Что значит на аккумуляторе pb: Аккумуляторная батарея. Какие аккумуляторы бывают. Что такое емкость аккумулятора.

Аккумуляторная батарея. Какие аккумуляторы бывают. Что такое емкость аккумулятора.

АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ. КАКИЕ АККУМУЛЯТОРЫ БЫВАЮТ. ЧТО ТАКОЕ ЕМКОСТЬ АККУМУЛЯТОРА И ДРУГИЕ ЕГО ПАРАМЕТРЫ.

 

Что такое аккумуляторные батареи? Аккумуляторная батарея это несколько аккумуляторов, объединённых в одну электрическую цепь.

История создания аккумулятора и принципа его работы уходит в далекий1803 год, тогда немецкий физик, химик и философ Иоганн Вильгельм Риттер создал прообраз современного аккумулятора, построенный на принципе обратимости химической реакции.

 Электрический аккумулятор — это источник тока  (источник электро-движущей силы, ЭДС)  многоразового действия. Основное действие в работе аккумулятора это обратимость внутренних химических процессов, что обеспечивает его многократное циклическое использование (цикл заряд-разряд). Во время заряда происходит  химическая реакция  для накопления энергии, а при разряде обеспечивается отдача накопленного заряда для автономного электропитания различных электротехнических устройств и оборудования, а также для обеспечения резервных источников энергии в медицине, производстве, транспорте и в других сферах.

Основными характеристиками, которые используются для оценки аккумуляторов (аккумуляторных батарей) и их качества, являются: напряжение ячейки, напряжение аккумуляторной батареи, электрическая емкость, внутреннее сопротивление, ток саморазряда, для стартерных аккумуляторов – пусковой ток, химический состав и конечно же, заявленный производителем срок службы.  

Физический смысл емкости аккумулятора

Емкостью аккумулятора принято считать количество электричества равное 1 Кл (Кулон), при силе тока в 1 А в течение 1 с. Другими словами, если принять время рассчитываемое в часах, то один ампер-час равен 3600 Кл. Однако это так принимают, а не измеряют. В быту существует распространенное явление-заблуждение, что ёмкость аккумулятора измеряется в А*ч, это не совсем так, т. к. в 1 А*с=1 Кл или 1 А*ч=3600 Кл измеряется количество электричества или электрический заряд; Согласно формуле электрический заряд вычисляется как Q= I*t, где Q -количество электричества или электрический заряд, I — сила тока, t — время протекания электрического тока. 

Например, обозначение «12 В на 55 А*ч» означает, что аккумулятор выдаёт количество электричества 198 кКл (кило Кулон) по какому-либо контуру, при токе разряда 55 А за 1 ч (3600 с) до порогового напряжения 10,8 В. Расчёт показывает, что при токе разряда в 255 А аккумулятор разрядится за 12,9 минут. Как видно 55 А*ч — это не ёмкость (а электрическая ёмкость измеряется в Фарадах, 1 Ф= 1 Кл/В). Поэтому на аккумуляторе написано количество электричества Q, которое он выдаёт при определённом токе разряда и определённом времени его прохождения

К сожалению, все аккумуляторы имеют ограниченный ресурс работы из-за изменения химических свойств аккумулятора. На емкость и другие параметры аккумулятора влияют также условия эксплуатации, температура окружающей среды, параметры зарядного устройства и др.

 

Внутреннее сопротивление аккумулятора

Является еще одним очень важным параметром аккумулятора. Измеряется внутреннее сопротивление в миллиомах (мОм) и зависит от емкости элемента, числа элементов, электрохимической системы, а также возраста и условий эксплуатации аккумулятора. Измерить его можно специальным прибором-анализаторах аккумуляторов, например, производимых фирмой Cadex. В процессе эксплуатации аккумулятора значение его внутреннего сопротивления увеличивается. Например, сопротивление, равное 500 мОм, говорит либо о почтенном возрасте аккумулятора, либо о его неправильной эксплуатации. Повышение внутреннего сопротивления приводит к сокращению времени работы приборов. Если аккумулятор обладает большим внутренним сопротивлением, то при резком увеличении потребляемого прибором тока напряжение на нем существенно падает (по закону Ома). При этом, если напряжение падает ниже определенного значения, прибор считает, что аккумулятор полностью разряжен, и отключается. Таким образом, аккумулятор с высоким внутренним сопротивлением не выдает в нагрузку всю запасенную им энергию, вследствие чего и сокращается время автономной работы приборов. 

Саморазряд аккумулятора 

Саморазряд — это потеря аккумулятором накопленного заряда после полной зарядки при отсутствии нагрузки. Саморазряд проявляется по-разному у разных типов аккумуляторов, но всегда максимален в первые часы после заряда, а с течением времени  — замедляется, но не останавливается. Поэтому как правило, оценивается саморазряд за одни сутки и за один месяц после заряда.

Например для аккумуляторов построенных по технологии  Ni-Cd  считается допустимым не более 10 % саморазряда за первые 24 часа после проведения зарядки, а для аккумуляторов Ni-MH саморазряд будет немного меньше. У аккумуляторов  Li-ion он пренебрежимо мал и значительно сильно заметен только в течение нескольких месяцев.

В свинцово-кислотных герметичных аккумуляторах саморазряд составляет около 40 % за 1 год хранения при температуре 20°С, 15 % — при температуре 5°С. В условиях повышенных температур хранения саморазряд может значительно вырасти: вот например батареи при температуре 40°С теряют ёмкость в 40 % всего за 4-5 месяцев.

 

Срок службы аккумулятора

Срок службы аккумулятора характеризуется количеством циклов заряда/разряда, которое он выдерживает в процессе эксплуатации без значительного ухудшения своих основных параметров: емкости, саморазряда и внутреннего сопротивления. Также срок службы определяется временем, прошедшим со дня изготовления, особенно для Li-Ion аккумуляторов. Считается, что аккумулятор исчерпал свой ресурс после уменьшения его емкости до 60% — 80% от номинального значения. Срок службы аккумулятора зависит от различных факторов: от его электрохимической системы, от методов заряда и глубины разряда, от условий эксплуатации и процедуры обслуживания. 

Что такое эффект памяти в аккумуляторах? В каких аккумуляторах проявляется эффект памяти?

Многие слышали о таком параметре аккумулятора как Эффект памяти. Не стоит этот параметр относить ко всем типам аккумуляторов и аккумуляторных батарей. Суть Эффекта памяти — это обратимая потеря емкости аккумулятора, связанная с неблагоприятными условиями эксплуатации. Он развивается вследствие заряда не полностью разряженных аккумуляторов и свойственен только аккумуляторам,построенным с использованием никеля. Сильнее всего эффект памяти проявляется именно в никель-кадмиевых аккумуляторах. Дело в том, что в аккумуляторах на основе никеля рабочее вещество находится в виде мелких кристаллов, обеспечивая максимальную площадь соприкосновения с электролитом. С каждым циклом заряда/разряда рабочее вещество постепенно изменяет свою структуру, уменьшая при этом площадь активной поверхности. Как следствие, снижается напряжение и уменьшается емкость. При неблагоприятных условиях эксплуатации кристаллы укрупняются до размеров, в 150 раз превосходящих первоначальные. В некоторых случаях острые грани кристаллов прокалывают сепаратор, вызывая высокий саморазряд или короткое замыкание. 
Как бороться с эффектом памяти в никель-кадмиевых аккумуляторах.
Для предотвращения эффекта памяти необходимо проводить «тренировку» аккумулятора. Тренировка — это периодические (3-4 раза) циклы заряда и последующего разряда аккумулятора до напряжения 1V на элемент. Проще всего тренировать аккумулятор в настольных зарядных устройствах, имеющих функцию разряда. Проводить тренировку Ni-Cd аккумуляторов необходимо один раз в месяц. Чаще тренировать аккумулятор не рекомендуется: полезный эффект незначителен, зато износ аккумулятора существенно возрастает. Однако тренировочные циклы помогают не всегда. Если аккумулятор запущен, то помочь ему может только метод восстановления, основанный на глубоком разряде (до 0.4V на элемент) по специальному алгоритму. 

Тип аккумулятора, какие типы аккумуляторов бывают.

Тип аккумулятора определяется используемыми материалами при его изготовлении. На данное время известны такие типы аккумуляторов:

Cn-Po — Графен-полимерный аккумулятор.

La-Ft — лантан-фторидный аккумулятор

Li-Ion — литий-ионный аккумулятор (3,2-4,2 V), общее обозначение для всех литиевых аккумуляторов

Li-Co — литий-кобальтовый аккумулятор, (3,6 V), на базе LiCoO2, технология в процессе освоения

Li-Po — литий-полимерный аккумулятор (3,7 V), полимер в качестве электролита

Li-Ft — литий-фторный аккумулятор

Li-Mn — литий-марганцевый аккумулятор (3,6 V) на базе LiMn2O4

LiFeS — литий-железно-сульфидный аккумулятор (1,35 V)

LiFeP или LFP — Литий-железно-фосфатный аккумулятор (3,3 V) на базе LiFePO4

LiFeYPO4 — литий-железо-иттрий-фосфатный (Добавка иттрия для улучшения свойств)

Li-Ti — литий-титанатный аккумулятор (3,2 V) на базе Li4Ti5О12

Li-Cl — литий-хлорный аккумулятор (3,99 V)

Li-S — литий-серный аккумулятор (2,2 V)

LMPo — литий-металл-полимерный аккумулятор

Fe-air — железо-воздушный аккумулятор

Na/NiCl — никель-солевой аккумулятор (2,58 V)

Na-S — натрий-серный аккумулятор, (2 V), высокотемпературный аккумулятор

Ni-Cd — никель-кадмиевый аккумулятор (1,2 V)

Ni-Fe — железо-никелевый аккумулятор (1,2-1,9 V)

Ni-h3 — никель-водородный аккумулятор (1,5 V)

Ni-MH — никель-металл-гидридный аккумулятор (1,2 V)

Ni-Zn — никель-цинковый аккумулятор (1,65 V)

Pb — свинцово-кислотный аккумулятор , аккумулятор 

Pb-H — свинцово-водородный аккумулятор

Ag-Zn — серебряно-цинковый аккумулятор (1,85 V)

Ag-Cd — серебряно-кадмиевый аккумулятор (1,6 V)

Zn-Br — цинк-бромный аккумулятор (1,8 V)

Zn-air — цинк-воздушный аккумулятор

Zn-Cl — цинк-хлорный аккумулятор

RAM (Rechargeable Alkaline Manganese) — перезаряжаемая разновидность марганцево-цинкового щелочного гальванического элемента (1,5 V)

Ванадиевый аккумулятор (1,41 V)

Алюминиево-графитный аккумулятор (2 V)

Алюминиево-ионный аккумулятор (2 V)

 

Самые распространенные типы аккумуляторов и сферы их применения

Свинцово-кислотные – применяются в троллейбусах, трамваях, воздушных судах, автомобилях, мотоциклах, электропогрузчиках, штабелерах, электротягачах, в системах аварийного электроснабжения, источниках бесперебойного питания (аккумулятор для ИБП)

Никель-кадмиевые (Ni-Cd) – применяются в строительных электроинструментах, троллейбусах, воздушных судах

Никель-металл-гидридные (Ni-MH) – в электромобилях

Литий-ионные (Li ion) — применяются в мобильных устройствах, строительных электроинструментах, в электромобилях

Литий-полимерные (Li pol) — в мобильных устройствах, электромобилях

 

С потребительской точки зрения, для долговременной работы аккумулятора и аккумуляторной батареи необходимыми условиями являются: правильность выбора аккумулятора под специфику его применения, правильно подобранное зарядное устройство (под тип аккумулятора, ток зарядного устройства, как правило, выбирают 1/10 часть емкости аккумулятора), а также внешние условия его эксплуатации (в основном это температура окружающей среды).

Особенности заряда кальциевых аккумуляторов

07.02.2020

Что стоит знать о кальциевых аккумуляторах

Некоторые автолюбители считают, что пластины Са/Са аккумуляторов произведены из кальция, а не из традиционного свинца. Однако на самом деле это не так. Если бы пластины автомобильных аккумуляторов были изготовлены из кальция, то электрохимической реакции заряда — разряда от батареи мы бы просто не увидели. Поэтому пластины изготовлены из свинца, а кальций присутствует только в качестве добавки и то — всего лишь 0,07 процентов. В аккумуляторах, изготовленных по технологии Са/Са кальций добавляется как в положительные пластины, так и в отрицательные. В аккумуляторах Pb/Cа, которые иначе называются гибридными, кальций находится только в отрицательных пластинах.

Принцип действия, а также электрохимические реакции у кальциевых аккумулятором абсолютно идентичны традиционным свинцовым. Разница между ними — в наличии кальция, который в нормальных условиях не позволяет закипеть аккумулятору, а также способствует защите свинца от коррозии. (Под нормальными условиями подразумевается эксплуатация аккумулятора в автомобиле, где он заряжается под напряжением примерно в 14,4 — 15 В, и, соответственно, не закипает). Также, за счет добавления кальция, свинцовые пластины становятся более прочными, что положительно влияет на срок службы. Благодаря технологии Са/Са, стало возможным делать более тонкие пластины (относительно пластин в свинцовых аккумуляторах). За счет этого увеличились площади поверхностей пластин, что, в свою очередь повлияло на рост так называемых пусковых токов.

Итог: аккумуляторы изготовленные по технологии Са/Са и Pb/Cа рассчитаны на эксплуатацию в автомобилях с напряжением бортовой сети до 15 В. При этом аккумулятор нормально заряжается, не кипит, ток саморазряда ниже, по сравнению с традиционными АКБ.

Кипение аккумулятора и повреждение пластин происходит при более высоких напряжениях, которых на исправном автомобиле не возникает.
Из свойств кальциевых аккумуляторов следует вывод — они проще в обслуживании и дольше сохраняют заряд.

Как правильно заряжать аккумулятор Са/Са

1. Если аккумулятор в вашем автомобиле не заряжается до конца (причины могут быть различными: низкие температуры на улице, короткие и нечастые поездки, проблемные генератор и т. д.), необходимо заряжать его с помощью обычного зарядного устройства
2. Напряжение заряда должно быть в диапазоне 14,4-15В
3. Ток заряда должен составлять не более 10 % от емкости вашего аккумулятора
4. Алгоритм заряда «CC/CV» стандартный для свинцово кислотных аккумуляторов; заряд постоянным током до порогового напряжения, затем заряд постоянным напряжением с понижением тока заряда.
5. Категорически противопоказано «кипячение» кальциевым АКБ. Так как в лучшем случае оно приводит к снижению технических характеристик прибора, а в худшем — к выходу устройства из строя.
6. Чтобы добиться более «плотного» заряда, лучшего растворения сульфатов и увеличения ресурса, необходимо производить заряд аккумулятора с наименьшим значением тока.

Сейчас на рынке появилось множество подделок. Чтобы отличить качественную АКБ от подделки, а также понять оригинальное устройство перед нами или нет — нужно обратить внимание на маркировку. На корпусе аккумулятора должны быть указаны следующие характеристики:

• стартовый ток
• значение напряжения
• значение номинальной емкости
• дата выпуска данного устройства
• подробная информация о производителе

Каждый вправе сам выбирать напряжение и ток заряда. Но Вы заметили, что мы не говорим о заряде напряжением 16 и более вольт? Эти АКБ заряжаются точно так-же, как и свинцово-кислотные.

Преимущества кальциевых аккумуляторов

1. Длительный срок эксплуатации. При правильной эксплуатации срок службы кальциевого аккумулятора, в среднем, составляет около пяти лет.
2. Низкий уровень саморазряда. В сравнении с малосурьмянистыми разновидностями аккумуляторов, характеристика кальциевых аккумуляторов ниже почти на 70 процентов.
3. Повышенная прочность пластин АКБ. Что позволяет пластинам быть устойчивым к вибрациям.
4. Снижение интенсивности коррозионных процессов. Это увеличивает срок службы АКБ.
5. Кальциевые аккумуляторы оснащены защитой от перезаряда. Характерно свойство выдерживать напряжение до 14,8 В.
6. Большинство кальциевых аккумуляторов (около 90 процентов) — необслуживаемые.
7. Возможно изготовление пластин меньшей толщины. У производителей есть возможность выпускать аккумуляторы с увеличенным количеством пластин, что влияет на мощность — она становится больше.
8. Прекрасный вариант для начинающих автомобилистов. Как мы уже говорили, в большинстве случаев, автомобильный аккумулятор Са/Са является необслуживаемым. Что позволяет водителю не проводить дополнительные действия, такие как измерение уровня и плотности электролита.

Аккумуляторы такого вида идеально подходят для установки в автомобили с полностью исправным электрооборудованием. Желательно, чтобы в транспортном средстве присутствовали системы, которые самостоятельно могут отключать музыку, габаритные огни, свет, в том случае, когда автомобилист забыл сделать это сам.

Недостатки кальциевых АКБ.

К сожалению, в нашей жизни не существует идеальных вещей. Поэтому и кальциевые аккумуляторы также имеют некоторый ряд недостатков.

1. Чувствительность к глубоким разрядам. Это главное отличие кальциевых батарей от их гибридных и сурьмянистых аналогов. Кальциевые аккумуляторы крайне не рекомендуется разряжать ниже напряжения в 12 В. Всего лишь при одном глубоком разряде такая АКБ потеряет пятую часть своей емкости. При однократном полном разряде батарея лишается половины емкости, в то время как устройство, которое пережило 9 -10 разрядов, становится абсолютно непригодным к эксплуатации.
2. Достаточно высокая стоимость. Что обусловлено дорогим, а также сложным процессом производства.
3. Не подходит для режима передвижений в «городском стиле». Длительные простои, в случае, если автомобилем пользуются нечасто и на короткие дистанции, негативно, и даже губительно влияют на кальциевые аккумуляторы.

Заметим, что кальциевые аккумуляторные батареи подходят только для использования в автомобилях. Советуем воздержаться от установки таких устройств в катер или лодку (там они могут подвергнуться глубокому разряду).

Неправильно — «правильная» зарядка кальциевых АКБ

Предположим, что у нас есть кальциевая АКБ. Подаем на нее стандартные 14,4 В и дожидаемся, пока ток, потребляемый батареей, не понизится до 0,1 А (вспоминаем, что это один из признаков, что аккумулятор зарядился). Далее отключаем зарядное устройство и измеряем плотность электролита. Плотность, при заряженном аккумуляторе, должна быть 1,27, однако при измерении мы не видим этой цифры. Что же делать? В интернет многие советуют в таком случае заряжать кальциевые АКБ напряжением 16,1 — 16,5 В. Давайте разберемся, что же будет, если мы последуем этим советам.

При зарядке таким напряжением, плотность все же повысится, как мы и хотели. Однако подав такое напряжение мы спровоцировали то самое кипение, с которым борется производитель.
В современных батареях реагирует преимущественно тот электролит, который находится в конвертах. Однако тот, который мы втянули ареометром, находится за пределами зоны электрохимической реакции, из чего делаем вывод, что плотность этого электролита совершенно не должна повышаться в одно время с зарядом батарее.

При подаче на клеммы 16 В — электролит на конвертах начинает «кипеть», благодаря чему он начал интенсивно смешиваться с тем, что находится над пластинами. Это и есть единственная причина того, что после повторного замера мы увидели плотность 1,27. Хотя эта плотность и так уже была достигнута внутри конвертов. В то время как мы кипятили АКБ, пластины деградировали, теряя часть свинца.
Предположим, мы все-таки зарядили кальциевую батарею методом из интернета и установили ее на автомобиль. Что же произойдет дальше? После первого запуска заряд, который был накоплен «кипячением», тратится на работу стартера. А далее АКБ подзаряжается под напряжением 14,5 В.

Подводя итоги

Чтобы правильно выбрать АКБ, которая подходит для вашего конкретного автомобиля, необходимо учитывать следующие параметры:

• совместимость аккумулятора с Вашей моделью транспортного средства
• условия и интенсивность эксплуатации

При возникновении каких-либо сомнений при выборе подходящей АКБ советуем обратиться за помощью и консультацией к специалистам. Также консультацию можно получить на нашем форуме https://forum.orionspb.ru/
Кальциевые аккумуляторы больше подходят автомобилистам, которые ездят часто и на дальние расстояния, а также предпочитают высокое качество езды. При своевременной подзарядке устройство будет эксплуатироваться в течение долгого времени — в течение срока, заявленного производителем и даже дольше.

Видео на тему:

Как заряжать кальциевый аккумулятор – мифы и реальность — Информация

Тема зарядки кальциевых аккумуляторов окутана спорными моментами, дискуссиями и нестыковками так, как никакая другая. Одни утверждают, что Ca/Ca надо непременно заряжать напряжением 16,10 В. Другим и этого мало – у них кальциевые АКБ упорно «не хотят» заряжаться, пока на них не подашь 16,5 В. Все это якобы доказывается на практике – есть десятки статей и видеороликов с измерениями плотности и так далее.

Есть и такие, которые потратили на изучение этой темы немного больше своего времени, чем остальные. В результате они не «убивают» свои аккумуляторы, не покупают «специальные» зарядки для кальциевых АКБ и, соответственно, пытаются донести до любителей «16 В» свои знания в комментариях под видеороликами и на форумах. Эта статья – одна из таких попыток, но чуть более глобальная, чем просто комментарий.

Что такое кальциевый аккумулятор

Начинать стоит именно с этого, так многие автолюбители уже на этом этапе оказываются введенными в заблуждение. Некоторые даже думают, что у Ca/Ca аккумуляторов пластины изготовлены не из традиционного свинца, а из кальция. И это немудрено. Ведь до того, как на корпусах АКБ начали писать «Ca/Ca», были времена, когда писали Pb/Ca (да и сейчас такие тоже есть). Соответственно, на интуитивном уровне последнее воспринимается, как свинцово-кальциевый, а первое – как кальциево-кальциевый.

На самом же деле пластины у всех автомобильных аккумуляторов изготовлены из свинца. Более того, если их сделать из кальция, то никакой электрохимической реакции заряда-разряда мы бы от такой батареи не дождались бы. На самом деле этот металл присутствует в пластинах АКБ только в виде добавки. Причем, кальция в них всего каких-то 0,07%. То есть, если прикинуть, что вес пластин в средней АКБ около 12 кг, то Ca в них содержится всего-навсего 8 г. Вдумайтесь только – 8 грамм на 12 килограмм.

И то, столько «много» кальция содержится только в батареях, изготовленных по технологии Ca/Ca. В таких АКБ этот металл добавляется и в положительные пластины, и в отрицательные. В так называемых же гибридных аккумуляторах, которые именуются Pb/Ca, кальций имеется только в отрицательных пластинах.

В остальном – кальциевый аккумулятор абсолютно такой же, как и обычный традиционный свинцовый. Тот же электролит. Аналогичный принцип действия. Те же электрохимические реакции. Все, что «делает» в них нашумевший кальций – это защищает свинец от коррозии и немного «сдвигает» точку условного кипения. На этом и остановимся поподробнее.

Начнем с кипения, так как и тут много путаницы. Кипение АКБ не имеет ничего общего с кипением воды в электрочайнике, хотя визуально очень похоже. На самом деле пузырьки, которые поднимаются на поверхность электролита – это водород. Он начинает выделяться с тех участков пластин АКБ, которые «насытились». То есть – зарядились.

Поскольку в один момент времени вся площадь всех пластин прореагировать никак не может, то сначала этих пузырьков немного. Со временем, когда все большая и большая часть пластин «насыщается», пузырьков становится все больше и больше. При этом следует понимать, что, пока не насытившиеся участки заряжаются, зарядившиеся – деградируют. Безвозвратно.

Вернемся к кальцию. Именно эта добавка при нормальных условиях не позволяет аккумулятору кипеть. То есть, когда он заряжается, уже насытившиеся участки свинца не деградируют. Соответственно, нет и кипения. Добиться его можно как раз тогда, когда подать на клеммы АКБ те самые 16 В.

Под нормальными условиями, о которых сказано в предыдущем абзаце, следует понимать эксплуатацию АКБ по назначению – в автомобиле. Там он подзаряжается под напряжением около 14,4-14,8 В, соответственно, никогда не «закипает». А это уже большой плюс, поскольку кипение аккумуляторов под капотом ранее было огромной проблемой. Из-за этого и клеммы постоянно покрывались солевым налетом, и кузов растворялся в кислоте, и так далее.

Кипение, которое было устранено производителями АКБ с помощью кальция, это далеко не единственное назначение данной добавки. Поскольку нет кипения, то, само собой, никогда не будет и перезаряда. А это, к слову, не многим лучше, чем кипение. Все в купе это приводит к испарению воды из электролита, падению его уровня, и безвозвратной деградации пластин.

Деградация происходит потому, что оставшаяся без электролита часть пластин в процессе заряда не участвует. Это значит, что отложившийся на этих площадях сульфат свинца – не растворяется, а продолжает «крепчать». Твердеет в таких условиях он до такой степени, что даже после доведения уровня электролита до нормы – он так и останется на пластинах. Будет там закрывать собой свинец, и полезные электрохимические реакции проходить тут более не будут. То есть, грубо говоря – часть батареи превратится в мертвый груз, не более того.

На ряду с этими функциями кальциевая добавка делает свинцовые пластины более прочными. А в тех условиях, в которых эксплуатируются АКБ, это весьма существенно. Под воздействием вибраций пластины с кальцием не так легко осыпаются (теряя полезную для электролитической реакции площадь), а значит, теоретически способны служить дольше.

Еще технология Ca/Ca позволила производителю делать пластины более тонкими, чем в обычных свинцовых АКБ. Но не спешите думать, что это для экономии на производстве. Аккумуляторы то легче не стали. Соответственно, свинца в них столько же, сколько и раньше. А вот за счет того, что пластины стали тоньше, существенно увеличилась площадь их поверхности. В свою очередь, благодаря этому в современных батареях значительно выросли так называемые пусковые токи.

Максимальный ток, который (кратковременно) может отдавать аккумуляторная батарея, тем больше, чем большая площадь пластин. Именно по этой причине АКБ, у которых из-за неправильной эксплуатации пластины покрываются сульфатом, пусковые токи ослабляются, и запуск двигателя становится менее уверенным.

Еще принято считать, что у кальциевых аккумуляторов снижена склонность к саморазряду. Однако от наличия кальция в составе свинца это свойство мало зависит. Саморазряд больше проявляется по другим причинам. Например, когда батарея грязная (на корпусе есть пыль, пропитанная токопроводящим электролитом), то ее саморазряд будет повышенным независимо от технологии ее изготовления.

Вот и все, по сути, что нужно знать о кальциевых аккумуляторах. Разве что не лишним будет упомянуть еще об одной особенности современных АКБ. Речь идет о так называемых конвертах, в которых по отдельности расположены пластины. Поскольку пластин в кальциевых АКБ стало больше, расположены оны плотнее. Самое важное то, что во время разряда и заряда со свинцом реагирует преимущественно тот электролит, который в данный момент находится в этих конвертах. Позже станет понятно, почему это так важно.

Неправильная «правильная» зарядка кальциевых АКБ

Постепенно подходим к процессу заряда кальциевого аккумулятора. Почему он не заряжается до так называемых 100% при напряжении 14,4 В? Почему при 16 В – вроде бы заряжается? Кто «надоумил» пользователей заряжать кальциевые аккумуляторы повышенным напряжением? И чем, в конце концов, заканчивается такая эксплуатация? Ответим на все эти вопросы.

Итак, допустим, у вас имеется кальциевая АКБ. Вы решили, что пора бы ее «погонять» на стационарном зарядном устройстве, как это рекомендуется производителями. Вы подаете на нее стандартные 14,4 В и дожидаетесь, пока потребляемый батареей ток не снизится до 0,1 А. Напомним, что это один из первичных признаков того, что аккумулятор зарядился.

Вы отключаете зарядное устройство, и перед установкой АКБ на автомобиль вдруг вспоминаете, что неплохо было бы измерить плотность электролита. Как известно – плотность в районе 1,27 является еще одним из первичных признаков того, что аккумулятор зарядился. Вы измеряете ее, но 1,27 там и близко нет. Вы в недоумении «идете в Интернет» с вопросом – как зарядить кальциевый аккумулятор, и попадаете на статьи и ролики, где показано, как получить желаемую плотность 1,27…

А чтобы получить такую плотность, «знатоки» советуют заряжать кальциевые АКБ тем самым напряжением 16,1-16,5 В. Вы поверили этим рекомендациям, сделали так, как говорят, и о чудо – плотность таки повысилась. Но радость от этого, к сожалению, продолжается недолго.

Подав на клеммы АКБ такое напряжение, вы принудительно спровоцировали то самое кипение, с которым так тщательно боролся производитель. Что произошло при этом? А вот что.

Как уже было сказано выше, в современных батареях из-за их устройства с пластинами реагирует преимущественно тот электролит, который находится в конвертах. Тот, который вы втянули ареометром, находится за пределами зоны электрохимической реакции. Соответственно, его плотность и не должна повышаться одновременно с зарядом батареи.

Когда же вы подали на клеммы 16 В, электролит в конвертах начал «кипеть». Естественно, благодаря этому он более интенсивно начал смешиваться с тем, что находится над пластинами. И только поэтому повторные замеры после кипячения батареи дают искомую плотность 1,27. Хотя эта плотность уже давно была достигнута внутри конвертов. А пока вы кипятили АКБ, перезаряжая ее насильно, пластины безвозвратно деградировали, потеряв часть свинца. После каждой такой зарядки кальциевая АКБ теряет часть емкости, а пусковые токи ее слабеют.

Но и это еще не все. Вы зарядили кальциевую батарею «правильно», и установили ее на автомобиль. После первого же запуска накопленный «кипячением» заряд тратится на работу стартера. А дальше АКБ подзаряжается под тем напряжением, которое выдает генератор в паре с реле-регулятором. То есть, 14,5 В.

Теперь вопрос на засыпку: стоило ли заряжать кальциевый аккумулятор «правильно», если это привело к ее частичной деградации, а после установки на автомобиль весь эффект от таких действий улетучился в первые же секунды работы? Вопрос – риторический.

Попробуйте также найти в Интернете статью от первого лица (на сайтах, которые ничего не продают) или видеоролик, где будет наглядно доказано с помощью фактов и конкретных измерений, что кальциевая батарея, которую заряжали напряжением 16 В, прожила дольше той, которую эксплуатировали традиционно. Такого вы не найдете.

О «специальных» зарядных устройствах для Ca/Ca

В статье про зарядку кальциевых АКБ просто нельзя не упомянуть об этих устройствах. Они пачками покупаются доверчивыми автолюбителями. Ведь если их делают, значит и в самом деле есть прок от зарядки АКБ Ca/Ca напряжением 16,1 В. Вполне логично, что производитель, зная о наличии таких батарей, решает выпускать и специальные зарядные устройства под них. А поскольку на производствах просто не могут работать дураки и неучи, то и недоверия к таким устройствам быть не может по умолчанию.

На самом же деле картина далеко не такая радужная и однозначная. «Специальные» зарядные устройства для кальциевых АКБ появились на рынке не потому, что они жизненно необходимы этим АКБ. Они были придуманы потому, что на рынке появился на них спрос. А спрос и необходимость – это разные вещи.

А спрос на них появился после того, как в Интернете начала обсуждаться проблема с зарядкой АКБ Ca/Ca. Ну никак не получалось у купивших это чудо достичь 100 % заряда. Аккумуляторы упорно не хотели кипеть, а плотность не доходила до 1,27. Умные и предприимчивые люди увидели эти проблемы, и придумали, как на этом заработать.

Не кипит АКБ? Не повышается плотность? Вот вам специальное зарядное устройство, которое закипятит ее. И плотность повысится. А если еще к такому устройству добавить парочку «умных» функций наподобие десульфатации, тренировки и зарядки по принципу качелей – продажи пойдут в гору. А уж убедить пользователя, что без этого зарядного устройства кальциевая АКБ долго не прослужит – это как два пальца…

Большой удачей для этих самых предпринимателей послужило еще одно обстоятельство. Дело в том, что несколько лет назад на официальном сайте одного производителя кальциевых АКБ появилась информация, что их продукцию надо заряжать напряжением 16 В. И понеслось. Ссылаясь на эту официальную информацию, продавцы специальных зарядных устройство еще быстрее повысили уровень продаж.

И неважно, что та самая информация касалась только одной единственной линейки аккумуляторов, которые через пару лет сняли с производства. Наплевать на такую же официальную информацию, которую предоставил тот же производитель – он пояснил, что 16 В нужны были той партии батарей, и на сегодняшний день это неактуально.

Как правильно заряжать АКБ Ca/Ca

После прочтения всего вышесказанного ответ на этот вопрос должен уже вырисоваться и без дополнительных объяснений. Несмотря на это, вот вам краткая и адекватная инструкция по эксплуатации кальциевых АКБ, сложенная на основании глубокого изучения темы и реального опыта:

1. Если на автомобиле АКБ недозаряжается (проблемный генератор, заниженное напряжение бортовой сети, зима, редкие и коротки поездки), регулярно заряжайте ее при помощи обычного зарядного устройства.
2. Напряжение заряда – не выше 14,4 В (плюс минус 0,2 В).
3. Ток заряда – не выше 10% от емкости АКБ (учитывайте, что со временем емкость неизбежно уменьшается).
4. Заканчивайте заряжать, когда при напряжении 14,4 В потребляемый батареей ток снизится до 0,1 А (дольше, больше, сильнее – нет никакого смысла, и даже вредно).
5. Если хотите измерять плотность электролита, его забор нужно делать из конвертов (например, при помощи тонкой трубочки из диэлектрического материала), а не с поверхности.
6. Не «кипятите» АКБ.
7. Чем меньшим током будете заряжать аккумулятор, тем «плотнее» будет заряд, лучше растворятся сульфаты и увеличится ресурс.

Ну и, пожалуй, самая главная рекомендация относительно заряда кальциевых аккумуляторов (и всех остальных). Подзаряжать АКБ и следить за ее состоянием нужно с момента покупки, а не тогда, когда ей уже подошел конец. Поверьте, проверено – никакие «умные» и «специальные» зарядки, тренировки, «качели» и прочая маркетинговая пыль – не сделает из аккумулятора, над которым долго издевались, новым.

Схожий материал

5 возможных причин почему аккумулятор быстро разряжается на авто

Плохо крутит стартер: диагностика и устранение причин

Простые способы проверки высоковольтных проводов зажигания

Зачем нужно менять тормозную жидкость

5 способов проверить амортизаторы автомобиля

Вибрация при торможении авто: диагностика своими силами

Правила эксплуатации и мойка машины после покраски кузова

Кипит аккумулятор: причины и мифы

Просадки напряжения ВАЗ и на других автомобилях

Подготовка автомобиля к продаже

Как лучше настроить магнитолу в автомобиле

10 возможных причин почему хрипят динамики в машине

Советы как снизить расход топлива на автомобиле

Как правильно подключить любую автомагнитолу к чему угодно

Как починить магнитолу своими руками

В АКБ одна «банка» не кипит при зарядке

Неравномерный износ шин

Можно ли не снимая клеммы заряжать аккумулятор – мифы и реальность

Как в машине сделать 220 вольт

Почему глохнет машина при снятии клеммы с аккумулятора и можно ли так делать

Нужно ли отключать аккумулятор? 10 случаев, когда реально не помешает.

Подключение амперметра в автомобиле

Как правильно отключать и подключать аккумулятор на машине

Плохо ловит радио в машине: возможные причины и способы улучшить прием

Можно ли доливать воду в антифриз: мифы и реальность

7 способов как подключить телефон к штатной магнитоле автомобиля

10 причин почему могут греться колеса автомобиля

Можно ли подкрашивать номера на автомобиле

Принцип работы датчиков давления в шинах и их основные разновидности

Срок службы автомобильной резины и как его продлить

Как правильно обкатать автомобиль: мифы и реальность

Разница между 92-м и 95-м бензином – какой лучше заправлять и почему

Как правильно устанавливать светодиоды на машину

Гудит ГУР: причины

Какая самая экономичная скорость на автомобиле и почему

Почему окисляются клеммы на аккумуляторе и как правильно с этим бороться

Почему плохо играет магнитола и как улучшить музыку в машине

Что выбрать – шипованную резину или липучки

10 причин почему машину уводит в сторону

Как и сколько можно хранить бензин в домашних условиях

Обкатка шин – мифы и реальность

Где установить видеорегистратор в машине

Какие диски лучше – литые или штампованные

Полировка кузова своими руками без машинки

Нужно ли заряжать новый автомобильный аккумулятор и как правильно это делать

Установка и подключение второго аккумулятора в машину

История шин Dunlop / Данлоп

Самые большие шины Michelin / Мишлен для карьерных самосвалов

Pb аккумулятор 12V — использование

Это обычная свинцово-кислотные аккумуляторные батареи Yuasa серии NP АКБ 12V 7.2Ач
Вот сайт..
http://www.yuasabatteries.com/index.html
Стандартный заряд 1\10 от емкости 10часов
Или быстрее, не превышая ток 2.8A (иначе раздуется:-D)
при цикл.режиме использования до 14.5-14.9
Стандартный 13.6-13.8
Заряжать можно спокойно любым зарядным ус-вом для авто, на котором можно ограничить ток до нужной величины. (или вообще от любого, поставив последовательно лампу например от фары ватт на 50, для ограничения тока).Ну или каким нить подвернувшимся под руком БП на напряжение 15В (как правило при огр.напряжения на 15В эти АКБ просто не могут взять на себя большой ток заряда, а при повышение напр. ток сам будет резко снижаться)
Ну и немного мануала..

Регулируемые необслуживаемые свинцово-кислотные батареи серии NP
В течение последних 10 лет YUASA, как ведущий производитель необслуживаемых стационарных свинцово-кислотных батарей, постоянно совершенствует все характеристики, определяющие надежность и эксплуатационные качества для того, чтобы конечный пользователь имел зрелую и повсеместно признанную продукцию, которая в большинстве сфер использования достигает 5 лет службы в оптимальных условиях.

Основные характеристики

• Батареи NP могут постоянно работать в любом положении, кроме длительного использования в перевернутом положении.
• Невозгораемый контейнер произведен в соответствии с UL 94 HB.
• Корпуса для батарей FR изготавливаются по специальному заказу из абсолютно невозгораемого материала в соответствии с UL 94 VO, который приравнивается к BS 6290, часть 4 (1996)**.
• Механически устойчивый ABS (акрилбутилстирол)-корпус.
• Батареи NP производятся в соответствии со Стандартами Гарантии Качества ISO 9002.
• Более длительный срок службы благодаря снижению скорости коррозии посредством использования специального сплава.
• Сертифицированы в VdS (Сертификаты по требованию) и Страховыми Компаниями.

Особенные свойства

• Регулирующие клапаны обеспечивают почти 100% рекомбинацию газа во время буферного заряда.
• AGM – Абсорбирующая стекломат технология обеспечивает сохранность электролита.
• Эксплуатация без обслуживания – не требуется добавления воды в электролит.
• Решетка высокого разрядного тока является устойчивой к коррозии благодаря использованию сплава из свинца, олова и кальция.
• Решетки, предназначенные для тяжелой работы, обеспечивают высокую производительность и длительность эксплуатации.

• Широкий спектр рабочих температур с температурной компенсацией заряда.
• Очень хорошая эффективность заряда.
• Классифицируются как «герметичные» и таким образом, не входят в IATA (Положения о Небезопасных Товарах).
• Сертификация производства в соответствии с ISO 9002, регистрационная запись FM 10626.
• Отвечает требованиям IEC 896-2.
• Очень хорошие циклические характеристики: для 30% глубины разряда батарея может достигать более 1000 циклов разряда/заряда.
• Увеличенный срок службы при низком уровне саморазряда: приблизительно 3% в месяц при 20° C.
Основные сферы применения

• Бесперебойные источники питания (UPS)
• Телекоммуникации
• Аварийное освещение
• Сигнализации и охранные системы
• Медицинское оборудование
• Солнечные приборы
• Электронное тестирующее оборудование
• Электронные измерительные приборы
• Геофизическое оборудование
• Морское оборудование
•
Рекомендуемое конечное напряжение

Постоянный ток разряда Конечное напряжение/элемент
≤0,10 СА 1,75 В/элемент
0,17 СА 1,70 В/элемент
0,26 СА 1,67 В/элемент
0,60 СА 1,60 В/элемент
3 СА 1,30 В/элемент Глубина разряда,
сокращающая срок службы

Рекомендации по дозарядке после хранения

Срок хранения батареи Рекомендации по дозарядке
До 6 месяцев после даты изготовления 4-6 часов при постоянном токе 0,1 С или
15-20 часов при постоянном напряжении
2,4 В/элемент
До 12 месяцев после даты изготовления 8-10 часов при постоянном токе 0,1 С или
20-24 часа при постоянном напряжении
2,4 В/элемент
Руководство по установке, введению в строй и обслуживанию

1. Хранение
Если батареи не устанавливаются немедленно, их следует хранить в прохладном, чистом и сухом месте в запакованном виде.
В случае хранения батарей в течение полугода или более их следует дополнительно зарядить перед установкой в соответствии с п.3.

2. Распаковка и осмотр
Опасность: Батареи сохраняют свои электрохимические свойства в течение долгого времени. Не замыкайте клеммы батареи. Осмотрите партию батарей на видимые признаки повреждений во время транспортировки. Убедитесь, что груз имеет все наименования, перечисленные в пояснительной записке или инвойсе, т.е. батареи, кабель (перемычки), колпаки и т.д.
Распаковывая каждую батарею, старайтесь ничего не уронить на клеммы. Осмотрите каждую батарею на механические повреждения, такие как трещины или деформация корпусов или клемм.
Измерьте напряжение разомкнутой цепи. Оно должно быть более 2,1 Вольта/элемент (соответственно 12,6 Вольт на 6 элементов, номинальное напряжение 12 Вольт) в том случае, если батарея изготовлена менее 10 недель назад. Если батарее больше 10 недель, напряжение разомкнутой цепи может быть менее 2,1 Вольта/элемент (в нормальном состоянии). Полные эксплуатационные качества не смогут быть достигнуты до тех пор, пока батарея не будет полностью и заново перезаряжена. Зарядка составляет 5 циклов заряда/разряда для достижения 100% емкости.
Если батареи имеют меньшее напряжение, их следует дополнительно зарядить перед установкой.

3. Дополнительная зарядка
Для того чтобы батарея прослужила максимально долго, ее следует дополнительно зарядить перед установкой. Осуществляйте дополнительную зарядку в следующих случаях:
а) Если батареи хранились 6 месяцев или более, самый поздний срок – 9 месяцев с момента изготовления.
б) Напряжение разомкнутой цепи менее 2,1 Вольта/элемент.

Дополнительная зарядка должна производится в соответствии с цифрами, указанными ниже в таблице:

Дополнительная зарядка для батарей NР:
Срок хранения Заряд напряжения на элемент Время зарядки
Менее 1 года 2,275 В/элемент Более 72 часов
1 год и более 2,35 В/элемент от 48 до 144 часов

После зарядки убедитесь, что напряжение разомкнутой цепи выше 2,15 В/элемент сохраняется в течение 24 часов после окончания зарядки. Если ниже, то еще один цикл разряда/заряда повысит напряжение разомкнутой цепи и обеспечит надежность в эксплуатации.

4. Проверка перед установкой
Опасность: Батареи сохраняют свои электрические свойства в течение долгого времени. Не замыкайте клеммы батареи.
Ни в коем случае не следует заряжать батареи в герметически закрытой емкости.
Батареи в UPS должны устанавливаться в сухом и соответственно вентилируемом помещении при температуре между 20С
и 25С.
Предупреждение: Рабочая температура более 25С уменьшает срок службы, см. табл.5.1.

4.1. Установка и соединение
При присоединении гибких перемычек к батарее должен использоваться правильно подобранный динамометрический ключ. Работая с батареями, снимите все украшения, часы и кольца. Если кольцо не снимается, оберните его тремя слоями изоляционной ленты.
При соединении между блоками должно оставаться свободное место. Рекомендуемое расстояние – минимум 5-10 мм.
Так как батарея может выделять возгораемые газы, не устанавливайте их близко к электрическим переключателям, или другим деталям, которые могут искрить.
Корпус батареи изготовлен из пластика ABS (акрилбутилстирол), поэтому не размещайте вокруг органические растворители и клеящие материалы.

4.2. Прямое последовательное соединение батарей
Если соединяется несколько батарей, используйте перемычки следующим образом:

4.2.1. Положительная клемма
Прочно соедините положительный полюс батареи №1 с положительным полюсом зарядного устройства или нагрузки.

4.2.2. Межэлементные перемычки
Прочно соедините положительный полюс батареи №1 с отрицательным полюсом батареи №2. Не присоединяйте другие ряды или крепления до тех пор, пока не подсоедините все межэлементные перемычки.
Если оборудование имеет отрицательное заземление, присоедините
отрицательный полюс к зарядному устройству. Если оборудование имеет положительное заземление, присоедините положительный полюс к зарядному устройству. Затем последовательно соедините межрядные перемычки. В конце присоедините положительный (отрицательный) полюс к зарядному устройству или нагрузке.

4.2.3. Отрицательный полюс
Прочно соедините отрицательный полюс последней батареи с отрицательным полюсом зарядного устройства или нагрузки.

4.3. Многократное последовательное соединение
Соедините межбатарейные перемычки как описано выше.
Выполните те же действия для того, чтобы подсоединить все перемычки сначала к общему заземлению, затем к перемычке противоположного полюса. Соедините вместе провода с положительным полюсом посредством выключателя или изоляторного переключателя.

4.4. Затягивание болтов на клеммах
Данная таблица указывает на рекомендуемые размеры для гаек и болтов для клемм.
Батарея Диаметр болта Вращающий момент
NP 17-12 M 5 2-3 Hм
NP 24-12 M 5 2-3 Hм
NP 38-12 M 5 2-3 Hм
NP 65-12 M 5 2-3 Hм

5.0. Зарядка и введение в строй
После соединения батарейной цепи на нее можно подать буферное напряжение. Напряжение рассчитывается исходя из цифр, указанных ниже в таблице (для рабочих температур выше 20С напряжение следует уменьшить (-3мВ/С).
Зарядное напряжение при 20С NP=2,275+/-0,005 В/элемент.
Эти значения достаточно высокие для того, чтобы компенсировать саморазряд батареи и сохранять заряженное состояние.
Следует иметь в виду, что и после применения зарядного напряжения батарея может не достичь полной емкости в течение 24 часов. Этот период времени позволяет зарядить батарею и уравновесить напряжение.

5.1. Влияние температуры на напряжение буферного заряда и срок службы батареи
Зарядное напряжение, указанное в п.5.0. относится к рабочей температуре 20С. Для других рабочих температур смотрите таблицу ниже.
Предупреждение: Высокая рабочая температура сократит срок службы батареи.
Это можно увидеть в таблице:

Рабочая температура С Зарядное напряжение В/элемент Ожидаемый срок службы батареи
0 2,325 5
5 2,31 5
10 2,295 5
15 2,282 5
20 2,275 5
25 2,26 4
30 2,24 2.5
35 2,235 2
40 2,220 1.5
45 2,185 1
50 2,170 0.5

5.2. Установка отсекающего напряжения
Ближе к концу разрядки напряжение батареи падает ниже уровня его номинального значения. Для того чтобы предотвратить окончательный разряд батареи, нужно установить отсекающее напряжение разряда.
Предупреждение: Номинальное отсекающее напряжение разряда – 1,6 В/элемент для предотвращения возможности повреждения и сокращения срока службы.

5.3. Составляющая постоянного зарядного тока
В идеале, для того чтобы достичь максимального срока службы батареи, величина переменной составляющей постоянного зарядного тока должна равняться 0, но в крайнем случае не должна превышать 0,1 С зарядного тока.

6.0. Контроль и обслуживание
С целью предотвращения проблем в работе батарей следует проводить плановые контроль и обслуживание. В течение года проводите и заносите показания с каждого блока батарей и сообщайте их в YBEU (Yuasa Battery (Europe)). Это будет играть роль в исторических записях о цепях батарей, что поможет
на ранних стадиях определить возможные проблемы цепей до того, как они смогут возникнуть (Лист записи напряжения можно получить в YBEU).

Примечания:
1. Данные относительно постоянного тока и постоянной мощности разряда приведены при температуре 20°C. Это номинальные значения и, таким образом, гарантированные. Типичные значения, однако, могут превышать номинальные на 30% для отдельных типов батарей в таких же условиях тестирования и могут быть сделаны по специальному запросу.
2. Запланированный срок службы батарей серии NP составляет около 3-5 лет и может быть достигнут при соблюдении оптимальных условий работы, обеспечивающих постоянное поддержание напряжения буферного заряда на уровне 2,275В/элемент ± 0,005В/элемент при 20°C и величине пульсации зарядного тока, не превышающей 0,1 C(A).
3. Максимальный срок службы может быть достигнут только при правильно подобранном напряжении буферного заряда, которое зависит от температуры.
Температурная компенсация требуется для того, чтобы избежать пере заряда при высоких температурах и недозаряда — при низких. Рекомендуемое значение компенсации –3 мВ/элемент/°C по отношению к стандартной температуре 20°C.
4. Вследствие увеличения внутреннего сопротивления батареи при температуре ниже 20°C, рекомендуется увеличить напряжение буферного заряда на +3мВ/элемент/°C.
5. При температурах выше 20°C срок службы батареи будет сокращаться даже в том случае, если применяется температурная компенсация.
6. Температурная компенсация (–3мВ/элемент/°C) является обязательной для температур выше 40°C.
7. Для того чтобы достичь оптимального срока службы батарей серии NP, соблюдайте, пожалуйста, отдельно изданные инструкции по установке, вводу в эксплуатацию и обслуживанию.

Аккумуляторы для автомобилей малосурьмянистые и кальциевые: какой выбрать? | ROADS.RU

Основными технологиями, по которым в наше время производятся аккумуляторы для автомобилей, являются так называемые технологии малосурьмянистая и кальциевая. Обе они были созданы по той причине, что свинец, из которого делаются решетчатые пластины электродов – металл мягкий и потому необходимо как-то увеличить его прочность. Поэтому уже давно при производстве аккумуляторов в свинец добавляют легирующие присадки.

Первоначально такой присадкой была сурьма, но аккумуляторы такого типа отличались сильным испарением электролита, из-за чего двигатель автомобиля страдал от коррозии, и требовали постоянного долива дистиллированной воды.

Поэтому была разработана так называемая малосурьмянистая технология, при которой содержание сурьмы в свинцовых пластинах не превышает 5%. Однако в дальнейшем появилась новая технология изготовления пластин для аккумуляторов – кальциевая. Как нетрудно понять уже из самого названия, в этом случае легирующей добавкой в свинец является кальций. Сегодня именно по малосурьмянистой или кальциевой технологии производится большинство аккумуляторов для автомобилей.

Если вам важно, по какой именно технологии произведен аккумулятор для вашего автомобиля, обратите внимание на маркировку. Малосурьмянистые аккумуляторы часто вообще не имеют маркировки, указывающей на технологию изготовления, либо имеют маркировку «Sb» или «Pb/Sb». Кальциевые аккумуляторы маркируются «Ca/Ca», реже «Calcium».

Рассмотрим особенности обеих технологий.

Малосурьмянистые аккумуляторы для автомобилей характеризуются прежде всего чрезвычайно высокой живучестью. Они вполне нормально переносят нестабильную работу автомобильного электрооборудования, не меняя своих характеристик даже под воздействием сильных перепадов и скачков напряжения автомобильной электросети. Такие аккумуляторы без особых последствий выдерживают глубокие разряды, зарядить их – дело быстрое и несложное. И даже если в малосурьмянистом аккумуляторе начнется процесс сульфатации, восстановить его штатную работоспособность, проведя десульфатацию, не так трудно и в большинстве случаев удается. Ну и не будем забывать про такое преимущество, как невысокая стоимость. Цены на малосурьмянистые аккумуляторы для автомобилей – самые низкие по сравнению с аккумуляторами любых других типов. Все это – несомненные преимущества малосурьмянистых аккумуляторов.

Серьезных недостатков у таких аккумуляторов только два, но весьма существенных. Прежде всего следует помнить, что малосурьмянистые аккумуляторы требуют регулярного обслуживания – долива дистиллированной воды, и, соответственно, постоянного и внимательного контроля за своим состоянием. Это нравится далеко не всем современным автомобилистам, в особенности автолюбителям. Второй недостаток – невысокий пусковой ток, что делает такие батареи непригодными для использования на автомобилях с мощными двигателями.

Теперь о кальциевых аккумуляторах. У таких батарей испарение электролита сведено почти что к нулю. Соответственно, отпадает необходимость контроля и регулирования уровня электролита. В результате многие модели кальциевых аккумуляторов для автомобилей попросту не имеют горловин для долива дистиллированной воды. Такие аккумуляторы называются необслуживаемыми и часто маркируются надписью «Maintenance Free» или просто «MF». Это, разумеется, исключительно удобно, в особенности для автолюбителей. У кальциевых аккумуляторов очень низкий, почти на 60% ниже, чем у малосурьмянистых, уровень саморазряда.

Решетчатые свинцовые пластины, легированные кальцием, имеют повышенную прочность, что позволяет сделать их более тонкими и легкими. А значит, либо при той же емкости и тех же пусковых токах аккумулятор становится меньше и легче, либо при тех же габаритах аккумулятора он будет иметь более высокую емкость и более высокий пусковой ток. Но это уже зависит от добросовестности производителя.

Так что преимущества кальциевых аккумуляторов для автомобилей несомненны. Посмотрим теперь на их недостатки. Кальциевые аккумуляторы для автомобилей очень плохо переносят глубокий разряд. Три-четыре сильных разряда – и емкость батареи резко падает. Почти всегда – безвозвратно. Сделать в этом случае уже ничего нельзя, и аккумулятор придется менять. Столь же опасна для кальциевых аккумуляторов и сульфатация. И очень сильно требуют кальциевые аккумуляторы исправности и стабильной работы электрооборудования автомобиля. Стоимость кальциевых аккумуляторов для автомобилей тоже весьма высока, особенно если учесть, что часто в состав их пластин добавляются некоторое количество серебра для усиления легирующего действия кальция.

Какие же выводы можно сделать из особенностей малосурьмянистых и кальциевых аккумуляторов?

Аккумуляторы малосурьмянистые оптимальны для российских автомобилей, особенно не новых, а также для старых иномарок с большим пробегом, поскольку у таких машин работа электрооборудования стабильностью, увы, не отличается. Понятно, что и двигатели таких автомобилей не должны иметь высокую мощность и требовать для запуска высоких пусковых токов.

А вот у иномарок в среднем и чуть более высоком ценовом классе электрическое оборудование работает исправно и стабильно. Да и моторы у этих авто помощнее. Так что кальциевый аккумулятор для такого автомобиля станет здесь идеальным решением и будет радовать вас не только своими характеристиками, но и полным отсутствием необходимости его обслуживания.

Так что решайте, какой именно аккумулятор необходим для вашего автомобиля. Надеемся, наша информация поможет вам сделать правильный выбор. Удачной вам покупки и хорошей езды!

Обзор внешних аккумуляторов Harper PB-0016, PB-10005 и PB-2612 на 10 и 12 А·ч

Компания Harper производит телевизоры и цифровые ТВ-ресиверы, радиоприемники, наушники и портативные колонки, а также разного рода аксессуары к мобильным устройствам, включая внешние аккумуляторы и зарядные устройства.

В линейке предлагаемых компанией пауэрбанков сегодня два десятка моделей (не считая архивных, которые уже не производятся), мы рассмотрим три из них.

Внешний аккумулятор Harper PB-0016

У этой модели есть несколько «близнецов», отличающихся только оформлением: PB-0017, PB-0018, PB-0019 и PB-0020.

Как видите, все эти модели явно предназначены девушкам подросткового возраста. Доставшийся нам образец (он крайний слева) рассчитан на юных любительниц котиков: обе крышки покрыты забавными изображениями усатых-полосатых. И это не упрек и не насмешка, у автора в семье как раз есть такие ценители — девочки младшего-среднего школьного возраста, которым пауэрбанк очень понравился, так что своего покупателя модель наверняка найдет.

Устройство упаковано в коробку из прозрачного пластика с картонной вставкой, текст на которой содержит краткие параметры на трех языках, включая русский.

Параметры, описание

Вот список заявленных характеристик:

Емкость, тип аккумулятора	10 000 мА·ч, литий-полимерный
Количество циклов	более 500
Выход: напряжение / ток	5 В / 2 А (макс.)
Количество выходных разъемов	1 × USB type A (female)
Вход: напряжение / ток	5 В / 2 А
Входной разъем	Micro-USB
Время заряда	нет данных
Защита	от короткого замыкания и перегрузки
Размеры	128×68×14 мм
Вес нетто	195 г (по нашему замеру)
Средняя цена
Розничные предложения
Описание на сайте производителя

Формой и размером этот пауэрбанк очень похож на смартфон.

В комплекте 25-сантиметровый (от разъема до разъема) кабель белого цвета с коннекторами USB type A (male) и Micro-USB без маркировки, позволяющей судить о сечении проводов. Еще есть плетеный ремешок для ношения на руке, размер которого подтверждает «целевую аудиторию»: расчет явно на узенькую девичью ладошку.

Кроме того, есть инструкция и гарантийный талон, и даже они требуют молодых глаз: шрифт очень мелкий.

Корпус пластиковый, а изображения на нем слегка выпуклые.

Конфигурация минимально возможная для подобных устройств: на одном из коротких торцов единственный выход USB type A (female), к которым подключаются нагрузки, вход Micro-USB для зарядки самого пауэрбанка, индикатор на четырех синих светодиодах и кнопка, которая задействует индикацию остатка заряда.

В примыкающем к этому торцу углу корпуса сделана петля для крепления ремешка.

Тестирование

Напряжение холостого хода 5,1 В.

Разряд

Поддерживается единственный «быстрый» режим USB DCP 1,5 A.

Результаты наших замеров и наблюдений представлены в таблице.

Ток	Выходное напряжение			Время до отключения	Энергия	КПД
	в начале	в процессе	перед отключением
0,5 А	5,0 В	стабильно до отключения	5,0 В	13 часов 14 минут	33,1 Вт·ч	89%
1,0 А	5,0 В		5,0 В	6 часов 31 минута	32,6 Вт·ч	88%
2,0 А	4,9 В	сразу начинает медленно снижаться: через час до 4,75 В, через 2,5 часа до 4,5 В	4,3 В	до 4,6 В: 1 час 45 минут	—	—
2,2 А	4,9 В	сразу начинает медленно снижаться: через полтора часа до 4,6 В, затем резкий спад до 4,2 В, тест прерван		до 4,6 В: 1 час 30 минут	—	—

КПД мы традиционно вычисляем как отношение полученного значения энергии, отданной в нагрузку, к заявленному значению, которое для встроенной в данную модель батареи равно 37 Вт·ч. Это обеспечивает возможность сравнения с другими протестированными нами пауэрбанками, имеющими встроенные батареи разной емкости. Результаты для небольших и средних токов получились обычные — не высокие и не низкие, а вот с токами ближе к максимальному заявленному Harper PB-0016 справился хуже.

При двух амперах уже через час выходное напряжение снизилось до обозначенного в спецификации USB минимума в 4,75 В и продолжило плавно снижаться, перед отключением достигнув 4,3 В. Нагрев в самом горячем месте корпуса (возле торца с разъемами) при этом достигал 20 градусов относительно исходного состояния.

С перегрузкой в 10%, которую мы обычно также опробуем, ситуация поначалу была примерно такой же, но через полтора часа выходное напряжение скачком опустилось с 4,6 до 4,2 В, после чего тест мы прервали.

В соответствующих строчках таблицы мы обозначили время, в течение которого на выходе было не менее 4,6 В — напряжения, на практике достаточного для работы большинства подключаемых гаджетов. А энергию и КПД по понятным причинам не вычисляли.

Работа с предельно малыми нагрузками вроде Bluetooth-гарнитур, ток заряда встроенных аккумуляторов которых не превышает нескольких десятков миллиампер, вполне возможна: при подключении устройства, потребляющего около 40 мА, выходы не отключались в течение 20 минут, ждать дольше не имело смысла.

Заряд

Для заряда мы использовали ЗУ, способное обеспечить на выходе 5 вольт с отклонением ±5% при токах до 3 ампер. Наличие функции быстрого заряда (Quick Charge, VoltIQ и т. п.) в адаптере значения не имеет: поддержки подобных технологий у данной модели нет — проверено, и это не упрек, поскольку она и не заявлена в спецификации.

Процесс заряда отображен на графике:

Соответствие общепринятой методике заряда литий-ионных аккумуляторов в два этапа (сначала заряд постоянным током, затем падающим током при постоянном напряжении) здесь прослеживается с большой долей условности, а обозначенный в спецификации максимум входного тока в 2 ампера не наблюдался ни в этом, ни в других замерах: потребление пауэрбанка лишь кратковременно, на 15-20 минут, могло приближаться к 1,6-1,65 А, а в долговременном плане было еще ниже.

Поэтому среднее время заряда оказалось довольно большим, на уровне 7 часов 15 минут.

Окончание заряда по индикатору соответствует обнулению входного тока. Нагрев в процессе заряда был слабым.

Внутреннее устройство

Этот образец мы решили вскрыть, причина будет приведена чуть ниже.

Конечно, ничего необычного мы внутри не увидели: призматический (плоский) аккумулятор с обозначенными параметрами «10000mAh 3.7V» производства китайской компании Dongguan ADF Battery, занимающий почти весь внутренний объем, плюс небольшая платка с электронными компонентами и разъемами.

В основе управляющих цепей лежат две специализированные микросхемы. Та, что находится между входным и выходным разъемами — это DW01A, которая защищает аккумулятор от перезаряда, чрезмерного разряда и слишком больших токов.

Состоянием на выходе пауэрбанка «заведует» ИМС MP5016, расположенная на обратной стороне платы. Кроме того, имеются ключи на полевых транзисторах 8205a.

Монтаж вполне качественный, а вот плату следовало бы зафиксировать более жестко и четко — по крайней мере, в нашем экземпляре входной разъем Micro-USB изначально был чуть смещен относительно отверстия в корпусе (это заметно и на фото торца с разъемами, приведенном выше), поэтому нам приходилось вставлять соответствующий коннектор от зарядного устройства с небольшим наклоном. Собственно, это и сподвигло нас на вскрытие корпуса.

Внешний аккумулятор Harper PB-10005

Этот образец и следующий явно относятся к одной серии: внешний вид, количество и расположение разъемов, оформление упаковки — все одинаковое, даже инструкция общая, отличаются только емкости встроенных батарей, поэтому мы подробно опишем одну модель, а для второй укажем отличия.

Упаковка иная, чем у предыдущего участника обзора: картонная коробка с прозрачным окном.

Параметры, описание

Вот список заявленных характеристик:

Емкость, тип аккумулятора	10 000 мА·ч, литий-полимерный
Количество циклов	более 300
Выход: напряжение / ток	5 В / 2,4 А (макс. суммарный)
Количество выходных разъемов	2 × USB type A (female)
Вход: напряжение / ток	5 В / 2 А
Входные разъемы	1 × Micro-USB, 1 × Type-C
Время заряда	6,5 часов
Защита	от короткого замыкания, перегрузки, перезаряда и перегрева
Размеры	99×63×24 мм
Вес нетто	242 г
Рабочая температура	от −20 до +60 °C
Средняя цена
Розничные предложения
Описание на сайте производителя

Нечасто в спецификациях пауэрбанков можно встретить указание максимального суммарного тока по всем выходам, обычно приводятся пределы для каждого из выходов, а максимум для нескольких одновременно подключенных нагрузок приходится проверять при тестировании. Но здесь нужные цифры есть: не больше 2,4 А в сумме.

Для каждого выхода заявлен предельный ток в 2,0 А, что вполне логично: при бо́льших токах разъемы USB type A попросту начинают сильно нагреваться. Но здесь не обошлось без разночтений: на сайте для одного из выходов заявлен максимум в 2 А, для другого в 1 А, тогда как в инструкции и на корпусе для обоих обозначено 2 А.

В инструкции среди особенностей моделей упомянута (цитата) «высокая пропускная способность», выраженная в мА·ч — мы первый раз встречаем столь своеобразную интерпретацию заряда и энергии, но это можно списать на неточности перевода.

Хуже, что назначение порта Type-C в официальных описаниях никак не комментируется: он не именуется ни входом, ни выходом, не фигурирует в разделах, где описывается подключение нагрузок и заряд встроенной батареи пауэрбанка. Обычно такой разъем бывает и входом, и выходом, но в данном случае это вызывает большие сомнения: и на крышке корпуса возле него есть надпись «Input», и в описании говорится о двух одновременно подключаемых нагрузках, а не о трех.

В материалах на сайте компании для PB-10006 количество циклов заряд-разряд указано «более 300», а для PB-2612 — «более 500». Конечно, это может быть связано с использованием разных аккумуляторных ячеек, но ни здесь, ни в спецификации предыдущего образца не уточняется, что же, собственно, подразумевают эти цифры. Есть большое сомнение, что уменьшение емкости после даже половины от такого количества зарядов и разрядов будет малозаметным; иногда такие цифры другие производители сопровождают комментарием «с падением емкости не более чем на 20%», но многолетняя практика показывает, что подобная оценка является, мягко говоря, чрезмерно оптимистичной.

Однако даже 150-200 циклов — это немало: если разряжать-заряжать пауэрбанк раз в 3-4 дня, то претензии к нему в плане «емкость сильно упала» появятся года через полтора-два, а к этому времени либо корпус устройства станет потертым до неприличия, либо оно вам надоест, поскольку успеют появиться новые, более совершенные пауэрбанки, либо вы его попросту потеряете или разобьете.

Заявленный верхний предел диапазона рабочих температур в +60 °C тоже вызывает сомнение: действительно, производители многих литий-ионных аккумуляторов указывают такую предельную температуру, но только для режима разряда, а заряжать и хранить их предписывают в более прохладных условиях. К тому же инструкция Harper рекомендует не допускать чрезмерного перегрева пауэрбанков; по нашему скромному мнению, 60 градусов — это как раз чрезмерно, да и к нижнему заявленному пределу в −20 °C тоже лучше не приближаться ни при заряде-разряде, ни во время хранения.

Но вернемся к описанию модели.

Ее корпус напоминает портсигар с округлыми углами и кромками. Он гораздо меньше по размерам, чем современный смартфон, но толстенький. Предлагаются два варианта расцветки: черная и белая.

На одном из коротких торцов находятся два выходных разъема USB type A (female), между ними гнездо Type-C. Вообще-то Type-C ассоциируется с продвинутыми технологиями зарядки вроде Power Delivery, но для рассматриваемых моделей подобное не заявлено.

На одной из длинных боковин ближе к этом торцу есть входной разъем Micro-USB.

На фотографии видно, что возле торца с разъемами крышки корпуса имеют меньшую толщину. Сверху в этом месте находится индикатор уровня заряда на четырех крошечных белых светодиодах и кнопка, а с другой — светильник, образованный пятью яркими светодиодами.

Фонариком его назвать трудно, поскольку под этим словом обычно понимают источник света с более или менее сформированным световым пучком, а в данном случае мы получаем рассеянный свет или подсветку.

Конечно, со специализированными фонарями «осветительные» возможности PB-10005/2612 сравнивать нельзя, но в качестве дополнительной функции наличие такого светильника можно только приветствовать.

В комплекте такой же, как у предыдущего образца, кабель с коннекторами USB type A (male) и Micro-USB, только черный, а также инструкция и гарантийный талон (шрифт чуть крупнее, но тоже очень мелкий).

Тестирование

Напряжение холостого хода 5,0 В.

Для выходов USB type A поддерживается только режим Apple 2,1 A.

При очень малых нагрузках или их отсутствии выходы отключаются, вновь задействовать их можно кнопкой. Но устройства типа Bluetooth-гарнитур, ток заряда встроенных аккумуляторов которых не превышает нескольких десятков миллиампер, заряжать все же будет можно: как и у предыдущей модели, выходы с нагрузкой 40 мА не отключались в течение 20 минут.

Попытка подключения нагрузки к Type-C ни к чему не привела: напряжение на нем не появляется, в том числе после нажатия кнопки. Таким образом, это действительно только вход для восполнения энергии в собственной батарее пауэрбанка.

Разряд

Результаты наших замеров и наблюдений представлены в таблице.

Ток	Выходное напряжение			Время до отключения	Энергия	КПД
	в начале	в процессе	перед отключением
0,5 А	5,0 В	стабильно до отключения	5,0 В	14 часов 23 минуты	36,0 Вт·ч	97%
1,0 А	5,0 В		5,0 В	7 часов 07 минут	35,6 Вт·ч	96%
2,1 А	4,9 В	медленно спадает	4,8 В	3 часа 03 минуты	31,0 Вт·ч	84%
2,35 А	4,9 В	стабильно в течение 50 минут, потом медленно спадает, до 4,75 В через 1:15 часа от начала	4,6 В	2 часа 37 минут	29,2 Вт·ч	79%

КПД мы и здесь вычисляли относительно заявленного значения энергии, которое для данной модели также равно 37 Вт·ч. При малых и средних токах КПД получился заметно выше, чем у предыдущего образца, и вполне на уровне лучших из побывавших у нас пауэрбанков.

При увеличении тока КПД падает, однако напряжение на выходе остается очень стабильным.

С перегрузкой в 10% устройство в целом справилось, хотя к середине теста напряжение снизилось до 4,75 В и продолжило уменьшаться, но до самого отключения не перешло «условно-рабочую» для многих гаджетов границу в 4,6 В. Нагрев возле торца с разъемами в этом тесте к моменту отключения составил 18-19 °C, в остальных случаях был заметно меньше.

Сделали мы и замер времени горения встроенного светодиодного светильника, которое составило 104 часа (правда, не подряд, а с перерывами), то есть более четырех суток.

Заряд

Для заряда мы использовали ЗУ, способное обеспечить на выходе 5 вольт с отклонением ±5% при токах до 3 ампер и поддерживающее технологию Quick Charge 2.0/3.0.

Никакой разницы при подключении ЗУ к разъему Micro-USB и Type-C не обнаружено — для последнего напряжение больше 5 вольт не устанавливалось, а токи и соответственно время заряда были примерно одинаковые, с точностью до режима предшествующего разряда (напомним: малые токи могут сильнее разрядить аккумулятор, чем большие).

Впрочем, можно еще надеяться, что этот вход поддерживает Power Delivery или QC 4.0/4+, но адаптера с поддержкой этих технологий у нас пока нет. Правда, надежда слабенькая: будь это реальностью, производитель непременно и не один раз упомянул бы столь важную особенность.

Поэтому можно с уверенностью, близкой к 100%, говорить: имеющийся в PB-10005 и PB-2612 разъем Type-C (female) рассчитан только на случаи, когда для подключения к адаптеру под рукой имеется лишь кабель с таким же коннектором в варианте male. Что ж, подобные ситуации представить себе можно, хотя обычными для большинства пользователей их вряд ли кто-то назовет.

Сам процесс заряда был гораздо более «каноническим», чем у предыдущего образца.

Однако входной ток здесь был даже чуть ниже, чем у PB-0016, и не превышал 1,55 А, но оставался стабильным в течение длительного времени, поэтому среднее время заряда получилось немного меньше: 6 часов 55 минут, что с небольшой натяжкой соответствует заявленным 6,5 часам.

Окончание заряда по индикатору и здесь соответствует обнулению входного тока, а нагрев был слабым.

Внешний аккумулятор Harper PB-2612

Упаковка практически такая же:

Параметры, описание

Вот список заявленных характеристик:

Емкость, тип аккумулятора	12 000 мА·ч, литий-полимерный
Количество циклов	более 500
Выход: напряжение / ток	5 В / 2,4 А (макс. суммарный)
Количество выходных разъемов	2 × USB type A (female)
Вход: напряжение / ток	5 В / 2 А
Входные разъемы	1 × Micro-USB, 1 × Type-C
Время заряда	нет данных
Защита	от короткого замыкания, перегрузки, перезаряда и перегрева
Размеры	99×59×19 мм
Вес нетто	218 г
Рабочая температура	нет данных
Средняя цена
Розничные предложения
Описание на сайте производителя

Размеры корпуса точно такие, как у PB-10005, хотя в приведенной на официальном сайте спецификации для толщины и ширины PB-2612 указано на 4-5 миллиметров меньше. Наш замер и вовсе показал толщину 24,2 мм и ширину 64 мм для обоих образцов. Их вес по нашему замеру оказался более соответствующим разнице в емкости: 200 г для PB-10005 и 220 г для PB-2612, хотя по официальным данным более емкий должен быть легче.

Двадцатипроцентной разнице в заявленных емкостях удивляться не приходится: существующие модели цилиндрических литий-ионных аккумуляторов при равных размерах могут отличаться по емкости гораздо сильнее, даже в полтора раза.

Предлагается в двух расцветках: черной и синей. Все прочее точно такое, как у модели Harper PB-10005 — три разъема на коротком торце:

И один входной на длинном:

И светильник такой же:

Укомплектована эта модель так же, как предыдущая, даже инструкция у них общая.

Тестирование

Многие параметры PB-2612 те же, что и у PB-10005: напряжение холостого хода 5,0 В, для выходов USB type A поддерживается только режим Apple 2,1 A, а Type-C может служить только как вход.

Разряд

Результаты наших замеров и наблюдений представлены в таблице.

Ток	Выходное напряжение			Время до отключения	Энергия	КПД
	в начале	в процессе	перед отключением
0,5 А	5,0 В	стабильно до отключения	5,0 В	16 часов 17 минут	40,7 Вт·ч	92%
1,0 А	5,0 В		5,0 В	8 часов 04 минуты	40,3 Вт·ч	91%
2,1 А	5,0 В	медленно спадает	4,9 В	3 часа 27 минут	35,9 Вт·ч	81%
2,35 А	4,9 В	стабильно в течение 1 часа 20 минут, потом медленно спадает до 4,75 В через 2 часа от начала; еще через полчаса скачком снижается с 4,65 до 4,3 В; тест прерван		до 4,65 В: 2 часа 35 минут	—	—

КПД мы вычисляли относительно заявленного значения энергии, которое для данной модели равно 44,4 Вт·ч.

При малых и средних токах КПД получился меньше, чем у предыдущего образца, но немного больше, чем у первого. С приближением нагрузки к заявленному максимуму КПД также падает, а в отношении 10%-ной перегрузки можно судить двояко: с одной стороны, напряжение держалось в условно приемлемых рамках почти ровно столько же, а с другой — для этой модели заявлена заметно бо́льшая емкость, позволяющая рассчитывать на лучший результат.

Получается, что разница во времени работы на нагрузки в заявленном рабочем диапазоне хоть и в пользу PB-2612, но все же не на 20%, как можно было бы ожидать.

Время работы светильника в тех же условиях, что и для PB-10005, составило 113,5 часов — ожидаемо больше, но тоже не в прямой пропорции к отношению заявленных емкостей.

Заряд

График заряда по форме такой же, как у PB-10005 — четко видны этапы заряда постоянным и спадающим токами:

Но, к сожалению, предельные зафиксированные токи оказались меньше: не более 1,4 А, да и то всего на несколько минут, а долговременный максимум не превышал 1,2-1,25 А. Поэтому среднее время заряда получилось заметно больше: 8 часов 45 минут, что в сравнении с PB-10005 больше примерно на 25%, то есть близко к разнице в заявленных емкостях. Для данной модели спецификация на сайте время заряда не определяет.

И тут есть смысл внимательнее присмотреться к ценам: на момент написания обзора средняя цена PB-10005 с заявленной емкостью 10 А·ч была процентов на 15-17 выше, чем у PB-2612 c емкостью 12 А·ч. Не кажется ли вам, что за это вполне можно посмотреть сквозь пальцы на некоторые сравнения, оказавшиеся не в пользу PB-2612? Тем более, что при прочих равных работает он дольше, хотя и не в пропорции с обозначенной емкостью.

Итоги

Первый из представленных образцов, Harper PB-0016, выделяется разве что своеобразным оформлением и наличием ремешка для ношения на руке. С технической точки зрения замечания к нему есть, однако они вовсе не делают его непригодным для эксплуатации совместно с очень и очень многими мобильными устройствами, исключая разве что наиболее продвинутые. Дизайн и этого устройства, и его «собратьев» PB-0017, PB-0018, PB-0019 и PB-0020 как раз и подразумевает использование их с недорогими гаджетами: вряд ли многие подростки, на которых рассчитаны пауэрбанки этой серии, являются обладателями последней модели «айфона».

Результаты, показанные Harper PB-10005 и PB-2612, оказались получше, особенно у PB-10005, к тому же эти модели оснащены полезной опцией — фонариком, вполне способным помочь сориентироваться в темном помещении или осветить дорогу на 1,5-2 метра впереди пешехода, позволяя ему не спотыкаться на препятствиях. Основная претензия, которую можно им предъявить, относится к области несбывшихся ожиданий: наличие разъема Type-C позволяет надеяться на большее, чем предоставляется в реальности, но упрекнуть производителя нельзя, поскольку в спецификации и в описании ничего лишнего и не обещано.

10 мифов о кальциевых аккумуляторах / Хабр

Речь пойдёт об очень распространённых сегодня свинцово-кислотных аккумуляторах с добавкой кальция в материал пластин. Аккумуляторные батареи (АКБ) с кальцием в минусовых решётках и сурьмой в плюсовых называют гибридными (Ca+, Sb/Ca), с кальцием во всех решётках — кальций-кальциевыми (Ca/Ca), те и другие — просто кальциевыми. Также в технические сплавы для кальциевых аккумуляторов может добавляться серебро (Silver, Ag), потому иногда говорят о «серебряных» АКБ.

Чаще всего кальциевыми являются автомобильные стартерные аккумуляторы с жидким (свободно плещущимся) электролитом, которые для краткости будем называть наливными, даже если пробки заливных горловин защищены от открывания или вообще отсутствуют. Однако кальций всё чаще встречается и в тяговых (циклируемых, глубокого цикла), а также резервных (для систем бесперебойного питания) аккумуляторах. Таковые часто выполнены по технологиям AGM (впитывающие маты-сепараторы из стекловолокна) и GEL (загущённый силикагелем электролит), причём может сочетаться то и другое, так что название AGM-GEL — не всегда ошибка.

Кальций, серебро, гель кремниевой кислоты в таких АКБ — не действующие вещества токообразующей реакции, а вспомогательные для улучшения технических характеристик, потому кальциевые, «серебряные» и гелевые — разновидности свинцово-кислотных аккумуляторов, в отличие от других химических источников тока, в которых электродом может быть серебро и так далее.

При упоминании напряжений будем считать, что говорим о наиболее распространённых АКБ — 12-вольтовых, т.е. состоящих из шести последовательно соединённых ячеек (банок). Зарядный ток выражается в процентах от ёмкости. Например, 10-часовой ток, он же 0.1С, он же 10%, — это 6 ампер для 60 А*ч.

В ходе внедрения кальциевых аккумуляторов в жизнь, т.е. в работу устройств, изначально рассчитанных на сурьмянистые, сложились и распространились мифы и заблуждения, несколько из которых мы сегодня рассмотрим.

Миф 1: чтобы полностью зарядить кальциевую АКБ, её надо «кипятить» напряжением 16 вольт током 10% ёмкости

Реальность: этапы дозаряда с перенапряжением до 16В и выше предусматриваются только после завершения основного заряда до достижения некоторого напряжения (чаще всего в диапазоне 14-15В) и снижения зарядного тока при стабилизации напряжения на этом уровне до некоторой величины. Сила тока на этапах «высоковольтного» (далее без кавычек) дозаряда не должна превышать 5% номинальной ёмкости. Исключения составляют умные ЗУ, осуществляющие заряд импульсами или модулированным током сложной формы, в т.ч. асимметричным (реверсивным). Благодаря электронному управлению, амплитудные и средние (интегральные) значения токов и напряжений при этом могут быть без вреда и опасности выше, чем при заряде просто источником питания со стабилизацией (ограничением) тока и напряжения.

Миф 2: кальциевую АКБ нельзя заряжать напряжением выше 15 (плюс-минус десятые доли) вольт

Реальность: совершенно верно, нельзя заряжать АКБ полутораступенчатым (стабилизация тока, затем напряжения) профилем с параметрами из мифа 1, (если не стоит цель намеренно навредить батарее и тому, что её окружает). Чтобы полностью зарядить кальциевый аккумулятор, необходимо соблюсти многоступенчатый профиль заряда, либо вручную наблюдая за его ходом и управляя стабилизированным источником питания с регулировкой напряжения и тока, либо используя автоматическое зарядное устройство (ЗУ), реализующее нужный профиль. Но один только первый этап до 15 вольт для полного заряда кальциевой АКБ недостаточен.

Миф 3: простым пользователям не сообщают тонкостей и секретов, которыми пользуются профессионалы

Реальность: простым пользователям сообщают то, что они могут безопасно применить с помощью имеющихся у них инструментов и знаний.

Миф 4: перемешивание электролита бесполезно и вредно. Вся кислота должна быть в глубине намазок, там от неё больше всего пользы

Реальность: при разряде аккумулятора губчатый свинец отрицательных активных масс (АМ) и оксид свинца положительных превращаются в сульфат свинца, c затратой серной кислоты из электролита и выделением воды. При заряде наоборот: затрачиваются электроэнергия и вода, выделяется кислота, сульфат разряженных активных масс преобразуется в металл и оксид заряженных. Это двойная сульфатация Гладстона-Трайба — основная токообразующая реакция. Её общеизвестное уравнение описывает далеко не все процессы в АКБ, зато даёт ключи к их пониманию.

Серная кислота тяжелее воды, потому применительно к свинцовому аккумулятору концентрация и плотность электролита — синонимы.

ЭДС — электродвижущая сила электрохимической ячейки свинцового аккумулятора — пропорциональна концентрации кислоты, температуре и, конечно же, степени заряженности, то есть, доле заряженных активных масс в их общем объёме. ЭДС без нагрузки называется НРЦ — напряжением разомкнутой цепи.

Если заряженные активные массы окружены электролитом с избытком воды и недостатком кислоты, они не смогут адекватно отдавать при разряде ток (амперы) и полезную ёмкость (кулоны, ампер*часы), так как недостаёт кислоты для превращения свинца и его оксида в сульфат. Также при этом снизится ЭДС под нагрузкой и соответственно полезная мощность и энергия (ватты, ватт*часы).

Если разряженные АМ окружены электролитом с недостатком воды, то они не смогут заряжаться, т.к. без воды неоткуда взять водород для превращения сульфат-иона в серную кислоту и кислород для образования оксида свинца. Для осуществления электрохимических превращений должен идти зарядный ток, а для его протекания источнику (зарядному устройству) необходимо преодолеть ЭДС электрохимической ячейки. Локальный избыток кислоты при расслоении создаёт повышенную ЭДС, чем препятствует заряду.

По высоте банки аккумулятора может наблюдаться неравномерность и концентрации кислоты, и заряженности активных масс, причём последние имеют пористую объёмную структуру. Потому существует как вертикальное расслоение электролита, обуславливаемое гравитацией, (серная кислота тяжелее воды и стремится вниз, выталкивая воду вверх), так и горизонтальное, в порах активных масс и сепараторов — диэлектрических перегородок и конвертов, препятствующих короткому замыканию и разрушению пластин.

В итоге, реальный свинцовый аккумулятор имеет в своих банках участки повышенной и пониженной концентрации электролита, а также заряженных и разряженных активных масс. Электрически в каждой банке все участки активных масс каждого полублока пластин соединены параллельно, потому подключенный к перемычкам вольтметр покажет общее напряжение, могущее сильно отличаться от действительной ЭДС в разных местах банки.

Повышенная концентрация кислоты внизу банки и в глубине активных масс, а также пузырьки газов в порах и распределение ионов, диффузии которых мешает структура АМ и сепараторов, ведут к завышенным НРЦ банки и батареи. При этом значительная часть АМ может быть разряженной и сульфатированной, полезная ёмкость снижена. Это явление называется «мнимым зарядом».

Там, где недостаёт кислоты, заряженные АМ не будут адекватно разряжаться на пользу потребителю, а где недостаёт воды, разряженные не будут заряжаться при приложении зарядного напряжения. При этом в других участках может наблюдаться газовыделение, из чего можно сделать ошибочный вывод о том, что аккумулятор полностью заряжен.

От концентрации кислоты зависит и температура замерзания электролита. Если при низкой температуре в банке окажется слой электролита пониженной плотности, он замёрзнет и при этом расширится, так как плотность льда меньше плотности воды и объём соответственно больше, что ведёт к разрушению аккумуляторной батареи.

Но устранение расслоения электролита необходимо и в тёплое время, иначе будут прогрессировать саморазряд, сульфатация и снижение эксплуатационных характеристик АКБ вплоть до выхода из строя.

Миф 5: кальциевые аккумуляторы боятся глубоких разрядов, потому что при таких разрядах образуется нерастворимый и не проводящий ток сульфат кальция — гипс, необратимо «запечатывающий» активные массы, а стало быть, ёмкость и токоотдачу

Реальность: кальция в кальциевом аккумуляторе на самом деле мало. Это дорогой и агрессивно взаимодействующий с другими веществами, особенно кислотами, щёлочноземельный металл, и применяется он как легирующая присадка, причём в материале не активных масс, испытывающих химические превращения, а решёток, выполняющих несуще-токоведущую функцию. Никакой гипс на рабочей поверхности активных масс при разряде не образуется.

Но почему же тогда на практике глубокий разряд действительно сильно снижает эксплуатационные характеристики кальциевой АКБ, а то и вообще делает её применение невозможной: батарея отказывается заряжаться и от генератора автомобиля, и от зарядного устройства?!

Дело в том, что при глубоком разряде аккумулятора возникает сильное расслоение электролита, плотные сепараторы современных кальциевых аккумуляторов, особенно EFB и им подобных, мешают его перемешиванию и диффузии ионов, а кальций препятствует выделению водорода, особенно в нижней части пластин, где перемешивание особенно необходимо. В итоге, при недостаточном зарядном напряжении, подаваемом генератором автомобиля или ЗУ для классических сурьмянистых АКБ, значительная часть АМ не заряжается, т.к. не соблюдены условия реакции Гладстона-Трайба, и электролит не перемешивается. АКБ не функционирует должным образом, её деградация прогрессирует.

Заряд такого аккумулятора профилем, адекватным его материалу и конструкции, позволит вернуть его в строй, но после следующего глубокого разряда, или некоторого времени при частичном недозаряде, такое обслуживание потребуется снова, иначе АКБ опять перестанет выполнять штатные функции.

Миф 6: электролит прекрасно перемешивается при движении автомобиля, потому перемешивание при стационарном заряде не нужно

Реальность: для перемешивания электролита в современной наливной стартерной АКБ требуется довольно значительный пробег транспортного средства с соответствующей затратой топлива, потому целесообразно полностью перемешать электролит в ходе стационарного обслуживания. К тому же, как уже упоминалось, расслоение мешает заряду, т.е. там, где остались локальные аномалии концентрации кислоты, активные массы останутся недозаряженными и сульфатированными.

Миф 7: выравнивающий дозаряд даёт очень незначительный прирост отдаваемой полезной ёмкости, потому им лучше пренебречь, чтобы не расходовать напрасно электроэнергию, время и ресурс аккумуляторной батареи

Реальность: АКБ с неустранёнными недозарядом, сульфатацией и расслоением электролита будет хуже отдавать и восполнять заряд, будут прогрессировать упомянутые проблемы плюс саморазряд.

Миф 8: высоковольтный дозаряд постоянным током или импульсами желательно производить как можно чаще

Реальность: всё хорошо в меру. Лучше производить выравнивающий дозаряд с перенапряжением не часто, но полностью, чем часто и не в полной мере.

Миф 9: добавлять кальций придумали вредители, чтобы снизить срок службы и наживаться на продажах новых АКБ

Реальность: применять кальциевые сплавы и улучшенные сепараторы придумали для повышения прочности и долговечности пластин, снижения расхода воды. Но современный аккумулятор, созданный по таким (Ca/Ca, EFB и т.д.) технологиям требует соответствующих параметров обслуживания и оборудования для их обеспечения (зарядных устройств), отличных от предназначавшихся для малосурьмянистых аккумуляторов прошлых поколений.

Миф 10: высоковольтный дозаряд предназначен только для наливных стартерных АКБ

Реальность: как минимум два производителя тяговых аккумуляторов рекомендуют осуществить этап заряда напряжением до 16.02В, но током 1% ёмкости, не более 2 часов, после завершения основного заряда и двух этапов дозаряда, и при условии, что основной заряд продолжался более 3 часов, т.е. аккумулятор имел значительную глубину разряда. Что интересно, это рекомендуемые производителями профили для гелевых АКБ — Chilwee EVF и Tianneng TNE.

PB Значение в батарее — Что означает PB в батарее? Определение PB

Значение для PB — Power Bawk, а другие значения расположены внизу, которые имеют место в терминологии батареи, а PB имеет 1 другое значение. Все значения, которые принадлежат аббревиатуре PB, используются только в терминологии Battery, другие значения не встречаются. Если вы хотите увидеть другие значения, щелкните ссылку PB значение. Таким образом, вы будете перенаправлены на страницу, где указаны все значения PB.
Если внизу не указано 1 аббревиатура PB, выполните поиск еще раз, введя структуры вопросов, такие как «что означает PB в Battery, значение PB в Battery». Кроме того, вы можете выполнить поиск, набрав PB в поле поиска, которое находится на нашем веб-сайте.

Значение Астрологические запросы

PB Значение в батарее

1. Power BawkBattery

Пожалуйста, также найдите значение PB для батареи в других источниках.

Что означает PB для батареи?

Мы составили запросы в поисковых системах о аббревиатуре ПБ и разместили их на нашем веб-сайте, выбрав наиболее часто задаваемые вопросы.Мы думаем, что вы задали аналогичный вопрос поисковой системе, чтобы найти значение аббревиатуры PB, и мы уверены, что следующий список привлечет ваше внимание.

1. Что означает PB для батареи?

   PB означает Power Bawk.

2. Что означает аббревиатура PB в Battery?

   Аббревиатура PB означает «Power Bawk» в батарее.

3. Что такое определение PB?

   PB определение — «Power Bawk».

4. Что означает PB в батарее?

   PB означает, что «Power Bawk» для батареи.

5. Что такое аббревиатура PB?

   PB аббревиатура — Power Bawk.

6. Что такое сокращение от Power Bawk?

   Сокращение «Power Bawk» — PB.

7. Что означает аббревиатура PB в Battery?

   Сокращение PB: «Power Bawk».

8. Какая полная форма аббревиатуры PB?

   Полная форма аббревиатуры PB — Power Bawk.

9. Что означает PB в батарее?

   Полное значение PB — «Power Bawk».

10. Какое объяснение PB в батарее?

    Пояснение к PB: «Power Bawk».

Что означает аббревиатура PB в астрологии?

Мы не оставили места только значениям определений ПБ. Да, мы знаем, что ваша основная цель — объяснение аббревиатуры PB. Однако мы подумали, что вы можете рассмотреть астрологическую информацию аббревиатуры PB в астрологии. Поэтому астрологическое описание каждого слова доступно внизу.

PB Аббревиатура в астрологии

• PB (буква P)

  Вы очень осведомлены о социальных приличиях. Вы бы не подумали о том, чтобы сделать что-либо, что может навредить вашему имиджу или репутации. Внешность имеет значение, поэтому вам нужен красивый партнер. Вам также нужен умный партнер. Как ни странно, вы можете рассматривать своего партнера как своего врага; Хороший бой стимулирует эти сексуальные флюиды. Вы относительно свободны от сексуальных привязанностей. Вы готовы экспериментировать и пробовать новые способы ведения дел.Вы очень общительны и чувственны; вы любите флирт и нуждаетесь в большом физическом удовлетворении.

• ПБ (буква В)

  Вы излучаете флюиды ленивой чувственности. Вам нравится, когда вас заводят романтики, вас угощают вином и ужинают. Вы очень счастливы получать подарки как выражение привязанности вашего возлюбленного. Вы хотите побаловать себя и знаете, как побаловать свою половинку. Вы конфиденциальны в своем выражении нежности, особенно когда дело касается занятий любовью. Вы будете ждать, пока все не встретит вашего одобрения.Вы можете контролировать свой аппетит и при необходимости воздерживаться от секса. Вам требуются новые ощущения и переживания. Вы готовы экспериментировать.

Основные сведения об аккумуляторах PB

Основные сведения об аккумуляторах

В моделях с дистанционным управлением используется несколько типов батарей. Те, которые используются в моделях яхт, в основном NiMh и Life из-за высокого напряжения элементов (2 элемента = 7,4 В), не совместимы со всеми приемниками, но я также рассмотрел Lipo.

Я лично считаю, что лучший способ заботиться о батареях — это купить хороший автомобиль.

зарядное устройство.В более дешевых зарядных устройствах для ограничения тока используется резистор (при повышении напряжения аккумулятора ток зарядки падает, но никогда не достигает нуля), это может привести к перезарядке, если оставить его включенным.

, и поскольку у вас нет индикации того, когда аккумулятор полностью заряжен, он часто недозаряжен

как избыточная, так и недостаточная зарядка влияют на срок службы батареи.

Вот несколько ответов на общие вопросы

Что означает NiMH?

Материал — никель-металлогидрид (NiMH), который имеет много преимуществ по сравнению с другими конструкционными материалами аккумуляторных батарей.

Что подразумевается под аккумуляторной памятью?

Старое поколение и аккумуляторы (никель-кадмиевые) подвержены эффекту памяти. Это когда аккумулятор должен быть полностью разряжен перед подзарядкой или его емкость уменьшается. В новом поколении никель-металлгидридных аккумуляторов этот эффект значительно снижен, и поэтому их можно перезаряжать в любой момент во время цикла использования, хотя иногда может быть выгодна полная разрядка.

Что такое рейтинг мАч?

Это оценка емкости накопителя энергии мАч = «милли- ампер-часов».Так что, если батарея с номиналом 2000 мАч будет иметь вдвое большую емкость, чем номинальная мощность 1000 мАч. Емкость 2000 мАч означает, что он должен выдавать 2 А в течение часа, хотя, как обсуждалось в разделе «Емкость», это случается очень редко.

Сколько раз можно заряжать NiMH аккумулятор?

Количество раз, которое можно перезарядить, зависит от того, как аккумулятор используется и как заряжается.

Никель-металлгидридный аккумулятор

можно заряжать и разряжать несколько сотен раз, но будет ли это 100 раз или 800 раз, во многом зависит от того, как с ним обращаться.

Могу ли я использовать аккумулятор мАч с более высоким номиналом (т.е. 1800 мАч вместо 2000 мАч)

Да, емкость мАч продлит время работы между подзарядками. Аккумулятор с более высоким номиналом мАч не влияет на сервоприводы лебедок, которыми он управляет, за исключением того, что он работает дольше.

Почему аккумуляторные батареи AA и AAA рассчитаны на 1,2 В, а щелочные батареи — на 1,5 В?

В процессе разрядки щелочные батареи в среднем составляют около 1.2 вольта. Основное отличие состоит в том, что щелочная батарея начинается с 1,5 вольт и постепенно снижается до менее 1,0 вольт. Батареи NiMH остаются при напряжении около 1,2 В почти 80% своего цикла разряда. Когда щелочная батарея достигает 50% емкости, она выдает более низкое напряжение, чем никель-металлгидридная батарея.

Батареи NiMH теряют емкость со временем?

Да, но опять же, это зависит от того, как обращаться с батареей, обращаться с ней грубо, и она потеряет больше емкости.

PB — Pounder Battery

PB — Pounder Battery

изображений

Аббревиатура на изображениях

PB означает Pounder BatteryPB — это сокращение от Pounder Battery

Поделиться

Вы нашли страницу полезной?
Для распространения информации используйте следующее:

Найдите значение сокращения,

слово для сокращения,

или категорию.

Ярлыки для опытных пользователей — примеры

MEAN WELL PB-1000 Зарядное устройство | PB-1000 Stock

MEAN WELL Зарядное устройство PB-1000 | ПБ-1000 Акция | TRC Electronics

СРЕДНИЙ ХОРОШО ПБ-1000

• Интеллектуальное зарядное устройство на 1000 Вт для свинцово-кислотных аккумуляторов
• Диапазон входного переменного тока: 90 ~ 264 В переменного тока
• Рабочая температура: -20 ~ + 60 ° C (обратите внимание на кривую снижения характеристик)
• Сертификат промышленной безопасности: TUV EN 62368-1, UL 623681-1
• Вход переменного тока: IEC320-C14
• Зарядка по выбору пользователя: режим зарядки 2/3/8 ступеней
• PB-1000 — интеллектуальное зарядное устройство — управление питанием контролируется микропроцессором
• Одновременное подключение до двух батарейных блоков
• Переключатель включения / выключения питания, а также функция дистанционного управления включением / выключением
• Встроенный активный PFC
• Встроенный регулятор скорости вращения вентилятора: вентилятор автоматически меняет скорость в зависимости от нагрузки.
• Светодиодная индикация состояния: зарядка, аккумулятор полностью заряжен и неисправность
• Защита: обратная полярность / короткое замыкание / перегрев / перенапряжение
• MEAN WELL Гарантия 3 года

MEAN WELL Модель #	Напряжение ускоренного заряда	Напряжение плавающего заряда	Максимальный выходной ток
ПБ-1000-12	14.4 В постоянного тока	13,8 В постоянного тока	60A
ПБ-1000-24	28,8 В постоянного тока	27,6 В постоянного тока	34,7A
ПБ-1000-48	57,6 В постоянного тока	55,2 В постоянного тока	17,4A

Характеристики продукции

Номинальная выходная мощность	1000–2499 Вт
Входное напряжение	90-264 В перем. Тока
Особенности и функции	Выключатель
Особенности и функции	PFC
Особенности и функции	Дистанционное включение / выключение
Тип упаковки	Шасси с крышкой
Тип подключения переменного тока	IEC320-C14 (3 полюса)
Гарантия	3 года
Безопасность и соответствие	UL62368-1

Зарядное устройство

Pb MEAN WELL PB-1000-12 Зарядное устройство

Pb MEAN WELL PB-1000-12 | GM электронный COM

Для правильной работы и отображения веб-страницы, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере

Современное эффективное зарядное устройство MW PB-1000-12 предназначено для зарядки и поддержания разомкнутого и замкнутого свинцово-кислотного аккумулятора на 12 В…

Торговая марка MEAN WELL Код товара 751-708 Kód výrobce PB-1000-12 Вес 3.65900 кг

Твоя цена € 355,17

Склад Последний кусок

Пражский филиал Распродано

Брненский филиал Распродано

Остравский филиал Распродано

Пльзенский филиал Распродано

Филиал в Градец Кралове Распродано

Братиславский филиал Распродано

Современное эффективное зарядное устройство MW PB-1000-12 предназначено для зарядки и поддержания разомкнутой и закрытой свинцово-кислотных аккумуляторов 12 В емкостью от 200 до 600 Ач

Выходные параметры:

Напряжение для быстрой зарядки: 14.4В
Напряжение обслуживания: 13,8 В
Рекомендуемая емкость аккумулятора: 200..600Ач
Максимальный выходной ток: 60A

Входные параметры:

Входное напряжение переменного тока: 90..132V / 180..264V
Входное напряжение постоянного тока: 127..187В / 254..370В
КПД: 85%
Входной ток: 12A / 115V 5.2A / 230V
Холодный старт: 50A

Встроенная защита:

— выключатель
— ярлык
— отраженная полярность
— перегрев

Другое:

Температура эксплуатации: -20.0,60 ° С
Влажность: 20 — 90%
Размеры: 300x184x70 мм
Вес: 3,5 кг

Похожие товары

Последняя штука

Зарядное устройство для свинцовых аккумуляторов Mean Well. Выходной параметр …

61,18 € Цена нетто € 74,03

Код 751-893

В наличии

Автоматическое зарядное устройство для свинцовых аккумуляторов 2-24В (Imax 300mA @ 12…

22,75 € Цена нетто € 27,52

Код 751-367

86,07 € Цена нетто € 104,15

Код 751-701

Последняя штука

Зарядное устройство для свинцовых аккумуляторов Mean Well Выходной параметр…

217,06 € Цена нетто € 262,64

Код 751-744

92,06 € Цена нетто € 111,40

Код 751-821

В наличии

Модуль ИБП на DIN-рейку MEAN WELL 24V / 40A.Входной голос …

37,59 € Цена нетто € 45,48

Код 751-824

40,61 € Цена нетто € 49,14

Код 751-876

Nejprodávanější výrobci

Введите имя пользователя и пароль или зарегистрируйтесь для новой учетной записи.

Mean Well PB-600-24 | Зарядное устройство 24VDC 21A

Описание

Mean Well PB-600-24 — это интеллектуальное 2-, 3- или 8-ступенчатое зарядное устройство на 24 В, 21 А. Предназначен для зарядки свинцово-кислотных (заливных, гелевых, AGM) и литий-ионных (литий-железо и литий-марганцевый) аккумуляторов. Примечание. Кривая зарядки предназначена для свинцово-кислотных аккумуляторов. Свяжитесь с нами, если вы хотите использовать аккумуляторы другого химического состава.

Рекомендуемый размер батареи: 70 ~ 210 Ач

Характеристики:

• Пассивный PFC
• Функция спасения аккумулятора
• Функция температурной компенсации
• Дистанционное включение / выключение
• Защиты:
  • Обратная полярность
  • Короткое замыкание
  • Перенапряжение
  • Перегрев
• Светодиодный (3-х цветный) индикатор загрузки
• Охлаждение вентилятором с регулируемой скоростью
• Высокая надежность — гарантия 3 года

2/3/8 Программы зарядки

Есть 3 режима зарядки на выбор: 2 этапа, 3 этапа и 8 этапов.8-ступенчатая зарядка отличается от 2-х этапов добавлением этапов импульса, плавного пуска, анализа, восстановления, плавания и поддержания. 2 этапа обеспечивают простую и быструю зарядку. 3 стадии аналогичны 2 стадиям, за исключением того, что они не выключаются после полной зарядки аккумулятора. Наконец, 8 этапов позволят зарядить до максимальной емкости.
Пользователь может выбрать 2, 3 или 8 ступеней в зависимости от своих требований.

Двухступенчатая программа зарядки

Этап 1 — Оптовый сбор

Именно здесь аккумулятор обычно получает начальные 80% своего заряда.Зарядное устройство работает в режиме постоянного тока, при котором подается максимальный ток, а напряжение батареи повышается до 2,4 В на элемент. Этот этап заканчивается, когда напряжение батареи достигает пика.

Этап 2 — Поглощение

Здесь аккумулятор обычно получает оставшиеся 20% заряда. Зарядное устройство работает в режиме постоянного напряжения, при котором подается максимальное напряжение 2,4 В на элемент, а ток уменьшается.

Трехступенчатая программа зарядки

Этап 1 — Оптовый сбор

Именно здесь аккумулятор обычно получает начальные 80% своего заряда.Зарядное устройство работает в режиме постоянного тока, при котором подается максимальный ток, а напряжение батареи повышается до 2,4 В на элемент. Этот этап заканчивается, когда напряжение батареи достигает пика.

Этап 2 — Поглощение

Здесь аккумулятор обычно получает оставшиеся 20% заряда. Зарядное устройство работает в режиме постоянного напряжения, при котором подается максимальное напряжение 2,4 В на элемент, а ток уменьшается.

Этап 3 — Float

Здесь напряжение понижается до уровня обслуживания 2.3 В на ячейку для поддержания заряда.

8-ступенчатая программа зарядки

Этап 1 — Импульсный заряд

Импульсная зарядка используется для восстановления изношенного свинцово-кислотного аккумулятора, который либо неправильно заряжен / разряжен, либо саморазрядился, как это происходит во время простоя. В основном помогают восстановить его нормальные химические свойства.

Этап 2 — Мягкий старт

Применяет низкое напряжение и ток заряда, чтобы подготовить аккумулятор к предстоящей массовой зарядке, чтобы можно было зарядить лучше.

Этап 3 — Оптовый сбор

Именно здесь аккумулятор обычно получает начальные 80% своего заряда. Зарядное устройство работает в режиме постоянного тока, при котором подается максимальный ток, а напряжение батареи повышается до 2,4 В на элемент. Этот этап заканчивается, когда напряжение батареи достигает пика.

Этап 4 — Поглощение

Здесь аккумулятор обычно получает оставшиеся 20% заряда.Зарядное устройство работает в режиме постоянного напряжения, при котором подается максимальное напряжение 2,4 В на элемент, а ток уменьшается.

Этап 5 — Анализ

Зарядное устройство прекратит зарядку на 2 минуты, чтобы определить состояние аккумулятора. Если напряжение батареи выше 2,1 В на элемент, батарея определяется как нормальная и переходит к этапу 6. Если напряжение батареи ниже 2,1 В на элемент, загорается индикатор неисправности батареи и зарядное устройство останавливается. зарядка.

Этап 6 — Восстановление / ускоренный заряд

Повышающее напряжение предназначено для восстановления емкости аккумулятора до исходного состояния.

Этап 7 — Float

Здесь напряжение снижается до поддерживаемого уровня 2,3 В на элемент для поддержания заряда.

Этап 8 — Техническое обслуживание

Поддерживающая зарядка предназначена для компенсации саморазряда аккумулятора и увеличения срока его службы.

Что такое тяговый аккумулятор? Удивительный гид!

Отрицательная сетка батареи	Свинцовые сплавы с низким содержанием SB — сплав Pb / Ca / Sn / Al	Стандартные затопленные тяговые элементы 2 В — VRLA, гелевый аккумулятор и аккумулятор с низким уровнем обслуживания
Трубчатая решетка для положительного позвоночника	Свинцовый сплав с низким содержанием Sb — сплавы Pb / Ca / Sn / Al	Стандартные затопленные тяговые элементы 2 В — VRLA, гелевый аккумулятор и аккумулятор с низким уровнем обслуживания
Положительный активный материал	PbO2 с сухим наполнением 3.6 — 3,8 г / см	Все типы трубчатых свинцово-кислотных элементов и батарей 2 В
Отрицательный активный материал	Губчатый свинец 4.4 г / см	Все типы свинцово-кислотных трубчатых элементов и аккумуляторов на 2 В
Батарея Gauntlet	Тканые и нетканые материалы — полиэстер, ПЭТ / ПБТ / ПП	2в батареи и элементы — свинцово-кислотные батареи
Батарейный сепаратор	Полиэтилен, микропористая резина и ПВХ сепараторы батарей	Все типы трубчатых батарей, включая необслуживаемые элементы TGel
Верхняя планка из свинцового сплава	Свинцовый сплав с низким содержанием SB — сплав свинец / 2-4% Sn	Затопленные ячейки и моноблоки 2v, ячейки и моноблоки VRLA 2v
Электролит	1. No related posts. Previous Размеры аккумуляторов 18650: Размеры аккумуляторов (Li-Ion, LiFePo4 и других) Next Телефон с кнопками который долго держит зарядку 2019: 16 лучших кнопочных телефонов — Рейтинг 2021 года (Топ 16) Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт