Аккумуляторы глобал отзывы: Отзывы Автомобильный аккумулятор Global 6СТ-64 R (64 А/ч) | Аккумуляторы Global

Аккумулятор сканера штрих-кода Janam XM70

В чем разница между NICAD, NIMH И ЛИТИЕВЫМИ ИОННЫМИ БАТАРЕЯМИ?

NiMH (никель-металлогидрид) и NiCd (никель-кадмий) , являются двумя старейшими химическими соединениями.Основные различия между двумя типами батарей — это емкость, эффект памяти и экологичность. Батареи NiMH обладают большой емкостью, без эффектов памяти и безвредны для окружающей среды. Литий-ионный в настоящее время является самым популярным химическим веществом. Литий-ионные аккумуляторы производят такую ​​же энергию, как и никель-металлгидридные аккумуляторы, но они намного легче. Это может иметь большое значение для таких устройств, как газонокосилки, медицинские аппараты, двусторонние радиоприемники, сканеры штрих-кода или ноутбуки, где аккумулятор составляет значительную часть общего веса.

МОЖНО ЛИ ОБНОВИТЬ АККУМУЛЯТОР УСТРОЙСТВА ДО НОВОЙ ХИМИИ?

NiCad, NiMH и Li-Ion принципиально отличаются друг от друга и не могут быть заменены, если устройство не было предварительно сконфигурировано для работы с более чем одним типом химического состава батарей.

Пожалуйста, позвоните нам по телефону +1 424 236 3998 для получения дополнительной помощи.

МОЯ НОВАЯ БАТАРЕЯ НЕ ЗАРЯЖАЕТСЯ. ЭТО ДЕФЕКТ?

Обычно НЕТ. Новые батареи приходят в разряженном состоянии и перед использованием должны быть полностью заряжены.Рекомендуется полностью зарядить и разрядить новую батарею два-четыре раза, чтобы она достигла максимальной номинальной емкости.

Обычно рекомендуется подзарядка в течение ночи (приблизительно двенадцать часов). Нагревание аккумулятора во время зарядки и разрядки является нормальным явлением. При зарядке аккумулятора в первый раз устройство может указать, что зарядка завершена, всего через 10-15 минут. Это нормальное явление для аккумуляторных батарей. Новые батареи плохо заряжаются; они никогда не были полностью заряжены и не «взламывались».Иногда зарядное устройство устройства перестает заряжать новый аккумулятор до того, как он полностью зарядится. В этом случае извлеките аккумулятор из устройства и снова вставьте его. Цикл зарядки должен начаться снова. Это может произойти несколько раз во время первой зарядки аккумулятора. Не волнуйтесь; это совершенно нормально.

Другой сценарий может быть интерфейсом BIOS. Иногда текущее программное обеспечение в вашей системе настроено только для чтения батареи OEM (производителя оригинального оборудования). Если ваш BIOS не был обновлен, и вы использовали только OEM-батареи в своем устройстве, это может привести к тому, что новый аккумулятор не будет эффективно взаимодействовать с программным обеспечением в вашей системе.

Посетив веб-сайт производителя и найдя обновление BIOS для своей модели, вы можете сделать так, чтобы запасной аккумулятор работал так же эффективно, как аккумулятор OEM. После завершения обновления BIOS зарядите аккумулятор на 12 часов и используйте его в обычном режиме.

КАК Я МОГУ УВЕЛИЧИТЬ ЭФФЕКТИВНОСТЬ БАТАРЕИ?

Чтобы добиться максимальной производительности от аккумулятора, можно предпринять несколько шагов:

Предотвратите эффект памяти — Поддерживайте работоспособность аккумулятора, полностью заряжая, а затем полностью разряжая его не реже одного раза в две-три недели.Исключением из правила являются литий-ионные аккумуляторы, не страдающие эффектом памяти. Держите батареи в чистоте — грязные контакты батареи рекомендуется очищать ватным тампоном, смоченным спиртом. Это помогает поддерживать хорошее соединение между аккумулятором и портативным устройством. Тренируйте батарею — Не оставляйте батарею бездействующей на долгое время. Мы рекомендуем использовать аккумулятор не реже одного раза в две-три недели. Если аккумулятор не использовался в течение длительного времени, выполните замену аккумулятора в соответствии с процедурой, описанной выше.Хранение батареи — если вы не планируете использовать батарею в течение месяца или более, храните ее в чистом, сухом, прохладном месте вдали от тепла и металлических предметов. Никель-кадмиевые, никель-металлогидридные и литий-ионные батареи при хранении саморазряжаются; не забудьте зарядить батареи перед использованием. Герметичные свинцово-кислотные батареи (SLA) должны быть полностью заряжены во время хранения. Обычно это достигается с помощью специальных зарядных устройств. Если у вас нет постоянного зарядного устройства, не пытайтесь хранить батареи SLA более трех месяцев.

ЧТО ТАКОЕ «ЭФФЕКТ ПАМЯТИ»?

Эффект памяти , также известный как эффект батареи, эффект ленивой батареи или память батареи, — это эффект, наблюдаемый в никель-кадмиевых перезаряжаемых батареях, который заставляет их удерживать меньший заряд.

ЧТО ТАКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ И МИЛЛИАМП-ЧАСЫ (НАПР., 10,8 В — 4600 МАЧ)?

Каждая батарея имеет два номинала: вольты и ампер-часы (Ач). Рейтинг Ач также может быть выражен в миллиампер-часах (мАч), что составляет одну тысячную ампер-часа (например, 4.Аккумулятор 6Ач равен 4600мАч). Ач-часы — это оценка количества энергии, которую может хранить аккумулятор. Как правило, емкость мАч также является мерой количества часов, в течение которых может работать батарея. Например, батареи на 4600 мАч хватит минимум на 4,5 часа. Чем выше номинальная емкость аккумулятора в ампер-часах, тем дольше будет время работы от аккумулятора. Нередко некоторые из наших аккумуляторов имеют более высокий или более низкий номинальный ток. Это не вызовет несовместимости.

Номинальное напряжение, однако, должно быть в разумных пределах.Например, ваша оригинальная батарея может показывать 3,6 В, но вы покупаете батарею на 3,7 В. Это все еще приемлемо. Практическое правило при работе с напряжением — никогда не превышать номинальное значение на один вольт выше вашего первоначального. Так что, если ваша оригинальная батарея рассчитана на 3,6 В, вы сможете использовать запасную батарею до 4,6 В и не выше.

Время работы различается по многим причинам, например, от типа устройства, типа используемых приложений, от того, воспроизводите ли вы CD или DVD (и т. Д.).) и химия аккумулятора. Средний компьютер должен дать вам от 1,5 до 3 часов автономной работы. Опять же, это варьируется по многим причинам.

СКОЛЬКО ДЕЙСТВУЮТ ТИПОВЫЕ БАТАРЕИ?

Срок службы батареи при нормальном использовании составляет от 500 до 900 циклов заряда-разряда. Это от полутора до трех лет автономной работы для среднестатистического пользователя. Конечно, более заядлый пользователь может получить меньший срок службы из-за частоты циклов заряда-разряда.По мере того, как аккумулятор начинает выходить из строя, время работы полностью заряженного аккумулятора сокращается. Когда аккумулятор заряжается тридцать минут или меньше, пора заменить.

МОГУ ЛИ Я УТИЛИЗИРОВАТЬ СТАРУЮ БАТАРЕЮ? КАК?

Да, посетите Call2recycle.com для получения дополнительной информации.

СКОЛЬКО ПРОДОЛЖИТСЯ РАБОТА МОЙ НОВОЙ БАТАРЕИ?

Время автономной работы портативного компьютера определить сложно. Фактическое время работы от батареи зависит от потребляемой мощности оборудования.Использование экрана, жесткого диска и других аксессуаров приводит к дополнительному расходу заряда батареи, эффективно сокращая время ее работы. Общее время работы аккумулятора также зависит от конструкции оборудования.

Принимаете ли вы заказы по электронной почте или по телефону?

Да, вы можете отправить нам электронное письмо с деталями заказа, такими как номер позиции, количество, адрес доставки и выставления счета. Или позвоните нам по телефону +1 424 236 3998, чтобы разместить заказ. Наш представитель свяжется с вами, если им понадобится дополнительная информация.

Будет ли мой заказ отправлен в тот же день?

Все заказы, полученные до 14:00 EST, будут отправлены в тот же день при условии, что товары есть на складе и готовы к отправке.

Как я могу вернуть или обменять товар?

Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей Политикой возврата.

Что происходит, когда товар заказывается повторно?
Обычно мы отправляем в течение 3-7 дней, но когда товар недоступен для немедленной отправки, мы немедленно информируем клиента о предполагаемой дате доступности по электронной почте или по телефону.Мы отправим вам доступные товары, а оставшийся заказ сохраним в статусе «обратный заказ». Товар с обратным заказом отправляется, как только он становится доступным.

Как я узнаю, доступен товар или нет?

Для получения информации о наличии продукции, пожалуйста, позвоните в нашу службу поддержки клиентов по телефону +1 424 236 3998. Мы будем рады вам помочь.

Как узнать, отправлен ли мой заказ?

Как только ваш заказ будет отправлен, UPS / USPS отправит вам электронное письмо с информацией для отслеживания вашей посылки.Если вы не получили электронное письмо, ваш заказ будет отправлен в ближайшее время, и вы получите электронное письмо, как только он будет отправлен. Если у вас возникнут вопросы, свяжитесь с нами по телефону +1 424 236 3998.

Как я могу отследить свой заказ?
Как только мы отправим ваш заказ, UPS / USPS отправит вам электронное письмо с номером для отслеживания. Вы можете использовать этот номер на веб-сайте UPS (www.ups.com) или USPS (https://tools.usps.com/go/TrackConfirmAction_input) для отслеживания вашего заказа.

Вы продаете отремонтированные или новые батареи?

BatteriesGlobal.com продает только СОВЕРШЕННО НОВЫЕ сменные аккумуляторные блоки, при этом наши производственные мощности соответствуют стандартам качества и руководящим принципам, применимым к аккумуляторным блокам OEM.

По качеству ваши продукты не уступают оригинальным аккумуляторным батареям?
Да. Наши сменные аккумуляторные блоки для вторичного рынка производятся на сертифицированных заводах с использованием элементов и материалов высочайшего качества в соответствии со строгими высокими стандартами и директивами, применимыми к аккумуляторным блокам OEM. Фактически, во многих случаях мы предоставляем более длительные гарантии, чем те, которые вы обычно получаете при покупке OEM.Более низкие цены, более длительная гарантия и высочайшее качество — все это поможет вам принять более разумное решение о покупке и вознаградит вас более высокой окупаемостью инвестиций.

Каков срок хранения ваших аккумуляторных блоков?
При правильном хранении срок годности нашей продукции обычно составляет 2 года для большинства наших упаковок.

Сколько я могу сэкономить, используя сменные или неоригинальные аккумуляторные блоки?
Ваша экономия будет значительной по сравнению с ценами OEM.

В какие места вы отправляете?
В настоящее время мы отправляем товары во все регионы США.S.A. и на международном уровне.

Какие формы оплаты вы принимаете?
Мы принимаем PayPal, Visa, Master Card, American Express и Discover для транзакций.

Будет ли аннулирована моя первоначальная гарантия, если я буду использовать ваши аккумуляторные блоки?
НЕТ, использование запасных аккумуляторных батарей никоим образом не аннулирует вашу гарантию.

Фактически, это было защищено следующим законодательством:

Закон Магнусон-Мосс об улучшении гарантии

Закон Магнусона-Мосса об улучшении гарантии Кодекс Соединенных Штатов Америки с примечаниями Раздел 15 Торговля и торговля Глава 50 Гарантии на потребительские товары 15 Раздел 2302 гласит:

Ни один гарант потребительского продукта не может обусловливать свою письменную или подразумеваемую гарантию на такой продукт использованием потребителем в связи с таким продуктом любых товаров или услуг (кроме товаров или услуг, предоставляемых бесплатно в соответствии с условиями гарантии), которые идентифицируется по бренду, торговому или корпоративному наименованию; за исключением того, что запрет этого подраздела может быть отменен комиссией, если:

1. Гарант удовлетворяет Комиссию, что гарантийный продукт будет функционировать должным образом только в том случае, если товар или услуга, идентифицированные таким образом, используются в связи с гарантийным продуктом, и
2. Комиссия считает, что такой отказ отвечает общественным интересам.

Ваш аккумулятор повредит мое устройство?
Нет. Все аккумуляторные блоки производятся на сертифицированных заводах, чтобы соответствовать или превосходить характеристики OEM и никоим образом не повредить ваше оборудование. Свяжитесь с нами, если у вас есть особые проблемы, и мы будем рады их решить.

Что такое OEM?
OEM — это производитель оригинального оборудования.

Мы НЕ продаем аккумуляторные батареи OEM. BatteriesGlobal.com предлагает только новые сменные аккумуляторные блоки, которые гарантированно будут работать так же хорошо, если не лучше, чем бренды OEM с точки зрения качества и производительности — и все это со значительной экономией для вас.

Хорошие батареи Отзывы | Прочтите отзывы клиентов о www.good-batteries.co.uk

Мне так жаль, что я не читал обзоры этой компании, прежде чем я купил у них аккумулятор.
Все, что я могу сказать, что бы вы ни делали, НЕ ПОКУПАЙТЕ НИЧЕГО НА ЭТОМ ВЕБ-САЙТЕ.
Сначала все казалось хорошо. Я попросил их подтвердить правильный аккумулятор для моего ноутбука, они это сделали, поэтому я купил его за 24,98 фунтов стерлингов. Мы обменялись очень приятными электронными письмами, в которых мне сообщали, что заказ был получен, отправлен, и просили подтвердить получение.Казалось, все в порядке.
А потом, через 32 дня после оформления заказа, через 27 дней после получения аккумулятора, он вышел из строя.
Я перечитал там политику возврата, отметил (снова) их 60-дневную гарантию возврата денег и отправил им электронное письмо с просьбой прислать мне форму разрешения на возврат товара, чтобы я мог вернуть батарею для полного возмещения. Я так и не получил его, вместо этого я получил электронное письмо, в котором говорилось, что мне нужно сделать это, то, другое и многое другое, и если ничего из этого не сработает, они предложат мне частичное возмещение. ПРОЧИТАЙТЕ СВОЙ СОБСТВЕННЫЙ ВЕБ-САЙТ MUPPETS, в нем говорится, что если батарея использовалась более 9 месяцев, частичное возмещение будет предложено по их усмотрению, а не 32 дня! (или к этому времени 41).
Итак, так как оплата батареи была через PayPal, я связался с ними. Передал им все электронные письма между мной и продавцом, информацию о гарантии и возврате с веб-сайта, а также о том, что на веб-сайте заявлена ​​60-дневная гарантия возврата денег и просили их помощи.
Сначала все выглядело хорошо, так как я получил ответ от продавца в течение 2 дней после того, как поднял вопрос с PayPal. Однако этот ответ был полностью разочарован, он был примерно таким: «вы можете получить полный возврат средств, если вы вернете нам батарею за свой счет по следующему адресу:

Room 30D,
Building 7,
. 4-й Jinxiujiangnan,
Meilong Road,
Longhua Town Shenzhen,
Guangdong 518109
CHINA

Bloody CHINA !!! Вы когда-нибудь проверяли почтовые расходы при отправке аккумулятора ноутбука обратно в Китай? Поверьте, это больше, чем я заплатил за батарею, извините пресс-папье (как стало известно).

Если бы я мог начать этот обзор, поставив ноль звезд, я бы сделал.

Производителям высокопроизводительных аккумуляторных батарей есть что побеждать и проигрывать

Правительства рассматривают электромобили как ключ к сокращению выбросов углекислого газа. Это способствует росту продаж фирм, производящих аккумуляторные батареи для этого транспорта. S&P Global Ratings считает, что крупнейшие мировые производители аккумуляторов сталкиваются со значительными рисками роста и снижения рейтингов.Хотя их возможности для роста значительны, им необходимо будет ориентироваться в быстро меняющихся технологиях, больших расходах, геополитических силах, формирующих торговые линии, и проблемах окружающей среды.

Гонка начинается за мировое господство в батареях

Мы ожидаем, что к 2025 году мировые мощности по производству аккумуляторов вырастут в два-три раза с 455 гигаватт-часов (ГВт-ч) в 2020 году. Многие страны поощряют производство аккумуляторов для развития своей собственной индустрии электромобилей (EV).

Несмотря на то, что сейчас есть свободные мощности, излишки предназначены в основном для низкокачественных агрегатов. Эти мощности в основном выросли из-за бума производства в Китае в 2015-2018 гг., Вызванного субсидиями. Автомобильная промышленность ищет аккумуляторы более высокого качества, способные работать на больших расстояниях. Таких аккумуляторов мало, и они пользуются большим спросом.

Спрос на батареи для легких электромобилей (электрические и сменные гибриды) может вырасти в восемь раз к 2025 году со 139 ГВтч в 2020 году.

Поставщики аккумуляторов расширяются, чтобы завоевать долю рынка. Крупнейший в мире поставщик, китайская Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL), ориентирована на китайский рынок. Он объявил об инвестициях в размере 11 миллиардов долларов США в строительство новых мощностей. По нашим оценкам, к 2025 году его выработка может вырасти в три-четыре раза с 69 ГВтч в 2020 году.

Второй по величине игрок в мире, LG Chem Ltd., которая имеет более сильные позиции на Западе, к 2023 году также более чем удвоит свои мощности во всем мире до более 260 ГВтч.

В битву вступают новые игроки со всего мира. Стартап Northvolt AB планирует к 2025 году получить 40 ГВт / ч мощности. Его главный инвестор, Volkswagen AG, уже разместил заказы на сумму 14 миллиардов долларов США. Британский стартап Britishvolt планирует к 2025 году установить мощность в 10 ГВтч. Это укрепит напряженность линий электроснабжения.

Производство аккумуляторов в Китае превращается в центр производства электромобилей

Китай построил сложные цепочки поставок аккумуляторов.Это часть плана, разработанного еще в 1990-х годах для поддержки развития индустрии электромобилей в стране. Правительство хочет, чтобы к 2025 году каждый пятый новый автомобиль продавался на электричестве. В настоящее время уровень проникновения составляет один из двадцати. Правительства провинций Аньхой, Гуандун, Хэнань и других регионов уже обязались потратить миллиарды на электромобили и базы по производству аккумуляторов в течение следующих двух-пяти лет.

Хотя Европа и США активно наращивают емкость аккумуляторов, предложение, вероятно, будет ниже спроса.Регулирующие стимулы и государственные субсидии сделали Европу самым быстрорастущим рынком электромобилей в 2020 году. В США администрация Байдена предложила налоговые льготы и новую инфраструктуру (например, зарядные станции), которые могут увеличить соотношение продаж электромобилей к продажам новых автомобилей примерно до 10 % к 2025 году. Это будет пятикратное увеличение по сравнению с текущим уровнем проникновения в 2%. Стимул будет зависеть от мер, окончательно принятых Конгрессом.

Цепочки поставок аккумуляторов в США и Европе недостаточно развиты, и потребуются годы, чтобы догнать таких игроков, как Китай.

На наш взгляд, все больше мировых автопроизводителей будут использовать надежную цепочку поставок аккумуляторов в Китае. Они могут использовать свои существующие заводы по производству электромобилей в Китае для производства автомобилей на экспорт. Tesla Inc. экспортирует свою Model 3, произведенную на своем мегазаводе в Шанхае, с 2020 года. BMW AG также собирается экспортировать свой электрический внедорожник iX3 в 39 стран со своего завода в Шэньяне в рамках совместного предприятия с Brilliance China Automotive. Holdings Ltd.

китайских автопроизводителей, включая SAIC Motor Corp.Ltd., BYD Co. Ltd. и Geely Automobile Holdings Ltd. считают, что экспорт электромобилей имеет важное значение для роста. Прибыль таких компаний, вероятно, увеличит китайских поставщиков аккумуляторов. У них есть наиболее доступные возможности для использования всего спроса, поступающего онлайн.

Однако США и Европа, вероятно, будут уделять все больше внимания построению цепочек поставок электромобилей для всего, от микрочипов до аккумуляторов, с прицелом на минимизацию зависимости от Китая.Например, Ford Motor Co. и General Motors Co. недавно объявили о крупных инвестициях в производство аккумуляторов с локализованными цепочками поставок для электромобилей в США.

Мировые автопроизводители также используют свои партнерские отношения с корейскими и японскими поставщиками аккумуляторов, которые имеют большую емкость, доступную в Европе и США, чтобы обеспечить поставку аккумуляторов в своих странах.

Корейские игроки нацелены на цепочки поставок в Европе и США

корейских плееров, таких как LG Energy Solution Ltd., SK Innovation Co. Ltd. и Samsung SDI Co. Ltd. в течение последнего десятилетия инвестировали в установление отношений с международными автопроизводителями. Они построили батареи для первых электромобилей многих транснациональных корпораций, получив значительные заказы от таких крупных игроков, как Volkswagen, Hyundai-Kia, Renault S.A., General Motors и Daimler AG. Их рост был медленным в течение многих лет из-за медленного развития электромобилей на Западе в предыдущие годы.

Однако корейские фирмы удвоили свою долю в мировых продажах аккумуляторов с 2020 года, чему способствовал быстрый рост спроса на европейском рынке.LG Chem также получила заказы на аккумуляторы от китайских предприятий Tesla, начиная с 2020 года.

Мы ожидаем, что опыт и репутация корейских производителей аккумуляторов позволят им занять прочные позиции на европейском и американском рынках в течение следующих трех-пяти лет. Растущие амбиции китайских игроков на долю мирового рынка и планы мировых автопроизводителей по созданию собственных аккумуляторов могут несколько подорвать корейских игроков. Это не должно существенно повлиять на рост их продаж, учитывая быстрый рост спроса на аккумуляторы во всем мире.

Автопроизводители захотят использовать разных поставщиков для управления инвестиционными рисками, особенно с учетом скорости развития аккумуляторных технологий. Они также могут захотеть расширить поставщиков, поскольку геополитика часто может нарушить торговые линии.

Большинство автопроизводителей по-прежнему предпочитают сотрудничать с крупными производителями аккумуляторов для управления этими расходами и обеспечения поставок.Автопроизводители также используют технологический опыт крупных производителей аккумуляторов.

Рост продаж NEV = повышение эффективности + снижение затрат на батареи

Мы ожидаем, что стоимость литиевых аккумуляторных батарей может упасть до 100 долларов США за киловатт-час (кВтч) уже к 2024 году (см. Диаграмму 6). Представители отрасли часто говорят, что этот уровень является переломным моментом для массового внедрения электромобилей. Это сделало бы электромобили примерно такими же дешевыми, как и эквивалентные автомобили с двигателем внутреннего сгорания.

По мере роста спроса появляется эффект масштаба.Мы ожидаем, что благоприятный цикл роста продаж, снижения затрат и повышения эффективности поднимет настроение автопроизводителей и их поставщиков. По мере перехода на твердотельные аккумуляторы стоимость устройства может упасть до 50-80 долларов США / кВтч к 2030 году.

Volkswagen стремится к снижению затрат на свои аккумуляторные блоки на 30-50% к 2030 году с помощью технологий. обновления, использование автономных аккумуляторов и повышение экономии на масштабе.

Ford с его недавним совместным предприятием с SK Innovation ожидает, что стоимость его аккумуляторной батареи превысит пороговый уровень в 100 долларов США / кВтч к 2025 году и упадет до 80 долларов США / кВтч к 2030 году.

General Motors через свое совместное предприятие по производству аккумуляторов с LG Energy Solution ожидает 60% -ного снижения затрат на свой Chevrolet Bolt EV к 2025 году.

Технологии могут разрушить конкурентную иерархию

Аккумуляторная технология развивается быстро. Прорыв одной фирмы может подорвать конкурентоспособность и инвестиции конкурентов. Игроки продолжают экспериментировать с материалами и типами батарей. Мы полагаем, что конкурентный порядок в этом секторе будет динамичным в течение следующих пяти-десяти лет, поскольку компании совершенствуют технологию и сходятся на стандарте.

для аккумуляторов будут отслеживать технологию, которая должна продолжать быстро развиваться в течение следующих пяти-десяти лет. При этом литий-никель-марганец-кобальтовые батареи (NMC) и литий-железо-фосфатные (LFP) батареи должны доминировать на рынке в обозримом будущем, о чем свидетельствуют высокие объемы их продаж.

Мы также следим за тем, смогут ли игроки стабилизировать добычу при высокой загрузке. Поставщики аккумуляторов ежегодно увеличивают объемы производства в два или три раза.Такой темп может вызвать некоторые проблемы, в том числе низкие урожаи и скачки цен на сырье. Аналогичная динамика наблюдалась и в других быстроразвивающихся отраслях, использующих сложные химические и электрические технологии, в том числе в области производства дисплеев и полупроводников.

Мы полагаем, что наши рейтинговые поставщики аккумуляторов будут продолжать контролировать значительную долю рынка в течение следующих двух-трех лет. Вероятное увеличение операционного денежного потока от продажи аккумуляторов должно частично покрыть их растущий аппетит к расширению производственных мощностей.Буфер для рейтингов варьируется в основном в зависимости от их влияния на другие направления бизнеса.

Производителям аккумуляторов необходимо будет управлять растущими рисками ESG

По мере того, как рынок электромобилей продолжает бурно развиваться, компаниям необходимо будет управлять значительными экологическими, социальными и корпоративными рисками. Это будет включать управление возросшей потребностью в извлечении драгоценных металлов из вышедших из эксплуатации аккумуляторов для повторного использования на станциях хранения энергии, мобильных зарядных устройствах и т. Д.

Мы не знаем, как правительства будут регулировать этот вопрос, который вскоре станет критической экологической проблемой. с учетом токсичности материалов и масштабов отрасли в скором времени.Крупные компании и поставщики аккумуляторов столкнутся с растущим давлением, заставляющим брать на себя эту экологическую ответственность.

Более того, добыча драгоценных металлов в развивающихся странах, вероятно, потребует строгих экологических и трудовых правил. Крупные автомобильные компании и поставщики аккумуляторов изучают восходящие цепочки поставок, чтобы убедиться, что практика торговли и труда соответствует минимально приемлемому стандарту.

Эти факторы становятся такими же важными для благополучия фирмы, как контроль затрат и обеспечение стабильных поставок.

Игроки также изучают новые технологии, чтобы найти замену дефицитным материалам, например кобальту, которые используются при производстве батарей.

Наконец, отзыв аккумуляторов для электромобилей может серьезно повлиять на бизнес и финансы. Промышленность автозапчастей предъявляет строгие требования к безопасности. За последние десятилетия в автомобильной промышленности было несколько случаев отзыва, которые привели к значительному снижению прибыли и потере позиций на рынке.

Учитывая, что сектор аккумуляторов все еще экспериментирует со сложной технологией, мы полагаем, что фирмы сталкиваются с серьезными рисками ответственности за качество продукции.Ford, Hyundai Motor Co., General Motors и BMW отозвали автомобили из-за рисков, связанных с аккумулятором, в том числе из-за пожаров. Хотя до сих пор дела можно было разрешить, производителям аккумуляторов в некоторых случаях приходилось брать на себя некоторые финансовые обязательства по отзыву аккумуляторов автопроизводителями.

Аккумуляторный сектор вступил в чрезвычайно динамичную фазу. Фирмы сталкиваются с существенными возможностями роста, поскольку электромобили быстро заменяют устаревшие автомобили. Это потребует больших предварительных вложений в стандарт аккумуляторов, который может быть быстро вытеснен передовыми технологиями.Короче говоря, есть много движущихся фигур, которые могут способствовать резкому движению рейтингов вверх или вниз.

Сопутствующие исследования

• Прогнозы мировых продаж автомобилей: восстановление ускоряется, 11 мая 2021 г.
• Credit FAQ: Как нехватка чипов встряхнет китайский рынок новых энергетических автомобилей, 29 апреля 2021 г.
• Водородная экономика: для легковых автомобилей водород не подходит для этого десятилетия, 22 апреля 2021 г.
• Автомобильная промышленность Китая движется к здоровому росту, 9 марта 2021 г.
• Глобальный дефицит полупроводников может исчезнуть при восстановлении автомобильного сектора в 2021 году, фев.10, 2021
• После значительного завершения 2020 года продажи автомобилей в США продолжат восстановление в 2021 году, 20 января 2021 года
• Будущее за электричеством: поставщики автомобилей и появление электромобилей, 21 февраля 2019 г.

Редактирование: Jasper Moiseiwitsch

Дизайн: Evy Cheung

Данный отчет не является рейтинговым действием.

Никакой контент (включая рейтинги, кредитные анализы и данные, оценки, модель, программное обеспечение или другое приложение или выходные данные из них) или любая его часть (Контент) не может быть изменен, реконструирован, воспроизведен или распространен в любой форме любыми средствами, или хранятся в базе данных или поисковой системе без предварительного письменного разрешения Standard & Poor’s Financial Services LLC или ее аффилированных лиц (вместе S&P).Контент не должен использоваться в каких-либо незаконных или неразрешенных целях. S&P и любые сторонние поставщики, а также их директора, должностные лица, акционеры, сотрудники или агенты (в совокупности стороны S&P) не гарантируют точность, полноту, своевременность или доступность Контента. Стороны S&P не несут ответственности за любые ошибки или упущения (небрежные или иные), независимо от причины, за результаты, полученные от использования Контента, или за безопасность или поддержание любых данных, вводимых пользователем.Контент предоставляется на условиях «как есть». СТОРОНЫ S&P ОТКАЗЫВАЮТСЯ ОТ ЛЮБЫХ И ВСЕХ ЯВНЫХ ИЛИ ПОДРАЗУМЕВАЕМЫХ ГАРАНТИЙ, ВКЛЮЧАЯ, НО НЕ ОГРАНИЧИВАЯСЬ, ЛЮБЫЕ ГАРАНТИИ КОММЕРЧЕСКОЙ ЦЕННОСТИ ИЛИ ПРИГОДНОСТИ ДЛЯ КОНКРЕТНОЙ ЦЕЛИ ИЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ, СВОБОДА ОТ ОШИБОК, ИЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ОШИБОК ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ИЛИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ КОНТЕНТ БУДЕТ РАБОТАТЬ С ЛЮБЫМ ПРОГРАММНЫМ ОБЕСПЕЧЕНИЕМ ИЛИ АППАРАТНОЙ КОНФИГУРАЦИЕЙ. Ни при каких обстоятельствах стороны S&P не несут ответственности перед какой-либо стороной за любые прямые, косвенные, случайные, образцовые, компенсационные, штрафные, специальные или косвенные убытки, издержки, расходы, судебные издержки или убытки (включая, помимо прочего, упущенную выгоду или упущенную выгоду. альтернативные издержки или убытки, вызванные небрежностью) в связи с любым использованием Контента, даже если было сообщено о возможности такого ущерба.

Кредитный и прочий анализ, включая рейтинги, и утверждения в Контенте являются утверждениями мнения на дату их выражения, а не утверждениями о фактах. Мнения, анализы и решения S&P о подтверждении рейтинга (описанные ниже) не являются рекомендациями покупать, держать или продавать какие-либо ценные бумаги или принимать какие-либо инвестиционные решения и не касаются пригодности какой-либо ценной бумаги. S&P не берет на себя никаких обязательств по обновлению Контента после публикации в любой форме или формате.На Контент нельзя полагаться и он не заменяет навыки, суждения и опыт пользователя, его руководства, сотрудников, консультантов и / или клиентов при принятии инвестиционных и других деловых решений. S&P не выступает в качестве доверительного управляющего или инвестиционного консультанта, за исключением случаев, когда они зарегистрированы как таковые. Хотя S&P получило информацию из источников, которые оно считает надежными, S&P не проводит аудит и не берет на себя обязательство проявлять должную осмотрительность или независимую проверку любой полученной информации.Публикации рейтингового характера могут публиковаться по разным причинам, которые не обязательно зависят от действий рейтинговых комитетов, включая, помимо прочего, публикацию периодического обновления кредитного рейтинга и связанных анализов.

В той мере, в какой регулирующие органы разрешают рейтинговому агентству признавать в одной юрисдикции рейтинг, присвоенный в другой юрисдикции для определенных регулирующих целей, S&P оставляет за собой право присваивать, отзывать или приостанавливать такое признание в любое время и по своему собственному усмотрению.Стороны S&P отказываются от любых обязательств, возникающих в связи с уступкой, отзывом или приостановкой подтверждения, а также от любой ответственности за любой ущерб, который предположительно был понесен в результате этого.

S&P хранит отдельные виды деятельности своих бизнес-единиц отдельно друг от друга, чтобы сохранить независимость и объективность их соответствующей деятельности. В результате некоторые бизнес-единицы S&P могут располагать информацией, недоступной для других бизнес-единиц S&P.S&P разработало политику и процедуры для обеспечения конфиденциальности определенной закрытой информации, полученной в связи с каждым аналитическим процессом.

S&P может получать компенсацию за свои рейтинги и определенный анализ, как правило, от эмитентов или андеррайтеров ценных бумаг или от должников. S&P оставляет за собой право распространять свои мнения и анализы. Публичные рейтинги и аналитические материалы S&P доступны на его веб-сайтах www.standardandpoors.com (бесплатно) и www.ratingdirect.com и www.globalcreditportal.com (подписка) и могут распространяться другими способами, в том числе через публикации S&P и сторонних распространителей. Дополнительная информация о наших рейтинговых сборах доступна на сайте www.standardandpoors.com/usratingsfees.

Любые пароли / идентификаторы пользователей, выдаваемые S&P пользователям, предназначены для одного пользователя и могут использоваться ТОЛЬКО тем лицом, которому они были назначены. Не допускается совместное использование паролей / идентификаторов пользователей и одновременный доступ с использованием одного и того же пароля / идентификатора пользователя.Чтобы перепечатать, перевести или использовать данные или информацию, кроме указанных в настоящем документе, обратитесь в S&P Global Ratings, Отдел обслуживания клиентов, 55 Water Street, New York, NY 10041; (1) 212-438-7280 или по электронной почте: [email protected].

Байден заказывает обзор цепочек поставок батарей и полупроводниковых чипов

Вашингтон — Президент Джо Байден планирует издать распоряжение о проведении обзора цепочек поставок в США, включая ключевые отрасли, такие как производство полупроводников и аккумуляторы большой емкости используется в электромобилях, редкоземельных минералах и медицинских принадлежностях.

Приказ направляет обзор этих секторов в течение 100 дней, согласно черновику приказа, впервые опубликованному Рейтер и полученному The Detroit News. В течение года несколько федеральных агентств рассмотрят более крупные цепочки поставок и потенциальные уязвимости в секторах обороны, здравоохранения, телекоммуникаций, энергетики и транспорта.

Заказ поступил на фоне глобальной нехватки полупроводниковых чипов, необходимых для производства современных транспортных средств, и по мере того, как ведущие автопроизводители страны стремятся инвестировать больше в электрические и автономные транспортные средства, которые будут больше полагаться на батареи и минералы, необходимые для их производства.

«Пандемии, кибератаки, климатические потрясения и экстремальные погодные явления, террористические атаки, экономическая конкуренция и другие события могут потенциально угрожать доступности критически важных товаров и материалов», — говорится в проекте приказа.

«Соединенным Штатам нужны сильные, устойчивые цепочки поставок для защиты национальной безопасности и удовлетворения потребностей Америки во время чрезвычайных ситуаций и перед лицом глобальной геополитической конкуренции».

Ожидается, что Байден выпустит заказ до конца месяца, но он еще не завершен и может измениться.

Агентства будут составлять отчеты с обзором действий федерального правительства и рекомендовать необходимость реформ для укрепления цепочек поставок, говорится в приказе, и рекомендовать, как привлечь для этого международных союзников. Приказ также предписывает агентствам предлагать кадровые и образовательные реформы и способы обеспечения того, чтобы цепочка поставок поддерживала экономический рост в цветных сообществах и в «экономически неблагополучных» районах.

Приказ отражает обеспокоенность политиков тем, что U.С. слишком полагается на другие страны в отношении товаров первой необходимости, о чем свидетельствует нехватка предметов медицинского назначения в начале пандемии.

Это также даст возможность федеральному правительству определить, насколько оно зависит от таких стран, как Китай, который является основным конкурентом в мировой экономике, поскольку предприятия США наращивают производство электромобилей и других технологий будущего.

Белый дом обсуждал потенциальные решения проблемы нехватки полупроводниковых микросхем с автопроизводителями и поставщиками и связался с официальными лицами на Тайване, где находится крупнейший в мире производитель микросхем.

Этот процесс будет «иметь решающее значение для производства и рабочих мест в США, — сказала Энн Уилсон, старший вице-президент по связям с правительством для производителей двигателей и оборудования. — Нам будет очень интересно узнать, какие цели преследует администрация. эти обзоры и как мы можем убедиться, что мы работаем с ними, чтобы они могли понять, где наши болевые точки и наши проблемы ».

Производители автомобилей часто хотят иметь различные источники для компонентов, потому что стихийные бедствия, такие как зимний шторм, поразивший промышленность на этой неделе от Среднего Запада до Мексики, могут нарушить производство, сказала она.

«По мере того, как мы продвигаемся вперед в преобразовании транспортной отрасли, все три из этих проблем (полупроводники, батареи и редкоземельные минералы) будут иметь решающее значение для понимания того, как они попадают в Соединенные Штаты, каковы потребности в них в Соединенные Штаты, и не только в настоящее время, но и в будущем », — сказала она.

General Motors Co., Ford Motor Co. и Stellantis NV были вынуждены сократить производство на различных заводах из-за нехватки полупроводников.

GM остановила производство на заводе в Фэрфаксе, штат Канзас, где производятся Cadillac XT4 и Chevrolet Malibu, на заводе CAMI в Онтарио, где производится Chevrolet Equinox, и на заводе в Сан-Луис-Потоси в Мексике, где выпускаются Equinox и Chevrolet Trax. и внедорожники GMC Terrain построены.

У Ford было несколько остановок и сокращений производства из-за дефицита, в том числе на заводах F-150 Kansas City и Dearborn Truck, которые на прошлой неделе работали в сокращенные смены. Сборочный завод Stellantis в Виндзоре в Онтарио, где Chrysler Pacifica временно простаивал из-за нехватки.

IHS Markit прогнозирует, что нехватка микросхем обойдется отрасли почти в 1 миллион единиц продукции в этом квартале. IHS ожидает, что текущая борьба с чипами достигнет дна в конце марта, но ожидается, что в третьем квартале их предложение останется ограниченным.

Нехватка полупроводников может привести к снижению производства Ford в первом квартале от 10% до 20%. Если текущие оценки прогнозируются на первую половину года, дефицит может привести к скорректированной потере прибыли до налогообложения в размере от 1 до 2 долларов США.5 миллиардов в этом году, сказал главный финансовый директор Джон Лоулер во время объявления прибыли Ford.

GM заявила на прошлой неделе, что нехватка микрочипов может снизить прибыль в этом году на 1,5–2 миллиарда долларов.

«Прежде чем станет лучше, станет хуже», — сказал Фил Амсруд, главный старший аналитик IHS Markit.

В краткосрочной перспективе единственное, что могут сделать автопроизводители, — это совмещать приоритеты производителей полупроводников и производить больше продукции для автомобилей, чем для других рынков.В долгосрочной перспективе, по его словам, отрасли «необходимо сделать обеспечение поставок столь же приоритетным, как и экономия средств, чтобы стимулировать цепочку поставок к более разнообразию».

[email protected]

[email protected]

ИНФОРМАЦИОННЫЙ ЛИСТ: 100-дневный обзор цепочки поставок аккумуляторов администрацией Байдена-Харриса

25 февраля 2021 года президент Байден подписал Указ 14017, который предписывал администрации немедленно начать 100-дневную проверку для разработки стратегического процесса устранения уязвимостей и возможностей в цепочках поставок четырех ключевых продуктов, включая усовершенствованные аккумуляторы.Отчет о передовых аккумуляторах, подготовленный Министерством энергетики (DOE), и его рекомендации были представлены президенту, и сегодня администрация Байдена объявляет о ряде немедленных действий, которые она предпримет, чтобы сделать США более конкурентоспособными в области аккумуляторов. рынок. Администрация также рекомендует Конгрессу сделать критически важные инвестиции для расширения возможностей Америки по производству аккумуляторов большой емкости и продуктов, в которых используются аккумуляторы, например электромобилей и стационарных аккумуляторов.

Усовершенствованные аккумуляторные батареи большой емкости играют неотъемлемую роль в технологиях 21 ^st века, которые имеют решающее значение для перехода к чистой энергии и возможностей национальной безопасности во всем мире — от электромобилей до стационарных накопителей энергии и оборонных приложений.Спрос на эти продукты будет расти по мере роста ограничений цепочки поставок, геополитической и экономической конкуренции, а также других факторов уязвимости.

Сегодня Америка в значительной степени полагается на импорт материалов для изготовленных современных аккумуляторных блоков из-за границы, подвергая страну уязвимостям цепочки поставок, которые угрожают нарушить доступность и стоимость критически важных технологий, которые зависят от них, и рабочей силы, которая их производит. Поскольку ожидается, что к 2030 году мировой рынок литиевых батарей вырастет в пять-десять раз, крайне важно, чтобы Соединенные Штаты немедленно инвестировали в расширение безопасной и диверсифицированной цепочки поставок аккумуляторов большой емкости здесь, у себя дома.Это означает использование критически важной возможности для увеличения отечественного производства аккумуляторов при одновременном инвестировании в масштабирование всей цепочки поставок литиевых аккумуляторов, включая устойчивые источники и переработку критически важных минералов, используемых в производстве аккумуляторов, вплоть до сбора и переработки аккумуляторов с истекшим сроком службы. .

Благодаря тесному сотрудничеству федерального правительства с заинтересованными сторонами в промышленности США, исследовательским сообществом и международными союзниками США должны разработать прочную стратегию, которая инвестирует и масштабирует наши потенциальные промышленные возможности для решения этой задачи.Успех обеспечит экономическую конкурентоспособность страны, создаст рабочие места для американских рабочих в национальном производстве и позволит Америке возглавить развивающийся рынок, разрабатывающий продукты, которые будут иметь решающее значение для нашей национальной безопасности и будущего экологически чистой энергии.

• Ужесточение производственных требований США в рамках финансируемых из федерального бюджета грантов, соглашений о сотрудничестве и контрактов на исследования и разработки (НИОКР) . Министерство энергетики объявило сегодня о новой политике, гарантирующей, что все инновации, разрабатываемые на деньги налогоплательщиков в рамках программ Министерства энергетики и науки, требуют, чтобы победители в основном производили эти продукты в Соединенных Штатах, создавая хорошо оплачиваемые рабочие места внутри страны. DOE будет реализовывать эти действия посредством определения исключительных обстоятельств в соответствии с Законом Бэя-Доула, который будет применяться ко всем научным и энергетическим программам DOE, включая финансирование, которое поддерживает НИОКР для всех приложений современных аккумуляторов, таких как электромобили, стационарные хранилища и другие виды использования.Это изменение политики покроет более 8 миллиардов долларов на финансирование инноваций в области климата и энергетики, запрошенное в бюджете Министерства энергетики на 22 финансовый год, в том числе более 200 миллионов долларов на поддержку исследований, разработок и демонстрации аккумуляторных технологий, гарантируя, что эти доллары налогоплательщиков будут поддерживать производство в США, а не экспорт. Рабочие места на производстве в США.
  
• Приобрести стационарный аккумулятор . В поддержку цели администрации по обеспечению 100% чистой электроэнергии к 2035 году Федеральная программа управления энергетикой (FEMP), базирующаяся в Министерстве энергетики США, запускает общегосударственную диагностику возможностей накопления энергии, которая позволит оценить текущие возможности для размещение аккумуляторных батарей на федеральных объектах.FEMP также объявит конкурс на проекты с федеральных площадок, заинтересованных в развертывании проектов по хранению энергии, и предоставит необходимую техническую помощь для реализации этих проектов. Эти действия основаны на шагах, предпринятых ранее в этом году, по привлечению 13 миллионов долларов в рамках грантов FEMP по оказанию помощи федеральным предприятиям с использованием технологий энергосбережения (AFFECT), чтобы получить около 260 миллионов долларов или более инвестиций в проекты, включая проекты по хранению аккумуляторов.
  
• Финансирование усовершенствованной цепочки поставок аккумуляторов для электромобилей. Управление кредитных программ (LPO) Министерства энергетики опубликовало руководство и выпустило информационный бюллетень, чтобы прояснить различные варианты использования программы ссуды на производство автомобилей с передовыми технологиями (ATVM), полномочия по ссуде которой составляют примерно 17 миллиардов долларов. Программа ATVM может предоставлять ссуды производителям передовых аккумуляторных батарей для транспортных средств и комплектов для переоборудования, расширения или создания таких производственных мощностей в Соединенных Штатах.
  
• Выпуск национального чертежа для литиевых батарей. Федеральный консорциум по передовым аккумуляторным батареям (FCAB), который возглавляется Министерством энергетики и включает другие ключевые федеральные агентства, также участвует в поддержке отечественной цепочки поставок передовых аккумуляторов. Сегодня FCAB выпустил «Национальный план для литиевых батарей», чтобы систематизировать результаты отчета Advanced Battery Supply Chain EO Report в рамках 10-летнего общегосударственного плана по срочному развитию внутренней цепочки поставок литиевых батарей, которая создаст справедливые рабочие места для экономии чистой энергии в Америка.

• Активизировать частный капитал с помощью новых федеральных грантовых программ. В соответствии с Американским планом занятости, мы рекомендуем Конгрессу создать программу грантов с разделением затрат для поддержки производства аккумуляторных элементов и батарей в США. Эта модель помогает предпринимателям, не имеющим возможности получить доступ к налоговым льготам в краткосрочной перспективе, обеспечивая при этом налогоплательщики получают долю прибыли от инвестиций. Производство аккумуляторных элементов большой емкости в США сосредоточено в небольшом количестве компаний. Создание программы грантов для производства элементов питания могло бы создать ценные рабочие места на производстве, увеличивая при этом более разнообразную и устойчивую промышленную базу.
  
• Электрифицировать парк школьных автобусов страны . Мы рекомендуем Конгрессу предоставить новых федеральных грантов для субсидирования дополнительных первоначальных затрат на новые школьные автобусы, зарядную инфраструктуру и обучение персонала, чтобы ускорить переход с дизельного топлива, а также обеспечить уверенность в финансировании поставщиков для расширения их производственных линий. . Первоначальные оценки показывают, что 20 миллиардов долларов могут поддержать перевод 20% существующего парка школьных автобусов на технологии с нулевым уровнем выбросов.Примерно 95% школьных автобусов в Америке в настоящее время работают на дизельном топливе — на сегодняшний день для поддержки перехода к технологии с нулевым уровнем выбросов доступны ограниченные федеральные средства, несмотря на документально подтвержденные преимущества для климата и здоровья при переходе с дизельного двигателя на аккумуляторную электрическую силовую установку.
  
• Ускорить электрификацию национального парка транзитных автобусов . Мы рекомендуем Конгрессу профинансировать грантовую программу Федерального управления транзита по низким и нулевым выбросам («Lo-No») для ускорения внедрения транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, путем предоставления капитального финансирования транзитным агентствам для выполнения контрактов и обеспечения рыночной уверенности для производителей в строительстве. производственная мощность.Первоначальные оценки показывают, что программа стоимостью 25 миллиардов долларов могла бы поддержать замену 20 000 транзитных транспортных средств, включая автобусы, а также небольшие маршрутные автобусы, фургоны и автомобили, эксплуатируемые транзитными агентствами.
  
• Предоставлять потребителям скидки и налоговые льготы, чтобы стимулировать внедрение потребителями электромобилей. Мы рекомендуем Конгрессу утвердить новые и расширенные льготы, чтобы стимулировать принятие потребителями электромобилей американского производства. Кроме того, мы рекомендуем Конгрессу выделить 5 миллиардов долларов на электрификацию федерального флота с помощью U.Электромобили производства S. и инвестиции в инфраструктуру в размере 15 миллиардов долларов для создания национальной зарядной инфраструктуры для облегчения внедрения электромобилей в национальном масштабе.
  
• Инвестируйте в производство аккумуляторов большой емкости и продуктов, в которых эти аккумуляторы используются для поддержки хорошо оплачиваемых профсоюзов. Налоговые льготы, ссуды и гранты, предлагаемые предприятиям для производства в США, должны требовать создания качественных рабочих мест с правом на организацию для работников. Мы рекомендуем Конгрессу принять Закон PRO.И новые ассигнования должны включать преобладающие требования к заработной плате, аналогичные тем, которые включены в Закон о восстановлении и реинвестировании Америки от 2009 года. Другие стандарты, которые должны быть включены, включают: (1) обязательный процент найма от зарегистрированного ученичества и других программ обучения рабочей силы или управления трудовыми ресурсами, (2) проектный труд, общественный труд и требования местного найма, и (3) соглашения о нейтралитете работодателя.
  
• Разработать строгие методы экологической экспертизы при выдаче разрешений на добычу критически важных полезных ископаемых. Мы рекомендуем Конгрессу разработать законодательство, заменяющее устаревшие законы о добыче полезных ископаемых, включая Общий закон о горнодобывающей промышленности (GML) 1872 года, регулирующий обнаруживаемые полезные ископаемые (включая никель) на федеральных землях, Закон 1947 года об утилизации полезных ископаемых, обнаруженных на федеральных землях, и Закон о минеральных ресурсах. Закон об аренде земли от 1920 года. Они должны быть обновлены, чтобы иметь более строгие экологические стандарты, современные налоговые реформы, более строгие требования к правоприменению, инспекции и привязке, а также четкие требования к планированию рекультивации.

Обзор мирового рынка литий-ионных аккумуляторов 2015-2019 и прогноз на 2020-2025 годы

ДУБЛИН, 3 марта 2020 г. / PRNewswire / — «Глобальный рынок литий-ионных аккумуляторов: анализ по типу соединения, конечному пользователю, по странам (издание 2020 г.): анализ рынка, конкуренция и прогноз (2020-2025 гг.) — по регионам ( Америка, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион, MEA) »был добавлен к предложению ResearchAndMarkets.com.

Мировой рынок литий-ионных аккумуляторов стоимостью 21 850 долларов США.65 миллионов в 2019 году, за последние несколько лет наблюдается беспрецедентный рост на фоне растущего спроса на автомобильные транспортные средства.