Что заливают в аккумулятор: Что заливают в аккумулятор при снижении уровня — электролит или воду?

Что заливают в аккумулятор

Электролит или дистиллированную воду нужно доливать в аккумулятор

Аккумулятор – это источник жизненной силы для транспортного средства. С одной стороны, его сложно отнести к важнейшим для машины агрегатам, с другой стороны, без аккумуляторной батареи машина просто не заведётся. Несмотря на распространённое мнение, что в процессе работы аккумуляторная батарея имеет свойство самостоятельно заряжаться, такой процесс не является константным, а срок службы АКБ ограниченный. Всё чаще современные «умельцы» пытаются собственными силами продлить эксплуатационный период автомобильного аккумулятора путём его заправки. На этом этапе у многих автовладельцев, которые сталкиваются с такой проблемой впервые, возникает вопрос, чем заполнить АКБ, что заливать: дистиллированную воду, или необходимо заправлять электролит?

Рекомендации по обслуживанию аккумулятора.

Как изменяются свойства электролита в АКБ транспортного средства

Многие профессионалы вопрос, что залить в АКБ, считают абсолютно некорректным, так как устройство причисляется к неремонтопригодным элементам.

Однако хороший аккумулятор – это далеко не дешёвое удовольствие, потому желание продлить его эксплуатационный период автовладельцами вполне объяснимо. Чтобы заправка батареи не повлекла за собой её полного выхода из строя, для начала необходимо разобраться в процессах, которые происходят во время функционирования АКБ при её систематических зарядках и разрядках.

Изначально, с завода, в аккумуляторе находится эмульсия, которая состоит на тридцать пять процентов из серной кислоты, при этом оставшиеся шестьдесят пять процентов объёма составляет дистиллят – очищенная вода, без примесей. В процессе функционирования устройство нагревается, проистекает реакция электролиза, а часть воды под воздействием высокой температуры испаряется, собирается в качестве конденсата на внутренней поверхности агрегата. Если аккумулятор имеет абсолютно герметичную конструкцию, в корпусе отсутствуют механические повреждения, то пар при остывании превращается в воду и стекает по стенкам устройства обратно. Если имеются повреждения корпуса в результате эксплуатации устройства или же вследствие плохого качества изготовления товара, вода испаряется из АКБ безвозвратно.

В результате этого процесса жидкость в АКБ становится более концентрированной, плотность кислоты возрастает. Это отражается на критериях выдачи устройством напряжения, его работоспособности.

Кроме природного процесса испарения при рабочих температурах, в батарее происходит так называемая реакция сульфатации – оседание солей кислоты на свинцовых планках батареи. В результате такого процесса концентрация электролита уменьшается. Прецеденты, когда плотность электролита падает, чаще всего провоцируются нерегулярным функционированием батареи в результате продолжительного простоя машины или некорректной эксплуатации АКБ – подача слишком большой силы тока на устройство или серьёзные неисправности в электронике транспортного средства.

Вода или электролит: какой жидкости отдать предпочтение

Первое правило при проведении любых работ по ремонту или обслуживанию функционирующих устройств автомобиля – не навредить. В случае с обслуживанием аккумулятора, доливка «не той» жидкости может полностью вывести его из строя.

С вышеописанной информации понятно, что снижение эффективности работы аккумуляторной батареи может стать как результатом сульфатации – понижения коэффициента кислоты в агрегате, так и следствием испарения воды. Прежде чем принять решение, что заливать, воду или электролит, важно сначала разобраться с причинами, которые повлияли на эксплуатационные характеристики батареи.

Если причиной послужило снижение процента кислоты в составе жидкости в АКБ, то заливать в устройство нужно именно электролит. При заправке дистиллята процент кислоты в аккумуляторе снизится ещё больше, что сделает невозможным дальнейшее эксплуатирование зарядного устройства. В ситуации, когда причиной неисправности агрегата послужило испарение дистиллированной воды, заправка щелочной жидкостью батареи спровоцирует пропорциональное возрастание кислоты в устройстве, что повлечёт интенсивную сульфатацию. Кислотные компоненты будут оседать на пластинах, разрушая их, что повлечёт безвозвратную непригодность к эксплуатации зарядного элемента.

В этом случае заливается дистиллят – только так можно продлить жизнь батарее.

Чем заправить аккумулятор?

Прежде чем приступать к решению вопроса, что доливать в аккумулятор – воду или электролит, важно определиться, нужна ли дозаправка механизма вообще. С этой целью нужно внимательно осмотреть имеющийся у вас агрегат. Преимущественно корпус всех батарей изготовлен из прозрачного пластика, что позволяет визуально определить количество электролитического раствора внутри. На корпусе АКБ практически всегда имеются пометки, по которым можно определить, нужна доливка эмульсии или нет.

Если корпус изготовлен из непрозрачного материала, осуществить проверку уровня эмульсии можно следующим способом:

1. Открутите пробку аккумулятора. Предварительно тщательно очистите фронтальную поверхность агрегата, чтобы при его вскрытии в систему не попали частицы грязи. 
2. Взять прозрачную трубку диаметром не более пяти миллиметров, опустить её до упора в проём. 
3. Закрыть плотно пальцем наружный конец трубки и вытянуть из системы приспособление, не отпуская пальца.
4. Нормальными считаются критерии, когда высота жидкости в вытянутой трубке составляет примерно полтора сантиметра. При несоответствии параметров нужна доливка или извлечение лишней жидкости. 

Если факт необходимости доливки установлен, дальше нужно определиться, что потребуется залить в АКБ. Помочь в этой ситуации сможет специальное приспособление под названием «ареометр», с помощью которого измеряется плотность раствора в батарее. На основании результатов проверки и устанавливается причина неисправности механизма, решается дилемма, что доливать в аккумулятор, воду, или всё-таки электролит. С помощью прибора измерьте плотность аккумуляторной жидкости: в норме она должна быть от 1,27 до 1,29 грамма на сантиметр кубический. Если плотность значительно меньше, тогда добавлять потребуется электролит. Плотность, превышающая показатель 1,29 единицы, говорит о том, что в батарею добавить необходимо воду.

Процедура добавки воды и электролита осуществляется по аналогичной схеме:

1. Если корпус прозрачный, осуществите добавку необходимой жидкости до уровня, отмеченного на самом АКБ с помощью груши или шприца. В ином случае добавляйте жидкость порционно, систематически проверяя её уровень с помощью прозрачной трубки по вышеописанному алгоритму. 
2. После добавки жидкости закрутите пробку и хорошо встряхните аккумулятор, чтобы раствор основательно размешался в системе. Проверьте ещё раз плотность. Если результат не соответствует норме, отберите часть эмульсии с помощью шприца и ещё раз осуществите доливку необходимой жидкости. Осуществите повторный контроль полученного раствора.
3. Когда показатели достигли нормальных параметров, оставьте агрегат постоять несколько часов, можно его на это время поставить на щадящую зарядку, чтобы жидкость максимально хорошо перемешалась, приобрела однородную консистенцию. После истечения указанного времени осуществите контрольную проверку плотности раствора в батарее. Нормальные показатели свидетельствуют о правильности выполненных процедур и о возможности дальнейшей эксплуатации АКБ. 

При выполнении процедуры «воскрешения» аккумулятора помните, что некорректность выполненной работы сможет не только привести к полной неисправности агрегата, но и повлечь за собой проблемы с автомобильной электроникой.

Очень тщательно проверяйте показания одометра – и у вас всё получится. При необходимости залива дистиллята ни в коем случае не заливайте обычную воду из-под крана – в ней имеется масса добавок, которые негативно отразятся на функционировании и эксплуатационном периоде батареи.

Подведём итоги

Продлить срок эксплуатации механизмов и систем, которые непосредственно задействованы в функционировании транспортного средства – желание каждого автовладельца, так как покупка любого механизма или аксессуара является дополнительной финансовой растратой. В случае с аккумулятором специалисты и профессионалы настоятельно рекомендуют не экспериментировать, особенно если имеющееся устройство относится к категории бюджетных товаров, при его выходе из строя советуют купить новую батарею. Попытки восстановления функционирования АКБ с помощью её заправки только на время продлят эксплуатационный срок агрегата, потому покупка нового зарядного устройства неизбежна. Лучше приобретите сразу качественный аккумулятор для своей машины, который при правильной эксплуатации прослужит вам многие годы.

Что доливать в аккумулятор — воду или электролит?

Очень часто, многие автолюбители от незнания совершают ошибку, добавляя электролит в аккумулятор, когда в нем понижается уровень жидкости. Почему делать это можно только в самом крайнем случае — мы разберем в данной статье.

Аккумуляторы теряют часть воды из электролита во время работы и заряда, при этом, происходит снижение его уровня над пластинами и увеличивается концентрация (плотность) кислоты. Соответственно, низкий уровень электролита при эксплуатации аккумулятора отрицательно влияет на ресурс батареи.

Чтобы восстановить уровень электролита, необходимо долить в аккумулятор дистиллированную воду. Если делать это своевременно, тогда снижается отрицательное воздействие повышенной плотности электролита на ресурс батареи.

Электролит доливать можно лишь в том случае, когда есть полная уверенность в том, что часть электролита была потеряна.

В процессе кипения, серная кислота почти вся остается внутри аккумулятора, выходит только лишь кислород с водородом, поэтому вместо испарившейся воды мы добавляем дистиллированную воду.

Если во всех банках полностью заряженного аккумулятора плотность не поднимается до необходимого уровня, с большой вероятностью можно предположить, что это частичная сульфатация аккумуляторной батареи. Концентрация электролита уменьшается за счет кристаллизации серы на пластинах и аккумулятору понадобится срочное восстановление. Доливка электролита здесь не поможет.

Существуют разные причины, по которым падает уровень электролита в АКБ, и каждую из них нужно рассматривать отдельно. Не всегда достаточно долить воды в банки и на этом успокоиться, но главное это то, что доливать в аккумулятор нужно только дистиллированную воду.

Электролит добавляйте лишь в крайнем случае, если причиной его низкого уровня является выплескивание. При этом важно отметить, что электролит добавляется при той же температуре и той же плотности, что и оставшийся в банках.

Правильная эксплуатация АКБ и своевременная добавка в него дистиллированной воды позволит вам избежать необходимости восстановления емкости, а также увеличит срок эксплуатации данного устройства.

Компания «4АКБ-ЮГ» предлагает большой выбор высококачественного оборудования собственной разработки для обслуживания аккумуляторных батарей различного типа и назначения. В каталоге нашего сайта представлены зарядные, зарядно-десульфатирующие, а также зарядно-разрядные устройства, которые вы можете купить по выгодной цене производителя.

Рекомендуем ознакомиться со следующими материалами:

Что лучше доливать в аккумулятор: воду или электролит

Каждый автовладелец прекрасно знает о том, что правильный уход позволит продлить жизнь автомобильной батареи. Осмотр и профилактические работы с АКБ нужно будет проводить на регулярной основе. Необходимо лишь будет определиться с тем, что лучше доливать в аккумулятор — воду или электролит, и как часто проводить такое обслуживание.

Для чего нужен аккумулятор

Под аккумуляторной батареей принято понимать специальный механизм, который используется для запуска двигателя и электроснабжения различных устройств в автомобиле. С помощью АКБ можно оптимизировать пики напряжения, которые возникают при запуске двигателя транспортного средства.

Основное назначение аккумулятора — это подача напряжения на свечи зажигания при заведении двигателя. В последующем батарея аккумулирует заряд, полученный от генератора.

На сегодняшний день существуют различные типы аккумуляторов, которые могут использовать в качестве электролита соляную кислоту и гелиевую субстанцию. Гелий увеличивает срок службы батареи, которая отличается лучшими характеристиками, в особенности при отрицательных температурах.

Наибольшей популярностью сегодня пользуются модели автомобильных аккумуляторов с жидким электролитом, которые одновременно сочетают простоту конструкции, функциональность и доступную стоимость.

Нужно лишь определиться с тем, можно ли добавлять электролит в аккумуляторную батарею или нужно заливать исключительно дистиллят.

Какой уход требуется АКБ

Обслуживание автомобильного аккумулятора не представляет особой сложности. Автовладельцу необходимо выполнять следующее:

• Протирать батарею и осматривать корпус на предмет повреждений.
• Зачищать наждачкой клеммы.
• Доливать электролит и проверять его плотность.
• Раз в год выполнять дополнительную подзарядку АКБ.

С таким простейшим сервисом справится каждый, даже начинающий автовладелец, который не имеет какого-либо серьезного понятия о правильности обслуживания аккумуляторов. Обеспечив такой правильный уход, можно быть полностью уверенным в своём автомобиле, который не подведет и заведётся даже в сильный мороз.

Когда следует доливать электролит

Электролит в аккумуляторе необходим для правильной работы пластин-электродов, которые накапливают и в последующем отдают заряд.

Со временем по причине высоких температур и закипания электролита может отмечаться падение уровня жидкости, что отрицательно сказывается на состоянии аккумулятора.

Если автовладелец не следит за уровнем жидкости в банках аккумулятора, то это приводит к тому, что обнажаются пластины, начинается их активная сульфатизация, и в скоро такой АКБ полностью выйдет из строя.

Рекомендуем:  Устройство, принцип действия и шкала прибора ареометр

Любой, даже самый качественный электролит, будет содержать водную массу, которая в процессе работы этого устройства может испаряться. При частичной или полной неисправности батареи и генератора процесс испарения воды и электролита может ускоряться.

К основным симптомам неисправности аккумулятора и испарения жидкости можно отнести следующее:

• Сильный нагрев аккумулятора при заведённом двигателе.
• Появление на пластиковом корпусе АКБ капель электролита.
• Сильный пар, идущий из заливных отверстий.

При появлении таких симптомов необходимо сразу выполнять проверку аккумулятора, доливать электролит или подзаряжать батарею.

Если же автовладелец пренебрегает обслуживанием аккумулятора, то в скором времени батарея выйдет из строя, восстановить ее будет невозможно, потребуется приобретать новый аккумулятор, что существенно увеличивает расходы автовладельца.

Способы проверить уровень жидкости

В настоящее время наибольшее распространение получили два типа АКБ: обслуживаемые и необслуживаемые. В необслуживаемых моделях отсутствует возможность проверки уровня электролита, соответственно, доливать жидкость тут не требуется. В обслуживаемых аккумуляторах будут выкручиваться пробки, а многие модели имеют специальное окошечко для проверки уровня жидкости.

Обслуживание автомобильных АКБ, в том числе и проверка уровня электролита, должно выполняться не реже одного раза в год.

Лучше всего такую работу проводить осенью перед наступлением холодов, одновременно подзаряжая аккумулятор, что избавит от каких-либо проблем с пуском двигателя при отрицательных температурах, когда на мотор и систему питания приходится повышенная нагрузка.

Проверка уровня электролита в АКБ выполняется следующим образом:

1. Выкручивается крышка батареи.
2. В жидкость до самого дна опускают специальную мерную прозрачную трубку диаметром 5 миллиметров.
3. Пальцем зажимают внешнее отверстие измерителя.
4. Трубку достают из батареи.
5. Сравнивают уровень электролита с соответствующей шкалой.

У большинства моделей АКБ уровень электролита должен быть на 10−15 мм выше уровня свинцовых пластин.

Электроды не должны находиться над жидкостью, так как в сухом состоянии они не только плохо накапливают заряд, но и активно осыпаются, что в последующем приводит к быстрому выходу из строя аккумуляторной батареи.

Проще всего выполнить измерение уровня электролита в аккумуляторах, у которых имеются прозрачные пластиковые окошки, или корпус АКБ выполнен из прозрачного пластика. В этом случае не требуется откручивать крышку и использовать специальные прозрачные трубки.

Рекомендуем:  Как и зачем делают обслуживание автомобильных аккумуляторов

Автовладелец при обслуживании АКБ может столкнуться с такой ситуацией, когда уровень кислоты будет выше или ниже нормы. Необходимо будет определиться с тем, можно ли долить электролит в аккумулятор. В том случае, если жидкости в АКБ больше нормы, то для удаления лишнего раствора понадобится шприц или резиновая груша.

Постепенно сливая раствор, можно нормализовать его уровень, в последующем рекомендуется дополнительно проверять плотность с помощью ареометра.

При низком уровне электролита в аккумуляторе в раствор следует доливать дистиллированную воду. Дистиллят можно приобрести на автозаправках или в специализированных магазинах. Использовать для этого обычную чистую воду из-под крана не рекомендуется, так как содержащиеся в водопроводной воде соли могут вступать в реакцию с кислотой, что приведет к выпадению осадка и последующим сложностям в работе АКБ.

Многие автовладельцы задумываются над тем, что добавить в аккумулятор — воду или электролит. В большинстве случаев из электролита испаряется именно вода, поэтому, чтобы обеспечить правильную плотность жидкости, следует подлить дистиллированную воду.

Однако в ряде случаев, например, при активной сульфатации и других химических реакциях внутри батареи, может отмечаться снижение плотности соляной кислоты. В итоге, доливая воду, мы ещё больше ее разбавляем, что приводит к проблемам с АКБ.

Чтобы точно знать, доливать в аккумулятор воду или соляную кислоту, следует выполнить измерение плотности раствора. Сделать это можно самому с использованием простейшего ареометра. Такой прибор имеет вид поплавка, который погружается в жидкость, и по глубине погружения можно определить плотность конкретного раствора.

Такие измерения можно проводить как в специальных мензурках, так и в обычном граненом стакане или в стеклянной банке, куда из АКБ осторожно грушей сливают небольшое количество соляной кислоты.

Стандартные показатели плотности соляной кислоты составляют 1,25−1,3 г/см 3. В том случае, если показатель плотности отклоняется в большую или меньшую сторону, то необходимо заливать соответственно дистиллированную воду или соляную кислоту.

Всё, что потребуется автовладельцу — это довести уровень в АКБ до нужного показателя, обеспечив правильную плотность жидкости.

Доливая воду в аккумулятор, следует помнить о том, что показатели плотности не должны оказаться ниже установленных величин. Иначе в разбавленном электролите начнется процесс выпадения в осадок свинца из пластин, аккумулятор будет плохо накапливать энергию, появятся проблемы с запуском двигателя. Именно поэтому при обслуживании АКБ следует проверять плотность жидкости, выполняя такую проверку на полностью заряженной батарее.

Рекомендуем:  Проведение КТЦ кислотного аккумулятора в домашних условиях

Восстановление батареи

В отдельных случаях, когда аккумулятор уже плохо держит заряд, а батарее уже 5 лет и более, могут отмечаться проблемы с запуском двигателя. Автовладелец неизменно сталкивается с дилеммой: приобретать ли ему новую батарею или восстанавливать имеющуюся старую АКБ.

Выполнив замену электролита и промыв корпус батареи, можно решить проблемы с плохим зарядом батареи, которая прослужит на протяжении нескольких лет, избавив от необходимости дорогостоящей покупки новой АКБ.

Всё, что потребуется сделать автовладельцу, — это приобрести новый качественный электролит и дистиллированную воду для промывки батареи.

Аккумулятор полностью разряжается, из герметичных банок выкручиваются пробки, сливается и утилизируется старый электролит. После чего в АКБ заливают дистиллированную воду и промывают корпус, удаляя все имеющиеся на дне отложения. Нужно залить свежий электролит, выполнить полную зарядку, после чего батарея будет исправно служить несколько лет.

Правильное и своевременное обслуживание аккумулятора позволит продлить срок службы батареи, а автовладелец решит проблемы с запуском двигателя зимой.

Для обеспечения правильной работоспособности АКБ потребуется доливка электролита в аккумулятор.

Следует проверять уровень жидкости, измерять ее плотность и при необходимости, если окажется мало жидкости в батарее, проводить обслуживание, доливая воду и соляную кислоту.

Можно ли доливать электролит в аккумулятор и почему

При обслуживании автомобильных аккумуляторных батарей в обязательном порядке контролируется плотность электролита и его уровень. В меньшей степени это касается необслуживавемых батарей, но и для них иногда требуются применять меры по выравниванию уровня электролита.

Во время работы автомобиля аккумулятор подзаряжается от генератора. Необходимый уровень бортового напряжения поддерживается регулятором.

В зимнее время высокая нагрузка на генератор (свет фар, обогрев стекол и сидений) не позволяют сильно повысится напряжению даже при неправильно отрегулированном регуляторе. Иная ситуация летом. Минимум посторонней нагрузки вызывает повышенное напряжение на клеммах батареи, в результате чего наблюдается кипение электролита (электролитическое разложение воды). Чем выше температура окружающего воздуха, тем раньше начинается этот процесс. Часто можно наблюдать, что после длительной летней поездки в аккумуляторе банки полупустые.

Для аккумулятора недопустима даже кратковременная работа с пластинами, не полностью покрытыми электролитом, так как это вызывает разрушение оголенных частей пластин с полным выходом батареи из строя.

Вопрос о том, что доливать в аккумулятор воду или электролит, достаточно распространен. Ниже будет рассказано, как избежать распространенных ошибок и продлить работоспособность аккумуляторной батареи.

Что происходит с электролитом в АКБ

При эксплуатации аккумулятора в нем происходят электрохимические процессы, различные при заряде и разряде. В основе кислотных возобновляемых источников тока лежат химические реакции между свинцом пластин и электролитом, основным компонентом которого является серная кислота.

Во время разряда свинец пластин реагирует с кислотой, образуя сульфат свинца. В результате этого количество кислоты в растворе падает и становится минимальным при полном разряде батареи.

При зарядке происходит обратная реакция – сульфат свинца разлагается на чистый металл и кислоту. Плотность электролита повышается.

Внимание! После достижения полной зарядки плотность перестает расти.

С водой другая ситуация. Ближе к окончанию зарядки аккумулятора начинается процесс электролиза воды. При электролизе вода разлагается на составляющие элементы, водород и кислород, которые выделяются в виде пузырьков газа. При высокой температуре окружающего воздуха происходит естественное испарение воды. Пар и электролизные газы отводятся из активной зоны аккумулятора через дренажные отверстия, предохраняющие корпус от избыточного давления.

Какой вывод следует из сказанного? При работе аккумулятора кислота не расходуется. Она находится или в свободном состоянии в электролите или в виде сульфата свинца на электродах. Уменьшается лишь количество воды в составе электролита. Казалось бы, должна расти плотность, но это происходит не всегда. В результате некачественного изготовления аккумулятора или неправильном его обслуживании на пластинах образуются крупные нерастворимые кристаллы сульфата свинца, которые не восстанавливаются при заряде.

Можно ли доливать электролит в такой аккумулятор? Уменьшение количества активного вещества электродов требует меньшего количества электролита, поэтому нельзя доливать кислоту или электролит, поскольку это приведет к ускоренному росту кристаллов сульфата и батарея выйдет из строя в результате падения емкости и осыпания пластин. Заливается только дистиллированная вода.

Что заливают в аккумулятор автомобиля при его обслуживании

Часто у длительно работающих аккумуляторов наблюдается различный уровень электролита в раздельных банках. Что делать, если в некоторых банках мало жидкости? Доливается электролит или дистиллированная вода? Каждая банка в автомобильном аккумуляторе является отдельным аккумулятором, поэтому все вышесказанное относится к любому типу кислотных автомобильных аккумуляторных батарей и коррекция уровня электролита производится путем доливки дистиллированной воды. Впоследствии необходимо выполнить дополнительный цикл заряда и разряда. Повторяя процесс несколько раз, можно полностью восстановить емкость батареи.

Повышение плотности допускается только при смене сезона. Зимой плотность электролита должна быть больше для предупреждения перемерзания при низких температурах. Перед тем, как доливать электролит, измеряют его плотность. О том, как это сделать, читайте в этой статье. После окончания сезона холодов, плотность опять уменьшают до меньшего значения, так как эксплуатация аккумулятора с высокой плотностью может привести к сульфатации пластин, потере емкости и осыпанию активной массы. Последнее служит причиной междуэлектродного замыкания. Аккумуляторы с таким дефектом не подлежат восстановлению.

Как доливается вода в аккумулятор

Чтобы правильно залить воду при понижении уровня в банках, нужно выкрутить заливные пробки и замерять текущий уровень. Количество жидкости над поверхностью пластин должно быть в пределах 10-15 мм. Добавить воду можно при помощи лейки или струбцины, а попавшую на поверхность батареи вытереть сухой тряпкой, чтобы не образовывался проводящий слой, ведущий к повышенному саморазряду аккумулятора. Превышать уровень также нежелательно, поскольку снизится плотность, а это опасно зимой. При кипении во время заряда электролит будет выплескиваться через дренажные отверстия, вызывая коррозию электродов и металлических частей автомобиля. Кислота на поверхности аккумулятора повышает саморазряд батареи.

Что доливать в аккумулятор: воду или электролит?

Электролит представляет собой жидкость состоящую из серной кислоты и дистиллированной воды. В некоторых ситуациях уровень электролита в аккумуляторе падает и требуется его нормализовать. В зависимости от причин снижения уровня в батарею доливают либо электролит, либо дистиллированную воду. Как же узнать, что именно залить в АКБ?

В аккумулятор доливают электролит, если падение его уровня вызвано повреждением корпуса, либо вытеканием при наклоне. В аккумулятор доливают дистиллированную воду в тех случаях, когда произошло ее выкипание (испарение), т.к. выкипает именно вода, а не серная кислота.

Как доливать дистиллированную воду

Для доливки воды требуется именно дистиллированная вода. Сырая вода из под крана, либо кипяченная не подходит, т.к. содержит в себе примеси, которые негативно сказываются на протекании химических процессов и даже способны ухудшить состояние батареи, т.к. примеси оседают на элементах батареи. Кипячение не удаляет из воды жесткие примеси, соли и металлы, кипячением можно только убить бактерии и микробов в воде.

Марка дистиллированной воды, которую будете заливать, значения не имеет. У батареи выкручиваются пробки и аккуратно доливается вода до уровня, который нанесен на моноблоке. Если моноблок не прозрачный, то доливают столько воды, чтобы скрыть электроды полностью, а запас воды сверху составлял не менее 1 см.

После процедуры доливки воды, батарею рекомендуется зарядить на зарядном устройстве. Полностью заряженная батарея будет иметь плотность 1,26-1,28. Если плотность значительно отличается, то что-то пошло не так и вам лучше обратиться к специалистам.

Как доливать воду в необслуживаемый аккумулятор без доступа к банкам

На практике без доступа в банки делают необслуживаемые аккумуляторы по кальциевой технологии, т. е. которые не требуют доливки жидкости на протяжении всего срока службы. Но случается, что при перезаряде выкипание все же происходит. Если доступа в аккумулятор нет, а долить жидкость нужно, то придется помучатся. Рекомендуется высверлить в крышке АКБ небольшие отверстия 2-4 мм. и в них шприцом аккуратно долить дистиллированную воду.

Что будет, если вместо воды долить электролит

Если в батарею требуется долить дистиллированную воду, а вы дольете электролит, то после зарядки батареи его плотность превысит 1,30 и содержание серной кислоты станет запредельным. Это приведет к ускоренной сульфатации пластин батареи и выходу его из строя. Аккумуляторы с повышенной плотностью существуют и используются на крайнем севере, чтобы в батареи не образовывался лед, но при этом сам аккумулятор в таком состоянии способен отработать не более 1 года.

Перед тем, как электролит в аккумулятор заливать, его требуется сначала приготовить. В батарею можно доливать только электролит плотностью 1,26-1,29. Корректирующий электролит плотностью 1,40 можно доливать лишь в том случае, когда залили дистиллированной воды больше, чем этого требовалось и плотность даже после зарядки не поднялась для рекомендованного значения. В продаже можно найти готовый электролит, который можно сразу доливать в банки батареи. Корректирующий электролит придется разбавлять дистиллированной водой. Здесь нужно быть предельно внимательный и соблюдать строгие правила техники безопасности. Есть один серьезный нюанс – электролит (серная кислота) тяжелее воды, поэтому воду доливают в электролит, а не наоборот. В противном случае процесс разбавления будет сопровождаться брызгами, которые могут попасть на оголенные участки кожи.

Замена электролита в аккумуляторе

Замена электролита в аккумуляторе – процедура не только бесполезная, но и наоборот вредная. Срок службы аккумулятора подходит к концу в основном из-за оплывания активной массы – она с пластин осыпается на дно аккумулятора в виде шлама. От этого электролит темнеет, а аккумулятор теряет емкость. Темные электролит — это следствие оплывания активной массы, а не причина выхода его из строя. Смена электролита не вернет аккумулятору емкость, но при этом способна убить батарею.

Дело в том, что шлам скапливается на дне моноблока, а при опрокидывании его для сливания электролита шлам перемещается на внутреннюю часть крышки батареи и в следствии попадает на оголенные элементы электродов, которые сверху не защищены сепараторами-изоляторами. В итоге происходит замыкание в одной или нескольких банках аккумулятора.

Остались вопросы? Пишите в комментарии! Емкость аккумулятора: что же измеряется в ампер-часах

Емкость автомобильного аккумулятора – это способность батареи хранить определенное количество энергии. За емкость аккумулятора отвечает количество активной массы на электродах аккумуляторной батареи. Емкость аккумулятора определяется количество активной м

Напряжение аккумулятора – это физическая величина электрической цепи, которая определяется потенциалов между положительным выводом и отрицательным. Напряжение в теории физики тесно связано с ЭДС и многие автомобилисты путают их, поэтому для начала нужно

Как прописать аккумулятор на автомобиле

Сегодня современный автомобиль — это не просто кусок металла с колесами. Современные автомобили буквально напичканы электроникой, о которой еще 10 лет назад могли только мечтать инженеры.



Заправка аккумулятора электролитом

ГЛАВНАЯ ошибка автора видео в том что он после заправки аккумулятора не подождал 1 -2 часа перед закрытием отверстий пробками. Особенно если аккумулятор выполнен по AGM технологии.

Заливаемый в любой стартерный автоаккумулятор электролит — это водный раствор серной кислоты. Если вы решили приготовить электролит, то делать это нужно в керамической, эбонитовой или анисовой посуде. При этом нужно заливать кислоту в воду, ни в коем случае не наоборот. При заливке воды в кислоту начинается бурная реакция, при разбрызгивании кислоты можно получить сильные химические ожоги. Через 20 минут после заправки готового электролита (и не позднее, чем через 2 часа) надо проверить его плотность, причем она должна снижаться не более, чем на 0,03г/см. Батарея считается готовой к использованию, когда напряжение на клеммах без дополнительной нагрузки составляет 12 Вольт (проверить это можно с помощью вольтметра). Если напряжение падает до 10 Вольт и снижении плотности более, чем на 0,03 г/см аккумуляторную батарею перед установкой на машину подвергают зарядке в течение пары часов постоянным током на уровне 5 Ампер.

Если температура электролита выросла до 40°С, зарядный ток уменьшают на половину или заряд прерывают до понижения температуры электролита до 27°С. Окончание процесса заряда характеризуется обильным газовыделением. Чтобы установить степень заряженности батареи, ее временно отключают от сети и через две-три минуты повторно включают на заряд. Если при этом снова наступает обильное газовыделение, то это означает, что батарея заряжена хорошо.

В процессе заряда проверяют плотность электролита, причем она постепенно повышается. Если к концу заряда плотность электролита не соответствует норме, то в аккумуляторы доливают или дистиллированную воду, когда плотность высокая, или электролит повышенной плотности — 1,4 г/см, когда плотность ниже нормы. После этого батарею подзаряжают в течение 15 мин током 5 А. Плотность электролита замеряется арэометром 11, для чего при помощи резиновой груши 10 в баллон кислотомера 12 через наконечник 13 поочередно набирают из каждого аккумулятора электролит и каждый раз производят замеры.

Как залить новый электролит в аккумулятор

Аккумулятор – один из важнейших элементов в любом автомобиле. Именно он подает пусковой ток на стартер, который в дальнейшем крутит коленвал и запускает двигатель. Аккумуляторы могут находиться в разных местах – под капотом, в багажнике, а на грузовых авто и вовсе на раме. Но, вне зависимости от типа автомобиля, АКБ имеет свойство стареть. И одна из самых распространенных ситуаций – испарение электролита. Что делать в такой ситуации? Можно ли залить воду в аккумулятор? Узнаем в нашей сегодняшней статье.

Как меняется структура электролита

Прежде чем разобраться, что можно залить в аккумулятор, рассмотрим процессы, что происходят внутри АКБ при разрядке и зарядке. Это поможет избежать ошибок при добавлении в него жидкости.

Итак, в автомобильных аккумуляторах содержится 65 процентов дистиллированной воды. Остальная часть – это серная кислота. При таком соотношении плотность электролита составляет около 1,28 грамма на кубический сантиметр (погрешность – до трех процентов). Это оптимальный уровень, при котором выдается нужное напряжение. Отметим, что во время зарядки температура данной жидкости увеличивается. Этот процесс называется электролизом. Во время зарядки аккумулятора выделяется газ. При этом часть воды испаряется. Меняется и концентрация кислоты. Плотность электролита увеличивается. На первый взгляд может показаться, что это хорошо. На самом деле, высокая плотность приводит к снижению емкости батареи.

Если рассматривать современные необслуживаемые АКБ, они имеют герметичный закрытый корпус. Так, испарившаяся вода после зарядки превращается в конденсат. И через некоторое время она стекает обратно в «банку» (это отверстия в батарее). Характеристики раствора не меняются и плотность остается на прежнем уровне. Такая АКБ способна служить достаточно долго – до пяти и более лет. Но если герметичность корпуса нарушается, уровень дистиллята падает. Это негативно сказывается на ресурсе АКБ и ее емкости.

Стоит рассказать еще об одном факторе, который называется сульфатация раствора. Это процесс, в котором соли от кислоты начинают оседать на самих свинцовых пластинах. Обычно такое случается при подаче тока большой силы или при длительном простое аккумулятора (два месяца или дольше). Сульфатация также приводит к уменьшению емкости батареи и к снижению концентрации кислоты. Поэтому чтобы продлить жизнь аккумулятору, нужно регулярно следить за концентрацией раствора внутри и при необходимости пополнять его уровень.

Вода или электролит?

Открутив крышку банки аккумулятора, мы обнаруживаем, что уровень раствора существенно упал. Но чем его пополнить? Нужно руководствоваться плотностью жидкости. Нельзя сразу лить электролит в надежде, что АКБ снова будет исправно брать зарядку. Неправильно растворив жидкость, можно только приблизить батарею к ее смертельному исходу. Произойдет сульфатация пластин, причем в ускоренном виде. Количество кислоты в каждой банке увеличится, и пластины начнут попросту осыпаться.

Что заливают в аккумулятор, который был с пустыми банками или прослужил уже более трех лет? В таком случае его можно восстановить, залив электролит. Но не факт, что такой аккумулятор будет работать еще три года. В большинстве случаев это является временной мерой. Если же плотность выше нормы, добавьте еще дистиллированной воды.

Как правильно залить аккумулятор, если повышена плотность?

Для этого АКБ нужно достать с автомобиля и установить на ровную поверхность. Важно очистить его верхнюю часть от грязи и масла (если таковое имеется). Далее шлицевой отверткой открутить пластиковые крышки каждой банки и при помощи ареометра замерить плотность.

Также стоит обратить внимание на цвет электролита. Он не должен быть темным или содержать мелкие отложения (это свидетельствует о начале распада пластин). Если плотность выше, чем 1,35 грамма на кубический сантиметр, ее необходимо понизить. Что заливают в аккумулятор в таком случае? В данной ситуации банки нужно разбавить дистиллированной водой. После того как ею наполнится каждая банка (добавлять лучше из шприца), следует установить батарею на зарядку. Обратите внимание: зарядка должна производиться с самой малой силой тока. Время операции – от двух до трех часов. После этого плотность снова нужно проверить ареометром, причем в каждой из шести банок. В идеале, данный параметр должен составлять от 1,27 до 1,29 грамма на кубический сантиметр. если получилось слишком низкое напряжение, не стоит паниковать. Возможно, аккумулятор недозарядился или слишком нагретый. Окончательно кислота перемешивается с водой через три часа при температуре 20 градусов Цельсия.

Обратите внимание: нельзя заливать новый электролит в АКБ, если у вас недостаточный уровень жидкости в банках. Помните, что испаряется в банках только вода. Кислота намного тяжелее и при любых обстоятельствах будет находиться внизу. Что заливать в аккумулятор? В таком случае можно использовать лишь дистиллированную воду. Сколько заливать в аккумулятор ее, зависит от текущего уровня. Он должен быть одинаковым на всех банках (на максимальном уровне).

Если плотность упала

Что заливать в аккумулятор? В таком случае нельзя добавлять воду. Это лишь усугубит ситуацию. Единственное правильное решение – заливка электролита. Перед операцией следует обязательно произвести контрольный замер. Производится он тем же ареометром. Если полученное значение составляет 1,25 грамма на кубический сантиметр или ниже, стоит повысить его путем использования нового электролита. Плотность последнего должна быть около 1,27 грамма. Какой объем использовать? С помощью спринцовки нужно выкачать по максимуму старую жидкость из первой банки и вылить ее в мерный стаканчик или пробирку. Нам важно узнать, сколько раствора было изъято из первой банки. Этот объем нужно записать где-нибудь в блокноте. Объем нового раствора должен быть вдвое меньше, чем тот, что мы изъяли.

Что далее?

Если результат составил меньше нормы (до 1,25), следует повторить операцию еще раз. Также отметим, что при добавлении электролита АКБ тоже ставится на зарядку. Технология такая же, как и в случае с добавлением дистиллированной воды. Время зарядки – от двух до трех часов. По истечении данного времени производим еще один контрольный замер. Если показатель ниже 1,28 нужна кислота с плотностью 1,4 грамма на кубический сантиметр.

О промывке

Ранее мы отметили, что при замерах можно обнаружить непрозрачную жидкость. Это говорит о том, что в растворе имеются разрушенные частицы свинцовых пластин. Если производить восстановление АКБ, их нужно удалить в полной мере. Что заливать в аккумулятор? Для начала нужно использовать дистиллированную воду. Ею наполняем все поврежденные банки, закрываем крышку и тщательно перемешиваем. Не бойтесь переворачивать АКБ вверх ногами.

Так мы лучше очистим внутренности банки от грязи. После смешивания выливаем обратно всю грязь. Что заливать в аккумулятор далее? Еще раз используем воду. Как залить воду в аккумулятор, мы уже знаем. Если после повторного перемешивания она не поменяла цвет, значит, мы удалили всю грязь из пластин. Теперь можно смело заливать сюда электролит и мерить плотность. Путем корректировки уровня воды и электролита мы достигнем идеального значения в 1,28 грамма на кубический сантиметр.

Обратите внимание

Если в банках образовалась буквально черная вода, скорее всего, пластины не подлежат восстановлению. Такую батарею проще заменить на новую. Восстановить свинец в домашних условиях невозможно.

Подводим итоги

Таким образом, мы можем самостоятельно восстановить аккумулятор и вернуть ему былую жизнь. Как залить электролит в аккумулятор, вы уже знаете. Если плотность электролита станет около 1,28, такая АКБ прослужит еще некоторое время. Насколько долго ее хватит? Это уже зависит от состояния свинцовых пластин. Если они уже начали осыпаться, эффект будет коротким – до нескольких месяцев. Но если цвет раствора не менялся, такая батарея прослужит исправно минимум год.

Что такое сухозаряженная аккумуляторная батарея (АКБ)? Это «сухая», не содержащая электролит батарея. Пластины в такой АКБ – заряжены перед сборкой на заводе-изготовителе (в процессе производства они проходят «формовку»: зарядку, промывку и просушку в потоке горячего воздуха). При хранении, и до ввода в эксплуатацию заливные отверстия герметично закрыты пробками (или специальной лентой) это необходимо для предохранения пластин аккумулятора от разрушения. Сухозаряженная АКБ может храниться до трёх – пяти лет. Хранить залитую и заряженную АКБ в режиме «бездействия» более 6 мес. не рекомендуется.

Ниже пошагово описаны действия, которые необходимо выполнить для приведения в рабочее состояние сухозаряженной АКБ.

Примечание:

• Не пренебрегайте защитными средствами от агрессивного воздействия электролита (очки, резиновые перчатки, кислотостойкая одежда, головной убор и обувь). В случае попадания электролита на кожу промойте пораженные места водой и затем – раствором питьевой соды для нейтрализации. Рекомендуется заранее перед заливкой приготовить раствор питьевой соды (например, в ведре) и ветошь.
• Запрещается подключение в электрическую схему незалитого электролитом аккумулятора!
• При заливке температура аккумулятора и электролита должна быть не ниже 15 градусов.

Рассмотрим ввод в эксплуатацию сухозаряженной аккумуляторной батареи GTX14-BS:

Аккумулятор и ёмкость с электролитом:

1. Открыть суфлирующее отверстие:

2. Удалить защитную ленту с отверстий банок аккумулятора:

3. Далее необходимо распаковать емкость с электролитом. В моем случае это было похоже на луковицу (мягкая упаковка, картонная коробка герметично обмотанная скотчем, полиэтиленовый пакет замотанный скотчем, полиэтиленовый пакет на струнном замке типа zip-lock и последним был запаянный полиэтиленовый пакет):

4. Снимаем пластиковую планку-пробку батареи с ёмкости с электролитом и аккуратно удаляем защитную фольгу с выводных отверстий:

5. Берём в одну руку АКБ, переворачиваем (держим АКБ в перевёрнутом виде). В вторую руку берём ёмкость с электролитом. Далее неспеша к заливным отверстиям АКБ подносим ёмкость с электролитом, вставляем в эти отверстия и аккуратно переворачиваем всю конструкцию (см. ниже):

6. Ждём когда весь электролит перельётся из ёмкости в АКБ:

Банки аккумулятора должны быть заполнены электролитом с плотностью 1,28 кг/л до отметки на корпусе (при её наличии) или 3-5 мм над пластинами. Использование электролита большей плотности приводит к быстрому выходу батарей из строя.

7. После извлекаем пластиковую ёмкость, и даём аккумулятору пропитаться в течении 30-60 минут. Затем слегка нужно покачать АКБ, и при необходимости долить электролит. При повышении температуры более 20 °С необходимо дать время для остывания батареи. Не ранее, чем через 20 мин., и не позже, чем через 2 часа после заливки, необходимо проконтролировать плотность электролита. Если она не менее 1,25 г/см.куб., то батарея готова к эксплуатации. В противном случае, а также при напряжении без нагрузки менее 12,5 В, батарею необходимо подвергнуть зарядке от стационарного зарядного устройства.

8. Закрываем отверстия АКБ планко-пробкой, и при необходимости удаляем с поверхности аккумулятора частицы электролита:

9. По завершению всех выше перечисленных операций суфлирующее отверстие необходимо закрыть.

Перед подключением АКБ в цепь питания необходимо очистить от окислов клеммы шлифовальной бумагой (по ситуации) и обязательно обработать их смазкой типа Литол 24.

В случае необходимости подзарядку АКБ необходимо проводить согласно как инструкции по эксплуатации на зарядное устройство так и на АКБ. И не забудьте извлечь пробки для обеспечения хорошей вентиляции.

Информационный сайт о накопителях энергии

Свинцовые автомобильные аккумуляторы накапливают энергию до тех пор, пока идет химическая реакция между электролитом и токопроводящими пластинами. При изменении плотности электролита, этот процесс нарушается. Неважно, по какой причине испортился электролит, аккумулятор не работает. Требуется замена электролита, корректировка плотности или приобретение новой АКБ. В случае если электролит приобрел черный цвет, в нем взвесь угля и окалины – аккумулятор придется менять.

Полная замена электролита в аккумуляторе

Электролит представляет смесь серной кислоты с водой в определенной пропорции. О концентрации раствора узнают по плотности, измеряемой ареометром. Показатель основной, даже сотые доли влияют на способность электролита работать на накопление энергии.

Признаки негодного электролита:

• Измерение плотности на заряженном аккумуляторе ареометром. Значение должно быть 1,25 -1,27 г/см3.
• Мутный электролит – свидетельство того что внутри идут паразитные процессы сульфатирования.
• Электролит перемерзал, но герметичность корпуса не нарушена.
• Раствор черный или темно-коричневый со взвесью угля и окалины.

Замена электролита в аккумуляторной батарее будет эффективна, когда полости банок обследованы, промыты, удален сульфатный осадок. Если разрушены пластины, осыпалось активное вещество – аккумулятор не ремонтопригоден.

В домашних условиях полная замена электролита в аккумуляторе автомобиля происходит в последовательности:

• Подготовить эмалированную или стеклянную посуду для слива электролита, средства личной защиты, место для работы, лучше, на открытом воздухе.
• Аккумулятор извлечь, из автомобиля, снять пробки или просверлить отверстия в необслуживаемом АКБ, слить жидкость в подготовленную тару, пользуясь грушей или шприцом.
• Аккумулятор промывается дистиллированной водой многократно, пока не удалится осадок. Возможно, придется удалять сульфат свинца, если есть осадок на пластинах. Нужно убедиться что активная замазка не осыпалась, угольная решетка цела.
• Медленно, с перерывами залить электролит нужной плотности в каждую банку выше пластин на 5-7 мм. Подождать 2-3 часа для выхода пузырьков, замерить плотность электролита, довести до нормы
• Зарядку аккумулятора после замены электролита вести малым током 0,1 А, не допуская закипания. После набора половины емкости, зарядка ведется циклично.
• Произвести герметизацию банок.

Сколько времени заряжать аккумулятор? Заряжать аккумулятор после замены электролита нужно бережно, как после глубокой разрядки. Операция замены электролита своими руками в автомобильном аккумуляторе считается законченной, если он полностью принимает ток длительное время. Зарядка ведется осторожно, кипение в банках недопустимо.

Предлагаем посмотреть видео по правильной замене электролита в автомобильном аккумуляторе.

Почему нельзя доливать электролит в аккумулятор

Вы замерили уровень в банках аккумулятора, он ниже нормы? Это значит, что часть воды испарилась. Если это обслуживаемый аккумулятор, нужно замерить уровень в каждой банке и долить электролит до нормы водой. В необслуживаемом АКБ сквозь стенки видно зеркало залива.

Упал уровень, значит в растворе мало воды и высокая плотность. Добавленный электролит повысит уровень, но плотность раствора останется высокой. Это пагубно для пластин АКБ, сокращается срок службы батареи. Поэтому следует электролит доводить до уровня, доливая дистиллированную воду.

Посмотрите видео о правилах замены электролита.

В каких случаях доливать электролит в аккумулятор?

Электролит в аккумулятор доливают, когда снижается емкость. При этом замеры ареометром содержимого каждой банки показывают снижение плотности. Возможно, в АКБ произошла сульфатация, связанный кислотный остаток в PbSO4 не участвует в реакции.

Если электролит, извлеченный из банок прозрачный, светлый, его можно использовать вторично, добавив корректирующий раствор, плотностью 1,4 г/см3. После снятия осадка на пластинах, батарея заливается прежним электролитом, но он низкой концентрации. Можно ли довести раствор до нужной плотности, доливая электролит? Какой состав взять, и сколько нужно долить в аккумулятор корректирующего раствора?

По технологии нужно заменить порцию слабого состава крепким. Долить и изъять электролит из банок раствор можно, воспользовавшись грушей и мерным цилиндром. Как поменять растворы, в какой пропорции видно из таблицы.

При этом следует использовать только электролит для корректировки. После операции замены, в течение получаса ведется подзарядка, чтобы жидкости смешались. Через два часа после отключения ЗУ проверяется плотность, если нужно, корректировка повторяется.

Предлагаем ознакомиться на видео, как долить электролит в аккумулятор.

Что доливать в аккумулятор, воду или электролит

При соблюдении условий эксплуатации, необслуживаемые аккумуляторы не требуют контроля плотности и уровня электролита. Обслуживаемые АКБ имеют специальные пробки – доступ к каждой банке. В них регулярно проверяются показатель качества и уровня электролита. Запас энергии батареи определяется по самому слабому элементу. Поэтому необходимо поддерживать плотность электролита во всех банках равной.

Плотность в банке может снизиться, если началась сульфатация. Тогда добавка электролита не поможет. Сильное сопротивление забитых пластин не пропускает заряд, добавленная кислота увеличит отложения. В этом случае заряд восстановит сульфатирование. Вот почему нельзя в АКБ с налетом сульфата свинца доливать электролит.

Доливать ли воду в аккумулятор? Если уровень электролита в банках низок, это указывает на интенсивное кипение батареи во время работы. Испаряется в основном водород. С оголенных пластин может осыпаться активная замазка, произойдет сульфатирование, коррозия. Поэтому подлить дистиллированную воду необходимо, но после этого аккумулятор нужно ставить на зарядку по полному циклу.

В период восстановления емкости частично разрушаются кристаллы свинца, происходит разбавление плотного раствора, происходит восстановление активности электролита. Доливают электролит или воду в АКБ в отверстия, прикрытые пробками, малой струей через воронку. Зарядку начинают не сразу, чтобы вышел воздух, смешались составы.

Контроль плотности следует произвести через полчаса после отключения ЗУ. При отклонениях плотности выполнить корректировку.

Когда доливать в электролит, а когда воду

Вопрос, чем долить, если мало электролита в банках аккумулятора требует особого освещения. Такие жидкости, как электролит или дистиллированная вода, нужно заливать в аккумулятор правильно. Корпус и воронка должны быть чистыми, заливаемая жидкость прозрачная, без взвеси. Долить электролит водой можно, используя медицинский шприц без иглы, если корректировка требуется незначительная.

В каких случаях можно доливать воду в электролит аккумулятора? Если в одной или нескольких банках уровень электролита в АКБ низкий. Это происходит из-за кипения банок в условиях повышенной температуры или глубокого разряда. Добавлением дистиллированной воды восполняются потери объема, уменьшается плотность электролита, предотвращается скорый износ батареи.

Нужно ли заряжать аккумулятор после добавления воды, или замены электролита? Любое изменение внутреннего баланса требует выравнивания и стабилизации. После изменения концентрации жидкости необходимо провести полный цикл зарядки, убедиться, что аккумулятор не потерял емкость, стабильно напряжение на клеммах, обеспечивает пусковой ток.

Можно ли долить электролит в аккумулятор, если случайно его выплеснули? Как это случилось? Возможно, перевернули прибор. Это один из немногих случаев, когда вытекший электролит заменяют точно таким же и даже температуру подгоняют. Но все равно потребуется подзарядка и проверка плотности.

Посмотрите видео, как правильно долить электролит в аккумулятор. Вода или электролит, что доливать?

Как долить электролит в необслуживаемый аккумулятор

Все намного сложнее, если потребовалось долить воду в электролит необслуживаемого аккумулятора автомобиля. Сквозь полупрозрачные стенки можно увидеть, сколько электролита в банках. Но как проникнуть в корпус необслуживаемого аккумулятора?

Есть модели, проникнуть внутрь в которых можно отрезав болгаркой верхнюю крышку. Но такие действия нужны, если нужно удалить накипь и промыть осевший внизу шлам. Для того чтобы долить жидкость до нужного уровня сверлят отверстие в корпусе. Позже его заклеивают эпоксидным клеем.

Полностью необслуживаемый аккумулятор требует бережного обращения, боится глубоких разрядов и нестабильной работы бортовой АКБ. Заявленные 5-7 лет он выдерживает только в идеальных условиях.

Как разобрать необслуживаемый аккумулятор чтобы долить электролит

В современных АКБ, таких как VARTA, под декоративной наклейкой можно увидеть 6 пластинок, плотно утопленных в корпус. Если подковырнуть кружок шилом, можно под ним обнаружить пробку резиновую. Тогда появится возможность отобрать пробу электролита, провести замер плотности, откорректировать состав. Если нет пробки – в каждой банке колется отверстие тонким шилом, а вода запускается из шприца, каплями.

Но если обнаружено, что в банках на пластинах белесые полосы – это сульфатация. Чтобы очистить полости, убрать осадок внизу, потребуется вскрыть крышку распиливанием.

Посмотрите видео, как долить электролит в необслуживаемый аккумулятор.

Долить электролит в гелевый аккумулятор

Необслуживаемый гелевый аккумулятор представляет тот же свинцовый аккумулятор, но электролит загустили, он находится в виде геля. С годами вследствие электрохимических паразитных реакций получается водород, выходящий из резинового вентиляционного клапана. Гель обезвоживается и уже неплотно прилегает к пластинам. Емкость АКБ уменьшается.

Долить воду в банки аккумулятора просто. Нужно снять наклейку на корпусе, снять колпачки-клапаны и закапать в каждую банку по 1,2 мл воды. Вода должна впитаться в желеобразную массу. Нужно время. Через полчаса, если вода выше поверхности пластин батареи – извлеките ее фильтром или шприцом.

Утилизация батарей — Международный совет по батареям

Как утилизируют свинцовые батареи

Аккумулятор ломается в молотковой мельнице, машине, которая разбивает аккумулятор на части.

Сломанные части батареи попадают в чан, где свинец и тяжелые материалы падают на дно, а пластик поднимается вверх. В этот момент куски полипропилена вычерпываются, а жидкости сливаются, оставляя свинец и тяжелые металлы. Затем каждый из материалов начинает свой собственный путь переработки.Начнем с пластика или полипропилена.

Пластик

Полипропиленовые куски промываются, сушатся и отправляются в переработчик пластика, где куски плавятся до почти жидкого состояния. Расплавленный пластик пропускают через экструдер, который производит небольшие пластиковые гранулы одинакового размера. Эти гранулы продаются производителю аккумуляторных ящиков, и процесс начинается снова.

Свинец

Свинцовые сетки, оксид свинца и другие детали из свинца очищаются, а затем переплавляются в плавильных печах.

Расплавленный свинец разливают в изложницы. Большие слитки весом около 2000 фунтов называются боровами. Слитки меньшего размера, весящие 65 фунтов, называются свиньями. Через несколько минут примеси, также известные как окалина, всплывают на поверхность еще расплавленного свинца в изложницах. Окалина соскабливается, а слитки оставляют охлаждаться.

Когда слитки остынут, их вынимают из изложниц и отправляют производителям аккумуляторов, где их переплавляют и используют в производстве новых свинцовых пластин и других деталей для новых аккумуляторов.

Серная кислота

С использованной аккумуляторной кислотой можно обращаться двумя способами.

Кислота нейтрализуется промышленным составом, аналогичным бытовой пищевой соде. Это превращает кислоту в воду. Вода обрабатывается, очищается и проверяется на соответствие стандартам чистой воды. Затем его сбрасывают в общественную канализацию.

Другой способ обработки кислоты — ее переработка и превращение в сульфат натрия, белый порошок без запаха, который используется в стиральных порошках, производстве стекла и текстиля.Это берет материал, который был бы выброшен, и превращает его в полезный продукт. Кислота также может быть переработана и повторно использована в новых аккумуляторных батареях с помощью инновационных процессов переработки.

Методы безопасной переработки

Идентификация свинцовых батарей от литий-ионных батарей

Если литий-ионный аккумулятор попадет в поток утилизации свинцовых аккумуляторов, существует серьезный риск возгорания и взрыва. Хотя батареи могут выглядеть одинаково, важно убедиться, что свинцовые и литий-ионные батареи правильно идентифицированы и отсортированы.

Стремясь уменьшить и в конечном итоге исключить литиевые батареи из потока утилизации свинцовых аккумуляторов, BCI создала учебный набор по литиевым батареям, предназначенный для включения в программы адаптации компаний и системы управления обучением (LMS). Набор инструментов включает видео, плакат и флаер, каждый из которых разработан, чтобы помочь сортировщикам свинцовых аккумуляторов и специалистам по работе с литиевыми аккумуляторами.

Para el póster en español, por Favor haga clic aquí.

Утилизация аккумуляторов

У каждой батареи свой путь утилизации. Потребители могут безопасно перерабатывать никель-кадмий, никель-металлогидрид, литий-ионные, никель-цинковые и небольшие герметичные свинцовые батареи с помощью Call2Recycle.

Информация о безопасной транспортировке

Управление по безопасности трубопроводов и опасных материалов создало ресурс, используемый для информирования потребителей о том, как безопасно транспортировать батареи.

para el póster en español, por Favor haga clic aquí

или можно сказать «oprime aqui»

Праймер для морских батарей

Boat Safe — это сайт, поддерживаемый сообществом.Мы можем получать комиссию за ссылки на этой странице, но мы уверены во всех рекомендуемых продуктах.

Большинство морских аккумуляторов на борту лодок сегодня относятся к свинцово-кислотному типу. Батареи этого типа используются уже много десятилетий. Основная причина того, что аккумулятор этого типа продолжает оставаться популярным, — это относительно низкая стоимость покупки и обслуживания. Недостатками свинцово-кислотных аккумуляторов являются вес, короткий срок службы (2-5 лет), ядовитый свинец и то, что он создает потенциально взрывоопасную смесь газообразного водорода.

Хотя на большинстве прогулочных судов обычно используются комбинированные свинцово-кислотные аккумуляторы, на самом деле существует два типа. У вас может быть пусковая батарея, которая дает короткий импульс мощности для запуска вашего двигателя, а затем почти сразу заряжается вашим генератором переменного тока. У вас также может быть батарея глубокого разряда, которая будет работать с вашим троллинговым двигателем, лампами постоянного тока, приборами, УКВ-радио и т. Д. Они разработаны специально для разряда до низкого уровня заряда, а затем подзарядки по мере необходимости.Единственное различие между двумя батареями — это то, сколько энергии выдается и как долго ее нужно доставить.

Конструкция батареи (любезно предоставлено Battery Council International)

Батареи состоят из пяти основных компонентов:

1 — Упругий пластиковый контейнер.

2- Положительная и отрицательная внутренние пластины из свинца.

3- Пластинчатые сепараторы из пористого синтетического материала.

4 — Электролит, разбавленный раствор серной кислоты и воды, более известный как аккумуляторная кислота.

5- Выводные клеммы, точка соединения между батареей и всем, что она питает.

Производственный процесс начинается с изготовления пластиковой тары и крышки. Большинство аккумуляторных контейнеров и их крышки изготовлены из полипропилена. Для типичной 12-вольтовой батареи Â корпус разделен на шесть секций, или ячеек, по форме напоминающих один ряд в лотке для кубиков льда. Когда батарея разрядится, крышка упадет и закроется.

Процесс продолжается изготовлением сеток или пластин из свинца или сплава свинца и других металлов.Батарея должна иметь положительную и отрицательную пластины для проведения заряда.

Затем на решетку наносится пастообразная смесь оксида свинца, который представляет собой порошкообразный свинец и другие материалы, серную кислоту и воду. В пасту добавляется расширительный материал из порошкообразных сульфатов для изготовления отрицательных пластин.

Внутри батареи вставленные положительная и отрицательная пластины должны быть разделены во избежание короткого замыкания. Разделители представляют собой тонкие листы пористого изоляционного материала, используемые в качестве разделителей между положительной и отрицательной пластинами.Мелкие поры в сепараторах позволяют электрическому току течь между пластинами, предотвращая короткое замыкание.

На следующем этапе положительная пластина соединяется с отрицательной пластиной и разделителем. Этот блок называется элементом, и на каждую ячейку батареи или отсек в контейнере приходится по одному элементу. Элементы сбрасываются в ячейки в батарейном отсеке. Ячейки связаны с металлом, проводящим электричество. Выводы выводов или стойки привариваются.

Затем аккумулятор заполняется электролитом — или аккумуляторной кислотой — смесью серной кислоты и воды, и закрывается крышка.Аккумулятор проверяется на герметичность.

Последний шаг — зарядка или завершение. На этом этапе клеммы аккумулятора подключаются к источнику электричества, и аккумулятор заряжается в течение многих часов. Когда аккумулятор полностью заряжен, он перемещается на другую линию, где при необходимости очищается корпус и наклеиваются ярлыки.

Аккумулятор сохраняет электроэнергию для использования в будущем. Он вырабатывает напряжение в результате химической реакции, возникающей, когда два разных материала, такие как положительная и отрицательная пластины, погружаются в электролит, раствор серной кислоты и воды.В типичной свинцово-кислотной батарее напряжение составляет примерно 2 вольта на элемент, что в сумме составляет 12 вольт. Электричество течет от батареи, как только возникает цепь между положительной и отрицательной клеммами. Это происходит, когда любая нагрузка, которая нуждается в электричестве, например радио, подключается к батарее.

Большинство людей не осознают, что свинцово-кислотная батарея работает в постоянном процессе зарядки и разрядки. Когда батарея подключена к нагрузке, которая нуждается в электричестве, например к стартеру двигателя, ток течет от батареи.Аккумулятор начинает разряжаться.

В обратном процессе батарея заряжается, когда ток течет обратно в нее, восстанавливая химическую разницу между пластинами. Это происходит, когда вы едете без каких-либо аксессуаров, а генератор снова подает ток в аккумулятор.

По мере разряда батареи свинцовые пластины становятся более похожими по химическому составу, кислота становится слабее и напряжение падает. В конце концов батарея настолько разряжается, что больше не может вырабатывать электричество с полезным напряжением

.

Вы можете перезарядить разряженную батарею, подав электрический ток обратно в батарею.Полная зарядка восстанавливает химическую разницу между пластинами и оставляет аккумулятор готовым к работе на полную мощность.

Этот уникальный процесс разряда и заряда свинцово-кислотной батареи означает, что энергия может разряжаться и восстанавливаться снова и снова. Это то, что известно как способность батареи к циклическому включению.

Каждая ячейка в батарее подвергается одним и тем же двум химическим процессам, чтобы создать напряжение внутри ячейки. В простейшей форме два листа свинца помещаются в кислотостойкий резервуар, заполненный разбавленной серной кислотой (электролитом).В этом состоянии ничего не происходит, тарелки просто сидят. Однако, если вы добавите ток, например, от зарядного устройства, начнутся химические реакции. Свинцовая пластина, прикрепленная к положительной (+) стороне зарядного устройства, начинает становиться коричневой, поскольку поверхность свинца превращается в перекись свинца. Одновременно свинцовая пластина, прикрепленная к отрицательной (-) стороне зарядного устройства, образует оксидную пленку, которая представляет собой простой металлический свинец. Когда эта химическая реакция произошла, ячейка теперь заряжена.Если вы используете мультиметр для измерения напряжения, вы получите показание около 2 вольт.

Бесплатно	Зарядка	Выгрузка

По мере зарядки аккумулятора на пластинах начинают образовываться пузырьки. Это вызвано разложением воды в электролите.Пузырьки кислорода собираются на положительной (+) пластине, а пузырьки водорода собираются на отрицательной (-) пластине. В результате этой реакции образуется газообразный водород, который очень взрывоопасен при смешивании с воздухом.

Шесть из описанных выше 2-вольтовых ячеек соединены последовательно (положительная пластина соединена с отрицательной пластиной) для создания 12-вольтовой батареи, как показано ниже.

Батареи на борту

Теперь вы понимаете (надеюсь) общие принципы работы батареи, и это, вероятно, больше, чем вы когда-либо хотели знать.Приступим к важному. Возможно, вы слышали, как некоторые старые соли на пристани говорят о последовательном соединении батарей и параллельном подключении батарей. Какая разница. Сначала мы должны определить другую переменную в нашей батарее; ампер часов. Емкость аккумулятора выражается в ампер-часах. Это означает, что если у вас есть батарея на 60 ампер-час и все, что вы работаете от этой батареи, в совокупности потребляет 10 ампер, ваша батарея будет работать только в течение 6 часов.

Разница между последовательным и параллельным подключением заключается в том, что увеличивается при подключении батарей, а что остается неизменным.Ранее мы упоминали, как каждая отдельная 2-вольтовая ячейка подключается последовательно, чтобы образовать одну 12-вольтовую батарею. Используя ту же технику подключения положительной клеммы одной батареи к отрицательной клемме другой, вы, по сути, увеличиваете напряжение, в то время как ампер-часы остаются прежними. Некоторые яхтсмены используют две 6-вольтовые батареи для гольф-каров глубокого разряда, чтобы сделать батарею на 12 вольт. Это делается путем последовательного соединения двух батарей.

Вы можете подключить батареи параллельно, чтобы увеличить ампер-часы, оставив при этом напряжение прежним.Вы можете спросить; Если я встану на якорь и использую свои фары, радио, якорное освещение и 12-вольтный телевизор, на сколько времени хватит моих батареек и я смогу запустить двигатель утром? Ответ рассчитывается путем деления общего количества ампер-часов в вашей батарее (ах) на общий ток (амперы), потребляемый приборами. (См. Статью «Теория электричества для лодочников» о том, как это вычислить.)

Чтобы увеличить количество ампер-часов, доступных для работы бортовой 12-вольтовой техники, вы можете подключить любое количество 12-вольтных батарей параллельно.Размещение параллельно — это полная противоположность организации последовательно. Вместо того, чтобы подключать батареи от отрицательного полюса одного к положительному полюсу другого, вы соединяете положительные выводы вместе, а отрицательные — вместе, как показано ниже.

При параллельном подключении батарей обязательно используйте, например, батареи того же типа; две батареи глубокого разряда. Возраст батарей должен быть одинаковым. Новый аккумулятор, подключенный параллельно старому, не будет полностью заряжен, а старый аккумулятор может перезарядиться.

Утилизация батарей (любезно предоставлено Battery Council International)

Свинцово-кислотные батареи — это история экологического успеха нашего времени. Примерно 96 процентов всего свинца аккумуляторов перерабатывается. По сравнению с газетами, алюминиевыми банками и стеклянными бутылками свинцово-кислотные батареи возглавляют список потребительских товаров с наибольшей степенью переработки.

Свинцово-кислотная батарея приобретает экологические преимущества благодаря ее замкнутому циклу жизненного цикла.Типичная новая свинцово-кислотная батарея содержит от 60 до 80 процентов переработанного свинца и пластика. Когда отработанный аккумулятор собирается, он отправляется разрешенному переработчику, где, в соответствии со строгими экологическими правилами, свинец и пластик утилизируются и отправляются новому производителю аккумуляторов. Цикл переработки длится бесконечно. Это означает, что свинец и пластик в свинцово-кислотных аккумуляторах вашего автомобиля, грузовика, лодки или мотоцикла были и будут переработаны много-много раз.

Таблица переработки
Приведены данные об утилизации газет, стеклянных бутылок и алюминиевых банок по сравнению со свинцово-кислотными батареями.

Схема переработки
Переработка отработанных свинцово-кислотных аккумуляторов включает пять основных этапов:

Аккумулятор ломается в молотковой дробилке — машине, которая разбивает аккумулятор на куски.

Осколки аккумуляторной батареи попадают в чан, где свинец и тяжелые материалы падают на дно, пластик плавает. В этот момент куски полипропилена вычерпываются, а жидкости сливаются, оставляя свинец и тяжелые металлы.Каждый из материалов попадает в отдельный «поток». Начнем с пластика или полипропилена.

Пластик
Полипропиленовые куски промываются, сушатся и отправляются в переработку пластика, где куски плавятся вместе до почти жидкого состояния. Расплавленный пластик пропускают через экструдер, который производит небольшие пластиковые гранулы одинакового размера. Эти гранулы продаются производителю аккумуляторных ящиков, и процесс начинается снова.

Свинец
Свинцовые сетки, оксид свинца и другие части свинца очищаются, а затем переплавляются в плавильных печах.

Расплавленный свинец разливают в изложницы. Большие слитки весом около 2000 фунтов называются боровами. Слитки меньшего размера, весящие 65 фунтов, называются свиньями. Через несколько минут примеси, также известные как окалина, всплывают на поверхность еще расплавленного свинца в изложницах. Окалина соскабливается, а слитки оставляют охлаждаться.

Когда слитки остынут, их вынимают из изложниц и отправляют производителям аккумуляторов, где их переплавляют и используют в производстве новых свинцовых пластин и других деталей для новых аккумуляторов.

Серная кислота
Со старой аккумуляторной кислотой можно обращаться двумя способами.

Кислота нейтрализуется промышленным составом, аналогичным бытовой пищевой соде. Это превращает кислоту в воду. Вода обрабатывается, очищается и проверяется на соответствие стандартам чистой воды. Затем его сбрасывают в общественную канализацию.

Другой способ обработки кислоты — ее переработка и превращение в сульфат натрия, белый порошок без запаха, который используется в стиральных порошках, производстве стекла и текстиля.Это берет материал, который был бы выброшен, и превращает его в полезный продукт.

Насколько «плохая» дистиллированная вода убивает вашу инверторную батарею?

Я знаю, что в это сложно поверить, но это правда, что значительное количество свинцово-кислотных аккумуляторов теряют свой срок службы каждый год из-за добавления плохой дистиллированной воды с высоким уровнем общего содержания растворенных твердых частиц (TDS) , что составляет Категорически не рекомендуется использовать со свинцово-кислотными аккумуляторами.

Каков рекомендуемый уровень TDS для воды при использовании батареи?

Вода с TDS 5 ppm или ниже рекомендуется для доливки свинцово-кислотных аккумуляторов .

Но, к сожалению, вода в бутылках , которую вы получаете в придорожных магазинах и на заправочных станциях, не соответствует стандарту уровня TDS, рекомендованному для добавления вместе с батареями. Наше недавнее исследование качества дистиллированной воды, доступной на заправочных станциях и придорожных магазинах, показало некоторые шокирующие результаты: уровень tds бутилированной дистиллированной воды из различных бензобаков превышает 25 частей на миллион, что небезопасно для свинцово-кислотных аккумуляторов.

Из-за серьезных перебоев в подаче электроэнергии на большей части территории нашей страны возросло использование бытовых ИБП и инверторных батарей, а также, очевидно, вырос спрос на дистиллированную воду, у нас очень ограниченное количество компаний, производящих дистиллированную воду для химических лабораторий и свинец кислотные аккумуляторы, как обычно, контрафактная продукция поступает на рынок без приглашения.

Некоторые мошенники-продавцы заливают обычную муниципальную воду или воду обратного осмоса в использованные бутылки и маркируют их как «дистиллированная вода».У них уровень TDS наверняка превышает 25 PPM, покупатели должны быть осторожны при покупке этой дубликата дистиллированной воды.

Повреждает ли RO вода нашу батарею?

Я не говорю так. RO отличается от процесса дистилляции . Но мы видели, что многие центры обслуживания аккумуляторов используют воду обратным осмосом для аккумуляторов. Но они регулярно проверяют уровень TDS с помощью счетчика tds, чтобы убедиться, что уровень tds воды ниже 5 PPM .

Мы рекомендуем нашим читателям использовать только дистиллированную воду из известных аккумуляторных магазинов.

Что происходит с аккумулятором инвертора, когда вы добавляете жесткую воду?

Когда вы доливаете в инверторный аккумулятор жесткую воду, ваша батарея постепенно теряет способность удерживать заряд, и вы столкнетесь с проблемой низкого уровня резервного питания, если вы продолжите добавлять жесткую воду каждый раз при доливе аккумулятора, он умрет. один день.

Создатель алюминиево-воздушной батареи заявляет, что технология дальнего действия скоро появится в автомобилях

Миллиарды долларов вкладываются в аккумуляторные электромобили, и каждый год появляются миллионы новых инноваций.Некоторые изобретения найдут успешное воплощение. Большинство из них будет выброшено на берег как авиалайнер электромобилей. Газета Daily Mail сообщает об еще одной новинке, ожидающей решения, — алюминиево-воздушной батарее (Al / air), созданной британским инженером Тревором Джексоном. Джексон утверждает, что если вы замените литий-ионную батарею Tesla Model S одной из его алюминиево-воздушных батарей того же размера, дальность полета увеличится с 370 миль до 1500 миль. Поскольку алюминиево-воздушная батарея легче, чем литий-ионная, Джексон говорит, что, если бы вы использовали алюминиево-воздушную батарею эквивалентного веса, модель S могла бы пробежать 2700 миль на одной полной зарядке.

Во-первых, немного истории. Воздушно-воздушные, одна из категории металлических / воздушных батарей, не нова, а воздушно-цинковые батареи уже используются в таких местах, как солнечные установки. Исследователи разработали их в 1960-х годах, но не смогли их коммерциализировать. Точнее сказать, топливный элемент, выработка электроэнергии происходит, когда алюминий погружается в электролит, а затем вступает в реакцию с воздухом. В шестидесятые годы технология была полна ограничений: требовалось использование дорогого чистого алюминия для получения подходящей реакции; электролит был ядовитым и едким; и реакция вызвала образование геля, который закупорил воздушные пути в каждой ячейке.

Джексон, после службы в качестве инженера в Rolls-Royce и British Aerospace и работы по обслуживанию ядерных реакторов на подводной лодке Королевского военно-морского флота, начал разработку своей батареи в своей мастерской в ​​Англии в 2001 году. У Джексона было столько же проблем с политикой своей батареи, сколько споры по поводу технологий превратились в международное дело между Францией и Англией, когда французское правительство назвало технологию «стратегической и отвечающей национальным интересам Франции».«

Работая в своем гараже, Джексон говорит, что он усовершенствовал электролит, достаточно безопасный для питья — трюк, который Джексон повторил для инвесторов, — который не вызывает засорения геля. Его аккумулятор не требует дорогого чистого алюминия, и сторонние испытания, по-видимому, показали, что его аккумулятор имеет плотность энергии в восемь или девять раз больше, чем литий-ионный. Алюминий — самый распространенный металл в земной коре, и его гораздо проще и дешевле перерабатывать, чем элементы литий-ионной батареи.Кроме того, отходами алюминиево-воздушной батареи является гидроксид алюминия, который можно переработать для производства большего количества алюминия. Джексон говорит, что если кто-то поместит его аккумулятор в Model S, размер которой обеспечивает дальность действия 370 миль, он не только будет намного легче, но и будет стоить одну шестую стоимости.

Джексон не единственный, кто работает с воздушно-воздушными батареями. В 2013 году израильский стартап Phinergy продемонстрировал Citroën C1 с алюминиево-воздушной батареей, в которой в качестве электролита используется дистиллированная вода. Эта батарея служила резервом для литий-ионной батареи с запасом хода 100 миль, способной обеспечить хэтчбек еще на 1000 миль.Мы не уверены, является ли компания непрерывным предприятием; веб-сайт датируется 2016 годом, и сделка с Arconic по алюминию сорвалась, но Phinergy продолжает получать патенты.

Недостатком является то, что алюминиево-воздушные батареи нельзя перезаряжать, потому что реакция электролита происходит за счет «поедания» алюминия. Устройство Phinergy необходимо было пополнять дистиллированной водой каждые 200 миль, и требовалась замена после достижения конца своего диапазона. Джексон говорит, что разработал систему обмена, которая занимает 90 секунд с начала до конца.При оптовой цене на новую батарею в 60 фунтов стерлингов (77 долларов США) за киловатт-час, он говорит, что цена за милю составляет около 0,08 фунтов стерлингов (0,10 доллара США).

Теперь наступает коммерциализация, которая, как ожидается, начнется в следующем году по нескольким направлениям после гранта в размере 108 000 фунтов стерлингов от британского Advanced Propulsion Center и «многомиллионной сделки» с компанией Austin Electric, которая, как говорят, владеет правом на использование двигателя. Логотип Austin Motor Company. Согласно отчету Daily Mail , Austin Electric в следующем году начнет «устанавливать тысячи [аккумуляторов Джексона] в электромобили» и ведет переговоры с сетью супермаркетов Великобритании о предоставлении услуг по замене аккумуляторов.Кроме того, ожидается, что аккумуляторы пойдут на тук-туки в Азии и электровелосипеды.

В конце концов, Джексон хочет продать комплекты для переоборудования за 3500 фунтов стерлингов (4540 долларов США), которые превратят автомобиль с ДВС в электрический электромобиль с электродвигателями на задних колесах. Последнее кажется особенно возмутительным, но в истории, полной удивительных заявлений, сосредоточенной на индустрии, полной захватывающих дух утверждений, мы сделаем то, что делаем всегда: подождем и посмотрим.

Свинцово-кислотная батарея

с клапанным регулированием — обзор

Влияние сепаратора на кислородный цикл и эффективность рекомбинации

Ранее было показано, что свойства сепаратора влияют на эффективность кислородного цикла.На первый взгляд, при перезарядке батареи VRLA может показаться, что кислородный цикл должен быть эффективным на 100%. Это гарантирует, что газ не будет выпущен и выведен во внешнюю атмосферу, так что потеря воды будет сведена к минимуму. Однако в последние годы стало очевидно, что 100% -ная рекомбинация кислорода может быть нежелательной, так как это может привести к деградации отрицательной пластины. Хотя отрицательный элемент занят рекомбинированием кислорода, он не поляризуется выше своего напряжения холостого хода. В этом случае существует риск медленной потери емкости из-за саморазряда из-за местного воздействия примесей в активных материалах.Это произойдет, если рекомбинация кислорода будет эффективна на 100% и скорость локального воздействия на отрицательный электрод превышает скорость коррозии сетки на положительном электроде. Возможные реакции в батареях VRLA показаны на рисунке 10 в зависимости от потенциала электрода.

Рис. 10. Возможные реакции в свинцово-кислотных аккумуляторах с клапаном-регулированием (VRLA) в зависимости от потенциала электрода. Начало стрелок представляет собой равновесный потенциал данной реакции. SHE, стандартный водородный электрод.

В сепаратор можно внести изменения, чтобы снизить эффективность кислородного цикла до точки, при которой отрицательная пластина имеет больше времени для полной перезарядки. При использовании обычного сепаратора AGM диффузия кислорода через сепаратор будет зависеть от пористости и структуры пор. Это зависит от свойств волокон, состава волокон, площади поверхности, веса и т. Д. Добавление органических волокон также может изменить структуру пор. Нестекловой сепаратор обычно имеет более низкую пористость и меньший средний размер пор, что снижает эффективность рекомбинации кислорода.

Перенос кислорода может происходить за счет потока газа под давлением и / или за счет диффузии. Поток газа через отверстие описывается уравнением Пуазейля, то есть

[6] ΔV / Δt = πr4 / (8ηl) Δp

, где Δ V — объем газа в см ³ , Δ t время в с, r радиус отверстия в см, η вязкость в Н с см ⁻² , l длина расхода в см, а Δ p перепад давления в Н · см ⁻² .Скорость диффузии регулируется первым законом Фика:

[7] dn / dt = — (DA) dc / dx

, где n — количество переносимых молей, t время в секундах, D коэффициент диффузии в см ² с ⁻¹ , A площадь поперечного сечения в см ² и d c / d x градиент концентрации в моль см ⁻³ см ^-1 . Относительная важность механизмов переноса показана в таблице 3 с точки зрения объема кислорода, переносимого потоком под давлением и диффузией через отверстия радиусом 10 и 50 мкм, соответственно.Оба механизма, вероятно, будут способствовать изменению обстоятельств стареющей системы VRLA. Первоначально большинство пор будет частично закрыто, и кислород будет проникать только тогда, когда ему будет способствовать повышение давления на положительном электроде. В этих условиях радиус отверстия, через которое в конечном итоге проходит газ, чрезвычайно важен, учитывая зависимость скорости переноса от радиуса в четвертой степени (см. Уравнение [6]). В более позднем возрасте, когда разделитель / гель высыхает из-за потери воды, каналы между электродами постоянно открываются, внутреннее давление в батарее будет меньше, и диффузия может стать более важной.В такой ситуации радиус отверстия станет менее доминирующим.

Таблица 3. Сравнение скоростей транспортировки через отверстие (длина = 5 мм, радиус, как показано) при 20 ° C за счет потока под давлением (Δ p = 10 кПа) и за счет диффузии

Радиус отверстия	Выход кислорода под давлением	Поток кислорода за счет диффузии
(мкм)	(см 3 с −1 )	(см 3 h −1 )
10	0.341	0,0009
50	213	0,022

Фактическая конструкция сепаратора оказывает важное влияние на эффективность рекомбинации кислорода. Сепаратор с большой площадью поверхности и небольшим средним размером пор может выводить кислоту на большую высоту и обеспечивать более высокое сопротивление диффузии кислорода. Это может означать использование сепаратора с высоким процентом тонких волокон или гибридного сепаратора, содержащего, например, органические волокна.

Скорость переноса кислорода через элемент от положительной пластины к отрицательной через сепаратор — важная особенность конструкции батарей VRLA. Сепаратор играет важную роль в скорости переноса кислорода, поэтому он является важным фактором, определяющим производительность и срок службы батареи. Контроль переноса кислорода через сепаратор очень важен — если рекомбинация кислорода слишком эффективна, отрицательная пластина может никогда не стать полностью заряженной и может испытывать прогрессирующую потерю емкости.Большая часть данных о характеристиках сепаратора в батареях VRLA была получена в традиционных условиях циклического режима, то есть при полной перезарядке после каждой разрядки. В будущем автомобильные аккумуляторные батареи все чаще будут требовать, чтобы аккумулятор работал в условиях частичного заряда, то есть длительную работу в промежуточном состоянии заряда (SoC, обычно 40–60%). Также необходимо будет разряжать и заряжать батареи с очень высокой скоростью, что является прямым результатом потребности в мощности для ускорения и рекуперативного торможения, соответственно.

Исследования, проведенные Организацией научных и промышленных исследований Содружества (CSIRO) под эгидой ALABC, показали, что основной режим отказа батарей VRLA, работающих в режиме высокоскоростного частичного заряда (HRPSoC), связан с сульфатированием. отрицательных пластин, особенно на внешних поверхностях пластин. Кроме того, значительные количества кислорода и водорода выделяются, соответственно, из положительных и отрицательных пластин батарей VRLA во время высокоскоростной зарядки.(Обычно во время обслуживания HRPSoC нельзя было ожидать заметных уровней газовыделения, так как номинальная SoC батареи обычно составляет около 50–60%.) Отказ батареи вызван прогрессирующей потерей SoC отрицательной пластины. Это связано с тем, что производство водорода на отрицательных пластинах отвлекает ток от реакции зарядки, вызывая накопление сульфата свинца и снижение SoC.

Исследование CSIRO также показало, что сульфатирование отрицательных пластин усугубляется очень эффективной рекомбинацией кислорода, которая возникла довольно рано в эксплуатации.Было обнаружено, что внешние области отрицательных пластин, где происходит наибольшая рекомбинация, содержат более 70 мас.% Сульфата свинца. Это связано с тем, что высокая эффективность рекомбинации отвлекает большую часть зарядного тока от реакций перезарядки на более простые процессы производства и рекомбинации кислорода. Даже самые агрессивные режимы зарядки не могли удалить отложения сульфата свинца, когда эффективность рекомбинации кислорода была высокой; Емкость батареи можно было восстановить только тогда, когда рекомбинацию контролировали путем заполнения ячейки электролитом.Это показывает важное различие между традиционной свинцово-кислотной технологией с заводнением и технологией VRLA. Традиционная свинцово-кислотная технология с заливкой позволяет удалить даже серьезное длительное сульфатирование отрицательных пластин с помощью процедур восстановительной зарядки. Напротив, кислородный цикл, на котором основана технология VRLA, значительно ограничивает возможности для восстановительной зарядки. Следовательно, необходимо определить сепаратор, который обеспечивает контролируемую скорость переноса кислорода и управляемую эффективность рекомбинации на протяжении всего срока службы батареи.Это будет жизненно важный компонент надежной и долговечной батареи VRLA для работы в режиме HRPSoC.

В аккумуляторе VRLA критичен процесс зарядки. Отрицательная пластина поляризуется реакцией восстановления кислорода: отрицательный потенциал пластины может оставаться близким к равновесному, что приводит к риску перезарядки и теплового разгона. Скорость переноса кислорода через сепаратор зависит от насыщения сепаратора. При насыщении <60% процесс аналогичен газодиффузии.При насыщении> 90% скорость диффузии кислорода на несколько порядков ниже. При высоком насыщении сепаратора эффективная рекомбинация кислорода возможна только при низких токах перезарядки. Если насыщение сепаратора низкое, происходит высокая скорость диффузии кислорода, и трудно эффективно заряжать отрицательную пластину. Насыщение сепаратора ∼98% обеспечивает рекомбинацию кислорода под давлением с эффективностью рекомбинации кислорода до 95–97%. При более низком насыщении в сепараторе создаются непрерывные пути для переноса кислорода, что обеспечивает высокую эффективность рекомбинации даже при высоких токах.Необходимо ограничение зарядного тока, иначе может произойти тепловой пробой.

Каркасы из пористого электролита для полностью твердотельных батарей

Полностью твердотельные батареи обещают повышенную безопасность и более высокую плотность энергии по сравнению с обычными литий-ионными батареями. Достигаемые плотности энергии могут быть дополнительно улучшены за счет использования толстого композитного катода, в котором пористый твердый электролит заполнен катодными материалами. Al ^{3+, легированный} Li ₇ La ₃ Zr ₂ O ₁₂ (LLZO) является основным кандидатом в качестве материала для строительных лесов, поскольку он демонстрирует требуемые характеристики для использования в качестве твердого электролита.

Исследователи хотели узнать, может ли «литье с замораживанием» — масштабируемый, экологически безопасный метод обработки — производить подходящие каркасы из LLZO с порами, выровненными по направлению толщины пленки. Направленность пор способствует проникновению катодного материала во время сборки, а направленность твердого электролита улучшает перенос ионов лития во время цикла.

В лаборатории ALS Beamline 8.3.2 образцы LLZO, отлитые из замороженной ленты, были охарактеризованы с помощью рентгеновской микротомографии.Это позволило исследователям отслеживать изменение размера пор и непрерывность, что важно, потому что размер пор ограничивает размер используемого активного материала (например, катодного порошка), а непрерывность гарантирует, что все поровые пространства доступны. Были получены образцы с однонаправленными порами при пористости более 70%, что является преимуществом, поскольку чем больше активного материала введено, тем больше емкость батареи. В целом, исследователи пришли к выводу, что литье с помощью замораживания ленты действительно служит мощным инструментом для оптимизации свойств пор LLZO.

Затем леса LLZO были использованы для создания работающей батареи с практичным форм-фактором — первой для полностью твердотельной батареи на основе оксидного электролита. Была подана предварительная заявка на патент, и при дальнейшем развитии эти типы твердотельных батарей могут в конечном итоге вытеснить традиционную технологию литий-ионных батарей.

Слева: Схема установки для литья с замораживанием. Суспензия материала наливается в резервуар на дальнем конце конвейерной ленты.По мере движения ленты тонкий слой суспензии выдавливается под «ракельным ножом», который используется для регулирования толщины. Литье с замороженной лентой использует температурный градиент для формирования выровненных пор, перпендикулярных пленке, за счет направленного замораживания суспензии растворителя. Справа: трехмерное микротомографическое изображение трехслойного образца LLZO (пористый / плотный / пористый). Плотный слой, который служит для разделения химического состава анода и катода, но допускает перенос ионов лития, был получен методом литья на ленту. Он был интегрирован с пористыми каркасами (изготовленными методом литья с замораживанием) во время спекания.Размер показанного подобъема составляет 400 (ширина) × 280 (высота) × 530 (глубина) мкм ³ .

Х. Шен, Э. Йи, С. Хейвуд, Д.Ю. Паркинсон, Г. Чен, Н. Тамура, С. Софи, К. Чен и М.М. Дофф, «Масштабируемое изготовление литья замороженной ленты и анализ структуры пор твердотельных электролитов 3D LLZO», ACS Appl. Матер. Интерфейсы 12 , 3494 (2020), doi: 10.1021 / acsami.9b11780; и Э. Йи, Х. Шен, С. Хейвуд, Дж. Альварадо, Д.Ю. Паркинсон, Г. Чен, С.В. Софи и М. Дофф, «Полностью твердотельные батареи, использующие рационально разработанные каркасы из гранатовых электролитов», ACS Appl.Energy Mater. 3 , 170 (2020), DOI: 10.1021 / acsaem.9b02101.

Как убирать пролитую аккумуляторную кислоту

16 апреля 2019, 23:04 Опубликовано Writer

Разливы из аккумуляторной батареи опасны, особенно при использовании мощных аккумуляторных систем в Джефферсоне, штат Висконсин, например, в коммерческих и промышленных устройствах и оборудовании. Жидкость и ее остатки могут нанести серьезный вред коже, одежде и другому оборудованию, поэтому важно понимать, с каким типом батареи вы имеете дело, и избегать опасных химических реакций при использовании неправильного чистящего раствора.Также может потребоваться очистка оборудования, которое использовалось в то время. Прочтите инструкции, которые необходимо выполнить, чтобы безопасно удалить пролитую кислоту из аккумуляторной батареи.

Защитите себя

Вытекающие из батареек химические вещества могут вызывать раздражение не только на вашей коже. Эти едкие химические вещества могут нанести вред вашим легким при вдыхании, а также вашим глазам. Надевайте перчатки, защитные очки и маску для лица при работе с аккумуляторами большей мощности, такими как автомобильные и литиевые.Перчатки должны быть из резины, латекса или нитрила, чтобы выдерживать утечку кислоты из аккумуляторной батареи. Конечно, если вы соприкоснулись с кислотой или почувствуете жжение на коже, промойте пораженный участок теплой водой не менее 30 минут. Также рекомендуется работать в хорошо проветриваемом помещении.

Определите типы батарей

Батарейные системы в Джефферсоне, штат Висконсин, могут быть щелочными, литиевыми, никель-кадмиевыми или свинцово-кислотными. Свинцово-кислотные аккумуляторные батареи, обычно встречающиеся в автомобилях и транспортных средствах, являются одними из самых опасных типов утечек аккумуляторных батарей.Если вы имеете дело со свинцово-кислотной батареей, вам нужно дважды упаковать ее в два мешка для мусора и хорошо запечатать пакет перед тем, как выбросить.

Если вы имеете дело с аккумулятором немеханического транспортного средства, вам необходимо определить, какой это тип аккумулятора. Даже небольшие батареи для электронных устройств могут быть опасными. Одним из хороших индикаторов типа батареи является указанное напряжение. Большинство щелочных батарей имеют напряжение, кратное 1,5. Большинство литиевых батарей кратны от 3 до 3,7 и обычно используются в сотовых телефонах и других перезаряжаемых устройствах.Большинство никель-кадмиевых напряжений кратны 1,2. Количество свинцово-кислотных аккумуляторов кратно 2.

Очистите разливы

В случае разливов свинцово-кислотных и никель-кадмиевых аккумуляторов кислоту можно нейтрализовать с помощью пищевой соды. Эти два типа батарей содержат сильную и опасную кислоту, которая может прожечь ткань, например одежду, тряпки или ковер, и, безусловно, вредна для кожи. Покройте его пищевой содой, пока она не перестанет шипеть и пузыриться. Затем вы можете очистить пятно раствором пищевой соды и воды.Утилизируйте раствор в том же пакете, что и аккумулятор.

Для щелочных батарей может быть эффективным мягкий раствор бытовой кислоты.