей емкости будет.

Но запас на «пару» лишних заводов у аккумулятора большей емкости будет.

Стандартного полностью заряженного аккумулятора хватит на 1 час непрерывной заводки стартером. Увеличенной емкости хватит на 1,5 часа.
Теперь вопрос: насколько хватит штатного стартера и через сколько полностью зальет свечи?? 🙂

P.S. Если аккумуляторы различной емкости и одинакового по качеству бренда стоят одинаково, то выбор очевиден в пользу более емкого (при условии, что он лезет в машину). Во всех остальных случаях это пустая трата денег. Увеличенный аккумулятор останавливают на европейских машинах с системой старт/стоп, но там он обоснован.

Теперь вопрос: насколько хватит штатного стартера и через сколько полностью зальет свечи??
Да тут я и не спорю. Я имею ввиду несколько коротких поездок, а потом все-таки аккумулятор нужно зарядить.
Наверное вместо стартера штатного имелось ввиду генератор. Тогда ему в пределах разумного не должно повредить. Он же не заряжает аккумулятор максимально возможным током.

Наверное вместо стартера штатного имелось ввиду генератор.

Один раз, когда у меня на ВАЗ 21053 полетел генератор, то я умудрился добраться от Владимира до Москвы на чистом аккумуляторе. Свинцовый аккумулятор может без последствий отдавать ток до 1С, т.е. при емкости 60 а/ч, его можно загружать на 60 ампер нагрузки, поэтому емкость рассчитывают исходя из мощности стартера. Современные литьевые аккумуляторы могу спокойно отдавать ток до 30С, завести автомобиль можно модельным аккумулятором LiPo емкостью всего 2 а/ч. Я пробовал заводить авто модельным аккумулятором емкостью 7,6 а/ч. Все завелось без проблем.

Xramovnik

04.11.2015, 15:53

Он же не заряжает аккумулятор максимально возможным током.
Там закон дядьки Ома рулит).
Суть одна: смысла в увиличенном аккуме нет. Если дохнет аккум, надо искать причину в зарядке.

faucaria

04.11.2015, 17:43

Отдельной темой, что бы знали — влезает! Все 62 страницы не перечитывал. *SORRY*

Убирать ничего не надо.Встает как «родной»
24511
Великолепно работает на всех моих авто.

Именно стартер, т.к. ни один стартер не способен крутить двигатель целый час без отдыха. Машина в исправном состоянии заводится максимум за 3-4 сек. Получаем 15 запусков в минуту или 900 запусков двигателя в час с полностью заряженного, штатного аккумулятора. Естественно свинцовый аккумулятор не может отдать больше 70% емкости при сильном потреблении тока, но даже этого хватает с головой.
Ну и о чем разговор, я уже прокомментировал, что увеличенная емкость не для того, чтобы стартером крутить несколько часов подряд. Сами себе ответили, в нормальной ситуации машина заведется за пару сек., и человек поедет по своим делам. Увеличенная емкость аккумулятора НИКАК не повлияет на СТАРТЕР.

Там закон дядьки Ома рулит).
Суть одна: смысла в увиличенном аккуме нет. Если дохнет аккум, надо искать причину в зарядке.
Если дохнет, то да.
А если идет нормальная эксплуатация, то увеличенная емкость (в пределах разумного) уж точно не хуже (правда я сам особого смысла в этом не вижу).
Но то что он будет недозаряженным, тоже не верно, так как при любом штатном запуске двигателя будет расходоваться одинаковая мощность с аккумулятора ЛЮБОЙ мощности (ВОТ ТУТ Ом с законом рулит). А зарядом рулит зарядное устройство, а оно может контролировать ток заряда по тому алгоритму, который заложен в это зарядное устройство.
Соответственно потерянная мощность (емкость) аккумулятора будет восполнена в течении определенного времени. Если мы проедем на машине менее этого времени, то следующий запуск двигателя будет на недозаряженном аккумуляторе, но это произойдет на аккумуляторе любой емкости.
Ну а как себя будет в такой ситуации вести аккумулятор — лотерея со многими неизвестными (бренд, модель, партия изготовления и т.д.).
Решать каждому какой аккумулятор ему нужен, но если я не подберу аккумулятор номинальной емкости, то куплю несколько увеличенной, но никак не уменьшенной емкости.

я дико извиняюсь, может я неправ, поправьте пожалуйста и объясните мне каким образом питание берется от аккумулятора ?????
всегда думал что все потребители в авто запитываются от генератора, а аккумулятор нужен в общем то только для пуска двигателя

Сильно ошибаетесь!

Например сломались в пути в 100км от дома, тащить можно только на галстуке (эвакуатор не по карману), всю дорогу надо ехать на аварийках, а иногда взмахивать дворниками и пользоваться дальняком…(((
70-й не дотянет до дома, а 105-й легко! )))

Аккумулятор с большей мощностью незаменим на пикниках, когда нужно устроить дискотеку с бУхающим сабом…)))

— — — Добавлено — — —

Убирать ничего не надо.Встает как «родной»

Ну и славненько! *THUMBS UP*

— — — Добавлено — — —

Выделенные авто были не дизельными?

И как тогда сделать на Пежо, что бы аккумуляторы не дохли?

И как тогда сделать на Пежо, что бы аккумуляторы не дохли?
Попробуйте для начала активировать пункт — Контролировать уровень зарядки через BSI, на дизелях (по крайней мере у меня) по-умолчанию стояло — Никак не контролировать

Дмитрий102

12.11.2015, 10:29

для начала активировать пункт — Контролировать уровень зарядки через BSI
Можно поподробнее, что это даст и как активировать?

РАФАЭЛЬ+

13.05.2016, 15:22

Прежде чем давать советы кому-либо по установке акк с большым а/ч нужно изучить данную тему, разбираться в электронике. не нужно писать всякий бред о пикниках и о поломках в пути, а то кто-нибудь поверит и поставит сотку.

master_xp

13.05.2016, 16:59

Активация пункта «Контролировать уровень зарядки …», ничего не даст, так как на 408 отсутствует блок контроля заряда АКБ. Это электронный модуль, который интегрирован с минусовой клеммой и выдает в BSI информацию о напряжении, токе и температуре АКБ, что позволяет точнее контроллировать степень заряда/разряда, с учетом режима эксплуатации и температуры батареи…
Выглядит примерно так…
27109

Можно, конечно, поискать на разборках от 308/С4, приколхозить…

JetForce

13.05.2016, 17:35

Активация пункта «Контролировать уровень зарядки …», ничего не даст, так как на 408 отсутствует блок контроля заряда АКБ.
Я озадачивался этим вопросом. В общем по самым скромным прикидкам выходило небюджетно и геморно: нужен не только этот блок, но еще надо поменять блок,который сверху над аккумом стоит+тащить к БСИ кабель в салон+активация лексией.

iam_alex

16.05.2016, 02:38

А каков принцип работы этого блока? Есть где про него подробная инфа мож?

JetForce

16.05.2016, 08:43

В технические подробности принципа работы не особо погружался, но принцип таков: эта приблуда через BSI (или BSM, точно не помню), опираясь на показания напряжения подсказывает, гене когда ему следует включиться/выключиться.

Garikrus

16.05.2016, 09:08

Точнее, эта Приблуда следит за процессами заряда-разряда аккумулятора (это датчик тока и напряжения), оценивает степень его заряженности и от этого уже пляшет блок управления двигателем, задавая напряжение на генераторе. Пример — аккумулятор заряжен полностью и температура воздуха +25 — напряжение в сети — 12,6…12,8 В; температура +10 — напряжение в сети 13,1…13,2 В. Аккумулятор заряжен на 80%, температура +10 — напряжение 14,2 В.

Также этот блок работает совместно с БСИ в рамках стратегии включения режима «Эконом мод» при стоянке.

Плюс вижу только один — летом не кипятит аккумулятор.

iam_alex

16.05.2016, 21:36

А BSI сам не в состоянии через показания напряжения и температуры давать команды гене?

Garikrus

18.05.2016, 23:33

Нет, т.к. чтобы судить о степени заряженности батареи нужно знать также направления тока (заряд/разряд) и время действия этого тока.

Приблуда программируется — указывается тип АКБ и его емкость.

Т.е. важна не только температура, а прежде всего степень заряженности.

Блин…. у всех в телефонах приблуда контроля акб есть. А в авто это космотехнология.

Поставил аккумулятор мощнее штатного и поездил с ним неделю. Рассказываю, что из этого вышло

Многие автовладельцы часто пытаются внести некоторые изменения в собственное транспортное средство. Кто-то ограничивается внешними деталями, другим хочется чего-то более серьёзного. Но даже такая, на первый взгляд, незначительная модификация, как установка более мощного аккумулятора порождает множество споров среди водителей.

Некоторые утверждают, что если поставить более мощный аккумулятор, то генератор попросту не может дать ему достаточное количество энергии. Из-за этого АКБ будет постоянно не дозаряженным, а это может привести к проблемам запуска, особенно зимой. Сторонники данного мнения также считают, что установка аккумулятора меньшей мощности приведёт к тому, что он будет постоянно перегреваться. Это, в свою очередь, негативно скажется на сроке службы устройства.

Чтобы узнать, соответствуют ли эти теории действительности, можно привести опыт с собственным автомобилем и проверить, кто прав, а кто – нет.

Что будет, если ездить на машине с аккумулятором, который мощнее штатного?

Прежде всего стоит сразу обратить внимание на то, что все эти теории чаще всего не подкреплены никакой практикой. Обычно они просто возникают в ходе разговоров среди автовладельцев, а потом распространяются среди остальных. При этом проверить их правдивость мало кто удосуживается.

Однако, если хоть немного разбираться в матчасти, то станет понятно главное – выработка генератором энергии никак не зависит от ёмкости аккумулятора. Поэтому и будет выдаваться ровно столько вольт, сколько нужно для того, чтобы АКБ полностью зарядился. После этого генератор будет работать уже в холостую. Связано это с наличием диодного моста и системой обратной связи с аккумулятором.

Убедиться в достоверности этого довольно просто. Для примера можно рассмотреть автомобили сотрудников ДПС. Дело в том, что в них установлен дополнительный элемент, который нужен для питания сирены, мигалок, а также рации. Он соединён со штатным аккумулятором одной цепью и работают они вместе без проблем.

По поводу элементов меньшей мощности тоже все довольно понятно. Достаточно посмотреть на опыт большинства автолюбителей. Практически каждый из них меняет аккумулятор не чаще одного раза в 4-5 лет. За это время мощность устройств значительно снижается, но ни о каком закипании речи быть не может. Да, АКБ будет хуже держать заряд, быстрее садиться. Но закипания происходить не будет или будет, но в крайне редких случаях.

Результат личного эксперимента

Что касается личного опыта, то на автомобиле с более мощным аккумулятором никаких проблем обнаружено не было. При этом специально тратится заряд разными способами. Машина оставалась на ночь с включёнными фарами, подключились различные внешние устройства. Однако, когда штатное устройство уже должно было бы разрядиться, более мощный аккумулятор оставался в работоспособности состоянии.

Главный минус такого выбора в том, что более мощный элемент питания стоит значительно дороже штатного. И покупать его стоит только в том случае, когда часто возникает необходимость использования различных приборов при выключенном двигателе.

Остались вопросы или есть, что добавить по статье? Пишите в комментариях, возможно это очень поможет читателям в будущем. Так же подписывайтесь на наш канал в ДЗЕНЕ.

Размеры аккумуляторов для авто и другие важные критерии выбора АКБ

Выбор АКБ для авто – очень ответственное мероприятие. Наряду с главными параметрами батареи нельзя забывать и о ее габаритах. Несоответствие размеров аккумулятора установочным может привести к невозможности его использования.

Основные параметры аккумуляторов

Основные параметры аккумуляторов, определяющие возможность их использования на том или ином автомобиле, следующие: напряжение на клеммах, емкость АКБ, пусковой ток (мощность). С напряжением все понятно – его значение должно соответствовать той величине, на которую рассчитана бортовая сеть авто (12 В или 24 В).

Электрическая емкость полностью зараженной АКБ соответствует тому количеству электроэнергии, которое аккумулятор способен отдать в процессе длительного разряда. Или, по-другому – способность батареи давать ток определенной величины в течение определенного промежутка времени (емкость 40 Ah (или А·ч) означает, что АКБ может снабжать током в 1 А на протяжении 40 часов либо в 2 А – 20 часов и так далее).

Номинальная электроемкость АКБ – емкость 20-тичасового разряда. Именно ее в настоящее время регламентируют в большинстве европейских нормативных документов, в российском ГОСТ и указывают в паспорте и на этикетке батареи. Для АКБ на 80 А·ч величина тока разряда равна 4 А.

Резервная емкость – параметр, показывающий промежуток времени (в минутах), на протяжении которого АКБ способна снабжать током 25А (то есть, сколько времени она сможет снабжать электричеством все потребители авто при неработающем генераторе). У батареи емкостью 55 Ah этот параметр может достигать 85–90 минут (при отказе генератора машина сможет двигаться за счет энергии только АКБ еще около 1,5 часов).

Пусковая мощность – максимальная мощность, выдаваемая АКБ в течении 30 с при –18 °C. Этот параметр характеризует способность батареи запускать холодный двигатель, а выражают его для аккумуляторов в амперах – пусковом токе при холодной прокрутке. Чем больше пусковой ток (стартерный разряд), тем больше мощность АКБ. Стартерный разряд в зависимости от производителя определяется по разным методикам: SAE, EN, DIN, ГОСТ, IEC и другим. Соответственно, и указанные на батарее величины пускового тока могут быть разными, с пометкой к какому стандарту они относятся.

Пусковой ток новой АКБ должен быть равен или выше, чем у заменяемой батареи. Нельзя брать батарею с меньшей емкостью (А·ч). Это продиктовано тем, что некоторые режимы работы мотора (низкие и холостые обороты) сопровождаются разрядом аккумулятора (особенно в ночное время), потому что выдаваемой генератором энергии недостаточно. При этом в условиях малых пробегов автомобиля и при частых стоянках с заведенным двигателем АКБ «помогает» генератору снабжать электропитанием включенные потребители, а сам разряжается. В случае малой собственной емкости АКБ глубина ее разряда при этом превысит 40–50 %, что впоследствии приведет к ощутимому снижению работоспособности автомобильной батареи в режиме запуска двигателя авто. Такие глубокие разряды, имеющие повторяющийся характер, вызовут сокращение ресурса АКБ. Таким образом, при выборе АКБ автовладелец в первую очередь должен учитывать значения ее пускового тока и номинальной электрической емкости.

Габариты АКБ – почему выбранный аккумулятор не подходит?

Многие автолюбители при выборе аккумулятора не придают значения такому его параметру как габаритные размеры. Но это до поры до времени – пока они, казалось бы, идеально подобранную по основным критериям, батарею не смогут установить на предусмотренное для нее в подкапотном пространстве место. А еще бывает, что почему-то для новой АКБ провода подключения к сети авто оказываются короткими и их клеммы не достают до контактов аккумулятора.

Помимо того, что размеры аккумулятора зависят от его мощности и емкости, а также в незначительной степени от технологии изготовления и типа, существует несколько стандартов соответствия стране-изготовителю авто, которые тоже определяют габариты АКБ.

Кроме того, могут быть другими клеммы аккумулятора и их расположение. Поэтому, выбирая батарею, нельзя забывать по каким стандартам был изготовлен автомобиль (проще говоря – в какой именно стране его произвели) и, соответственно, его «родной» аккумулятор, с которым он сошел с конвейера.

Рассмотрим действующие в настоящее время стандарты АКБ. Европейский стандарт подходит для европейских и отечественных машин.

Североамериканский отличается тем, что выводы АКБ располагаются на верхней ее крышке не вдоль длинной стороны, а сбоку корпуса. Мало того, так еще эти клеммы конструктивно выполнены с «резьбой вовнутрь». Таким образом, если стать счастливым обладателем «чистого американца», предназначенного для рынка США, то скорее всего предлагаемые в отечественных магазинах аккумуляторы окажутся несовместимыми с его проводами и клеммами. В этом случае следует искать или заказывать оригинальную батарею американского стандарта и лучше не стараться изобретать, а затем «лепить» какие-нибудь «самопальные» переходники.

В основе южноамериканского заложены принципы европейского стандарта, поэтому между ними нет существенной разницы.

Азиатский (на самом деле японский, но принятый некоторыми азиатскими производителями) – главное отличие от европейского состоит именно во внешних размерах АКБ. Японские конструкторы так плотно упаковали подкапотное пространство различным оборудованием, что АКБ стала уже и короче, но, при этом, и выше, чем европейские и американские аналоги. Поэтому, приобретая «настоящее» японское или корейское авто (не европейской сборки), следует иметь в виду то, что скорее всего на положенное для АКБ место сможет встать только «фирменная» батарея. А оригинальный японский аккумулятор может не подойти по высоте для европейских авто – капот будет упираться в его клеммы.

Другие размеры аккумулятора, влияющие на его выбор

Другие важные характеристики, которые влияют на возможность установки и быстрого подключения АКБ к бортовой сети – это расположение клемм и их размер. Первый параметр отражает взаимное расположение клемм АКБ относительно ее корпуса. Основные типы:

прямая полярность – «плюс» слева, а «масса» справа;
обратная – наоборот.

АКБ при определении полярности должно быть повернуто лицевой стороной (с этикеткой) на себя. Если выбрать аккумулятор с полярностью, не предусмотренной конструкцией авто, то можно столкнуться с ситуацией, когда провода для подсоединения бортовой сети окажутся недостаточной длины (оба или только один). В этом случае придется наращивать кабели, что в принципе несложно, но нежелательно.

Встречаются также аккумуляторы с комбинированным расположением клемм: по диагонали; посередине вдоль длинной стороны корпуса АКБ. Эти обычно подходят на все авто соответствующего стандарта. И американского стандарта АКБ: с прямой и обратной полярностью.

Размер и форма клемм автомобильных батарей тоже бывают разные, что может существенно усложнить процесс подсоединения АКБ к бортовой сети. На отечественных и многих импортных авто установлены аккумуляторы с клеммами в виде столбика и соответствующие этим клеммам по размеру и форме контакты проводов электрической сети машины. Такие клеммы АКБ отличаются между собой – диаметр «массы» чуть меньше, чем у «плюса». Помимо этого, «столбиковые» контакты делятся по диаметру на стандартные и маленькие. Последние обычно встречаются на японских автомобилях, а стандартные больше знакомы по отечественным авто. Встречаются также АКБ с другими типами клемм: под болт, винтовые, в виде плоского уголка с болтовым креплением. Если при выборе аккумулятора не придавать форме и размеру его клемм значения, то придется в итоге менять контакты на подсоединяющих проводах электрической сети авто.

Еще один немаловажный размерный параметр АКБ – насколько его габариты соответствуют штатному фиксирующему креплению для него. Конечно, очень многие ездят вовсе никак не закрепляя батарею, а просто поставив ее в аккумуляторное гнездо (нишу). Вес АКБ и плюс работа подвески обеспечивают относительную устойчивость аккумулятора и безопасность его эксплуатации. Однако неизбежные вибрации и «подпрыгивания» на ухабах вряд ли способствуют продлению срока службы автомобильных батарей. Кроме того, в случае возникновения какой-либо аварийной ситуации не известно где и в каком состоянии окажется незакрепленная АКБ и ее кислота. Поэтому лучше все-таки обмерить предварительно либо размеры под крепеж «родного» аккумулятора, либо контуры и формы самого крепления.

Как не ошибиться в выборе аккумулятора при его покупке?

Лучше всего приобретать новый аккумулятор имея при себе старый, то есть, подъехав к магазину на автомобиле, для которого предназначена «обновка». Тогда все вопросы можно будет разрешить «не отходя от кассы». Все можно будет тут же уточнить, проверить и в итоге подобрать оптимальную модель аккумулятора.

В общем случае при покупке АКБ следует:

Уточнить электрические показатели, тип, габариты и способ крепления заменяемого (старого) аккумулятора.
Подобрать новую АКБ – желательно того же типа и обязательно с электрическими показателями, которые не ниже, чем у заменяемой. При равном значении емкостей (старой и новой АКБ) величина пускового тока у приобретаемого аккумулятора может быть даже больше (если стандарты его определения одинаковы), что будет способствовать более быстрому и надежному пуску двигателя зимой.
Проверить выбранную батарею на соответствие с старой по: габаритам; расположению, форме и размерам присоединительных клемм; способу крепления.
Если предлагаемый ассортимент магазина позволяет, то определиться с исполнением батареи: сухозаряженная АКБ (нуждается в заливке электролита и последующей зарядке) или с электролитом и заряженная. В случае срочной замены следует брать вторую – в отличие от первой она готова к эксплуатации.
Выбранную АКБ необходимо на прилавке освободить от упаковки, а затем осмотреть на предмет целостности ее корпуса, наличия этикеток с соответствующими обозначениями и показателями.

В случае покупки аккумулятора, готового к работе, следует сразу попросить продавца выполнить следующие действия. В батареях, оснащенных заливными горловинами с пробками, проверить плотность и уровень электролита (в паспорте большинства аккумуляторов для плотности указано значение 1,28 г/см³). Измерить напряжение на выводах АКБ при разомкнутой цепи (НРЦ). Проверить на разряд под нагрузкой специальным устройством (нагрузочной вилкой), дающем информацию о степени работоспособности батареи.

Эти операции позволят убедиться в необходимой работоспособности и заряженности АКБ: плотность электролита в банках аккумулятора не должна быть ниже 1,25 г/см³; НРЦ при плюсовой температуре должно быть равно не менее 12,5 В; предусмотренное напряжение во время разряда нагрузочной вилкой должно оставаться неизменным на протяжении 5–10 с (это время зависит от технических возможностей вилки).

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Если поставить аккумулятор большей емкости в машину

Что будет если поставить аккумулятор большей или меньшей емкости на свой автомобиль? Какие будут последствия?

Здравствуйте если я поставлю на приору акумолятор 90Аh что будеть?

Все зависит от времени работы двигателя после запуска, если КОРОТКИЕ поездки преобладают, то предпочтительнее аккумулятор 40Ач, так как с ним запуск будет более уверенный. Не вся энергия от генератора при зарядке идет в +Ач, часть рассеивается на нагрев и поддержание химической реакции, где-то около 30%. чем больше электролита, тем большая часть энергии уйдет на поддержание процесса зарядки. При равных условиях эксплуатации при КОРОТКИХ поездках аккумулятор в 40Ач, будет брать себе в ёмкость больше заряда от генератора, будет ближе к своей максимальной ёмкости, а значит на нем будет более высокое напряжение по сравнению с более ёмким АКБ. К примеру взять АКБ 40Ач и 65Ач, на пуск двигателя потратится одинаковое кол-во энергии, но при зарядке 65Ач будет заряжаться медленнее и напряжение будет проседать сильнее с каждой такой КОРОТКОЙ поездкой посравнению с АКБ в 40Ач и в итоге по заряду и в итоге все придет к тому, что напряжения на АКБ в 65Ач уже не будет хватать на пуск двигателя. Но процесс этот не быстрый и проездите вы с этой недозаряженной АКБ в 65Ач долго (пока жареный петух в жопу не клюнет). Это и есть мифический НЕДОЗАРЯД АКБ. А это ведет к СУЛЬФАТАЦИИ — т.е. потеря ёмкости, уменьшение пускового тока, что еще сильнее усугубит ситуацию. Поэтому в городских условия, где преобладают КОРОТКИЕ поездки АКБ в 40Ач предпочтительнее.

на газели с 65ти амперным геной стоит батарея 100ка уже третий год,отлично крутит,отлично всё работает,зимой так машину аж трясёт при заводке!!

Здравствует можно у знать аккумулятор если полюсовать не что не будет такого

Вопрос Автору. На 2.0л машине, стоял акк. 100А/ч и заменённые на новые провода к стартеру. Генератор 80А и он его не дозаряжал (. может ли это быть. так сказали…)) Поставили Гелиевый Варта 80 А/ч, но через две недели у него раздулись бока и запах! Поставили обычный 80 А и мало ездим. Реле-регулятор барахлит!? или…

Как быть с разным внутренним сопротивлением акб. оно у них разное (больше емкость больше пластин выше сопротивление)и закон ома не кто не отменял пока. генератор имеет сваю вольт-амперную характеристику в зависимости от оборотов и мощности его может не хватить для зарядки за одно и тоже время акб с большим сопротивлением. Я не думаю что стоит превышать емкость акб от рекомендуемой заводом более чем на 15-20%. Рассуждение правильные с точки зрения математики но неверны с точки зрения физики.

Подскажите пожалуйста, у меня Хонда Аккорд. Стоит аккум на 60 ампер. Не влезает в посадочное место, оно гораздо уже аккумулятора, видать расчитан на 40. Что мне сделать? Переваривать посадочное место или ездить так, с торчащим аккумулятором. заранее спасибо

Хорошее видео, жалею, что больше одного + поставить не могу. Хотел сам запилить подобное, но зачем, если уже есть?)))

У меня на 11-той (двиг. 2111, 1.5л., 8кл. Генератор 2112-3701010, 14В, 80А) стоял акк. 55Ач. При работе на холостых мерил мультиметром — выдавало 13,5 примерно. Сейчас вот поставил акк. 75Ач. Померял. Выдаёт 12,5 (тоже на холостых, в таких же точно условиях) Почему так стало?

Ребята ! в 80 годы ,когда нигде ничего купить было нельзя,поставил на копейку 132 акум с комбайна! ездил после лет 7 или 8,ничего не сгорело ,ни генератор ни стартер. только стоял в багажнике,и провода Кг-16 шли по салону . но зимой это была сказка .

мы на мотоцикл Урал ставили на 90 А, в люльке стоял и всё нормально было

Насколько я помню из курса автоэлектрики напряжение кипения электролита >14.6В. Акб на автомобиле никогда не заряжается до 100% дабы избежать этого явления. Ну и зарядка происходит соответственно постоянным напряжением (14.2В примерно), а не током. Поэтому время от времени акб нужно «тренировать», заряжать стационарным зарядником. Был опыт, на новой иномарке умер в 0 аккум за 3 года ездил около 20-30 тыс в год

если гена за один час поездки на работу каждое утро будет к примеру доливать в акб 10 ампер и назад с работы после повторного запуска снова 10 ампер, то 50 амперный акб недополучит необходимый заряд и будет заряжен всего на 80% . а вот 90 амперный акб при тех же условиях уже будет заряжен на 70-75% и так на уменьшение каждые сутки. базара много а толку мала. а вот если ты завёл машину в Москве а заглушил её в южном казахстане через двое суток, то акб можно ставить хот от самолёта. ВОТ ВАМ ВСЕМ МОЙ СКАЗ, ДОЛЖНО БЫТЬ ВСЁ ПОНЯТНО.

друг, у тебя отличные информативные видео. но не мог бы ты их делать чуть более тэзисными-короткими. чтобы за час можно было посмотреть 10 видео а не 2? большое спасибо за твое творчество.

молодец. как меня эти носороги в магазине задолбали говорить, что мол генератор сдохнет. господи, до чего ДЕБИЛЫ за прилавками стоят. учите мат часть)). молодец

Вы тоже поймите что зимой большей емкости акб помучали например.то и зарядить его поездить много надо будет. А поехать то надо всего-лишь пару остановок и обратно.вот вам и недозаряд…

Смотрю много людей тут разбираеться в дебрях електротехники. Ездил тут с начяльничком так у него автоматом машина глохнет при постое 1мин(точно незамерял но очень бистро) Как у нее акумулятор виживает.

В период «застоя» при фантастическом дефиците акб, на москвичи и запорожци ставили с кировца 190-е акб, проблем небыло.

Всё толково, правильно рассказано. На 11 минуте есть одно замечание. Зарядится 90 амперный тоже — при условии что вы всё время едите. А если городской режим? Частые простои в течении дня и много пусков? Он будет всё время не до заряжаться. Это, впрочем, относится к любым аккумуляторам особенно зимой. Я рекомендую в таких случаях периодический подзаряд от зарядного устройства в гараже. Не будет генератор успевать восполнять использованную ёмкость. На старых тазах там вообще новые типы аккумуляторов не до заряжаются. 14,2 вольта с генератора -мало. Это из моего опыта. Неплохо раз в неделю именно принудительный подзаряд автоматическим зарядным устройством или в ручном режиме с умом, конечно.

Ну хоть что в этом видео есть верное, вернее немножко есть.Аналогия с бочкой верна только в том случае если бочка с вшитыми шлангами определенного диаметра. и чем больше емкость акб тем диаметры этих шлангов больше, следовательно аккумулятор большей емкости отдав определенный заряд зарядится на эту дельту быстрей чем акб меньшей емкости.И автор, не надо глупости говорить про умный заряд в машине, нет там ничего автоматического при заряде. на машине все акб недозаряжены, на сколько — зависит от машины и времени работы двигателя.

На Японских мини тракторах стоят аккумуляторы 62-82-105 А.ч А генератор выдаёт 35 А так вот Аккумуляторы на них ходят по 10-15 лет У меня на тракторе стоит аккумулятор Японский 2002 года .

Очень часто ко мне на сайт приходят письма, про аккумуляторы автомобиля. Особенно про емкость, один из самых популярных – можно ли ставить аккумулятор на машину большей емкости? ТО есть емкость вашего аккумулятора, например 55 А*ч (Ампер * час), а вы хотите поставить аккумулятор емкостью 70 Ач! Что будет и можно ли это делать? Давайте поговорим об этом …

Сразу скажу, что ходит много мифов в этом вопросе. Например – автомобилю положен аккумулятор в 60 Ач (по инструкции), если поставить на 50 Ач, то он закипит, а если поставить на 70 Ач он недозарядится!

Это не так! И тот и другой аккумулятор вы можете поставить на ваш автомобиль, ничего страшного не произойдет, самое главное, чтобы они поместились в штатное место вашего автомобиля. Ведь более емкие аккумуляторы имеют большие размеры.

Штатное место аккумулятора

А теперь подробнее

Если не уходить в глубокие технические подробности и говорить простым языком (да простят меня гуру электрики), автомобильная сеть имеет некую взаимосвязь: аккумулятор – генератор – стартер – бортовая сеть автомобиля. Бортовая сеть автомобиля потребляет мало энергии (в идеале) если нет дополнительного энергоемкого оборудования. Остается генератор – аккумулятор – стартер. Стартер потребляет энергию только при пуске двигателя (дальше не работает), нужно отметить, что за один пуск легкового автомобиля «усреднено» потребляется около 1 – 2 Ампер энергии из аккумулятора (в холодное время может быть гораздо больше).

После пуска, генератор должен восполнить потери тока аккумулятора при пуске двигателя, то есть подзарядить аккумулятор. Обычно напряжение в бортовой сети около (13.8 — 14.2 Вольта) оно практически постоянно, получается это из напряжения бортовой сети минус напряжение самого аккумулятора (которое практически постоянно).

Генератор также имеет свои характеристики мощности — есть и 40 А и 70 А и 80 А и т.д., но это не говорит о том, под какой аккумулятор этот генератор заточен. Эта характеристика говорит о максимальном токе, который может дать генератор в час. Но ток потребляемый аккумулятором (для подзарядки) в десятки раз ниже, чем выдает генератор.

Что это означает на практике?

Если поставить аккумулятор большей емкости, но с одинаковым напряжением, он просто будет дольше заряжаться, пусть не значительно, но дольше! Однако это и означает, что он будет и дольше разряжаться! Особенно актуально в морозы, тока «большего» аккумулятора хватит на большее количество «холодных» пусков!

Если вообще на пальцах …

Представьте – есть две бочки 55 литров и 70 литров (бочки это аккумуляторы). Обе одинаково наполняются водой с одинаковой силой (напряжение в сети автомобиля), бочки нельзя сразу наполнить водой (то есть подать за одну секунду 55 и 70 литров, это просто не реально и сможет разрушить бочку, да это и не надо), а нужно наполнять на приличном (одинаковом) давлении воды, чтобы наполняемость бочки была равномерной (этот равномерный напор воды – равномерная зарядка аккумулятора), тогда одна бочка наполнится быстрее 55 литров, другая медленнее 70 литров. Но воды в другой бочке (70 литров) будет больше и ее на дольше хватит. Что получается – аккумуляторы как бочки, только их наполняют энергией, емкость измеряется в А/ч, у кого то 55, а у кого то 70 и т.д. При одинаковых токах (а сейчас практически на всех автомобиля ток одинаковый) один наполнится энергией быстрее, а другой дольше. ВОТ И ВСЯ РАЗНИЦА!

В заключении хочу сказать, многие хотят поставить аккумулятор не значительно большей емкости, например — заводской 55 Ач, а хотят поставить 60 или 63 Ач – ребята ничего страшного, ставьте! На бортовую сеть автомобиля, аккумулятор – генератор или стартер, это не окажет никакого влияния.

Сейчас небольшое видео, смотрим.

НА этом все, читайте наш АВТОСАЙТ.

(48 голосов, средний: 4,44 из 5)

Постоянно встречается такое мнение, что если на машину положен по мануалу аккумулятор на 63 А/ч, то если поставить 55 А/ч то он закипит, а если 90 А/ч то он недозарядится. В обеих случаях предполагается, что он выйдет из строя за короткое время. К нашей радости это не так. Давайте поразмышляем…
Сеть бортового электропитания автомобиля при работающем двигателе представляет собой устройство, именуемое в радиоэлектронике как «генератор напряжения» (с некоторой натяжкой это так). Т.е. независимо от потребляемого оборудованием тока, он поддерживает стабильное напряжение в сети. Тогда мы утверждаем, что напряжение, подводимое к аккумулятору всегда постоянно (вроде бы 13.8-14.2 вольта). А по закону Ома (его в школе проходят, некоторые мимо) ток в цепи определяется отношением напряжения к сопротивлению цепи.
Напряжением в нашем случаем является разность (напряжение бортовой сети минус напряжение АКБ). Сопротивление АКБ — величина почти постоянная, т.е. ток заряда определяется собственным напряжением АКБ.
Теперь наконец-то запускаем двигатель. При пуске АКБ теряет некоторое количество энергии и напряжение на её клеммах понижается. Возрастает вышеуказанная разница напряжений и возрастает зарядный ток. Надо понимать, что ток который берёт в себя АКБ определяется состоянием её самой, а не бортсети авто.
Немного о значених токов.При замерах тока заряда ( на ВАЗ-2106) в первые 0-15 секунд после пуска ток в АКБ поднимался до 5-10 ампер, затем в течение пары минут опускался до значения 0,5 ампера. На двигателе, работающем около двух часов этот ток составляет 0,1-0,4 ампера. Видимо это некий ток утечки при заряде, что кстати говорит о том, что АКБ имеет не 100% КПД. Хотя этой АКБ более 3 лет и она отечественная. Но главное здесь понять, что средний ток заряда не выходит за рамки 1-2 ампера.
Теперь о генераторах. Значение тока на них говорит только о максимальном токе, который они могут дать, но это не значит, что они дают его всегда. Всегда они дают тот ток, который требуют потребители.
И ТЕПЕРЬ ВЫВОДЫ: В случае, когда АКБ «просит» от генератора 1-2 Ампера, их одинаково хорошо дадут и генератор на 35 А и генератор на 200 А. Поэтому если хотите, ставьте любой АКБ на любую машину. Всё зарядится. Главное, чтобы напряжение в АКБ и бортсети было бы одинаково.
Хотя справедливости ради скажу, что можно подобрать такую пару авто-АКБ, при которой АКБ недозарядится. Эта такая пара, у которой средний зарядный ток АКБ будет больше максимального тока генератора. Но к нам это не относится, т.к. средний ток заряда АКБ в разы меньше тока даже одной лампы ближнего света фары. Так что АКБ недозарядится только на авто, генератор которого не потянет и одной лампы. Или по другому, АКБ — это настолько малый потребитель в автомобильной электрике, меньше наверное только часы в «приборке».
А теперь смешные ненаучные доказательства.
Предположим, что факт перезаряда-недозаряда имеет место быть…Тогда:
ПРИМЕР.
Представим забор в поле. С одной стороны забора стоят ЗИЛ и ОКА. В заборе просверлены 2-е пары отверстий ив них просунуты две пары проводов. Одна пара идёт от бортсети ЗИЛа, другая от бортсети ОКИ. Двигатели на обоих авто работают и крутят генераторы. Находясь на другой стороне забора мы не видим, откуда какая пара, но тестером видим на каждой паре 13.8 вольт. Подключаем к каждой паре по одинаковому аккумулятору, рассчитанному на ОКУ. Вот если мы утверждаем, что тот который подключен к грузовику перезарядится, то как этот аккумулятор «определит», что он подключен именно к грузовику? Ведь в обоих случаях будет одинаковое напряжение и одинаковый ток заряда.
Таким образом мы доказали, что ток потребителя определяется самим потребителем при постоянстве питающего напряжения и не зависит от генератора.
Так что при выборе АКБ есть простое правило- ёмкость АКБ может быть любой при условии, что она обеспечивает необходимый пусковой ток стартеру. Но не меньше. Больше? Да пожалуйста, только остановитесь вовремя, а то АКБ в багажник не влезет. Кстати там где холодно, имеет смысл поставить АКБ как раз помощнее, т.к. известно, что с понижением температуры реальная ёмкость АКБ уменьшается.
Ещё про баланс ёмкость аккумулятора/ток генератора.
Вопрос: Я ставлю на УАЗ аккумулятор 120 А/ч вместо 55 и он будет подзаряжаться до своих 120 ? Это не зарядка, а подзарядка! Это ограничение по току !
Так как подобный вопрос задаётся весьма часто, ТАК ВОТ ОТВЕТ: Это типичнейшее заблуждение !
Дело в том, что налицо непонимание процессов разрядки/зарядки аккумуляторов. По порядку.
При заводке мотора тратится некоторая энергия. Практически одинаковая, независимо от ёмкости аккумулятора.
Например 0,5 ампер-часа (меньше реально). Стартер «абсолютно не в курсе», сколько там в аккумуляторе всего ампер-часов — его «интересует» лишь то, что надо ему. Ну это как «всё равно, 3 метра глубина или 3 километра — тонуть одинаково».
Мотор завёлся, заработал генератор. Так вот, для генератора тоже глубоко фиолетово, сколько там ампер-часов в аккумуляторе — его «интересует» только НАПРЯЖЕНИЕ в бортовой сети. И отклонение вниз напряжения аккумулятора относительно «привычного генератору». И аккумулятор начинает «кушать» энергию. И кушает он не непонятно сколько, а ровно столько (кпд АКБ почти 100%), сколько потерял при старте мотора. Т.е. те же 0,5 ампер-часа. И кушает он такими темпами, как позволяет баланс мощностей приход/расход электроэнергии.

Можно представить такую аналогию.
Имеется 2 ведра с водой — 10 литров и 5 литров.
Хозяйке требуется иногда литр — потом она доливает. Так какая разница — сколько всего воды в ведре?
Хозяйку интересует УРОВЕНЬ воды? (напряжение аккумулятора). Тогда уровень воды при отливе одного литра уменьшится не в зависимости от количества её, а от ДИАМЕТРА ВЕДРА (стартовый ток аккумулятора) ! А вот его можно сделать разным ! Можно иметь широкое неглубокое ведро (большой разрядный ток при малой ёмкости), а можно узкое и высокое (ёмкость большая, а ток невелик — это аккумуляторы 60 А/ч 180 А, кстати). И большая ёмкость реальных аккумуляторов (на порядок больше требуемой) нужна в основном для того, чтобы был больше стартовый ток. Ведро можно сделать любой формы, а вот аккумулятор — нельзя делать «широким и неглубоким» — характеристики эти реально сильно связаны и достигнуть «ширины» можно, только сделав и «глубину».
Да, есть ещё люди считающие, что если под водопроводный кран вместо ведра поставить бочку, то кран не выдержит такой ёмкости и сломается…

Итог — можно ставит хоть 500 А/ч — аккумулятор — 55 -амперный генератор справится и с ним.
Просто вопрос — а надо ли столько?

При зарядке совсем пустого аккумулятора одинаковым током например 1А через 50 часов 50-й
уже закипит, а 80-й останется ещё недозаряженным. А через 80 часов 80-й тоже закипит, а 50-й будет кипеть уже 30 часов. А при заряде разным током 10% от ёмкости каждого — они закипят одновременно через 10 часов. Поэтому при заряде выбирается ток не в амперах, а в процентах от ёмкости. А назначение генератора вообще-то не зарядка аккумулятора, а подзарядка- возврат «взятого взаймы», например для запуска двигателя или после посадки музыкой или фарами. А на автомобиле изначально должен стоять уже полностью заряженный аккумулятор любой ёмкости. То есть если при запуске двигателя 50-й аккумулятор израсходует 1% ёмкости, 80-й только 0,625%, следовательно генератором обратно они подзарядятся одновременно. Но в «займы» 80-ка даст всё-таки бльше!

Спасибо за внимание!
Удачи на дороге!

Номинальное напряжение

: что это значит? (в зависимости от рабочего и номинального напряжения)

Что такое номинальное напряжение?

Номинальное напряжение — это значение, присваиваемое цепи или системе для удобного обозначения ее класса напряжения (например, 120/240 вольт, 300 вольт, 480Y / 277 вольт). Фактическое напряжение, при котором работает схема, может отличаться от номинального напряжения в пределах диапазона, обеспечивающего удовлетворительную работу оборудования.

Слово «номинальный» означает «именной». Это не точное рабочее или номинальное напряжение.то есть 240-вольтовая цепь может не иметь точно 240,0000 вольт, а вместо этого может работать при 235,4 вольт.

Номинальная величина (например, длина, диаметр, напряжение) — это обычно величина, в соответствии с которой какой-либо элемент был назван или обычно упоминается.

Номинальное напряжение используется в качестве опорного напряжения для описания батарей, модулей или электрических систем. Это системное напряжение цепи питания, к которому может быть подключен агрегат. Вы можете считать это «приблизительным» или «средним» уровнем напряжения (хотя технически это не «средний»).

Номинальное напряжение в сравнении с номинальным напряжением

Уровень напряжения системы электроснабжения известен как номинальное напряжение. Это также известно как системное напряжение. В трехфазных системах напряжение между внешними линиями называется номинальным напряжением.

Диапазон напряжения, для которого оборудование предназначено для работы в стабильных условиях, обеспечивая надежность, известен как номинальное напряжение. Таким образом, номинальное напряжение любого электрического оборудования — это максимальное напряжение, при котором оборудование может функционировать в пределах своего теплового предела, не подвергая опасности срок службы оборудования.

При проектировании устройства проектировщику следует учитывать запас прочности по напряжению для работы оборудования в диапазоне номинальных напряжений.

Номинальное значение напряжения должно быть больше номинального напряжения для безопасной работы оборудования. Разница между номинальным и номинальным напряжениями должна быть достаточно большой, чтобы можно было изучить изменения номинального напряжения в линиях электропередач.

Чтобы лучше понять номинальное напряжение, рассмотрим работу цепи автоматического выключателя.Автоматический выключатель — это переключающее устройство, которым можно управлять вручную и автоматически для управления и защиты системы электроснабжения. В зависимости от системы изоляции автоматического выключателя номинальное напряжение автоматического выключателя варьируется.

Автоматический выключатель разработан для работы при наивысшем среднеквадратичном напряжении, которое известно как номинальное максимальное напряжение автоматического выключателя. Это значение выше номинального напряжения, на которое рассчитан автоматический выключатель, и является верхним пределом срабатывания.Номинальное напряжение указано в кВ (среднеквадратичное значение).

Короче говоря, «номинальное напряжение» — это максимальное напряжение, которое автоматический выключатель может отключить безопасно и без повреждения из-за ненужной дуги. В то время как «номинальное напряжение» — это напряжение, на которое рассчитан автоматический выключатель.

Номинальное напряжение в зависимости от рабочего напряжения

Напряжение, при котором работает оборудование, называется рабочим напряжением. Для надежной работы оборудования оно должно работать в диапазоне номинальных напряжений.Рабочее напряжение — это фактическое напряжение, приложенное к клеммам оборудования.

Мультиметр используется для измерения напряжения на клеммах оборудования. Если приложенное напряжение больше или меньше его номинального напряжения, это влияет на производительность оборудования.

В качестве заключительного примера для энергосистемы 132 кВ установлен автоматический выключатель со следующими характеристиками. Если рабочее напряжение находится за пределами диапазона номинального напряжения, это влияет на работу оборудования.

Номинальное напряжение — 132 кВ
Номинальное напряжение — 132 кВ +/- 10% [118,8 — 145,2 кВ]
Рабочее напряжение — Может находиться в диапазоне от 118,8 до 145,2 кВ.

Какое номинальное напряжение батареи?

Аккумулятор — это электрохимическое устройство, которое генерирует потенциал напряжения при помещении металлов различного сродства в раствор кислоты.

Например, батарея с фактическим напряжением 1,62 В, но обычно ее называют «1,5-вольтовой батареей», что означает, что номинальное напряжение батареи равно 1.5 В. Другой пример — термин «12 В постоянного тока» описывает аккумулятор на 12 В независимо от того, полностью ли он заряжен (13,7 В постоянного тока) или разряжен (10 В постоянного тока).

Максимальные и минимальные значения напряжения двигателя

Экономические потери от преждевременного отказа двигателя огромны. В большинстве случаев цена самого мотора тривиальна по сравнению со стоимостью внеплановых остановок процессов. Как высокое, так и низкое напряжение могут вызвать преждевременный отказ двигателя, равно как и дисбаланс напряжений. Здесь мы рассмотрим влияние низкого и высокого напряжения на двигатели и соответствующие изменения производительности, которые вы можете ожидать при использовании напряжения, отличного от указанного на паспортной табличке.

Воздействие низкого напряжения. Когда вы подвергаете двигатель напряжению ниже номинального, указанного на паспортной табличке, некоторые характеристики двигателя изменятся незначительно, а другие резко изменятся. Чтобы приводить в действие фиксированную механическую нагрузку, подключенную к валу, двигатель должен потреблять фиксированное количество энергии от линии. Количество потребляемой двигателем мощности примерно соответствует току напряжения 2 (в амперах). Таким образом, когда напряжение становится низким, ток должен увеличиваться, чтобы обеспечить такое же количество энергии.Увеличение тока представляет опасность для двигателя только в том случае, если этот ток превышает номинальный ток двигателя, указанный на паспортной табличке. Когда сила тока превышает номинальное значение, указанное на паспортной табличке, в двигателе начинает накапливаться тепло. Без своевременной коррекции это тепло приведет к повреждению двигателя. Чем больше тепла и чем дольше на него воздействуют, тем больше повреждение мотора.

Существующая нагрузка является основным фактором при определении того, насколько снижение напряжения питания может выдержать двигатель (см. Врезку ниже). Например, давайте посмотрим на двигатель с небольшой нагрузкой.Если напряжение уменьшается, ток увеличивается примерно в той же пропорции, что и напряжение. Например, снижение напряжения на 10% приведет к увеличению силы тока на 10%. Это не повредит двигатель, если ток будет ниже значения, указанного на паспортной табличке.

А что, если у этого двигателя большая нагрузка? В этом случае у вас уже есть большой ток, поэтому напряжение уже ниже, чем было бы без нагрузки. Возможно, вы даже приблизитесь к нижнему пределу напряжения, указанному на паспортной табличке.Когда происходит снижение напряжения, ток возрастает до нового значения, которое может превышать номинальный ток при полной нагрузке.

Низкое напряжение может привести к перегреву, сокращению срока службы, снижению пусковых возможностей и уменьшению крутящего момента при подъеме и оттягивании. Пусковой крутящий момент, крутящий момент и крутящий момент отрыва асинхронных двигателей изменяются в зависимости от приложенного напряжения в квадрате. Таким образом, 10% -ное снижение напряжения, указанного на паспортной табличке (от 100% до 90%, от 230 В до 207 В), снизит пусковой крутящий момент, крутящий момент срабатывания и крутящий момент отрыва в раз.92.9. Полученные значения составят 81% от значений полного напряжения. При напряжении 80% результат будет 0,82,8 или значение 64% от полного значения напряжения. Что это означает в реальной жизни? Что ж, теперь вы можете понять, почему трудно запустить «трудно запускаемые» нагрузки, если напряжение оказывается низким. Точно так же крутящий момент двигателя будет намного ниже, чем при нормальном напряжении.

На слабо нагруженных двигателях с легко запускаемыми нагрузками снижение напряжения не будет иметь какого-либо заметного эффекта, за исключением того, что оно может помочь снизить потери при небольшой нагрузке и повысить эффективность в этих условиях.Это принцип, лежащий в основе некоторого дополнительного оборудования, предназначенного для повышения эффективности.

Воздействие высокого напряжения. Люди часто делают предположение, что, поскольку низкое напряжение увеличивает силу тока на двигателях, высокое напряжение должно уменьшать потребляемую силу тока и нагрев двигателя. Это не тот случай. Высокое напряжение на двигателе приводит к насыщению магнитной части двигателя. Это приводит к тому, что двигатель потребляет чрезмерный ток, пытаясь намагнитить утюг за пределы точки, в которой намагничивание является практичным.

Двигатели допускают некоторое изменение напряжения выше расчетного. Однако, если напряжение превышает расчетное, сила тока возрастет, что приведет к соответствующему увеличению нагрева и сокращению срока службы двигателя.

Например, производители ранее рассчитывали двигатели на 220/440 В с диапазоном допуска 510%. Таким образом, допустимый диапазон напряжения на высоковольтных соединениях составляет от 396 до 484 В. Несмотря на то, что это так называемый диапазон допуска, наилучшие характеристики будут достигнуты при номинальном напряжении.Крайние концы (высокие или низкие) создают ненужную нагрузку на двигатель.

Не попадайтесь в ловушку, думая, что с вами все в порядке, только потому, что ваше напряжение питания находится в этих пределах. Назначение этих диапазонов — приспособиться к обычным почасовым колебаниям напряжения на заводе. Постоянная работа на высоких или низких предельных значениях сокращает срок службы двигателя.

Такая чувствительность к напряжению характерна не только для двигателей. Фактически, колебания напряжения влияют на другие магнитные устройства аналогичным образом.Соленоиды и катушки, которые вы найдете в реле и пускателях, лучше переносят низкое напряжение, чем высокое. Это также верно для балластов в люминесцентных, ртутных и натриевых осветительных приборах высокого давления. И это касается трансформаторов всех типов. Лампы накаливания особенно чувствительны к высокому напряжению. Увеличение напряжения на 5% сокращает срок службы лампы на 50%. Повышение напряжения на 10% выше номинального сокращает срок службы лампы накаливания на 70%.

В целом, для оборудования определенно будет лучше, если вы измените ответвления на входных трансформаторах, чтобы оптимизировать напряжение в производственном цехе до уровня, близкого к номинальным характеристикам оборудования.На старых установках вам, возможно, придется пойти на некоторые компромиссы из-за различий в стандартах для старых двигателей (220/440 В) и более новых стандартов «Т-образной рамы» (230/460 В). Напряжение посередине этих двух напряжений (что-то вроде 225 В или 450 В) обычно дает наилучшие общие характеристики. Высокое напряжение всегда приводит к снижению коэффициента мощности, что увеличивает потери в системе. Это приводит к более высоким эксплуатационным расходам на оборудование и систему.

Стандартный рисунок (найденный в справочниках по двигателям и в оригинальной печатной версии этой статьи) иллюстрирует общее влияние высокого и низкого напряжения на характеристики двигателей с Т-образной рамой.Этот график широко используется в различных справочных материалах. Но это всего лишь репрезентативная информация, которая не дает точной информации, применимой ко всем двигателям. Вместо этого он представляет только один тип двигателя, с большим количеством вариаций от одного двигателя к другому. Например, самая низкая точка на линии усилителя полной нагрузки не всегда возникает при напряжении на 21/2% выше номинального. На некоторых двигателях это может произойти при напряжении ниже номинального. Кроме того, рост ампер полной нагрузки при напряжениях выше номинальных имеет тенденцию быть более крутым для одних конструкций обмоток двигателей, чем для других.Боковая панель на странице 78 предлагает некоторые рекомендации по определению влияния колебаний напряжения на отдельные конструкции и корпуса двигателей.

Не подвергайте свои электродвигатели и другое электрическое оборудование нагрузке из-за того, что система электропитания работает на краях предельных значений напряжения или близко к ним. Наилучший срок службы и наиболее эффективная работа обычно достигаются, когда вы эксплуатируете двигатели при напряжениях, очень близких к номинальным значениям, указанным на паспортной табличке. Подавая напряжение на двигатели, держитесь подальше от «внешних пределов».«

Этот текст является адаптацией «Документов Коверна», любезно предоставленных компанией Baldor Electric Co., Уоллингфорд, штат Коннектикут, отредактированной Марком Ламендолой, техническим редактором EC&M. Кауэрн — разработчик приложений Baldor.

Battery Tutorial | ChargingChargers.com

Хотя сегодня существует много химического состава батарей, и новые типы становятся коммерчески доступными. жизнеспособные с течением времени, мы имеем дело с свинцово-кислотными типами, затопленными, AGM и настоящими гелями, поскольку они широко используются в приложениях, на которых мы специализируемся.Свинцово-кислотные аккумуляторные батареи используются в коммерческих целях более века. Некоторые археологические находки из соответствующих материалов в рукотворной конфигурации предполагают этот принцип известен и используется гораздо дольше. Их конструкция пластин из свинцового сплава и электролита из серной кислоты и воды. Батарея состоит из нескольких ячеек, и свинцово-кислотный химический состав требует полного заряженное напряжение около 2,12 вольт на элемент.Таким образом, батарея номиналом 6 вольт состоит из трех ячеек. с напряжением полной зарядки от 6,3 до 6,4 вольт, а батарея на 12 вольт имеет шесть ячеек, и напряжение полной зарядки 12,7 вольт. Высококачественные свинцово-кислотные батареи с высокими эксплуатационными характеристиками могут может иметь более высокое напряжение элемента.

Ячейка имеет два типа пластин, одна из свинца, а другая из диоксида свинца, обе контактирующие с сернокислый электролит в виде жидкости, абсорбированной матом, или геля. Диоксид свинца Пластина (PbO ₂) реагирует с электролитом серной кислоты (H ₂ SO ₄). в результате образуются ионы водорода и ионы кислорода (которые образуют воду) и сульфат свинца (PbSO ₄) на пластине.Свинцовая пластина реагирует с электролитом (серной кислотой) и оставляет сульфат свинца (PbSO ₄) и свободный электрон. Разряд батареи (позволяя электронам покинуть батарею) приводит к накоплению сульфат свинца на пластинах и водное разбавление кислоты. Подробнее о сульфатировании и его проблемах потом. Удельный вес электролита, измеренный ареометром в залитых батареях, указывает на его относительный заряд (сила), или уровень разбавления (сброса).Обратимость этой реакции дает нам полезность свинцово-кислотный аккумулятор. Герметичные версии содержат воду, водород и т. Д. При нормальном использовании. для рекомбинации и устранения необходимости проверки уровня воды и коррозии вокруг терминалы.

Зарядка аккумулятора меняет описанный выше процесс и включает в себя воздействие на аккумулятор напряжения. выше, чем его существующее напряжение. Чем выше напряжение, тем выше скорость заряда, в зависимости от некоторые ограничения.Следует учитывать газообразование, а настоящие гелевые батареи имеют более низкий пиковый заряд. напряжение, потому что в геле могут образоваться пузырьки, которые не рассеиваются, что может привести к повреждению аккумулятора. Подробнее об этом в руководстве по зарядке.

Электролит может абсорбироваться материалом матового типа, поэтому свободный электролит отсутствует. (Батарея AGM) или может быть в гелевом формате, который также стабилизирует ее (настоящая гелевая батарея). Текущий Свинцово-кислотные батареи в основном различаются как глубокого разряда / хранения (номинальные в ампер. часов), или автомобильного типа SLI (пуск / освещение / зажигание), рассчитанный на ток запуска.Там также являются комбинированными типами, рассчитанными на обе обязанности, но обычно имеют более низкую номинальный ток при пуске по сравнению с пусковой батареей того же размера группы.

SLI Аккумуляторы

SLI Батареи предназначены для кратковременного высвобождения большого количества ампер. (начальная последовательность), а затем относительно быстро перезарядиться от оборудования Система зарядки (генератор). Обычно при запуске разряжается менее 3% батареи. емкость.Батареи SLI не предназначены для многократного глубокого разряда, и их жизнь значительно сокращается под воздействием этого. Бывают мокрые (залитые) и полностью герметичные, необслуживаемые батареи (AGM — абсорбирующий стекломат) этого класса. У них обычно много тарелок, и они относительно тонкие. Они есть номинальные в CA, ампер пуска (при 32 градусах по Фаренгейту) и CCA, ток пуска холодного пуска (при 0 градусах F).

Аккумуляторы глубокого разряда

Аккумуляторы глубокого разряда сконструированы с более толстыми пластинами, чтобы иметь постоянный разряд. скорости, и быть глубоко разряженным, а затем принять подзарядку.Они называются Батареи для жилых автофургонов, морских судов, глубокого разряда, хранения, а иногда и батареи для тележек для гольфа, поскольку они типичные рынки, к которым они относятся, а также другие. Нет никакой пользы от глубокого разряжать батареи глубокого цикла в качестве процедуры обслуживания, и у них нет памяти эффект. Обычно они измеряются в ампер-часах (ах), но могут иметь рейтинг CA и CCA, если они двойного назначения или иногда используются для пусковых целей.

Свинцово-кислотные батареи глубокого разряда доступны в двух конфигурациях — мокрой и герметичной.Аккумулятор с жидкими элементами имеет более высокую устойчивость к перезарядке, однако он будет высвобождать газообразный водород при зарядке, который должен быть удален должным образом, а уровень воды должен быть проверял часто. Герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы могут быть из AGM (Absorbed Glass Mat) или Конструкция геля, и оба они иногда называются VRLA (свинцово-кислотная система с регулируемым клапаном). батареи. Часто термин «гель» используется для обозначения действительно герметичных, обслуживаемых бесплатную батарею, и эта практика вызывает путаницу у потребителей батарей, так как AGM и правда гель есть некоторые разные характеристики, особенно в требованиях к зарядке истинного Гель.Оба типа не требуют обслуживания, в них нет пролива жидкости, а выделение газов минимально. Другие названия герметичных типов: нехватка электролита, необслуживаемые, сухие элементы, и доказательство разлива. Большинство из них одобрены Министерством транспорта (DOT) для воздушный транспорт и классифицируется как неопасный.

Гель меньше всего подвержен перепадам температур, хранению при низком уровне заряда. и имеет более низкую внутреннюю скорость разряда, но имеет требования к пиковому напряжению заряда, которые значительно ниже, чем залитый аккумулятор или аккумулятор AGM.Аккумулятор AGM справится перезарядка немного лучше, чем у гелевой ячейки. В категорию AGM включены Optima ™ и Odyssey ™, а также несколько других высокопроизводительных герметичных батареи. Батарейки меньшего размера, которые вы найдете в системах домашней сигнализации, компьютерные блоки бесперебойного питания (ИБП) и т. д. с надписью «герметичный свинцово-кислотный», «Защита от пролива» или «не требующая обслуживания» — это почти всегда батареи типа AGM. Если оно на нем не написано «гель» и нет буквы «G» в номере детали, это не гель.

Аккумуляторы высокой мощности

Мы упомянули высокоэффективные батареи Optima ™ и Odyssey ™. Там есть и другие, такие как Rock Racing ™. В этих батареях используются высококачественные материалы. и строительных технологий и добиться отличных результатов, к чему стремится цена отражать. Устройства Odyssey показывают чрезвычайно высокий импульсный ток в течение первых 5 секунд, критическая особенность при запуске двигателей с большим рабочим объемом или высокой степенью сжатия.Они также может быть полностью разряжен и много раз заряжен (рассчитан на 400 циклов при 80% глубина разряда). Для двойного назначения, запуска и глубокого цикла, их трудно превзойти. Мы храним Odyssey PC1500 заряженным и готовым к работе в магазине. аварийные прыжки или другие ситуации, а также тестирование. Достаточно сказано.

Емкость аккумулятора

Емкость аккумулятора — это мера энергии, которую аккумулятор может хранить и передавать нагрузка.Это определяется тем, какой ток батарея может обеспечить в отрасли. стандартный период времени. Единица измерения называется «ампер-час» (ах). Батарея отраслевым стандартом является 20-часовой тариф, т.е. сколько ампер тока может выдержать аккумулятор. доставить более 20 часов при 80 ° F, пока напряжение не упадет до 10,5 В для 12 В аккумулятор и 21 вольт для аккумулятора 24 В. Например, аккумулятор на 100 Ач доставит 5 ампер на 20 часов. Иногда компания или маркетолог будет использовать 10-часовую ставку или какая-то другая оценка, поэтому убедитесь, какая оценка вам дана при сравнении брендов и групп размеры.

Емкость аккумулятора также выражается как резервная емкость (RC) в минутах. бронировать Емкость — это время в минутах, в течение которого батарея может выдавать 25 А при температуре 80 градусов по Фаренгейту, пока напряжение падает до 10,5 В для батареи 12 В и до 21 В для батареи 24 В. Зависимость между ампер-часами (ah) и резервной емкостью (RC) может быть приблизительно определена. по этой формуле: ah = RC, умноженное на 0,6

Типичные размеры батарей BCI * Group Напряжение аккумулятора, В Аккумулятор, Ач 31 12 105 4D 12 200 8D 12 245 GC2 (гольфмобиль) 6220 * Международный совет батарей

Высокая скорость разряда аккумулятора

Поскольку скорость разряда превышает стандартную 20-часовую норму, полезная емкость уменьшается из-за «эффекта Пойкерта».Уменьшение не является линейным и составляет показано в таблице ниже.

Емкость аккумулятора / скорость разряда Полезная емкость в часах разряда 20 100% 10 87% 8 83% 6 75% 5 70% 3 60% 2 50% 1 40%

Это необходимо учитывать при выборе размера батареи для конкретного применения.Если это большой ток, емкость батареи должна быть увеличена по сравнению с обычным расчетная потребность в ампер-часах.

Срок службы батареи и глубина разряда (DOD)

Срок службы батареи сокращается, чем глубже она разряжается в каждом цикле. Увеличение емкость батареи выше минимальных требований увеличит срок ее службы. Аккумуляторы True Gel имеют тенденцию к большему количеству циклов, чем AGM при глубоком цикле, отсюда их частое использование в тележках для гольфа и инвалидных колясках / скутерах с герметичными батареями. используются и глубоко разряжаются ежедневно.

График среднего жизненного цикла Глубина разряда Жизненный цикл Жизненный цикл Срок службы % от мощности AH Группа 27/31 Группа 8D Группа GC2 10 1000 1500 3800 50 320 480 1100 80 200 300 675 100 150 225 550

Температурные воздействия на батареи

Свинцово-кислотные батареи теряют емкость при низких температурах.При 32 градусах по Фаренгейту батарея будет обеспечивать около 75% своей номинальной мощности при температуре 80 градусов по Фаренгейту. Это должно быть учитывается при выборе блока батарей требуемой емкости для более холодных сред. Для очень холодного климата рекомендуется использовать обогреваемый или изолированный отсек. Высокий температура сохраняет химический состав батареи более активным и значительно снижает заряд батареи жизнь. Батарея, которая может прослужить 5 лет при температуре окружающей среды от 60 F до 80 F, может работать только 2 года в пустыне.

Внутренний слив

Батареи подвержены внутреннему разряду, также называемому саморазрядом. Этот скорость определяется типом батареи и металлургией свинца, используемого в ее строительство. Влажные ячейки с полостями внутри для электролита используют свинцово-сурьмянистый сплав для повышения механической прочности. Сурьма также увеличивает скорость внутренней разрядки от 8% до 40% в месяц. По этой причине влажный ячейки не следует оставлять без присмотра или разряжать в течение длительного времени.Свинец, используемый в геле и конструкция батареи AGM не требует высокой механической прочности, так как она стабилизируется гелевым или матовым материалом. Обычно кальций сплавлен со свинцом, чтобы снизить газовыделение и скорость внутреннего разряда, которая составляет всего от 2% до 10% в месяц для аккумуляторы AGM и Gel.

Любая разрядка аккумулятора, включая внутренний разряд, вызывает сульфатацию пластины батареи как часть химического цикла, и при достаточном времени сульфатация затвердевает, вызывая уменьшение емкость аккумулятора в лучшем случае или полная потеря работоспособности.Регулярная зарядка после использования или использование «плавающего» зарядного устройства для длительного хранения (лодочные аккумуляторы, квадроциклы и т. д.) предотвращает снижение емкости и увеличивает срок службы батареи. Большая порция (приближается к 50%) свинцово-кислотных аккумуляторов уменьшилась емкость или пришла в негодность из-за сульфатирования и никогда не достигают своего номинального срока службы. Есть электронные устройства (зарядные устройства и автономные устройства) для борьбы с сульфатированием, но лучшая практика избегает ситуации в первую очередь при правильном управлении батареями, в том числе использование качественных «умных» зарядных устройств.

Суммирование по достижению максимального срока службы батареи

Из приведенного выше обсуждения видно, что есть несколько вопросов, касающихся на время автономной работы. Своевременная подзарядка после использования, избегая полной разрядки если возможно, плановую зарядку или использование «плавающего» зарядного устройства для аккумуляторов в хранение или несезон (гидроциклы, снегоход, квадроцикл и т. д.) — это все, что способствуют хорошему времени автономной работы. Избегать экстремальных температур, особенно жары, по возможности, а также проверка уровня воды в залитых батареях.Есть некоторые приложения, которые с большей вероятностью дойдут до конца жизненного цикла батареи, и в результате ее емкость уменьшается. Инвалидные коляски и скутеры используются ежедневно и в значительной степени попадают в эту категорию.

Я добавил страницу, посвященную цены на аккумуляторы и причины их роста и вероятно, еще какое-то время так будет. Эта ситуация способствует возникновению причин стремиться к максимальному времени автономной работы.

Последовательное и параллельное соединение аккумуляторов

Когда две или более батареи соединены последовательно (положительный полюс на отрицательный в цепочке), их напряжения складываются, но их емкость AH остается прежней. Итак, два 12 В, 100 ач батареи, соединенные последовательно, дают батарею 24 В, 100 Ач. Негатив одного батарея подключается к плюсу второй батареи, а остальные клеммы системные соединения.

Когда две или более батареи подключены параллельно (положительный к положительному, отрицательный к отрицательному), их AH-емкость (сила тока) складывается, но их напряжение остается равным такой же. Таким образом, две батареи 12 В, 100 Ач, подключенные параллельно, дают 12 В, 200 Ач. пакет.

Домой | Учебники | Аккумуляторы

Произошла ошибка

Повторите попытку позже или попробуйте нашу домашнюю страницу еще раз.
Bitte versuchen Sie es später oder schauen Sie ob die Homepage funktioniert.

Ошибка: E1020

Австралия Электронная почта

Максон Мотор Австралия Пти Лтд

Unit 1, 12-14 Beaumont Road
Гора Куринг-Гай Новый Южный Уэльс 2080
Австралия

Benelux Электронная почта

maxon motor benelux B.V.

Йосинк Колквег 38
7545 PR Enschede
Нидерланды

Китай Электронная почта

Максон Мотор (Сучжоу) Ко., Лтд

江兴东路 1128 号 1 号楼 5 楼
215200 江苏吴江
中国

Германия Электронная почта

Максон Мотор ГмбХ

Truderinger Str. 210
81825 Мюнхен
Deutschland

Индия Электронная почта

Прецизионный двигатель maxon India Pvt.ООО

Niran Arcade, № 563/564
Новая Бел-Роуд,
RMV 2-я ступень
Бангалор — 560 094
Индия

Италия Электронная почта

maxon motor italia S.r.l.

Società Unipersonale
Via Sirtori 35
20017 Rho MI
Италия

Япония Электронная почта

マクソンジャパン株式会社

東京都新宿区新宿 5-1-15
〒 160-0022

Корея Электронная почта

㈜ 맥슨 모터 코리아

서울시 서초구
반포 대로 14 길 27, 한국 137-876

Португалия Электронная почта

maxon motor ibérica s.а

C / Polo Norte № 9
28850 Торрехон-де-Ардос
Испания

Швейцария Электронная почта

максон мотор аг

Брюнигштрассе 220
Постфах 263
6072 Sachseln
Schweiz

Испания Электронная почта

maxon motor ibérica s.a. Испания (Барселона)

C / Polo Norte № 9
28850 Торрехон-де-Ардос
Испания

Тайвань Электронная почта

maxon motor Тайвань

8F.-8 №16, переулок 609 сек. 5
П. 5, Chongxin Rd.
Sanchong Dist.
Нью-Тайбэй 241
臺灣

Великобритания, Ирландия Эл. Почта

максон мотор великобритания, лтд

Maxon House, Hogwood Lane
Finchampstead
Беркшир, RG40 4QW
Соединенное Королевство

США (Восточное побережье) Электронная почта

Прецизионные двигатели maxon, inc.

125 Девер Драйв
Тонтон, Массачусетс 02780
США

США (Западное побережье) Электронная почта

Прецизионные двигатели maxon, inc.

1065 East Hillsdale Blvd,
Люкс 210
Фостер-Сити, Калифорния 94404
США

Как выбрать аккумулятор? | Сообщество RobotShop

Учитывая широкий спектр исполнительных механизмов и электроники, которые входят в состав робота, выбор правильной батареи может оказаться непростой задачей.Эта статья проведет вас через мыслительные процессы, связанные с выбором одной или нескольких батарей для вашего робота.

NiMh аккумуляторы	LiPo аккумуляторы	Одноэлементные батареи

Даже если вы только начинаете заниматься робототехникой, вы, возможно, уже поняли, что не все компоненты, которые вы хотите использовать, работают при одном и том же напряжении.Если вы посмотрите на производственного робота, вы начнете задаваться вопросом: «А как все работает только от одной батареи?». Существует два подхода, и мы поможем вам определить, какой из них лучше всего подходит для вас.

Несколько батарей

Преимущества

Требуется меньше времени на разработку
Может быть эффективнее

Недостатки

Различные части робота перестают работать в разное время
Несколько аккумуляторов для подзарядки

Как узнать, нужны ли вам несколько батарей? Проверьте номинальное напряжение каждого из выбранных вами продуктов:

Электроника (микроконтроллер, питание контроллера мотора и т. Д.) Обычно работает при напряжении 9–12 В.Некоторые работают от 3,3 В и 5 В.
(мотор-редукторы постоянного тока, шаговые двигатели, сервоприводы и т. Д.) Обычно работают при напряжении от 6 В до 12 В. Некоторые работают от 3 В
Датчики обычно работают 5В

Основываясь на приведенных выше диапазонах, легко увидеть, как при выборе оптимальных компонентов для вашего проекта диапазон напряжений может отличаться для каждого типа компонентов. К счастью, у большинства микроконтроллеров есть встроенный регулятор напряжения, который подает 5 В на контакты ввода / вывода, поэтому вам не нужна отдельная батарея на 5 В.Если вы выберете обычный микроконтроллер, вполне вероятно, что диапазон напряжения составляет от 9 В до 12 В. Работа обычного серводвигателя (номинальным напряжением от 4,8 до 6 В) от батареи от 9 до 12 В быстро сожжет его. Что делать? Самый простой вариант — использовать меньшую батарею на 12 В для микроконтроллера и большую батарею на 6 В для сервоприводов.

Одна батарея

Преимущества

Один аккумулятор для зарядки
Более легкий

Недостатки

(может) требуется регулятор напряжения
Немного сложнее понять и подключить

Продолжая приведенный выше пример, где мы выбрали микроконтроллер 12 В и 4.Сервоприводы для хобби от 8 В до 6 В, у нас есть возможность использовать одну (большую) аккумуляторную батарею на 6 В и повышающий регулятор напряжения. Стабилизатор напряжения работает именно так, как следует из названия; он регулирует напряжение. В нашем случае нам понадобится тот, который может принимать входное напряжение 6 В и повышать его до 12 В. Выбор более низкого напряжения двигателя не означает автоматически, что список доступных двигателей будет маломощным. Однако двигатель высокого напряжения (36 В, 48 В, 60 В) обычно используется для больших двигателей постоянного тока. Второй подход — сначала выбрать идеальный двигатель и спроектировать электронную систему вашего робота в соответствии с указанным номинальным напряжением.Оба подхода имеют свои преимущества и недостатки, и вам решать, какой из них вы предпочитаете. Делители напряжения позволяют запитать электромеханические устройства разным напряжением. Делители напряжения — это чисто электрические устройства, не требующие программирования. Если вы не хотите использовать делители напряжения, большая часть электроники работает от 5 до 9 В, поэтому выбор 6 или 9 В в качестве напряжения питания вашего робота — лучший выбор (никогда не предполагайте, что электронное устройство работает при 6 или 9 В: вам всегда нужно читать спецификации напряжения питания для каждого электронного компонента).Другой вариант — использовать два разных источника питания: один для двигателей, а другой (меньшего размера) для электроники. Если вы хотите управлять своим роботом при напряжении 9 В, вы все равно можете выбрать двигатель на 12 В, хотя вы должны иметь в виду, что частота вращения будет меньше указанной (оценивается как часть номинального значения), а КПД двигателя будет немного ниже. уменьшенный.

Советы / хитрости

Стандартные напряжения аккумуляторной батареи:

1,2 В : одна перезаряжаемая батарея NiMh AA или AAA (если вам не нужен действительно маленький робот, одна ячейка не поможет)
1.5V : одна щелочная батарея AA или AAA (недостаток в том, что она не перезаряжаемая и сама по себе мало что может сделать)
2,4 В : две аккумуляторные батареи AA или AAA; по-прежнему мало что может сделать даже для маленьких роботов
3V : две щелочные батареи AA или AAA; большинство микроконтроллеров не могут работать при таком напряжении, не говоря уже о большинстве исполнительных механизмов.
3,6 В : три никель-металлгидридные батареи AA или AAA; обычно это минимальное напряжение для работы некоторых микроконтроллеров
3.7V : одна батарея LiPo; это достаточно близко к 3,6 В и является минимумом для работы некоторых микроконтроллеров
4.5V : три щелочные батареи AA или AAA … зачем вообще считать неперезаряжаемыми в робототехнике?
4,8 В : четыре AA или AAA вместе обеспечивают минимальное напряжение для работы стандартного серводвигателя. Они могут быть как отдельные элементы, так и как одна аккумуляторная батарея.
6V : четыре щелочные батареи AA или AAA, пять никель-металл-гидридных аккумуляторов или одна аккумуляторная свинцово-кислотная батарея на 6 В; это максимальное (и идеальное) напряжение, с которым может справиться большинство любительских сервоприводов.Многие небольшие мотор-редукторы постоянного тока и серводвигатели RC работают лучше всего при этом напряжении.
7,2 В : шесть никель-металл-гидридных аккумуляторных батарей AA или AAA идеально подходят для мотор-редукторов постоянного тока 7,2 В. Обычно они находятся в аккумуляторном блоке, а не в виде отдельных ячеек, и вам понадобится более конкретное зарядное устройство для NiMh аккумуляторной батареи.
7,4 В : две ячейки LiPo часто могут питать микроконтроллер и отлично подходят для мотор-редукторов постоянного тока 7,2 В. К сожалению, он слишком высок для большинства серводвигателей хобби.
7,5 В : пять щелочных батареек AA или AAA: почти никогда не используются, потому что это просто слишком много одноразовых батареек.
8,4 В : 7 никель-металлгидридных батарей типа AA (трудно найти зарядные устройства для 7 никель-металлгидридных батарей типа AAA). Это также мало используется, потому что это означает одновременную зарядку 7 аккумуляторов.
9 В : 6 щелочных батарей, одна батарея 9 В (NiMh или щелочная) или одна свинцово-кислотная батарея 9 В: избегайте использования 6 щелочных батарей в целях защиты окружающей среды.Одноэлементная прямоугольная батарея на 9 В часто используется для питания микроконтроллера в конфигурациях с двумя батареями. Свинцово-кислотные аккумуляторы 9 В найти немного сложнее, и, хотя они довольно тяжелые, они довольно недорогие и имеют большую емкость.
9,6 В : 7 никель-металлгидридных элементов, обычно в конфигурации с аккумулятором. Это хорошо для двигателей, которые работают от 9 В, а также для микроконтроллеров (большинство из них могут работать при напряжении выше 9 В).
11,1 В : три LiPo батареи вырабатывают почти 12 В и намного легче, чем 10×1.Элементы на 2 В или свинцово-кислотный аккумулятор на 12 В. Вам нужно специальное зарядное устройство LiPo, способное заряжать 3-элементные LiPo аккумуляторы. Многие двигатели постоянного тока и микроконтроллеры отлично работают от аккумуляторов LiPo 11,1 В. В отличие от ниже 12 В.
12 В : 10 элементов по 1,2 В (всегда сконфигурированных как одна никель-металлгидридная аккумуляторная батарея) или одна аккумуляторная свинцово-кислотная аккумуляторная батарея на 12 В. Многие меньшие мотор-редукторы постоянного тока и большинство микроконтроллеров хорошо работают с этим напряжением.
Все, что выше 12 В, обычно предназначено для очень больших роботов.Если у вас есть 14,4 В LiPo или 18 В NiMh аккумулятор от аккумуляторной дрели, имейте в виду, что найти двигатели, которые работают при таких напряжениях, непросто.

Роботы, использующие серводвигатели (роботы на ногах или роботизированные руки), как правило, работают при напряжении 4,8 В (4 никель-металлгидридных элемента AA) или 6 В (5 элементов NiMh AA). Для питания микроконтроллера можно использовать довольно недорогой стабилизатор напряжения, увеличив напряжение с 6В до 9В. Малые и средние мобильные роботы часто используют никель-металлгидридные аккумуляторные батареи 6 В, 9 В или 12 В, выбор которых зависит от номинального напряжения приводных двигателей.Если робот включает в себя один или несколько серводвигателей (например, для панорамирования / наклона), микроконтроллер обычно может обеспечивать достаточный ток с цифрового вывода 5 В. Если ваш микроконтроллер работает от 9 В и вы хотите использовать двигатели 6 В, вы можете рассмотреть вариант с двумя батареями. Мобильные роботы среднего размера, как правило, используют одну батарею 12 В; свинцово-кислотный или одиночный никель-металлгидридный аккумулятор (или литий-полимерный аккумулятор на 11,1 В, если вес является проблемой). Большие роботы используют 12 В или 24 В от одного или нескольких свинцово-кислотных аккумуляторных блоков.

Химия

NiMh : это, безусловно, наиболее распространенный тип батарей, используемых в мобильных роботах.NiMh аккумуляторы являются перезаряжаемыми, и их стоимость (цена / емкость / вес) трудно превзойти. Эффект памяти практически отсутствует, что означает, что каждая зарядка должна доводить аккумулятор до полной емкости. NiCd : Эти батареи медленно исчезают из-за их эффекта памяти: если вы не разрядите батарею должным образом, а затем перезарядите ее до полной емкости, вы каждый раз теряете часть емкости. Щелочные : Это наименее дорогие батареи в краткосрочной перспективе, они обеспечивают более высокое напряжение, чем NiMh, но не очень вредны для окружающей среды, и вам постоянно нужно покупать замену. Свинцово-кислотный : все еще самый дешевый вариант для большой емкости, свинцово-кислотный обычно предназначен для роботов среднего размера из-за их невероятно большого веса. LiPo : они быстро становятся самым популярным типом батарей из-за их легкого веса, высокой скорости разряда и относительно хорошей емкости, за исключением увеличения напряжения с шагом 3,7 В, поэтому вам необходимо спланировать использование LiPo, прежде чем выбирать электронику. и приводы.

Номинальное напряжение

Номинальное напряжение двигателя — это напряжение, при котором двигатель обеспечивает наилучшее соотношение выходной мощности к КПД (а не наивысший КПД или максимальную выходную мощность).Работа двигателя при номинальном напряжении также помогает гарантировать долгий срок службы.

Вместимость

Емкость батареи примерно определяет, как долго батарея будет работать при определенном напряжении при определенной скорости разряда. Например, если вы выберете аккумуляторную батарею 12 В, 2 Ач (2000 мАч) (независимо от химического состава), батарея должна иметь возможность работать от двигателя 12 В, потребляя 2 А непрерывно в течение 1 часа. В качестве альтернативы он может работать от двигателя 12 В, потребляющего 1 А в течение 2 часов, или двигателя 12 В, потребляющего 0.5А в течение 4 часов. Эмпирическое правило состоит в том, чтобы разделить мощность (при условии, что привод работает с одинаковым напряжением) на ток привода при нормальной нагрузке, чтобы получить время, в течение которого двигатель прослужит.

Зарядка

Вместо того, чтобы вдаваться в нюансы того, какие соображения важны при зарядке аккумуляторов, если вы читаете это руководство, просто лучше не пытаться разработать собственное зарядное устройство или попытаться адаптировать зарядное устройство для работы с различными батареями. Выберите интеллектуальное зарядное устройство, на котором четко указано, что оно совместимо с химическим составом, напряжением и конфигурацией ваших аккумуляторов.

Пример 1

2x приводных двигателя: номинальное напряжение 6 В, 1 А каждый при нормальной нагрузке 1x 6 В NiMh аккумулятор, 2200 мАч (эквивалент 2,2 Ач) Обратите внимание, что батарея была выбрана на основе номинального напряжения двигателя. Следует ли вместо этого использовать двигатели 6 В от батареи 7,2 В. , вычисления становятся более сложными (используйте общее количество ватт-часов, разделенное на общее количество ватт в час, чтобы получить представление). Таким образом, аккумуляторной батареи на 6 В хватит: аккумулятор 2,2 Ач / (2 двигателя x 1 А на двигатель) = 1,1 часа

Пример 2

18 сервоприводов, используемых для робота-гексапода, которые работают при номинальном напряжении 6 В и потребляют 250 мА при нормальной нагрузке * 1x 6 В NiMh аккумулятор на 5 Ач.Во-первых, мы предположим, что все двигатели постоянно находятся под нагрузкой (т.е. в худшем случае), и поэтому все 18 будут потреблять в общей сложности 4,5 А 5 Ач батареи / 4,5 А = 1,1 часа. номинальное напряжение двигателя.

Скорость разряда

Скорость непрерывной разрядки аккумулятора очень важна, потому что, если вы выберете аккумулятор, который не может разрядиться при требуемом токе, робот либо не будет работать должным образом, либо не будет работать вообще.

Пример 1

Вы выбрали четыре двигателя на 12 В для своего уличного мобильного робота 4WD. Каждый двигатель потребляет 1А при нормальной нагрузке и больше в случае наклона. Вы решили выбрать NiMh аккумулятор на 12 В, 2 Ач, не заботясь о скорости непрерывной разрядки. Вы обнаруживаете, что ваш робот останавливается, когда сталкивается даже с малейшим препятствием или уклоном. Почему? В этом случае работа всех четырех двигателей потребляет ~ 4 А, в то время как NiMh аккумулятор может разряжать только примерно в 1,2 раза больше емкости (1.2 х 2 Ач = 2,4 А). Следовательно, ток, потребляемый двигателями, выше, чем может обеспечить батарея.

Пример 2

Вы выбрали два мотор-редуктора постоянного тока 7,2 В, каждый из которых потребляет 1,5 А при нормальной нагрузке и до 2 А каждый в стрессовых ситуациях. Это означает, что аккумулятор должен обеспечивать ток не менее 3А в нормальном режиме и до 4А в безопасном режиме. Если вы выберете батарею NiMh, она должна быть 4A / 1,2C = 3,3Ah. Альтернативой может быть выбор LiPo-аккумулятора, потому что он часто может разряжаться при 5C или выше, а это означает, что вы сможете обойтись с 4A / 5C = 0.8Ач пачка. Допустим, емкость мала, и вы можете выбрать пакет большей емкости. Скорость импульсного разряда

LiPo аккумуляторов и безопасность для начинающих — CNY Drones

Основы электротехники

Наиболее важные термины, которые необходимо понимать в электрической цепи, — это напряжение , сопротивление , ток и мощность . Для понимания этих терминов используется простая аналогия. Представьте контур батареи как трубу, по которой мы пытаемся прокачать воду, как на картинке ниже:

Напряжение — это давление воды , которое толкает воду по трубе.Напряжение измеряется в вольтах и отображается как V
Сопротивление — это размер трубы . Если труба шире, через нее будет течь больше воды. Когда труба меньше, сопротивление больше. Сопротивление измеряется в Ом или Ом.
Ток — это сколько воды выходит из трубы. Сила тока измеряется в амперах, амперах или А.

Если вы знаете любое из двух чисел, вы можете вычислить третье:

Напряжение = ток x сопротивление
Ток (Амперы) = напряжение / сопротивление
Сопротивление = напряжение / ток

Еще одно важное понятие — электрический мощность .Это просто напряжение x ток. Вернемся к аналогии с водой: вы берете напряжение или давление воды и умножаете их на ток, или на то, сколько воды на самом деле выходит. Мощность — это мера того, насколько «жесткая» вода выходит из трубы.

Почему это важно? Он говорит нам, сколько работы мы можем сделать с электричеством.

Представьте, что вы пытаетесь тушить пожар с помощью пожарного шланга.

Если из трубы выходит много воды, но выходит медленно (без давления), то пожар нельзя потушить.
Если вода выходит быстро, но воды очень мало, то пожар не тушить.
Если вода выходит быстро ( высокое напряжение ) И много воды ( высокий ток ), то можно потушить пожар.

Электроэнергия подобна способности пожарного шланга тушить пожар. Мощность измеряется в ваттах (Вт).

Ватт = Вольт x Ампер
Ампер = Ватт / Вольт
Вольт = Ватт / Ампер

Еще один важный момент, который необходимо знать об электрических системах, — это разница между цепью серии и параллельной цепью .

В цепи серии ток через каждый из компонентов одинаков, а напряжение в цепи является суммой напряжений на каждом компоненте.
В схеме , параллельной , напряжение на каждом из компонентов одинаково, а полный ток представляет собой сумму токов, протекающих через каждый компонент.

Основы LiPo батареи

Литий-полимерные батареи

, более известные как LiPo, обладают высокой плотностью энергии, высокой скоростью разряда и малым весом, что делает их отличным кандидатом для RC-приложений.

Изучив основы работы с LiPo батареями, вы сможете прочитать и понять их характеристики.

Напряжение аккумулятора и количество ячеек (ов)

Аккумуляторы LiPo

, используемые в RC, состоят из отдельных элементов , соединенных последовательно , поэтому напряжение аккумулятора складывается из напряжений элементов. Каждая ячейка стандартной LiPo батареи имеет номинальное напряжение 3,7 В . Поэтому напряжение батареи часто называют количеством ячеек в батарее (также известное как «S»).

1S = 1 ячейка = 3,7 В
2S = 2 ячейки = 7,4 В
3S = 3 ячейки = 11,1 В
4S = 4 ячейки = 14,8 В
5S = 5 ячеек = 18,5 В
6S = 6 ячеек = 22,2 В
Например, мы называем батарею 14,8 В «4-элементной» или «4S» батареей.

Напряжение

напрямую влияет на частоту вращения бесщеточных двигателей, поэтому вы можете использовать батареи с большим количеством ячеек, чтобы увеличить скорость вашего квадрокоптера, если ваш двигатель / ESC и другая электроника поддерживают более высокое напряжение. Но батарея с большим количеством ячеек той же емкости тяжелее, поскольку она содержит больше ячеек.

Батарея LiPo предназначена для работы в безопасном диапазоне напряжений от 3 В до 4,2 В .

Разряд ниже 3 В может вызвать необратимую потерю рабочих характеристик и даже повреждение аккумулятора.

Перезарядка выше 4,2 В может быть опасной и, в конечном итоге, вызвать возгорание.

Однако рекомендуется прекратить разрядку, когда она достигнет 3,5 В, по причинам исправности аккумулятора. Например, для 3S Lipo максимальное напряжение составляет 12,6 В, и вы должны приземлиться, когда напряжение достигнет 10.5 В (при 3,5 В на ячейку).

Емкость и размер LiPo аккумулятора

Емкость LiPo-аккумулятора измеряется в мАч (миллиампер-часах). « мАч » — это, по сути, показатель того, сколько тока вы можете потреблять от аккумулятора в течение часа, пока он не разрядится.

Например, для Lipo емкостью 1300 мАч потребуется час, чтобы он полностью разрядился, если вы потребляете от него постоянный ток 1,3 А. Если ток потребления удвоится до 2,6 А, продолжительность уменьшится вдвое (1,3 / 2.6 = 0,5). Если вы потребляете 39 А тока без перерыва, этот пакет будет длиться всего 2 минуты (1,3 / 39 = 1/30 часа).

Увеличение емкости аккумулятора может увеличить время полета, но оно также станет тяжелее и больше в физических размерах. Существует компромисс между вместимостью и весом, который влияет на время полета и маневренность самолета.

Более высокая емкость также может дать вам более высокий ток разряда, как вы увидите в следующем разделе.

C Номинальная мощность (скорость разряда)

Все аккумуляторы

Lipo для квадрокоптеров в наши дни имеют рейтинг C.Зная рейтинг C и емкость аккумулятора, мы можем рассчитать безопасный непрерывный максимальный ток разряда LiPo-аккумулятора.

Максимальный ток разряда = C-рейтинг * Емкость
Например, батарея 50C емкостью 1300 мАч имеет расчетный максимальный непрерывный ток разряда 65 А.

Некоторые батареи имеют два класса C: «непрерывный» и «пакетный». Рейтинг серийной съемки применяется только в течение короткого периода времени (например, 10 секунд).

Хотя рейтинг C может быть полезным инструментом, он стал в основном маркетинговым инструментом, и о нем не всегда точно сообщают.

Если рейтинг C слишком низкий, аккумулятор будет с трудом подавать ток на ваши двигатели, и ваш квадроцикл будет недостаточно мощным. Вы можете даже повредить аккумулятор, если потребляемый ток превышает допустимый уровень безопасности.

Разъемы

Практическое правило: разъем аккумулятора должен соответствовать тому, который вы используете на своем коптере. Если у вас еще нет квадроцикла, выберите его и придерживайтесь его.

Все батареи Lipo поставляются с 2 наборами проводов / разъемов: балансировочный провод и главный провод или разрядный провод (за исключением батарей 1S, у которых есть только главный провод).В LiPo батареях используется довольно много разных разъемов. Основные отличия заключаются в форме, весе и номинальном токе.

Разъемы для батарей 1S

Разъемы

1S крошечные и имеют очень низкий номинальный ток. Они обычно используются в щеточных микрокоптерах или «Tiny Whoop».

Разъемы аккумулятора 2S-6S

В этой категории вы найдете гораздо больше различных типов разъемов для батарей, на самом деле не все здесь перечислены. Но большинство из них используются не так часто, поэтому вам не нужно о них беспокоиться.Для мини-квадроциклов наиболее популярным разъемом, вероятно, является XT60.

Однако, поскольку XT60 рассчитан только на 60 А, а мини-квадроциклы работают при все более высоких токах и напряжениях, вскоре мы можем увидеть изменения в используемом популярном разъеме.

Баланс свинец

Балансный провод в основном используется для балансировки заряда, чтобы гарантировать равные напряжения всех элементов. Это также позволяет контролировать напряжение каждой ячейки.

Количество проводов в балансировочном проводе начинается с 3 для 2S LiPo, и с каждым приращением количества ячеек количество проводов также увеличивается на 1.

LiHV

LiHV — это другой тип LiPo-аккумулятора, HV означает «высокое напряжение». Они более энергоемкие, чем традиционные LiPo батареи, и позволяют заряжать до 4,35 В на элемент . Однако есть разные обзоры относительно долговечности LiHV, так как у них может снизиться производительность раньше, чем у обычных LiPo.

Когда вы заряжаете LiHV аккумуляторы, такие как стандартные LiPo, до 4,20 В на элемент, они работают примерно одинаково.Однако, когда вы полностью заряжаете их до 4,35 В на элемент, вы получаете следующие преимущества:

При полностью заряженной батарее HVLi напряжение выше, чем у обычных LiPo (на 4S, HVLi составляет 17,4 В, LiPo составляет 16,8 В), поэтому ваши двигатели будут работать тяжелее на более высоких оборотах, и ваш квадроцикл теоретически может летать быстрее
Во-вторых, LiHV может хранить больше энергии, чем LiPo на единицу веса, поэтому теоретически (опять же) вы получаете более длительное время полета. Hyperion (компания, которая производит эти HVLi-аккумуляторы, которые я тестирую) заявляет, что их емкость на 10% больше, чем у стандартных LiPo того же размера и веса
Наконец, HVLi хорошего качества имеет более низкий провал напряжения при высоком давлении

Можете ли вы зарядить свой обычный липо до 4?35В?

Итак, вы можете задаться вопросом: «Могу ли я перезарядить свой обычный липо до более высокого напряжения, например 4,30 В или даже 4,35 В, чтобы получить больше мощности и увеличить время полета? Ответ НЕТ !!! Это чрезвычайно опасно и с большой вероятностью может вызвать пожар из-за разного химического состава клеток.

Как заряжать LiPo

Тип зарядки

Балансовая зарядка — Зарядное устройство контролирует напряжение каждой ячейки и может заряжать их по отдельности, пытаясь поддерживать их на одном уровне напряжения.Это самый безопасный и рекомендуемый способ зарядки LiPo аккумулятора
Прямая зарядка (быстрая зарядка) — вы заряжаете только главный провод, а зарядное устройство не контролирует напряжение каждой ячейки. Обычно это происходит быстрее, но это может привести к несбалансированному напряжению ячеек, и аккумулятор может быть заряжен не на 100%
Накопительный заряд — Зарядное устройство доводит каждую ячейку аккумулятора до напряжения накопления, которое составляет 3,80–3,85 В
Разряд — Зарядное устройство пытается разрядить Lipo аккумулятор (очень медленно, даже медленнее, чем зарядка)

Зачем нужен баланс?

Каждая ячейка в батарее немного отличается, после того, как батарея разрядится, вы можете обнаружить, что все напряжения ячеек различаются.

Если бы мы напрямую заряжали эту несбалансированную батарею, не контролируя напряжение каждой ячейки, есть вероятность, что некоторые элементы могут оказаться ниже 4,2 В (не полностью заряжены), и, что было бы хуже, некоторые из них могли бы получить БОЛЕЕ 4,2 В . Если вы помните, напряжение LiPo-элементов никогда не должно превышать 4,2 В, иначе они станут опасными. Помните, перезаряд = опасно!

Большинство достойных современных зарядных устройств Lipo являются программируемыми и позволяют балансировать зарядку, и они должны позаботиться об этом автоматически.

Правила безопасности

Неправильное обращение с LiPo батареями может стать причиной пожара. Пожалуйста, внимательно прочтите эти правила безопасности перед тем, как обращаться с аккумуляторами или заряжать их.

Берите литий-полимерную батарею за корпус, а не за провода — провода могут быть вырваны из хрупких паяных соединений.
Заряжайте аккумулятор в безопасном месте — очень важно найти огнеупорное место для зарядки аккумуляторов. Использование мешка Lipo-safe — хороший вариант, некоторые даже строят для него бункер.Ящик с боеприпасами — дешевое, но эффективное решение.
Не заряжайте аккумулятор сразу после использования, подождите, пока он полностью остынет.
Рекомендуется заряжать аккумулятор при 1С или меньше.
Никогда не заряжайте аккумулятор без присмотра — регулярно проверяйте, не нагревается ли аккумулятор или не начинает ли набухать, в таком случае немедленно прекратите зарядку.
Никогда не используйте и не заряжайте поврежденный аккумулятор — не заряжайте его, если он раздулся (опух) или имеет другие видимые признаки повреждения.
Убедитесь, что количество ячеек и тип батареи правильно установлены на вашем зарядном устройстве, чтобы соответствовать количеству ячеек и типу вашей батареи.
Не перезаряжайте, хотя обычно этим занимается зарядное устройство, рекомендуется регулярно проверять напряжение элементов.
Не оставляйте аккумулятор на солнце или в горячей машине.

Связанные

Что нужно знать о садовых инструментах с батарейным питанием

В течение многих лет в качестве садовых инструментов выбирали газовые или электрические.Но теперь есть новый способ справиться с работой во дворе — аккумулятор. Итак, как узнать, какая батарея вам подходит? Что ж, вот несколько вещей, которые следует учитывать:

Напряжение аккумулятора

Напряжение — это мера того, сколько отдельных аккумуляторных ячеек находится в конкретном аккумуляторном блоке и как эти элементы сконфигурированы (или соединены) вместе. Чем выше напряжение, тем больше элементов в аккумуляторной батарее. Таким образом, при сравнении блока 40 В с блоком 20 В в большинстве случаев блок 40 В будет иметь больше ячеек, что означает большую доступную мощность.

Аккумулятор Ач

Номинальная емкость аккумулятора в ампер-часах или «ампер-часах» указывает количество заряда, которое хранится в аккумуляторе. В основном, чем выше число, тем больше энергии сохраняется. Оценки Ah влияют на время работы и производительность инструмента.

Время по математике! Комбинация напряжения и ампер-часов — это то, как вы измеряете «бензобак» в любом приборе с аккумулятором. Номинальное напряжение X ампер-часы = ватт-часы. Так, например: если триммер 20 В имеет 1.Аккумулятор 5 Ач, бензобак 30 ватт-часов. Если у триммера на 40 В есть батарея 2,5 Ач, бензобак составляет 100 ватт-часов. Это означает, что триммер на 40 В будет работать на одной зарядке чуть более чем в три раза дольше, чем меньший блок на 20 В.

Проще говоря — больше ватт-часов = больше «топлива» и больше времени работы.

В дополнение к большему количеству «топлива» и более продолжительному времени работы, батарея на 40 В также позволит инструментам потреблять больше энергии при прорезании ветвей деревьев и влажной траве. Пользователи инструментов 40 В часто сравнивают выходную мощность с выходом газового оборудования.Этот выходной сигнал позволяет обычным инструментам, таким как бензопилы, триммеры и газонокосилки, работать от батареи без каких-либо потерь мощности. Почему это важно? Для многих людей это избавляет от хлопот, связанных с покупкой, хранением, обработкой (и очисткой разливов) газа и нефти.

Литий-ионный

Вы, наверное, слышали термин «литий-ионный аккумулятор» раньше. Возможно, вы даже используете его прямо сейчас. Это популярный тип батарей, обычно используемых в домашней электронике и сотовых телефонах, которые обеспечивают постоянный поток энергии.Литий-ионные аккумуляторы имеют два основных преимущества: они быстро заряжаются и равномерно разряжаются, независимо от того, заполнены они на 100% или на 5%. Батареи, в которых не используется литий, начинают работать нормально, но заряд постепенно уменьшается. На этих старых батареях вы бы знали, что ваша батарея почти разряжена, потому что ваш инструмент медленно переставал работать. Все инструменты Remington с батарейным питанием поставляются с литий-ионным аккумулятором большой емкости 40 В, поэтому у вас будет полный поток энергии, от первого до последнего резания.

Можно ли поставить аккумулятор большей емкости на автомобиль? — О шинах

Самые известные мифы об АКБ большей емкости

Путаница с характеристиками АКБ

Как работает АКБ в автомобиле?

Развеиваем мифы об АКБ большей емкости

Влияние емкости АКБ на функционирование генератора

Как правильно выбрать аккумулятор для автомобиля

Ёмкость АКБ

Пусковой ток аккумулятора

Размер АКБ

Типы крепления

Полярность АКБ

Обслуживаемость аккумулятора

Внешний вид АКБ

Дата производства батареи

Бренд аккумулятора

Как проверять аккумулятор при покупке

Полезные советы

Аккумулятор 105 А\ч влезает! [Архив]

Поставил аккумулятор мощнее штатного и поездил с ним неделю. Рассказываю, что из этого вышло

Что будет, если ездить на машине с аккумулятором, который мощнее штатного?

Результат личного эксперимента

Размеры аккумуляторов для авто и другие важные критерии выбора АКБ

Основные параметры аккумуляторов

Габариты АКБ – почему выбранный аккумулятор не подходит?

Другие размеры аккумулятора, влияющие на его выбор

Как не ошибиться в выборе аккумулятора при его покупке?

Если поставить аккумулятор большей емкости в машину

: что это значит? (в зависимости от рабочего и номинального напряжения)

Что такое номинальное напряжение?

Номинальное напряжение в сравнении с номинальным напряжением

Номинальное напряжение в зависимости от рабочего напряжения

Какое номинальное напряжение батареи?

Максимальные и минимальные значения напряжения двигателя

Battery Tutorial | ChargingChargers.com

SLI Аккумуляторы

Аккумуляторы глубокого разряда

Аккумуляторы высокой мощности

Емкость аккумулятора

Высокая скорость разряда аккумулятора

Срок службы батареи и глубина разряда (DOD)

Температурные воздействия на батареи

Внутренний слив

Суммирование по достижению максимального срока службы батареи

Последовательное и параллельное соединение аккумуляторов

Произошла ошибка

Как выбрать аккумулятор? | Сообщество RobotShop

Несколько батарей

Преимущества

Недостатки

Одна батарея

Преимущества

Недостатки

Советы / хитрости

Химия

Номинальное напряжение

Вместимость

Зарядка

Пример 1

Пример 2

Скорость разряда

Пример 1

Пример 2

LiPo аккумуляторов и безопасность для начинающих — CNY Drones

Основы электротехники

Основы LiPo батареи

Напряжение аккумулятора и количество ячеек (ов)

Емкость и размер LiPo аккумулятора

C Номинальная мощность (скорость разряда)

Разъемы

LiHV

Можете ли вы зарядить свой обычный липо до 4?35В?

Как заряжать LiPo

Тип зарядки

Зачем нужен баланс?

Правила безопасности

Что нужно знать о садовых инструментах с батарейным питанием

Китайские смартфоны с хорошей батареей и камерой: Топ-10 лучших недорогих смартфонов из Китая

Как проверить аккумулятор никель кадмиевый: Как проверить никель кадмиевые аккумуляторы

Добавить комментарий Отменить ответ