Диагностирование и техническое обслуживание аккумуляторной батареи: Oops! That page can’t be found.

Диагностирование и техническое обслуживание аккумуляторных батарей

из «Справочник молодого слесаря по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Изд2 »

Для проверки и технического обслуживания аккумуляторных батарей применяют приборы и приспособления, входящие в комплект модели Э-401 ремень для извлечения батарей из гнезда и их переноски съемник наконечников проводов батареи с выводных штырей ерш для очистки наконечников проводов батареи круглую щетку для очистки выводных штырей батареи уровне.мерную трубку ключ для вывертывания пробок резиновую грушу для отсоса электролита бак для дистиллированной воды нагрузочную вилку для определения степени заряда денсиметр с пипеткой для измерения плотности электролита термометры гаечные ключи для отвертывания гайки стяжного болта наконечника резиновые перчатки. Приборы и приспособления комплекта укладывают и закрепляют в специальных гнездах металлического ящика. [c.116]
Уровень электролита определяют уровнемерной трубкой, конец которой опускают вертикально в наливное отверстие аккумулятора до упора (рис. 25, а). Затем, закрыв пальцем верхний конец трубки, вынимают ее из аккумулятора. Сопоставляя фактический уровень электролита в трубке с рисками нижнего и верхнего уровня, определяют необходимость или доливки дистиллированной воды, или отсоса излишнего электролита. [c.116]
Уровень электролита можно также определить визуально, отвернув пробку наливного отверстия аккумулятора. Поверхность электролита должна находиться на одном уровне с внутренним буртиком тубуса 3 (рис. 25,6), что будет соответствовать 15 мм высоты уровня электролита над пластинами. Разность уровней электролита в элементах допускается не более 2—3 мм. [c.116]
По плотности электролита, определяемой денсиметром (рис. 26, а), контролируют степень заряженности аккумуляторной батареи. Денсиметр состоит из пипетки (стеклянный баллон, резиновая груша, пробка и наконечник из эбонита) и шкалы с ценой деления 0,01 г/см . Для измерения плотности электролит отсасывают нз аккумулятора в таком количестве, чтобы денсиметр свободно плавал, и, не вынимая трубки пилетки из доливного отверстия, производят отсчет по шкале денсиметра. После измерения электролит из пипетки сливают обратно в аккумулятор. Если в аккумулятор доливалась дистиллированная вода, плотность измеряют через 30—40 мин работы двигателя. [c.116]

Полученную приведенную плотность электролита сравнивают с рекомендуе ой в конце заряда при + 15°С для различных климатических условий (табл. 35) и определяют степень разряженности батареи. Батарею, разряженную более чем на 25 % зимой и более чем на 50 % летом, снимают с автомобиля и отправляют на подзаряд. [c.117]
Внутри защитного кожуха вилки расположены два нагрузочных резистора 0,013—0,02 и 0,01—0,012 Ом. Первый предназначен для проверки аккумуляторных батарей емкостью 42—64 А-ч, второй — 70—100 А-ч. При параллельном включении обоих нагрузочных резисторов проверяют батареи емкостью 100—135 А-ч. [c.118]
Каждый аккумулятор батареи проверяют отдельно. Перед началом проверкп включают нагрузочный резистор сопротизлением, соответствующим емкости проверяемой батареи. Острие контактных ножек нагрузочной вилки плотно прижимают к выводному штырю и перемычке первого аккумулятора батареи, после выдержки которого под нагрузкой в течение 5 с проверяют напряжение по шкале вольтметра, У полностью заряженного аккумулятора батареи оно должно быть не менее 1,8 В и не должно падать в течение 5 с. Разность напряжений отдельных аккумуляторов не должна превышать 0,2 В при большей разности батарея подлежит замене. По напряжению определяют степень разряженности аккумулятора батареи. [c.119]

Вернуться к основной статье

Диагностика аккумуляторных батарей – путь к эксплуатации без сюрпризов

Такие разные аккумуляторы

Начнем с показательной статистики: по данным немецкого автоклуба ADAС за период с 1996 по 2006 г., в Германии удвоилось число автомобильных аварий, связанных с дефектами аккумуляторов. Только в результате недозаряженных аккумуляторов количество ДТП увеличилось в 3 раза.

Более чем в 60% всех аварий, произошедших в связи с дефектными АКБ, батареи находились в состоянии глубокого разряда, а еще в 28,7% случаев во время осмотра выяснялось, что батареи были заряжены некачественно. Аналитика ADAС говорит о том, что в 0,7% случаев дорожных происшествий, произошедших из-за неисправностей АКБ, использовались аккумуляторы, выработавшие свой ресурс. Таким образом, примерно в 90% аварий, связанных с выходом из строя аккумуляторов, причиной оказывался низкий уровень их заряда.

Это является результатом постоянного увеличения числа потребителей тока в современных транспортных средствах и подчеркивает важность и необходимость регулярного осмотра специалистами батареи автомобиля. В идеале нужно, чтобы аккумулятор перед зимним сезоном прошел осмотр на СТО, хотя частично проверить состояние своего аккумулятора водитель может и самостоятельно, используя вполне доступные средства измерения.

В современном автомобилестроении используются аккумуляторы трех типов. Прежде всего это уже почти не используемые т.н. обслуживаемые аккумуляторы. Их можно ремонтировать, но эксплуатировать неудобно. Наибольшее распространение сегодня получили т.н. частично обслуживаемые АКБ. Пластины этих аккумуляторов изготавливаются из свинца, легированного 6…12% сурьмы. В банках происходит постоянный гидролиз воды, в результате которого вода разлагается и, превращаясь в газ, улетучивается. Недостающую долю воды в растворе электролита необходимо восполнять, в этом, собственно, и заключается обслуживание АКБ этого типа. К третьему типу относятся необслуживаемые АКБ. Благодаря использованию пластин из специального состава, оригинальной системе конденсирования и другим решениям, эти батареи не требуют вмешательства человека в свою работу на протяжении всего эксплуатационного ресурса. А это возможно лишь при условии надежной работы других компонентов бортовой сети автомобиля. И поскольку при эксплуатации часто случаются непредсказуемые ситуации, то и необслуживаемым АКБ нужна диагностика их технического состояния. И здесь на помощь приходят специальные тестеры.

Тестеры АКБ бывают аналоговыми и цифровыми. Аналоговые тестеры отличаются доступной ценой, но цифровые, по сравнению с аналоговыми, дают более точные замеры. В настоящее время на нашем рынке представлены тестеры российских, европейских и американских компаний – НПП «Орион», Mobilen, Argus Analyzers, Battery Bug, Bosch и других.

Диагностика: с чего начнем?

Диагностика начинается с контрольного осмотра, т.е. с проверки, цел ли корпус, отсутствуют ли потери электролита. Если дефекты такого рода имеются, то аккумулятор для эксплуатации непригоден. Надо также помнить, что под наклейкой или упаковочной пленкой могут оказаться скол или трещина, поэтому заклеенные части корпуса должны быть очень тщательно осмотрены.

Как писалось выше, в частично обслуживаемых АКБ необходимостью являются периодическая проверка уровня залитого электролита и контроль его плотности. Если говорить об объеме залитого электролита, то его количество должно обеспечивать уровень, превышающий на 10–15 мм верхний край сепаратора аккумуляторных пластин.

Чтобы тестировать уровень электролита, понадобится предварительно открутить резьбовую пробку на банке. Специальную стеклянную трубку небольшого диаметра опускают одним концом в исследуемую банку аккумулятора, пока трубка не упрется в сепараторы аккумуляторных пластин. А второй конец трубки плотно закрывают пальцем. Затем нижний край трубки извлекают из банки, не отпуская зажатого верхнего края, и замеряют, какой высоты столбик электролита находится в трубке. Если столбик электролита в трубке ниже 10…15 мм, то необходимо долить дистиллированную воду для восстановления нужного уровня.

В редких случаях доливают и электролит, но это только тогда, когда электролит выливается из АКБ в результате опрокидывания, выплескивается через отверстия в банках и т.д.

Проверка плотности электролита осуществляется ареометром, летом она должна составлять 1,24 г/см³, а зимой 1,28 г/см³. Если в результате измерений установлено, что в одной-двух банках низкая плотность электролита, а напряжение холостого хода, то есть напряжение аккумулятора без какой-либо нагрузки, ниже 11,0 В, то, скорее всего, произошло короткое замыкание внутри аккумулятора и дальнейшая его эксплуатация невозможна. Если же плотность электролита во всех банках одинакова, а напряжение холостого хода превышает 12,5 В, то это значит, что АКБ заряжена полностью и можно проводить нагрузочный тест. Возможен вариант, когда низкая, но примерно одинаковая плотность наблюдается во всех банках. Это может значить, что аккумулятор необходимо дозарядить. Случается, что электролит, обычно прозрачный и бесцветный, во всех банках становится коричневого цвета. В такой ситуации мерить напряжение аккумулятора нет смысла, поскольку батарея явно либо чрезмерно изношена, либо неоднократно подвергалась перезаряду.

Но с частично обслуживаемыми аккумуляторами связана еще одна проблема. Нередко на поверхности корпуса батареи появляются следы растекшегося электролита. Они возникают в результате разбрызгивания или из-под небрежно закрученных пробок на банках, или в результате испарения при кипении. К тому же на поверхности накапливаются пыль и грязь. Эти подтеки электролита вместе с грязью, а возможно, и с окисленными полюсами аккумулятора, вызывают усиленный саморазряд АКБ.

Для проверки достаточно взять вольтметр и прикоснуться одним щупом к плюсовому полюсу АКБ, а вторым щупом прикасаться к различным точкам корпуса аккумулятора. На дисплее прибора будет отражаться напряжение токов утечки, часто достаточно мощное. Эти токи разряжают батарею во время простоя автомобиля и могут вызвать глубокий разряд, который грозит выходом АКБ из строя.

В то же время аккумулятор легко очистить от следов кислоты. Для этого достаточно растворить ложку пищевой соды в стакане воды и тщательно промыть, а затем протереть корпус. Раствор соды нейтрализует кислоту разлитого электролита, и после обработки содовым раствором утечки тока на корпусе практически исчезают.

Аккумуляторы, обслуживаемые и необслуживаемые, достаточно часто проверяют на утечки тока. Такая необходимость может возникнуть, например, если автомобиль с заряженным аккумулятором стоял на парковке несколько дней, а при попытке завести двигатель не смог прокрутить стартер. Безусловно, у водителя возникает подозрение, что в этом виноваты токи утечки. Для проверки этого достаточно открутить болт крепления и снять клемму с любого полюса АКБ. Затем проводами мультиметра, переключенного в режим амперметра с пределом измерения до 10 А, соединяют этот разрыв между клеммой и полюсом проводами амперметра, т.е. один провод мультиметра в роли амперметра соединяют с клеммой, а другой – с полюсом аккумулятора.

Считается, что ток утечки допустим в границах 30…40 мА, а для некоторых автомобилей, в большом количестве «напичканных» различными электронными гаджетами и приборами, допускается даже утечка до 80 мА. Если же амперметр фиксирует на дисплее, что между полюсом аккумулятора и снятой клеммой кабеля бортовой сети действует ток большей силы, значит, существует мощная утечка и ее надо срочно устранять.

Нагрузочные вилки нужны и в быту, и на СТО

С целью оценки разряженности батареи проводят несложный тест на измерение напряжения холостого хода. Измерять напряжение удобно с помощью мультиметра. Переключив прибор в режим вольтметра и выбрав постоянный ток и установив предел измерений до 20 В, можно замерить ток холостого хода. При полностью заряженном аккумуляторе напряжение, замеренное на его полюсах, должно составлять 12,6 В. Если же прибор покажет, что напряжение не превышает 12,4 В, то аккумулятор в этом случае заряжен только на 75%. При 50%-ной зарядке вольтметр зафиксирует напряжение аккумулятора в 12,2 В, а напряжение холостого хода в 12 В соответствует уровню заряда на 25%. Полностью разряженная батарея имеет напряжение между полюсами менее 11,8 В, а при достижении напряжения в 11 В батарею использовать не просто нельзя, но и опасно, т.к. появляется риск вывести из строя генератор.

 Также ток холостого хода можно измерить и нагрузочной вилкой, отключив предварительно нагрузку. Однако надо отметить, что измерение напряжения холостого хода позволяет только определить степень заряженности аккумулятора, но не может быть использовано для индикации емкости, определения пусковых характеристик и тем более ресурса аккумулятора.

Гораздо более информативным является тестирование аккумулятора под нагрузкой, что является своего рода имитацией запуска двигателя. Подключив нагрузочную вилку с установленной нагрузкой, прибор фиксирует меняющееся напряжение аккумулятора в течение 5 сек. после подключения. Результат измерений отражается на дисплее прибора и фиксируется в его памяти.

Если аккумулятор заряжен и исправен, то напряжение в конце 5 сек. будет превышать 10,2 В. Надо отметить, что напряжение в качественной АКБ при подобной проверке должно держаться стабильно и не падать.

В практике случается, что замеренный на АКБ ток холостого хода превышает 12,6 В, тестирование же под нагрузкой показывает на недозаряд или полный разряд батареи. Это значит, что АКБ неисправна, и нужно либо искать поломку, либо просто менять аккумулятор. Возможен еще вариант, когда напряжение под действием нагрузки опустилось ниже 10 В и продолжает снижаться, а кроме того, происходит выделение газа из электролита в результате кипения в одной либо двух банках. Такие признаки характерны для внутреннего замыкания, и аккумулятор необходимо менять. А когда аккумулятор под действием нагрузки демонстрирует снижающееся без паузы напряжение и при этом электролит закипает во всех банках, то это верный признак того, что батарея длительное время находилась в разряженном состоянии, в результате чего, возможно, произошла сульфатация пластин и АКБ к эксплуатации непригодна.

Нагрузочные вилки представлены в торговле в широком ассортименте, в основном они предназначены для тестирования аккумуляторных батарей напряжением 12 В, но можно приобрести вилки и для проверки 6-вольтовых и 24-вольтовых аккумуляторов.

Большой ассортимент КИП производит НПП «Орион» из Санкт-Петербурга, для тестирования автомобильных аккумуляторов предприятие предлагает нагрузочные вилки мод. НВ-01(02,03). С помощью этих приборов можно качественно и удобно тестировать аккумуляторные батареи с номинальным напряжением 12 В емкостью 15…100 Ач. В этом случае в вилке устанавливается нагрузка в 100 А. Для проверки батарей емкостью от 100 до 240 Ач в приборе устанавливают нагрузку в 200 А. Также тестеры НВ-01(02,03) используются для проверки исправности генератора и бортовой сети с помощью высокоточного вольтметра.

В нагрузочных тестерах НПП «Орион» автоматически определяется и выводится на экран дисплея степень заряженности АКБ в процентах, можно в режиме просмотра увидеть, как изменялось напряжение под нагрузкой в каждую секунду проведения теста. Динамика снижения напряжения во время теста имеет важное значение для определения ресурса аккумулятора.

Однако метод проверки АКБ нагрузочной вилкой не определяет емкости батареи, не измеряет величину пускового тока, с помощью этого метода нельзя почти ничего сказать о сроках службы проверяемого аккумулятора. Кроме того, тестирование повышенной нагрузкой значительно разряжает и может нанести вред, особенно изношенным батареям.

А если надо проверить посерьезней?

Глубокая проверка технического состояния аккумулятора возможна только в условиях специальной лаборатории с электронными стендами и дорогим оборудованием. Тем не менее и в условиях СТО можно выявить большую часть дефектов аккумулятора, правильно оценить степень его износа. Для полноценной картины состояния аккумулятора и перспектив его дальнейшего использования либо определения причин некачественной работы необходимо измерить ток холодной прокрутки ССА, а также выяснить процент остаточной емкости, определить зарядный ток электрической системы автомобиля.

В этой связи можно вспомнить переносной профессиональный тестер компании Bosch мод. BAT 121. Он предназначен для работы с пусковыми 12-вольтовыми АКБ. Тестер производит 10-секундную проверку аккумулятора с помощью нагрузки, не приносящей вреда АКБ. Определение тока холодной прокрутки редко вводят в функции тестеров, однако BAT 121 может его определить, причем в соответствии не только с европейскими стандартами EN, DIN, IEC, но и с японским стандартом JIS.

Во время теста на 8-цифровом светодиодном экране с подсветкой можно увидеть параметры напряжения и состояние АБ, а также пусковую мощность. Дополнительно при помощи этого тестера можно провести диагностику 12-вольтового генератора. Тестер запитывается от исследуемого аккумулятора, а результаты произведенных им замеров могут быть распечатаны на встроенном в тестер термическом принтере.

Отличные результаты исследования аккумуляторных батарей демонстрируют профессиональные тестеры компании Argus Analyzers. С помощью моделей АА350, АА360, АА360-RP можно определить ток холодной прокрутки ССА, процент остаточной емкости. Также прекрасно подходят для тестирования стартерных аккумуляторных 12-вольтовых батарей тестеры моделей АА1000 и АА1000-R. Они быстро и точно определяют ток холодной прокрутки ССА, напряжение холостого тока, процент остаточной емкости, диодные колебания, производят безопасное нагрузочное тестирование аккумулятора.

Пользуются доверием и тестеры для стартерных батарей компании Midtronics. При исследованиях тестеры компании очень точно определяют ток холодной прокрутки ССА, диодные колебания, производят нагрузочное тестирование аккумулятора и фиксируют остаточную емкость диагностируемого аккумулятора.

Важно помнить, что осмотр, техническое обслуживание, а возможно, и замена аккумуляторных батарей относятся или, по крайней мере, должны относиться к одним из наиболее важных мероприятий в работе станций техобслуживания в преддверии зимнего сезона.

Диагностика аккумуляторной батареи — Мир авто

356. Аккумулятор служит в среднем от 3 до 5 лет. Износ аккумулятора ускоряется, если не реагировать на первые симптомы неисправностей.

 

Чтобы оценить состояние аккумуляторной батареи, следует выполнить следующие операции:

1) внешний осмотр батареи, ее корпуса, выводов, измерение уровня электролита;
2) проверка плотности электролита;
3) проверка напряжения на выводах аккумулятора под нагрузкой и без нагрузки, а также при запуске двигателя.

357. Иногда нарушения в работе аккумулятора могут быть вызваны нарушением крепления батареи.
В случае необходимости подтяните крепления. Помните, что это делается гаечным ключом, а не плоскогубцами. Вентиляционные отверстия в пробках прочищают раз в месяц.

358. Примерно с такой же периодичностью рекомендуется производить проверку уровня электролита.
Тем, кто приготавливает электролит самостоятельно, напомним, что следует вливать кислоту в воду, а не наоборот, причем, если вливать кислоту большими порциями, вода бурно закипает, в результате чего кислота выплескивается и можно получить тяжелые ожоги. Чем выше плотность электролита, чем больше в нем кислоты, тем ниже температура его замерзания.

Нормальная для центральных районов России плотность электролита — 1,28 г/см2. Для приготовления электролита с такой плотностью на 1 л дистиллированной воды нужно 0,36 л кислоты. В северных районах (там, где температура зимой опускается до 35—40 градусов ниже нуля), плотность электролита должна быть чуть повыше (1,29 г/см2), то есть для приготовления на 1 л воды берите 0,38 л кислоты. В южных районах, где не бывает сильных морозов, достаточная плотность электролита — 1,26—1,27 г/см2
(0,33—0,35 г кислоты на 1 л воды).

Плотность электролита определяют по данной линии

359. Чтобы проверить уровень электролита в аккумуляторной батарее, нужна стеклянная трубка с внутренним диаметром 3—5 мм.
Трубку опускают в аккумулятор до самого дна, пальцем закрывают ее отверстие сверху и вынимают. По столбику электролита в трубке можно судить об уровне электролита в батарее. Состояние аккумулятора нормальное, если уровень электролита в батарее на 5—10 мм выше верхнего края перегородок-сепараторов или предохранительного щитка. В аккумуляторных батареях с тубусом-индикатором электролит должен быть на одном уровне с ним или не более чем на 5 мм выше его. Как известно, уровень электролита понижается в результате испарения воды, и это нормальный процесс. Поэтому при понижении уровня электролита в аккумуляторной батарее долейте в нее дистиллированную воду температурой 15—25 °С (но это не должна быть вода из крана или реки — аккумулятор сядет). При повышенном уровне электролита отсосите излишек резиновой грушей, чтобы он не загрязнял поверхность батареи, выплескиваясь.

360. Следы электролита на поверхности батареи могут указывать также на наличие трещинок в корпусе и заливочной мастике аккумуляторной батареи.
Поврежденную батарею замените или, в крайнем случае, отремонтируйте.

361. При отсутствии механических повреждений следы электролита на поверхности могут указывать на неправильную регулировку напряжения генератора.
Проверьте регулятор напряжения, в случае необходимости отрегулируйте его, если это возможно, или замените.
Следы электролита на поверхности батареи могут указывать также на сульфатацию батареи. При слабой сульфатации вам спасут аккумуляторную батарею на станции технического обслуживания, подвергнув нескольким циклам «заряд малым током/разряд». Сильно сульфатированные батареи ремонту не подлежат и должны быть заменены. Испорченные аккумуляторы не выбрасывайте, а сдавайте на специальные пункты приема на станциях технического обслуживания, так как в них содержатся вредные, сильно загрязняющие природу вещества.
Напомним, что сульфатирование, то есть образование на поверхности пластин батареи крупных кристаллов сернокислого свинца, происходит при длительной эксплуатации автомобиля со слишком низким уровнем электролита в аккумуляторной батарее, а также при долгом пребывании батареи в разряженном или не полностью заряженном состоянии.
При обнаружении в дороге подтеканий электролита из батареи периодически подливайте электролит или, по крайней мере, дистиллированную воду в то отделение, из которого подтекает электролит. Трещину на банке аккумуляторной батареи можно временно заделать пластилином, предварительно промыв место вокруг нее.

362. Белый налет на штырях и наконечниках не опасен.

Удалите его шлифовальной шкуркой, а затем нанесите на наружные (но не контактные!) поверхности тонкий слой технического вазелина.
Электролит, пролитый на поверхность аккумуляторной батареи, удаляйте тряпкой, смоченной в соде или 10-процентном растворе нашатырного спирта.
Не допускайте попадания электролита на металлические части автомобиля, так как он вызывает коррозию. Места попадания немедленно зачищайте и окрашивайте кислотостойкой краской.

363. На необходимость осмотра и ремонта батареи указывает ее разряд более чем на 10 % в месяц.
Возможные причины неисправностей—залита недистиллированная вода, в аккумуляторную батарею попали металлические частицы. Возможно, вам придется промыть внутренность батареи и протереть ее поверхность, усилить самоконтроль за экономностью вождения.

364. Для измерения напряжения на выводах при запуске двигателя нужен вольтметр.
Напряжение на выводах аккумулятора измеряют при запуске двигателя, так как основным потребителем энергии аккумулятора является стартер.

365. Методы проверки следующие: либо проверка напряжения при запуске, либо динамическая нагрузка на аккумулятор.
Первый метод заключается в следующем. Отсоедините провод высокого напряжения от катушки зажигания и соедините клемму «1» катушки зажигания с «массой», чтобы не завелся двигатель. Подсоедините вольтметр к выводам аккумулятора. Включите «нейтралку», зажигание и несколько раз проверните коленвал стартером. Ваш помощник должен в это время снять показания вольтметра.
Состояние аккумулятора удовлетворительное, если напряжение на 6-вольтовом аккумуляторе составило 4,5 В, а на 12-вольтовом — 9 В.

366. Нижеследующий метод нельзя применять в автомобилях с автоматической коробкой передач.
Подсоедините вольтметр к выводам аккумулятора. Включите третью или четвертую передачу, затяните стояночный тормоз, выжмите педаль тормоза, а в случае неисправности тормозной системы также вывесьте одно из колес. Примите меры к недопущению пуска двигателя, как в предыдущем совете. Включите стартер на несколько секунд и в это время снимите его показания (определите, как упало напряжение).

Состояние аккумулятора можно считать удовлетворительным, если на 6-вольтовом аккумуляторе напряжение упало не более чем до 3,5 В, а на 12-вольтовом — до 7 В.

Проверка технического состояния аккумуляторной батареи

1. Внешним осмотром определяют чистоту поверхности крышек и наличие трещин в стенках бака, крышках и мастике, а также степень окисления выводных штырей.

2. Покачиванием штырей определяют люфт их в свинцовых втулках крышек.

3. При вывернутых пробках наблюдают выделение пузырьков газов из электролита. Наличие пузырьков свидетельствует об образовании местных токов в активной массе пластин при попадании на активную массу посторонних металлов или их окислов (меди, железа, цинка и др.), проникших в электролит с грязью или при применении химически нечистой серной кислоты и не дистиллированной воды.

Батарея, имеющая саморазряд, подвергается разряду силой тока 0,1 емкости до 1,1в на аккумулятор, затем выливают электролит и наливают чистый той же плотности.

4. Проверяют уровень, плотность и загрязненность электролита высыпавшейся активной массой пластин. Плотность электролита в аккумуляторах проверяемой батареи не должна отличаться более чем на 0,01.

При измерении плотности электролита необходимо измерить его температуру и при подсчете плотности учитывать температурную поправку, равную 0,0007 на 1° С Если температура электролита была выше 15° С, то к показанию ареометра поправку прибавляют; при температуре ниже 15° С поправку вычитают.

В заряженных аккумуляторах батареи плотность электролита, приведенная к 15° С, не должна превышать величин — 1,31 (зимой) и 1,27 (летом) для районов с температурой зимой ниже —40° С; 1,29 в течение всего года для районов с температурой зимой до —40° С; 1,27 в течение всего года для районов с температурой до —30° С; 1,25 для южных районов в течение всего года.

Повышение плотности электролита выше указанных величин ускоряет коррозию решеток положительных пластин и снижает прочность активной массы (особенно положительных пластин), что сокращает срок службы и ускоряет сульфатацию пластин.

5. Замыкание пластин определяют измерением э.д.с. каждого аккумулятора при помощи вольтметра. Если замеренная э.д.с. будет меньше величины э.д.с., подсчитанной по плотности электролита (Е = d + 0,84), то в аккумуляторе имеется частичное короткое замыкание пластин выкрошившейся активной массой, которая оседает на поверхности и в порах сепараторов.

Такой аккумулятор нужно промыть дистиллированной водой. В случае полного короткого замыкания пластин показание вольтметра будет равно нулю.

6. Степень разряженности батареи определяют по плотности электролита и измерением напряжения каждого аккумулятора нагрузочной вилкой.

Уменьшение плотности электролита на 0,01 соответствует разряду аккумулятора на 6%.

Напряжение, регистрируемое вольтметром, при включенном нагрузочном сопротивлении вилки замеряют в конце пятой секунды. У полностью заряженного аккумулятора напряжение будет 1,8—1,7 в; разряженного на 25% —1,7—1,6 в; разряженного на 50% — 1,6—1,5 в.

7. Определение емкости батареи. К зажимам заряженной батареи с нормальной плотностью электролита подключают реостат с последо­вательно включенным ему амперметром и устанавливают силу тока, равную 0,1 емкости батареи. Разряд производят до тех пор, пока на зажимах одного из аккумуляторов напряжение не понизится до 1,7 в; Напряжение каждого аккумулятора измеряют вольтметром.

Ёмкость батареи (Q) определяется умножением силы разрядного тока (I) на время (t) разряда в часах Q = It.

Во время разряда батареи измеряют температуру электролита. Если температура электролита была меньше 30° С, то для определения фактической емкости нужно к полученной емкости прибавить поправку, равную 1% номинальной емкости на каждый градус уменьшения температуры.

Пример. Батарея 3СТ-70 при температуре электролита +20° С разряжалась силой тока 7а в течение 9 ч. Разрядная емкость равна Q = It; Q = 7а х 9 ч = 63 а-ч. Фактическая же емкость этой батареи, приведенная к 30° С, будет больше на 10%, т. е. на 6,3 а-ч. Таким образом, фактическая емкость батареи будет равна 63 + 6,3 = 69,3 а-ч.

Контрольно-тренировочные циклы. В случае, если емкость батареи будет меньше 80%, производят несколько циклов заряда и разряда батареи силой тока, равной 0,1 номинальной емкости, определяя при каждом разряде фактическую емкость. Этот процесс называют контрольно-тренировочным циклом, необходимым для устранения сульфатации пластин и некоторого разрыхления активной массы, что способствует увеличению емкости батареи.

Правила длительного хранения аккумуляторных батарей. Батареи с электролитом лучше всего хранить в заряженном состоянии при температуре не выше 0° С и не ниже —30° С. При минусовой температуре будет малый саморазряд аккумуляторов и незначительная коррозия решеток положительных пластин.

Перед постановкой на хранение батарею полностью заряжают и доводят плотность электролита до 1,27 (южные районы 1,25), а уровень электролита на 10—12 мм выше уровня пластин. Насухо протирают поверхность батареи, а штыри смазывают техническим вазелином.

В период хранения следует ежемесячно проверять плотность электролита; в случае понижения плотности ниже 1,23 — батарею подзаряжать нормальной силой тока, равной 0,1 емкости батареи. При положительной температуре хранения батарею необходимо ежемесячно подзаряжать нормальной силой тока.

Подготовка к эксплуатации новых аккумуляторных батарей с сухозаряженными пластинами. Заливают в аккумуляторы электролит плотностью на 0,02 меньше той, которая должна быть по окончании заряда, до уровня на 10-15 мм выше предохранительного щитка. Через 3 ч батарею подзаряжают нормальной силой тока. В конце заряда измеряют плотность электролита и в случае необходимости доливают в аккумуляторы дистиллированную воду или электролит плотностью 1,4. Следующий замер плотности электролита производят через 30—40 мин при продолжающемся заряде.

В.М. Кленников, Н.М. Ильин

Статья из книги «Устройство грузового автомобиля». Читайте также другие статьи из

Глава «Техническое обслуживание агрегатов и механизмов автомобиля»:

Поделиться в FacebookДобавить в TwitterДобавить в Telegram

7. Диагностика и техническое обслуживание аккумуляторных батарей

В зависимости от модели автомобиля аккумуляторы могут быть требующими обслуживания, необслуживаемыми или требующи­ми минимального обслуживания, а также такими, которые мож­но или нельзя заряжать от устройства быстрого заряда.

В необслуживаемые аккумуляторы не нужно регулярно доли­вать дистиллированную воду. Такими аккумуляторами оснащено большинство современных автомобилей. Необслуживаемые ак­кумуляторы следует хранить при температуре от 0 до 27°С. Их клеммы необходимо регулярно чистить и смазывать техническим вазелином или смазкой. Перед зарядкой батарею нужно немного встряхнуть.

Заряжают аккумулятор в хорошо проветриваемом помеще­нии или на воздухе. Если аккумулятор хранится в заряженном состоянии, его следует подзарядить не позже чем через три меся­ца, иначе он придет в негодность. Батарея 6СТ-55А и аккумуля­торы европейского производства могут храниться без подзарядки до года.

Обслуживая аккумуляторную батарею, необходимо соблюдать следующее правило безопасности: при работе аккумуляторной батареи образуются опасные газы, поэтому нельзя осматривать ее, освещая открытым огнем. При интенсивной эксплуатации в летнее время обслуживаемые аккумуляторы следует раз в месяц проверять на уровень электролита и доводить его до нормы, до­ливая дистиллированную воду, так как при нагревании электро­лита испаряется только вода.

Раз в год или через каждые 15 тысяч км необходимо прове­рять крепление батареи, а также чистоту и надежность крепле­ния наконечников проводов на полюсных штырях батареи. Белый налет со штырей удаляют шлифовальной шкуркой, после чего наружные, но не контактные поверхности смазывают тон­ким слоем технического вазелина.

Раз в месяц или через каждые 2500—3000 км пробега необхо­димо прочищать вентиляционные отверстия в пробках. Затяги­вать или отвертывать плоскогубцами гайки наконечников прово­дов нельзя. Эти операции выполняют только гаечным ключом; нельзя ударять по наконечнику провода и дергать за него. При запуске двигателя стартер включают не более чем на 15 с и лишь 3 раза подряд, делая между включениями паузу не менее 30 с.

Проверка уровня электролита в аккумуляторе

В аккумуляторе уровень электролита проверяют через заливные отверстия с по­мощью стеклянной трубки с внутренним диаметром 5 мм. Трубку следует опустить в аккумулятор до упора в пре­дохранительный щиток, затем плотно закрыть пальцем или гру­шей ее наружное отверстие и вынуть. Столбик электролита в труб­ке покажет его уровень в аккумуляторе.

В батареях с индикатором электролит должен быть на одном уровне с ним или чуть выше. В батареях без индикатора (тубуса) уровень электролита должен быть на 10 мм выше предохрани­тельного щитка или верхнего края сепараторов. В случае пони­жения уровня электролита из-за испарения воды следует добавить в батарею дистиллированную воду.

Если на поверхности корпуса ак­кумулятора обнаружен электролит, значит, он выливается либо из-за повышенного уровня в батарее, либо из-за появления тре­щин в корпусе и заливочной мастике аккумулятора. Необходимо установить нормальный уровень или отремонтировать батарею. Если первая и вторая причины исключаются, нужно проверить и отрегулировать напряжение генератора, а также проверить, не сульфатирована (происходит при эксплуатации ав­томобиля с очень низким уровнем электролита в батарее, а также при долгом пребывании батареи в разряженном или не полнос­тью заряженном состоянии, на поверхности плас­тин батареи образуются нерастворимые в электролите крупные кристаллы сернокислого свинца) ли батарея.

Открытый урок на тему «Техническое обслуживание аккумуляторной батареи»

Министерство образования и науки

Донецкой Народной Республики

Государственное профессиональное образовательное учреждение

«Торезский центр профессионально-технического образования»

Методическая разработка урока по теме:

«Техническое обслуживание аккумуляторной батареи»

ПРОФЕССИЯ: «СЛЕСАРЬ ПО РЕМОНТУ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН »

МогилевичВ.М., специалист высшей категории, старший преподаватель

Торез-2016

ПЛАН УРОКА

Тема программы: Техническое обслуживание электрооборудования.

Тема урока: «Техническое обслуживание аккумуляторной батареи».

Учебная цель: обобщить и систематизировать знания студентов по теме

«аккумуляторная батарея»; раскрыть узловые вопросы темы урока; усовершенствовать умение применять знания при выполнении творческих упражнений; умение работать самостоятельно с информацией.

Развивающая цель: Развивать познавательную активность студентов, самостоятельность и техническое мышление; формировать у студентов творческую компетентность.

Воспитательная цель: Воспитывать чувство уверенности, взаимопонимания, умение слушать друг друга и оценивать; воспитывать ответственность, инициативность и любовь к предмету.

Тип урока: комбинированный урок.

Материально-техническое обеспечение урока: натуральные образцы аккумуляторных батарей, ареометр, стеклянная трубка, фотографии, карточки-задания, компьютер, DVD диск, плакаты.

ХОД УРОКА:

І. Организационный момент.

а) доклад командира группы.

б) психологический настрой студентов.

Сегодня у нас с вами не совсем обычный урок. Необычен тем, что присутствуют гости. Преподаватель приветствует студентов, гостей, создает благоприятный микроклимат на уроке, проверяет готовность студентов к уроку.

ІІ. Мотивация учебной деятельности, сообщение темы и цели урока.

Сегодня урок по теме «Техническое обслуживание аккумуляторной батареи». Запишите, пожалуйста, тему урока в тетрадях. Преподаватель последовательно переходит на постановку цели урока. Цель урока обобщить и систематизировать ваши знания по устройству АКБ, охране труда при работе с АКБ,  а также познакомиться с основными диагностическими операциями по обслуживанию АКБ в домашних условиях.

Преподаватель предлагает посмотреть студентам кадр из советского фильма 1966года, «Берегись автомобиля», где один из героев фильма, утверждает, что его транспортное средство не может ехать по причине???? Преподаватель спрашивает у студентов, какая причина неисправности ТС. (Ответ: АКБ) Показ этого кадра, еще раз убеждает студентов, что АКБ — важный и значимый узел в конструкции автомобиля.

ІІІ. Обобщение и систематизация знаний и умений.

1.Воспроизведение опорных знаний. Повторение и анализ основных фактов, связанных с устройством и охраной труда АКБ.

Прежде чем перейти к изучению новой темы, нам необходимо убедится, что вы четко изучили вопросы предыдущего материала по теме устройство АКБ.

Проведем его в виде игры двух бригад. Группа делится на две бригады, назначается бригадир, который координирует работу бригады.

На столе у ​​каждой бригады конверт с вопросами по теме устройство аккумуляторной батареи. Вопросы составлены таким образом, что ответ на них – одна из составляющих словесного портрета АКБ на доске.

Помогать преподавателю оценивать данную работу бригад будут два эксперта, путем разбирания словесной АКБ.

ИНСТРУКЦИЯ

для бригад и эксперта

— Степень вовлечения каждого игрока;

— Уровень сплоченности, умение работать совместно;

— Умение работать в ограниченном промежутке времени;

— Команда-соперник внимательно выслушивает ответы, если надо дополняет.

Анализ работы по данному упражнению проводит эксперт.

Вопросы на повторение материала для первой бригады

1.Предназначена для питания электрической энергией (током) потребителей, при неработающем двигателе или при работе на малой частоте вращения коленчатого вала ( Ответ: Аккумуляторная батарея)

2.Они предупреждают короткое замыкание и свободно пропускают ток. Материал, мипор, мипласт ( Ответ: Сепаратор)

3.Для чего служат концевые конусные выводы? Назовите их (Ответ: вывод (+), вывод (-), для подсоединения клемм)

4.Что имеет на дне каждая ячейка аккумуляторного бака? (Ответ: ребра).

5.Вспомните из уроков материаловедения свойства сурьмы и поясните, почему именно она входит в состав для изготовления….??? (Ответ: пластина, она увеличивает стойкость решетки против коррозии, повышает ее твердость и улучшает текучесть сплава при отливке решеток)

6.Назовите отличительную особенность положительной пластины

( Ответ: она имеет темно –коричневый цвет)

7.Назовите раствор, заливаемый в аккумуляторную батарею, объясните. Каким качеством он должен обладать согласно ГОСТ?( Ответ: электролит— это особый сорт технической серной кислоты и дистиллированной воды.)

8. Преимущества гелевых аккумуляторных батарей

(Ответ: Главная положительная сторона применения аккумуляторных батарей с гелем внутри – их увеличенный рабочий ресурс.

Такой электролит не выкипает, работа пластин в «оголенном» режиме полностью исключена, они не осыпаются, а благодаря желеобразной консистенции невозможны и внутренние замыкания.

Разумеется, все перечисленные факты в два-три раза увеличивают срок работы гелевых АКБ.

Вторым «плюсом» является стабильно высокий уровень заряда, поддерживающийся независимо от уровня силовой нагрузки на блок.

Вопросы на повторение материала для второй бригады

1.Состоит из нескольких одинаковых по устройству аккумуляторов, соединённых  последовательно (Ответ: аккумуляторная батарея)

2. Он предупреждают короткое замыкание пластин и свободно пропускают через себя электролит. (Ответ: сепаратор)

3. Один из них толще в основании (Ответ: вывод +)

4. Какую функцию выполняют ребра бака (Ответ: на них устанавливаются пластины)

5.Отрицательные пластины соединены полюсным штырем со знаком «—». Положительная пластина расположена между отрицательными, поэтому отрицательных пластин…….?(Ответ: их на одну больше, чем положительных).

6.Наличие сурьмы в решетках этих пластин приводит в процессе эксплуатации батареи к переносу части сурьмы на поверхность активной массы других пластин, а далее в электролит. О каких пластинах идет речь? (Ответ: положительная пластина.)

7. Банка снабжена крышкой, в которой предусмотрены отверстия для заполнения банки…. Чем? (Ответ: электролитом.)

8. Недостатки гелевых аккумуляторных батарей.

( Ответ: Во-первых, это высокая цена. Увеличенная продолжительность «жизни» оценивается почти в два раза дороже.

Не каждый любитель готов заплатить высокую стоимость гелевых АКБ, предпочитая дважды купить дешевый кислотный аккумулятор. Порой такая комбинация в плане затрат оказывается более выгодной.

Во-вторых, отсутствие возможности обслуживания. Единственное, на что способен влиять автолюбитель, — это подзарядка. Все остальные компоненты возможность ротации полностью исключают.

В-третьих, определенные трудности у водителей могут возникнуть и во время пополнения уровня заряда.

Да, гелевой АКБ не страшны ни разрядки в «ноль», ни перезаряженный уровень, однако для восстановления ее энергии потребуется специальное зарядное устройство малого тока.)

Далее преподаватель переходит к оценке знаний студентами вопросов охраны труда при пользовании и обслуживании АКБ.

Представим ситуацию, вы устраиваетесь на работу в аккумуляторный цех, вам необходимо пройти инженера по охране труда. Эксперты предлагают бригадам ответить на вопрос: Что бы это значило? ( плакаты с изображениями по ОТ).

Варианты возможных ответов на плакаты по охране труда:

1.Бутыли с серной кислотой следует переносить вдвоем на специальных носилках, имеющих отверстие, в которое бутыль должен входить вместе с корзиной на 2/3 своей высоты, или на специальной тележке. Пролитую на пол или стеллажи кислоту (или электролит) немедленно удаляют сухими опилками.

2. Вблизи помещения аккумуляторной должны быть установлены водопроводный кран и раковина, а при отсутствии водопровода — умывальник. Здесь же должны находиться полотенце, мыло, 5— 10%-ный раствор питьевой соды (одна чайная ложка соды на стакан воды) для промывания рук и 2—3%-ный раствор соды для промывания глаз от случайно попавшего на кожу и лицо электролита.

3. Твердый едкий калий или натрий надо брать только щипцами или пинцетом. Для дробления кусков необходимо использовать совки и мешковину.

4. На руки во избежание ожога необходимо надевать резиновые перчатки, а для защиты одежды и обуви — грубошерстный защитный костюм, галоши и резиновый фартук. При обращении с серной кислотой, приготовлении электролита и заливке аккумуляторных батарей необходимо обязательно надевать кислотостойкий костюм, защитные очки, резиновые перчатки, резиновые сапоги и фартук из кислотостойкого материала.

5. Курить в аккумуляторном помещении категорически запрещено. При осмотре аккумуляторных батарей во время обслуживания запрещается пользоваться открытым огнем (спичками, свечами и т. п.) во избежание взрыва гремучего газа, скопившегося внутри аккумуляторов. Выделяющаяся при заряде батареи смесь водорода с кислородом ВЗРЫВООПАСНА. Поэтому КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ курить вблизи батареи, пользоваться открытым огнём, допускать образование искры, в том числе замыкать полюсные выводы аккумулятора.

6.Для переливания кислоты из бутылей пользоваться специальным насосом или опрокидывателем;

7.Категорически запрещается проверять состояние батарей коротким замыканием «на искру». Для этого существуют специальные приборы — ареометр и нагрузочная вилка.

Преподаватель предлагает экспертам подвести итоги работы по данному этапу урока, благодарит за работу и предлагает занять места в бригадах.

ІІІ.2. . Всякая теория ценна для практики.

Применение системных знаний для объяснения новых фактов и решения задач.

Преподаватель:

Оценивать дальнейшую работу бригад будут бригадиры, отметку о работе членов бригады выставят в оценочных листах.

Преподаватель:

Аккумулятор автомобиля, как и любое другое техническое устройство, нуждается в периодическом обслуживании. Многие сегодня относятся к автомобильному аккумулятору, как к расходному материалу. Его обслуживанием не занимаются, эксплуатируют 2─3 года и покупают новый. Но ведь автомобильная аккумуляторная батарея может служить значительно дольше. При периодическом обслуживании срок эксплуатации составляет 5─6 лет, а в некоторых случаях и дольше. Поэтому, если у вас нет лишних денег, давайте разберёмся, как нужно проводить обслуживание аккумулятора автомобиля, и с какой периодичностью. Чтобы правильно выполнять обслуживание аккумулятора автомобиля, нужно вспомнить какие факторы влияют на срок его эксплуатации. Тогда будет понятно, на что нужно обращать внимание в первую очередь. 

Известно, что на срок службы аккумулятора автомобиля влияет?

1.Объясните, как вы понимаете «степень заряженности влияет на срок службы аккумулятора».

Вариант ответа: Если автомобильная аккумуляторная батарея часто находится в разряженном состоянии, то это сильно сокращает срок её службы. В идеале аккумулятор должен постоянно находиться в заряженном состоянии. То есть, при запуске двигателя он отдаёт часть заряда, а при дальнейшей зарядке от генератора во время поездки восполняет эти потери. Но современный автомобиль с большим количеством потребителей тока просто не успевает восполнять потери заряда. Поэтому возникает необходимость в периодической зарядке от сетевого зарядного устройства. Если батарея постоянно будет в разряженном состоянии, то срок службы аккумулятора автомобиля значительно сократиться.

2.Объясните, как вы понимаете «температура эксплуатации влияет на срок службы аккумулятора».

Вариант ответа: Температура, при которой эксплуатируется аккумуляторная батарея, также является фактором, оказывающим влияние на срок её службы. От температуры во многом зависит пусковая мощность автомобильного аккумулятора.

Как известно, свою заявленную ёмкость полностью заряженный аккумулятор выдаёт при 15─20 градусах Цельсия. При снижении температуры на один градус ёмкость АКБ уменьшается на 1 А-ч.

Если автомобиль находится на морозе с разряженным аккумулятором, то электролит в батарее может просто замёрзнуть. Часто это заканчивается выходом АКБ из строя. В жаркое время года проблемы могут быть связаны с испарением воды из электролита. Если уровень электролита сильно упадёт и оголятся пластины, то эксплуатация в таком режиме сильно сокращает время жизни АКБ. Поэтому требуется периодическая диагностика аккумулятора автомобиля и его обслуживание.

3.Объясните, как вы понимаете «состояние бортовой сети автомобиля влияет на срок службы аккумулятора».

Вариант ответа: Это важный момент, поскольку от исправности автомобильной электросети сильно зависит состояние аккумуляторной батареи. Особенно важно иметь исправный генератор и регулятор напряжения. Если эти узлы не работают должным образом, то даже при регулярном обслуживании аккумулятора автомобиля, он будет изнашиваться раньше времени.

Если в бортовой сети на АКБ будет подаваться слишком высокое напряжение, то это будет приводить к его перезарядке и постоянному «кипению». В результате будет большой расход воды и падение уровня электролита. Кроме того, от излишней зарядки будет идти преждевременное разрушение электродов.

Если напряжение в сети будет меньше нормы, то аккумуляторная батарея будет постоянно находиться в разряженном состоянии. Так, что неисправная бортовая сеть авто значительно сокращает срок службы аккумуляторной батареи.

4.Объясните, как вы понимаете «процессы коррозии влияют на срок службы аккумулятора».

Вариант ответа: Коррозийные процессы также сокращают время эксплуатации аккумулятора автомобиля. Производители борются с этим явлением при помощи различных легирующих добавок. Коррозия является естественным процессом в любых аккумуляторах. Автомобилистам здесь можно посоветовать использовать качественный электролит и дистиллированную воду при обслуживании аккумулятора. Если эти расходные материалы будут низкого качества, то вы рискуете только усугубить коррозийные явления. Здесь можно рекомендовать покупать дистиллированную воду в аптеке, а не в автомагазинах. Там вы рискуете напороться на простую воду из-под крана.

5. Объясните, как вы понимаете «сульфатация влияет на срок службы аккумулятора»

Вариант ответа: Сульфатация – оседание сульфата свинца на пластинах аккумулятора, что приводит к снижению ёмкости АКБ. Процесс сульфатации, как и коррозии является естественным при использовании и хранении АКБ. Но при правильном и регулярном обслуживании аккумулятора автомобиля можно заметно снизить интенсивность сульфатация.

Преподаватель: Оказывается, ребята мы с вами подошли к выводу, о том, что обслуживание автомобильного аккумулятора можно разделить на диагностику и сервисные операции. Диагностику автомобильного аккумулятора нужно проводить самостоятельно. В этом случае вы будете в курсе текущего состояния аккумуляторной батареи.

О том, какие операции вы можете проводить самостоятельно, вы нам представите.

Ребята в качестве домашнего задания, каждая бригада должна была подготовить самостоятельно материал по новой теме урока «Техническое обслуживание АКБ» (это презентации, устное или практическое пояснение сути нашей задачи).

Главная цель данного задания:

а) умение работать самостоятельно;

б) соблюдение принципа творческой компетенции;

в) интеллектуальные возможности при подготовке и монтаже видео материала.

Бригада №1- ваше домашнее задание

 1операция. Проверка напряжения аккумулятора

Вариант ответа: Здесь все просто и для замера напряжения потребуется только мультиметр или вольтметр. Аккумуляторную батарею можно снять с автомобиля или просто отсоединить клеммы. Мультиметр переводится в режим замера напряжения, щупы накидываются на выводы АКБ (красный на плюс, чёрный на минус).

Значение напряжения на заряженной батарее должно быть в интервале 12,6─12,9 вольта. Если оно упало ниже 12 вольт, то нужно ставить АКБ на зарядку. Эксплуатировать её в таком состоянии категорически не рекомендуется. Это значительно увеличивает сульфатацию и сокращает срок службы. ВИДЕО №1

2.операция. Проверка напряжения в бортовой сети

Вариант ответа: Здесь измерения также проводятся мультиметром на выводах аккумулятора, но батарея установлена на авто и двигатель запущен. При этом включите обогрев заднего стекла, печку и магнитолу для имитации реальных условий эксплуатации. Значение напряжения должно находиться в интервале 13─14,4 вольта.

Если напряжение будет меньше, то АКБ просто не будет заряжаться, а если больше, то будет большой расход воды. При несоответствии напряжения указанным границам следует обратиться к автоэлектрику для проверки работы генератора, регулятора напряжения и прочих компонентов электросети авто.

3.операция. Проверка уровня электролита

Вариант ответа: Диагностика автомобильного аккумулятора включает в себя проверку уровня электролита, которую вы можете делать, не снимая АКБ с автомобиля. Для этого нужно отвернуть пробки в банках аккумуляторной батареи или снять всю крышку, если она цельная. Для измерения используйте стеклянную трубочку. Если такой не имеется, то можно использовать корпус простой шариковой ручки.

Трубочку опускаете в банку до соприкосновения с пластинами, закрываете пальцем один конец и поднимаете.
Высота электролита, оставшегося в трубочке должна быть 10─15 миллиметров. И такую проверку провести в каждой банке. Если под рукой нет трубочки, может просто визуально проконтролировать уровень электролита, чтобы он с запасом покрывал пластины. При осмотре

подсвечивайте себе фонариком.

Ни в коем случае не используйте зажигалку для подсветки. При зарядке в аккумуляторе накапливается водород. При попадании в его смесь с кислородом искры будет взрыв аккумулятора автомобиля. Помните об этом и соблюдайте меры безопасности.

В необслуживаемых автомобильных аккумуляторах уровень электролита можно проконтролировать по меткам на корпусе: min и max. Он должен находиться между ними. Хотя в большинстве случаев для этого типа аккумуляторов такая проверка не требуется. Демонстрация опыта

Бригада №2 Ваша презентация

4.операция Визуальный контроль

Визуально осматривайте аккумулятор на предмет повреждений. Кроме того, АКБ нужно поддерживать в чистоте. Стирайте с корпуса следы масла, электролита, грязи. Рекомендуется протирать аккумулятор раствором пищевой соды (1 чайная ложка на стакан воды). Сода нейтрализует электролит. Если аккумулятор будет грязный и в подтёках электролита, то на поверхности всегда будет присутствовать токопроводящая плёнка. Из-за этого будет усиливаться саморазряд батареи. Клеммы советуем покрывать антикоррозионными гелями или спреями. Они имеются в любом автомагазине и стоят недорого. Проще поддерживать АКБ в чистоте и рабочем состоянии, чем потом выполнять ремонт аккумулятора автомобиля.

5.операция Проверка и корректировка плотности электролита в АКБ

Проверять плотность электролита следует после проведения полной зарядки аккумулятора. Для АКБ, эксплуатируемых в средней полосе, значение плотности электролита заряженной батареи должно быть 1,27─1,29 гр./см³ Для контроля плотности вам потребуется ареометр, а для её корректировки – дистиллированная вода или электролит.

В случае испарения воды и повышения плотности нужно просто долить дистиллированной воды до уровня. Если плотность ниже положенной, то задача сложнее, в этом случае нужно отбирать электролит низкой плотности и заливать вместо него новый плотностью 1,28 гр./см³.

(Показывают опыт)

6.операция Тест аккумулятора нагрузочной вилкой

Нагрузочная вилка позволяет достоверно оценить состояние аккумулятора. Этот прибор имитирует нагрузку на аккумулятор, создаваемую при запуске двигателя автомобиля. Поэтому такую проверку полезно проводить при обслуживании аккумулятора своими руками. ВИДЕО №2

ІV. Закрепление новых знаний.

Студентам предлагается ответить на следующие вопросы:

1.Знания, каких предметов необходимы при изучении нового материала? (физика, химия, материаловедение, охрана труда)

2.Для того чтобы избежать явления коррозия, что необходимо соблюдать? (использовать качественный электролит и дистиллированную воду)

3. В случае испарения воды и повышения плотности, что необходимо сделать? (долить дистиллированной воды)

V. Рефлексия.

Слово бригадирам для подведения итогов работы бригад.

Бригадиры высказываются о содержании урока. Кто, по вашему мнению лучше работал в вашей бригаде? Бригадиры сдают оценочные листы преподавателю.

VІ. Оценка.

Оценки за урок. Спасибо за урок и поддержку!

VІІ . Домашнее задание:

Творческое задание: подготовить информационные бюллетени по теме «Техническое обслуживание электрооборудования автомобиля».

План урока разработала специалист высшей категории, старший преподаватель Могилевич В.М.

Оценочный лист бригада №1

Бригадир:_______________________

Фамилия, имя

студента

Оценка повторение материала

Оценка новый материал

1

Морозов Д

2

Буторин Д

3

Александров Д

4

Гребениченко В

5

Кущев В

6

Ткаченко А

7

Степаненко М

8

Власов И

9

Онищенко Д

10

Соболев А

Оценочный лист бригада №2

Бригадир:_______________________

Фамилия, имя

студента

Оценка повторение материала

Оценка новый материал

1

Панькин С

2

Милейко Д

3

Бармаков Н

4

Шмырко В

5

Шмырко И

6

Григоров В

7

Григоров Н

8

Ермолов А

9

Фелендюк Е

10

Щербаков В

Диагностирование, техническое обслуживание и текущий ремонт аккумуляторной батареи, генератора, стартера.

При диагностировании аккумуляторных батарей проверяют отсутствие трещин в баке и следов расплескивания электролита, чистоту поверхности аккумуляторной батареи, крепление ее в гнезде, прочность контактов наконечников проводов с клеммами аккумуляторной батареи, чистоту вентиляционных отверстий, состояние штырей и зажимов, уровень электролита в каждом аккумуляторе, соответствие плотности электролита норме и работоспособности аккумуляторной батареи.

При пониженном уровне электролита в аккумуляторной батареи доливают дистиллированную воду, так как испаряется она быстрее чем кислота. В аккумуляторных батареях, имеющих на крышках вентиляционный штуцера, необходимый уровень электролита устанавливается автоматически при доливе.

Наиболее простым прибором для контроля каждого аккумулятора батареи служит нагрузочная вилка. Ток при включении нагрузочной вилки соответствует средней силе тока при включении стартера. Если аккумулятор исправен и заряжен, то напряжение по вольтметру через 5 с остается в неизменным в пределах 1,7-1,8 В. При снижении за это же время напряжения аккумулятора до 1,4-1,5 В батарея требует заряда или ремонта. Если аккумуляторная батарея имеет защитное покрытие кислотоупорной мастикой всех соединительных пластин внутренних аккумуляторов, то их работоспособность проверяют по падению напряжения при пуске двигателя стартером, которое для исправления состояния должно быть не ниже 10,2 В.

Плотность электролита проверяют также денсиметром. Разность плотности электролита в отдельных аккумуляторах батареи не должна быть более 0,1. Понижение плотности электролита на 0,01 против установленного значения приближенно соответствует разреженности батареи на 6%. Батарею, зимой более чем на 25% зимой и на 50% летом, необходимо подзарядить.

Отказами и неисправностями генератора являются: обрыв или короткое замыкание в обмотке статора генератора или в обмотке возбуждения, нарушения контакта щеток с кольцами и искрение щеток, износ подшипников генератора, поломка ослабление пружины щеткодержателей, ослабление напряжения (чрезмерное напряжение) приводного ремня.

Неисправности генератора обнаруживается по показателям амперметра или сигнальной лампы. Амперметр при неисправном генераторе будет показывать разряд, а сигнальная лампа будет гореть при работающем двигателе. Нарушение контакта щеток с кольцами возникает от загрязнения, обгорания или износа, выкрашивания или износа щеток, а также ослабления или поломки нажимных пружин щеток. Загрязнение кольца следует протереть чистой тряпкой, обгоревшие кольца почистить стеклянной бумагой, изношенную щетку заменить новой и протереть ее по кольцу.

Стартер. При эксплуатации в стартере возникают главным образом механические неисправности привода, связанные с изгибом вала якоря, износом торцов зубьев шестерен, пробуксовкой муфты свободного хода, поломкой рычага привода или ослаблением возвратной пружины рычагов привода, износом подшипников и др. По указанным причинам коленчатый вал двигателя не проворачивается или проворачивается со стуком и шумом. Эти неисправности устраняют, замедляют привод. Реже встречаются неисправности электрических цепей стартера в результате окисления силовых контактов и контактов реле, обрыва обмоток, замасливания коллектора, износа щеток.

 

«Техническая эксплуатация автомобилей»

Узнать еще:

Обслуживание батарей, тестирование и замена батарей

ИБП — это химические накопители энергии, которые со временем изнашиваются. Их расчетный срок службы определяется оптимальными условиями на месте и ожидаемым числом циклов заряда-разряда. Батарея с расчетным сроком службы 10 лет, вероятно, потребует замены к 7 году, однако бюджетные расценки выдаются через 5 лет или раньше в зависимости от состояния. Хотя многие ИБП и системы резервного питания автоматически проверяют свои батареи, ничто не сравнится с визуальным осмотром и тестированием на месте.
В рамках профилактических посещений для технического обслуживания проводится тестирование разряда на месте для оценки и составления отчета о фактических характеристиках аккумуляторной батареи. Это тестирование можно приобрести как разовую услугу.
Во время технического обслуживания весь аккумуляторный блок будет подвергнут пятиэтапному процессу, чтобы обеспечить оптимальную работу во время сбоя питания. Пятиэтапный процесс ухода за аккумулятором включает:
1. Визуально: проверьте различные условия в зависимости от типа батареи:
— Батареи VRLA — проверьте на предмет деформации, вызванной ростом пластины / полюса, утечкой или коррозией.- NiCads — проверьте на утечку и коррозию.
— Залитые элементы — проверьте цвет пластины, уровень осадка, уровень электролита, утечки и коррозию.
2. Измерения: проведите измерения постоянного напряжения поплавка — цепочки и отдельных ячеек.
3. Механический: очистите все батареи, проверьте минимальный крутящий момент на всех соединениях, долейте электролиты, где это возможно (не герметичные свинцово-кислотные батареи).
4. Электрические испытания: испытание на разряд всей аккумуляторной батареи, обычно с нагрузкой на месте с записью напряжения и тока.
5. Проверка окружающей среды: проверьте пригодность местной окружающей среды с точки зрения температуры окружающей среды, любой заметной влажности и других факторов окружающей среды.
Наконец, выдается отчет об объекте с рекомендациями по будущему мониторингу системы или замене батареи.

Тестирование и замена батарей
Компания Constant Power Services может выполнить замену аккумуляторных батарей на основе продукта типа «подобное за подобное» или батареи для конкретной нагрузки, рассчитанной как более рентабельная или позволяющая лучше использовать доступную площадь пола.В нынешних экономических условиях, когда цена на свинец очень нестабильна, такой перерасчет и тщательный отбор еще более важны. Тесные рабочие отношения с несколькими поставщиками аккумуляторов обеспечивают конкурентоспособные цены практически на любой аккумуляторный блок. При обновлении и замене аккумуляторов можно использовать существующие стойки и ячейки или, в качестве альтернативы, мы можем поставить новые. Мы гарантируем, что все старые батареи будут удалены с объекта и безопасно утилизированы в соответствии с применимыми правилами.
Constant Power Services Ltd работает со всеми основными производителями аккумуляторов и может выполнять замену аккумуляторов в ИБП сторонних производителей с внешней изоляцией аккумуляторов.

Утилизация батарей ИБП
Компания Constant Power Services Ltd зарегистрирована в Агентстве по охране окружающей среды.
Пожалуйста, посетите наши страницы аккредитации.

Тестирование банка нагрузки
Constant Power Services Ltd предоставляет нагрузочные испытания на месте, когда требуется полная проверка системы. Нагрузочное тестирование предоставляется в качестве опции для стандартных процедур ввода в эксплуатацию и технического обслуживания. Тестирование банка нагрузки помогает выявить потенциальные области, вызывающие озабоченность, в контролируемых условиях тестирования.С помощью этой услуги технический специалист может быстро определить, правильно ли подключен ИБП и / или способен ли он поддерживать критическую нагрузку. Тестирование банка нагрузки также может использоваться как часть обширного тестирования батареи.

Для получения более подробной информации позвоните или напишите в нашу сервисную службу.

Познакомьтесь с аккумулятором

Вторичные аккумуляторы играют важную роль, обычно как источник резервного питания, во многих сферах бизнеса и коммерции, таких как телекоммуникации и центры обработки данных. Чтобы обеспечить полную работоспособность этих аккумуляторов при необходимости, вы должны полагаться на регулярный режим тестирования.Но большой вопрос: какой это должен быть тип тестирования?

Давайте начнем с того, что проясним, что ни один метод тестирования не может рассказать всю историю — у каждого есть свой набор преимуществ и что-то говорит нам о цепочке батарей. Вот почему требуется регулярный обширный график технического обслуживания, чтобы резервные батареи (при необходимости) работали должным образом.

Типичные методы тестирования аккумуляторов включают:

• Визуальный осмотр — Визуальный осмотр обнаруживает трещины, утечки и коррозию.Вы можете обнаружить эти проблемы до того, как они станут катастрофическими отказами; однако визуальный осмотр ничего не говорит о состоянии заряда (SOC), емкости или состоянии здоровья (SOH) строки.
• Испытания напряжения — Низкое напряжение холостого хода показывает, что элемент не полностью заряжается и не может обеспечить полную емкость, что может указывать на сульфатирование пластины. Высокое напряжение холостого хода свидетельствует о перезарядке. Это может привести к преждевременной коррозии сетки и повышению температуры аккумулятора.Высокие температуры могут привести к высыханию свинцово-кислотных аккумуляторных батарей (VRLA) или даже их тепловому выходу из строя. Неправильное плавающее напряжение указывает на то, что что-то не так. Однако, если напряжение холостого хода правильное, это ничего не говорит о SOC, емкости или SOH.
• Плавающий ток — Большой плавающий ток может быть предвестником теплового разгона. Это также может указывать на короткое замыкание / замыкание на землю или быть признаком высокого напряжения холостого хода. Неправильный ток поплавка еще раз показывает, что что-то не так.Но если ток холостого хода правильный, это ничего не говорит о емкости или SOH.
• Пульсация тока — Чрезмерная пульсация вызовет внутренний нагрев батарей. В идеале пульсирующий ток должен быть менее 5 А на каждые 100 Ач. Однако пульсации тока больше говорят о состоянии зарядного устройства, чем о состоянии аккумулятора. Пульсирующий ток не предоставляет никакой информации о SOC, емкости или SOH.
• Температурные испытания — Температура имеет решающее значение для батарей, так как высокие температуры сокращают срок их службы.Температурные испытания не предоставляют информации о SOC, емкости или SOH.
• Измерение удельного веса — Измерение удельного веса считывает отношение плотности жидкости к плотности воды. Измерения удельного веса в батареях показывают, сколько сульфата содержится в электролите, предоставляя информацию о SOC, но не о емкости или SOH.
• Тестирование импеданса — Тест импеданса не измеряет емкость батареи, но является индикатором SOH батареи.
• Тестирование разряда — Тестирование разряда — единственная форма теста, которая определяет фактическую пропускную способность колонны, но не обязательно SOH.
Стандарты

IEEE (см. Стандарты IEEE: краткий обзор ) рекомендуют проводить тестирование разряда во время установки комплекта батарей, а затем каждые два-пять лет после этого, в зависимости от возраста и емкости линии. Доступны специально разработанные тестовые наборы, чтобы сделать этот процесс максимально простым и удобным.Для испытания на полную разрядку аккумулятор необходимо вывести из эксплуатации на время испытания. Это может легко длиться до двух дней, чтобы завершить полный цикл разрядки / зарядки. Несмотря на то, что он предлагает наиболее точные результаты, этот метод тестирования явно дорог, требует много времени и часто неудобен. Сколько пользователей вы знаете, что было бы нормально без режима ожидания в течение двух полных дней?

Один из способов решения этой проблемы — провести тестирование ограниченного разряда, которое включает в себя разряд аккумуляторов до 80% без вывода их из эксплуатации.Это дает почти такие же точные результаты, как и при проведении 100% -ного испытания на разряд.

Тестирование частичного разряда — очень полезный способ оценки состояния батареи, но он не идеален для всех приложений. Во-первых, тест по-прежнему занимает много времени. Несмотря на то, что батареи остаются в эксплуатации — если они будут задействованы для подачи питания в точке наибольшего разряда во время испытания — у них будет доступно только 20% от их полной емкости.

Также рекомендуется ежеквартально проводить тестирование импеданса.Хотя тестирование импеданса не дает напрямую информации о емкости батареи, это единственный метод, который позволяет определить SOH батареи. Тестирование импеданса может быть выполнено без вывода батареи из эксплуатации.

По мере старения батарея может подвергнуться коррозии, сульфатированию, высыхать или испортиться по многим другим причинам, в зависимости от технического обслуживания, химического состава и использования. Все эти эффекты вызывают химические изменения в батарее, которые, в свою очередь, вызывают изменение внутреннего импеданса / сопротивления батареи.Наблюдая за изменением внутреннего импеданса батареи, можно определить степень химического изменения в батарее, что является индикатором ее SOH.

Наборы для тестирования батарей

работают, подавая на батарею напряжение переменного тока и измеряя результирующий ток. Поскольку приложенное напряжение известно, импеданс батареи можно рассчитать по закону Ома. Обширные исследования подтвердили, что этот импеданс в хорошем приближении обратно пропорционален емкости батареи.

Преимущества тестирования импеданса очевидны. Это полностью неинвазивный и быстрый метод, например, примерно за 30 минут для проверки типичного блока аккумуляторных батарей подстанции. Кроме того, на заряд, удерживаемый аккумулятором, не влияет ни одна из стадий теста. Как упоминалось ранее, отключать аккумулятор не нужно. Несмотря на эти преимущества, все же важно помнить, что ни один метод тестирования батареи не расскажет всю историю. Как тогда лучше всего следить за состоянием важных аккумуляторных батарей? Полный график технического обслуживания — это рекомендуемый метод поддержания критически важных резервных батарей.

Испытания с полным циклом нагрузки, проводимые один раз в год, предоставят точную информацию и обеспечат отличную основу для испытания импеданса. Этот тип тестирования, проводимый на более регулярной основе, обеспечит в течение года уверенность в том, что состояние батареи существенно не ухудшилось.

Другими факторами, заслуживающими особого внимания, являются ток холостого хода, пульсации напряжения и рабочая температура. Постоянный ток — это ток, подаваемый зарядным устройством, когда аккумулятор полностью заряжен.Обычно этот ток невелик, но если он по какой-либо причине начнет увеличиваться, температура батареи повысится. Повышение температуры позволяет протекать большему току, что еще больше увеличивает температуру батареи, позволяя протекать еще большему току. Результат — тепловой разгон. В крайних случаях это, как известно, приводит к расплавлению батареи, особенно в батареях VRLA, в которых нет свободного электролита, который может испаряться, чтобы помочь батареям остыть. К счастью, начало теплового разгона обычно происходит относительно медленно — обычно несколько месяцев, — поэтому регулярный мониторинг плавающего тока может предотвратить проблемы такого рода.

Высокая пульсация тока часто указывает на неисправность в схеме зарядки аккумулятора — возможно, на отказ диода в мостовом выпрямителе. Избыточный пульсирующий ток снова увеличивает нагрев батареи, тем самым сокращая срок ее службы. Опять же, рекомендуется регулярно проверять это.

Регулярное измерение рабочей температуры батареи бесценно, потому что высокие температуры неизменно приводят к преждевременному выходу из строя. Как показывает практика, срок службы батареи сокращается вдвое на каждые 10 ° C повышения температуры.Это означает, что батарея с номинальным сроком службы 20 лет, которая работает при 30 ° C, а не 20 ° C, будет иметь срок службы всего 10 лет.

Конечно, существуют и другие проблемы, которые могут повлиять на производительность блока батарей. Было заявлено, например, что ослабленные межэлементные соединители вызывают около 50% отказов в батареях. Разъемы ослабляются из-за нагрева и охлаждения, которые происходят во время зарядки и разрядки — клеммы элементов питания расширяются и сжимаются.Поскольку свинец, из которого они сделаны, очень пластичен, они теряют текучесть при каждом цикле. К счастью, вы можете относительно легко обнаружить эти типы проблем, проверив их с помощью омметра с низким сопротивлением.

На протяжении всей этой статьи акцент делался на желательности регулярных испытаний для проверки исправного состояния батарей (см. Руководство по интервалу между испытаниями батарей ). Причины просты. Регулярные тесты на такие проблемы, как замыкания на землю и ослабленные соединительные перемычки, позволяют выявить и исправить эти проблемы на ранней стадии.

Когда дело доходит до тестирования емкости, рутинное тестирование еще более желательно. Один тест по отдельности может предоставить полезную информацию, но серия тестов, проводимых в течение определенного периода времени, не только предоставит гораздо больше информации, но и значительно упростит ее интерпретацию.

Внезапное изменение результата теста, который ранее оставался почти постоянным, например, сразу предполагает, что желательно дальнейшее исследование, даже если как старые, так и новые значения по отдельности будут рассматриваться как попадающие в допустимый диапазон.

На первый взгляд, наблюдение за состоянием аккумуляторных батарей может показаться сложной задачей. Однако, как показано в этой статье, если режим тестирования правильно спланирован и разбит на простые задачи, которые можно легко выполнить с помощью современных инструментов, общие усилия и неудобства будут небольшими.

Сагл (Sagl) — менеджер по качеству электроэнергии и аккумуляторным продуктам в Megger, Норристаун, Пенсильвания. С ним можно связаться по адресу: [email protected].

БОКОВАЯ ПАНЕЛЬ: Указания по интервалу между тестами аккумуляторов

1. Проведите испытание емкости новой батареи в рамках приемочного испытания.
2. Одновременно с этим проведите тест импеданса, чтобы установить базовые значения для батареи.
3. Повторите вышеуказанное в течение двух лет для гарантии.
4. Проводите испытание импеданса каждый год на затопленных ячейках и ежеквартально на ячейках VRLA.
5. Проведите испытания емкости не реже чем через каждые 25% ожидаемого срока службы.
6. Проводите проверку емкости ежегодно, когда батарея достигла 85% ожидаемого срока службы или если емкость упала более чем на 10% с момента предыдущего испытания — или если она ниже 90% от номинала производителя.
7. Проведите испытание емкости, если значение импеданса значительно изменилось.
8. Следуйте установленной практике (желательно из стандарта IEEE) для всех измерений температуры, напряжения, силы тяжести и т. Д. И заполните отчет. Это будет большим подспорьем для выявления тенденций и поиска неисправностей.

БОКОВАЯ ПАНЕЛЬ: Краткий обзор стандартов IEEE

Три хорошо известных стандарта обслуживания и тестирования IEEE включают:

• IEEE 450, «Рекомендуемая практика обслуживания, тестирования и замены вентилируемых свинцово-кислотных батарей для стационарных применений»
• IEEE 1188, «Рекомендуемая практика для обслуживания, тестирования и замены свинцово-кислотных аккумуляторов с клапанным регулированием для стационарных применений»
• IEEE 1106, «Рекомендуемая практика установки, обслуживания, тестирования и замены вентилируемых никель-кадмиевых батарей для стационарных применений»

Руководство по мониторингу и обслуживанию аккумуляторов

Надежность резервной системы

Мониторинг аккумуляторов стал очень популярной темой, и многие компании либо приобрели оборудование, либо находятся в процессе оценки этих систем.В этой статье обсуждается , почему важен мониторинг и какие параметры необходимо отслеживать .

Мониторинг и обслуживание аккумуляторов (на фото: система никель-кадмиевых аккумуляторов на подстанции 110 В)

Для поддержки представленных рекомендаций включено краткое объяснение отказов аккумуляторов.

Эта техническая статья, по сути, является руководством по выбору правильных возможностей системы мониторинга, необходимых для достижения оптимальной надежности системы резервного копирования.

Введение

Прошло ровно двадцать лет с момента появления первого монитора батареи.Фактически, срок действия нашего первоначального патента истек. Первый монитор был в первую очередь предназначен для сокращения часов обслуживания и замены неопытного обслуживающего персонала.

С тех пор стало известно гораздо больше о том, почему и как батареи выходят из строя, и с появлением батарей VRLA возник целый ряд новых проблем с батареями. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Сегодня пользователям стало очевидно, что производительность аккумулятора нельзя воспринимать как должное. Из-за стоимости отказов затраты на мониторинг кажутся незначительными, особенно в приложениях для крупных центров обработки данных, где даже кратковременный сбой питания компьютеров может привести к потерям в многие миллионы долларов.

Зачем нужен мониторинг?

Существует множество аргументов в пользу мониторинга, но наиболее очевидными являются следующие:

• Повышенная надежность системы
• Экономия затрат за счет сокращения часов обслуживания и оптимального срока службы батареи, оправдывающего первоначальные вложения
• Безопасность персонала

Повышение надежности системы

Очевидно, что повышение надежности системы за счет устранения перебоев в подаче электроэнергии дает огромную экономию средств.Иногда трата денег для экономии является жестким аргументом для бухгалтеров компании, но когда стоимость неудачи сравнивается со стоимостью мониторинга, почти безответственно не принимать во внимание это.

Как мониторинг может повысить надежность системы?

Мониторинг повышает надежность системы, обнаруживая проблемы с аккумулятором на ранней стадии, прежде чем они могут вызвать внезапный отказ системы.

Как обнаруживаются проблемы?

Проблемы обнаруживаются путем измерения внутреннего сопротивления каждой ячейки или модуля в системе.Доказано, что сопротивление элемента является надежным индикатором состояния аккумулятора. Единственный другой метод проверки состояния батареи — это проверка емкости. Никто не может спорить с эффективностью теста емкости, но, к сожалению, из-за его стоимости многие пользователи не будут проводить нагрузочный тест своих батарей.

Основным преимуществом испытания на сопротивление является то, что его можно проводить автоматически, без присутствия тестирующего персонала.

Экономия затрат

Мониторинг может обеспечить экономию средств, которая легко компенсирует первоначальные затраты на приобретение системы мониторинга, тремя способами: за счет сокращения времени обслуживания, за счет оптимизации срока службы батареи и за счет снижения затрат на тестирование.

Сокращение времени обслуживания?

Время, необходимое для обслуживания батарей в типичном небольшом батарейном шкафу ИБП, небольшом телефонном офисе или подстанции энергокомпании, в соответствии со стандартами IEEE, составляет не менее 25 часов в год. Большую часть этих часов можно сэкономить, используя монитор, а сэкономленные часы окупятся за лучший монитор батареи через два-четыре года.

Оптимизация срока службы батареи

Срок службы батареи в значительной степени зависит от температуры окружающей среды, чрезмерных циклов и напряжения холостого хода.Монитор, помогающий пользователю принять меры по устранению любых отклонений от нормы, может предотвратить преждевременное старение батарей.

Многие пользователи получают от 50% до 80% реалистичного срока службы своих батарей.

Снижение затрат на испытания

Каждая новая аккумуляторная система должна проходить приемочные испытания с проверкой емкости, чтобы доказать, что она сможет работать в случае необходимости. Также разумно, особенно в приложениях, связанных с финансовыми проблемами или проблемами безопасности, проводить периодические проверки емкости, чтобы определить, где находится батарея в течение ее предполагаемого срока службы.

Стоимость выполнения этих тестов составляет несколько тысяч долларов за тест и требует много времени на настройку. Постоянно установленный монитор, который может регистрировать данные во время плановой или внеплановой разгрузки, устраняет значительную часть этих затрат.

Безопасность

Постоянно подключенный монитор аккумуляторной батареи снижает потребность в непосредственном контакте обслуживающего персонала с высокими напряжениями, присутствующими в большинстве аккумуляторных систем. Если монитор обнаруживает проблему, возможно, потребуется доступ к батарее обслуживающему персоналу.Однако в случае возникновения проблемы аккумулятор обычно отключается от нагрузки и зарядного устройства, таким образом уменьшая воздействие.

Системы ИБП, в которых батареи установлены в шкафу, особенно опасны для работы, так как очень мало места для доступа к клеммам батареи для проведения плановых измерений при техническом обслуживании. И, помимо вопросов безопасности персонала, всегда существует опасность того, что кто-то случайно создаст проблему, которая отключит систему.

Какие параметры НЕОБХОДИМО контролировать?

Какие параметры НЕОБХОДИМО контролировать?

Некоторые параметры батареи контролируются, чтобы убедиться, что батарея эксплуатируется в условиях, гарантирующих оптимальный срок службы, а некоторые контролируются для отслеживания состояния здоровья батареи.

Чтобы монитор достиг своих основных целей, он должен, как минимум, контролировать следующие параметры:

• Общее напряжение цепи . Для проверки правильности настройки зарядного устройства и его правильной работы.
• Напряжение элементов . Чтобы убедиться, что все элементы заряжаются правильно.
• Температура окружающей среды . Для проверки того, что температура окружающей среды соответствует оптимальной температуре или близка к ней, что обеспечивает долгий срок службы и максимальную производительность.
• Внутреннее сопротивление ячейки .Проверить состояние здоровья путем выявления ячеек малой емкости.
• Межэлементное сопротивление . Для проверки целостности тракта проводимости и предотвращения возможных пожаров и внезапных отключений.
• Циклы нагрузки . Проверить количество и глубину разрядов. Эта информация используется для прогнозирования срока службы батареи и решения гарантийных вопросов. Другие параметры, которые полезны при анализе производительности батареи:
• Ток нагрузки . Ток, подаваемый батареей во время разряда, используется для расчета емкости батареи.Это также полезно в приложениях с параллельными строками, чтобы увидеть, как строки распределяют нагрузку.
• Плавающий ток . Плавающий ток, потребляемый батареей, может быть полезен в батареях VRLA для обнаружения условий теплового разгона.

Почему батареи выходят из строя?

Общие

Следует отметить, что все свинцово-кислотные батареи имеют ограниченный срок службы. Обычным режимом отказа, который определяет конец срока службы хорошо обслуживаемой залитой батареи, является положительная коррозия сети.Положительные решетки теряют механическую прочность и начинают разрушаться. Иногда до того, как это происходит, структура сетки разрастается до такой степени, что паста или активный материал теряют значительный контакт с сеткой.

Обе проблемы приводят к значительному увеличению внутреннего сопротивления, которое легко обнаружить. Фактически, авторы считают, что из-за предсказуемого распада затопленных ячеек измерения внутреннего сопротивления ячеек можно использовать для прогнозирования окончания срока службы. Нормальный срок службы качественной залитой батареи составляет двадцать лет.

Продукт VRLA сегодня имеет срок службы всего около семи лет, и эти элементы не живут достаточно долго, чтобы умереть от нормальной положительной коррозии сетки. Наиболее частой проблемой их преждевременной гибели было высыхание или потеря воды в электролите.

Существуют также исследования, которые показывают, что вторичные реакции внутренней рекомбинации газов водорода и кислорода могут отрицательно влиять на напряжение поляризации отрицательных пластин и / или ускорять коррозию положительной сетки.Обе проблемы приводят к потере емкости.

Анализ отказов

Отказ батареи

Следующие проблемы, большинство из которых могут контролироваться пользователем, являются наиболее частыми причинами преждевременных отказов аккумуляторной системы:

Чрезмерная цикличность
Возможность циклической работы свинцово-кальциевой батареи зависит от глубина разряда. Например, батарея способна выполнять только 50 глубоких циклов (удаление более 80% энергии), но может обеспечить 300 циклов при глубине цикла разряда 25%.

Батарея ИБП, которая обычно обеспечивает только около 25% накопленной энергии в течение 15-минутного номинального времени резерва, может обеспечить 300 таких циклов.

Утечка в пост-уплотнении
Негерметичное пост-уплотнение позволяет кислоте перемещаться вверх в зону соединения поста / между ячейками и вызывать проблемы с соединением. Слабые межэлементные соединения. Неправильно затянутое межэлементное оборудование означает соединения с очень высоким сопротивлением.

Низкое напряжение поплавка
Это вызывает образование кристаллов сульфата на поверхности пластин.кристаллы сульфата, которые затвердевают в течение длительного периода времени не будет вернуться в растворе, когда применяется соответствующее напряжение и, следовательно, привести к потере мощности. Эта проблема проявляется в увеличении сопротивления клеток.

Высокое напряжение поплавка
Это вызывает чрезмерное выделение водорода и кислорода, что приводит к потере воды в затопленных элементах, а также высыханию и потенциальному тепловому разгону в элементах VRLA. Высокое плавающее напряжение также вызывает отслоение активного материала от положительных пластин.Все эти проблемы увеличивают внутреннее сопротивление ячейки. Низкая температура.

Емкость аккумулятора уменьшается при низких температурах. (При 62 ° F емкость составляет примерно 90%.) При низких температурах требуется более высокое напряжение холостого хода для поддержания полного заряда. Если зарядное устройство не отрегулировано должным образом, элементы могут быть недозаряженными, что приведет к проблемам, описанным в разделе о низком напряжении.

Высокая температура
Это приводит к сокращению срока службы батареи. (Срок службы сокращается вдвое, если температура превышает 92 ° F.) Высокая температура также увеличивает ток поплавка, что приводит к потере воды в затопленных ячейках, а также к высыханию и тепловому разгоне в ячейках VRLA. Эти проблемы приводят к увеличению сопротивления клеток. Разрядка без подзарядки. Полностью разряженный или почти полностью разряженный элемент будет поврежден и, возможно, разрушен, если не будет перезаряжен в течение 24-48 часов.

Переразряд
Это вызывает ненормальное расширение пластин, что может привести к необратимым повреждениям и проблемам с перезарядкой. Это может произойти в слабонагруженных системах ИБП, которые испытывают длительное отключение электроэнергии.

Повышение электрохимического сопротивления
Повышение из-за проблем с пастой или электролитом. Этот отказ приводит к тому, что в элементе «заканчивается топливо», и он становится неспособным обеспечивать номинальную мощность.

Повышение сопротивления металлу
Более серьезная и опасная из двух проблем сопротивления. Высокое металлическое сопротивление означает проблему на пути проводимости, которая может привести к катастрофическому отказу, например взрыву или полной потере пути прохождения тока.

Проблемы с металлическим сопротивлением могут привести к внезапным отказам, что может нанести вред оборудованию и персоналу, не говоря уже о потере мощности.

Сводка анализа отказов

Из приведенного выше обсуждения должно быть очевидно, что почти все проблемы с аккумулятором могут быть обнаружены по увеличению внутреннего сопротивления элемента. Также следует отметить, что проблемы с межэлементным соединением могут вызвать возгорание и внезапные прерывания связи. Это делает измерения сопротивления обязательными для приложений, которые не могут выдержать потери
мощности.

Единственный тест батареи, который может предоставить более точную информацию о состоянии системы, — это проверка истинной емкости.Поскольку внутреннее сопротивление ячейки можно использовать для прогнозирования ее характеристик, важно знать, каково значение сопротивления (базовое значение) известной ячейки 100% емкости, а затем периодически сравнивать значение сопротивления ячейки с этой базовой линией. значение.

Требования к обслуживанию аккумуляторной системы

Многие пользователи аккумуляторных батарей не понимают, что требуется для поддержания надежной аккумуляторной системы. Следовательно, они:

• вообще ничего не делают, ожидая отказа системы;
• нанять сервисную службу и быть уверенным, что они знают, что делать;
• подключите самый дешевый монитор, который они могут найти, и положитесь на него, чтобы вовремя сработать; или, надеюсь,
• изучат рекомендации отраслевых экспертов, таких как Комитет по координации стандартов IEEE SCC-29.

В следующих разделах очень кратко обсуждается то, что стандарты IEEE рекомендуют в отношении технического обслуживания и тестирования как вентилируемых свинцово-кислотных аккумуляторных систем, так и систем свинцово-кислотных аккумуляторных батарей с клапаном. Сравнивая требования стандартов с функциями, которые могут автоматически выполняться с помощью монитора, можно легко сделать вывод, что монитор может сэкономить часы обслуживания и тестирования.

Некоторые профилактические осмотры, например визуальные, нельзя игнорировать, и их следует проводить не реже одного раза в год.Постоянно подключенный монитор также значительно повышает надежность аккумуляторной системы, поскольку он находится на дежурстве 24 часа в сутки каждый день в году.

ИСТОЧНИК: Albércorp

Диагностика аккумуляторных батарей и обслуживание | Верните вас в дорогу! | Эшвилл, Северная Каролина — Ремонт автомобилей Volkswagen и всех иностранных / отечественных автомобилей

Часто задаваемые вопросы — FAQ

Вот несколько часто задаваемых часто задаваемых вопросов об аккумуляторах, чтобы лучше понять их обслуживание.

Когда нужно заменить тесто?

Автомобильные аккумуляторы не вызывают беспокойства и полностью надежны в течение трех лет. Часто дольше, но после трех вы можете столкнуться с проблемами. Есть несколько факторов, которые влияют на срок службы батареи. Если срок службы батареи превышает три года, мы рекомендуем нам проверить ее, чтобы убедиться в хорошем заряде. Мы предлагаем это как бесплатную услугу.

Почему корродирует верхняя часть аккумулятора.

Вы когда-нибудь видели на разъемах скопление серого глинистого угля? Это коррозия на клеммах аккумулятора.Если вы видите это только на отрицательной клемме, это обычно означает, что автомобильный аккумулятор недостаточно заряжается. Если он находится только на положительной клемме, это обычно означает, что водород вырабатывается кислотой автомобильного аккумулятора. Кислота подвергается воздействию внешних элементов и вступает в реакцию через коррозию. Мы можем диагностировать эти проблемы и предложить решения. Часто чистка, подтяжка клемм или установка нового оборудования могут оказаться простым решением. В других случаях это может означать, что батарею необходимо заменить.Гораздо лучше обнаружить это, когда ваш автомобиль находится в магазине, чем утром в понедельник, когда вы направляетесь на работу.

Есть ли защита для новых батарей?

Мы используем лучшие аккумуляторы премиум-класса для ваших автомобилей. Это обеспечивает надежную и лучшую производительность. Мы проверяем характеристики вашего автомобиля и подбираем мощность, необходимую для легкого запуска вашего автомобиля. Наше обслуживание аккумуляторов включает различные гарантии сроком на 3-5 лет. Если что-то случится с вашей батареей, мы вернем вас к работе.

Можно ли очистить или восстановить коррозию аккумулятора?

Да очень часто! Часто это простое решение: мы полируем его с помощью некоторых химикатов для удаления коррозии и чистим проволочной щеткой. Мы снимаем все оборудование, чтобы обеспечить тщательную работу. Затем мы осматриваем аккумулятор. Если все в порядке, мы правильно переустанавливаем оборудование, и проблема больше не должна возникать. Если это так, это всего лишь признаки того, что батарея выходит из строя, но все еще работает, и мы поможем вам получить максимальную отдачу от вложений в батарею.

В конце концов, будь то ремонт или новая услуга по обслуживанию аккумуляторов, мы вернем вас в дорогу.

Кроме того, если ваш автомобиль не заводится и тесто проверяется как хорошее, мы продолжаем полную диагностику. Мы проверяем провода, срок службы генератора и другие элементы, из-за которых ваш автомобиль может не поворачиваться, пока не обнаружим проблему.

Обслуживание свинцово-кислотных аккумуляторов Руководство по визуальному осмотру

Знаете ли вы, что 85% отказов ИБП и систем питания происходят из-за отказов аккумуляторов или неправильного обращения с ними? ¹

Вот пять основных целей, которым служит правильное обслуживание свинцово-кислотных аккумуляторов:

1. Продлевает срок службы аккумулятора
2. Обеспечивает соответствие конструктивным требованиям
3. Определяет потенциальный отказ и прогнозирует необходимость замены
4. Обеспечивает аккумулятор находится в безопасном рабочем состоянии
5. Обеспечивает спокойствие

Кроме того, основные стандарты IEEE и NERC для обслуживания батарей требуют некоторой формы визуального осмотра, при этом IEEE 1188 для батарей VRLA и IEEE 450 для батарей VLA требует визуального осмотра ежемесячно.

Вот 15 этапов процесса, с которого каждый процесс обслуживания свинцово-кислотных аккумуляторов начинается с важного и эффективного визуального осмотра аккумулятора.

1. Проверьте маркировку

Убедитесь, что модель аккумулятора и код данных изготовления элемента / блока видны, а нумерация элементов правильная и правильная.

2. Ищите пыль, коррозию, воду или электролит.

Убедитесь, что верхняя крышка батареи чистая, без скопления пыли или материала, которые могут вызвать короткое замыкание.

3. Проверьте штифты и уплотнения

Проверьте места соединений на предмет деформации, роста, трещин, нагрева или просачивания электролита.

4. Осмотрите межэлементные соединения.

Проверьте наличие признаков коррозии, обесцвечивания, ослабления или чрезмерной затяжки.

5. Проверьте крышки на предмет трещин.

Трещины вокруг положительной стойки могут указывать на положительный рост пластины, но трещины вокруг обеих стоек могут указывать на дефект материала крышки.

6. Ищите обесцвечивание штифта

Осмотрите штырьки аккумулятора на предмет обесцвечивания, которое может указывать на неисправность штифта или слабое соединение.

7. Проверьте контейнеры

Обратите внимание на признаки трещин, трещин, утечек, вздутия или повреждений в целом — даже на дне.

Шаги с 8 по 15 относятся только к батареям VLA.

8. Проверьте уровни электролита

Убедитесь, что уровень выше отметки «низкий» и ниже «высокий», а жидкость прозрачна с небольшими пузырьками.

9. Осмотрите пластины на предмет чрезмерного роста пластин

При использовании свинцово-кальциевых батарей VLA некоторый рост является естественным; однако со временем это должно происходить постепенно.

10. Ищите сульфатирование

Наличие ярких кристаллов сульфата свинца на отрицательных пластинах указывает на то, что аккумулятор недостаточно заряжен.

11. Ищите гидратацию

Молочно-белое обесцвечивание полупрозрачного контейнера указывает на гидрат свинца, показывая, что аккумулятор не заряжался после разряда.

12. Проверьте разделитель на разрыв

Это может указывать на потенциальную проблему, например, на короткое замыкание ячейки.

13. Ищите деревья

Обозначенный по образованию блестящей губчатой ​​свинца, это термин, обозначающий рост дендритов в пластинчатом осадке.

14. Проверьте, нет ли активного материала пролива.

Проверьте батарею, особенно ее дно, на наличие материала, который может в конечном итоге вызвать короткое замыкание между пластинами.

15. Определите загрязнение медью

Розоватое обесцвечивание отрицательной перемычки и пластин указывает на то, что медь, обычно из штырей, попала в батарею, что свидетельствует о необходимости замены.

Профилактическое обслуживание свинцово-кислотных аккумуляторов всегда должно рассматриваться как приоритетная задача, которую должен решать и выполнять квалифицированный персонал с надлежащей подготовкой, средствами безопасности и защитным оборудованием. ²

Для получения дополнительной информации об обслуживании аккумуляторов и визуальных проверках аккумулятора, пожалуйста, просмотрите наш недавний веб-семинар по этой теме.

[CTA BUTTON] СЛУШАТЬ ВЕБИНАР

¹ Источник. B-Tech, Inc.

² Источник. IEEE Std 1188 ™ -2005

Системы обслуживания аккумуляторов, которые увеличивают время безотказной работы критически важного оборудования при одновременном снижении затрат на парк аккумуляторов.

	C7200	C7400	C7400ER
Независимые станции	2	4	4
Диапазон напряжения АКБ	1.От 2 до 15 В	1,2 до 15 В	От 1,2 до 36 В (28,8 В для никелевой основы)
Ток заряда / разряда	От 100 мА до 4 А с шагом 25 мА	От 100 мА до 4 А с шагом 25 мА	От 100 мА до 6 А с шагом 25 мА (с аккумуляторными адаптерами на 6 А)
	Если ток установлен выше 4А (6А), прибор автоматически масштабируется, чтобы оставаться в пределах допустимого диапазона. Обслуживание аккумуляторов до 24Ач.
Максимальная мощность заряда	40Вт на станцию; 40 Вт всего	55Вт на станцию; Всего 80 Вт	75Вт на станцию; 170 Вт всего
Максимальная мощность разряда	35Вт на станцию; 70 Вт всего	35Вт на станцию; 140 Вт всего	75Вт на станцию; 200 Вт всего
Управление питанием	Батареи в полностью загруженной системе могут стоять в очереди.Возобновится, когда спрос снизится.
Напряжение сети	От 100 до 240 В переменного тока, 50-60 Гц 1,5 А макс.	От 100 до 240 В переменного тока, 50-60 Гц 1,75 А макс.	От 100 до 120/200 до 240 В переменного тока, 50-60 Гц; 4A макс.
Химия	Литий-ионные, никель-металлогидридные, никель-кадмиевые, свинцово-кислотные
Метод начисления	Литий-ионный и свинцово-кислотный: постоянное напряжение с ограничением тока.На основе никеля: постоянный ток с регулировкой заряда обратной нагрузки от 5 до 12%. Возможны индивидуальные способы оплаты. Автоматическое обнаружение полной зарядки, безопасное завершение при любых условиях. Контроль температуры.
Способ разгрузки	Постоянный ток разряда до порогового значения напряжения конца разряда.
Аккумуляторные адаптеры	Система SnapLock ™; нестандартные и универсальные типы. Содержат C-код, который настраивает анализатор на правильные настройки.Каждый адаптер имеет место для 10 C-кодов. Возможность перепрограммирования с помощью функции меню. Аккумуляторные адаптеры оснащены датчиком температуры.
Сервисные программы	18, сгруппированных в программы Basic, Advanced и Custom. Позволяет ручное и автоматическое обслуживание.
Безопасность	Уровень 1 — Выкл., Разрешает полный доступ, без ограничений программирования (по умолчанию) Уровень 2 — Низкий, защищен паролем; позволяет выбирать и отображать C-код. Уровень 3 — Высокий, защищен паролем; большинство вариантов программирования заблокировано
Дисплей	2×40-символьный ЖК-дисплей с подсветкой; каждая станция также имеет сигнальные лампы RUN, READY, FAIL.
Восстановление после сбоя питания	Сохраняет тестовые данные при сбое питания и возобновляет работу при восстановлении питания. Регистрируется время при сбое и возобновлении питания.
Порты данных	Интерфейсы RS-232 или USB для ПК (рекомендуется RS-232). Доступен принтер этикеток для прямого подключения.
Пропускная способность: QuickTest ™ Полный сервис	30-40 батарей / час Типичный парк из 80 батарей	60-80 батарей / час Парк из 160 типичных батарей	60-80 батарей / час Парк из 160 типичных батарей
	Пропускная способность при полном обслуживании основана на ежемесячном обслуживании.Каждый анализатор обслуживает две партии батарей каждые 24 часа (дневная и ночная работа), 20 дней в месяц.
Физические Длина Ширина Высота Вес	12,1 ”; 307мм 9,4 ”; 240 мм 3,5 ”; 90 мм 7,1 фунта; 3,2 кг	14,4 ”; 366 мм 11,0 ”; 280 мм 3,8 ”; 97 мм 10,05 фунта; 4,54 кг	15,4 дюйма; 391 мм 11,0 дюйма; 280 мм 4,2 дюйма; 107 мм 12,1 фунта; 5.5 кг
Экологический	Рекомендуемая рабочая температура от 41F до 95 F; От 5C до 35C Рекомендуемые температуры хранения от –4F до 159F; От -20 ° C до 70 ° C
Прошивка	Возможность обновления с помощью BatteryShop ™ через Интернет, флэш-память. Доступна бессрочная подписка на обновление.
Допуски	Протестировано и одобрено ITS на соответствие стандартам CSA / UL / CE.Соответствует RoHS и WEEE.
Гарантия	Cadex гарантирует отсутствие в анализаторе дефектных материалов и дефектов изготовления в течение двух (2) лет с даты первоначальной покупки.

Обслуживание систем резервных аккумуляторных батарей для максимальной надежности

Резервные аккумуляторные системы играют критически важную роль в поддержании работоспособности основных операций в случае отключения электроэнергии.

Такие объекты, как центры обработки данных, больницы, аэропорты, коммунальные предприятия, нефтегазовые объекты и железные дороги, не могут работать без 100-процентной надежности резервного питания.Даже стандартные коммерческие и производственные предприятия имеют системы резервного питания для аварийных систем, систем сигнализации и управления, аварийного освещения, систем управления паром и пихтой.

В большинстве систем резервного питания используется источник бесперебойного питания (ИБП) и ряд батарей. ИБП поддерживает цифровую систему управления (DCS), чтобы контролировать работу предприятия до тех пор, пока системы не будут безопасно отключены или пока не включится вспомогательный генератор.

Хотя большинство батарей, используемых в современных системах ИБП, «не требуют обслуживания», они по-прежнему подвержены износу из-за коррозии, внутреннего короткого замыкания, сульфатации, высыхания и нарушения герметичности.В этой статье описываются передовые методы поддержания оптимальной производительности этих «батарейных блоков», чтобы резервное копирование было готово в случае сбоя.

Два верхних индикатора состояния батареи

1. Внутреннее сопротивление батареи

Внутреннее сопротивление — это проверка срока службы, а не проверка емкости. Сопротивление батареи остается относительно низким до конца срока службы. В этот момент внутреннее сопротивление увеличивается, а емкость батареи уменьшается. Измерение и отслеживание этого значения помогает определить, когда аккумулятор нуждается в замене.

Используйте только специализированный тестер аккумуляторов, предназначенный для измерения сопротивления аккумулятора, когда аккумулятор находится в эксплуатации. Считайте падение напряжения на токе нагрузки (проводимости) или импедансе переменного тока. Оба результата будут в омических значениях.

Одно омическое измерение без контекста не имеет большого значения. Лучшая практика требует измерения омических значений в течение месяцев и лет, каждый раз сравнивая их с предыдущими зарегистрированными значениями, чтобы создать базовую линию.

2. Тестирование разряда

Тестирование разряда — лучший способ определить истинную доступную емкость батареи, но его выполнение может быть сложным.При испытании на разряд батарея подключается к нагрузке и разряжается в течение определенного периода времени. Во время этого испытательного периода ток регулируется и потребляется постоянный известный ток, в то время как напряжение измеряется периодически. Подробные сведения о токе разряда, указанном периоде времени для тестирования разряда и емкости аккумулятора в ампер-часах можно рассчитать и сравнить со спецификацией производителя. Например, аккумулятор 12 В на 100 ампер-час может потребовать разрядный ток 12 А в течение восьмичасового периода.Батарея 12 В разряжается, когда напряжение на клеммах составляет 10,5 В.

Батареи не могут поддерживать критические нагрузки во время и сразу после испытания на разряд. Перенесите критические нагрузки в другой блок батарей до тех пор, пока испытание не будет завершено, а затем повторно подключите временную нагрузку сопоставимого размера к тестируемым батареям. Кроме того, перед проведением испытания подготовьте систему охлаждения для компенсации повышения температуры окружающей среды. Когда большие батареи разряжаются, они выделяют значительное количество энергии, расходуемой в виде тепла.

Здоровые батареи должны поддерживать емкость выше 90% от номинальной емкости производителя; большинство производителей рекомендуют заменять батарею, если она падает ниже 80%. При проведении испытаний батарей обратите внимание на следующие индикаторы неисправности:

• Падение емкости более чем на 10% по сравнению с базовым уровнем или предыдущим измерением
• Увеличение импеданса на 20% или более по сравнению с исходным уровнем или предыдущим
• Устойчивые высокие температуры, по сравнению с базовым уровнем и спецификациями производителя
• Ухудшение состояния пластины

Как проводить стандартные тесты аккумулятора

1. Плавающее напряжение
   • Изолируйте аккумулятор или аккумуляторы от системы зарядки и нагрузки.
   • Измеряйте напряжение отдельной ячейки или цепочку с помощью цифрового мультиметра или анализатора батарей, например, ежемесячно.
2. Выход зарядного устройства
   • Ежемесячно измеряйте выходное напряжение зарядного устройства на выходных клеммах зарядного устройства с помощью цифрового мультиметра или анализатора аккумуляторов, такого как анализатор аккумуляторов серии 500 Fluke.
   • Наблюдайте за выходным током, показанным на измерителе тока зарядного устройства, или используйте соответствующие клещи для постоянного тока. Измеряйте ежемесячно.
3. Постоянный ток холостого хода
   • См. Приблизительные значения ожидаемых значений тока холостого хода в технических характеристиках производителя.
   • Используйте соответствующие клещи для измерения постоянного тока, чтобы ежемесячно измерять ожидаемый ток холостого хода.
4. Внутренние значения омического сопротивления
   • Используйте анализатор батареи, такой как Fluke 500 Series, для ежеквартального измерения отдельных значений омического сопротивления батареи.

     No related posts.