Аналог мощного стабилитрона как тестовая нагрузка для проверки зарядных устройств автомобильных аккумуляторов
При переделке компьютерных импульсных блоков питания (далее – ИБП) под зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов, готовые изделия необходимо чем-то нагружать. Сначала это была старая аккумуляторная батарея с автомобильной лампой 12В 40/45Вт.
Переделанные ИБП держались под максимальной нагрузкой в течении дня. Но после изготовления десятого устройства аккумулятор умер, замкнули между собой пластины. Попытка нагружать ИБП мощными лампами или резисторами не радовала, так как при различных токах нагрузки на выходе получаем различное напряжение, не удобно настраивать ИБП.
Поэтому принято решение изготовить аналог мощного стабилитрона с регулируемым напряжением стабилизации!
Содержание / Contents
Резистором R6 можно регулировать напряжение стабилизации от 6 до 16 В.
Было изготовлено два таких устройства. В первом варианте в качестве транзисторов VT1 и VT2 применены КТ803, но внутреннее сопротивление было слишком велико, так при токе 2 А напряжение стабилизации составило 12 В, а при 8 А – 16 В.
Во втором варианте использованы составные транзисторы КТ827, так при токе 2 А напряжение стабилизации составило 12 В, а при 10 А – 12,4 В.
Коллекторы транзисторов VT1 и VT2 электрически можно соединить с корпусом. Вентилятор М1 служит для охлаждения радиатора, на котором установлены транзисторы VT1 и VT2, при замыкании контактов выключателя SA1 увеличивается производительность вентилятора. Светодиод HL1 служит для индикации работы устройства.
Само устройство собрано в корпусе от компьютерного блока питания, использован штатный вентилятор М1, транзисторы VT1 и VT2 установлены на радиаторе площадью не менее 250 см кв. Диод VD1 на ток 10 – 20 А служит для защиты схемы от переполюсовки. Стабилитрон VD1 на напряжение стабилизации 3 – 6 В.
Внешний вид устройства
UR5YW, дядя Вася, г. Черновцы
Камрад, рассмотри датагорские рекомендации
🌼 Полезные и проверенные железяки, можно брать
Опробовано в лаборатории редакции или читателями.
См. также Kweller X-1800 Режимы: Основные характеристики зарядного устройства AccuPower IQ328
Подробное описание:
Отличия от la crosse bc 700:Позволяет заряжать током до 1800 мА, поддерживает зарядку аккумуляторов емкостью до 3500 мА. Нет кнопок управления каналами. Отличия от la crosse bc 900, bc 9009, bc 1000:В комплекте отсутствуют сумочка, переходники и аккумуляторы. Нет кнопок управления каналами. Гарантия:На все зарядные устройства, продаваемые в нашем магазине мы предоставляем 2 года гарантии |
Схемы регулировки и отключения заряда. Современные автоматические зарядные устройства своими руками для аккумулятора автомобиля
В процессе работы двигателя аккумуляторная батарея () независимо от типа (обслуживаемый или необслуживаемый аккумулятор) подзаряжается от автомобильного генератора. Для контроля заряда аккумулятора на генераторе установлено устройство под названием реле-регулятор.
Сама эксплуатация автомобиля зимой зачастую предполагает короткие поездки, включение большого количества энергоемкого оборудования (подогревы зеркал, стекол, сидений и т.д.) Нагрузка на аккумулятор значительно возрастает. При этом зарядиться от генератора и компенсировать потери, затраченные на запуски, батарея попросту не успевает. С учетом вышесказанного оптимально полностью заряжать аккумулятор зарядным устройством до 100% не реже одного раза в год до наступления холодов.
Добавим, что в случае проблем с запуском двигателя по причине наличия неисправностей мотора (проблемы с топливной аппаратурой, и т.п.), владельцу приходится намного дольше и интенсивнее крутить стартер. В таких случаях заряжать аккумулятор внешним зарядным устройством потребуется намного чаще.
Зарядка аккумулятора зарядным устройством
Чтобы знать, как зарядить необслуживаемый аккумулятор автомобиля зарядным устройством, а также осуществить зарядку батареи обслуживаемого типа, необходимо придерживаться определенных правил. Зарядное устройство (ЗУ, внешнее зарядное устройство ВЗУ, пускозарядное устройство) фактически является конденсаторным зарядным устройством.
Автомобильный аккумулятор — источник постоянного тока. Во время подключения АКБ нужно обязательно соблюдать полярность. Для этого места подключения плюсовой и минусовой клеммы обозначены плюсовым и минусовым знаком («+» и «–») на аккумуляторе. Выводы на ЗУ имеют аналогичную маркировку, что позволяет правильно подключить аккумулятор к зарядному устройству. Другими словами, «плюс» аккумулятора соединяется с «+» клеммой зарядного устройства, «минус» на АКБ подключается к выходу «-» ЗУ.
Обратите внимание, случайная смена полярности приведет к тому, что вместо заряда будет происходить разряд батареи. Также необходимо учитывать, что глубокий разряд (аккумулятор полностью посажен) может в отдельных случаях вывести аккумуляторную батарею из строя, в результате чего может не получиться зарядить такой АКБ при помощи зарядного устройства.
Также необходимо учитывать, что перед подключением к зарядному устройству аккумулятор нужно снять с автомобиля и тщательно очистить от возможных загрязнений. Потеки кислоты хорошо удаляются влажной ветошью, которая смачивается в растворе с содой. Для приготовления раствора достаточно 15-20 грамм соды на 150-200 грамм воды. На наличие кислоты укажет вспенивание указанного раствора при нанесении на корпус АКБ.
Что касается обслуживаемых аккумуляторов, пробки на «банках» для заливки кислоты следует выкрутить. Дело в том, что во время зарядки в аккумуляторе образуются газы, которым необходимо обеспечить свободный выход. Также следует произвести проверку уровня электролита. При снижении уровня ниже нормы производится долив дистиллированной воды.
Каким напряжением заряжать аккумулятор автомобиля
Начнем с того, что зарядка аккумулятора предполагает подачу на него такого тока, которого не хватает батарее для полного заряда. На основе данного утверждения можно ответить на вопросы, каким током заряжать аккумулятор автомобиля,а также сколько нужно заряжать аккумулятор автомобиля зарядным устройством.
В том случае, если аккумулятор с емкостью 50 Ампер-часов заряжен на 50%, тогда на начальном этапе следует установить зарядный ток 25 А, после чего этот ток нужно динамично уменьшать. К моменту полного заряда аккумулятора подача тока должна прекратиться. Такой принцип работы лежит в основе автоматических зарядных устройств, при помощи которых автомобильный аккумулятор заряжается в среднем за 4-6 часов. Единственным минусом таких ЗУ является их высокая стоимость.
Также стоит выделить зарядные устройства полуавтоматического типа и решения, которые предполагают полностью ручную настройку. Последние наиболее доступны по цене и широко представлены в продаже. С учетом того, что аккумулятор обычно разряжен на 50%, можно высчитать, сколько заряжать необслуживаемый аккумулятор автомобиля, а также понять, сколько нужно заряжать аккумулятор автомобиля обслуживаемого типа.
Основой для расчета времени заряда АКБ является емкость аккумулятора. Зная данный параметр, время заряда просчитывается достаточно просто. Если аккумулятор имеет емкость 50 А ч, тогда для полной зарядки требуется подать на такую батарею ток не более 30 А ч. На зарядном устройстве выставляется 3А, что потребует десять часов для полной зарядки аккумулятора зарядным устройством.
Чтобы на 100% быть уверенным в том, что аккумулятор полностью заряжен, через 10 часов можно выставить на ЗУ ток 0.5 А, после чего продолжить заряжать батарею еще 5-10 часов. Такой способ заряда не представляет опасности для автомобильных аккумуляторов, которые имеют большую емкость. Минусом можно считать необходимость заряжать АКБ около суток.
Для экономии времени и быстрой зарядки аккумулятора можно выставить на ЗУ 8 А, после чего производить заряд около 3 часов. По истечении данного срока ток заряда уменьшается до 6 А и аккумулятор заряжается этим током еще 1 час. В итоге, потребуется 4 часа для зарядки. Отметим, что данный режим зарядки не является оптимальным, так как АКБ желательно заряжать небольшим током до 3 А.
Зарядка большим током может привести к перезарядке и избыточному нагреву аккумулятора, в результате чего значительно сокращается его ресурс. Также отметим, что использование способов заряда аккумулятора, которые направлены на сведение к минимуму негативного процесса сульфатации пластин, на практике не имеют заметных положительных результатов.
Правильная эксплуатация аккумулятора в зависимости от его типа (обслуживаемый и необслуживаемый), исключение глубокого разряда и своевременная зарядка при помощи ЗУ позволяют кислотному аккумулятору исправно работать от 3-7 лет.
Как оценить состояние и заряд автомобильного аккумулятора
Правильная зарядка и ряд условий, которые необходимо соблюдать в процессе эксплуатации автомобильного аккумулятора, способны обеспечить нормальный запуск двигателя даже в условиях крайне низких температур. Главным показателем состояния АКБ является степень его заряда. Далее мы ответим, как узнать, заряжен ли аккумулятор автомобиля.
Начнем с того, что некоторые модели батарей имеют специальный цветовой индикатор на самой АКБ, который указывает на то, заряжен или разряжен аккумулятор. Стоит отметить, что указанный индикатор является весьма приблизительным показателем, по которому можно с определенной долей вероятности определить только необходимость дозарядки. Другими словами, индикатор заряда может показывать то, что аккумулятор заряжен, но при этом пускового тока при отрицательных температурах оказывается недостаточно.
Еще одним способом определения степени заряда аккумулятора является замер напряжения на выводах АКБ. Данный способ также позволяет весьма приблизительно произвести оценку состояния и степени заряда. Для замера аккумулятор потребуется снять с автомобиля или отключить от ЗУ, после чего нужно дополнительно выждать около 7 часов. Температура наружного воздуха не имеет принципиального значения.
- 12.8 В-100% заряда;
- 12.6 В-75% заряда;
- 12.2 В-50% заряда;
- 12.0 В-25% заряда;
- Падение напряжение менее 11.8 В указывает на полный разряд аккумулятора.
Также можно осуществить проверку степени заряда аккумулятора без ожидания. Для этого напряжение на выводах АКБ нужно мерить нагрузкой при помощи так называемых нагрузочных вилок. Такой способ является более точным и достоверным. Указанная вилка является вольтметром, параллельно выводам вольтметра подключается сопротивление. Величина сопротивления составляет 0.018-0.020 Ом для АКБ с показателем емкости от 40-60 Ампер-часов.
Вилку нужно подключить к соответствующим выходам на батарее, после чего через 6-8 сек. зафиксировать показания, которые отображает вольтметр. Далее можно оценить степень заряда батареи по напряжению с использованием нагрузочной вилки:
- 10.5 В — 100% заряда;
- 9.9 В — 75% заряда;
- 9.3 В — 50% заряда;
- 8.7 В — 25% заряда;
- Показатель менее 8.18 В — полный разряд АКБ;
Также можно провести измерения при отсутствии нагрузочной вилки без снятия аккумулятора с авто. Батарея должна быть подключена к бортовой сети транспортного средства. Затем потребуется дать нагрузку на аккумулятор посредством включения габаритов и дальнего света головной оптики (для автомобилей со штатными галогеновыми лампами). Лампочки фар имеют мощность 50 Вт, нагрузка получается около 10 А. Напряжение нормально заряженного аккумулятора в этом случае должно составлять около 11.2 В.
Следующим способом, который позволяет проверить заряд АКБ, является замер напряжения на выводах батареи в тот момент, когда производится запуск ДВС. Данные измерения можно считать достоверными только при условии нормально работающего стартера.
В момент пуска показатель напряжения не должен оказываться ниже отметки в 9.5 В. Падение напряжения ниже указанной отметки означает, что аккумулятор сильно разрядился. В этом случае требуется его зарядка при помощи ЗУ. Данный способ проверки также позволяет выявить неполадки стартера. На автомобиль устанавливается заведомо исправный и на 100% заряженный аккумулятор, после чего производится замер. Если напряжение на клеммах АКБ в момент запуска упадет ниже 9.5 В, тогда очевидны проблемы со стартером.
Напоследок добавим, что замеры разными способами предполагают фиксацию колебаний в доли вольта. По этой причине к вольтметру выдвигаются повышенные требования. Крайне важна точность устройства, так как малейшая погрешность даже в один или два процента приведет к ошибке в измерении степени заряда АКБ на 10 -20 %. Для замеров рекомендуется использовать приборы с минимальной погрешностью.
Как зарядить полностью разряженный аккумулятор автомобиля
Частой причиной глубокого разряда АКБ является банальная невнимательность. Зачастую достаточно оставить автомобиль с включенными габаритами или фарами, салонным освещением или магнитолой на 6-12 часов, после чего аккумулятор оказывается полностью разряженным. По этой причине многих автовладельцев интересует вопрос, можно ли восстановить полностью разряженный аккумулятор.
Как известно, полный разряд аккумулятора сильно влияет на срок службы батареи, особенно если говорить о необслуживаемом аккумуляторе. Производители автомобильных аккумуляторов указывают, что даже одного полного разряда бывает достаточно для выхода АКБ из строя. На практике относительно новые аккумуляторы удается восстановить как минимум 1 или 2 раза после их полного разряда без существенной потери эксплуатационных свойств.
Для начала необходимо определить насколько сильно разрядилась батарея, воспользовавшись одним из указанных выше способов. Также можно сразу поставить аккумулятор на зарядку. Далее полностью разряженный аккумулятор необходимо заряжать в том режиме, который рекомендован производителем АКБ. Стандартом является подача величины тока заряда на отметке 0.1 от общей емкости батареи.
Полностью посаженный аккумулятор заряжается таким током не менее 14-16 часов. Для примера рассмотрим зарядку аккумулятора с емкостью 60 Ампер-часов. В этом случае ток заряда должен быть в среднем от 3 А (медленнее) до 6 А (быстрее). Полностью разряженную автомобильную аккумуляторную батарею правильно заряжать самым малым током, причем как можно дольше (около суток).
Когда напряжение на клеммах аккумулятора больше не увеличивается на протяжении 60 мин. (при условии подачи одинакового зарядного тока), тогда аккумулятор полностью заряжен. Необслуживаемые аккумуляторы при полной зарядке предполагают величину напряжения на отметке 16.2±0.1 В. Следует учитывать, что такая величина напряжения является стандартом, но при этом имеется зависимость от показателя емкости АКБ, тока заряда, плотности электролита в аккумуляторе и т.д. Для замера подойдет любой вольтметр независимо от погрешности прибора, так как необходимо замерить постоянное, а не точное напряжение.
Чем зарядить аккумулятор автомобиля, если нет зарядного устройства
Самым простым способом зарядки АКБ является запуск автомобиля методом «прикуривания» от другого авто, после чего нужно двигаться на автомобиле около 20-30 минут. Для эффективности зарядки от генератора предполагается либо динамичная езда на повышенных передачах, либо движение на «низах».
Главным условием является поддержание оборотов коленвала на отметке около 2900-3200 об/мин. На указанных оборотах генератор обеспечит необходимый ток, который позволит подзарядить батарею. Отметим, что данный способ подходит только при условии частичного, а не глубокого разряда АКБ. Также после поездки все равно потребуется реализовать полный заряд аккумулятора.
Довольно часто автолюбители интересуются, чем еще можно зарядить автомобильный аккумулятор, кроме ЗУ. Наиболее часто в качестве замены предполагается использовать зарядные устройства, которыми заряжают мобильные телефоны, планшеты, ноутбуки и прочие гаджеты. Сразу отметим, что данные решения не позволяют зарядить автомобильный аккумулятор без ряда манипуляций.
Дело в том, что основным условием для подачи тока от зарядного устройства к АКБ является то, что на выходе ЗУ должно присутствовать напряжение, которое будет больше напряжения на выходах аккумуляторной батареи. Другими словами, при напряжении выходов аккумулятора 12 В напряжение выхода зарядного устройства должно составлять 14 В. Что касается различных устройств, то напряжение их батарей зачастую не превышает 7.0 В. Теперь представим, что под рукой находится зарядное устройство от гаджета, которое имеет необходимое напряжение 12 В. Проблема все равно будет присутствовать, так как сопротивление аккумуляторной батареи автомобиля измеряется в целых Омах.
Получается, подключение зарядки от мобильного устройства к выходам аккумулятора фактически будет представлять собой короткое замыкание выводов блока питания зарядки. В блоке произойдет срабатывание защиты, в результате чего такое ЗУ не подаст ток на аккумулятор. При условии отсутствия защиты высока вероятность выхода из строя блока питания от значительной нагрузки.
Стоит добавить, что аккумулятор автомобиля также не следует заряжать от различных блоков питания, которые имеют подходящее напряжения на выходе, но в них конструктивно отсутствует возможность отрегулировать величину подаваемого тока. Только специальное ЗУ для АКБ автомобиля представляет собой такое устройство, которое имеет на своем выходе нужную величину напряжения и тока для зарядки батареи. Параллельно с этим имеется возможность управления постоянной величиной тока.
Самодельное ЗУ для аккумулятора автомобиля
Теперь перейдем от теории к практике. Начнем с того, что сделать зарядное устройство для аккумуляторной батареи из блока питания от стороннего девайса можно своими руками.
Обратите внимание, данные действия представляют определенную опасность и выполняются исключительно на свой страх и риск. Администрация ресурса не несет никакой ответственности, информация представлена исключительно в ознакомительных целях!
Существуют несколько способов изготовления ЗУ. Давайте поверхностно рассмотрим наиболее распространенные:
- Изготовление зарядного устройства от источника, который на своем выходе имеет напряжение около 13-14 В, а также способен обеспечить силу тока больше 1 Ампера. Для такой задачи подойдет блок питания ноутбука.
- Зарядка от обычной бытовой электрической розетки 220 Вольт. Для этого понадобится наличие полупроводникового диода и лампы накаливания, которые последовательно соединяются в цепь.
Следует учитывать, что использование подобных решений означает зарядку АКБ посредством источника тока. В результате требуется постоянный контроль времени и момента окончания заряда аккумулятора. Данный контроль осуществляется при помощи регулярных замеров напряжения на клеммах аккумулятора или подсчета того времени, на которое АКБ поставлена на зарядку.
Помните, перезаряд аккумулятора приводит к повышению температуры внутри батареи и активному выделению водорода и кислорода. Закипание электролита в «банках» АКБ вызывает образование взрывоопасной смеси. В случае возникновения электрической искры или появления других источников для возгорания аккумуляторная батарея может взорваться. Подобный взрыв может привести к пожарам, ожогам и травмам!
Теперь заострим внимание на наиболее распространенном способе самостоятельного изготовления ЗУ для аккумулятора автомобиля. Речь идет о зарядке от БП ноутбука. Для реализации задачи необходимы определенные знания, навыки и опыт в области сборки простых электрических цепей. В противном случае оптимальным решением будет обратиться к специалистам, приобрести готовое зарядное устройство или заменить аккумулятор на новый.
Сама схема изготовления ЗУ достаточно проста. К БП подключается балластная лампа, а также выходы самодельного ЗУ подключаются к выходам АКБ. В качестве «балласта» потребуется лампа с небольшим номиналом.
Если попытаться осуществить подключение БП к АКБ без использования в электроцепи балластной лампочки, тогда можно быстро вывести из строя как сам блок питания, так и аккумуляторную батарею.
Следует пошагово подбирать нужную лампу, начиная с минимальных номиналов. Для начала можно подключить маломощную лампочку повторителя поворота, потом более мощную лампу поворота и т.д. Каждую лампу следует отдельно проверять посредством подключения в цепь. Если лампочка горит, тогда можно переходить к подключению аналога, большего по мощности. Данный способ поможет не вывести из строя блок питания. Напоследок добавим, что о заряде АКБ от такого самодельного устройства будет свидетельствовать горение балластной лампы. Другими словами, если аккумулятор заряжается, тогда лампа будет гореть, пусть даже и очень тускло.
Новый аккумулятор должен быть полностью заряжен и работоспособен, то есть предполагает немедленную установку на автомобиль для начала дальнейшей эксплуатации. Перед приобретением необходимо произвести проверку АКБ по ряду параметров:
- целостность корпуса;
- замер напряжения на выходах;
- проверка плотности электролита;
- дата изготовления АКБ;
На начальном этапе необходимо удалить защитную пленку и осмотреть корпус на предмет трещин, потеков и других дефектов. В случае обнаружения малейших отклонений от нормы аккумулятор рекомендуется заменить.
Затем производится замер напряжения на клеммах нового аккумулятора. Измерить напряжение можно вольтметром, при этом точность устройства не имеет значения. Напряжение не должно быть ниже отметки в 12 Вольт. Показатель напряжения в 10.8 Вольт указывает на то, что аккумулятор полностью разряжен. Такой показатель является недопустимым для новой АКБ.
Плотность электролита измеряют при помощи специальной вилки. Также параметр плотность косвенно указывает на уровень заряда батареи. Завершающим этапом проверки становится определение даты выпуска аккумулятора. Аккумуляторы, которые были выпущены 6 мес. назад и более от дня планируемой покупки приобретать не следует. Дело в том, что готовый к использованию АКБ имеет склонность к саморазряду. По этой причине для длительного хранения батарею необходимо заранее подготовить, но в таком случае аккумулятор уже нельзя считать новым готовым изделием.
Получается, ответ на вопрос, нужно ли заряжать новый аккумулятор для автомобиля, будет отрицательным. Новый аккумулятор заряжать нет никакой необходимости. Если планируемый к покупке аккумулятор разряжен, тогда он может быть попросту старым, бывшим в употреблении или имеет место производственный брак.
Другие вопросы касательно зарядки автомобильных аккумуляторов
Очень часто в процессе эксплуатации владельцы пытаются заряжать аккумулятор без снятия батареи с автомобиля. Другими словами, зарядка АКБ производится без снятия клемм прямо на машине, то есть аккумулятор на зарядке остается подключенным к сети транспортного средства.
Обращаем ваше внимание на то, что при зарядке аккумулятора показатель напряжение на выводах батареи может быть на отметке около 16 В. Данный показатель напряжения сильно зависит от того, какой тип ЗУ используется при зарядке. Добавим, что даже выключение зажигания и изъятие ключа из замка не означает, что все устройства в автомобиле обесточены. Охранный комплекс или сигнализация, головное мультимедийное устройство, внутрисалонное освещение и другие решения могут оставаться включенными или находиться в режиме ожидания.
Зарядка аккумулятора без снятия и отключения клемм может привести к тому, что на включенные устройства подается слишком высокое напряжение питания. Результатом обычно является поломка таких устройств. Если в вашем автомобиле имеются приборы, которые не могут быть полностью обесточены после выключения зажигания, тогда заряжать аккумулятор без отсоединения клемм запрещено. Перед зарядкой в этом случае необходимо произвести обязательное отключение «минусовой» клеммы.
Также не следует начинать отключение аккумулятора с «плюсовой» клеммы. Клемма «минус» на аккумуляторе соединяется с электросетью автомобиля посредством прямого соединения с кузовом. Попытка отключения «плюса» первым может иметь печальные последствия. Непреднамеренный контакт гаечного ключа или другого инструмента с металлическими элементами кузова/двигателя автомобиля приведет к короткому замыканию. Данная ситуация достаточно распространена в тех случаях, когда при помощи ключей производится откручивание плюсовой клеммы с вывода АКБ при не снятом минусе.
Что касается зарядки аккумулятора на холоде или в помещении зимой без отопления, то АКБ можно смело подзаряжать в таких условиях. Во время зарядки батарея нагревается, температура электролита в «банках» будет положительной. Параллельно с этим заносить аккумулятор в тепло для зарядки требуется в том случае, если внутри аккумулятора замерз электролит и АКБ была полностью посажена. Заряжать такой аккумулятор нужно строго после того, когда произойдет оттаивание замерзшего электролита.
Устройство зарядное с автоматическим отключением (в дальнейшем — устройство УЗ-А) предназначено для заряда 6ти и 12ти-вольтовых стартерных аккумуляторных батарей, установленных на мотоциклах и автомобилях личного пользования.
Перед началом эксплуатации устройства УЗ-А необходимо изучить настоящее руководство, а также правила по уходу и эксплуатации аккумуляторной батареи.
Устройство УЗ-А рассчитано на эксплуатацию в условиях умеренного климата при температуре окружающего воздуха от минус 10 °С до плюс 40 °С и относительной влажности до 98 % при 25 °С.
Данное устройство производит заряд при наличии напряжения на аккумуляторной батарее не менее 4-х вольт.
Технические данные
- Напряжение питающей сети — 220 ± 22 В;
- Частота сети — 50 ± 05 Гц;
- Диапазон установки тока заряда — 0,5 — 7,5 А;
- Автоматическое отключение от аккумуляторной батареи через — 10,5 ± 1 ч;
- Потребляемая мощность, не более -145 Вт;
- Переменное напряжение для питания переносной автомобильной лампы 36 ± 2 В.
На лицевой панели расположены:
- светодиод «СЕТЬ», сигнализирующий о включении устройства в есть;
- индикатор тока для контроля тока заряда;
- ручка регулировки для установки тока заряда;
- светодиод, сигнализирующий об окончании цикла заряда.
На заднюю стенку устройства зарядного вынесен радиатор для охлаждения выпрямителя.
На радиаторе установлены розетка для питания переносной лампы 36 В (электропаяльника и др.) и предохранитель.
В нижней части корпуса, устройства имеется ниша, в которую укладывается сетевой шнур и кабели с контактными зажимами «+» и «-» для подключения зарядного устройства к соответствующим клеммам аккумулятора.
Примечание. Принцип работы схемы устройства зарядного с автоматическим отключением, практически аналогичен работе схемы зарядного устройства автоматического «Электроника» описанного выше.
Рис. 1. Внешний вид устройства зарядного с автоматическим отключением «Электроника».
Проверка работоспособности зарядного устройства
В условиях продажи зарядного устройства в магазине при отсутствии аккумулятора, а также у потребителя для проверки работоспособности зарядного устройства, допускается кратковременно использовать вместо аккумулятора батарейки из сухих элементов общим напряжением не менее 4 В (удобнее всего использовать батарейку на напряжение 4,5 В, допускается использование последовательно включенных элементов по 1,5 В каждый — не менее 3х элементов).
Проверку производить следующим образом:
- Установить ручку регулировки в крайнее левое положение.
- Подключить контактные зажимы зарядного устройства к выводам батареи, соблюдая полярность: зажим «+» устройства к «+» батарейки, а зажим «-» устройства к «-» батарейки.
- Включить зарядное устройство в сеть переменного тока напряжением 220 В, при этом па лицевой панели устройства загорится светодиод «СЕТЬ» и в зависимости от состояния электронной схемы может загореться светодиод.
- Поворотом ручки регулировки по часовой стрелке убедиться в изменении тока (ток будет плавно увеличиваться). Это является критерием работоспособности устройства. Примечание. Во избежание преждевременного выхода проверочной батареи из строя рекомендуется проверку тока проводить не более 5 + 10 секунд и величину тока устанавливать не более 3 5 А.
- После проверки выведите ручку регулировки (против часовой стрелки до отсутствия показаний зарядного тока. Отключите зарядное устройство от сети и от батарейки.
Требования по технике безопасности
При эксплуатации устройства УЗ-А не допускается:
- замена предохранителя, а также ремонт устройства во включенном состоянии;
- механическое повреждение изоляции сетевого шнура, проводов выходных зажимов, а также попадание на него химически Активной среды (кислот, масел, бензина и т.д.).
В процессе заряда допускается превышение температуры корпуса устройства над температурой окружающей среды не более 60 °С.
Рис. 2. Принципиальная схема устройства зарядного с автоматическим отключением Электроника.
Рис. 3. Монтажная плата устройства зарядного с автоматическим отключением «Электроника».
Рис. 4. Монтажная плата устройства зарядного с автоматическим отключением «Электроника.
На фотографии представлено самодельное автоматическое зарядное устройство для зарядки автомобильных аккумуляторов на 12 В током величиной до 8 А, собранного в корпусе от милливольтметра В3-38.
Почему нужно заряжать аккумулятор автомобиля
зарядным устройством
АКБ в автомобиле заряжается с помощью электрического генератора. Для защиты электрооборудования и приборов от повышенного напряжения, которое вырабатывает автомобильным генератором, после него устанавливают реле-регулятор, который ограничивает напряжение в бортовой сети автомобиля до 14,1±0,2 В. Для полной же зарядки аккумулятора требуется напряжение не менее 14,5 В.
Таким образом, полностью зарядить АКБ от генератора невозможно и перед наступлением холодов необходимо подзаряжать аккумулятор от зарядного устройства.
Анализ схем зарядных устройств
Привлекательной выглядит схема изготовления зарядного устройства из блока питания компьютера. Структурные схемы компьютерных блоков питания одинаковые, но электрические разные, и для доработки требуется высокая радиотехническая квалификация.
Интерес у меня вызвала конденсаторная схема зарядного устройства, КПД высокий, тепла не выделяет, обеспечивает стабильный ток заряда вне зависимости от степени заряда аккумулятора и колебаний питающей сети, не боится коротких замыканий выхода. Но тоже имеет недостаток. Если в процессе заряда пропадет контакт с аккумулятором, то напряжение на конденсаторах возрастает в несколько раз, (конденсаторы и трансформатор образуют резонансный колебательный контур с частотой электросети), и они пробиваются. Надо было устранить только этот единственный недостаток, что мне и удалось сделать.
В результате получилась схема зарядного устройства без выше перечисленных недостатков. Более 16 лет заряжаю ним любые кислотные аккумуляторы на 12 В. Устройство работает безотказно.
Принципиальная схема автомобильного зарядного устройства
При кажущейся сложности, схема самодельного зарядного устройства простая и состоит всего из нескольких законченных функциональных узлов.
Если схема для повторения Вам показалась сложной, то можно собрать более , работающую на таком же принципе, но без функции автоматического отключения при полной зарядке аккумулятора.
Схема ограничителя тока на балластных конденсаторах
В конденсаторном автомобильном зарядном устройстве регулировка величины и стабилизация силы тока заряда аккумулятора обеспечивается за счет включения последовательно с первичной обмоткой силового трансформатора Т1 балластных конденсаторов С4-С9. Чем больше емкость конденсатора, тем больше будет ток заряда аккумулятора.
Практически это законченный вариант зарядного устройства, можно подключить после диодного моста аккумулятор и зарядить его, но надежность такой схемы низкая. Если нарушится контакт с клеммами аккумулятора, то конденсаторы могут выйти из строя.
Емкость конденсаторов, которая зависит от величины тока и напряжения на вторичной обмотке трансформатора, можно приблизительно определить по формуле, но легче ориентироваться по данным таблицы.
Для регулировки тока, чтобы сократить количество конденсаторов, их можно подключать параллельно группами. У меня переключение осуществляется с помощью двух галетного переключателя, но можно поставить несколько тумблеров.
Схема защиты
от ошибочного подключения полюсов аккумулятора
Схема защиты от переполюсовки зарядного устройства при неправильном подключении аккумулятора к выводам выполнена на реле Р3. Если аккумулятор подключен неправильно, диод VD13 не пропускает ток, реле обесточено, контакты реле К3.1 разомкнуты и ток не поступает на клеммы аккумулятора. При правильном подключении реле срабатывает, контакты К3.1 замыкаются, и аккумулятор подключается к схеме зарядки. Такую схему защиты от переполюсовки можно использовать с любым зарядным устройством, как транзисторным, так и тиристорным. Ее достаточно включить в разрыв проводов, с помощью которых аккумулятор подключается к зарядному устройству.
Схема измерения тока и напряжения зарядки аккумулятора
Благодаря наличию переключателя S3 на схеме выше, при зарядке аккумулятора есть возможность контролировать не только величину тока зарядки, но и напряжение . При верхнем положении S3, измеряется ток, при нижнем – напряжение. Если зарядное устройство не подключено к электросети, то вольтметр покажет напряжение аккумулятора, а когда идет зарядка аккумулятора, то напряжение зарядки. В качестве головки применен микроамперметр М24 с электромагнитной системой. R17 шунтирует головку в режиме измерения тока, а R18 служит делителем при измерении напряжения.
Схема автоматического отключения ЗУ
при полной зарядке аккумулятора
Для питания операционного усилителя и создания опорного напряжения применена микросхема стабилизатора DA1 типа 142ЕН8Г на 9В. Микросхема это выбрана не случайно. При изменении температуры корпуса микросхемы на 10º, выходное напряжение изменяется не более чем на сотые доли вольта.
Система автоматического отключения зарядки при достижении напряжения 15,6 В выполнена на половинке микросхемы А1.1. Вывод 4 микросхемы подключен к делителю напряжения R7, R8 с которого на него подается опорное напряжение 4,5 В. Вывод 4 микросхемы подключен к другому делителю на резисторах R4-R6, резистор R5 подстроечный для установки порога срабатывания автомата. Величиной резистора R9 задается порог включения зарядного устройства 12,54 В. Благодаря применению диода VD7 и резистора R9, обеспечивается необходимый гистерезис между напряжением включения и отключения заряда аккумулятора.
Работает схема следующим образом. При подключении к зарядному устройству автомобильного аккумулятора, напряжение на клеммах которого меньше 16,5 В, на выводе 2 микросхемы А1.1 устанавливается напряжение достаточное для открывания транзистора VT1, транзистор открывается и реле P1 срабатывает, подключая контактами К1.1 к электросети через блок конденсаторов первичную обмотку трансформатора и начинается зарядка аккумулятора.
Как только напряжение заряда достигнет 16,5 В, напряжение на выходе А1.1 уменьшится до величины, недостаточной для поддержания транзистора VT1 в открытом состоянии. Реле отключится и контакты К1.1 подключат трансформатор через конденсатор дежурного режима С4, при котором ток заряда будет равен 0,5 А. В таком состоянии схема зарядного устройства будет находиться, пока напряжение на аккумуляторе не уменьшится до 12,54 В. Как только напряжение установится равным 12,54 В, опять включится реле и зарядка пойдет заданным током. Предусмотрена возможность, в случае необходимости, переключателем S2 отключить систему автоматического регулирования.
Таким образом, система автоматического слежения за зарядкой аккумулятора, исключит возможность перезаряда аккумулятора. Аккумулятор можно оставить подключенным к включенному зарядному устройству хоть на целый год. Такой режим актуален для автолюбителей, которые ездят только в летнее время. После окончания сезона автопробега можно подключить аккумулятор к зарядному устройству и выключить только весной. Даже если в электросети пропадет напряжение, при его появлении зарядное устройство продолжит заряжать аккумулятор в штатном режиме
Принцип работы схемы автоматического отключения зарядного устройства в случае превышения напряжения из-за отсутствия нагрузки, собранной на второй половинке операционного усилителя А1.2, такой же. Только порог полного отключения зарядного устройства от питающей сети выбран 19 В. Если напряжение зарядки менее 19 В, на выходе 8 микросхемы А1.2 напряжение достаточное, для удержания транзистора VT2 в открытом состоянии, при котором на реле P2 подано напряжение. Как только напряжение зарядки превысит 19 В, транзистор закроется, реле отпустит контакты К2.1 и подача напряжения на зарядное устройство полностью прекратится. Как только будет подключен аккумулятор, он запитает схему автоматики, и зарядное устройство сразу вернется в рабочее состояние.
Конструкция автоматического зарядного устройства
Все детали зарядного устройства размещены в корпусе миллиамперметра В3-38, из которого удалено все его содержимое, кроме стрелочного прибора. Монтаж элементов, кроме схемы автоматики, выполнен навесным способом.
Конструкция корпуса миллиамперметра, представляет собой две прямоугольные рамки, соединенные четырьмя уголками. В уголках с равным шагом сделаны отверстия, к которым удобно крепить детали.
Силовой трансформатор ТН61-220 закреплен на четырех винтах М4 на алюминиевой пластине толщиной 2 мм, пластина в свою очередь прикреплена винтами М3 к нижним уголкам корпуса. Силовой трансформатор ТН61-220 закреплен на четырех винтах М4 на алюминиевой пластине толщиной 2 мм, пластина в свою очередь прикреплена винтами М3 к нижним уголкам корпуса. На этой пластине установлен и С1. На фото вид зарядного устройства снизу.
К верхним уголкам корпуса закреплена тоже пластина из стеклотекстолита толщиной 2 мм, а к ней винтами конденсаторы С4-С9 и реле Р1 и Р2. К этим уголкам также прикручена печатная плата, на которой спаяна схема автоматического управления зарядкой аккумулятора. Реально количество конденсаторов не шесть, как по схеме, а 14, так как для получения конденсатора нужного номинала приходилось соединять их параллельно. Конденсаторы и реле подключены к остальной схеме зарядного устройства через разъем (на фото выше голубой), что облегчило доступ к другим элементам при монтаже.
На внешней стороне задней стенки установлен ребристый алюминиевый радиатор для охлаждения силовых диодов VD2-VD5. Тут так же установлен предохранитель Пр1 на 1 А и вилка, (взята от блока питания компьютера) для подачи питающего напряжения.
Силовые диоды зарядного устройства закреплены с помощью двух прижимных планок к радиатору внутри корпуса. Для этого в задней стенке корпуса сделано прямоугольное отверстие. Такое техническое решение позволило к минимуму свести количество выделяемого тепла внутри корпуса и экономии места. Выводы диодов и подводящие провода распаяны на не закрепленную планку из фольгированного стеклотекстолита.
На фотографии вид самодельного зарядного устройства с правой стороны. Монтаж электрической схемы выполнен цветными проводами, переменного напряжения – коричневым, плюсовые – красным, минусовые – проводами синего цвета. Сечение проводов , идущих от вторичной обмотки трансформатора к клеммам для подключения аккумулятора должно быть не менее 1 мм 2 .
Шунт амперметра представляет собой отрезок высокоомного провода константана длиной около сантиметра, концы которого запаяны в медные полоски. Длина провода шунта подбирается при калибровке амперметра. Провод я взял от шунта сгоревшего стрелочного тестера. Один конец из медных полосок припаян непосредственно к выходной клемме плюса, ко второй полоске припаян толстый проводник, идущий от контактов реле Р3. На стрелочный прибор от шунта идут желтый и красный провод.
Печатная плата блока автоматики зарядного устройства
Схема автоматического регулирования и защиты от неправильного подключения аккумулятора к зарядному устройству спаяна на печатной плате из фольгированного стеклотекстолита.
На фотографии представлен внешний вид собранной схемы. Рисунок печатной платы схемы автоматического регулирования и защиты простой, отверстия выполнены с шагом 2,5 мм.
На фотографии выше вид печатной платы со стороны установки деталей с нанесенной красным цветом маркировкой деталей. Такой чертеж удобен при сборке печатной платы.
Чертеж печатной платы выше пригодится при ее изготовлении с помощью технологии с применением лазерного принтера.
А этот чертеж печатной платы пригодится при нанесении токоведущих дорожек печатной платы ручным способом.
Шкала стрелочного прибора милливольтметра В3-38 не подходила под требуемые измерения, пришлось начертить на компьютере свой вариант, напечатал на плотной белой бумаге и клеем момент приклеил сверху на штатную шкалу.
Благодаря большему размеру шкалы и калибровки прибора в зоне измерения, точность отсчета напряжения получилась 0,2 В.
Провода для подключения АЗУ к клеммам аккумулятора и сети
На провода для подключения автомобильного аккумулятора к зарядному устройству с одной стороны установлены зажимы типа крокодил, с другой стороны разрезные наконечники. Для подключения плюсового вывода аккумулятора выбран красный провод, для подключения минусового – синий. Сечение проводов для подключения к устройству аккумулятора должно быть не менее 1 мм 2 .
К электрической сети зарядное устройство подключается с помощью универсального шнура с вилкой и розеткой, как применяется для подключения компьютеров, оргтехники и других электроприборов.
О деталях зарядного устройства
Силовой трансформатор Т1 применен типа ТН61-220, вторичные обмотки которого соединены последовательно, как показано на схеме. Так как КПД зарядного устройства не менее 0,8 и ток заряда обычно не превышает 6 А, то подойдет любой трансформатор мощностью 150 ватт. Вторичная обмотка трансформатора должна обеспечить напряжение 18-20 В при токе нагрузки до 8 А. Если нет готового трансформатора, то можно взять любой подходящий по мощности и перемотать вторичную обмотку. Рассчитать число витков вторичной обмотки трансформатора можно с помощью специального калькулятора .
Конденсаторы С4-С9 типа МБГЧ на напряжение не менее 350 В. Можно использовать конденсаторы любого типа, рассчитанные на работу в цепях переменного тока.
Диоды VD2-VD5 подойдут любого типа, рассчитанные на ток 10 А. VD7, VD11 — любые импульсные кремневые. VD6, VD8, VD10, VD5, VD12 и VD13 любые, выдерживающие ток 1 А. Светодиод VD1 – любой, VD9 я применил типа КИПД29. Отличительная особенность этого светодиода, что он меняет цвет свечения при смене полярности подключения. Для его переключения использованы контакты К1.2 реле Р1. Когда идет зарядка основным током светодиод светит желтым светом, а при переключении в режим подзарядки аккумулятора – зеленым. Вместо бинарного светодиода можно установить любых два одноцветных, подключив их по ниже приведенной схеме.
В качестве операционного усилителя выбран КР1005УД1, аналог зарубежного AN6551. Такие усилители применяли в блоке звука и видео в видеомагнитофоне ВМ-12. Усилитель хорош тем, что не требует двух полярного питания, цепей коррекции и сохраняет работоспособность при питающем напряжении от 5 до 12 В. Заменить его можно практически любым аналогичным. Хорошо подойдут для замены микросхемы, например, LM358, LM258, LM158, но нумерация выводов у них другая, и потребуется внести изменения в рисунок печатной платы.
Реле Р1 и Р2 любые на напряжение 9-12 В и контактами, рассчитанными на коммутируемый ток 1 А. Р3 на напряжение 9-12 В и ток коммутации 10 А, например РП-21-003. Если в реле несколько контактных групп, то их желательно запаять параллельно.
Переключатель S1 любого типа, рассчитанный на работу при напряжении 250 В и имеющий достаточное количество коммутирующих контактов. Если не нужен шаг регулирования тока в 1 А, то можно поставить несколько тумблеров и устанавливать ток заряда, допустим, 5 А и 8 А. Если заряжать только автомобильные аккумуляторы, то такое решение вполне оправдано. Переключатель S2 служит для отключения системы контроля уровня зарядки. В случае заряда аккумулятора большим током, возможно срабатывание системы раньше, чем аккумулятор зарядится полностью. В таком случае можно систему отключить и продолжить зарядку в ручном режиме.
Электромагнитная головка для измерителя тока и напряжения подойдет любая, с током полного отклонения 100 мкА, например типа М24. Если нет необходимости измерять напряжение, а только ток, то можно установить готовый амперметр, рассчитанный на максимальный постоянный ток измерения 10 А, а напряжение контролировать внешним стрелочным тестером или мультиметром, подключив их к контактам аккумулятора.
Настройка блока автоматической регулировки и защиты АЗУ
При безошибочной сборке платы и исправности всех радиоэлементов, схема заработает сразу. Останется только установить порог напряжения резистором R5, при достижении которого зарядка аккумулятора будет переведена в режим зарядки малым током.
Регулировку можно выполнить непосредственно при зарядке аккумулятора. Но все, же лучше подстраховаться и перед установкой в корпус, схему автоматического регулирования и защиты АЗУ проверить и настроить. Для этого понадобится блок питания постоянного тока, у которого есть возможность регулировать выходное напряжение в пределах от 10 до 20 В, рассчитанного на выходной ток величиной 0,5-1 А. Из измерительных приборов понадобится любой вольтметр, стрелочный тестер или мультиметр рассчитанный на измерение постоянного напряжения, с пределом измерения от 0 до 20 В.
Проверка стабилизатора напряжения
После монтажа всех деталей на печатную плату нужно подать от блока питания питающее напряжение величиной 12-15 В на общий провод (минус) и вывод 17 микросхемы DA1 (плюс). Изменяя напряжение на выходе блока питания от 12 до 20 В, нужно с помощью вольтметра убедиться, что величина напряжения на выходе 2 микросхемы стабилизатора напряжения DA1 равна 9 В. Если напряжение отличается или изменяется, то DA1 неисправна.
Микросхемы серии К142ЕН и аналоги имеют защиту от короткого замыкания по выходу и если закоротить ее выход на общий провод, то микросхема войдет в режим защиты и из строя не выйдет. Если проверка показала, что напряжение на выходе микросхемы равно 0, то это не всегда означает о ее неисправности. Вполне возможно наличие КЗ между дорожками печатной платы или неисправен один из радиоэлементов остальной части схемы. Для проверки микросхемы достаточно отсоединить от платы ее вывод 2 и если на нем появится 9 В, значит, микросхема исправна, и необходимо найти и устранить КЗ.
Проверка системы защиты от перенапряжения
Описание принципа работы схемы решил начать с более простой части схемы, к которой не предъявляются строгие нормы по напряжению срабатывания.
Функцию отключения АЗУ от электросети в случае отсоединения аккумулятора выполняет часть схемы, собранная на операционном дифференциальном усилителе А1.2 (далее ОУ).
Принцип работы операционного дифференциального усилителя
Без знания принципа работы ОУ разобраться в работе схемы сложно, поэтому приведу краткое описание. ОУ имеет два входа и один выход. Один из входов, который обозначается на схеме знаком «+», называется не инвертирующим, а второй вход, который обозначается знаком «–» или кружком, называется инвертирующим. Слово дифференциальный ОУ означает, что напряжение на выходе усилителя зависит от разности напряжений на его входах. В данной схеме операционный усилитель включен без обратной связи, в режиме компаратора – сравнения входных напряжений.
Таким образом, если напряжение на одном из входов будет неизменным, а на втором изменятся, то в момент перехода через точку равенства напряжений на входах, напряжение на выходе усилителя скачкообразно изменится.
Проверка схемы защиты от перенапряжения
Вернемся к схеме. Не инвертирующий вход усилителя А1.2 (вывод 6) подключен к делителю напряжения, собранного на резисторах R13 и R14. Этот делитель подключен к стабилизированному напряжению 9 В и поэтому напряжение в точке соединения резисторов, никогда не изменяется и составляет 6,75 В. Второй вход ОУ (вывод 7) подключен ко второму делителю напряжения, собранному на резисторах R11 и R12. Этот делитель напряжения подключен к шине, по которой идет зарядный ток, и напряжение на нем меняется в зависимости от величины тока и степени заряда аккумулятора. Поэтому и величина напряжения на выводе 7 тоже будет, соответственно изменятся. Сопротивления делителя подобраны таким образом, что при изменении напряжения зарядки аккумулятора от 9 до 19 В напряжение на выводе 7 будет меньше, чем на выводе 6 и напряжение на выходе ОУ (вывод 8) будет больше 0,8 В и близко к напряжению питания ОУ. Транзистор будет открыт, на обмотку реле Р2 будет поступать напряжение и оно замкнет контакты К2.1. Напряжение на выходе также закроет диод VD11 и резистор R15 в работе схемы участвовать не будет.
Как только напряжение зарядки превысит 19 В (это может случится только в случае, если от выхода АЗУ будет отключен аккумулятор), напряжение на выводе 7 станет больше, чем на выводе 6. В этом случае на выходе ОУ напряжение скачкообразно уменьшится до нуля. Транзистор закроется, реле обесточится и контакты К2.1 разомкнутся. Подача питающего напряжения на ОЗУ будет прекращена. В момент, когда напряжение на выходе ОУ станет равно нулю, откроется диод VD11 и, таким образом, параллельно к R14 делителя подключится R15. Напряжение на 6 выводе мгновенно уменьшится, что исключит ложные срабатывания в момент равенства напряжений на входах ОУ из-за пульсаций и помех. Изменяя величину R15 можно менять гистерезис компаратора, то есть напряжение, при котором схема вернется в исходное состояние.
При подключения аккумулятора к ОЗУ напряжения на выводе 6 опять установится равным 6,75 В, а на выводе 7 будет меньше и схема начнет работать в штатном режиме.
Для проверки работы схемы достаточно изменять напряжение на блоке питания от 12 до 20 В и подключив вольтметр вместо реле Р2 наблюдать его показания. При напряжении меньше 19 В, вольтметр должен показывать напряжение, величиной 17-18 В (часть напряжения упадет на транзисторе), а при большем – ноль. Желательно все же подключить к схеме обмотку реле, тогда будет проверена не только работа схемы, но и его работоспособность, а по щелчкам реле можно будет контролировать работу автоматики без вольтметра.
Если схема не работает, то нужно проверить напряжения на входах 6 и 7, выходе ОУ. При отличии напряжений от указанных выше, нужно проверить номиналы резисторов соответствующих делителей. Если резисторы делителей и диод VD11 исправны, то, следовательно, неисправен ОУ.
Для проверки цепи R15, D11 достаточно отключить одни из выводов этих элементов, схема будет работать, только без гистерезиса, то есть включаться и отключаться при одном и том же подаваемом с блока питания напряжении. Транзистор VT12 легко проверить, отсоединив один из выводов R16 и контролируя напряжение на выходе ОУ. Если на выходе ОУ напряжение изменяется правильно, а реле все время включено, значит, имеет место пробой между коллектором и эмиттером транзистора.
Проверка схемы отключения аккумулятора при полной его зарядке
Принцип работы ОУ А1.1 ничем не отличается от работы А1.2, за исключением возможности изменять порог отключения напряжения с помощью подстроечного резистора R5.
Для проверки работы А1.1, питающее напряжение, поданное с блока питания плавно увеличивается и уменьшается в пределах 12-18 В. При достижении напряжения 15,6 В должно отключиться реле Р1 и контактами К1.1 переключить АЗУ в режим зарядки малым током через конденсатор С4. При снижении уровня напряжения ниже 12,54 В реле должно включится и переключить АЗУ в режим зарядки током заданной величины.
Напряжение порога включения 12,54 В можно регулировать изменением номинала резистора R9, но в этом нет необходимости.
С помощью переключателя S2 имеется возможность отключать автоматический режим работы, включив реле Р1 напрямую.
Схема зарядного устройства на конденсаторах
без автоматического отключения
Для тех, кто не имеет достаточного опыта по сборке электронных схем или не нуждается в автоматическом отключении ЗУ по окончании зарядки аккумулятора, предлагаю упрощенней вариант схемы устройства для зарядки кислотных автомобильных аккумуляторов. Отличительная особенность схемы в ее простоте для повторения, надежности, высоком КПД и стабильным током заряда, наличие защиты от неправильного подключения аккумулятора, автоматическое продолжение зарядки в случае пропадания питающего напряжения.
Принцип стабилизации зарядного тока остался неизменным и обеспечивается включением последовательно с сетевым трансформатором блока конденсаторов С1-С6. Для защиты от перенапряжения на входной обмотке и конденсаторах используется одна из пар нормально разомкнутых контактов реле Р1.
Когда аккумулятор не подключен, контакты реле Р1 К1.1 и К1.2 разомкнуты и даже если зарядное устройство подключено к питающей сети ток не поступает на схему. Тоже самое происходит, если подключить ошибочно аккумулятор по полярности. При правильном подключении аккумулятора ток с него поступает через диод VD8 на обмотку реле Р1, реле срабатывает и замыкаются его контакты К1.1 и К1.2. Через замкнутые контакты К1.1 сетевое напряжение поступает на зарядное устройство, а через К1.2 на аккумулятор поступает зарядный ток.
На первый взгляд кажется, что контакты реле К1.2 не нужны, но если их не будет, то при ошибочном подключении аккумулятора, ток потечет с плюсового вывода аккумулятора через минусовую клемму ЗУ, далее через диодный мост и далее непосредственно на минусовой вывод аккумулятора и диоды моста ЗУ выйдут из строя.
Предложенная простая схема для зарядки аккумуляторов легко адаптируется для зарядки аккумуляторов на напряжение 6 В или 24 В. Достаточно заменить реле Р1 на соответствующее напряжение. Для зарядки 24 вольтовых аккумуляторов необходимо обеспечить выходное напряжение с вторичной обмотки трансформатора Т1 не менее 36 В.
При желании схему простого зарядного устройства можно дополнить прибором индикации зарядного тока и напряжения, включив его как в схеме автоматического зарядного устройства.
Порядок зарядки автомобильного аккумулятора
автоматическим самодельным ЗУ
Перед зарядкой снятый с автомобиля аккумулятор необходимо очистить от грязи и протереть его поверхности, для удаления кислотных остатков, водным раствором соды. Если кислота на поверхности есть, то водный раствор соды пенится.
Если аккумулятор имеет пробки для заливки кислоты, то все пробки нужно выкрутить, для того, чтобы образующиеся при зарядке в аккумуляторе газы могли свободно выходить. Обязательно нужно проверить уровень электролита, и если он меньше требуемого, долить дистиллированной воды.
Далее нужно переключателем S1 на зарядном устройстве выставить величину тока заряда и подключить аккумулятор соблюдая полярность (плюсовой вывод аккумулятора нужно подсоединить к плюсовому выводу зарядного устройства) к его клеммам. Если переключатель S3 находится в нижнем положении, то стрелка прибора на зарядном устройстве сразу покажет напряжение, которое выдает аккумулятор. Осталось вставить вилку сетевого шнура в розетку и процесс зарядки аккумулятора начнется. Вольтметр уже начнет показывать напряжение зарядки.
Описываемое уст-во предназначено для зарядки аккумуляторов емкостью до 100А*ч.
Как известно, при зарядке аккумуляторов большим током снижает их емкость и срок службы, а при зарядки малым током затрачивается очень много времени. так же при зарядке аккумуляторов иногда их перезаряжают, при большем заряде аккумулятора в отличии от номинального (путем длительной зарядки) увеличивается толщина активного слоя на положительных пластинах, что ускоряет их разрушение. Номинальным принято считать зарядку в пределах 115…120% от израсходованного заряда. Признаками окончания заряда является газовыделение на обеих электродах или при достижении 2,5В на одном элементе при условии постоянной плотности электролита.
В ручном режиме узел автоматического выключения обесточен. Узел регулировки тока реализован на фазоимпульсном узле(VT1 VT2), который осуществляет управление тиристором. Плавная регулировка тока осуществляется резистором R9.
В автоматическом режиме зарядное уст-во само отключает зарядку аккумулятора. Узел автоматического отключения выполнен на VT3VT4VD1 и реле К1. Перед началом зарядки резистором R11 устанавливаем напряжение при котором должно произойти отключение зарядного уст-ва (при нажатой кнопке SB1), далее SA2 переводим в положение измерение U и вращением резистора R3 повышаем выходное напряжение до величины заряженного аккумулятора. Далее медленно вращая R11 до такого положения при котором уст-во отключается. После чего подключаем аккумуляторную батарею в соответствии с полярностью, нажимаем SB1 и устанавливаем ток зарядки(R3).
Для предотвращения перегрева обмотки реле при повышенном вторичном напряжении в узле авт. выключения использован R7 и VD12, которые образуют ООС по току, эта цепь поддерживает постоянное значение напряжения на обмотке реле.
Для зарядного уст-ва можно применить: трансформатор ТН-61 127/220-50, соединив 3-и вторичные обмотки последовательно или изготовить трансформатор самостоятельно рассчитанного на мощность 180-230 Вт. Для этого выберите подходящий по мощности любой трансформатор на 220В и удалите вторичную обмотку, далее намотайте проводом ПЭВ-2 2,5 8% от кол-ва витков первичной обмотки. Если же кол-во витков на первичной обмотке не известно, то намотайте поверх ее 30 витков провода диаметром 0,2-0,3 мм — это будет временная вторичная обмотка c напряжением U2. Подайте на первичную обмотку сетевое напряжение и рассчитайте кол-во витков первичной обмотки по формуле: w1=30U1/U2, где w1 — число витков первичной обмотки, U1-напряжение на первичной обмотке (220В), U2 — напряжение на вторичной обмотке.
VT1 — КТ315 КТ312, VT2 — КТ361 КТ203, VT4 — КТ815 КТ817 КТ801, VT3 — необходимо установить на небольшой радиатор. VD1-VD4 — на прямой ток не менее 10А и обратное напряжение 400В, VT6-VT9 на прямой ток 10А, VD10 и VD12 любые кремниевые малой мощности. VD6-VD9 устанавливаем на радиаторы 5-7Вт на каждый, R9 — шунт для микроамперметра — стальная или манганиновая проволока. К1 — на 12В например РЭС32 РФ4 500 341 или РЭС-10 РС4 524 303.PAV1 — измерительный прибор на ток полного отклонения 1мА. Но можно использовать и другой прибор с учетом сопротивления R9. Шкала прибора проградуирована на 10А, шкала напряжения 20В.
Налаживание начинается с фазоимпульсного узла управления тиристором, для этого регулировкой R2 подбирают режим VT2, R3 — определяет диапазон регулирования зарядного тока, R7 — установление вторичного напряжения на реле.
Недостаток данного зарядного уст-ва в том что используется импульсный режим работы трансформатора, что снижает его КПД.
Следующая схема зарядного устройства имеет те же параметры что и предыдущая, но с не большими отличиями: высокий КПД, автоматическое отключение при не правильном подключении аккумулятора.
Уст-во состоит из трансформатора, выпрямителя (VD1VD2) выпрямителя питания узла, фазоимпульсного узла управления тиристора на транзисторах VT1 VT2, тиристора VS1, узла автоматического выключения(VT3 VT4, VD6-VD12), и измерительного узла напряжения и тока на переключателе SA2 и измерительном приборе РАV1.
R4 — регулятор зарядного тока, он управляет фазосдивигающей цепью узла управления тиристором. В начале каждого полупериода сетевого напряжения С1 разряжен, VT1 VT2 закрыты, а зарядный ток через батарею не течет. В каждом полупериоде С1 заряжается через R1R2R4 до напряжения которое поступает на базу VT1 c делителя R3R5. При достижении этого напряжения через базовую цепь VT1 начинает протекать ток который приводит к открыванию VT1 VT2. Импульс разрядки С1 проходит по цепи управления тиристора и открывает его, пропуская ток зарядки через батарею. Тиристор закрывается как только напряжение на аккумуляторе становится больше напряжения поступающего от трансформатора.
Узел автоматического отключения срабатывает когда достигает значения установленного переключателями SA3SA4. Напряжения срабатывания определено падением напряжения на VD11VD12(14В) и прямым падением напряжения на VD6-VD10(0.6В на каждом диоде). При достижении напряжения установленного на SA3SA4, начинает протекать ток через R12, приоткрывая VT4. Это приводит к открыванию VT3 и шунтированию фазосдивигающего конденсатора С1. При этом зарядный ток падает до значения тока саморазрядки аккумулятора и напряжение больше не повышается.
После зарядки аккумулятора через трансформатор протекает ток холостого хода, что бы этого не происходило можно схему дополнить узлом автоматического отключения трансформатора после окончания зарядки (см.рис.). Этот узел необходимо подключить к указанным точкам, исключив из схемы VT3 и R9R10.
В зарядном уст-ве можно применить: VD1VD2 любого типа на максимальный ток не менее 5А, остальные диоды слаботочные, тиристор любой из серии КУ202 на максимальное пробивное напряжение 50В.VD1VD2 надо оснастить радиаторами на %вт, для тиристора радиатор не менее 10Вт. Измерительный прибор на ток полного отклонения 1мА. SA1, SA2, SA4 — ТП1-2, SA3 — галетный на одно направление и не менее 7-и положений. Реле любое на 24В и ток обмотки не более 100мА. Контакты реле должны быть рассчитаны на ток коммутации не менее 1А при напряжении 220В. R6 изготовлен из стальной проволоки диаметром 1,5-2 мм. Т1 на 200-220 Вт, площадь сечения магнитопровода 18-20 см². I-600 ПЭВ2 0,8 мм, II-2*50 ПЭВ-2 2,5мм. Т1 можно применить тот же что и в первом варианте зарядного уст-ва.
R2 — определяет диапазон регулирования зарядного тока, R6 добираем путем изменения длины проволоки, градуировка PAV1 по образцовому амперметру (R7 регулировка показаний амперметра). VD11 VD12 подбирают на напряжение стабилизации 7 В.
Литература — Дробница Н. А. — 60 схем радиолюбительских устройств. МРБ 1116
Sterling Pro Batt Ultra Аккумулятор к зарядному устройству
Шон 5 октября 2017 г.
Применимые модели: BB1230, BB122440
Зарядное устройство для аккумулятора от Sterling Power решает огромную проблему, с которой сталкиваются многие из нас: зарядка аккумуляторной батареи от генератора переменного тока в автомобиле. Стерлинг добился этого, создав зарядное устройство, которое получает питание от стартерной батареи, регулирует напряжение и ток, а затем отправляет его в аккумуляторную батарею.
Вот пошаговое руководство по настройке этого устройства с помощью Battle Born Batteries!
Перед началом установки убедитесь, что ваш автомобиль выключен.
Шаг 1:
Выньте блок из коробки и снимите нижнюю переднюю красную лицевую панель, чтобы открыть входные клеммы.
Шаг 2:
Подключите отрицательную клемму домашних аккумуляторов к отрицательной клемме стартерной аккумуляторной батареи с помощью кабеля 6 или 8 AWG.Во время установки мы использовали кабель 6 AWG.
Шаг 3:
Проложите положительный кабель от положительной клеммы стартерной аккумуляторной батареи к клемме «IN +» зарядного устройства.
Проложите отрицательный кабель от отрицательной клеммы пусковой батареи к клемме «NEG-» зарядного устройства.
Шаг 4:
Отведите кабель от положительной клеммы домашнего аккумулятора и подключите его к «OUT +» зарядного устройства.
Дважды проверьте, что вы выполнили все правильные подключения, а затем запустите автомобиль, и устройство включится.
Шаг 5:
После того, как зарядное устройство полностью включится, нажмите обе кнопки «SETUP» и «SELECT» в течение 10–12 секунд (10–12 миганий). Затем используйте левую или правую кнопку, чтобы переместить светодиод в положение «Custom». Снова нажмите и удерживайте две кнопки в течение 2 секунд, чтобы выбрать эту настройку.
Шаг 6:
Светодиод в верхней части устройства будет мигать над «Bulk / Boost.”Используйте две кнопки, чтобы переместить светодиоды так, чтобы загорелись как 14,2 В, так и 14,6 В. Снова нажмите и удерживайте две кнопки в течение 2 секунд, чтобы выбрать эту настройку.
Шаг 7:
Светодиод «Кондиционирование» будет мигать. Как и раньше, используйте две кнопки для перемещения светодиодов так, чтобы они светились 13,4 В и 13,8 В. Нажмите и удерживайте две кнопки еще раз в течение 2 секунд, чтобы выбрать эту настройку.
Шаг 8:
Светодиод «Float» теперь будет мигать.Используйте две кнопки, чтобы переместить светодиоды так, чтобы они светились 13,4 В и 13,8 В. Нажмите и удерживайте две кнопки еще раз в течение 2 секунд, чтобы выбрать эту настройку.
Шаг 9:
Два светодиода в верхней части устройства должны теперь мигать: светодиоды Bulk / Boost и Float. Нажмите две кнопки на две секунды. Теперь загорятся светодиоды «Кондиционирование» и «Плавающий». Нажмите и удерживайте две кнопки в течение двух секунд. Нажмите и удерживайте две кнопки в течение двух секунд третий и последний раз.
Теперь вы можете либо снова нажать две кнопки, либо дать устройству постоять 30 секунд, чтобы перезапустить его. Затем он выключится и перезапустится с правильными параметрами зарядки.
Шаг 10:
Если в вашем автомобиле нет рекуперативного торможения, вы можете выключить его, нажав кнопку «SETUP» в течение 10-12 секунд. После этого вы увидите, как мигает индикатор «Поглощение». Нажмите две кнопки на две секунды, а затем подождите 30 секунд, чтобы устройство перезапустилось.
Шаг 11:
При включенном автомобиле используйте мультиметр, чтобы убедиться, что зарядное устройство выдает правильное напряжение.Если это не так, вы можете сбросить настройки устройства, просмотрев это видео.
Если у вас возникнут какие-либо проблемы, позвоните нам по телефону (855) 292-2831 или напишите нам по адресу [адрес электронной почты защищен], и мы будем рады помочь в этом процессе.
Быстрый, удобный, интеллектуальный и универсальный
Водители Taycan могут с комфортом заряжать свои автомобили с помощью переменного тока до 11 кВт в домашних условиях. В дороге они пользуются 800-вольтовой технологией автомобиля и оригинальной стратегией контроля температуры аккумулятора.Performance Battery Plus позволяет заряжать автомобиль более высокими токами (постоянный ток, постоянный ток), что значительно ускоряет процесс: всего за пять минут аккумулятор можно зарядить на расстояние до 100 километров (согласно WLTP ). Время зарядки SoC от пяти до 80 процентов (состояние заряда) составляет 22,5 минуты в идеальных условиях на мощных зарядных станциях на 800 вольт с максимальной зарядной мощностью (пиковая) 270 кВт.
Taycan имеет зарядные порты в двух передних боковых частях корпуса.Автомобиль можно заряжать с обеих сторон переменным током (на большинстве рынков), с правой стороны его также можно заряжать постоянным током. Соединения защищены от атмосферных воздействий дверцами электрического зарядного порта. Небольшой ледокол гарантирует, что они продолжат работать в сильный мороз. Это разбивает ледяные корки, освобождая путь к двери порта. В этом случае двери порта открываются жестом руки. В качестве альтернативы, дверцами электрического зарядного порта можно также управлять изнутри через панель управления на центральной консоли.
Для зарядки в точках зарядки на 400 В устанавливается бортовое зарядное устройство постоянного тока, первоначально мощностью 50 кВт и, как вариант, 150 кВт. Также установлено бортовое зарядное устройство переменного тока мощностью 11 кВт для зарядки от переменного тока. Это полностью и бережно заряжает аккумулятор примерно за девять часов.
Porsche также предлагает следующее оборудование для зарядки:
Porsche Mobile Charger Connect мощностью до 11 кВт — это быстрый и удобный способ зарядить Taycan дома на ночь.
С помощью портативного трехкилограммового зарядного устройства Porsche Mobile Charger Plus (доступно с середины 2020 года) его можно заряжать дома или в дороге максимальной мощностью 11 кВт.
Кабель Mode 3: Зарядный кабель длиной 4,5 метра для зарядки на общедоступных зарядных станциях переменного тока.
Home Energy Manager (HEM): Интеллектуальный центр управления может быть интегрирован в домашнюю электросеть электриком и обеспечивает беспроблемную и удобную зарядку дома.Home Energy Manager оптимизирует процесс зарядки с точки зрения производительности, времени и затрат. Он также обеспечивает защиту от перегрузки внутренней сети (защита от отключения электроэнергии) за счет уменьшения мощности зарядки автомобиля, необходимой в случае неминуемой перегрузки, тем самым предотвращая срабатывание внутреннего предохранителя (затемнение).
Porsche Charging Service обеспечивает доступ по всему миру к точкам зарядки от различных поставщиков. Централизованное выставление счетов происходит через Porsche.К моменту запуска Taycan в Европе будет подключено более 100 000 пунктов зарядки. Porsche также поддерживает глобальное создание инфраструктуры быстрой зарядки, в некоторых случаях вместе с партнерами.
В пилотных городах Шанхай, Пекин, Токио, Осака, Нагоя и Лондон компания Porsche Charging предлагает клиентам возможность заряжать свои автомобили в выбранных местах на четырех собственных точках зарядки высокой мощности (до 350 кВт).
В рамках совместного предприятия Ionity, в которое также входят Audi, BMW, Daimler и Ford, к концу 2020 года Porsche построит около 400 мощных зарядных станций мощностью до 350 кВт на каждую точку зарядки по всей Европе. .
Кроме того, компания Porsche Destination Charging предлагает более 2000 точек зарядки переменного тока на 20 рынках в таких местах, как отели, для запуска Taycan.
Дилерская сеть Porsche также будет оснащена мощными зарядными станциями на 800 вольт.
В Северной Америке инициатива группы VW, Electrify America, с этого года предложила зарядку мощностью до 350 кВт на 300 автомобильных станциях.
Его дочерняя компания, Electrify Canada, также занимается разработкой мощной зарядной инфраструктуры для обеспечения мобильности на больших расстояниях по автомагистралям. К 2020 году в Канаде будут работать около 32 зарядных станций.
Charging as Mobility Service (CAMS) — совместное предприятие Volkswagen Group. Планируется ввести в эксплуатацию около 4000 пунктов зарядки в 20 крупных городах Китая к 2020 году.
На отдельных рынках Porsche работает с местными партнерами над развитием инфраструктуры зарядки с выборочно установленными коридорами быстрой зарядки.К 2020 году планируется ввести в эксплуатацию более 60 зарядных станций в Австралии, Бразилии, Малайзии, Мексике, Южной Корее, Сингапуре, Тайване, Таиланде и Объединенных Арабских Эмиратах.
Простая зарядка
Согласно прогнозу Porsche, примерно 80 процентов владельцев Taycan будут заряжать свои аккумуляторы дома за ночь. Porsche предлагает многоступенчатый анализ индивидуальных ситуаций зарядки владельцев и для этой цели обширное оборудование для зарядки.
Во время предварительной проверки зарядки Porsche заинтересованные стороны могут заранее узнать, возможна ли зарядка дома. В коротком онлайн-опросе собирается информация о ситуации с жилыми помещениями и парковочными местами, существующих электрических подключениях и доступности Интернета. На основании ответов потенциальный заказчик получит первоначальный прогноз. Если требуется индивидуальная консультация, потенциальные клиенты могут отправить свой Pre-Check-ID в центр Porsche.
Центры Porsche также предлагают услугу Home Check перед покупкой автомобиля. Электрик проверит условия на месте и может установить зарядную станцию позже. Центр Porsche получит отчет о домашнем визите, чтобы предоставить клиенту наилучший совет по выбору зарядного устройства.
Эти зарядные станции позволяют заряжать дома:
Porsche Mobile Charger Connect сочетает в себе интеллектуальные функции зарядки с возможностью подключения к сети и Интернету.Его можно использовать для зарядки автомобиля мощностью 11 кВт. Благодаря функции «оптимизированной по цене зарядки» дневные и ночные периоды, когда электричество дешевле, также используются специально для зарядки. Управление интуитивно понятно благодаря пятидюймовому сенсорному дисплею. Такие данные, как текущий статус зарядки аккумулятора и оставшееся время зарядки, могут отображаться на экране, на смартфоне или планшете, подключенном к нему. Благодаря функции Wi-Fi Mobile Charger Connect можно также подключить к сети Home Energy Manager, чтобы можно было использовать интеллектуальные функции зарядки дома.
С помощью Porsche Mobile Charger Plus (доступно с середины 2020 года) Taycan можно заряжать дома или в дороге максимальной мощностью 11 кВт. Благодаря компактным размерам и весу менее трех килограммов его легко транспортировать. Настенный кронштейн входит в комплект и может быть установлен в гараже. В этом случае Porsche Mobile Charger Plus просто и надежно прикрепляется с помощью зажимной системы. С помощью кронштейна Porsche Charging Dock Pedestal и привлекательного дизайна Porsche Compact Pedestal оба зарядных устройства защищены от внешних воздействий, таких как дождь или вандализм.Устройства можно вынуть из док-станций.
Home Energy Manager обеспечивает беспроблемную зарядку дома и оптимизирует процесс зарядки с точки зрения производительности, времени и затрат. При правильной установке в бытовую сеть специалистом он непрерывно контролирует энергопотребление и доступную выходную мощность источника питания.
Кроме того, Home Energy Manager может выполнять процессы зарядки автомобиля, когда другие бытовые электроприборы обычно не используются.Home Energy Manager также может управлять процессами зарядки нескольких автомобилей одновременно. При этом учитываются такие факторы, как сроки, расстановка приоритетов и запланированное время отправления. Home Energy Manager также помогает снизить затраты на зарядку. Если у клиента есть тариф на электроэнергию с более низкими затратами в определенное время, Home Energy Manager может запланировать процесс зарядки на этот временной интервал.
Зарядка в Европе: служба зарядки Porsche с более чем 100000 зарядных пунктов
Во время поездок клиенты могут получить доступ к зарядной сети Porsche через службу зарядки Porsche Charging Service, которая позволяет им находить точки зарядки и начинать зарядку.Выставление счетов также может осуществляться с помощью централизованно хранимых платежных данных. Нет необходимости регистрироваться у разных операторов. Это делается в разных странах по гарантированной рыночной цене за единицу, независимо от валюты. Соответствующее приложение и навигационная система Porsche направляют клиентов к выбранной зарядной станции. Платформа в настоящее время имеет более 70 000 точек зарядки в двенадцати странах. К моменту выхода Taycan на рынок в Европе будет подключено более 100 000 точек зарядки.
Приложение в режиме реального времени предоставляет информацию о местонахождении и доступности зарядных станций, а также о стоимости процесса зарядки.Идентификация происходит в пункте зарядки
по QR-коду через приложение или
через идентификационную карту Porsche ID Card, которую пользователи получают бесплатно после регистрации в сервисе, или
через функцию Plug & Charge, когда пользователи просто подключают зарядный штекер.
Новаторская функция — это, среди прочего, возможность рейтинговой функции. Это сообщает пользователю, когда автомобиль в последний раз заряжался на зарядной станции и насколько актуальной и надежной является информация о соответствующей точке зарядки.Также отображается ежедневное использование зарядной станции, чтобы можно было лучше спланировать процессы зарядки.
В Германии использование Porsche Charging Service включено в течение первых трех лет. Стоимость самих процессов зарядки зависит от оператора и количества потребляемой электроэнергии. Цены отображаются подробно и, если требуется, также классифицируются в соответствии с классом выходной мощности / скоростью зарядки. Приложение можно использовать на всех мобильных устройствах с операционными системами iOS или Android.Услугой могут пользоваться все водители гибридных или электромобилей. Услуга не ограничивается спортивными автомобилями Porsche.
Сеть мощных зарядных устройств Ionity: 400 станций на основных европейских транспортных средствах. Rou
Создав совместное предприятие Ionity, BMW Group, Daimler AG, Ford Motor Company и Porsche прокладывают путь к созданию самой обширной сети мощных зарядных устройств для электромобилей в Европе.
К концу 2020 годаIonity построит и будет эксплуатировать в общей сложности 400 мощных зарядных станций.Уже есть 120 станций (по состоянию на июль 2019 г.). Они будут расположены на автомагистралях и основных транспортных магистралях в большей части Европы. Они будут общедоступными и расположены на расстоянии в среднем 120 километров друг от друга. Ionity сотрудничает с сильными бизнес-партнерами, такими как Tank & Rast, Shell и Circle K, и получает выгоду, в частности, от привлекательного местоположения этих партнеров. Каждый парк мощных зарядных устройств Ionity будет иметь несколько точек зарядки. В сети используется европейский стандарт зарядки Combined Charging System (CCS).Зарядная мощность 350 кВт на точку зарядки позволяет соответствующим образом спроектированным транспортным средствам, таким как Taycan, заряжаться намного быстрее, чем с имеющимися в настоящее время системами.
Дополнительное содержание
Спортивные автомобили, дизайн которых был переработан с учетом экологических требований. Первый полностью электрический спортивный автомобиль Taycan знаменует начало новой эры для Porsche, поскольку компания систематически расширяет ассортимент своей продукции в области электромобильности. Обзор.
3 способа зарядки аккумулятора для отдыха в кемпингах, домах на колесах и жилых автофургонах
Зарядка аккумуляторной батареи для досуга в автодомах, домах на колесах, автофургонах и караванах необходима.
Без эффективных средств замены используемой энергии батареи разрядятся.
Важно не только перезарядить их, чтобы вы могли продолжать их использовать, но и если оставить их слишком глубоко разряженными на слишком долгое время, их срок службы сократится.
Этот пост представляет собой введение в 3 способа зарядки аккумуляторной батареи для досуга.
Обзор аккумуляторов Campervan
Аккумуляторы для отдыха, которые мы устанавливаем в наши кемперы, отличаются от стартерных аккумуляторов под капотом.
Батареидля стартера разработаны, чтобы обеспечить большой всплеск энергии, быструю и использовать до 20% своей общей емкости за один запуск.
После запуска двигателя генератор перезаряжает стартерную аккумуляторную батарею, чтобы она была заряжена для следующего запуска.
В отличие от стартерных аккумуляторов, аккумулятор глубокого разряда (или аккумулятор для отдыха) спроектирован так, чтобы выделять энергию непрерывным потоком в течение более длительного периода времени.
Они могут разрядить большую часть своей энергии при более длительной и глубокой утечке энергии, что могло бы быстро убить стартерную батарею.
Этот пост посвящен способам зарядки этих аккумуляторов для досуга, часто называемых домашними аккумуляторами, аккумуляторами на 12 В или аккумуляторами глубокого разряда, просто чтобы держать нас в тонусе!
На рынке представлены 4 типа аккумуляторов для досуга:
- Свинцово-кислотные батареи (FLA)
- Гелевые батареи
- Батареи из абсорбированного стекломата (AGM)
- Литий-ионные батареи
В каждом из 4 типов батарей используется немного разный химический состав, поэтому их работа и производительность также различаются.
Для целей этой публикации это все, что вам нужно знать, но для получения дополнительной информации о различиях между ними и объединении нескольких батарей для создания банка батарей ознакомьтесь с нашей статьей о батареях для кемперов.
Нужна помощь и совет по настройке электрооборудования?
Присоединяйтесь к нашей группе поддержки Facebook
Как заряжается аккумулятор?
Батарея — это электрический аккумулятор постоянного тока, измеряемый в ампер-часах.
Часть этого магазина электротоваров используется 12-вольтовой техникой вашего автофургона.Чтобы восполнить использованную энергию, нам необходимо ее подзарядить.
Батареи потребляют ток от доступного источника напряжения, восполняя энергию.
Думайте о батарее как о губке.
Положите слегка влажную губку на воду, и она быстро впитает много воды.
Так же ведет себя глубоко разряженная батарея. Обеспечьте его источником напряжения, и он потребляет как можно больше ампер.
По мере того, как губка становится более насыщенной, скорость, с которой она продолжает поглощать воду, снижается.
Аккумулятор тоже ведет себя так же. Скорость зарядки тем меньше, чем больше она становится.
Когда губка полностью пропитается, она больше не впитывает воду. Но оставленный в воде, он тоже никогда не высыхает.
То же и с аккумулятором. Когда он полностью заряжен, даже при наличии напряжения, он потребляет только ток, достаточный для предотвращения его разрядки.
Достаньте губку из воды, и со временем она начнет высыхать, даже не отжимая.
Опять же, аккумулятор ведет себя так же. Без постоянного напряжения и даже без нагрузки аккумулятор постепенно разряжается.
Если дать губке полностью высохнуть, она станет сухой и твердой. Сухая губка с костями плавает в воде, и ей может потребоваться некоторое время, чтобы начать впитывать воду.
Аналогично ведет себя разряженная батарея. В зависимости от типа аккумулятора, того, как долго он был разряжен и повезло ли вам на вашей стороне, разряженный аккумулятор может никогда не восстановиться.
Эти различные этапы зарядки аккумулятора определяются его профилем зарядки.
3-ступенчатая зарядка аккумулятора
Хотя все батареи проходят этапы зарядки, эти этапы немного отличаются для свинцово-кислотных и литиевых.
Принцип тот же, и подробный профиль зарядки каждой батареи указывает на большие различия.
Bulk Charge — батарея разряжена и потребляет столько тока, сколько доступно ей (до максимальной скорости заряда).На этом этапе аккумулятор обычно заряжается примерно до 80%.
Стадия абсорбции — батарея настолько заполнена в конце фазы основной зарядки, что ее сопротивление довольно велико. Для поглощения большего тока необходимо увеличить напряжение питания.
Это немного похоже на накачивание шины. Чем больше он становится раздутым, тем больше силы требуется, чтобы пропустить в него воздух.
По мере увеличения напряжения питания ток падает. Это означает, что при увеличении заряда аккумулятора он происходит медленнее, чем на этапе объемного заряда.
По мере того, как аккумулятор становится все более заряженным, напряжение продолжает расти, ток продолжает падать, а скорость заряда снижается.
Фаза поглощения продолжается до полной зарядки аккумулятора.
Float Charge — ступень в основном поддерживает аккумулятор в полностью заряженном состоянии. Так же, как если держать губку в воде, она не высыхает, так и аккумулятор с плавающим зарядом предотвращает его разряд.
Профили зарядки аккумулятора
Профиль зарядки аккумулятора — это в основном алгоритм для оптимальной зарядки аккумулятора.
Как видно из приведенного выше графика, переход между этапами зарядки плавный.
Различные типы аккумуляторов имеют разные профили зарядки.
Для наиболее эффективной зарядки аккумуляторов для досуга мы в идеале хотим обеспечить аккумулятор с напряжением, которое близко соответствует его профилю зарядки.
Хотя основные принципы зарядки аккумуляторов схожи, существует много различий между свинцово-кислотными аккумуляторами (FLA, гелевые и AGM) и, в частности, литий-ионными аккумуляторами.
Литий-ионные батареисохраняют заряженное напряжение около 13 В до тех пор, пока они не разрядятся почти полностью, то есть около 1%.
Их профиль зарядки сильно отличается от характеристик свинцово-кислотных альтернатив.
Вы можете использовать их сразу после зарядки, даже когда они очень разряжены, как аккумулятор ноутбука.
Литийможет выдерживать большие токи, но не любит высокое напряжение, поэтому их профиль зарядки значительно более плоский и быстрый.
Это часто означает, что электрические компоненты не всегда совместимы со всеми типами батарей.
Таким образом, всегда проверяйте, будут ли компоненты работать с выбранной вами батареей.
3 способа зарядки аккумуляторной батареи для досуга
Поддержание хорошего состояния зарядки аккумуляторов для отдыха поможет продлить их жизнь и обеспечить питание, необходимое для поддержания заряда и работы устройств и устройств для кемперов.
Независимо от типа аккумулятора, есть 3 способа зарядки аккумулятора для отдыха в кемпере:
- Зарядка аккумуляторов во время движения
- Солнечная панель Campervan
- Подзарядка аккумулятора при подключении
Хорошая универсальная электрическая система для кемперов, созданная для тех, кто путешествует, иногда использует кемпинги и любит кемпинги вне сети, включает в себя все 3 метода зарядки.
Автоматическое создание схемы электрических соединений Campervan на заказ
Включает 110 и 240 В, солнечную батарею, B2B, батареи, инверторы, системы 12 и 24 В, калибры проводов AWG и мм² и многое другое!
Как заряжать аккумулятор для досуга во время вождения
У каждого двигателя есть генератор переменного тока.
По сути, это электрический генератор с блоком диодов для преобразования выходного переменного тока в постоянный.
Когда двигатель автомобиля запускается впервые, генератор не вырабатывает электричество, пока он не достигнет примерно 2000 об / мин.
При 2000 об / мин генератор вырабатывает достаточно высокое напряжение, чтобы ударить по диодному блоку и начать выдавать мощность постоянного тока.
Затем он выдает постоянное напряжение (обычно от 13,8 В до 14,4 В) до тех пор, пока двигатель не выключится, даже когда обороты падают до менее 2000 об / мин.
Транспортное средство использует генерируемую электроэнергию для подзарядки аккумуляторной батареи для досуга и питания бортовой электроники, такой как фары, радио и дворники.
Но мы можем воспользоваться этим, чтобы подзарядить аккумуляторы для досуга.
Существует 2 метода использования выхода генератора для зарядки наших бортовых аккумуляторов для досуга:
Для получения более подробной информации о каждом из этих методов щелкните ссылки на маркер выше.
Итого:
Раздельная зарядка просто направляет напряжение, генерируемое генератором переменного тока, на аккумуляторные батареи. Недорогие и простые решения включают выключатель-разъединитель, реле разделения заряда и реле, чувствительное к напряжению.
От аккумулятора к зарядному устройству регулирует напряжение, подаваемое на аккумуляторы для досуга, в зависимости от их оптимального профиля зарядки.Это более дорогое решение, но и более умное.
Так что выбрать: сплит-систему зарядки или зарядное устройство B2B?
В некоторых случаях может оказаться подходящей традиционная раздельная система зарядки, такая как выключатель-разъединитель или интеллектуальное реле.
Но есть некоторые, где они не работают или терпят неудачу.
Тип аккумуляторов, вся установка для зарядки и предполагаемый образ жизни в фургоне должны помочь принять ваше решение.
Вот несколько моментов, которые следует учитывать при принятии решения, что (если есть) лучше для вас.
Рабочий генератор
И зарядные устройства B2B, и сплит-зарядные устройства заставляют генератор работать тяжелее, чем он был разработан. Фактически это сокращает срок службы генератора в автомобиле, а их замена стоит недешево!
Всегда проверяйте рекомендации производителя транспортного средства по максимальному размеру.
Если вы можете рассчитывать на полную зарядку аккумуляторов для досуга, не садясь за руль, избегайте полной раздельной зарядки или, по крайней мере, установите компонент, который можно отключить вручную.
Реле раздельной зарядки не полностью заряжают аккумуляторные батареи для досуга
Помните, мы говорили о массовом этапе зарядки аккумулятора? Изоляторы и другие раздельные зарядные устройства обеспечивают только объемную зарядку аккумуляторов.
Таким образом, вы никогда не сможете полностью зарядить аккумуляторную батарею, управляя автомобилем в одиночку.
Если вы сильно полагаетесь на зарядку аккумуляторов для отдыха во время вождения, зарядное устройство B2B, вероятно, вам понадобится, потому что это единственный способ полностью зарядить аккумуляторы.Без этого время автономной работы ухудшится.
Аккумулятор к зарядному устройству
Зарядные устройстваB2B принимают напряжение от генератора и регулируют его в соответствии с профилем зарядки аккумуляторной батареи.
Обычно это программируемые компоненты, которые можно настроить для конкретной батареи.
Литий-ионные батареи
Литий-ионные аккумуляторыне любят, когда их перезаряжают, и их профиль заряда имеет гораздо меньший допуск по напряжению, чем свинцово-кислотные альтернативы.
Таким образом, используйте только аккумулятор для зарядного устройства, рекомендованный производителем аккумулятора.
Литиевые батареислишком дороги, чтобы рисковать ими.
Интеллектуальные генераторы
Многие современные автомобили теперь оснащены «умными» генераторами переменного тока для повышения топливной экономичности автомобиля.
Поскольку им не нужно вырабатывать столько электроэнергии от генератора, эти автомобили более экологичны.
Большая часть того, что мы читали об интеллектуальных генераторах переменного тока, предполагает, что вы можете заряжать развлекательные аккумуляторы только с помощью зарядного устройства B2B (а не с помощью реле раздельной зарядки).
Мы еще не убедились в логике этого.
Мы согласны с тем, что B2B намного лучше заряжает батареи, чем интеллектуальное реле.
Однако интеллектуальные реле работают также путем присоединения стартерной батареи к домашним батареям. Так почему же умный генератор переменного тока не может продолжать работать?
В нашем фургоне нет интеллектуального генератора переменного тока, поэтому для нас это не проблема, но мы думаем, что интеллектуальное реле (VSR) будет работать нормально, хотя и с ограничениями, связанными с невозможностью полностью зарядить домашние аккумуляторы.
Если вы можете пролить свет на это, пожалуйста, оставьте нам объяснение в комментариях ниже. Это сводит нас с ума!
Система солнечных панелей Campervan
Система солнечных панелей для кемперов большого размера — лучший способ сохранить заряд аккумуляторных батарей для отдыха вне сети.
Хотя установка солнечных батарей на кемпере относительно проста, важно подобрать размер системы в соответствии с вашими потребностями и выбрать правильные компоненты.
У нас есть целая серия статей о системах солнечных панелей для кемперов, которые помогут вам в этом процессе.
Вот несколько ключевых моментов в виде резюме:
- Солнечные панели Camper собирают солнечную энергию, преобразуя ее в постоянный ток
- Последовательное или параллельное подключение панелей изменяет количество энергии, которое они могут генерировать
- Контроллеры заряда PWM дешевы, но неэффективны, особенно для больших установок солнечных панелей
- Контроллер заряда MPPT очень эффективен при снятии с панелей максимального напряжения
Размер солнечной системы очень важен для работы с аккумуляторным блоком.Уменьшите размер панелей, и вы не сможете полностью зарядить батареи.
Негабаритный, это пустая трата денег и места на крыше.
Используйте наш солнечный калькулятор для определения размера вашей системы.
Подключение аккумулятора Зарядка
Для тех, кто проводит время в кемпинге с основным источником питания, подключение переменного тока (240 В или 110 В) является идеальным способом подзарядки аккумуляторов для досуга.
При правильной настройке вы можете просто подключить кемпер к электросети.
Электропитание переменного тока подается в автоматическую коробку, как и в доме.
Это позволяет использовать приборы переменного тока в сети — идеально для работы кондиционеров и микроволновых печей.
Зарядное устройство для аккумуляторов (или преобразователь мощности) принимает переменный ток, преобразует его в постоянный ток, поэтому заряжает и развлекательные аккумуляторы.
Лучшие преобразователи мощности предлагают многоступенчатую зарядку. Они будут точно соответствовать профилю зарядки вашего аккумуляторного блока, поэтому вы можете быть уверены, что он может быть полностью заряжен.
Большинство домов на колесах и автодомов, построенных по индивидуальному заказу, в стандартной комплектации имеют встроенные зарядные устройства.
При покупке автофургона, нового или уже бывшего в употреблении, стоит проверить, является ли зарядное устройство многоступенчатым или одноступенчатым.
Для получения более подробной информации ознакомьтесь с нашим полным руководством по преобразователям для жилых автофургонов и зарядным устройствам.
Если вы собираете собственное переоборудование, вам потребуется установить приспособление для подключения автофургона и зарядное устройство (часто называемое преобразователем мощности).
ГенераторыRV работают по тому же принципу, что и электросеть. Для переносных генераторов оборудование на борту остается прежним.Они просто заменяют подставку для подключения переменного тока.
Если в вашем доме на колесах есть встроенный генератор, у вас будет безобрывный переключатель, чтобы исключить возможность подключения и питания генератора одновременно. Плохой день!
Загрузите главу 1 Руководства по электрике Campervan БЕСПЛАТНО!
И если вам это так нравится, что вы хотите купить полную версию, мы также вышлем вам код скидки 10%!
Как мы заряжаем наши аккумуляторы для отдыха
Мы живем в нашем переоборудованном фургоне Sprinter с 2018 года и по мере возможности живем вне сети.
Мы больше всего полагаемся на солнечные батареи для кемперов для зарядки аккумуляторов для отдыха.
320 Вт солнечной энергии, подключенной последовательно к контроллеру MPPT, позволяют хорошо заряжать наши гелевые батареи на 230 Ач.
Для зарядки генератора мы используем ручной переключатель. Мы никогда не сможем полностью зарядить наши батареи от этого, но из-за солнечной энергии нам это не нужно.
И в любом случае, мы не едем достаточно далеко, достаточно часто, даже если бы у нас был аккумулятор для зарядного устройства.
У нас также есть возможность подключения к зарядному устройству на 30 ампер, которое мы используем в кемпингах.
Мы только что выжили, живя в фургоне зимой (холодная патагонская зима), без особого вождения и без связи, так что мы очень довольны нашей обстановкой.
Подробнее об электрической конструкции нашего кемпера можно узнать здесь.
Проверка уровня заряда аккумулятора для отдыха
Простой вольтметр может показывать уровень заряда аккумулятора. Он измеряет напряжение на клеммах аккумулятора.
Это все, что мы используем при переоборудовании фургона своими руками, чтобы следить за уровнем заряда.
Но на рынке есть и гораздо более сложные системы мониторинга батарей.
Многие из них даже позволяют удаленно контролировать состояние батареи!
Независимо от того, какой тип свинцово-кислотных аккумуляторов вы выберете, уровень заряда свинцово-кислотных аккумуляторов определяется их напряжением.
Для обеспечения длительного срока службы свинцово-кислотных аккумуляторов не допускайте их разрядки более чем на 50%.
Поскольку литиевые батареи сохраняют свое зарядное напряжение, система управления батареями необходима для контроля их заряда.
Литиевые батареихорошо справляются с полной разрядкой.
Как обновить электрическую систему вашего дома на колесах для литиевых батарей
Литиевые батареиDakota — это небольшая замена для AGM, SLA или традиционных свинцово-кислотных аккумуляторов. Самый распространенный размер батареи для жилых автофургонов — это батарея размером 100 Ач группы 27, а литиевая батарея Dakota 100 Ач не подлежит замене — это означает, что она имеет тот же размер и размеры, что и батарея дома для автодомов, которую она заменяет. Но со значительно большей производительностью (подробнее об этом ниже).
Но означает ли «падение на замену», что можно просто подключи и работай и считать это хорошим?
Нет. Несмотря на то, что вы можете просто вставить батареи в свой жилой автофургон и наслаждаться повышенной производительностью, вы не сможете получить все возможности вашего Dakota Lithium без дополнительных изменений в электрической системе вашего жилого автофургона, фургона или грузовика. Вот изменения, которые мы рекомендуем, чтобы максимально эффективно использовать домашнюю аккумуляторную батарею Dakota Lithium RV:
- Зарядите батареи специальным литиевым зарядным устройством или измените напряжение зарядки на 14.4 вольта (также называется литиевой установкой на зарядных устройствах двойного назначения). Литиевые батареи Dakota изготовлены по технологии литиево-фосфатного железа. Наши исследования и разработки показали, что напряжение зарядки 14,4 В обеспечивает наилучшие характеристики для литий-железо-фосфатных батарей. Свинцово-кислотные зарядные устройства, зарядные устройства AGM и SLA будут заряжать батареи безопасно, но не полностью. Свинцово-кислотные зарядные устройства заряжаются при более низком напряжении и останавливаются, когда аккумулятор достигает напряжения «я полный», характерного для свинцово-кислотных аккумуляторов.Поскольку это напряжение ниже, чем при полностью заряженной литиевой батарее, ваша литиевая батарея Dakota будет иметь заряд только на 80-90%, а это означает, что обновление до литиевого зарядного устройства разблокирует больше энергии. Все литиевые батареи Dakota емкостью 100 Ач поставляются с литиевым зарядным устройством 12 В, 10 А, которое входит в комплект бесплатно . Ознакомьтесь с остальными вариантами зарядки здесь. Для больших домов на колесах, Skoolie или трейлеров, а также для автономных кабин вы можете рассмотреть инвертор и зарядное устройство Victron MultiPlus C 12/2000 / 80-50 120 В, которое представляет собой литиевое зарядное устройство, монитор батареи и преобразователь постоянного тока в переменный. инвертор (превращает аккумулятор в розетки для бытовой электроники) объединен в один синий ящик.
- Для зарядки домашних аккумуляторов от генератора переменного тока мы рекомендуем изолированное зарядное устройство постоянного и постоянного тока Victron Orion-Tr Smart 12 / 12-18A. Это позволит заряжать ваши батареи в соответствии с настройками, зависящими от лития, с использованием электричества, вырабатываемого генератором вашего двигателя. Это также защитит генератор вашего двигателя от износа при зарядке литиевых батарей (которые заряжаются быстрее, чем свинцово-кислотные). Кроме того, он включает в себя интеллектуальный монитор батареи, поэтому вы можете использовать приложение Victron, чтобы узнать, сколько энергии осталось в ваших батареях и сколько вы их заряжаете в настоящее время.Эта функция делает это зарядное устройство излюбленным апгрейдом фургонов, грузовиков, наземных грузовиков и небольших жилых автофургонов, где вы планируете проводить больше времени, работая в автономном режиме и в кемпинге, и хотите иметь простой способ контролировать свои батареи.
- Если для зарядки аккумуляторов используются солнечные панели, измените настройку солнечного контроллера на литиевый или установите литиевый солнечный контроллер. Литиевые батареи Dakota оптимизированы для использования в солнечной энергии. Литий-железо-фосфат имеет лучшую эффективность передачи из всех химических составов батарей, что означает, что вы можете использовать больше энергии, производимой вашими солнечными панелями.Чтобы получить максимальную отдачу от любой солнечной системы, использующей литиевые батареи, вам понадобится контроллер солнечной зарядки с литиевой настройкой, такой как этот контроллер солнечной зарядки Victron SmartSolar MPPT 75/15.
Некоторые ключевые моменты, о которых следует помнить. Все литиевые аккумуляторы Dakota емкостью 100 Ач включают бесплатное зарядное устройство для лития , поэтому, если вы заряжаете домашние аккумуляторы только от берега, вы можете просто использовать удлинитель к прилагаемому зарядному устройству, и никаких изменений не требуется. Кроме того, в наши дни на рынке появляется все больше зарядных устройств и контроллеров солнечных батарей двойного назначения: свинцово-кислотные и литиевые.Так что, если у вас есть литиевая установка, используйте ее.
Так что, зная о необходимых изменениях, стоит ли покупать литиевую батарею?
Определенно да !!
Вот 8 причин, почему обновление Dakota Lithium обеспечивает наибольшую ценность в течение всего срока службы
- Литиевые LiFePO4 батареи Dakota обеспечивают вдвое большую полезную мощность / удвоенное время работы по сравнению со свинцово-кислотными. Больше мощности / времени работы означает больше времени в дороге без необходимости подключаться к сети ночью. Позволяет размещать дом или кемпинг вне сети с уверенностью, что ваши батареи проработают всю ночь (или с солнечными батареями почти бесконечно). Литиевые батареи
- Dakota служат в 4 раза дольше, чем свинцово-кислотные или AGM, и их нужно будет менять реже. Обеспечение спокойствия и большей жизненной ценности. Имеет лучшую в своем классе 11-летнюю гарантию. Литий
- Dakota весит на 60% меньше свинцово-кислотных аккумуляторов глубокого разряда. Меньший вес означает большую маневренность и скорость, а также меньший износ вашего снаряжения. А батареи достаточно легкие, поэтому их легко установить и отремонтировать самостоятельно. Литий-железо-фосфат
- Dakota работает при отрицательных 20 градусах по Фаренгейту (-29 по Цельсию), что означает, что вы можете путешествовать в любое время года.
- Скорость саморазряда литиевой батареи Dakota (т.е. сколько энергии теряется каждый месяц, когда батарея не используется) составляет 1/4 от скорости саморазряда свинцово-кислотной батареи, всего 1-2% в месяц. Это означает, что если вы сделаете перерыв между приключениями, у ваших батарей будет достаточно энергии, когда вы в следующий раз отправитесь в путь. Литий-железо-фосфат
- Dakota оптимизирован для использования в солнечной энергии и на 50% эффективнее свинцово-кислотных аккумуляторов.
- При использовании литиевого аккумулятора Dakota вам нужно меньше батарей.Литий-фосфат железа (LiFePO4) имеет плоскую кривую напряжения. Это означает, что при использовании аккумулятора напряжение не падает. Вы доливаете весь сок до последней капли. Исторически сложилось так, что если вы питаете домашнюю электронику свинцово-кислотной батареей глубокого цикла, вы могли бы использовать только половину емкости батареи до того, как напряжение станет слишком низким для работы чего-либо. Вот почему ваш свет тускнеет, когда у вас разряжены свинцовые батареи. С Dakota Lithium вы можете использовать всю мощность батареи, а это означает, что батарея на 100 Ач от Dakota Lithium равна 200 Ач в свинцово-кислотных батареях. Гарантия на
- Dakota Lithium составляет 11 лет. Это означает, что вы можете установить батареи один раз, вместо того, чтобы менять тяжелые свинцово-кислотные батареи каждые несколько лет.
Аккумулятор какого размера мне нужен?
Батарея для замены для большинства домашних батарей для жилых автофургонов (глубоководный морской) — это литиевая батарея Dakota емкостью 100 Ач [см. Спецификации и купите здесь].
Вот простое руководство с рекомендациями по использованию батареи. Эти рекомендации предполагают, что вы либо перезаряжаете батарею каждые несколько дней, подключаясь к береговому источнику питания, либо заряжаете через генератор переменного тока в двигателе во время вождения, либо с помощью солнечных батарей (наш личный фаворит — с низкой стоимостью добавления солнечных панелей. это и самое доступное, и самое производительное решение для зарядки).
Размер автофургона / фургона | Что вы думаете о власти | Рекомендуемый аккумулятор
- 10′-14 футов | Светильники, радио, электроника (ноутбуки, сотовые телефоны и др.), Маленький вентилятор | DL 54 Ач x 1
- 10′-14 футов | Фонари, радио, см. электрический охладитель, инструменты, вентиляторы, электроника | DL 100 Ач x 1
- 15′-20 футов | Фары, магнитола, плита, мед. электрический охладитель / небольшой холодильник, электроника, вентиляторы | 1-2x DL 100 Ач или 1x DL 170 Ач
- 21′-30 футов | Фары, магнитола, печка, LG.электрический холодильник / маленький холодильник, маленький телевизор, электроника, вентиляторы | 2x DL 100 Ач или 1x DL 170 Ач
- 31′-40 футов | Свет, радио, плита, средний холодильник, большой телевизор, электроника, большие вентиляторы | 2-4x DL 100 Ач или 2x DL 170 Ач
- 40 футов + фут | Свет, радио, плита и духовка, холодильник, телевизор, электроника, кондиционер * | 4-8x DL 100 Ач или 2-5x DL 170 Ач
* Обратите внимание, что приборы для кондиционирования воздуха потребляют много ампер (мощности) и требуют очень большой аккумуляторный блок (400 Ач +).Не рекомендуется для небольших домов на колесах или фургонов. Использование кондиционеров не покрывается гарантией многих производителей аккумуляторов, включая Dakota Lithium, поскольку кондиционеры могут потреблять больше энергии за один раз, чем может дать одна батарея. Кондиционер можно использовать при подключении к береговому источнику питания, а не к питанию от домашних аккумуляторов.
Литиевая батарея Dakota емкостью 100 Ач — лучшая замена для большинства домашних аккумуляторов для жилых автофургонов (морских глубоководных)
Солнечные панели какого размера мне нужны?
Литиевые батареиDakota — лучший выбор, если вы планируете добавить солнечные батареи в свой дом на колесах, фургоне или прицепе, поскольку они имеют самый высокий рейтинг эффективности для солнечной энергии.Это означает, что вы получаете больше энергии от каждой солнечной панели и можете использовать больше энергии, которую вы собираете. Глубокое погружение в эффективность солнечной энергии уже здесь.
Вот таблица размеров необходимых солнечных панелей в зависимости от размера автофургона и количества литиевых батарей Dakota, которые у вас есть.
Размер автофургона | Кол-во батарей | Рекомендуемая мощность солнечных панелей
- 10′-14 ′ | 1-2x DL 100 Ач | Крыша мощностью 100-115 Вт
- 15′-20 ′ | 1-2x DL 100 Ач | 150-170-ваттная крыша
- 21′-30 ′ | 2x DL 100 Ач | 300 ватт на крыше
- 31′-40 ′ | 2-4x DL 100 Ач | 500-600 Вт на крыше
- 40 ’+ | 4-8x DL 100 Ач | 700-1100 Вт на крыше
Какие компоненты необходимо заменить при переходе на литиевые батареи?
Думаете о переходе на литий-ионные батареи для вашего автофургона? Это отличный источник энергии, но вам, возможно, придется подумать о том, чтобы сделать несколько обновлений вместе с батареями, чтобы максимально использовать возможности вашей новой системы питания.Один из наиболее частых вопросов, которые нам задают о литии, — это , что мне нужно обновить помимо батарей? В этой статье мы ответим на этот вопрос.
Зачем переходить на литий-ионные батареи?
Литиевые батареи не зря становятся все более популярными. В приложениях для хранения энергии литий-ионные батареи обеспечивают большую мощность, чем другие типы батарей, если принять во внимание вес и размер. Они также служат намного дольше и лучше заряжаются.Литий также можно устанавливать в закрытых помещениях, поскольку они не выделяют газов. Мы глубоко изучили стоимость лития и даже обнаружили, что за весь срок его службы это самая дешевая батарея для источников питания.
В дополнение ко всем преимуществам по мощности литий-ионные батареи для жилых автофургонов избавляют от ужасного «беспокойства о батарее». Это означает, что вы чрезмерно одержимы и беспокоитесь о состоянии заряда и здоровья ваших батарей. Свинцово-кислотные батареи требуют таких специфических параметров заряда, что их легко повредить из-за чрезмерной разрядки или неправильной зарядки.С литий-ионными батареями вам не нужно постоянно думать о своих батареях. Они просто работают! Литий-ионные батареи также имеют такой долгий срок службы, что в большинстве случаев они служат батареей на весь срок службы.
Мы лично рекомендуем батареи Battle Born, так как они сделаны и спроектированы в США высокого качества, однако большинство литиевых батарей обеспечат вам эти преимущества.
Battery Anxiety — это реальная вещь!Различия в зарядке
Зарядка — это то, что вам нужно больше всего учитывать при переходе на литий-ионные батареи в вашем доме на колесах.В большинстве случаев происходит переход со свинцово-кислотных аккумуляторов на литиевые, а профили заряда этих аккумуляторов существенно различаются.
Свинцово-кислотные аккумуляторы имеют три различных этапа зарядки. Большинство зарядных устройств свинцово-кислотных аккумуляторов проходят через них в зависимости от напряжения аккумулятора и внутреннего сопротивления. Эти этапы зарядки — насыпная, абсорбционная и плавающая. Стадия поглощения — это особая фаза, в которой напряжение поддерживается на более высоком уровне, чтобы направить ток в батарею по мере увеличения сопротивления. На этом этапе зарядка значительно замедляется и является еще одним большим недостатком свинцово-кислотных аккумуляторов.
Это три стадии свинцово-кислотной зарядки. I — объемный, U0 — абсорбирующий, а U — плавающий. У лития фаза поглощения минимальна или не требуется, что значительно сокращает время зарядки. Автор Hankwang / en-wiki: Hankwang — Собственная работа, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=42774383В литиевых батареях фаза абсорбции не требуется. Это связано с тем, что более низкое внутреннее сопротивление батарей позволяет им заряжаться на полной скорости почти до полной. Из-за этого литиевые батареи могут заряжаться намного быстрее, чем многие другие типы батарей.Кроме того, они лучше подходят для использования с солнечной энергией, поскольку они не будут тратить впустую энергию из-за медленного заряда.
Какие еще компоненты необходимо обновить с помощью литиевых батарей?
Эта статья относится к литиево-ионным батареям для жилых автофургонов. Эти батареи имеют встроенные блоки BMS (системы управления батареями) и предназначены для использования вместо традиционных свинцово-кислотных батарей. Если вы планируете построить собственную батарею из ячеек или использовать батареи без BMS, такие как батареи электромобилей, вам потребуется дополнительное оборудование, чтобы ваши батареи работали безопасно.Не подключайте зарядное устройство к литиевым батареям без BMS, если у вас нет других мер безопасности.
Зарядные устройства для аккумуляторов
Теперь, когда мы понимаем разницу в заряде, становится ясно, что зарядное устройство для лития будет полезным. Преимущество обычно заключается в более быстрой зарядке. Но это не значит, что свинцово-кислотное зарядное устройство не подойдет. В большинстве случаев вставные литий-железо-фосфатные батареи будут работать с существующим оборудованием, если в зарядном устройстве не будет автоматического выравнивания напряжения.
Это литиевое зарядное устройство с прогрессивной динамикой и центр питания.Обычно, если зарядное устройство является программируемым, вы можете перепрограммировать его для работы с литием. Однако иногда зарядное устройство может иметь разные настройки профиля заряда. Если литиевая настройка отсутствует, AGM обычно является лучшим выбором. И наоборот, если зарядное устройство полностью программируемое, лучше всего получить правильные настройки напряжения для накопления, поглощения и плавания у производителя ваших литий-ионных аккумуляторов.
Не используйте автоматическое выравнивание с литиевыми
Выравнивание требуется в свинцово-кислотных аккумуляторах для увеличения срока службы и здоровья, но не требуется для литиевых.Уравнивающий заряд увеличивает напряжение намного выше обычного, чтобы «уравновесить свинцовые элементы». Если это сделать на литиевых батареях, это может повредить их BMS. Вот почему вам следует навсегда отключить автоматическое выравнивание. Если вы не можете отключить автоматическое выравнивание на зарядном устройстве для свинцово-кислотных аккумуляторов, замените его.
Вы можете видеть, что выравнивающий заряд — это гораздо более высокое напряжение, которое может повредить литиевые батареи.Солнечные зарядные устройства
Наряду с основным зарядным устройством, любые солнечные зарядные устройства также должны быть совместимы с литиевыми батареями RV.В большинстве случаев солнечные зарядные устройства не имеют возможности выравнивания и работают с литием. Но они могут заряжаться немного медленнее. Некоторые контроллеры заряда являются программируемыми, и вы можете перепрограммировать их на соответствующие напряжения для аккумуляторов. В этом случае узнайте у производителя ваших батарей, чтобы получить правильные настройки напряжения.
Контроллеры заряда Victron очень хорошо работают со всеми батареями, потому что они полностью программируемые.Инверторы
Как правило, инверторы не против работать на литиевых батареях.Пока они находятся в правильном диапазоне напряжения (12, 24 или 48 вольт), они должны работать. Однако следует изменить предохранитель низкого напряжения, если он есть в инверторе. Производители литиевых батарей предоставят рекомендуемые устройства отключения низкого напряжения для инверторов.
Полностью программируемый инвертор, такой как Victron или Magnum, является отличным выбором для литиевых батарей.Другие соображения при замене литий-ионных батарей
Обычно нагрузки, такие как лампы, водяные насосы и приборы, даже не знают, что они работают от батарей другого типа.Поэтому с ними ничего менять не нужно.
Я всегда рекомендую установить систему мониторинга батареи на основе шунта с литий-ионными батареями для точного контроля состояния заряда. Мой любимый монитор — Victron BMV712.
Распродажа Victron Energy BMV-712 Smart Battery Monitor …- Интеллектуальный монитор батареи Victron Energy BMV-712 (серый) — это …
- Мониторинг среднего напряжения: BMV-712 имеет дополнительные …
- Встроенная связь Bluetooth — Следите за своими батареями…
Литий-ионные аккумуляторы часто заменяют в автомобильных системах, которые связаны с системой генератора переменного тока двигателя. Прицеп проезжает через буксирующее транспортное средство, автодом заряжается от двигателя, и то же самое с лодкой. Из-за более низкого внутреннего сопротивления лития нередко можно увидеть, как литиевые батареи перегорают предохранители или даже сами генераторы переменного тока. Мы написали в блоге о том, как настроить зарядку генератора в одной из наших сборок. Я рекомендую, если вы хотите заряжать литиевые батареи от генератора переменного тока, использовать преобразователь постоянного тока в постоянный, который будет поддерживать ток на безопасном уровне.
Продажа Victron Energy Orion-Tr Smart 12/12 В 18 А …- Victron Energy Orion-Tr Smart 12/12 В 18 А 220 Вт DC-DC …
- Подходит как для свинцово-кислотных и литиевые батареи, без ограничений …
- Bluetooth Smart включен: устройство можно контролировать и программировать …
Контроллер заряда DC-DC должен быть полностью программируемым, чтобы вы могли устанавливать соответствующие напряжения и ограничения по току.
Литиевые обновления стали проще
В целом, то, что вам нужно изменить или заменить, будет во многом зависеть от вашей текущей системы.Если вы используете базовое зарядное устройство без эквалайзера, вы можете использовать вставляемую литиевую батарею RV, не меняя ничего другого. Однако перепрограммирование или замена зарядного устройства было бы лучшим улучшением, которое вы могли бы сделать при переходе на литиевый, поскольку вы получите более быструю зарядку. Если вы решите заменить компоненты, мы настоятельно рекомендуем приобрести полностью программируемое оборудование и запрограммировать зарядные устройства и инверторы в соответствии с рекомендациями производителя.
Обновление до литий-ионных батарей для жилых автофургонов может показаться сложной задачей, но в зависимости от ваших потребностей простая замена может удовлетворить ваши потребности с минимальными необходимыми обновлениями.
Станьте Mortons On The Move Insider
Присоединяйтесь к 7000+ других авантюристов, чтобы получать обучающие, развлекательные и вдохновляющие статьи о местах для путешествий на автофургонах, оборудовании для автодомов и автономной жизни, чтобы начать ваши приключения уже сегодня!
Подробнее от Mortons:
EV Charging and Tesla Charger Options
Фанатикам электромобилей (EV) не нужно знакомство с Tesla. С 2003 года Tesla является лидером на рынке электромобилей, установив стандарты производства электромобилей по всем направлениям: автомобили, зарядные устройства и зарядные станции.
Источник изображения: Tesla
Здесь и на других сайтах много написано об автомобилях Tesla. Но как насчет вариантов зарядки Tesla — они хороши?
Давайте рассмотрим все варианты зарядки, доступные пользователям электромобилей, и посмотрим, как обстоят дела с Tesla.
Как работает зарядка электромобиля?
Вы подключаете что-нибудь к зарядке каждый день — мобильный телефон, компьютер, планшет. Зарядка электромобиля аналогична этой. Вы подключаете электромобиль, чтобы он мог зарядить аккумулятор, чтобы двигатель автомобиля заработал.Электромобили питаются от больших аккумуляторных батарей, которые накапливают энергию постоянного тока.
Однако в большинстве домов подается только переменный ток. Таким образом, все электромобили оснащены бортовым зарядным устройством, которое преобразует мощность переменного тока, поступающую от зарядного устройства, в мощность постоянного тока, поэтому энергия может храниться в аккумуляторе. Преобразование переменного тока в постоянный добавляет время процессу зарядки.
Высокоскоростные зарядные устройства, которые обычно находятся в общественных местах, а не в домах, обеспечивают питание постоянного тока. Таким образом, при зарядке с помощью высокоскоростного зарядного устройства бортовое зарядное устройство отключается, и аккумулятор заряжается напрямую.
Размер встроенного зарядного устройства также определяет скорость зарядки электромобиля. Например, у Chevy Bolt есть бортовая зарядная мощность 7,2 кВт, что означает, что независимо от используемого зарядного устройства уровня 2, бортовое зарядное устройство будет обеспечивать максимальную дальность действия не более 25 миль в час.
Объяснение вариантов зарядки электромобилей
Вы, наверное, слышали крайне противоречивые истории о том, сколько времени нужно для зарядки электромобиля. Критики электромобилей говорят, что для полной зарядки аккумулятора может потребоваться 20 часов, в то время как любители электромобилей затаив дыхание скажут вам, что Tesla Supercharger может увеличить запас хода до 172 миль всего за 15 минут.
Итак, сколько времени на самом деле занимает зарядка? Что ж, фактическая скорость зарядки зависит от нескольких различных факторов: зарядного оборудования, иногда называемого оборудованием для электроснабжения электромобилей (EVSE), источника питания и собственной емкости зарядки электромобиля.
Это не так сложно, как кажется — варианты зарядки делятся на три большие категории:
1. Зарядное устройство уровня 1 (120 В)
Зарядку уровня 1 можно рассматривать как вариант зарядки электромобиля по умолчанию.Он работает на всех электромобилях и везде со стандартной розеткой. Зарядное оборудование уровня 1 входит в комплект каждого электромобиля.
С зарядкой уровня 1 все, что вам нужно сделать, это подключить электромобиль к стандартной розетке переменного тока на 120 вольт. Это такая же розетка, в которую вы подключаете ноутбук или зарядное устройство для телефона. Легкий.
Проблема с зарядкой электромобиля уровня 1 в том, что она медленная — очень медленная. Обычно они питаются от жалких 12 или 16 ампер и обеспечивают радиус действия всего 2-6 миль в час.Уровень 1 — это самый низкий доступный вариант зарядки, который часто называют «непрерывной зарядкой».
2. Зарядное устройство 2 уровня (240 В)
Для более быстрой зарядки домовладельцы могут перейти на зарядные устройства уровня 2. В них используется розетка на 240 В, такая же, как в кондиционерах или сушилках для одежды.
Зарядка уровня 2 намного быстрее, чем зарядка уровня 1, обеспечивая дальность действия от 14 до 35 миль в час за счет использования более высокой силы тока цепи. Эти зарядные шнуры традиционно продаются как отдельная надстройка для вашего электромобиля.
В некоторых домах может не быть розетки на 240 вольт, поэтому вам, возможно, придется обратиться к электрику, чтобы установить ее. Вы должны убедиться, что схема поддерживает достаточно высокий ток, чтобы позволить вашему заряду работать с максимальной выходной мощностью, чтобы заряжать ваш автомобиль как можно быстрее.
Практически для всех производителей электромобилей, кроме Tesla, в зарядных устройствах уровня 2 используется порт J1772. У Tesla есть собственный порт для зарядки уровня 2, однако все Tesla поставляются с адаптером J1772 для зарядки. Таким образом, все электромобили должны иметь возможность использовать большинство общественных зарядных станций уровня 2.
Узнайте, сколько вы можете сэкономить с солнечной батареей
3. Зарядное устройство постоянного тока (также известное как «зарядное устройство уровня 3») (480+ Вольт)
В отличие от первых двух вариантов, в которых используется бытовой переменный ток, быстрые зарядные устройства постоянного тока (часто называемые зарядными устройствами уровня 3) используют, как вы уже догадались, постоянный ток.
Поскольку зарядные устройства уровня 3 обеспечивают постоянный ток, они обходят бортовое зарядное устройство и напрямую заряжают аккумулятор электромобиля. Это обеспечивает очень высокую скорость зарядки: они могут обеспечить запас хода до 100 миль в час и более.
Хотя зарядные устройства уровня 3 бывают быстрыми, производители предупреждают, что вам не следует полагаться на них как на основной источник зарядки. Большое количество энергии, которое используют станции быстрой зарядки, может нанести вред вашему электромобилю и потенциально сократить срок его службы. Рекомендуется использовать быструю зарядку только в том случае, если она вам нужна для дальних путешествий или если у вас мало времени.
Зарядные устройствауровня 3 не подходят для домашнего использования, так как для них требуются специальные подключения к электросети, оборудование, проводка и разрешения.У них также очень высокие затраты на установку и электроэнергию. Зарядные станции постоянного тока 3-го уровня можно найти только на автомагистралях или в других общественных местах.
Перед тем, как остановиться на зарядной станции уровня 3, убедитесь, что она совместима с зарядным портом вашего электромобиля. Зарядные устройства уровня 3 используют 3 различных разъема:
- Комбинированные разъемы SAE — работают с электромобилями BMW, Volkswagen и Chevy
- Разъемы CHAdeMO — работают с электромобилями Nissan, Mitsubishi и Kia
- Разъемы Tesla Supercharger — работают исключительно с автомобилями Tesla
Какие варианты зарядного устройства Tesla доступны?
Когда вы покупаете автомобиль Tesla, у вас будет два варианта домашней зарядки: TheTesla Mobile Connector или Tesla Wall Connector.Давайте рассмотрим каждый из этих вариантов зарядного устройства Tesla.
Мобильный соединитель Tesla
Мобильный соединитель Tesla входит в стандартную комплектацию всех новых Tesla. Mobile Connector поставляется с адаптером для стандартной розетки на 120 В (NEMA 5-15) и служит зарядным устройством уровня 1 . Это обеспечит около 4 миль в час. для Model S. Как следует из названия, он портативный: его можно легко упаковать и использовать в качестве резервного мобильного устройства для зарядки на ходу.
Вы можете приобрести дополнительный адаптер для мобильного разъема Tesla, чтобы его можно было подключить к розетке на 240 В (NEMA 14-50). С подключенным адаптером NEMA 14-50 ваш скромный Mobile Connector уровня 1 превращается в зарядное устройство уровня 2 . При работе в качестве зарядного устройства уровня 2 на 50-амперном выключателе мобильное зарядное устройство может обеспечить Model S дальность действия 23 мили в час.
ВладельцыTesla, которые используют свои автомобили для коротких поездок, вероятно, найдут Mobile Connector идеально подходящим для своих нужд.
Настенный соединитель Tesla
Также известный как High Power Wall Connector (HPWC), это вариант зарядки, который Tesla рекомендует как лучший инструмент для домашней зарядки для Model S, Model X и Model 3. Настенный разъем — это простая проводная установка. для использования, подходит для установки вне помещений и заряжается быстрее, чем Mobile Connector, поставляемый с каждым Tesla.
Настенный разъем Tesla считается зарядным устройством 2-го уровня. Он использует источник питания 240 В и, в зависимости от модели Tesla, лучше всего работает с автоматическим выключателем на 60 или 40 А.Настенный соединитель немного более мощный, чем настенный соединитель с адаптером NEMA 14-50, поскольку он обеспечивает дальность действия 34 мили в час для Tesla Model S.
Загвоздка в том, что настенный соединитель не входит в стандартную комплектацию автомобилей Tesla. Вам придется выложить 500 долларов, чтобы купить его в Tesla, а затем потратить немного больше, чтобы электрик установил его для вас. Возможно, вам также придется заплатить за установку источника питания на 240 вольт с достаточной силой тока для питания настенного разъема.
Зарядные устройства Tesla — лучший вариант для моего электромобиля?
Mobile Connector, входящий в комплект поставки всех автомобилей Tesla, является одним из лучших вариантов зарядки электромобилей. Его можно превратить в более мощное зарядное устройство уровня 2, купив адаптер за 35 долларов. Большинство других электромобилей не предлагают аналогичные адаптеры для преобразования зарядных устройств уровня 1.
Однако владельцам других электромобилей, вероятно, не стоит изо всех сил покупать Tesla Mobile Connector. Сам по себе комплект Mobile Connector стоит 275 долларов. По этой цене владельцы электромобилей могут приобрести зарядный кабель уровня 2 у производителя электромобиля, что гарантирует его совместимость с их транспортным средством.
Когда дело доходит до настенного соединителя, его гораздо меньше, чтобы отличить его от аналогичных предложений сторонних производителей, таких как Clipper Creek.
Вместо того, чтобы беспокоиться о бренде, сосредоточьтесь на собственных потребностях в энергии и на том, какой стиль зарядки наиболее подходит для вас.Вы используете свой электромобиль в основном для коротких поездок и не для чего-то другого? Стандартное зарядное устройство на 120 В, входящее в комплект вашего электромобиля, может быть всем, что вам нужно. Вам нужно всегда иметь наготове полностью заряженный аккумулятор? Дополнительная скорость и безопасность зарядной станции на 240 вольт могут вам больше подойти.
Где еще я могу зарядить свой электромобиль?
Зарядка в домашних условиях — это здорово, но что произойдет, если вам понадобится зарядка аккумулятора, пока вы в пути? Как правило, в дороге вы увидите три варианта (один из которых ограничен только Tesla):
1.Местные споты
Многие города переходят на зарядку электромобилей. Вы найдете небольшие розетки уровня 2 на парковках местных продуктовых магазинов, рядом с уличными парковками и т. Д. Загрузите удобные приложения, чтобы найти станции зарядки электромобилей поблизости.
2. Станции постоянного тока общего пользования
Эти зарядные станции уровня 3, часто расположенные рядом с автомагистралями или другими загруженными маршрутами, предлагают мощные варианты зарядки для тех, кто находится в пути, которые намного превосходят варианты зарядки в жилых помещениях.Они позволяют быстро зарядить машину, чтобы вы могли снова отправиться в путь.
3. Нагнетатели Tesla (быстрая зарядка Tesla DC)
Tesla имеет собственную сеть станций Supercharging, эксклюзивную для владельцев Tesla. Эти мощные зарядные станции уровня 3 могут заряжать аккумулятор быстрее, чем любой другой вариант зарядки — часто всего за 90 минут. Если у вас есть Tesla, вы можете значительно сократить время зарядки в пути, спланировав маршруты вокруг Supercharger.
Могу ли я использовать солнечную энергию для зарядки моего электромобиля?
Да, можно.Это популярный вариант, поскольку он обеспечивает чистую энергию для вашего экологически чистого транспортного средства и помогает компенсировать увеличенные счета за электроэнергию, связанные с владением и зарядкой электромобиля. Это можно сделать двумя способами: прямо и косвенно.
Прямой метод состоит в том, чтобы установить в вашем доме систему солнечной энергии и использовать ее в качестве источника заряда для вашего электромобиля. Например, навесы для автомобилей на солнечных батареях становятся популярными среди домовладельцев, у которых есть свободное место. Как бы то ни было, эти установки предполагают размещение солнечных панелей над навесом для машины, чтобы направлять электричество на встроенную зарядную станцию для электромобилей.Это эффективный способ использовать пространство на крыше вашего навеса.
Косвенный, но более прибыльный с финансовой точки зрения вариант — приобрести солнечные панели для всего дома. В этом случае вы не только вырабатываете солнечную энергию для своего автомобиля, но и производите достаточно энергии, чтобы покрыть большую часть — или даже все — потребности вашего дома в энергии. Избыточная солнечная энергия, произведенная в течение дня, затем может быть использована для зарядки солнечной батареи, такой как Tesla Powerwall 2, или отправлена обратно в сеть для кредитования вашего счета за электроэнергию через чистые измерения.
Солнечные панели для дома уже сэкономили домовладельцам десятки тысяч долларов в большинстве штатов. Но потенциальная экономия будет еще выше, если у вас более высокие потребности в энергии из-за электромобиля.
Поговорите с местным установщиком солнечных батарей, чтобы узнать, какой большой системы потребуется для вашего дома и электромобиля.
Узнайте, сколько будут стоить солнечные батареи для вашего дома
Дополнительные ресурсы
Основные выводы
- Электромобили (EV) питаются от больших аккумуляторных батарей, которые накапливают энергию постоянного тока.
- Мобильный соединитель Tesla входит в стандартную комплектацию Teslas. Это двойное зарядное устройство уровня 1 / уровня 2, которое обеспечивает дальность действия 4–23 миль в зависимости от подключенного адаптера.
- Зарядное устройство Tesla Level 2, которое используют большинство владельцев, — это настенный разъем Tesla; он обеспечивает немного более быструю зарядку — примерно 35 миль на одну зарядку — но стоит дополнительно 500 долларов.
- Настенный соединитель Tesla на самом деле очень похож на предложения сторонних производителей, например, от Clipper Creek. Зарядные устройства
- уровня 2, включая настенный разъем Tesla, требуют источника питания 240 В.
HoloLens 2 Аккумулятор и зарядка
- 3 минуты на чтение
- Применимо к:
- HoloLens 2
В этой статье
На этой странице представлена подробная информация о зарядке HoloLens 2 и использовании внешних аккумуляторных блоков.
Зарядка устройства
Используйте зарядное устройство и кабель USB Type-C, входящие в комплект HoloLens 2, так как это лучший способ зарядить ваше устройство. Зарядное устройство, входящее в комплект HoloLens 2, обеспечивает до 9 В при 2 А (18 Вт). Наряду с прилагаемым настенным зарядным устройством устройства HoloLens 2 могут полностью зарядить аккумулятор менее чем за 65 минут, когда устройство находится в режиме ожидания. Если эти аксессуары недоступны, убедитесь, что доступное зарядное устройство может поддерживать мощность не менее 15 Вт.
Примечание
По возможности избегайте использования ПК для зарядки устройства через USB, это медленно.
Проверка уровня заряда аккумулятора
Если устройство правильно загружается и работает, есть три способа проверить уровень заряда аккумулятора:
Из главного меню пользовательского интерфейса устройства HoloLens.
Посмотрите на светодиодный индикатор рядом с кнопкой питания (при 40-процентном заряде вы должны увидеть как минимум два горящих светодиода).
- Когда устройство заряжается, индикатор батареи загорается, показывая текущий уровень заряда. Последний индикатор будет гаснуть и гаснуть, указывая на активную зарядку.
- Когда HoloLens включен, индикатор заряда батареи отображает уровень заряда с пятикратным шагом.
- Когда горит только один из пяти индикаторов, уровень заряда батареи ниже 20 процентов.
- Если уровень заряда батареи критически низкий, и вы пытаетесь включить устройство, один индикатор кратковременно мигнет, а затем погаснет.
На главном компьютере откройте File Explorer и найдите свое устройство HoloLens 2 слева под This PC . Щелкните устройство правой кнопкой мыши и выберите Свойства .В диалоговом окне отобразится уровень заряда аккумулятора.
Альтернативные спецификации зарядки
HoloLens 2 можно заряжать от источников питания USB мощностью до 27 Вт. Если источник может обеспечить не менее 10 Вт, время работы HoloLens может быть увеличено (потенциально на неопределенный срок для некоторых рабочих нагрузок).
Примечание
Использование зарядного кабеля USB-A — USB-C ограничивает заряд до 7,5 Вт. Время работы по-прежнему будет увеличено, но не до тех пор, пока используется USB-C — C.
Когда HoloLens находится в режиме ожидания, 18 Вт достаточно для достижения максимальной скорости заряда внутренней батареи. Когда используется HoloLens, скорость зарядки может быть снижена, поскольку для HoloLens приоритет отдается работе, а не зарядке.
Важно
Рекомендуется заряжать HoloLens 2 минимум 5 В / 1,5 А. Зарядные устройства, которые не могут обеспечить напряжение минимум 5 В / 1,5 А, использовать нельзя.
Внешние блоки батарей
С HoloLens 2 можно использовать аккумуляторные блоки, соответствующие указанным выше характеристикам.Однако обратите внимание, что некоторые аккумуляторные блоки USB-C заряжаются и обеспечивают питание через один и тот же порт USB-C. Важно, чтобы в этих аккумуляторных блоках реализован TRY.SRC, чтобы они заряжали HoloLens, а не от него.
Управление теплом
Как и любое другое устройство, при зарядке HoloLens выделяется тепло. Чем быстрее зарядка, тем больше тепла выделяется. Кроме того, при запуске заряда при более низком уровне заряда батареи будет выделяться больше тепла, чем при запуске заряда, когда батарея почти полностью заряжена. Клиенты, которым необходимо использовать HoloLens в течение длительного времени в жарких условиях, могут использовать следующие методы:
- Можно подключить HoloLens 2 к внешнему источнику питания, даже если внутренняя батарея полностью заряжена.
- Когда внешняя батарея разряжена, HoloLens продолжит работать от внутренней батареи.