Десульфатор для аккумулятора своими руками: Страница не найдена — 1000 полезных советов

Зарядное устройство-десульфатор для свинцовых аккумуляторов своими руками | Электронные схемы

зарядное устройство десульфатор своими руками

Разобрал светодиодный фонарик,в котором источником питания служит свинцовый аккумулятор.Так как у фонарика есть вилка для розетки 220 В,значит в нем есть зарядное устройство.Это з.у. представляет из себя платку,на которой находятся восемь деталей.

плата зарядного устройства фонарика со свинцовым аккумулятором

Начертил схему этой платки и вот что вышло.Конденсатор емкостью 2 мкФ является гасящим,он ограничивает ток из сети 220В но не напряжение.Резистор R1 разряжает этот конденсатор когда з.у. отключено от сети.На диодах собран диодный мост,а светодиод сигнализирует о включении в сеть.После моста нет конденсатора фильтра,а значит форма тока поступает на аккумулятор как пульсирующая.

зарядное устройство десульфатор пульсирующим током для свинцового аккумулятора

Пульсирующим током заряжают аккумулятор,но еще такой формой тока можно проводить десульфацию пластин свинцового аккумулятора. На фото видна свинцовая пластина,которая может покрываться сульфатами .Сульфаты уменьшают срок службы аккумулятора.Чтобы этого не происходило,заряд свинцовых аккумуляторов надо производить пульсирующим или импульсным током.

свинцовый аккумулятор что внутри сульфатация пластин

Такое зарядное устройство можно легко собрать,особенно если использовать диодный мост.Но надо учитывать некоторые особенности.

синусоидальная форма тока

Так как нет гальванической развязки от сети 220 Вольт,надо соблюдать технику безопасности.Перед конденсатором лучше поставить предохранитель.Если убрать аккумулятор,на выводах + и — будет 220 Вольт и лучше не касаться этих выводов.Есть еще схемы,где напряжение на выходе диодного моста стабилизируют стабилитроном до безопасного напряжения

пульсирующий ток с выхода диодного моста под нагрузкой

Десульфатор схема на реле — Морской флот

По опыту различаю несколько причин сульфатации свинцовых аккумуляторов.
Вот основные, которые часто встречаются.
1 Долгая работа в буферном режиме (с постоянным напряжением заряда на грани точки «кипения» и ниже – 2,33В на банку) без профилактического ежеквартального заряда до напряжения 2,5-2,7В на банку в зависимости от температуры электролита.
2 Долгое нахождение в разряженном или полуразряженом состоянии больше полугода.
3 Практикуемое некоторыми «специалистами» доведение плотности электролита путем доливки электролита без выяснения картины состояния аккумулятора и без полного заряда аккумулятора.

В случаях:
1 исход десульфатации зависит от срока эксплуатации.
До одного года вероятность восстановления до 80% емкости – 90%.
До двух лет вероятность восстановления до 50% емкости – 70%.
Свыше трех лет – смысла заниматься десульфатацией нет, при крайней необходимости только для эксплуатации для температуры эксплуатации аккумулятора выше +15градС.
В случаях 2 и 3 часто имеет место разрушение обмазки и коробление пластин, это как повезет. При отсутствии видимого коробления пластин и сильного зарастания «белым» налетом пластин – вероятность восстановления до 50% емкости – меньше 50%. С наступлением осенних заморозков такие аккумуляторы лучше сдать на цветмет или «переборшикам» аккумуляторов.

Что касается электролита при десульфатации – при процессе десульфатации растет плотность электролита.
В первом и втором случае до номинала и чуть выше полностью заряженого аккумулятора (при условии если добавляли при эксплуатации только дистиллированную воду).
В третьем случае сливал почти полностью электролит и заливал дистиллированную воду. И так разов до 5, при повышении плотности до 1,3 г/см3. Получал уйму электролита .

Во всех случаях при появлении «белой, черной или красной мути» в электролите прекращал десульфатацию и браковал аккумуляторы.
Что касается осадка – без разборки аккумулятора его не удалить, а если его много то аккумулятор уже не аккумулятор, а цветмет .

Любой автолюбитель сталкивался с явлением, когда аккумулятор пролежав некоторое время без дела перестает отдавать свою номинальную емкость, крутит стартер пол секунды, затем задыхается, но напряжение на нем нормальное – 12 вольт.

С этим может столкнуться каждый, но почему это происходит. Автомобильный аккумулятор состоит из свинцовых пластин, находящихся в растворе электролита – в данном случае электролитом является серная кислота.

Процесс заряда и разряда аккумулятора ничто иное как окислительно восстановительный процесс, протекает химическая реакция, в ходе которой свинцовая пластина вступает в реакцию с оксидами на соседней пластине. В ходе данной реакции образуются сульфаты, которыми со временем обрастают пластины. Сульфаты препятствуют протеканию тока, так, как являются плохим проводником и со временем аккумулятор теряет емкость и не способен отдавать большой ток для работы стартера.

Если ваш аккумулятор заряжается и разряжается быстрее, чем раньше, не имея при том механических повреждений, скорее всего он вышел из строя именно из-за сульфатации пластин.

Предлагаемое устройство (десульфатор) создает короткие импульсы высокой амплитуды и частоты. Импульс десульфатации длиться определенное время, затем простой, затем снова импульс. Такие ударные процессы могут разрушить слой сульфата, и в теории это возможно, на практике не все аккумуляторы удается восстановить из-за конструктивных особенностей последних, но судя по статистике около 85% старых аккумуляторов подлежат восстановлению, естественно если причиной неработоспособности является сульфатация, а не обрыв свинцовых пластин или иное механическое повреждение.

Как пользоваться устройством?

Данный вариант является зарядно-десульфатирующим устройством, обычный десульфатор питается от аккумулятора, который он десульфатирует и постепенно разряжает его, в этом же случае устройство заряжает аккумулятор короткими всплесками высокого напряжения высокой частоты.

Данную схему можно использовать и для зарядки низковольтных свинцовых аккумуляторов с номинальным напряжением в 4-6 вольт, такие ставят в китайские фонарики, в детские электрокары и так далее.

Схема изначально создана для зарядки аккумуляторов малой емкости, но её можно использовать и для десульфатации автомобильных аккумуляторов. Перед тем, как начать процесс заряда с десульфатацией аккумулятор нужно слегка подзарядить.

Для начала нужно найти любой источник питания с напряжением от 8 до 12 Вольт и подключить его на вход десульфатора, но не напрямую, а через лампу накаливания 12 Вольт с мощностью в 21 ватт, чтобы не превысить ток заряда, в конце об этом более подробно поговорим. К выходу прибора подключается аккумулятор, который нужно восстановить. Так, как прибор работает в звуковом диапазоне вы скорее всего услышите слабый свист, силовые компоненты схемы слегка должны нагреваться.

Как работает схема?

Напряженние с зарядного устройство через предохранитель и диод поступает на схему десульфатора. Для маломощной части схемы питание подается через токоограничивающий резистор, затем сглаживается небольшим электролитическим конденсатором.

На микросхеме NE555 собран генератор прямоугольных импульсов, частота этих импульсов около 1кГц. Коэффициент заполнения около 90%. Микросхема CD4049 инвертирует и усиливает этот сигнал, превращая его в импульсы с заполнения около 10 %. С выхода инверторов импульсы поступают на затвор полевого транзистора VT1. Открываясь, он замыкает дроссель на массу питания, в дросселе накапливается энергиея, когда транзистор закрываетсят, цепь разрывается, за счет явление самоиндукции, которое свойственно индуктивным нагрузкам, дроссель отдает накопленную энергию. Это кратковременный всплеск напряжения с высокой амплитудой, притом напряжение самоиндукции в разы выше напряжения питания. Этот всплеск напряжения выпрямляется и подается на аккумулятор.
Процесс происходит больше тысячи раз в секунду, то есть на аккумулятор подаются кратковременные импульсы высокого напряжения с высокой частотой, именно это и разрушает сульфатную пленку.

В схеме задействован предохранитель и еще один выпрямительный диод. Предохранитель защитит десульфатор при случайных коротких замыканиях на выходе, а диод выполняет несколько функций – во первых защищает схему если вы случайно ее подключите к зарядному устройству неправильно и во вторых защищает зарядное устройство от возможных импульсных помех и всплесков напряжения, которые образуются на плате десульфатора.

О компонентах

Полевой транзистор IRF3205, или любые другие N-канальные с напряжением от 60 до 200 вольт и током от 30 Ампер, транзистор советую установить на небольшой радиатор.

Дроссель имеет индуктивность около 200 микрогенри, намотан на кольце из порошкового железа, такие можно найти в компьютерных бп. Обмотка намотана проводом 1мм, количество витков 60, в моем случае провода не хватило и индуктивность получилась слегка меньше, но устройство работает хорошо.

Размеры кольца особо не критичны, главное соблюдать индуктивность и мотать обмотку проводом 1-1,2мм.

Конденсатор – на 100-220 мкФ очень желательно взять с низким внутренним сопротивлением, так, как схема генератора фактически питается от данного конденсатора, а значит он постоянно будет накапливать и отдавать энергию, даже слегка греется.

Оба диода нужно взять с током в 5-10 Ампер, можно обычные, но желательно взять импульсные диоды.

На самом зарядном нужно выставить ток не более двух ампер, иначе сгорит предохранитель на плате десульфатора. Кто -то скажет – 2 ампера зарядного тока это мало, да согласен, но не забываем, что у нас в большей мере не зарядка, а десульфатация.

В холостую прибор потребляет от источника питания ток всего в 100мА. Его можно подключить к любому зарядному устройству с напряжением 12-15 Вольт и ограничить ток на уровне 2-х ампер. Ограничение можно сделать мощным резистором или лампочкой накаливания соответствующей мощности подключенной в разрыв плюса питания.

Можно использовать и более низковольтные блоки питания с напряжением 8-10 Вольт, так, как наша схема все равно повышает начальное питание до нескольких десятков вольт.

Сколько должен длиться процесс десульфатации – автор данной схемы говорит, что в течении 2-х недель регулярной зарядки полностью можно восстановить старый аккумулятор.

Полностью заряженная батарея автомобиля отказалась заводить мотор? Для большинства автомобилистов это может стать причиной для приобретения нового аккумулятора. Однако проблема может скрываться не в серьезной поломке, а в сульфатации.

Покрытие пластин налетом солей свинца и снижение, таким образом его емкости, не дает возможности извлечь достаточный для зажигания ток. «Лечение» агрегата производится с помощью десульфатации – разрыхления налета на решетках и возвращения атомов свинца на пластины. Этот процесс может производиться с помощью нескольких методик: химической, механической, электрохимической.

Сульфатация — что это такое?

Принцип работы АКБ основывается на энергии химического взаимодействия свинца и кислоты. Свинцовая решетка выступает в качестве электродов. В качестве электролита заливается концентрированная серная кислота, которая в первый же момент образовывает соли с кальцием или свинцом и обволакивает тонкой пленкой этого вещества рабочую поверхность решетки.

По сути — сульфатация пластин аккумулятора — это процесс отложения солей сульфата свинца на пластинах электродов

При нормальной работе батареи это естественный процесс, когда электролит переносит заряд на пластину в результате химической реакции образования солей металла. На одном из электродов образовываются небольшие повреждения на месте «вырванных» из поверхности атомов, а на другом – скапливаются соли элемента.

Процесс десульфатации позволяет разбить соляные соединения и вернуть к первоначальному виду состав электролита, а потерянные атомы металла – обратно на электрод.

Десульфатация — это удаление солей серной кислоты с пластин аккумулятора

Следует понимать, что полностью вернуть все образовавшиеся соединения до первоначального вида не получится. При надлежащем уходе и своевременной зарядке такие АКБ прослужат ещё несколько лет, но при этом электроды становятся рыхлыми и усеянными кристаллами солей, которые уже не разбиваются при десульфатации.

Краткое видеоописание процесса сульфатации:

Снижение заряда происходит вследствие большого скопления кристаллизованных солей кальция или свинца на электродах, что мешает проникновению к поверхности пластины электролита. Меньшая концентрация в электролите заряженных ионов приводит к снижению емкости батареи до критического уровня, что не позволяет автомобилю получать требуемый для зажигания заряд.

Бороться с таким состоянием АКБ следует несколькими способами: химическим, механическим, электрохимическим. Все они обладают разной степенью эффективности, выбираются в зависимости от типа батареи, состояния износа, иных параметров.

Основные признаки

Самым явным признаком того, что батарея не выдает нужный ток из-за сульфатации, является образование на пластинах серого сплошного налета. Рассмотреть его не всегда возможно из-за особенностей АКБ. Для обслуживаемых батарей, которые оснащены съемной крышкой, есть возможность открыть прибор и заглянуть в него.

В ином выполнении аккумулятора, если он полностью запаян, такая операция требует распила батареи, что небезопасно для человека.

Признаки сульфатации аккумулятора:

• Полностью заряженная батарея не способна запустить мотор транспортного средства
• Емкость батареи снизилась
• Показатели плотности электролита свидетельствуют о снижении номинального значения
• Быстро закипают банки прибора в процессе зарядки
• Аккумулятор неестественно быстро заряжается или разряжается

Для увеличения срока службы АКБ и возврата рабочего состояния необходимо правильно производить десульфатацию прибора.

Как устранить сульфатацию пластин

Под десульфатацией понимают воздействие на электроды и пластины различными способами, которые способствуют устранению образовавшегося налета солей кальция или свинца. Различаются такие виды очистки: механическую, химическую или с использованием неорганических присадок, электрохимическую с применением зарядного устройства.

Самым простым и быстрым способом десульфатации считается механическая очистка пластин от образовавшихся кристаллов соли. Батареи старого образца или обслуживаемые позволяют снимать крышку и получать доступ к пластинам и электродам.

Эти комплектующие извлекаются с батареи вручную и таким же образом очищаются – налет просто соскабливается с поверхности и щелей до полного устранения по мере возможности. Современные агрегаты чаще выпускаются необслуживаемого образца. Это не дает возможности попасть к банкам с электродами, чтобы их достать и почистить.

Для проведения очистки пластин севшей АКБ этим методом необходимо выполнить ряд операций:

1. Снять или срезать у обслуживаемых аккумуляторов верхнюю часть корпуса
2. Каждую из пластин зачистить вручную, осторожно, чтобы не повредить структуру электродов;
3. Установить очищенные пластины на их место в емкостях с соблюдением нужного зазора между каждой;
4. Сделать герметичным корпус, запаять снятую крышку;
5. Заполнить банки электролитом нужной плотности;
6. Провести проверку работоспособности АКБ, «подогнать» плотность жидкости к одному уровню во всех банках, не допуская разнос более, чем 0,01 кг/куб. см и концентрацию электролита не ниже 1,25, но не выше 1,31 кг/куб. см.

Для EFB батарей этот способ не применим, поскольку каждая группа электродов отдельно запаяна в сепаратор, предназначенный для предотвращения осыпания пластин.

В этой конструкции различается плотность электролита в банке и самом пакете (сепараторе), что испортит устройство после нарушения целостности. Этот фактор не дает провести механическую десульфатацию.

Химические присадки

Суть процесса заключается во введении в полость банок с электролитом специальных присадок с химическим составом, воздействующим на сульфаты кальция или свинца. В ходе зарядки растворы с присадками замедляют образование на электродах солевого налета, что возвращает до практически номинального заряда АКБ.

Чаще всего выбирают «Трилон-Б», однако не на всех батареях этот раствор одинаково эффективно срабатывает. Зависит реакция от особенностей конструкции аккумулятора, модели и технических параметров. Вероятность того, что химический способ десульфатации сработает — 50 на 50.

Важно! Во многих АКБ производители для увеличения производительности батареи и срока ее службы покрывают пластины пастой, содержащей оксиды свинца. При использовании присадок такой слой быстро растворяется и химическая «реанимация» прибора приводит к его гибели.

Состав «Трилона-Б» включает 5% аммиака, 2% кислоты органической производной от соли натрия, дистиллят. Эти компоненты к свинцу инертны, зато хорошо реагируют с налетом на электродах. В промышленности такой раствор применяется для превращения нерастворимых солей в растворимые.

Порядок проведения химической десульфатации:

• В соответствии с приведенными выше пропорциями готовится раствор «Трилон-Б»
• Аккумулятор заряжается полностью
• 2-3 раза производится промывка дистиллятом банок АКБ
• Не менее часа раствор должен провести в полости банок, чтобы закончились химические реакции и прекратились выделяться газы
• Неактивный раствор по завершению реакций сливается (откачивается без переворачивания устройства)
• 1-2 раза промывают с помощью дистиллированной воды внутреннюю часть банок
• Новый электролит, плотностью 1,25-1,27 кг/куб. см, заливается в каждую банку, проверяется его плотность и подгоняется к одному значению с разносом не более 0,01 кг/куб. см для каждой емкости
• АКБ заряжается полностью, корректируется концентрация жидкости

Электрохимический способ

Наиболее продуктивным способом десульфатации считается электрохимический, который осуществляется специальным зарядным устройством.

Суть электрической десульфатации заключается в пропускании через электролит тока с более высокими показателями, чем номинальные значения АКБ. Это приводит к естественному растворению в окружающей пластины жидкости скоплений свинцовых или кальциевых солей и растворение в ней, повышая плотность электролита. Это приводит показатели аккумулятора в норму.

Восстановление простым зарядником, своими руками

Производить десульфатацию АКБ можно самостоятельно с использованием специального или стандартного зарядного устройства.

Обычное зарядное устройство бывает автоматическим с возможностью регулирования подаваемых на клеммы токов и напряжения и режимом «Десульфатация» или упрощенным с необходимостью контроля процесса. Самый удобный вариант — это автоматическое импульсное зарядное устройство с режимом десульфатации.

Этапы зарядки автоматическим зарядным устройством с режимом десульфатации включает следующие этапы:

• К соответствующим полюсам АКБ подключаются отрицательная и положительная клеммы автоматического устройства;
• Настраивается нужное напряжение и сила подаваемого тока, включается режим «Десульфатация»;
• К сети подсоединяется оборудование;
• Батарея начинает заряжаться, на отрицательной клемме происходит процесс возобновления пластин;
• По окончании процесса зарядки до полного восстановления ее емкости и плотности электролита производится отключение от питания, снимаются клеммы батареи автоматического устройства.

Время процесса зависит от многих факторов:

• Степени разряженности АКБ;
• Емкости оборудования;
• Уровня сульфатации электродов.

Для расчета среднего времени зарядки делят емкость АКБ на средний показатель тока зарядки. Чаще всего требуется от 15 часов до 3 суток для полного восстановления оборудования.

Инструкция зарядки АКБ обычным зарядным устройством

Для этого типа зарядки аккумуляторной батареи электрохимическим способом необходимо осуществлять регулярный контроль процесса и постоянно в него вмешиваться. Для достоверности и точности зарядки инструкция разработана для батареи с плотностью электролита 1,07 г/куб. см и напряжением 8 В на клеммах оборудования. Без получения напряжения у данного прибора начинается спустя 15 минут кипение при типичной зарядке.

Для десульфатации необходимо сделать следующее:

• Обеспечить для зарядки устройства помещение с хорошей циркуляцией воздуха;
• Проверить уровень в банках АКБ электролита и восполнить его при необходимости дистиллированной водой;

Важно! Разбавлять концентратом или электролитом любой плотности перед зарядкой запрещено!

• Подключить батарею к зарядному прибору;
• Выставить ток с силой 0,8-1 А и напряжением 13,9-14,3 В примерно на 8-9 часов. Эти манипуляции позволят поднять напряжение на клеммах АКБ до отметки 10 В, оставив уровень плотности электролита без изменений;
• Отключить аккумулятор от зарядного устройства и продержать в таком состоянии примерно сутки;
• Повторное подключение батареи к заряднику производится с новыми параметрами тока: силой 2-2,5 А и напряжением 13,9-14,3 В на 8-9 часов;
• После повторной зарядки параметры аккумулятора изменятся: плотность электролита возрастет до отметки 1,12 г/куб. см, а напряжение на клеммах поднимется до 12,8 В;
• Это свидетельствует о начале десульфатации. Для следующего шага необходимо разрядить батарею до отметки 9 В с помощью подключения к клеммам активного сопротивления – лампы или фары. Среднее время для разряда – 8-9 часов. Плотность электролитической жидкости будет держаться на уровне 1,12 г/куб. см;

Необходимо контролировать процесс разрядки АКБ, поскольку конечное напряжение должно остаться не ниже 9 В.

Последующая пара зарядки и разрядки батареи по вышеуказанному сценарию позволит повысить уровень электролита до показателя 1,16 г/куб. см. Необходимо повторять цикл до тех пор, пока плотности не достигнет значения 1,26 г/куб. см или не приблизится к номинальному 1,27 г/куб. см.

Важно! Длительность работ по десульфатации АКБ с помощью обычного зарядного устройства в зависимости от состояния батареи и сложности процесса может занять до 2 недель.

Как показывает практика, подобные манипуляции обновляют аккумулятор на 80-90%.

Как самому сделать десульфататор

Десульфататор – это устройство, способное провести автономную очистку АКБ без необходимости демонтажа с транспортного средства.

Для процесса потребуется снятие хоть одной клеммы, связывающей батарею с автомобилем. Это делается с целью обезопасить электронику машины от вероятных нагрузок. Помимо очистки электродов от соляного налета с помощью десульфататора можно делать регулярную профилактику рабочей батареи, что способно существенно продлить ее сроки эксплуатации.

Принцип работы оборудования базируется на получении от АКБ питания и генерации в этой цепи высокочастотных кратковременных импульсов. При возникновении резонанса у атомов свинца и молекул свинцовых солей инициируется обратная сульфатация пластин. Этот процесс восстанавливает сопротивление и емкость батареи к первоначальным показателям.

Главными недостатками «чудо-оборудования» является большой срок десульфатации – достигает в редких случаях месяца и не менее суток, а также невозможность восстановить им примерно 10% — 15% батарей.

Простая схема десульфататора невысокой мощности в простонародье называется — моргалка. Чаще всего такое устройство может эффективно помочь в восстановлении батареи.

Для изготовления понадобится:

1. Реле поворотов, лучше подходят импортные экземпляры с напряжением 12В, мощностью на 21 Вт. Чтобы увеличить рабочее время стоит заменить в устройстве конденсатор на аналог большей емкости. Подходит на 100 мкФ для работы реле по 3-4 с
2. Реле 5-контактное с нормально замкнутыми контактами (3 и 4 контакт замкнуты, 1 и 2 — управляющие). Вместо импортного подходит отечественно реле с советского ВАЗа
3. Резисторы нагрузочные или лампочки
4. Паяльник и соединительные провода

Составляется основная схема, на которой главные моменты:

• Отрицательная клемма АКБ подсоединяется к выходу такого же заряда устройства;
• К выходу «-» на аккумуляторе подсоединяются поворотное и 5-канальное реле соответствующими выходами по заряду;
• К зарядному оборудованию на «+» подводится выход 5-канального реле аналогичного заряда;
• Соединяется между собой реле поворотов и 5-канальное, а также выход обоих реле с «+» клеммой АКБ;
• Реле поворотов нагружается лампочкой или активным резистором;
• Желательно контролировать сборку и проверку работоспособности устройства подсоединением амперметра и вольтметра к цепи между устройством и АКБ.

Для основания крепления всех элементов используется текстолитовая пластина. Есть вероятность поломки поворотного реле из-за состояния замкнутости выходов 3 и 4. Это не позволит батарее разрядиться.

Полезное видео

Просмотрите видео о десульфатации зарядным устройством:

Заключение

Процесс сульфатации – это естественный признак износа АКБ и происходит из разных причин. Для устранения слоя свинцовых солей необходимо провести обратный процесс, чтобы повысить уровень плотности электролита и напряжения на клеммах батареи. Такая операция называется десульфатацией и может производиться самостоятельно с использованием обычного зарядного устройства.

При крайней необходимости пластины электродов аккумулятора очищаются химическим или механическим способом, с меньшей степенью восстановления. В домашних условиях можно самостоятельно собрать десульфататор. Схема довольно простая и быстро собирается. Более простой вариант сборки устройства – приобретение китайского комплекта с инструкцией и всеми необходимыми деталями.

▶▷▶ схему для автомобильного аккумулятора на ne555

▶▷▶ схему для автомобильного аккумулятора на ne555

механик 2 скачать бесплатно торрентом

скачать нид фор спид про стрит торрент от механиков

far cry 4 1. 8 скачать торрент механики

call of duty modern warfare 3 dlc скачать торрент механики

dragon age 2 со всеми dlc скачать торрент механики

скачать игры через торрент ассасин крид от механиков

скачать самую новую версию скрап механик через торрент

spec ops the line 2012 скачать торрент механики

скачать бесплатно gta 4 на компьютер через торрент механики

кп механики игры торрент

схему для автомобильного аккумулятора на ne555 — Yahoo Search Results Yahoo Web Search Sign in Mail Go to Mail» data-nosubject=»[No Subject]» data-timestamp=’short’ Help Account Info Yahoo Home Settings Home News Mail Finance Tumblr Weather Sports Messenger Settings Want more to discover? Make Yahoo Your Home Page See breaking news more every time you open your browser Add it now No Thanks Yahoo Search query Web Images Video News Local Answers Shopping Recipes Sports Finance Dictionary More Anytime Past day Past week Past month Anytime Get beautiful photos on every new browser window Download Схема для восстановления автомобильного аккумулятора 100-советоврф/sxema-dlya Cached Схема для восстановления автомобильного аккумулятора 20072018 admin 11 514 Всем привет, вы давно просите написать статью про устройство для восстановления автомобильных, свинцово-кислотных ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО НА NE555 — СХЕМЫ radioskotru/news/zarjadnoe_ustrojstvo_na_ ne555 /2013-06 Cached ПРОВЕРКА АККУМУЛЯТОРА Схема и фотографии самодельной светодиодной приставки для проверки напряжения автомобильного аккумулятора на 12В Мощное импульсное зарядное устройство для автомобильного cxemnet/avto/electronics/4-149php Cached Насколько мне известно для таких ЗУ желательно реализовывать оптимальный ток заряда, а также отключение зарядки при достижении напряжения на клеммах аккумулятора , например, свыше 14В vip-cxemaorg — Десульфатор для автомобильного аккумулятора vip-cxemaorg/indexphp/home/bloki-pitaniya/408-desulfat Cached Десульфатор для автомобильного аккумулятора и диод поступает на схему десульфатора Автоотключение любого ЗУ автомобиля при завершении зарядки 100-советоврф/avtootklyuchenie-lyubogo Cached Аналогичную схему можно собрать на базе компаратора или операционного усилителя в компараторном включении, принцип работы тот же, что и в случае внедрения таймера ne555 В этой же статье Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора Схема и wwwjoytaru/3670-zaryadnoe-ustrojstvo-dlya-avtomobilno Cached Светодиод vd8 указывает на включение режима десульфатации Детали зарядного устройства для автомобильного аккумулятора Зарядное с функцией востановления автомобильного аккумулятора aculeru/zaryadnoe-s-funkciej-vostanovleniya-avtomobilno Cached Существенное преимущество — зарядное для автомобильного аккумулятора имеет низкую стоимость радиодеталей, не считая трансформатора, который можно снять с любого радиоприемнка (радиолы ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО НА ШИМ-ГЕНЕРАТОРЕ radioskotru/publ/zu/zarjadnoe_ustrojstvo_na_shim_genera Cached Для наглядности, снабдил зарядку ампер- и вольтметром, чтобы отслеживать процесс заряда в любой момент В схему можно ставить любой n-канальный полевой транзистор на нужный ток Полезные схемы для автолюбителя cxemnet/avto/electronics/4php Cached Буферное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора Автомобильное зарядное устройство из ATX-блока питания компьютера Простой преобразователь 12В в 220В на NE555 | rcl-radioru rcl-radioru/?p=24461 Cached Преобразователь постоянного напряжения 12В в переменное 220В мощностью 500Вт — Преобразователь предназначен для питания электробытовых приборов от автомобильного аккумулятора Мощность Promotional Results For You Free Download | Mozilla Firefox ® Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster, smarter, easier way to browse the web and all of Yahoo 1 2 3 4 5 Next 1,560 results Settings Help Suggestions Privacy (Updated) Terms (Updated) Advertise About ads About this page Powered by Bing™

• не подбирать под разные светодиоды
• собранными в домашних условиях своими руками Зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов Читать ещё Схемы для авто
• микроконтроллерами и простыми устройствами

микроконтроллерами и простыми устройствами

допустим в начале заряда напряжение на аккумуляторе 12 вольт

• чтобы отслеживать процесс заряда в любой момент В схему можно ставить любой n-канальный полевой транзистор на нужный ток Полезные схемы для автолюбителя cxemnet/avto/electronics/4php Cached Буферное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора Автомобильное зарядное устройство из ATX-блока питания компьютера Простой преобразователь 12В в 220В на NE555 | rcl-radioru rcl-radioru/?p=24461 Cached Преобразователь постоянного напряжения 12В в переменное 220В мощностью 500Вт — Преобразователь предназначен для питания электробытовых приборов от автомобильного аккумулятора Мощность Promotional Results For You Free Download | Mozilla Firefox ® Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster
• а также отключение зарядки при достижении напряжения на клеммах аккумулятора
• не считая трансформатора

fallout new vegas репак от механиков скачать торрент

аудиокнига роберт кийосаки богатый папа бедный папа

скачать фильмы бесплатно через торрент механик 2012

9 рота скачать торрент игра механики

скачать overlord raising hell через торрент от механиков

скачать игру дум 4 через торрент от механики

castlevania lords of shadows 2 скачать торрент механики

скачать игру hitman 2015 через торрент от механиков

скачать игры на внедорожниках от механиков через торрент

dig or die скачать торрент русская версия механики

Яндекс Яндекс Найти Поиск Поиск Картинки Видео Карты Маркет Новости ТВ онлайн Знатоки Коллекции Музыка Переводчик Диск Почта Все Ещё Дополнительная информация о запросе Показаны результаты для Нижнего Новгорода Москва 1 Модуль контроля заряда аккумулятора на таймере drive2ru › c/467834776988942893/ Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Подробнее о сайте Метки: xh-m601, акб , ne 555 , diy Многие автомобилисты, в силу обстоятельств, не эксплуатируют автомобиль в зимний Сообщества › Электронные Поделки › Блог › Модуль контроля заряда аккумулятора на таймере NE 555 IamSlip был 1 час назад Многие автомобилисты, в силу обстоятельств, не Читать ещё Метки: xh-m601, акб , ne 555 , diy Многие автомобилисты, в силу обстоятельств, не эксплуатируют автомобиль в зимний период По крайней мере регулярно Но иметь возможность в любой момент сесть за руль и уехать по неотложным делам у многих остается Допустим автомобиль в гараже, «масса» откинута(или нет) Но на улице зима и в гараже х… Сообщества › Электронные Поделки › Блог › Модуль контроля заряда аккумулятора на таймере NE 555 IamSlip был 1 час назад Многие автомобилисты, в силу обстоятельств, не эксплуатируют автомобиль в зимний период Скрыть 2 Зарядное устройство на NE 555 — схемы radioskotru › news/zarjadnoe…na_ne555/2013-06-18… Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Простая схема и фото готовой конструкции качественного зарядного устройства с генератором на NE 555 и мощным N-канальным полевым транзистором Данная схема отличается от других тем, что имеет простую и надёжную защиту от короткого замыкания выходных щупов и переполюсовки, при этом отключает Читать ещё Простая схема и фото готовой конструкции качественного зарядного устройства с генератором на NE 555 и мощным N-канальным полевым транзистором Данная схема отличается от других тем, что имеет простую и надёжную защиту от короткого замыкания выходных щупов и переполюсовки, при этом отключает заряд и включает светодиод Так как светодиод немного подсвечивал, он у меня оказался на 18 вольт, решил чтобы не мучится, не подбирать под разные светодиоды, поставить подстроечник Смотреть схему Мощные сверхяркие светодиоды Обзор новых мощных сверхярких светодиодов с LED кристаллами на несколько ватт Скрыть 3 Автоотключение любого ЗУ автомобиля при завершении 100-советоврф › avtootklyuchenie…avtomobilya-pri… Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Теперь проверяем схему еще раз, допустим в начале заряда напряжение на аккумуляторе 12 Вторая схема построена на базе любого таймера NE 555 , этот вариант А можно ли доработать схему для гелевого аккумулятора 6 вольт (от детского мотоцикла)Просто боюсь как-нибудь его перезарядить! Читать ещё Теперь проверяем схему еще раз, допустим в начале заряда напряжение на аккумуляторе 12 вольт, по мере заряда оно увеличивается и по достижению порога 135 вольт реле срабатывает, отключив зарядное устройство от сети Вторая схема построена на базе любого таймера NE 555 , этот вариант А можно ли доработать схему для гелевого аккумулятора 6 вольт (от детского мотоцикла)Просто боюсь как-нибудь его перезарядить! Ответить Добавить комментарий Отменить ответ Скрыть 4 Схема для восстановления автомобильного 100-советоврф › …dlya…avtomobilnogo-akkumulyatora/ Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Схема для восстановления автомобильного аккумулятора 20072018 admin 11 584 Процесс происходит больше тысячи раз в секунду, то есть на аккумулятор подаются кратковременные импульсы высокого напряжения с высокой частотой, именно это и разрушает сульфатную плёнку Я подключил на вход Читать ещё Схема для восстановления автомобильного аккумулятора 20072018 admin 11 584 Всем привет, вы давно просите написать статью про устройство для восстановления автомобильных , свинцово-кислотных аккумуляторов Процесс происходит больше тысячи раз в секунду, то есть на аккумулятор подаются кратковременные импульсы высокого напряжения с высокой частотой, именно это и разрушает сульфатную плёнку Я подключил на вход схемы накопительный конденсатор и стало ясно, что амплитудное значение выходного напряжения при питания от источника 12 вольт доходит до 70-75 вольт и зависит исключительно от индуктивности накопительного дросселя Скрыть 5 Схему для автомобильного аккумулятора на NE555 — смотрите картинки ЯндексКартинки › схему для автомобильного аккумулятора на ne555 Пожаловаться Информация о сайте Смотреть все результаты поиска на сервисе ЯндексКартинки 6 Схемы на NE 555 radiopolyusru › ne555 Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Устройство таймера КР1006ВИ1 ( NE 555 ) Схема зарядного устройства для Li-Ion аккумуляторов 7269 Индикатор низкого заряда батареи 6213 Читать ещё Устройство таймера КР1006ВИ1 ( NE 555 ) Кол-во строк: 5 10 15 20 25 30 50 100 Все Заголовок Просмотры Оптический датчик на отражение 1617 Калибратор напряжения 1797 Схема зарядного устройства для Li-Ion аккумуляторов 7269 Индикатор низкого заряда батареи 6213 Таймер времени Скрыть 7 Tool Electric: десульфатор | Популярные схемы за неделю tool-electricru › search/label/десульфатор Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Очередной простой десульфатор свинцово-кислотных аккумуляторов , можно лечить аккумуляторы от 3 до 12 вольт с ёмкостью до 55 Предлагаю вашему вниманию ещё одну схему зарядного устройства для автомобильного аккумулятора на тиристоре, в котором присутствует такая полезная функция, как Читать ещё Очередной простой десульфатор свинцово-кислотных аккумуляторов , можно лечить аккумуляторы от 3 до 12 вольт с ёмкостью до 55 А/Ч Читать далее Ярлыки: десульфатор , NE 555 Десульфатор с индикатором Схема десульфатора Ещё одна схема десульфатора свинцово-кислотных аккумуляторных батарей Предлагаю вашему вниманию ещё одну схему зарядного устройства для автомобильного аккумулятора на тиристоре, в котором присутствует такая полезная функция, как десульфатация пластин аккумуляторной батареи Читать далее Ярлыки: десульфатор , зарядное устройство Десульфатор — простое зарядное устройство автомобильного аккумулятора Схема десульфатора Скрыть 8 Модуль контроля заряда аккумулятора на таймере drive2com › c/470528305599087067/ Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Keywords: ne 555 , акб , diy, xh-m601 Доброго времени суток, драйвовчане! Некоторое время назад я выкладывал в сообществе свой вариант Communities › Электронные Поделки › Blog › Модуль контроля заряда аккумулятора на таймере NE 555 Version 11 IamSlip last online 54 minutes ago Доброго времени суток Читать ещё Keywords: ne 555 , акб , diy, xh-m601 Доброго времени суток, драйвовчане! Некоторое время назад я выкладывал в сообществе свой вариант китайского модуля котроля заряда АКБ на таймере NE 555 Прочитав все комментарии и переварив всю конструктивную критику, решил сделать новую, доработанную версию этого модуля Основа схемы та же-таймер в… Communities › Электронные Поделки › Blog › Модуль контроля заряда аккумулятора на таймере NE 555 Version 11 IamSlip last online 54 minutes ago Доброго времени суток, драйвовчане! Некоторое время назад я выкладывал в сообществе свой вариант китайского модуля котроля заряда АКБ на таймере NE 555 Скрыть 9 Видео по запросу схему для автомобильного ЯндексВидео › схему для автомобильного аккумулятора Пожаловаться Информация о сайте 1:32 1:32 Модуль контроля заряда 12В АКБ на таймере youtubecom 10:26 HD 10:26 HD #Мощный МИНИ #Десульфатор своими youtubecom 14:11 HD 14:11 HD Зарядное устройство для автомобильного youtubecom 5:18 HD 5:18 HD Простое зарядное устройство для youtubecom 4:15 HD 4:15 HD Cхема зарядного устройства для youtubecom 10:45 HD 10:45 HD Зарядка аккумулятор а youtubecom 11:03 HD 11:03 HD Импульсная зарядка (десульфатация) youtubecom 11:03 HD 11:03 HD Импульсная зарядка (десульфатация) okru 13:23 HD 13:23 HD Зарядное устройство для восстановления АК Б youtubecom 7:23 FullHD 7:23 FullHD ШИМ на Ne 555 youtubecom 28:44 HD 28:44 HD Как работает Ne 555 | Таймер 555 youtubecom + 3 млн Все видео 10 Самодельный индикатор разряда аккумулятора fornkru › 1915-indikator…akkumulyatora…na…ne555/ Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Самодельный индикатор разряда аккумулятора Простая схема на таймере NE 555 Ниже изображена простая схема индикатора разряда аккумулятора своими руками, построенная всего лишь на одной микросхеме таймере NE 555 Читать ещё Самодельный индикатор разряда аккумулятора Простая схема на таймере NE 555 21042015 admin Источники питания 0 Многие электронные схемы , такие как системы аварийного освещения, зарядные устройства, системы бесперебойного питания, фонари и тд, по своему существу нуждаются в индикаторе низкого напряжения во избежание чрезмерной разрядке используемого аккумулятора , поскольку полный разряд аккумулятора может привести к его необратимому повреждению Ниже изображена простая схема индикатора разряда аккумулятора своими руками, построенная всего лишь на одной микросхеме таймере NE 555 , четырех рез Скрыть автомобильное зу на NE 555 — Проверьте мою схему forumdatagorru › topic/9992-avtomobilnoe…na-ne555/ Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Проверьте мою схему , посоветуйте схему автомобильное зу на NE 555 Если пытаться использовать это устройство не для зарядки аккумуляторов , то получим на его выходе импульсы и это на постоянную резистивную нагрузку Читать ещё Проверьте мою схему , посоветуйте схему автомобильное зу на NE 555 Куча недорогих очков на все вкусы и цвета Распродажа, конец сезона Если пытаться использовать это устройство не для зарядки аккумуляторов , то получим на его выходе импульсы и это на постоянную резистивную нагрузку Что будет при другой нагрузке, трудно сказать Стабилизации по напряжению нет, по току — сомнительна Данное ЗУ (если оно нормально работает, собирать и проверять не хочу) расчитано на узкий диапазон тока, под другие надо иметь набор резисторов R5 Повторяю, это на МОЙ взгляд, не настаиваю на нём, но схема мне не симпатична Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Скрыть Схемы своими руками — Страница 2 — Поделки для авто авто-поделкирф › category/radioelektronika/page/2 Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Схемы для авто , связанные радиоэлектроникой, микроконтроллерами и простыми устройствами, собранными в домашних условиях своими руками Зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов Читать ещё Схемы для авто , связанные радиоэлектроникой, микроконтроллерами и простыми устройствами, собранными в домашних условиях своими руками Стробоскоп для авто своими руками автор: admin 22012016 0 Комментарии Интересные световые эффекты можно получить с внедрением микроконтроллеров, хотя МК не самый сложный уровень, но многим они не доступны по той или иной причине, и к тому же нужно уметь программировать Зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов автор: admin 09012016 19 Комментарии Компьютерный блок питания (КБП) можно легко переделать в зарядное устройство (ЗУ) для аккумуляторов стартерных автомобилей с емкостью до 120А/час Скрыть Микросхема 555 практическое применение — Схемы sxemorg › Все статьи › Схемы радиолюбителей Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Схему на микросхеме NE 555 в виде кодового замка на дверь или сейф, нетрудно реализовать на этом таймере Еще я знаю, что 555 нормально работает при отрицательных температурах,(если предстоит эксплуатация на улице) Читать ещё Схему на микросхеме NE 555 в виде кодового замка на дверь или сейф, нетрудно реализовать на этом таймере Еще я знаю, что 555 нормально работает при отрицательных температурах,(если предстоит эксплуатация на улице) и более широкий диапазон напряжения питания до 16V Надежность микросхемы не подлежит сомнению И так привожу в пример схему , цифровой код в которой будет состоять из 4 цифр (технически схему можно реализовать и на одной кнопке, но это будет слишком банально, я думаю что 4 цифры для начала самый раз, наращивать количество цифр в коде этой схемы можно до бесконечности ,(одинаковыми ча Скрыть Делаем сами регулируемый блок питания на NE 555 USamodelkinaru › 11110-delaem-sami…na-ne555html Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Это схема шим регулятора на очень распространённой микросхеме NE 555 Схема не нуждается в настройке и при исправных деталях и правильном монтаже без ошибок, начинает работать сразу после включения питания Читать ещё Это схема шим регулятора на очень распространённой микросхеме NE 555 Схема регулятора Ничего сложного и детали самые распространённые и дешёвые, особенно если их купить в Китае Приготовим компоненты Нам понадобится: R1 и R2 резисторы по 1 Ком, R3 — 100 Ом, R4 потенциометр 47 Ком, C1 конденсатор 1 Мkf 25 вольт, C2 — 10n, VD1, VD2, VD3 — диоды например 1N4148 или любые подобные, VT1 — транзистор IRF630 или подобный, микросхема NE 555 или аналог, трансформатор 220 вольт на 12 вольт Схема не нуждается в настройке и при исправных деталях и правильном монтаже без ошибок, начинает работать сразу после включения питания Скрыть 555 Схем На Таймере — Страница 80 — Схемотехника для forumcxemnet › indexphp?/topic/34397-555-схем-на… Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Подробнее о сайте Собрал на днях данную схему для автомобильных нужд, подцепил в нагрузку 1 попробую от аккумулятора запитать 2 Какую емкость лучше пробовать? Хочу это реализовать на 555, схем для того что бы зажечь плавно несколько нашел, но вот так же затушить не получается, и время необходимо длительное Читать ещё Собрал на днях данную схему для автомобильных нужд, подцепил в нагрузку лампу 21 Вт, греется транзистор (несильно, радиатор на ощупь теплый), но очень сильно греется конденсатор С1 Запускаю ее пока от импульсного блока питания, может из-за этого такая проблема? Поделиться сообщением 1 попробую от аккумулятора запитать 2 Какую емкость лучше пробовать? Сейчас стоит 30 мкФ 16 вольт, я так понимаю, работает на пределе Хочу это реализовать на 555, схем для того что бы зажечь плавно несколько нашел, но вот так же затушить не получается, и время необходимо длительное Подскажите, как реализовать это можно? Генератор фиксированного числа импульсов на 555 Скрыть Схема автомобильного зарядного на 555 electroschemacom › …Схема-автомобильного…555html Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Электрическая принципиальная схема : Схема автомобильного зарядного на 555 Каталог электрических схем | Схема автомобильного зарядного на 555 Для схемы «Зарядка и восстановление аккумулятора » Читать ещё Электрическая принципиальная схема : Схема автомобильного зарядного на 555 Каталог электрических схем | Схема автомобильного зарядного на 555 Для схемы «Зарядка и восстановление аккумулятора » При неправильной эксплуатации автомобильного аккумулятора пластины могут сульфатироваться, и он выходит из строя Восстанавливают такие батареи зарядом «асимметричным» током, когда соотношение зарядного и разрядного токов выбрано 10:1 В этом режиме не только восстанавливают засульфатированные батареи , но и проводят профилактику исправных Смотреть описание схемы Для схемы » Схема десульфатирующего зарядного устройства» Скрыть Зарядные устройства для свинцовых аккумуляторов electrotransportru › Электротранспорт › indexphp?topic=1652872 Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте На основе интегрального таймера типа 555 можно собрать автоматическое зарядное устройство для аккумуляторных батарей Назначением такого зарядного устройства является поддержание в 20 января 2014 АКБгрупп – к старту готов! каталог акб прием б\у акб оплата и доставка контакты akbgruppru › акб Не подходит по запросу Спам или мошенничество Мешает видеть результаты Информация о сайте реклама Бесплатная доставка Низкие цены Гарантия 3 года Скидка при сдаче старого АКБ ! Аккумулятор автомобильный купить – Доставка за 2 часа! Каталог Доставка Контакты b2motorru Не подходит по запросу Спам или мошенничество Мешает видеть результаты Информация о сайте реклама Онлайн подбор Оптом и в розницу Широкий ассортимент Контактная информация +7 (800) 555-83-23 пн-вс 8:00-20:00 Нижний Новгород Схема ! / bbglru bbglru › company Не подходит по запросу Спам или мошенничество Мешает видеть результаты Информация о сайте реклама Схема — проекты, тендеры, субподряды, контакты Ne 555 за 227 руб / rualiexpresscom rualiexpresscom Не подходит по запросу Спам или мошенничество Мешает видеть результаты Информация о сайте реклама Ne 555 купить за 227 руб Только сегодня! Бесплатная доставка 100% Гарантия 1 2 3 4 5 дальше Bing Google Mailru Схему для автомобильного аккумулятора на NE555 — смотрите картинки ЯндексКартинки › схему для автомобильного аккумулятора на ne555 Пожаловаться Информация о сайте Смотреть все картинки Нашлось 132 млн результатов Дать объявление Показать все Регистрация Войти Войдите через соцcеть Спасибо, что помогаете делать Яндекс лучше! Эта реклама отправилась на дополнительную проверку ОК ЯндексДирект Попробовать ещё раз Москва Настройки Клавиатура Помощь Обратная связь Для бизнеса Директ Метрика Касса Телефония Для души Музыка Погода ТВ онлайн Коллекции Яндекс О компании Вакансии Блог Контакты Мобильный поиск © 1997–2019 ООО «Яндекс» Лицензия на поиск Статистика Поиск защищён технологией Protect Алиса в ЯндексБраузере Выключит компьютер по голосовой команде 0+ Скачать Будьте в Плюсе

Интерфейс	Русский/Английский
Тип лицензия	Free
Кол-во просмотров	257
Кол-во загрузок	132 раз
Обновление:	03-12-2018
Оценка:1-10	9

Схема десульфатора своими руками

Электронный десульфатор

Главная » Авто самоделки » Электронный десульфатор Каждый, кто хоть раз задавался вопросом «почему выходит из строя аккумуляторная батарея», знает, что большинство батарей выходит из строя именно из-за сульфатации пластин. Этому явлению подвержены все свинцово-кислотные аккумуляторы.Я был удивлен простотой работы по восстановлению аккумулятора электронным десульфатором. Фактически все манипуляции сводились к тому, чтобы подключить чудо устройство к батарее и восстановление засульфатированных пластин начнется. Причем аккумулятор даже не нужно было снимать с автомобиля, откручивать пробки банок для отвода лишнего газа и производить ещё какие-то действия. Даже подключения зарядного устройства не требуется. Да и контроля особого практически не нужно – накинул клеммы и иди занимайся своим делом, а устройство все само сделает.Благодаря устройству о котором пойдет речь, вы сможете не только восстановить свою батарею, но и провести профилактику у аккумуляторов, которые ещё находятся в строю. Тем самым вы продлите их службу на годы.

Принцип работы десульфатора

Десульфатор питается от батареи, которую восстанавливает. По этой же цепи питания он генерирует обратные короткие мощные импульсы высокой частоты. Давно известно, что такие импульсы вводят в резонанс молекулы сульфата свинца, в результате происходит обратный процесс – десульфатации и аккумулятор восстанавливает свою емкость и сопротивление.Конечно, у этого метода восстановления есть и минусы: не все АКБ поддаются восстановлению, а порядка 85 процентов. И это, я вам скажу, очень хорошая вероятность чтобы попробовать данный способ. Ещё одним минусов является очень длительный процесс протекания восстановления, которой может длиться от суток до месяца.

Схема десульфатора

На микросхеме 555 собран задающий генератор, которой генерирует короткие импульсы частотой 1-3 кГц. Элементы C1 и R3 фильтруют напряжение, обеспечивая нормальную работу генератора. Выход микросхемы нагружен на транзистор, который коммутирует индуктивности. В катушке L1 как раз и возникает мощный короткий импульс после закрытия транзистора. Этот импульс возвращается обратно в батарею через диод D1 и конденсатор C4.

Детали:

С1, С4 – емкость указана в микрофарадах. С1 лучше брать не на 30 мкФ, а на 300 мкФ. С4 лучше делать составным, соединив параллельно 4 конденсатора по 22 мкФ, так как на него возлагается очень большая нагрузка.Индуктивности L1 и L2 намотаны на ферритовых кольцах. Тут все зависит от проницаемости магнитного сердечника и диаметра кольца. L1 у меня содержит примерно 45 висков провода 0,8 мм, а катушка L2 70 витков такого провода. Вообще, я рекомендую пользоваться тестером с замером индуктивности, при намотке катушек. Кольца можно взять от ненужных компьютерных блоков питания.D1 – любой мощный на 15-25 А.

Сборка десульфатора

Схему я собрал на макетной плате, снизу запаял перемычки кусками провода. Транзистор установил на небольшой теплоотвод.Затем установил эту плату в самодельный корпус. Конечно размеры завышены и устройство можно сделать гораздо компактнее.

Проверка работы десульфатора

Десульфатор желательно подключать к аккумулятору через предохранитель, ампера так на два. Хотя сила импульсов там горазда больше, но длительности их не хватит, чтобы вывести предохранитель из строя. После подключения устройства, вы должны услышать слабый писк, свидетельствующий о нормальной работе устройства.Ну и окончательную проверку можно провести только с помощью осциллографа. Для этого сначала подключаем щупы на вход транзистора (зеленая диаграмма). Убедившись в работе генератора можно подключить щупы параллельно выходу устройства (желтая диаграмма). И вы увидите периодические пикообразные импульсы, свидетельствующие о нормальной работе десульфатора. В пике эти импульсы достигают 30 В, причем на клеммах самой батареи. А сила тока колеблется в промежутке 15-25 А.

Процесс восстановления аккумуляторной батареи

Перед восстановление желательно полностью зарядить батарею. Если же вы собираетесь восстанавливать АКБ стоящую на машите, то обязательно скиньте одну клемму питания автомобиля, чтобы не повредить электронику своего авто.Далее подключаем десульфатор и ждем. Время ожидания всегда индивидуально. От вас требуется только периодический контроль батареи – замер напряжения, чтобы не допустить полного разряда. Замер напряжения необходимо производить при отключенном десульфаторе, это обязательно.Максимальный результат можно получить только по истечению 4 недель непрерывной эксплуатации десульфатора.

Хотя устройство автономно, я не рекомендую его оставлять без присмотра.

Китайский десульфатор

Али Экспресс можно купить готовый комплект для сборки, смотрите – ТУТ.Или уже полностью готовое устройство, смотрите – ТУТ.

Смотрите видео по сборке китайского комплекта

Смотрите видао посстановления аккумулятора десульфатором

Схема для восстановления автомобильного аккумулятора

Всем привет, вы давно просите написать статью про устройство для восстановления автомобильных, свинцово-кислотных аккумуляторов. Наверное любой автолюбитель сталкивался с явлением, когда аккумулятор полежав некоторое время без дела, перестает отдавать номинальную ёмкость.

Крутит стартёр полсекунды затем задыхается, но напряжение на нём нормальное — 12 вольт, в этом случае в народе часто говорят «аккумулятор не держит ток», с этим может столкнулся каждый.

Но почему это происходит?

Автомобильный аккумулятор состоит из свинцовых пластин находящихся в растворе электролита, в данном случае электролитом является серная кислота. Процесс заряда и разряда аккумулятора не что иное, как окислительно-восстановительный процесс. Протекает химическая реакция в ходе которой, свинцовая пластина вступает в реакцию с оксидами на соседней пластине.

В ходе данной реакции образуются сульфаты, которыми со временем обрастают пластины, сульфаты препятствуют протеканию тока, так как являются плохим проводником и со временем аккумулятор теряет ёмкость и не способен отдавать большой ток для работы стартёра.

Если ваш аккумулятор заряжается и разряжается быстрее чем раньше, не имея при этом механических повреждений, скорее всего сульфатация убила его, но отчаиваться не стоит, читаем статью до конца…

Предлагаемое устройство, отныне — «десульфатор» создаёт короткие импульсы высокой амплитуды и чистоты, импульс длится определённое время, затем простой, затем снова импульс.

Такие ударные процессы могут разрушить сульфатную плёнку и в теории это возможно, на практике не все аккумуляторы удаётся восстановить, из-за конструктивных особенностей последних. Но судя по статистике, около 80-85 % старых аккумуляторов подлежат восстановлению. Естественно если причиной неработоспособности является сульфатация, а не обрыв свинцовых пластин или иное механическое повреждение.

Вот такое получится устройство…

Как пользоваться устройством?  Данный вариант является зарядно-десульфатирующим устройством, обычный десульфатор питается от аккумулятора, который он десульфатирует и постепенно разряжает его, в этом же случае устройство заряжает аккумулятор короткими всплесками высокого напряжения высокой частоты.

Схему можно использовать и для зарядки низковольтных, свинцовых аккумуляторов с номинальным напряжением в 4-6 вольт, такие ставят в китайские фонарики, в детские электрокары и так далее…

Схема изначально создана для зарядки аккумуляторов малой ёмкости, но её успешно используют и для десульфатации автомобильных аккумуляторов.

Перед тем, как начать процесс заряда с десульфатацией, нужно слегка подзарядить автомобильный аккумулятор. Для начала нужно найти любой источник питания или зарядное устройство с напряжением от 8 до 12 вольт и подключить его на вход десульфатора. Но не напрямую, а через лампу накаливания 12 вольт с мощностью в 21 ватт, чтобы не превысить ток заряда.

К выходу прибора подключается аккумулятор, который нужно восстановить, ну и в принципе всё.

Так, как прибор работает в звуковом диапазоне, вы скорее всего услышите слабый свист, силовые компоненты схемы слегка должны нагреваться.

Осциллографом можно убедиться, что аккумулятор заряжается импульсами тока высокой частоты.

Схема устройства довольно простая…

Простыми словами поясню как работает схема.

Напряжение зарядного устройства через предохранитель и диод поступает на схему десульфатора, для маломощной части схемы, питание подаётся через токоограничивающий резистор R1, затем сглаживается небольшим электролитическим конденсатором.

На микросхеме NE555 собран генератор прямоугольных импульсов, частота этих импульсов около 1 килогерц, коэффициент заполнения 90%, то есть сигнал высокого уровня длится большУю часть времени, именно этот импульс нам нужен для того, чтобы открыть полевой транзистор. Но проблема заключается в том, что при подаче такого импульса на полевой транзистор он большую часть времени будет находиться в открытом состоянии и лишь 10% в закрытом, это приведёт к тому, что транзистор будет прокачивать слишком большой ток и как следствие мы получим сильный нагрев всех силовых элементов и большое потребление тока всей схемы в целом.

Это неэффективно и может навредить аккумулятору. Один из вариантов — это снижение длительности сигнала высокого уровня, тогда транзистор будет открыт на короткое время и всё станет на свои места. Но к сожалению в таком включении конструктивные особенности таймера NE555 не позволяют сделать этого, так как же быть?

Микросхема CD4049 представляет из себя логику, которая содержит в своём составе 6 логических инверторов «не», каждый инвертор имеет один вход и один выход, их задача «отрицание». Если на вход поступает высокий уровень, на выходе получаем обратное, иначе говоря инвертированный или перевёрнутый сигнал.

Полевой транзистор 10 % времени у нас открыт, 90% закрыт, открываясь он замыкает дроссель на массу питания, в дросселе накапливается некоторая назовём это энергией, а когда транзистор закрыт цепь разрывается и за счёт явления самоиндукции, которая свойственна индуктивным нагрузкам, дроссель отдаёт накопленную энергию.

Это кратковременный всплеск напряжения с высокой амплитудой, притом напряжение самоиндукции в разы выше напряжения питания, этот всплеск напряжения выпрямляется и подается на аккумулятор.

Процесс происходит больше тысячи раз в секунду, то есть на аккумулятор подаются кратковременные импульсы высокого напряжения с высокой частотой, именно это и разрушает сульфатную плёнку.

Я подключил на вход схемы накопительный конденсатор и стало ясно, что амплитудное значение выходного напряжения при питания от источника 12 вольт доходит до 70-75 вольт и зависит исключительно от индуктивности накопительного дросселя.

В схеме задействован предохранитель и ещё один выпрямительный диод.

Предохранитель защищает десульфатор при случайных коротких замыканиях на выходе, а диод выполняет несколько функций: во-первых защищает схему, если вы случайно её подключите к зарядному устройству неправильно… и во-вторых защищает зарядное устройство от всевозможных импульсных помех и всплесков напряжения, которые образуются на плате десульфатора.

Я думаю все поняли как это работает.

О компонентах…

Ну с таймером и логикой думаю всё понятно, в моём случае они установлены на панельке для безпаечного монтажа, но вам советую после проверки схемы запаять их напрямую.

Полевой транзистор IRF3205 или любые другие n-канальные с напряжением от 60 до 200 вольт и с током от 30 ампер.

Транзистор советую установить на небольшой радиатор.

Дроссель имеет индуктивность около 200 микрогенри, намотан на кольце из порошкового железа, такие кольца можно найти в компьютерных БП, размеры кольца внешний диаметр-20. 5мм, внутренний 12мм и ширина кольца 6.6мм.

Обмотка намотана проводом 1мм, количество витков 60, в моём случае прОвода чуть-чуть не хватило и индуктивность получилась слегка меньше, но работает устройство хорошо. Размеры кольца особо не критичны, главное соблюдать индуктивность и мотать обмотку проводом 1 -1.2 миллиметра.

Конденсатор С1 на 100- 220 микрофарад, очень желательно взять с низким внутренним сопротивлением, так как схема генератора фактически питается от данного конденсатора, а значит он постоянно будет накапливать и отдавать энергию, даже слегка греется во время работы.

Оба диода нужно взять с током в 5-10 ампер, можно обычные, но желательно взять импульсные диоды.

Вот печатная плата, скачать её можно в конце статье. 

На самом зарядном, нужно выставить ток не более 2 ампер, иначе сгорит предохранитель на плате десульфатора. Кто-то скажет 2 ампера зарядного тока это мало?

-Да согласен, но не забываем, что у нас в большей степени не зарядка, а десульфатация.

В холостую прибор потребляет от источника питания ток всего в 100 миллиампер, его можно подключить к любому зарядному устройству с напряжением 12-15 вольт, ограничить ток на уровне 2 ампер и всё.

Ограничение можно сделать мощным резистором или лампочкой накаливания соответствующей мощности, подключённой в разрыв плюса питания.

Можно использовать и более низковольтные блоки питания с напряжением 8-10 вольт, так как наша схема всё равно повышает начальное питание до нескольких десятков вольт.

Сколько должен длиться процесс десульфатации?

Автор данной схемы говорит, что в течение двух недель регулярной зарядки полностью можно восстановить старый аккумулятор и конечно же без проверки я бы не стал писать эту статью.

В наличии у меня несколько 6 вольтовых аккумуляторов на 10 ампер\часов, которые не были в эксплуатации несколько лет, в течение пяти дней я регулярно заряжал один из этих аккумуляторов десульфатором, затем разряжал.

В самом начале подопытный аккумулятор отдавал ёмкость всего 700-800 миллиампер\часов, не помогла и заливка дистилированной воды, но десульфатор помог. .

Спустя 5 дней аккумулятор отдаёт аж 4 ампера из 10, это я думаю очень хороший показатель.

Архив к статье; плата в формате .lay скачать.

Автор; АКА КАСЬЯН

Десульфатор для автомобильного аккумулятора

Любой автолюбитель сталкивался с явлением, когда аккумулятор пролежав некоторое время без дела перестает отдавать свою номинальную емкость, крутит стартер пол секунды, затем задыхается, но напряжение на нем нормальное — 12 вольт.

С этим может столкнуться каждый, но почему это происходит. Автомобильный аккумулятор состоит из свинцовых пластин, находящихся в растворе электролита — в данном случае электролитом является серная кислота.

Процесс заряда и разряда аккумулятора ничто иное как окислительно восстановительный процесс, протекает химическая реакция, в ходе которой свинцовая пластина вступает в реакцию с оксидами на соседней пластине. В ходе данной реакции образуются сульфаты, которыми со временем обрастают пластины. Сульфаты препятствуют протеканию тока, так, как являются плохим проводником и со временем аккумулятор теряет емкость и не способен отдавать большой ток для работы стартера.

Если ваш аккумулятор заряжается и разряжается быстрее, чем раньше, не имея при том механических повреждений, скорее всего он вышел из строя именно из-за сульфатации пластин.

Предлагаемое устройство (десульфатор) создает короткие импульсы высокой амплитуды и частоты. Импульс десульфатации длиться определенное время, затем простой, затем снова импульс. Такие ударные процессы могут разрушить слой сульфата, и в теории это возможно, на практике не все аккумуляторы удается восстановить из-за конструктивных особенностей  последних, но судя по статистике около 85% старых аккумуляторов подлежат восстановлению, естественно если причиной неработоспособности является сульфатация, а не обрыв свинцовых пластин или иное механическое повреждение.

Как пользоваться устройством?

Данный вариант является зарядно-десульфатирующим устройством, обычный десульфатор питается от аккумулятора, который он десульфатирует и постепенно разряжает его, в этом же случае устройство заряжает аккумулятор короткими всплесками высокого напряжения высокой частоты.

Данную схему можно использовать и для зарядки низковольтных свинцовых аккумуляторов с номинальным напряжением в 4-6 вольт, такие ставят в китайские фонарики, в детские электрокары и так далее.

Схема изначально создана для зарядки аккумуляторов малой емкости, но её можно использовать и для десульфатации автомобильных аккумуляторов. Перед тем, как начать процесс заряда с десульфатацией аккумулятор нужно слегка подзарядить.

Для  начала нужно найти любой источник питания с напряжением от 8 до 12 Вольт и подключить его на вход десульфатора, но не напрямую, а через лампу накаливания 12 Вольт с мощностью в 21 ватт, чтобы не превысить ток заряда, в конце об этом более подробно поговорим. К выходу прибора подключается аккумулятор, который нужно восстановить. Так, как прибор работает в звуковом диапазоне вы скорее всего услышите слабый свист, силовые компоненты схемы слегка должны нагреваться.

Как работает схема?

Напряженние с зарядного устройство через предохранитель и диод поступает на схему десульфатора. Для маломощной части схемы питание подается через токоограничивающий резистор, затем сглаживается небольшим электролитическим конденсатором.

На микросхеме NE555 собран генератор прямоугольных импульсов, частота этих импульсов около 1кГц. Коэффициент заполнения около 90%. Микросхема CD4049 инвертирует и усиливает этот сигнал, превращая его в импульсы с заполнения около 10 %. С выхода инверторов импульсы поступают на затвор полевого транзистора VT1. Открываясь, он замыкает дроссель на массу питания, в дросселе накапливается энергиея,  когда транзистор  закрываетсят, цепь разрывается, за счет явление самоиндукции, которое свойственно индуктивным нагрузкам, дроссель отдает накопленную энергию. Это кратковременный всплеск напряжения с высокой амплитудой, притом напряжение самоиндукции в разы выше напряжения питания. Этот всплеск напряжения выпрямляется и подается на аккумулятор. Процесс происходит больше тысячи раз в секунду, то есть на аккумулятор подаются кратковременные импульсы высокого напряжения с высокой частотой, именно это и разрушает сульфатную пленку.

В схеме задействован предохранитель и  еще один выпрямительный диод. Предохранитель защитит десульфатор при случайных коротких замыканиях на выходе, а диод выполняет несколько функций — во первых защищает схему если вы случайно ее подключите к зарядному устройству неправильно и во вторых защищает зарядное устройство от возможных импульсных помех и всплесков напряжения, которые образуются на плате десульфатора.

О компонентах

Полевой транзистор IRF3205, или любые другие N-канальные  с напряжением от 60 до 200 вольт и током от 30 Ампер, транзистор советую установить на небольшой радиатор.

Дроссель имеет индуктивность около 200 микрогенри, намотан на кольце из порошкового железа, такие можно найти в компьютерных бп. Обмотка намотана проводом 1мм, количество витков 60, в моем случае провода не хватило и индуктивность получилась слегка меньше, но устройство работает хорошо.

Размеры кольца особо не критичны, главное соблюдать индуктивность и мотать обмотку проводом 1-1,2мм.

Конденсатор — на 100-220 мкФ очень желательно взять с низким внутренним сопротивлением, так, как схема генератора фактически питается от данного конденсатора, а значит он постоянно будет накапливать и отдавать энергию, даже слегка греется.

Оба диода нужно взять с током в 5-10 Ампер, можно обычные, но желательно взять импульсные диоды.

На самом зарядном нужно выставить ток не более двух ампер, иначе сгорит предохранитель на плате десульфатора. Кто -то скажет —  2 ампера зарядного тока это мало, да согласен, но не забываем, что у нас в большей мере не зарядка, а десульфатация.

В холостую прибор потребляет от источника питания ток всего в 100мА. Его можно подключить к любому зарядному устройству с напряжением 12-15 Вольт и ограничить ток на уровне 2-х ампер. Ограничение можно сделать мощным резистором или лампочкой накаливания соответствующей мощности подключенной  в разрыв плюса питания.

Можно использовать и более низковольтные блоки питания с напряжением 8-10 Вольт, так, как наша схема все равно повышает начальное питание до нескольких десятков вольт.

Сколько должен длиться процесс десульфатации — автор данной схемы говорит, что в течении 2-х недель регулярной зарядки полностью можно восстановить старый аккумулятор.

Печатная плата тут 

Электронный десульфатор своими руками

Каждый, кто хоть раз задавался вопросом «почему выходит из строя аккумуляторная батарея», знает, что большинство батарей выходит из строя именно из-за сульфатации пластин. Этому явлению подвержены все свинцово-кислотные аккумуляторы.Я был удивлен простотой работы по восстановлению аккумулятора электронным десульфатором. Фактически все манипуляции сводились к тому, чтобы подключить чудо устройство к батарее и восстановление засульфатированных пластин начнется. Причем аккумулятор даже не нужно было снимать с автомобиля, откручивать пробки банок для отвода лишнего газа и производить ещё какие-то действия. Даже подключения зарядного устройства не требуется. Да и контроля особого практически не нужно – накинул клеммы и иди занимайся своим делом, а устройство все само сделает.

Благодаря устройству о котором пойдет речь, вы сможете не только восстановить свою батарею, но и провести профилактику у аккумуляторов, которые ещё находятся в строю. Тем самым вы продлите их службу на годы.

Десульфатор питается от батареи, которую восстанавливает. По этой же цепи питания он генерирует обратные короткие мощные импульсы высокой частоты. Давно известно, что такие импульсы вводят в резонанс молекулы сульфата свинца, в результате происходит обратный процесс – десульфатации и аккумулятор восстанавливает свою емкость и сопротивление.

Конечно, у этого метода восстановления есть и минусы: не все АКБ поддаются восстановлению, а порядка 85 процентов. И это, я вам скажу, очень хорошая вероятность чтобы попробовать данный способ. Ещё одним минусов является очень длительный процесс протекания восстановления, которой может длиться от суток до месяца.

На микросхеме 555 собран задающий генератор, которой генерирует короткие импульсы частотой 1-3 кГц. Элементы C1 и R3 фильтруют напряжение, обеспечивая нормальную работу генератора. Выход микросхемы нагружен на транзистор, который коммутирует индуктивности. В катушке L1 как раз и возникает мощный короткий импульс после закрытия транзистора. Этот импульс возвращается обратно в батарею через диод D1 и конденсатор C4.

Детали:

С1, С4 – емкость указана в микрофарадах. С1 лучше брать не на 30 мкФ, а на 300 мкФ. С4 лучше делать составным, соединив параллельно 4 конденсатора по 22 мкФ, так как на него возлагается очень большая нагрузка.

Индуктивности L1 и L2 намотаны на ферритовых кольцах. Тут все зависит от проницаемости магнитного сердечника и диаметра кольца. L1 у меня содержит примерно 45 висков провода 0,8 мм, а катушка L2 70 витков такого провода. Вообще, я рекомендую пользоваться тестером с замером индуктивности, при намотке катушек. Кольца можно взять от ненужных компьютерных блоков питания.

D1 – любой мощный на 15-25 А.

Схему я собрал на макетной плате, снизу запаял перемычки кусками провода. Транзистор установил на небольшой теплоотвод. Затем установил эту плату в самодельный корпус. Конечно размеры завышены и устройство можно сделать гораздо компактнее.

Десульфатор желательно подключать к аккумулятору через предохранитель, ампера так на два. Хотя сила импульсов там гораздо больше, но длительности их не хватит, чтобы вывести предохранитель из строя. После подключения устройства, вы должны услышать слабый писк, свидетельствующий о нормальной работе устройства.

Ну и окончательную проверку можно провести только с помощью осциллографа. Для этого сначала подключаем щупы на вход транзистора (зеленая диаграмма). Убедившись в работе генератора можно подключить щупы параллельно выходу устройства (желтая диаграмма). И вы увидите периодические пикообразные импульсы, свидетельствующие о нормальной работе десульфатора. В пике эти импульсы достигают 30 В, причем на клеммах самой батареи. А сила тока колеблется в промежутке 15-25 А.

Перед восстановление желательно полностью зарядить батарею. Если же вы собираетесь восстанавливать АКБ стоящую на машине, то обязательно скиньте одну клемму питания автомобиля, чтобы не повредить электронику своего авто.

Далее подключаем десульфатор и ждем. Время ожидания всегда индивидуально. От вас требуется только периодический контроль батареи – замер напряжения, чтобы не допустить полного разряда. Замер напряжения необходимо производить при отключенном десульфаторе, это обязательно.

Максимальный результат можно получить только по истечению 4 недель непрерывной эксплуатации десульфатора.

Хотя устройство автономно, я не рекомендую его оставлять без присмотра.

Источник

 десульфатор электронная техника автотехника устройство своими руками

Приставка к зарядному устройству для десульфатации батарей

Участник форума электромобилистов, Курманенко Геннадий Викторович из Днепропетровской области обобщив информацию форума, разработал схему приставки для пульсирующего заряда аккумуляторной батареи. Устройство может не только заряжать аккумулятор импульсами тока, но и контролировать напряжение на аккумуляторе, а при достижении установленного уровня включить пульсирующую добивку с возможностью десульфатации.

Обратите внимание, приставка включается между зарядным устройством и аккумулятором. При этом провода от приставки к аккумулятору должны быть не тоньше проводов от зарядного устройства к приставке и желательно короче. Иначе пульсации зарядного устройства будут вмешиваться в нормальную работу приставки.

Рис.2 Плата печатная

      Сразу следует предупредить: Зарядное устройство к которому эта приставка будет подключаться должно выдерживать импульсный режим нагрузки. Возможно какие-то электронные зарядные устройства впадут в депрессию от такого поведения нагрузки, они же расчитывали иметь спокойный и предсказуемый аккумулятор. А тут, аккумулятор то он есть, то его нет.

     Геннадий Викторович являясь оператором дефектоскопической установки для проверки рельсов использует приставку для качественного заряда аккумуляторов и востановления потерявших работоспособность. Ранее для заряда аккумуляторов использовались самые простые зарядные устройства прозванные в народе «кипятильниками».

      Приступаем к описанию работы схемы устройства.
От провода обозначенного знаком «+» через диод VD1 питание поступает на параметрический (линейный) стабилизатор питания состоящий из резистора R1, конденсатора С2, стабилитрона VD3 (например КС191).
Почему через диод? Нагрузка имеет импульсный характер, диод выполняет функции развязки неспокойного аккумулятора от схемы управления.

     Из точки после диода VD1 берем напряжение на анализатор (компаратор) заряженности аккумулятора.
Компаратор состоит из следующих элементов:резисторы R1-R3,R5-R7, конденсатора, интегрального стабилизатора TL431, транзистора VT1.
На базе транзистора VT1 стабилизатор VD2 поддерживает фиксированное напряжение, на эмиттере этого транзистора напряжение меняется пропорционально изменению напряжения на аккумуляторе. При повышении напряжения на аккумуляторе сверх установленного резистором R1, транзистор VT1 закрывается и разблокирует до того заторможенный блокинг-генератор на микросхеме NE555.

     Несколько слов о блокинг-генераторе: В начале заряда он блокирован анализатором напряжения, а именно открытым транзистором VT1 закорочен конденсатор C4 и работа генератора невозможна, а выход (3) находится в высоком состоянии.

     А теперь о работе той части схемы управления, что называется пульсатором.
На основе микросхемы NE555 реализован генератор с частотой задаваемой в основном конденсатором C4,а также резисторами R8-R10, конденсатора VD4.
Переключатель S1 может переключать вывод 7 микросхемы либо на резистор R8 или диод VD4, что меняет скважность работы генератора. Иными словами, меняет время зарядного импульса и разрядной паузы (или паузы рассасывания).
Автором выбрана частота генератора 0.7 Гц. На мой взгляд этого мало. Надо как минимум в 10 раз меньше. Для этого конденсатор С4 следует увеличить до 100 мкф.
С выхода 3 микросхемы сигнал положительной полярности поступает на базу транзистора VT4, открывает его и аккумулятор подключается к минусовому проводу зарядного устройства, начинается заряд батареи. По истечению установленного времени управляющий импульс снимается, транзистор VT4 закрывается. Но при этом закрывается и транзистор VT2, при этом открывается транзистор VT3, подключающий разрядный резистор Rn. Начинается процесс разряда аккумулятора через этот резистор. Светодиод HL1 индицирует факт разряда.
Резистор R16 служит для обеспечения протекания открывающего тока для транзистора VT3, иначе он не включится.
Таким образом можно констатировать, что положительный импульс микросхемы NE555 (КР1006ВИ1) обеспечивает временной промежуток для заряда аккумулятора, а отрицательный (пауза) импульс обеспечивает временной промежуток для разряда аккумулятора.

     Теперь немного об устройстве микросхемы.
В состав таймера входят два прецизионных компаратора высокого (DA1) и низкого (DA2) уровней, асинхронный RS-триггер DD1, мощный выходной каскад на транзисторах VT1 и VT2, разрядный транзистор VT3, прецизионный делитель напряжения R1R2R3. Сопротивления резисторов R1-R3 равны между собой. 

Таймер содержит два основных входа: вход запуска (вывод 2) и пороговый вход (вывод 6). На этих входах происходит сравнение внешних напряжений с эталонными значениями, составляющими для указанных входов соответственно l/3Uпит и 2/3Uпит. Если на входе Unop (6) действует напряжение меньше 2/3Uпит, то уменьшение напряжения на входе Uзап (2) до значения, меньшего 1/3Uпит, приведет к установке таймера в состояние, когда на выходе (вывод 3) имеется напряжение высокого уровня. При этом последующее повышение напряжения на входе Uзап (2) до значения 1/3Uпит и выше не изменит состояния таймера. Если затем повысить напряжение на выходе Uпop (6)до значения больше 2/3 Uпит, то сработает триггер DD1 и на выходе таймера (3) установится напряжение низкого уровня, которое будет сохраняться при любых последующих изменениях напряжения на входе Uпop (6). Этот режим работы таймера обычно используют при построении реле времени, ждущих мультивибраторов. При этом вход Unop (6) подключают к одной из обкладок конденсатора времязадающей цепи, а по входу Uзап (2) производят запуск таймера подачей короткого импульса отрицательной полярности. Если необходимо создать автоколебательный мультивибратор, то оба входа объединяют. Транзистор VT3 (7) служит для разрядки времязадающего конденсатора. При появлении напряжения высокого уровня на выводе 3 таймера этот транзистор открывается и соединяет обкладку конденсатора с общим проводом.
Если на запускающем входе напряжение не превышает l/3Uпит, то повышение напряжения на входе Unop выше 2/ЗUпит приведет к появлению низкого напряжения на выходе таймера, а понижение напряжения на этом входе ниже 2/ЗUпит установит высокое напряжение на выходе. Таким образом, в данном случае таймер работает как обычный компаратор и может быть использован в устройствах регулирования температуры, автоматического включения освещения и др.
Если на входе Unop напряжение превышает 2/3Uпит, то на выходе таймера будет низкое напряжение независимо от значения напряжения на входе Uзап. В заключение следует отметить, что напряжение питания таймера может находиться в пределах 5…15 В.
Максимальный выходной ток таймера равен 100 мА. Это позволяет использовать в качестве нагрузки электромагнитное реле. Вывод 5 служит для контроля значения образцового напряжения, а также для возможного изменения его значения путем подключения внешних резисторов. Для уменьшения возможного действия помех этот вход обычно соединяют с общим проводом через конденсатор емкостью 0,01…0,1 мкФ. Вход Uc6p (вывод 4) позволяет устанавливать на выходе низкое напряжение независимо от сигналов на остальных входах. Для этого на вывод 4 следует подать напряжение низкого уровня. Последующее повышение напряжения на этом входе до напряжения высокого уровня приводит к установлению на выходе таймера состояния, которое было до подачи низкого напряжения на вход 4 (имеется в виду, что времязадающая цепь не подключена). Если этот вход не используется, его следует соединить с выводом 8. В схемах реле времени вход Uсбр часто используют для установки таймера в исходное состояние, соответствующее закрытому транзистору VT3.

Как почта Китая спасла мой аккумулятор. «Умная» зарядка автомобильного аккумулятора.

Как альтернатива старым, ручным трансформаторным зарядкам времен СССР- ДА, как альтернатива современным зарядкам — НЕТ.

Каждую зиму испытываю трудности с аккумулятором автомобиля — 1 стоит на улице, сильные морозы и малый городской пробег иногда создают проблемы с заводкой по утрам — особенно если все выходные авто не использовалось. 2 — пользуется отец — поездки 2 раза в неделю в цикле: проехал около 3-4 км с 3-4 остановками (завел — заглуши) и все это с громкой музыкой. В результате — севший аккумулятор. Я имею зарядное устройство времен СССР, но его вес (около 15 кг.) и необходимость постоянно контролировать процесс заряда – делают процесс зарядки автомобиля крайне утомительной процедурой, особенно для отца – бегать каждые пол часа со второго этажа в гараж да еще и в мороз. Захотелось «автомат» — включил и «забыл».

Решив сэкономить — присмотрел китайскую зарядку для автомобильного аккумулятора («умную»).

На что «повелся», из информации на странице продавца:
1 — «умная» — анализирует состояние аккумулятора и подбирает цикл зарядки.
2 – имеет 7 циклов заряда.
3 — есть режим восстановления батареи (десульфатация).
4 – автоматически прекращает заряд по достижении полного заряда аккумулятора.
5 – схема имеет защиту от «переплюсовки».
6 – схема процесса зарядки с графиком и временем которая демонстрирует «интелектулаьность» зарядки и заботу об аккумуляторе.
7 – большое количество продаж и множество позитивных отзывов. Да и фотографии сборочных цехов на страничке товара – не иначе «заводское производство».

Продавец объявил скидку и устройство обошлось мне в 18.13 USD. Поделившись идеей с товарищем – решили купить сразу 2 зарядки.

Оплатив товар 30.09.2014 года, я принялся терпеливо ждать. Через 60 дней зарядки не пришли, трек номер замер на уровне «принято почтой Китая», продавец рекомендовал ждать и даже предложил продлить срок защиты на 10 дней (какая щедрость и беспокойство о покупателе), ждать надоело, да и зима ждать не будет — открыл спор и вернул деньги.
Приобрел в местной торговой сети Интеллектуальное зарядное устройство Hyundai HY 400 которое обошлось мне в 35 USD. К слову, им очень доволен.
И вот, неожиданно, через 120 дней после заказа, жена, которая забирала заказанные ею «шмотки» от тех же Китайских «друзей» — радостно принесла мне посылку на мое имя – ей ее торжественно вручили на почте, для передачи мне. Я сразу не мог понять, что и кто мне прислал – шутка ли 4 месяца прошло. По номеру трека «нарыл», что за посылка.
Но, посылка получена – нужно что-то делать. Отписался продавцу – мол оплати пересылку и отправлю назад (цена вопроса 22 USD – все честно, по калькулятору почты). Продавец меня проигнорировал. Товарищ, который зазывал вторую зарядку настоял на испытаниях и захотел взять себе одну – расплатившись с продавцом.
При вскрытии посылки обнаружилось, что каждая зарядка идет в отдельной коробочке, в комплекте шнур питания (под нашу розетку) и инструкция на английском (кривая, размытая ксерокопия с двух сторон листа А4 – копия на втором листе снята наоборот). Одна из упаковок помята – устройство не имеет внешних повреждений.

Испытывать на своих рабочих аккумуляторах не захотел и взяв у товарища его старый, не используемый аккумулятор (2005 года выпуска) приступил к испытаниям.

И здесь и далее прошу учесть, что свое мнение высказываю имея опыт использования Hyundai HY 400. По сути, параметры этой зарядки, по информация сайта продавца почти полностью повторяют параметры того, как заряжает Hyundai HY 400.
Мое описание Hyundai HY 400 можно посмотреть здесь otzovik.com/review_1581373.html

Общее мнение:
1 — «крокодилы» маленькие – если на минусовую клемму получилось надеть хоть и с большим трудом – на плюсовую пришлось придумывать переходник.
2 – небольшая (12,5 х 6,0 х 4,0).
3 – легкая.
4 – провода короткие (питание — 0,8м.) (к клемма – 1,0м.).

Устройство предусматривает 3 варианта зарядки:
1 – зарядка аккумуляторов малым током 12 вольт.
2 – зарядка аккумуляторов током 3 А, 12 вольт.
3 – зарядка при низких температурах (согласно инструкции это зарядка аккумулятора 12 вольт, но более высоким напряжением).

Процесс зарядки.
Согласно инструкции и страницы товара.
1 – проверка – очевидно на «переплюсовку» и необходимость десульфатации.
2 – десульфатация (в случае необходимости).
3 – зарядка до напряжения 14,3 вольт.
4 — проверка батареи (что проверяют неизвестно – прекращение зарядки после которого напряжение на батарее падает до уровня 13,3 вольта). Нормальный уровень напряжения батареи 12,6 вольт – после прекращения заряда вольтаж действительно должен опускаться до этого уровня или ниже если батарея «дохлая».
5 – дозаряд батареи до уровня 14,3 вольт.
6 – повторная проверка при прекращении зарядки до уровня 13,6 вольта на протяжении 30 минут. (прекращение зарядки и анализ напряжения до уровня 13,3 вольта – такой процесс действительно может быть – если прекратить зарядку на уровне 14,3 вольта и проанализировать как быстро напряжение на батарее опустится до определенного уровня – можно сделать вывод о том, как батарея держит заряд. Нормальный уровень напряжения батареи 12,6 вольта.)
7 – 30 секундные импульсы для поддержания заряда батареи в режиме ожидание вольтажа 13,3 вольта, зарядка до 13,6 вольта, повторение цикла.

Условия испытаний аккумулятор 2005 года выпуска 12 вольт 55 ампер, рабочий. Заряжался в последний раз около 1 месяца назад (испытывал Hyundai HY 400). Напряжение на аккумуляторе под нагрузкой (лампа 55 Вт) – 10,52 вольта, без нагрузки 11,54 вольта. Температура около +5 по Цельсию (зима однако).

Подключил вольтметр и амперметр (далее приборы). Первая из зарядок, после подключения весело замигав диодами индикации остановилась на индикации «включено в сеть» — автоматического определения типа аккумулятора ( 6 -12 вольт) нет. Выбрав режим 12 вольт (о чем свидетельствовал соответствующий диод индикации) и я узрел, что показания приборов не изменились. Перезагрузка и проверка подключения – эффекта не дала.

Вывод – зарядка №1.
Не работает (если не считать светодиодов индикации, а ею аккумулятор не зарядишь).

Подключил зарядку №2 и приборы ожили. Выбор разных режимов зарядки показал – зарядка не анализирует батарею. Между режимами 12 вольт и зарядка в холодную погоду — разницы нет. Защита от неправильного подключения и короткого замыкания есть.

Зарядка в режиме «нарисован автомобиль».
Ток (около 3А), вольтаж – здесь не все так просто он начал постепенно увеличивается на 1 сотую вольта на протяжении всего процесса зарядки зарядка закончилась через 7 часов при достижении напряжения 14,7 вольта загорелся индикатор «зарядка завершена», последние 2 часа зарядки наблюдалось довольно интенсивное «кипение» электролита.
Устройство сразу (без всяких ожиданий и проверок) перешло в импульсный режим – напряжение опускается до 12,72 вольта, включается зарядка, после достижения 13,48 вольта зарядка прекращается и так по кругу. Во время всего этого процесса наблюдается слабое кипение электролита, через 24 часа наблюдений ничего не поменялось.

Сама зарядка греется в месте крепления трансформатора, температура около 50 градусов.

Вывод – устройство №2.
Работает.
Проводит зарядку током около 3 ампер – по ходу, выдает сразу все, что может учитывая, что рекомендованный ток заряда свинцовых батарей не более 10%, а автомобильных менее 50 А/Ч я не видел – ток заряда в пределах нормы.
В виду своей маломощьности постепенно увеличивает напряжение (что в принципе не плохо для батареи).
Анализ процесса зарядки не проводится, ток зарядки не регулируется, что приводит к интенсивному кипению электролита (что очень плохо для необслуживаемых батарей – там где нет возможности открыть банки для вентиляции – может кончится раздутием или повреждением корпуса и вытеканием электролита, а он с кислотой).
Никаких проверок качества (способности держать заряд) батареи не проводится.
По факту зарядка имеет только 2 режима – интенсивный заряд и щадящий дозаряд.
После достижения напряжения 14,7 вольт интенсивная зарядка прекращается, однако, импульсная дозарядка проводится в режиме который не есть оптимальным и может «убить» батарею если ее не отключить от зарядки в ближайшие пару часов.
Устройство не производит автоматического отключения.

Относительно брать или не брать устройство №2 – товарищ еще не определился – я его понимаю.

Устройство №1 решил разобрать и продемонстрировать – все равно не работает.

Промеров и поиска неисправностей не проводил – ограничился осмотром.

В местах отмеченных красным наблюдается отслоение монтажных дорожек и их разрыв. Учитывая состояние корпуса (он не поврежден) – дефект сборки. Чувствуется хоть и слабый но устойчивый запах горелого. Подозреваю, что разрывом дорожек дело не ограничилось. Сам ремонтировать не смогу – отдавать мастеру и платить деньги – желания нет, устройство того не стоит.

Итоги.
Плюсы:
• Зарядить аккумулятор все-таки можно.
• Зарядка аккумулятора проходит в более – менее автоматическом режиме.
• зарядка маленькая — не занимает много места.

Минусы:
• Зарядка имеет только 2 режима – заряд и дозаряд – информация на странице продавца не соответствует действительности.
• Параметры режимов зарядки не оптимальны, а режим дозаряда может привести к печальным последствиям если зарядку не отключить вовремя ( в ближайшие пару часов после окончания основного заряда).
• По сути, у зарядки нет автоматического отключения!
• Нет анализа батареи (можно заряжать 6 вольтовою батарею в режиме 12 вольтовой – может плохо кончится).
• Параметры зарядки завышены (по вольтажу) – частое использование может сократить жизнь батареи.
• Учитывая качество сборки и режимы заряда – заряжать аккумулятор не вынимая его из авто – рисковать автомобилем.
• При зарядке снятого аккумулятора необходимо применять дополнительные меры пожарной безопасности и защиты от протекания электролита.

P.S. Мой первый отзыв – просьба отнестись с пониманием, ругать не сильно, помочь советами.

P.P.S. Что делать с этими зарядками и продавцом? Товар я вроде как получил. Оно не совсем то, что он обещал, но одна из зарядок работает.

Сделай сам обновленный десульфатор свинцово-кислотных аккумуляторов TDK 12 В, собранный комплект Увеличитель срока службы аккумулятора | Зарядные устройства |

ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В МОЙ МАГАЗИН

Восстановление свинцово-кислотной батареи

Desulfation (также известный как Reconditioning или расслоение электролита ) предлагает способ оживить разряженных батарей и восстановить изношенные батареи.Десульфатация не вернет батареям с закороченными ячейками или изношенным пластинам их былую славу, но это ценный инструмент для тех, кто зависит от аккумуляторов в качестве источника энергии.

Когда кристаллов сульфата свинца накапливаются на свинцовых пластинах, удалить их и, таким образом, восстановить аккумулятор — непростая задача. По мере того, как происходит все больше и больше кристаллизации, напряжение, необходимое для смещения кристаллов (растворения их обратно в электролит), также увеличивается. Но если вы пропустите через батарею постоянное высокое напряжение , она перегреется и потенциально может взорваться. Импульсное кондиционирование поэтому используется, чтобы гарантировать, что затронуты только кристаллы сульфата, и батарея не перегреется.

+ ВЫ МОЖЕТЕ НАЗВАТЬ ЭТО АККУМУЛЯТОРНЫЙ ДОКТОР TOO +

ИНСТРУКЦИЯ

1.) Десульфатор следует устанавливать как можно ближе к клеммам аккумуляторной батареи. (в пределах 14 дюймов или 35 см)

2.) Вы можете обрезать провода с помощью кусачков / инструментов для зачистки проволоки, чтобы они лучше подходили для вашего применения.(короче лучше)

3.) Подключите красный провод к положительной (+) клемме 12-вольтовой батареи.

4.) Подключите черный провод к отрицательной (-) клемме 12-вольтовой батареи.

5.) Убедитесь, что светодиод горит, вы также можете услышать «жужжание».

6.) Наилучшие результаты для восстановления будут достигнуты в течение первых 4 недель. Если оставить соединение дольше, десульфатация будет продолжаться, но в более медленном темпе.

— его можно постоянно подключать к автомобильному аккумулятору или к любой 12-вольтовой системе.

— процесс может занять до 3 недель

ВХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ 12Vdc

ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ 30 В (пик-пик)

НОМИНАЛЬНЫЙ ТОК 40 мА Среднее номинальное входное напряжение 12 В постоянного тока.

ДИАПАЗОН ЧАСТОТ 1,50 кГц.

«У этого устройства два вывода: красный и черный. Аккумулятор следует подключать к зарядному устройству обычным образом. Красный провод от этого устройства должен быть подключен к положительному разъему зарядного устройства / аккумулятора, а синий провод от этого устройства должен быть подключен к отрицательному разъему зарядного устройства / аккумулятора.Это то, что называется подключением устройства параллельно зарядному устройству »

Самодельный десульфатор для свинцово-кислотных и никель-кадмиевых аккумуляторов на 12 В

Самодельный десульфатор для свинцово-кислотных и никель-кадмиевых аккумуляторов на 12 В перезаряжаемые батарейки Главная> Электроника> Десульфатор

У тебя знаете, что такое десульфатор?
Это небольшая схема, очень полезная, чтобы иметь последний шанс вернуть к жизни слабый сульфатированный свинцово-кислотный аккумулятор.
Но вы получите больше удовольствия от использования этого десульфатора (для быстрая заключительная работа) при использовании никель-кадмиевых батарей AA влияет за счет так называемого «эффекта памяти» или кристаллического образования, которое снижает их емкость.
Недавно я подключил этот маленький десульфатор на два часа к некоторые элементы почти разряжены, и батареи кажутся похожими на новый.

Что такое сульфатирование и почему это происходит?
Это реальное следствие химической реакции для разряд батареи, где свинец (Pb) и диоксид свинца (PbO2), реагируя с серной кислотой (h3SO4) в процессе разряд, изменение сульфата свинца (PbSO4). Слой сульфата свинца не растворяется в воде, и это создает настоящую изоляцию прослойка между плиткой аккумулятора и электролитом.Часто приводят сульфата, потому что свинцовая батарея была вынуждена отдыхать в течение месяцев и так нет возможности восстановить полный заряд.

Как можно десульфатор восстанавливает свинцовую батарею? При подключении к «слабый» аккумулятор на несколько часов (иногда суток), просто растворяется слой сульфата свинца (PbSO4), покрывающий плитки батареи. Из конечно, эта схема должна использоваться ТОЛЬКО если аккумулятор не поврежден, но только сульфатирован, если аккумулятор сломан, закорочен или с разрушенными элементами десульфатор не может сотворить чуда.
В Интернете есть много ссылок, которые объясняют жизнь и смерть. И чудеса в этом отношении, одно из лучших для меня — десульфатация свинцово-кислотных аккумуляторов.

Вот схема, которую я использовал для самодельного «личный» десульфатор батареи 12 Вольт и финальные фото.
Ток, потребляемый этим десульфатором, составляет 32-33 мА.

---

Модификации:

• на моем десульфаторе, я заменил 100 мкФ — 16 Вольт электролитический конденсатор С4 с пятью параллельно включенными 22мкФ электролитические конденсаторы 50 Вольт — 105 С, восстановленные из импульсный блок питания старого ПК.Эта вещь, чтобы минимизировать внутреннее сопротивление конденсатора (ESR) и иметь более высокое импульсы тока
• индуктивности 220 мкГн и 1000 мкГн были намотаны на ферритовые тороидальные катушки, также восстановленные от того же источника питания и я экспериментально выяснил точное значение с помощью своего цифрового измеритель индуктивности, комплект Nuova Elettronica LX 1576
• для диода D1 я использовал BY229 — 200 Вольт, а для Q1 — эквивалент IRF 9530 MOSFET
• для клемм, я использовал два больших медных провода, чтобы минимизировать сопротивление

---

Как использовать ваш самодельный десульфатор и предложения: просто подключите десульфатор к 12-вольтовой батарее вам нужно «вылечить» и десульфатор восполнит сам себя.

Если аккумулятор полностью разряжен, запустите эту схему, вам нужно подключить немного питания 12 вольт питание параллельно с разряженной батареей. Будьте осторожны, когда сульфат будет достаточно растворен, будет сильное течение поглощение заряда батареи, и вы рискуете расплавить маленький блок питания, как это происходило со мной!

Когда мне нужно «десульфатировать» несколько Ni-Cd AA батареи (от 1 до 4 элементов), я кладу элементы последовательно с Свинцово-кислотная батарея 12 В: этот десульфатор может безопасно работать до 20 V, поэтому десульфатор работает с элементами Ni-Cd и свинцом. кислотный аккумулятор тоже.

Be осторожно: если вы оставите десульфатор работает всю ночь, может случиться так, что Ni-Cd батареи полностью разряжены, и напряжение батареи 12 вольт начинает течь в перевернутом виде внутри никель-кадмиевых элементов, заряжая батареи АА с инвертированным напряжением и повреждая их. Итак, время от времени, лучше следить за напряжением Ni-Cd аккумуляторов и если падение напряжения до 0 В / элемент, вытащите элемент или инвертируйте тот же элемент, таким образом, ток начнет заряжаться соблюдайте полярность на элементе Ni-Cd.

Самодельный десульфатор / зарядное устройство для аккумуляторов своими руками

Несколько недель назад я разместил на youtube.com видео, показывающее мое первое очень грубое и простое зарядное устройство / десульфатор для аккумуляторов. Кто-то прокомментировал, насколько хорошо он работает при ремонте никад. Я хотел бы это немного пояснить. Никады не сульфатируются, как свинцовая кислота, но разлагаются. Маленькие микроскопические нити, похожие на волосы, накапливаются и в конечном итоге замыкают пластины.Когда вы подключаете обычное зарядное устройство, и оно пытается зарядиться на половину ампер, оно делает это, подавая фиксированное напряжение. Пластины аккумулятора настолько «нечеткие», что никогда не заряжаются.

Но десульфатор / зарядное устройство — это устройство постоянного тока. Если вы установите его на половину ампер, используя «рабочий» конденсатор на 12 микрофарад, то он будет выдавать половину ампер при любом необходимом напряжении. Оно может достигать 170 вольт постоянного тока. И затем он пульсирует 120 раз в секунду. Поверьте, это довольно быстро поджаривает эти волоски.Затем напряжение упадет до нормального, и вы сможете заряжать аккумулятор еще несколько часов. Я обычно ставлю на него таймер, чтобы он не перезаряжался.

Если у вас есть аккумулятор nicad, который заряжается на половину ампер, не настраивайте зарядное устройство на 3 ампера. (или, если да, не делайте этого слишком долго) Это плохо для батареи и может быть опасно. Вы меняете усилители, вставляя другой конденсатор. Конденсатор на 24 MFD заряжается при 1 А. 50 MFD будет чуть больше 2 ампер.

Здесь вы можете увидеть сообщение, в котором рассказывается о его изготовлении.http://poormanguides.blogspot.com/2009/05/updated-chargerdesulfator.html

Существует так много старых аккумуляторных батарей nicad, которые только и ждут своей починки.

Ричард

Diy Battery Desulfator Charger ~ ez восстановление батареи работает

Всем привет! после года или около того, читая и пуская слюни над замечательными проектами других людей на этих страницах, я решил, наконец, сделать один из моих собственных. Вот мой первый инструктаж, версия популярного десульфатора батарей, который я построил в жестяном корпусе из альтоидов.Во-первых, немного предыстории: мое желание. Щелочная батарея Duracell 6v — контроллер зарядного устройства 12v для солнечной батареи Duracell 6v щелочная батарея ремонт мертвая дрель литиевая батарея глубокого разряда батарея macbook white не заряжается. Электропитание: источник питания: схема источника питания: схема инвертора: неоновая лампа инверторная схема: силовая цепь: инверторная цепь: цепь питания: схема ШИМ.

Десульфатация свинцово-кислотных аккумуляторов с использованием эпсомовой соли — сначала

Ветровое зарядное устройство

Фонарик на солнечных батареях без аккумулятора! | марка:

Checker автомобильные автомобильные аккумуляторы 40 вольт зарядное устройство black and decker 40 вольт зарядное устройство black and decker Checker автомобильные автомобильные аккумуляторы 48 вольт аккумулятор lifepo4 36 вольт аккумуляторный аккумулятор для электрического велосипеда 36 вольт аккумуляторный десульфатор.В моей установке новый жгут проводов прицепа получает питание 12 В для аккумуляторной батареи прицепа (позиция 4 на схеме) от распределительного узла в отсеке для хранения вещей. Обновите свои ИБП! (с некоторыми автомобильными аккумуляторами …) впервые опубликовано: 27 июня 2006 г., последнее изменение — 3 декабря 2011 г. Некоторое время назад кто-то спросил меня, сколько стоят мои поделки … ответ оказался немного длинным, поэтому я даю ему отдельную страницу, а не помещаю его в одну из моих сплошных рядов столбцов с буквами..

12V 7-30A Зарядное устройство для свинцово-кислотных аккумуляторов Десульфатор аккумуляторов для самостоятельного изготовления с адаптером Зарядные устройства Бытовая электроника worldenergy.ae

Зарядное устройство для свинцово-кислотных аккумуляторов 12 В, 7-30 ампер Десульфатор для аккумуляторов с адаптером Зарядные устройства Бытовая электроника worldenergy.ae

Зарядное устройство для свинцово-кислотных аккумуляторов 12 В, 7–30 А в адаптере на 12 вольт, наилучшие результаты для восстановления будут достигнуты в течение первых недель. Если оставить подключенным дольше, десульфатация будет продолжаться, но более медленными темпами, ПОДХОДИТ ДЛЯ БАТАРЕИ — Свинцово-кислотная батарея 7-30 Ач.Зарядное устройство для свинцово-кислотных аккумуляторов Десульфатор для аккумуляторов своими руками с адаптером 12В 7-30А.

1. Home
2. Бытовая электроника
3. Многоцелевые аккумуляторы и источники питания
4. Зарядные устройства для аккумуляторов
5. Зарядное устройство для свинцово-кислотных аккумуляторов 12 В, 7-30 А
   
   
   
   
   

   12 В 7-30 ампер свинцово-кислотное зарядное устройство DIY десульфатор батареи с адаптером

   12V 7-30Amps Зарядное устройство для свинцово-кислотных аккумуляторов Десульфатор для аккумуляторов с адаптером.Наилучшие результаты для восстановления будут достигнуты в течение первых недель. Если оставить соединение дольше, десульфатация будет продолжаться, но в более медленном темпе. ПОДХОДИТ ДЛЯ АККУМУЛЯТОРА — свинцово-кислотный аккумулятор 7-30 Ач. Подключите адаптер на 12 вольт .. Состояние :: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, за исключением случаев, когда товар изготовлен вручную или был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет.См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий: Страна / регион производства:: Китай, MPN:: Не применяется: Тип совместимого аккумулятора:: Свинцово-кислотный, Бренд:: Cleanpower: UPC:: Не применяется.

   НАШИ ЦЕННОСТИ

   ДЛЯ СОЗДАНИЯ ЦЕННОСТИ И ИЗМЕРЕНИЯ

   ЦЕЛОСТНОСТЬ

   Мы верим в честность и прозрачность во всех сферах нашей деятельности, чтобы гарантировать клиентам уверенность в нашей способности соответствовать международным отраслевым стандартам и превосходить их.

   ИННОВАЦИИ

   Внести вдохновение и инновации в бизнес с помощью передовых технологий и процессов из ведущих отраслей по всему миру, чтобы поддерживать наших клиентов лучшими доступными технологиями для удовлетворения их спроса.

   ПАРТНЕРСТВО

   Наша сила сосредоточена на установлении надежных партнерских отношений, которые способствуют развитию здоровых отношений с нашими клиентами.

   ОБЯЗАТЕЛЬСТВО

   Наша приверженность своим обещаниям подчеркивается нашим стремлением к полному удовлетворению потребностей клиентов, своевременной работе и оперативной поддержке во всем.

   Видение

   наше видение состоит в том, чтобы процветать как бизнес на протяжении многих лет и в будущем, смотреть в будущее, понимать тенденции и силы, которые формируют наш бизнес в будущем, и быстро действовать, чтобы подготовиться к тому, что грядет.Он создает долгосрочное направление для нашего бизнеса и дает нам дорожную карту для достижения успеха вместе с нашими уважаемыми партнерами и клиентами.

   Миссия

   Наша дорожная карта начинается с нашей неизменной миссии. Он декларирует нашу цель как компании и служит стандартом, по которому мы взвешиваем наши действия и решения.

   • Предоставлять современные, хорошо зарекомендовавшие себя качественные продукты и услуги с использованием передовых инноваций и опыта
   • Развивать и поддерживать долгосрочные отношения с довольными клиентами и поставщиками
   • Создавать безопасную, интересную и приятную рабочую среду, в которой сотрудники участвуют в корпоративном росте и успехе.

   12V 7-30Amps Зарядное устройство для свинцово-кислотных аккумуляторов DIY Десульфатор аккумуляторов с адаптером

   Автомобильный комплект Bluetooth MP3-плеер Аудио FM-передатчик Модулятор TF AUX USB Gold, набор из 2 манекенов с питанием от солнечных батарей, камера видеонаблюдения со светодиодной записью, черный, балерина, играющая на флейте, Рождественское украшение для елки. 5шт 6,3 мм 1/4 «штекер на 3,5 мм 1/8» женский аудио стерео адаптер конвертер золото.Alpine KTE-S610G 6-1 / 2-дюймовая решетка динамика типа S, жесткий диск Seagate ST32000445SS Constellation SAS 2 ТБ SAS SED 3,5-дюймовый жесткий диск AVBL, 2X 6,5 футов с черным кабелем, проводом, телефонной трубкой, удлинительным шнуром для телефона, фигурной катушкой, JH. RG316 КОАКСИАЛЬНЫЙ ВЧ-КАБЕЛЬ С НИЗКИМИ ПОТЕРЯМИ Миниатюрный UHF-ВЧ МЫШНИЧНЫЙ / ЖЕНСКИЙ ТИП ПРЯМОЙ 4-20 дюймов, Intel Xeon E5 v2 v3 2011 Лоток ЦП для процессоров 52,5 x 51 мм Лот из 2 5 и 12. Адаптер питания переменного / постоянного тока для PLANTRONICS CS55H CS50-USB CS60-USB CS70N CT11 CT12 510S, гнездовое гнездо RCA для наушников на штекер 1/8 3,5 мм стерео ~ RadioShack 274-378.ASUS P5G41C-M LX 、 P5G41T-M LX Материнская плата оригинальная задняя панель экрана ввода / вывода. 7-дюймовый двойной 2 DIN HD автомобильный MP5 MP3-плеер Bluetooth с сенсорным экраном Стерео радио USB / TF, зарядное устройство для литиевой батареи 36 В для Razor SWAGWAY X1 2-колесный скутер с ховербордом UL, ЛОТ 4 Meru Networks Двухдиапазонные точки доступа AP832i, гибкая UHF icom 400-470 МГц весенняя рация радиолюбителей ic-v8 bnc антенна. 1080P HD беспроводная IP-камера веб-камера радионяня камера безопасности ИК ночного видения, 10PK CF281A 81A лазерный картридж с тонером для HP Enterprise MFP M605n M630dn M630z.ProScreens 140 «СЕРЫЙ ПРОЕКТОР для проецирования фильмов HC МАТЕРИАЛ ЭКРАНА 72» X127 «. Двухполосная пластинчатая акустическая система Infinity Kappa 64CFX 4×6». около 120 см для UE / BOOM Bluetooth Speaker Зарядное устройство для ПК / постоянного тока Кабель Micro USB, 7291063018757 New Open Box Kramer TS-1US Single Power Socket 80-000999, до 4 ГГц Новый Tohtsu CZX-3500 SPDT 12VDC N Connector коаксиальное реле для СВЧ, 2 пакета AceLevel 100-футовые удлинительные кабели BNC премиум-класса для систем Swann Black,

   12V 7-30Amps Зарядное устройство для свинцово-кислотных аккумуляторов DIY Десульфатор аккумуляторов с адаптером

   Зарядное устройство для свинцово-кислотных аккумуляторов, 12 В, 7-30 А, десульфатор для самостоятельной работы с адаптером, Зарядное устройство для свинцово-кислотных аккумуляторов, 12 В, 7–30 А

   Solar Power Mart — Desulfator

   ОБЗОР ПРОДУКТА: аккумуляторный десульфатор, аккумуляторный регенератор, аккумуляторный регенератор.
   Батареи часто выходят из строя, потому что «сульфаты» медленно развиваются и покрывают аккумуляторные пластины.Этот процесс сульфатирования также ослабляет электролит, и это в сочетании с постепенным покрытием пластин медленно и почти незаметно снижает способность батареи принимать, хранить и затем передавать энергию. Этот процесс сульфатирования постепенно ухудшает функцию батареи и вызывает потерю емкости до тех пор, пока батарея больше не может выполнять желаемую задачу, и поэтому батарея считается «вышедшей из строя». Однако использование автоматического импульсного десульфатора батареи может обратить процесс вспять, растворяя сульфаты, очищая пластины и восстанавливая прочность электролита, тем самым увеличивая срок службы и емкость батареи в течение длительного периода.Блок десульфатора / омоложения / восстановления аккумуляторных батарей с автоматическим импульсом не использует внешнего источника энергии и генерирует высокочастотный импульс для растворения «сульфатов» аккумуляторов
   .

   ФУНКЦИЯ
   Высокочастотный пиковый импульс подает управляемый электроникой импульс на батарею, заставляя кристаллические сульфаты растворяться обратно в электролит и, таким образом, восстанавливая функцию батареи и прочность электролита, восстанавливая способность аккумуляторов принимать зарядный ток и подавать ток разряда.

   РАСШИРЕННАЯ ТЕХНОЛОГИЯ
   Во многих десульфаторах используется конструкция индуктора старой технологии для генерации импульса для десульфатирования батареи. Эта старая технология создает резкий пик индуктивности, который может повредить пластины аккумулятора. Используя наш новый метод измерения мощности, генерируется «мягкий» пик, поэтому сульфаты растворяются без повреждения пластин батареи.
   
   Старая технология также требует большого индуктора, поэтому требуется физически большое устройство десульфатора, тогда как с использованием нашей передовой технологической конструкции устройство Auto Pulse Desulfator очень компактно, но обеспечивает БОЛЬШИЕ характеристики.

   НОВАЯ ЦИКЛИЧЕСКАЯ ИМПУЛЬСНАЯ ФУНКЦИЯ
   Подобно зарядному устройству Pulse (заряд — отдых — заряд — отдых и т. Д.), Функция циклического десульфатационного импульса (импульс — отдых — пульс — отдых и т. Д.) Оптимизирует процесс восстановления аккумуляторов. Этот метод десульфатации реализован в новом автоматическом импульсном десульфаторе

   ПРЕИМУЩЕСТВА АВТОИМПУЛЬСНОГО ДЕСУЛЬФАТОРА:
   Увеличивает мощность аккумулятора
   Увеличивает срок службы аккумулятора
   Ускоряет зарядку аккумулятора
   Более длительная разрядка
   Предотвращает накопление сульфатов
   Снижает испарение
   ПРЕИМУЩЕСТВА
   Полностью автоматический выбор напряжения.12 В 24 В 36 В и 48 В
   Новый метод генерации циклических импульсов для улучшенного восстановления емкости
   «Мягкий» пиковый импульс
   Функция автоматического отключения для предотвращения чрезмерной разрядки батареи
   Настраиваемое пользователем переопределение для ручного выбора напряжения:

   СПОСОБ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
   Просто Красный вывод подключается к плюсу аккумулятора, а черный вывод — к минусу аккумулятора. А Auto Pulse
   Battery Desulfator может отключиться при низком напряжении батареи.

   Если напряжение батареи очень низкое, автоматический выбор напряжения может не установить правильное напряжение.
   В этом случае можно вручную установить желаемое рабочее напряжение. Нажав кнопку напряжения
   выберите. Светодиодный экран сначала отобразит рабочее напряжение, и если вы хотите изменить настройку рабочего напряжения
   , просто нажмите кнопку еще раз, и единица измерения переключится на следующее значение. После установки
   желаемого напряжения дисплей выключится для экономии заряда батареи.
   
   НАПРЯЖЕНИЕ ОТКЛЮЧЕНИЯ
   Дисплей Напряжение отключения
   Аккумулятор 12 В C12 11.0V
   24V Батарея C24 22.0V
   36V Батарея C36 33.0V
   48V Батарея C48 44.0V
   
   
   ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
   Автоматическая настройка для батареи 12-48V
   Рабочий усилитель: 20 мА макс.
   Пиковый усилитель: 2A макс. : 60-100 В
   Частота импульсов: 10 000 Гц
   Светодиодный индикатор показывает, когда работает импульсный сигнал
   Усилитель отсечки: <5 мА
   Размер: 88 * 56 * 23 мм
   Вес: 150 г, включая внутреннюю упаковку
   
   Примечания: этот десульфатор батареи подходит для батареи емкость ниже и около 200 Ач.
   Наш десульфатор батарей может восстанавливать только батареи, которые не имеют внутренних повреждений, поэтому, пожалуйста, убедитесь, что ваша батарея не повреждена изнутри перед восстановлением!

   Аккумуляторный десульфатор на продажу | eBay

   A Руководство по покупке десульфатора для батарей

   Десульфатор для аккумуляторов может помочь восстановить и продлить срок службы ваших аккумуляторов, включая критически важные аккумуляторы, такие как аккумулятор вашего автомобиля. Продукт имеет ряд применений, которые охватывают различные типы батарей, включая 6-вольтовые батареи и 12-вольтовые батареи.На eBay вы можете найти большой выбор доступных десульфаторов аккумуляторов, отвечающих вашим потребностям.

   Как работает десульфатор батареи?

   Накопление сульфатов может вызвать преждевременный выход аккумулятора из строя. Когда батареи разряжаются, они вызывают накопление сульфата на пластинах батареи. Когда это происходит, это мешает нормальному функционированию батареи и не позволяет батарее достичь предполагаемого срока службы. Десульфатор батареи посылает в батарею импульс высокого напряжения. Этот импульс разрушает сульфат и восстанавливает нормальную работу батареи.

   Есть много типов технологий десульфатации?

   Десульфатация батареи — это не универсальный термин. Есть много различных методов, которые можно использовать для десульфатации батареи. Некоторые продукты предлагают десульфатацию батареи на основе частоты. Есть и другие продукты, которые проводят десульфатацию за счет быстрых колебаний напряжения. Третий тип десульфатации аккумуляторов — это технология прямоугольной волны.

   Что такое квадратная технология и как она работает?

   Технология прямоугольных волн напрямую атакует каждый кристалл сульфата свинца.В десульфаторе батареи прямоугольной формы сигналы посылаются на каждый кристалл, что приводит к их распаду на свинец и серную кислоту. Это уникальный метод, который не только может продлить срок службы батареи, но также омолодить и восстановить батарею. В результате электрический заряд теперь может сниматься прямо из аккумулятора.

   Какие типы аккумуляторных десульфаторов доступны?

   Новые и бывшие в употреблении десульфаторы аккумуляторов можно найти на eBay. Некоторые из десульфаторов аккумуляторов, доступных на eBay, включают:

   • Аккумуляторы для экономии заряда BLS-12/24-C: У этого мощного десульфатора есть модели, которые можно использовать с аккумуляторами в тяжелых грузовиках или других транспортных средствах.
   • Десульфатор батареи Pulsetech: Pulsetech производит десульфатор батареи как для военного, так и для коммерческого использования. Потребительские товары этой марки могут работать на легковых и легких грузовиках, мотоциклах, небольших лодках, квадроциклах и внедорожниках.

     No related posts.