Аккумуляторы гибридные марки: Гибридные автомобильные аккумуляторы

Началось производство новой гибридной версии – KIA Sorento Hybrid

10 июля 2020 г.

Сеул, 10 июля 2020 г. – Началось производство нового KIA Sorento Hybrid. Это первый случай применения силовой установки, использующей электрическую энергию, на популярной глобальной модели среднеразмерного кроссовера KIA.

Четвертое поколение модели Sorento выпускается в полном соответствии с высочайшими производственными стандартами KIA на заводе в корейском Хвасонге. Параллельно на одном конвейере собираются бензиновые и дизельные версии модели, теперь к ним добавилась еще и гибридная.

Первые гибридные версии, сходящие со сборочной линии, предназначены для европейского рынка. Вскоре начнется производство этой модели и для рынка Северной Америки на американском заводе KIA, в Уэст-Пойнте, штат Джорджия.

Среднеразмерный кроссовер Sorento почти два десятилетия остается одной из ключевых моделей в глобальной линейке KIA. С момента выхода на рынок в 2002 году первого поколения в мире продано более трех миллионов экземпляров Sorento. Продажи четвертого поколения на европейских рынках начнутся в третьем квартале 2020 года, до конца года автомобиль можно будет заказать уже практически на всех рынках, где представлена марка KIA.

Новый KIA Sorento Hybrid

Sorento IV поколения – первая модель, созданная на новой платформе, которая разработана специально для среднеразмерных кроссоверов. Она позволила добиться максимальной полезной вместимости, делая Sorento одним из самых просторных в мире кроссоверов, доступных, в том числе, и в семиместном исполнении. Помимо этого, выверенная компоновка IV поколения модели позволила оснащать этот автомобиль силовыми установками на базе новых двигателей Smartstream, использующими электрическую энергию. Такие силовые установки позволяют добиться лучших показателей топливной эффективности и динамики, а также снижения вредных выбросов, чем за всю предыдущую историю модели.

Новая силовая установка Smartstream с частичным использованием электроэнергии, которая устанавливается на KIA Sorento Hybrid, сочетает в себе бензиновый двигатель 1,6 T-GDi с непосредственным впрыском и турбонаддувом, электродвигатель мощностью 44,2 кВт и батарею литий-ионных полимерных аккумуляторов емкостью 1,49 кВт*ч. Продуманная компоновка новой платформы Sorento позволила разместить батарею под полом автомобиля – при таком положении она оказывает минимум влияния на простор салона или полезный объем багажного отсека.

Мощность силовой установки составляет 230 л.с., а крутящий момент – 350 Нм. Она обеспечивает сочетание хороших мощностных показателей и низкого уровня выбросов CO 2 . Передача крутящего момента на колеса осуществляется через шестиступенчатую автоматическую трансмиссию, составной частью которой является специальный узел, позволяющий без потерь энергии передавать максимальную мощность бензинового двигателя и электромотора параллельно. Результатом такой конструкции стали мгновенные отклики на действия педалью газа на любой скорости, поскольку на более высоких скоростях обеспечивается прямой доступ к запасенной в аккумуляторной батарее электроэнергии.

Как проверить емкость батареи гибрида и электромобиля

Гибридный транспорт и автомобили с электрическим двигателем сегодня в приоритете во всем мире. Продажи такого типа транспортных средств увеличиваются благодаря тому, что правительство многих стран способствует распространению экологичных автомобилей.

Население массово пересаживается на электрокары, поскольку их преимущества очевидны:

1. экономичность;
2. удобство и простота эксплуатации;
3. длительный срок службы;
4. минимум расходов на ремонт и обслуживание.

Данные ACEA за 2020 год показывают, что в странах ЕС рост продаж электромобилей и гибридного транспорта составили 59 %, и было продано 1,046 миллиона экологичных автомобилей.

Слабое место электромобиля

Опыт эксплуатации гибридных и электрических автомобилей показывает, что самая уязвимая часть этих автомобилей – высоковольтный аккумулятор. Срок службы аккумулятора гибридного автомобиля и электромобиля может быть разным. На длительность работы батареи влияют: эксплуатационные характеристики, марка автомобиля, модель, поколение гибрида.

Если АКБ автомобиля выходит из строя, замена на новую батарею будет стоить довольно дорого. По этой причине сегодня набирает популярность услуга по ремонту батарей гибридных автомобилей.

Востребованность ремонта объяснить очень просто – отремонтировать АКБ намного дешевле, чем покупать новую.

Диагностика вышедшей из строя АКБ

Для того чтобы начать ремонт высоковольтного аккумулятора, потребуется его диагностика. Проверка работоспособности АКБ поможет установить, какие именно ячейки утратили ёмкость.

Компания MSG Equipment разработала тестер для диагностики батарей гибридных автомобилей MS800.

Используя тестер, можно одновременно определить ёмкость до 36 модулей батареи. Прибор может работать в автоматическом режиме, обладает необходимыми средствами для обеспечения безопасности, включая защиту от:

• переполюсовки;
• короткого замыкания;
• перегревания.

Преимущества тестера MS800:

• Пользоваться тестером несложно, он не занимает много места в мастерской и имеет приятный дизайн.
• Режим работы, цикл зарядки/разрядки и другие параметры, мастер может настроить самостоятельно.
• Зарядка проводится в два этапа: быстрая зарядка и капельная дозарядка.
• Каждый из каналов оснащен собственным индикатором, который отображает текущее напряжение.
• Все результаты диагностики можно записывать.

Используя новое оборудование в автосервисе, который занимается диагностикой и ремонтом электромобилей и гибридных ТС, можно выполнять работы, связанные с диагностикой АКБ быстро и качественно. Приобретение тестера MS800 поможет ускорит процесс обслуживания и увеличит количество клиентов.

Автовладельцы назвали самые надежные электромобили и гибриды

Авторитетное британское издание What Car с помощью опроса автовладельцев составило рейтинг самых надежных автомобилей с электрическими и гибридными силовыми установками.

Этот рынок растет высокими темпами, а потому выборка в опросах становится все более релевантной. В конкретном исследовании, например, приняли участие 18 тысяч человек, которые владели такими машинами от года до пяти лет, и рассказали о выявленных за это время неисправностями. Итог, впрочем, оказался весьма предсказуемым. Самым надежным электрокаром признана Tesla, а гибридом — Toyota. Всего в топ-10 попали представители семи марок.

Фото: Пресс-служба Mitsubishi.

Еще один вывод: средний процент надежности оказался более чем высоким. Так, гибридный кроссовер Mitsubishi Outlander PHEV (выпускается с 2014 года) занял 10-е место с показателем 97,8%. Владельцы заявляли о незначительных недоработках, связанных не с силовой установкой, а с кузовом, внутренней отделкой и электропроводкой. Из-за этих неприятностей машина долго не простаивали — ремонт можно было осуществить менее чем за день.

Девятым идет электрический хэтчбек BMW i3 (с 2013 года) с рейтингом 97,9%. Большая часть проблем касалась информационно-развлекательной и навигационной систем, а также качества сборки салона. Это не мешало водителям пользоваться авто без простоев, а все дефекты они устраняли по гарантии.

На восьмом и седьмом местах идут гибридные автомобили — кроссовер Honda CR-V Hybrid (с 2018 года) и седан Toyota Corolla Hybrid (с 2018 года). Их показатели 97,9% и 98,4% соответственно. Только 8% владельцев первой модели и 5% — второй пожаловались на какие-либо проблемы, и большинство из них касалось электросистемы.

Фото: Пресс-служба Hyundai.

Электрокар Hyundai Kona Electric (с 2018 года) показал рейтинг 98,5%. Только 7% таких автомобилей когда-либо выходили из строя, и речь шла о вспомогательной батарее. Поломку удавалось сразу же устранять по гарантии.

Пятым стал Lexus RX Hybrid (с 2016 года) с результатом 99,1%. Слабое место модели — электропроводка, на нее пожаловались владельцы 4% гибридов. Чуть лучше показатель у Toyota RAV4 Hybrid (с 2019 года) — 99,2%. У 7% автомобилей фиксировали неисправности батареи, но дефекты удавалось устранять в течение одного дня по гарантии.

Открывает тройку лучших гибридный Lexus NX (с 2014 года). Его рейтинг надежности 99,3%. Проблемы выявляли в основном с информационно-развлекательной системой и спутниковой навигацией, кто-то жаловался на кузовные дефекты. Но простоев устранение неприятностей не требовало.

Электрокар Tesla Model 3 (с 2019 года) стал вторым с показателем 99,4%. Незначительные поломки самого надежного электромобиля устраняли максимум за день и бесплатно. То же касается и гибрида Toyota Yaris Hybrid (с 2011-го по 2020-й), получившего 99,5%. Он стал лучшим вне зависимости от силовой установки.

Ну а наименее надежными оказались… те же Toyota и Tesla. У гибрида Prius (с 2016 года) рейтинг 94,6%, а у электрокара Model S (с 2014 года) — 85,7%. И даже эти показатели, как нетрудно понять, существенно выше, чем у среднестатических автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, отмечает британское издание.

Мифы и реальность о гибридах и электромобилях.

Здесь приводим полезную практическую информацию об особенностях эксплуатации гибридов и электромобилей, которая призвана развеять некоторые мифы и опасения потенциальных покупателей экомобилей.

Ведь, как правило, при недостатке информации, возникают мифы, которые тормозят дальнейший рост рынка электромобилей и гибридных авто. А недостаток информации есть, потому что всего несколько лет назад такие автомобили на украинском рынке были в диковинку.

Электромобили.

На сегодняшний день электромобили в Украине переживают лавинообразный рост популярности. Благодаря многим компаниям, частным энтузиастам, и счастливым владельцам, правдивой информации об электромобилях в открытых источниках становится все больше, а мифов все меньше. Простота технического устройства электромобиля, дешевизна обслуживания и удовольствие от вождения теперь всем известны «в теории», и многие уже испытали это на практике.

Гибридные автомобили

С гибридами дело обстоит иначе, есть много информационных «белых пятен» и для их заполнения рассмотрим эту тему более подробно. Причем большая часть изложенной информации проверена нами в ходе длительной эксплуатации и сервиса гибридных автомобилей.

Немного истории. Современные гибриды разработали японцы в девяностых годах. Пионерами в этом были Toyota и Honda. Именно эти компании и доминируют на рынке гибридов. Тойота разработала и успешно реализовала проект «Prius», c гибридной силовой установкой Hydrid Sinergy Drive принципы которой легли в основу всех других гибридов от Тойоты: Auris, Yaris, Camry, Highlander, и гибридов Lexus. Тойотовские так называемые «полные» гибриды оказались самыми удачными и чрезвычайно надежными. На 2014г. Toyota/Lexus занимала около 70% рынка гибридных автомобилей. Хонда со своей менее удачной, но дешевой, так называемой, «мягкой», или «умеренной» гибридной системой заняла второе место: около 15% рынка. На третьем месте — Форд, купивший патенты Тойоты: 8% рынка. Остальные 7% рынка занимали другие производители, большинство из которых в прошлом десятилетии выбрало позицию осторожного наблюдателя. В настоящее время ситуация быстро меняется, потому что сегодня уже все автопроизводители запускают программу перехода производства от автомобилей с ДВС к электромобилям и гибридам.

Теперь развеем некоторые мифы о гибридных автомобилях. Если Вы еще мало знакомы с гибридами – приготовьтесь! Вас ждут открытия!

Миф 1. Гибрид намного сложнее бензинового автомобиля. Этот миф вытекает из простой логики: два двигателя, плюс устройство, которое объединит крутящие моменты от двигателей и передаст их на колеса. Еще надо чтобы это же устройство работало и в обратную сторону, передавая энергию торможения в батарею. И все это надо согласовать, увязать и настроить, чтобы все работало как часы. Значит по итогу получится нечто, примерно в три раза более сложное, чем бензиновая машина. Но это не так. Потому что Тойотовские инженеры нашли изящное и гениально простое решение. Они выбросили сцепление и коробку передач а вместо них установили обычный планетарный механизм (дифференциал). Если Вы мало знакомы с механикой – объясню «на пальцах». Дифференциал состоит из большой шестерни, малой шестерни и водила с сателлитами. Это — простое устройство, в котором на порядок меньше деталей, чем в коробке передач со сцеплением. Дифференциал имеет три точки подключения крутящего момента и может его плавно распределять между этими точками. К одной точке подключен бензиновый двигатель, к другой – электрический мотор-генератор, к третьей — колеса и второй электромотор. Электроника «дирижирует» всеми процессами, регулируя обороты двигателей, нагрузку на мотор-генератор и плавно распределяя крутящие моменты. В итоге получилась бесступенчатая трансмиссия (ECVT), которая механически на порядок (т.е. в раз десять!) проще трансмиссии обычного бензинового двигателя! Применены также и другие упрощения конструкции, например, отсутствует стартер, электрические мотор-генераторы встраиваются в маховик ДВС (Хонда), в корпус дифференциала и т.п. В результате механически гибрид намного проще обычного автомобиля с ДВС, а вся сложность гибрида переместилась в программное обеспечение, которое прошито в надежные японские электронные «мозги» машины.

Миф 2. Надежность гибрида меньше, чем у бензинового автомобиля. Это не так. Гибриды потрясающе надежны! Toyota Prius многие годы занимает ведущие места в рейтингах надежности. Вообще надежность обусловлена как принципами работы гибрида, так и конкретной технической реализацией автопроизводителем. Тут надо отметить следующее:

— ДВС у большинства гибридов дефорсирован и работает по более «мягкому» циклу Аткинсона (точнее, по его упрощенному аналогу, называемому циклом Миллера), что увеличивает его ресурс, надежность и экономичность.

— ДВС у гибрида работает в режиме, близком к идеальному. Идеальный режим ДВС – это работа на постоянных оборотах. У обычного автомобиля обороты двигателя постоянно меняются, причем на разгоне это происходит под полной нагрузкой. Это вызывает износ ДВС. У гибрида ДВС не связан напрямую с колесами и скорость машины не имеет прямой зависимости от его оборотов. Эта особенность немного шокирует при первой поездке на полном гибриде. Если Вы резко нажмёте педаль акселератора, ДВС в течение секунды наберёт обороты до определенного уровня, а машина при этом не реагирует, но зато потом начинает впечатляюще ускоряться, равномерно без провалов и переключений. Таким образом, даже во время разгона, ДВС гибрида работает на постоянных оборотах, а ускорение обеспечивается распределением крутящего момента в дифференциале. Такой режим ДВС делает его практически «неубиваемым».

— Трансмиссия гибрида на порядок проще, чем у обычного автомобиля (см. Миф 1). Она управляется бортовым компьютером по проводам, а не механически посредством множества сложных механических и гидравлических элементов. Поэтому надежность трансмиссии гибрида на порядок выше, чем у обычного автомобиля.

— Производители гибридов, особенно Toyota, заложили в свои машины огромный ресурс надежности. Я удивляюсь, что мой 13-летний Haighlander не имеет признаков износа батареи и не требует серьезных ремонтов. Удивляюсь, как элементы батареи при ёмкости 6,5Ач выдерживают ток заряда 100А при рекуперации. Ведь это превышает 15с ! Удивляюсь, как ДВС выдержал частую интенсивную работу с половинным уровнем антифриза в системе (это отдельная история). Мой компаньон удивляется безупречным состоянием батареи его Ford Escape с пробегом 600 тыс.км.

Подытожив всю информацию по данному мифу, делаем вывод, что гибриды гораздо надежнее обычных автомобилей с ДВС, особенно в тяжелых городских условиях эксплуатации, а «попасть» на дорогостоящую замену высоковольтной батареи намного менее вероятно, чем на дорогостоящий ремонт современного дизеля! Поэтому никаких «динозавров»! Только гибрид, или электромобиль!

Миф 3. Гибрид не так экономичен, как заявлено производителями. На самом деле заявленная экономичность достижима. Производители любых машин всегда указывают расход полностью прогретого автомобиля в идеальных условиях, которые достигаются не всегда. Кроме того, у гибрида есть некоторые особенности. По причине высокой тепловой эффективности двигателя гибрида, он прогревается дольше. В холодное время года экономия начинается после примерно 10км.пробега. Если машина зимой используется для редких коротких поездок – Вы будете разочарованы высоким расходом топлива. Во-вторых, для максимальной экономичности температура батареи должна находится в определенных пределах. При слишком холодной и слишком горячей батарее компьютер ограничивает токи заряда и разряда батареи, что снижает экономию. Если температура воздуха ниже -5 градусов или выше +25 градусов, то автомобиль будет иметь повышенный расход, пока батарея нагревается или охлаждается. Наконец, для максимальной экономии, водителю гибрида следует освоить правильный стиль еды: быстро набирать скорость, а затем поддерживать равномерное движение, нежно управляя педалью газа.

Миф 4. На трассе гибрид бесполезен, т.к. не дает экономии. Это не так. Точнее, это так только если из реальной поездки «вырезать» и рассматривать участок с абсолютно равномерным движением. На самом же деле во время поездки по-любому приходится и газ сбросить, и притормозить. Хотя при движении за городом рекуперация происходит гораздо реже, чем в городе, зато перепад скоростей выше, и поэтому энергии в батарею собирается немало. Легкое прикосновение к педали тормоза на скорости 90 км/ч на моем Хайлендере вызывает зашкаливание стрелки рекуперации. Затем, когда я равномерно еду на круиз-контроле, в какой-то момент неожиданно наблюдаю снижение расхода топлива на 30…50%. Смотрю на дисплей и вижу, что батарея отдает накопленную энергию электромотору. Экономия есть и на трассе.

Миф 4. Гибрид плохо переносит зиму. Нисколько! Исправные гибриды в мороз проблем не испытывают. Важно только следить за уровнем заряда высоковольтной батареи перед парковкой. Он должен быть не ниже 70%. В противном случае ставите в режим паркинга, выключаете все потребители и пару минут подзаряжаете батарею работающим двигателем. Если гибрид утром не завелся, то чаще всего виноват малый аккумулятор 12V. Он имеет небольшую ёмкость и может замерзнуть. Но зато его легко можно «прикурить» от соседней машины, работающей на холостом ходу. После запуска надо дать двигателю несколько минут поработать для прогрева и заряда высоковольтной батареи и малого аккумулятора. Владельцу гибрида обязательно надо учитывать, что высоковольтная батарея плохо переносит длительный простой машины. И если летом рекомендуется для ее подзаряда заводить двигатель минимум раз в два – три месяца, то в морозы – раз в две – три недели. Иначе она разрядится ниже критического уровня и для ее оживления потребуется ее снятие и реанимация в специализированной СТО. Следует заметить, что длительный простой батарея Хонды переносит несколько лучше, чем батарея Тойоты.

Миф 5. Гибрид требует более частого и более дорогого ТО. Наоборот! Тормозные колодки изнашиваются только после 100 — 150 тыс.км. пробега, потому что работают мало по причине частого рекуперативного торможения. ДВС гибрида используется в более простом и экономичном режиме, чем ДВС обычного автомобиля, поэтому он менее критичен к техобслуживанию. Конечно, для долгой надежной работы машины надо соблюдать все регламенты и следить за уровнями технических жидкостей. Особенно это касается сроков замены тормозной жидкости, антифриза и масла в трансмиссии. Последние две жидкости для гибрида – специальные. Масло для кондиционера тоже должно быть специальным. Поэтому дозаправку кондиционера лучше делать в специализированной мастерской или у мастеров, знающих эти особенности.

И завершаем эту статью БОНУСОМ, который Вы получаете при эксплуатации гибрида: УДОВОЛЬСТВИЕ ОТ ЕЗДЫ! По этому показателю лучше гибрида – только хороший электромобиль. На гибриде Вы сможете наслаждаться мощным равномерным ускорением на старте. Никаких дерганий и переключений, как у обычной машины с коробкой-автомат! Кстати, многие производители суперкаров, например, Porsche, начинают оснащать свои детища гибридными установками не для экономии топлива, а чисто с целью улучшить ускорение и усилить удовольствие от вождения! В общем, если Вы любите на светофоре быть первым, то гибрид – это для Вас! А если сразу после активного старта Вы увидите впереди мигающий зеленый, не разочаровывайтесь! Спокойно тормозите, заряжайте батарею и получайте удовольствие от того, что Ваши кровные не улетели в выхлопную трубу, как у обычных машин, а аккуратно «собираются» Вашим гибридом в аккумулятор!

Пусть Бог хранит Вас на дорогах!

BMW прогрессивно расширяет модельный ряд электрических автомобилей.

Производитель автомобилей премиум-класса BMW последовательно продвигается вперёд с электрификацией своего ассортимента приводов и теперь представляет свои новейшие гибридные модели на Женевском автосалоне 2019 года.

Портфолио BMW расширяется новыми гибридными моделями — мировая премьера BMW X3 xDrive30e и BMW 330e, BMW X5 xDrive45e и электрической модели нового BMW 7 серии на Женевском автосалоне 2019 — увеличен электрический запас хода за счёт новых аккумуляторов для BMW 530e и BMW 225xe Active Tourer — гибридная версия BMW 5 серии теперь также доступна по всему миру с системой полного привода BMW xDrive.

Производитель автомобилей премиум-класса BMW последовательно продвигается вперёд с электрификацией своего ассортимента приводов и теперь представляет свои новейшие гибридные модели на Женевском автосалоне 2019 года. В то же время, BMW объявляет о запуске на рынок спортивного транспортного средства (SAV) с электроприводом. Популярный во всём мире BMW X3 также будет выпускаться в гибридном варианте с декабря 2019 года. Таким образом, он становится первым автомобилем, модели которого предлагаются как с обычным двигателем внутреннего сгорания, так и с гибридной системой. В 2020 году ожидается полностью электрическая версия.

В 2018 году BMW Group ещё раз укрепила свой статус новатора и лидера рынка в области электромобилей (источник: отчет IHS Markit New Registrations 2018, 04.01.2019). Имея долю рынка более 9 процентов, компания возглавляет мировой рейтинг признанных поставщиков автомобилей премиум-класса с электрическим и гибридным приводом. В 2018 году BMW Group стала лидером рынка в премиальном сегменте электромобилей как в Германии, так и в Китае. С долей более 16 процентов компания также вновь получила лидерство европейского рынка электрических транспортных средств. BMW Group достигла нового мирового рекорда продаж в 2018 году, когда было продано более 140 000 единиц электромобилей и гибридных моделей, на 38,4% больше, чем в предыдущем году. В качестве одной из четырёх тематических областей ACES, ориентированных на будущее (англ. Autonomous, Connected, Electrified, Services/Shared), электромобили являются одним из ключевых элементов стратегии компании NUMBER ONE> NEXT. Цель BMW Group заключается в том, чтобы выпустить на дорогу более полумиллиона электрических транспортных средств своих марок до конца 2019 года.

С электромобилями BMW i3 (BMW i3: потребление электроэнергии в смешанном цикле: 13,1 кВт·ч/100 км*, BMW i3s: потребление электроэнергии в смешанном цикле: 14,6 — 14,0 кВт·ч/100 км*), BMW i8 (расход топлива в смешанном цикле: 1,8 л/100 км; потребления электроэнергии в смешанном цикле: 14,0 кВт·ч/100 км; выбросы CO2 от топлива в смешанном цикле: 42 г/км) и BMW i8 родстер (расход топлива в смешанном цикле: 2,0 л/100 км; потребления электроэнергии в смешанном цикле: 14,5 кВт·ч/100 км; выбросы CO2 от топлива в смешанном цикле: 46 г/км), с гибридными вариантами BMW X5 и BMW X3, BMW 2-й серии, BMW 3-й серии, BMW 5-ой серии и BMW 7-й серии, BMW X1 xDrive25Le, произведенный в Китае для местного рынка, MINI Cooper SE Countryman ALL4 (расход топлива: 2,5 — 2,4 л/100 км; потребления электроэнергии в смешанном цикле: 13,7-13,4 кВт·ч/100 км; выбросы CO2 в смешанном цикле: 56-55 г/км) и с электромобилем MINI, BMW Group в своей программе к концу 2019 будет иметь 12 моделей с электрическим приводом. Разнообразие поражает — от сегмента компактных автомобилей премиум-класса и автомобилей среднего класса к сегменту автомобилей класса люкс, а также категории спортивных автомобилей и автомобилей SAV. К 2025 году BMW Group увеличит ряд автомобилей с электрическим приводом как минимум до 25 моделей.

Мировая премьера: BMW X3 xDrive30e с гибридным приводом.

BMW начинает производство еще одного автомобиля SAV с гибридным приводом в декабре 2019 года, тем самым ещё больше расширяя ассортимент автомобилей с электрическим приводом. BMW X3 xDrive30e, премьера которого состоялась на Международном Женевском автосалоне 2019, сочетает в себе универсальные свойства спортивного автомобиля высшего среднего класса и передовые технологии BMW eDrive.

Все данные, касающиеся характеристик вождения, потребления, выбросов и запаса хода, являются предварительными.

Расход топлива, показатели выбросов CO2 и потребление электроэнергии были измерены с использованием методов в соответствии с Регламентом VO (ЕС) 2007/715 соответствующей версии с поправками. Цифры рассчитываются с использованием транспортного средства, оснащенного базовым оборудованием в Германии, указанный запас хода учитывает различия в избранных размерах колес и шин, а также дополнительное оборудование. Значения могут измениться во время конфигурации.

Детали, помеченные *, уже рассчитаны на основе нового цикла испытаний WLTP и адаптированы к NEDC для целей сравнения. В этих транспортных средствах цифры, которые отличаются от опубликованных здесь, могут применяться для оценки налогов и других связанных с транспортными средствами пошлин, которые (также) основаны на выбросах CO2.

Более подробную информацию об официальных показателях потребления, официальных удельных выбросах CO2 и потреблении электроэнергии новых автомобилей см. в «Руководстве по потреблению топлива, выбросам CO2 и потреблении электроэнергии новых автомобилей», которое можно бесплатно получить во всех точках продаж от Deutsche Automobil. Treuhand GmbH (DAT), Hellmuth-Hirth-Str. 1, 73760 Остфильтен-Шарнхаузен и по адресу https: // www.dat.de/co2/.

Впечатляющие характеристики, спортивные показатели вождения и система полного привода BMW xDrive, которая также активна при работе на одной электрической энергии, в сочетании с исключительно низким уровнем расхода топлива и выбросов углерода. Благодаря использованию новейшей аккумуляторной технологии, BMW X3 xDrive30e достигает запаса хода от электропитания до 50 километров*. Благодаря технологии BMW eDrive расход топлива в смешанном цикле снижается до 2,4 л на 100 км* при выбросах CO2 до 56 г/км.

Гибридная система в BMW X3 xDrive30e состоит из 4-цилиндрового бензинового двигателя с технологией BMW TwinPower Turbo и электродвигателя. Вместе они обеспечивают передачу мощности на дороге (или бездорожье) через 8-ступенчатую коробку передач Steptronic и интеллектуальную систему полного привода. Их общая система мощностью 185 кВт / 252 л.с. может быть увеличена еще на 30 кВт/41 л.с. за счёт временного использования пиковой мощности электродвигателя. Для ускорения от 0 до 100 км/ч BMW X3 xDrive30e нужно всего 6,5 секунды (предыдущая цифра).

Последняя гибридная модель BMW оснащена литий-ионной батареей, расположенной под задним сиденьем для экономии места. С объёмом багажного отделения 450 литров, транспортная ёмкость BMW X3 xDrive30e находится на уровне тех моделей, которые оснащены обычным двигателем внутреннего сгорания.

Другие мировые премьеры в Женеве: BMW 330e Седан, BMW X5 xDrive45e и гибридные модели нового BMW 7 серии.

Ведущая роль BMW Group в сфере электрификации также отражена в нынешнем ассортименте двигателей. На Международном Женевском автосалоне 2019 компания BMW представила второе поколение гибридных моделей в трёх сегментах автомобилей.

В новом BMW 330e Седан электрический запас хода увеличился по сравнению со своей предыдущей моделью примерно на 50 процентов до 60 километров*, при этом уровень расхода топлива был снижен до 1,7 литра на 100 километров*, а уровень выбросов CO2 — до 39 грамм на километр*. Всё это сочетается с неповторимым удовольствием от вождения спортивного седана.

Мощность системы гибридного привода составляет 185 кВт/252 л.с. — с возможностью временного увеличения на дополнительные 30 кВт/41 л.с. при использовании стандартного XtraBoost. В результате новый BMW 330e Седан разгоняется от 0 до 100 км/ч за 6,0 секунд (предыдущая цифра).

Увеличена мощность, эффективность и запас хода электропитания также предлагаются в последней версии BMW X5 с гибридным приводом. Новый BMW X5 xDrive45e теперь оснащен встроенным 6-цилиндровым бензиновым двигателем, адаптированным к конкретной модели, в сочетании с электродвигателем — с мощностью системы, которая была увеличена до 290 кВт/394 л.с. 

5,6 секунд (предыдущая цифра) — это время, которое требуется спортивному спорткару, чтобы разогнаться от 0 до 100 км/ч. Его электрический запас хода теперь составляет около 80 километров*, что почти в три раза больше, чем у предшественника. Таким образом, ежедневные поездки на пригородных маршрутах могут легко осуществляться на электроэнергии, что сводит местные выбросы к нулю. BMW X5 xDrive45e с 69-литровым топливным баком также идеально подходит для поездок на большие расстояния. Прогрессивная технология гибридного привода снижает общий расход топлива до 2,1 литра на 100 километров*. Выбросы CO2 сокращаются до 49 грамм на километр*. Качества BMW X5 xDrive45e как дорожного транспортного средства также подтверждаются его универсальным багажным отделением: здесь объём хранения составляет от 500 до 1716 литров, что несколько меньше, чем в вариантах SAV с двигателями внутреннего сгорания. Инновационные универсальные свойства BMW X5 xDrive45e дополняются интеллектуальной системой полного привода BMW xDrive. Эта система передает мощность обоих приводов на все четыре колеса, обеспечивая спортивное удовольствие от вождения на дороге и замечательные внедорожные характеристики.

В гибридных моделях нового BMW 7-й серии спортивный стиль, комфорт во время путешествия и приятная атмосфера роскошного седана сочетаются со способностью наслаждаться практически бесшумным вождением без местных выбросов. Их запас хода от электрического питания был увеличен почти на 30 процентов по сравнению с предыдущими моделями — теперь диапазон составляет от 50 до 58 километров*. Модельный ряд включает в себя BMW 745e (расход топлива в смешанном цикле: 2,3-2,1 л/100 км; потребления электроэнергии в смешанном цикле: 15,6-15,1 кВт·ч/100 км; выбросы CO2 в смешанном цикле: 52-48 г/км), удлиненную версию BMW 745Le (расход топлива в смешанном цикле: 2,3-2,2 л/100 км; потребления электроэнергии в смешанном цикле: 15,7-15,6 кВт·ч/100 км; выбросы CO2 в смешанном цикле: 53-50 г/км) и BMW 745Le xDrive (расход топлива в смешанном цикле: 2,6-2,3 л/100 км, потребление электроэнергии в смешанном цикле: 16,3- 15,8 кВт·ч/100 км, выбросы CO2 в смешанном цикле: 59-52 г/км) с увеличенной колесной базой и интеллектуальным полным приводом. Система привода теперь включает в себя рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель, адаптированный для конкретной модели, и электродвигатель. Выбрав режим вождения SPORT, водитель может получить системную мощность в 290 кВт/394 л.с. Новый BMW 745e разгоняется от 0 до 100 км/ч за 5,2 секунды, а новый BMW 745Le — за 5,3 секунды. Между тем, новый BMW 745Le xDrive достигает отметки 100 км/ч за 5,1 секунды.

BMW 530e Седан и BMW 225xe Active Tourer с усовершенствованными литий-ионными батареями и увеличенным запасом хода.

Последние достижения в области технологий аккумуляторных батарей также привели к расширению возможностей вождения без локальных выбросов в гибридных моделях BMW 5 серии и BMW 2 серии. Хотя размеры литий-ионной остались неизменными, её общее содержание энергии в гибридной модели седана BMW 5 серии было увеличено с 9,2 до 12,0 кВтч. Это позволило увеличить запас хода от электропитания более чем на 30 процентов (до 64 километров*). BMW 530e Седан теперь достигает значений расхода топлива от 1,7 литра на 100 километров* и значений выбросов CO2 от 38 граммов на километр*. В качестве дополнительного варианта модели с июля 2019 году в программу по всему миру будет включён полноприводный седан BMW 530e xDrivе. Последняя модель достигает электрического запаса хода до 57 километров*. Его расход топлива составляет от 1,9 литра на 100 километров*, а выбросы CO2 — от 44 граммов на километр*.

В BMW 225xe Active Tourer современная технология элементов аккумуляторной батареи прокладывает путь к дальнейшему снижению показателей потребления электроэнергии, а также к увеличению запаса хода на более чем 25 процентов до 57 километров*. Сохраняя те же размеры, что и раньше, литий-ионная батарея теперь имеет общее содержание энергии, которое увеличено с 7,7 до 9,7 кВтч. Расход топлива BMW 225xe Active Tourer составляет от 1,9 литра на 100 километров*, его совокупное потребление электроэнергии — от 14,7 кВтч на 100 километров, а уровень выбросов CO2 — от 43 граммов на километр*. Гибридная система полного привода вносит свой вклад в спортивные и универсальные характеристики вождения BMW 225xe Active Tourer. Стандартная и опциональная комплектация автомобиля включает в себя многочисленные современные системы помощи водителю, а также современные инновации в сфере интеллектуального подключения и цифровых услуг — для повышения удобства при зарядке высоковольтной батареи и еще более интенсивного электрического вождения.

Новейшая технология аккумуляторной батареи, новая операционная система и инновационные цифровые сервисы для оптимального вождения. В дополнение к новой технологии аккумуляторной батареи, гибридные варианты нового седана BMW 3 серии, нового BMW X5 и нового BMW 7 серии также оснащены новым дисплеем и операционной системой, а также инновационными цифровыми услугами для интенсивного электрического вождения. Их стандартное оснащение включает в себя BMW Live Cockpit Professional с новыми экранами на приборной панели и дисплеи управления, которые предоставляют подробную информацию о состоянии заряда аккумулятора, электрический запас хода и режим работы гибридной системы. Кнопки, используемые для выбора режима движения, теперь встроены в блок переключения режимов. Нажатие кнопки — это всё, что необходимо для активации режимов SPORT для особо динамической настройки и ADAPTIVE для настройки, ориентированного на соответствующий стиль вождения и текущей ситуации, а также для выбора трех профилей работы HYBRID, ELECTRIC и BATTERY CONTROL. Режим HYBRID — это стандартная настройка, которая обеспечивает сбалансированное оптимизированное взаимодействие между двигателем внутреннего сгорания и электродвигателем. Режим ELECTRIC можно выбрать как режим по умолчанию в меню iDrive. При двойном нажатии кнопки HYBRID активируется гибридный режим работы с оптимизированной эффективностью (HYBRID ECO PRO). Функция движения накатом является одним из факторов, способствующих дальнейшему снижению расхода топлива. Технология интеллектуальной системы управления энергопотреблением также была дополнительно оптимизирована. Поскольку она теперь связана с навигационной системой, взаимодействие между двигателем внутреннего сгорания и электродвигателем может более точно адаптироваться к маршруту и текущей ситуации вождения. В новом BMW 330e Седан и новом BMW X5 xDrive45e блок управления, который использует навигационные данные и данные датчиков, также способен оптимизировать эффективность рекуперации тормозной энергии в режиме HYBRID ECO PRO. Например, при приближении к развязке или транспортного средства, движущегося впереди, функция рекуперации может использоваться с целью замедления.

Во время процесса зарядки цифровая приборная панель предоставляет графическую информацию о текущем состоянии заряда аккумулятора и потенциальный электрический запас хода автомобиля. Графический дисплей, разработанный индивидуально для каждого транспортного средства, показывает силу тока зарядной станции, а также время полной зарядки батареи.

Новые цифровые услуги помогают сделать процесс зарядки высоковольтной батареи привлекательным и удобным, когда вы находитесь вне дома. Например, при выборе зарядной станции навигационная система показывает водителю ближайшие отели, рестораны, кафе и достопримечательности или культурные объекты. Клиенты также получают прогноз по статусу занятости зарядных станций. Кроме того, BMW позволяет клиентам ChargeNow забронировать доступную зарядную станцию на ограниченный период времени на основе активации услуги в автомобиле.
Отличительный звук, созданный специально для электрических моделей BMW, используется для защиты пешеходов через акустическую систему. В диапазоне низких скоростей система излучает звуковое сопровождение, при этом не ухудшая акустический комфорт пассажиров в салоне автомобиля.

BMW Group

С четырьмя марками BMW, MINI, Rolls-Royce и BMW Motorrad, BMW Group является ведущим мировым производителем автомобилей и мотоциклов, предоставляет премиальные финансовые и мобильные услуги. Производственная сеть BMW Group состоит из 30 производственных и монтажных объектов в 14 странах. Компания имеет глобальную сеть продаж в более чем 140 странах мира.
В 2018 году BMW Group продала более 2.490.000 пассажирских автомобилей и более 165.000 мотоциклов во всем мире. Прибыль до налогообложения в 2017 финансовом году составил 10,655 млрд. евро при доходах на сумму 98,678 млрд. евро. По состоянию на 31 декабря 2017 в BMW Group работало 129 932 сотрудников.
Успех BMW Group всегда основывался на долгосрочном мышлении и ответственных действиях. Таким образом, компания установила экологическую и социальную устойчивость во всей цепочке создания стоимости, всестороннюю ответственность за продукты и четкую приверженность к сохранению ресурсов как неотъемлемой части своей стратегии.

Энергон

Все

Энергетика

Телекоммуникации

ИБП средней и большой мощности

ИБП малой мощности

Охранно-пожарные системы

Мототехника

Электрооборудование, приборы

Альтернативная энергетика, инверторные системы

Чем кальциевые аккумуляторы отличаются от гибридных? / Блог компании RUVDS.com / Хабр

Они отличаются тем, что у

гибридных (Ca+, Ca/Sb)

свинцовый сплав положительных решёток легирован сурьмой, а отрицательных кальцием, тогда как у

кальциевых (Ca/Ca)

те и другие кальцием. В результате, выделение газов происходит при разных напряжениях заряда, и токи окончания заряда при этих напряжениях тоже разные.

Однако, современные автомобильные аккумуляторы отличаются не только составом металлов, но и плотностью установки пластин в банках, а также сепараторами между пластинами, которые влияют на распределение ионов — носителей заряда в электролите, а значит, и потенциалы, и токи при том или ином напряжении на клеммах. Потому случаются казусы, когда «кальций ведёт себя как гибрид» или «гибрид как кальций».

Обманывают ли нас производители, или мы не всегда учитываем влияния конструкции на электрохимические процессы? Проведём серию испытаний пары аккумуляторных батарей (АКБ), изображённых на фото.

В сегодняшнем эксперименте участвует батарея

6СТ-64L Тюмень PREMIUM СаСа 64 А*ч

. Кальциевая технология освоена Тюменским аккумуляторным заводом (с лосем на логотипе) в 2019 году.

Аккумулятор полностью разряжен, плотность электролита 1.07 граммов на кубический сантиметр. Ареометр утонул ниже шкалы.

(Выводим тюменского лося на чистую воду, шутка для тех, кто знает: электролит полностью разряженного свинцово-кислотного аккумулятора — вода, потому что вся кислота в намазках, — в виде сульфатов свинца).

Тестер показывает уровень заряженности (state of charge, SoC) 0%, внутреннее сопротивление 9.77 мОм, ток холодной прокрутки (ТХП) 283 из 620 А по стандарту EN, напряжение разомкнутой цепи (НРЦ, оно же электродвижущая сила ЭДС без нагрузки) 11.53 В, и предписывает зарядить аккумулятор.

Заряжать будем зарядным устройством (ЗУ) Кулон-720. Настроим следующие параметры заряда: предзаряд до 12 В 2 А, основной заряд 14.7 В 6.4 А 24 часа, дозаряд 15.6 В 3.2 А, хранение 13.2 В 0.5 А.

Дозаряд у Кулона-720 реализован «качелями», так принято называть управление двухпороговым компаратором или компаратором с гистерезисом по напряжению. Когда напряжение на клеммах достигает верхней планки, ЗУ отключает зарядный ток. Когда поляризация релаксирует, напряжение на клеммах снижается, и при касании нижней планки ЗУ возобновляет подачу тока. Продолжаются эти циклы до превышения максимального времени. Установим пороги 15.6 и 14.7 В, ток 3.2 А, продолжительность 16 часов.

Прерывистый дозаряд

«качелями» или «моргалкой» служит затем, чтобы минимизировать потерю воды на электролиз, и при этом по возможности полнее зарядить АКБ и перемешать электролит. Исторически этот способ сложился применительно к зарядным устройствам (источникам питания), у которых было невозможно оперативно регулировать зарядный ток, и вместо снижения силы тока, его прерывали по таймеру с помощью реле указателей поворота, либо по напряжению с помощью компаратора. Чтобы компаратор не возобновлял заряд моментально после его отключения, а делал паузу, понадобился гистерезис.

Некоторые энтузиасты считают электролиз воды при заряде аккумулятора вообще недопустимым, и устанавливают низкий верхний порог «качелей». Дозаряд с такими настройками затягивается надолго, и часто не устраняет расслоения электролита и сульфатации глубинных слоёв намазок. Поверхность пластин при этом может выглядеть идеально: коричневая у положительных и серебристая у отрицательных, но при изгибе материала активных масс (АМ) он хрустит, выдавая присутствие сульфатов в глубине. Разумеется, для проверки пластин на хруст АКБ следует вскрыть и разобрать, потому эти факты не общеизвестные.

---

Крайне не рекомендуем разбирать любые химические источники тока без адекватной всесторонней подготовки: техники безопасности, оборудованного рабочего места (не на кухне и не в жилом помещении), средств индивидуальной защиты, знания дела и навыков работы, а прежде всего, понимания, зачем это делается. Компоненты химических накопителей энергии по своей природе токсичные, едкие, а часто ещё и пожаровзрывоопасные.

---

Другие энтузиасты пошли дальше

и стали регулировать интегральный ток с помощью широтно-импульсной модуляции (ШИМ, PWM) более высокой частоты, чем доли герца — единицы герц, реализовав подачи зарядного тока одной и той же амплитуды пачками импульсов ШИМ. В любом случае, для эффективного заряда свинцово-кислотного аккумулятора, необходимо обеспечить присутствие воды в зоне реакции, т.е. перемешивать электролит, так как при заряде АМ затрачивается вода и выделяется кислота, и потенциал заряжаемого участка АМ должен быть достаточным для преодоления термодинамической ЭДС и осуществления реакции Гладстона-Трайба.

Пошёл предзаряд.

Вскоре ЗУ перешло к этапу основного заряда.

За три с половиной часа залито 22.4 А*ч, напряжение на клеммах 13.3 В. Оставим ЗУ работать на ночь.

На следующий день время заряда составило 19 часов 42 минуты, аккумулятору сообщено 75.3 А*ч. Напряжение дозаряда доходит до установленных 15.6, ток при этом напряжении снизился до 1.2 А.

Алгоритм ЗУ не просто включает и отключает ток, а продолжает заряд некоторое время при максимальном напряжении, отключает, после падения включает сначала заряд постоянным напряжением по нижней уставке, затем по верхней, с ограничением тока не выше установленного.

Плотность электролита уже чуть выше 1.25.

С момента начала заряда прошло 23 часа, залито 77.4 А*ч. Ток при 15.6 В снизился до 1 А.

АКБ продолжает заряжаться, плотность электролита поднялась чуть выше 1.26.

Заряд продолжался 26 с четвертью часов, батарее передано 79.2 А*ч. Ток при 15.6 В не снижается.

Плотность 1.27.

29 с половиной часов от начала заряда, залито 80.9 А*ч. Ток при 15.6 В снизился до 0.9 А. Оставим ещё на ночь.

На утро аккумулятору сообщено 82.6 ампер*часа, ЗУ в режиме хранения. С начала заряда прошло 45 с половиной часов.

Плотность во всех банках 1.28. Нам удалось зарядить эту АКБ после глубокого разряда за один подход.

---

Однако возникают сомнения в том, что эта АКБ полностью кальциевая. При заряде она повела себя как гибридная. Ca/Ca аккумулятору 16 часов дозаряда, а именно такое максимальное значение можно установить на Кулоне-720, и его мы как раз установили, бывает недостаточно. Приходится перезапускать заряд.

---

Разряжать будем электронной нагрузкой ZKE EBD-A20H, по ГОСТ током 5% номинальной ёмкости 3.2 А до касания под нагрузкой 10.5 В.

Прибор подключается к ПК по USB и позволяет строить графики напряжения и тока. После начала разряда стабилизированным током напряжение растёт вследствие зависимости сопротивления электролита от концентрации кислоты, затем вскоре начинает плавно снижаться по мере разряда аккумулятора.

Через 8 часов разряда напряжение на клеммах 12.22 В. Слито 26.78 А*ч, 332.45 Вт*ч.

Через 20 с половиной часов разряд продолжается, на клеммах 11.07 В, АКБ отдала 66.86 А*ч, что уже превышает паспортную ёмкость. Как видно из графика, в конце разряда напряжение снижается быстрее, модуль первой производной выше.

На последней минуте график резко пошёл вниз.

Разряд завершён, напряжение после снятия нагрузки начало расти. Время разряда составило 20 часов 44 минуты, отданная ёмкость 67.39 А*ч.

Через 3 минуты после снятия нагрузки напряжение на клеммах выросло до 11.42 В. Подождём ещё час.

Прошёл час с момента завершения разряда, НРЦ 11.63 В.

Плотность электролита ниже 1.10. Ставим на заряд.

Заряд продолжается 26 часов 19 минут, залито 79.2 А*ч. Ток при 15.6 В 1 А.

Плотность уже 1.27. Аккумулятор заряжается очень легко при дозаряде «качелями» с максимальным напряжением 15.6. Так обычно ведут себя гибридные Ca/Sb, а не кальциевые Ca/Ca аккумуляторы.

Смотрим интенсивность газовыделения в «качелях» до 15.6. Это также признак гибридной АКБ. В силу более низкого напряжения начала газовыделения, расход воды при эксплуатации у этой АКБ выше, чем у других современных Ca/Ca. Это следует обязательно помнить, не забывать проверять уровень электролита, и своевременно доливать дистиллированную воду.

GIF 7952.5 Кбайт

А так «кипит» при дозаряде с перенапряжениям вторая участница тестов — оригинальная запасная часть LADA 6СТ-62VL производства жигулёвского завода АКОМ, типичная полностью кальциевая Ca/Ca батарея. Для такого газовыделения понадобилось 16.2 вольта при постоянном токе 2% ёмкости, то есть, 1.2 ампера, безо всякого прерывания «качелями».

GIF 7597.95 Кбайт

Тесты АКБ Лада объёмны и заслуживают как минимум отдельной статьи, потому здесь приведём только их конечные результаты, нужные для сравнения двух испытуемых образцов.

Показания тестера у Тюмени: здоровье 100%, ТХП 687 из 620 А по EN, внутреннее сопротивление 4.02 мОм, НРЦ 12.96 В. У Лады: EN 722 из 600 A, 3.82 мОм.

Просадка под нагрузочной вилкой 200 А до 10.64 В.

Для сравнения, Лада проседает до 10.90.

Масса тюменского аккумулятора 16.4 кг.

Сведём данные тестирования двух аккумуляторных батарей в одну таблицу:

Фактическая удельная ёмкость на килограмм массы батареи у АКБ Лада на 11.57% выше, чем у Тюмень Премиум, удельный ток холодной прокрутки — на 13.69%. Оба этих параметра зависят не от кальция и сурьмы в свинцовом сплаве, а от собственно массы активных масс и их рабочей площади, а также конструкции решёток и тоководов. Получается, действующих активных масс у тюменского аккумулятора меньше, а несуще-токоведущих конструкций больше. Это признаки классической «докальциевой» технологии, по которой часто производились гибридные Ca/Sb батареи.

Итак, по итогам испытаний двух АКБ — типичной современной Ca/Ca Лада производства АКОМ (завод, использующей технологию Exide), и тюменской Premium с маркировкой Ca/Ca и лосем на логотипе, можно сделать следующие выводы:

1. Оба аккумулятора проявили прекрасные характеристики: ёмкость по ГОСТ и пусковой ток по цифровому тестеру и нагрузочной вилке выше паспортных, однако Лада показывает заметно лучшие параметры, чем Тюмень Premium.
2. Жигулёвская АКБ АКОМ при заряде ведёт себя как полагается Ca/Ca, тогда как тюменская заряжается как гибридная: рано начинается газовыделение, электролит перемешивается без затруднений, выравнивающий заряд проходит легко и быстро.
3. Тюменская Премиум изготовлена по более старой технологии, чем жигулёвская Лада. Именно поэтому, несмотря на современный кальциевый сплав и отрицательных, и положительных решёток, тюменская АКБ имеет меньшую плотность упаковки пластин и проявляет свойства, характерные для гибридной, а не Ca/Ca АКБ.

Так мы раскрыли секрет «странных» аккумуляторных батарей:

электрохимические процессы в своей кинетике зависят не только от химии, но и от физики, в частности, геометрии электродов и сепараторов между ними.

В модерновых Ca/Ca батареях кальциевый сплав и компактная конструкция с плотными сепараторами действуют синергично, усугубляя как снижение потери воды, что очень хорошо, так и затруднение перемешивания электролита и дозаряда, и это не то, чтобы плохо, но необходимо учитывать при выборе профиля заряда.

В традиционных батареях, даже если изготовить все решётки по технологии Ca/Ca, внутренняя конструкция более массивная и просторная, заряжать и перемешивать электролит легче и быстрее, но и воды «выкипает» больше. Это одна из причин, приведших разработчиков свинцовых аккумуляторов к модерновым конструкциям. Экономия свинца, с соответствующим экологическим аспектом, и при этом повышение долговечности, стойкости к вибрации, предотвращение оплывания активных масс и короткого замыкания, — другие цели, которые также преследуют модерновые конструкции АКБ.

Следует ли трактовать результаты опытов так, что тюменский аккумуляторный завод «лось» вводит покупателей в заблуждение, и АКБ Тюмень Премиум — плохая АКБ? — Категорически нет. Для автомобилей с низким бортовым напряжением Тюмень Премиум — прекрасный выбор.

Тюмень Премиум — хорошая АКБ, достойно проявившая себя на испытаниях. Она не гибридная, а действительно кальциевая, в плане современного материала решёток пластин. Но конструкция батареи не модерновая плотно упакованная, а традиционная, вследствие чего, при изготовлении затрачивается больше свинца, и газовыделение наступает при меньшем напряжении. И именно поэтому АКБ маркирована не VL, как Лада, что означает очень низкий расход воды, а L — низкий расход. Всё честно.

Это необходимо учитывать при эксплуатации: тюменская Ca/Ca под капотом автомобиля теряет воду не как типичная Ca/Ca, а как гибридная Ca+. Нужно своевременно проверять уровень электролита и доливать дистиллированную воду, и пробки для этого завод-изготовитель предусмотрел.

Напоследок сравним Тюмень Премиум с антикварной аккумуляторной батареей 6СТ-60ЭМ из статьи про капсулу времени:

Почти три десятилетия прожиты недаром, и сегодняшний технологический уровень Тюменского аккумуляторного завода позволяет производить батареи с удельной эффективностью по ёмкости на треть, а по пусковому току на две трети более высокой, чем старые сурьмянистые батареи. Потому слова «классическая» и «модерновая» применительно к конструкции АКБ не следует понимать превратно. Современные аккумуляторы разных отечественных производителей и марок показывают достойные характеристики и имеют свои области для успешного применения.

Статья написана в сотрудничестве с автором экспериментов и видео — Аккумуляторщиком Виктором VECTOR.

часто задаваемых вопросов по замене аккумулятора гибридного автомобиля

В чем разница между «стандартным» и «производительным» вариантами?

Гибридная батарея BeeMax ™ для замены — это просто самая производительная и долговечная гибридная батарея из доступных на вторичном рынке. В то время как другие заявляют, что используют «самую последнюю технологию», только у Bumblebee есть наш собственный 16-битный процесс согласования ячеек с предельной точностью BeeMax ™. С помощью специально разработанного программного обеспечения мы выделяем уникальную энергетическую «сигнатуру» сотен вновь произведенных ячеек путем измерения их электрических характеристик, включая напряжение, силу тока, импеданс, скорость заряда и разряда, емкость и другие.Затем наше программное обеспечение использует сложный алгоритм для определения оптимального набора идеально совпадающих ячеек. Затем мы используем эту информацию для создания каждого пакета.

Поскольку гибридные аккумуляторные блоки могут иметь более 200 ячеек и более, даже незначительные изменения характеристик мощности от ячейки к ячейке могут иметь огромное значение в производительности и надежности полностью собранной батареи. С BeeMax ™ вы получаете не просто заменяющий блок с «новыми элементами», а действительно оптимизированную систему батарей.Этот уникальный подход основан на многолетних исследованиях гибридных аккумуляторов Honda и Toyota, которые были усовершенствованы на протяжении десятилетий и основаны на фактическом опыте эксплуатации.

И стандартный, и высокопроизводительный варианты нашей линии BeeMax ™ дают вам преимущества этого запатентованного процесса и построены с использованием новых высококачественных ячеек. Однако в версии Performance используются элементы премиум-класса, сертифицированные производителем на самые высокие рабочие характеристики, срок службы и время работы.Standard BeeMax ™ — хороший вариант для общих требований, тогда как Performance BeeMax ™ рекомендуется для транспортных средств, эксплуатируемых в сложных условиях, или для владельцев, которым нужна наилучшая доступная выходная мощность, экономия топлива и более длительные периоды зарядки / помощи.

Что такое основной депозит?

Когда вы покупаете новую гибридную батарею в Bumblebee Batteries, к вашему заказу будет добавлен полностью возвращаемый «основной депозит», который будет списан во время выезда.Эта сумма будет возвращена на вашу кредитную карту, как только мы получим обратно вашу старую батарею.

Ваш новый аккумулятор будет отправлен в специальной многоразовой упаковке, что позволит вам легко вернуть нам старый аккумулятор. Стоимость доставки покрывает как доставку вам нового аккумулятора, так и возврат нам старого аккумулятора.

Почему я должен покупать у Bumblebee Batteries?

В Bumblebee Batteries мы стремимся обеспечить владельцам гибридных автомобилей душевное спокойствие и постоянную ценность, предоставляя продукты, услуги и поддержку, которые соответствуют бескомпромиссным стандартам качества и подлинной личной гигиене.

Все в нашей линейке сменных гибридных аккумуляторов BeeMax ™ было разработано, чтобы предоставить нашим клиентам максимальную производительность, самый долгий срок службы и самую надежную батарею из возможных. Мы делаем это, используя только 100% полностью новые элементы премиум-класса, превосходные производственные стандарты, расширенную сборку и тщательные испытания.

Мы верим в то, что владельцы гибридных автомобилей получат прямые ответы и подробную информацию, чтобы они могли принимать оптимальные решения и получать максимальную отдачу от своих гибридных автомобилей.Наша стандартная трехлетняя гарантия и политика возврата без лишних вопросов были созданы, чтобы сделать замену гибридной батареи максимально простой.

Мы хотим, чтобы каждый клиент был доволен своим опытом работы с нами. Мы обещаем вести наш бизнес честно и заботиться о качестве, ценности и поддержке, которую получают наши клиенты. В случае возникновения проблемы мы исправим или вернем вам деньги. Гарантированно.

В дополнение к бескомпромиссной этике обслуживания мы привержены экологической ответственности.Bumblebee Batteries призвана поддерживать людей и планету — от передового оборудования для регенеративных испытаний, которое сберегает энергию, до комплексной переработки материалов во всех аспектах деятельности нашей компании.

Как владельцы гибридных автомобилей, мы знаем технологию от начала до конца и с радостью ответим на вопросы, дадим рекомендации и расскажем о возможных вариантах перед покупкой. Просто позвоните нам по телефону 888-968-5005 или воспользуйтесь удобной формой обратной связи. Мы здесь, чтобы помочь!

Насколько сложно установить аккумулятор? Могу я сделать это сам?

Да, вы можете установить гибридный аккумулятор самостоятельно.На самом деле, большинство наших клиентов выбирают этот вариант и удивляются, насколько он прост. Однако это требует времени, и вы должны чувствовать себя достаточно комфортно, используя базовые инструменты.

Мы создали подробное видео, в котором описывается процесс установки аккумулятора для Honda Insight. Вы можете посмотреть видео здесь.

Если у вас есть вопросы, просто позвоните нам по телефону 888-968-5005 или воспользуйтесь нашей удобной контактной формой.

Как вернуть старую батарею?

Когда вы приобретаете у нас новую гибридную батарею, к вашему заказу при оформлении заказа будет добавлен полностью возвращаемый «основной кредит» на старую батарею в размере 500 долларов в дополнение к стоимости доставки в зависимости от штата вашего места назначения. , происходящие из Орегона.Стоимость доставки включает как доставку новой батареи, так и возврат старой батареи .

Мы отправляем ваш новый аккумулятор в специальной многоразовой упаковке с этикеткой предоплаты для вашего старого аккумулятора. Просто распакуйте новую батарею, поместите старую батарею в ту же коробку с прилагаемой этикеткой предоплаты и отправьте ее обратно. Как только мы получим вашу старую батарею, мы вернем основную сумму кредита на вашу кредитную карту в течение 3 рабочих дней. Это так просто!

ВАЖНО :

Чтобы получить полный базовый кредит, ваша старая батарея должна быть упакована с использованием ВСЕХ оригинальных упаковочных материалов, которые поставлялись с новой батареей!

Что делать, если мне неудобно самому устанавливать новую батарею?

Не проблема! У нас есть растущая сеть авторизованных партнерских сервисных центров по всей континентальной части США.Когда вы разместите заказ, мы с радостью порекомендуем один и отправим туда аккумулятор, либо мы можем отправить его в другой сервисный центр или к другому механику по вашему выбору.

Просто напишите нам по телефону 888-968-5005 или отправьте нам сообщение со страницы контактов.

Продаете ли вы гибридные аккумуляторные батареи по отдельности?

Да. Вы можете найти их на нашей странице аксессуаров.

Однако на них распространяется только 30-дневная гарантия DOA, и поддержка не предоставляется. Это следует делать только тем, у кого есть опыт работы с гибридными батареями.Обычно они поставляются в наборах по 20. Мы можем продавать их по отдельности, но их нельзя смешивать со старыми OEM-моделями.

Мы также можем поставить вам непроверенные флешки OEM. Они так же сняты с сердечника.

Имейте в виду, что эти элементы стареют с разной скоростью, и использование несовпадающих элементов может привести к ухудшению характеристик аккумулятора более быстрыми темпами, чем обычно. Батарейный блок такой же крепкий, как и самые слабые элементы. Следовательно, срок службы батареи будет снижаться, если некоторые из ячеек не будут работать оптимально.Вот почему мы обычно рекомендуем заменять всю батарею на новую, содержащую все новые сбалансированные элементы, такие как наша батарея MAX-IMA ™.

Где-то видел более дешевый гибридный аккумулятор. Почему ваш товар дороже?

Как говорится, «получаешь то, за что платишь». В Bumblebee Batteries наша цель — не предлагать самый дешевый продукт, наша цель — обеспечить нашим клиентам замену гибридных батарей высочайшего качества, с лучшими характеристиками и с самым долгим сроком службы.

Наши аккумуляторы премиум-класса по цене значительно ниже, чем у вашего дилера. Наши элементы имеют на 25% большую площадь поверхности пластины, что обеспечивает более высокую емкость и выходную мощность по сравнению с установленной на заводе гибридной батареей. Благодаря достижениям в производственных технологиях, наш аккумулятор в сборе может быть намотан более плотно, что позволяет уместить больше пластинчатого материала в тот же промышленный корпус аккумулятора D-элемента.

Положительный и отрицательный коллекторы были переработаны, чтобы обеспечить примерно на 50% больше точек сварки между пластинами и коллекторами.Отрицательный коллектор приварен к корпусу батареи, а не только к контакту давления. Эти улучшения обеспечивают максимальную емкость и самое низкое внутреннее сопротивление среди всех гибридных аккумуляторных элементов на рынке!

Вот пять причин, по которым мы считаем батарею BeeMax ™ от Bumblebee Batteries лучшей доступной ценой.

Мы понимаем, что некоторые поставщики готовы продавать «отремонтированные» сменные батареи с более низкими компонентами и методами тестирования. Мы не хотим этого делать, потому что не считаем, что нашим клиентам следует бросать кости, когда речь идет о качестве инвестиций, столь же важных, как и гибридный аккумулятор вашего автомобиля.

Сколько стоит доставка?

Доставка осуществляется из нашего сервисного центра в Портленде, штат Орегон. В зависимости от состояния доставки к вашему заказу будет добавлена ​​фиксированная плата за доставку в размере от 125 до 345 долларов. Точная сумма будет показана при оформлении заказа, как только вы введете адрес доставки.

Обратите внимание, что стоимость доставки включает и доставку вашего нового аккумулятора, и возврат старого аккумулятора.

Вы осуществляете доставку по всему миру?

Наши текущие местоположения отгрузки:

• США, включая Аляску и Гавайи
• Канада

Toyota по-прежнему любит оба своих гибрида

Toyota продолжает придерживаться курса с никель-металлогидридными аккумуляторными элементами для многих своих гибридных автомобилей, хотя большинство других гибридных автомобилей других марок перешли на использование исключительно литий-ионных элементов.

По словам главного инженера Prius Шоичи Канеко, в интервью на прошлой неделе на автосалоне в Лос-Анджелесе, большая часть нынешней гибридной линейки Toyota может легко выбирать между двумя типами аккумуляторов по одной главной причине: гибкость. Будучи совместимой с любым из них, компания может более плавно реагировать на уровне завода или автомобиля на нехватку поставок или снижение цен — например, на такие сырьевые материалы, как литий или никель.

НЕ ПРОПУСТИТЕ: Toyota Camry Hybrid 2018: два разных аккумуляторных блока

Toyota продала более 12 миллионов гибридов по всему миру и подтвердила, что они являются прибыльной частью бизнеса автопроизводителя, что, конечно, не может быть сделано всеми компаниями, предлагающими гибрид.По состоянию на сентябрь Toyota продала 34 различных гибридных модели.

Начиная с 2015 модельного года, Prius использует литий-ионные батареи для некоторых моделей Prius, в то время как другие используют никель-металлогидридные батареи. Канеко подтвердила, что обновленная линейка Prius 2019 останется неизменной.

Тойота Приус

2018 NiMH аккумуляторы

Current могут справиться с внезапными потребностями в электроэнергии так же быстро, как и литий-ионные аккумуляторы — отчасти поэтому в некоторых областях потребительской электроники никель-металл-гидридные аккумуляторы остались неизменными.Но сильной стороной литий-ионных аккумуляторов является их способность выполнять длительные циклы зарядки. Вот почему все подключаемые гибриды, такие как Prius Prime, имеют литий-ионные элементы.

ПРОВЕРКА: Никель-металлогидридные аккумуляторы для электромобилей: плотность энергии может вырасти в 10 раз?

С другой стороны, полноприводные гибриды Toyota, такие как Toyota Prius AWD-e 2019 года, представленная на прошлой неделе в Лос-Анджелесе, в обозримом будущем будут использовать никель-металлгидридные аккумуляторы, потому что они намного лучше выдерживают экстремальные холода и лучше работают в холодные температуры, где вы ожидаете, что будет использоваться автомобиль с полным приводом.

Канеко подтвердила, что сегодня никель-металлгидридный аккумулятор будет весить примерно на 25 процентов больше (165 фунтов против 132 фунтов) и будет занимать примерно на 20 процентов больше объема, чем литий-ионный аккумулятор с сопоставимой мощностью и полезной емкостью. Это достаточно небольшая разница, чтобы Toyota могла легко использовать любую технологию — какую бы политику ни диктовали торговые тарифы или простое предложение и спрос.

8 запасов аккумуляторов, на которые полагаются компании по производству электромобилей

2020 год превращается в переломный момент для индустрии электромобилей (EV).Акции электромобилей резко растут, в то время как традиционные нефтегазовые компании берут это на себя. Популярность электромобилей оказывает влияние на цепочку поставок, а это означает большой потенциал для аккумуляторов.

Без аккумуляторов нет индустрии электромобилей. Смышленые инвесторы все чаще обращают внимание на акции компаний, связанных с аккумуляторными батареями, в том числе на компании, занимающиеся добычей и переработкой лития — ключевого элемента литий-ионных аккумуляторов. Литий часто называют «белым золотом» или «белым маслом» в связи с его ценностью и центральным положением в революции зеленой энергетики.

По мере роста популярности электромобилей эти восемь компаний получат выгоду от возросшего спроса на литий-ионные батареи:

• Корпорация Albemarle (NYSE: ALB )
• Enphase Energy Inc (NASDAQ: ENPH )
• EnerSys (NYSE: ENS )
• FMC Corp (NYSE: FMC )
• Lithium Americas Corp (NYSE: LAC )
• Livent Corp (NYSE: LTHM )
• Sociedad Quimica y Minera de Chile (NYSE: SQM )
• Vale SA (NYSE: VALE )

Акции аккумуляторных батарей привлекают тот факт, что многие из них отстают от запасов электромобилей с точки зрения роста.Ожидайте, что по мере роста спроса ситуация изменится, но на данный момент акции многих из этих компаний остаются доступными.

Альбемарль (ALB)

Источник: Игорь Головнев / Shutterstock.com

Albemarle из Северной Каролины описывает себя как «ведущего мирового производителя лития, брома и катализаторов». В компании работает более 5400 сотрудников, и она работает более чем в 100 странах мира. Большая часть ее бизнеса связана с производством специальных химикатов, но Albemarle — крупный игрок в производстве лития.Фактически, в настоящее время он считается крупнейшим производителем лития в мире.

В связи с увеличением производства электромобилей и увеличением производства электромобилей в три раза превышающий текущий спрос на литий, Albemarle может получить большую выгоду. Акции ALB отражают эту сильную позицию, и с начала 2020 года их стоимость увеличилась вдвое.

Enphase Energy (ENPH)

Источник: Игорь Головнев / Shutterstock.com

Enphase Energy является уникальным продуктом среди этих аккумуляторов, потому что он получил оценку «А» в Portfolio Grader .Это также необычный выбор, потому что Enphase не занимается добычей лития и не производит аккумуляторы для электромобилей.

Итак, почему акции ENPH в списке? Enphase — ведущий мировой поставщик микро-инверторов, используемых в солнечных энергетических установках. Enphase также предлагает системы солнечных батарей Encharge. Они используют солнечную энергию для зарядки аккумулятора, предлагая интегрированное решение для резервного питания дома. То, что становится все более популярным в эпоху экстремальных климатических явлений, таких как лесные пожары, которые могут отключать электричество на несколько дней.

Кроме того, по мере роста популярности электромобилей они проливают свет на домашние установки на солнечных батареях и батареях. Этот эффект ореола привел к росту акций ENPH на 360% в 2020 году.

EnerSys (ENS)

Источник: Shutterstock

Компания EnerSys, расположенная в Пенсильвании, занимается аккумуляторными батареями или, как компания описывает свой бизнес, «решениями с накоплением энергии». Если какая-либо компания входит в список, посвященный запасам аккумуляторов, то это EnerSys.

Компании принадлежит ряд брендов аккумуляторов, включая PowerSafe, NexSys, Purcell, Odyssey и EnergyCell.Она поставляет аккумуляторы в широкий спектр секторов, включая промышленность и военную промышленность. Он даже делает литий-ионные батареи, используемые для питания спутников.

У акций

ENS были не лучшие времена (они получили оценку «C» в Portfolio Grader ), но в последнее десятилетие они росли. Текущий интерес к электромобилям с батарейным питанием также распространяется на промышленные и коммерческие применения. Это делает EnerSys компанией, производящей аккумуляторные батареи, на которую стоит обратить внимание.

FMC (FMC)

Источник: Casimiro PT / Shutterstock.com

FMC — давний производитель химикатов. Компания начала с пестицидов, затем расширилась до широкого ассортимента продукции, даже производя десантные машины во время Второй мировой войны. Однако причина, по которой FMC находится в этом списке, — интерес компании к литию.

FMC занималась производством лития в течение 40 лет, задолго до изобретения литий-ионных батарей. Однако это направление бизнеса внезапно стало очень интересным (и прибыльным), поскольку электромобили начали вызывать спрос на литий-ионные батареи.В 2018 году FMC выделила свой литиевый бизнес под названием Livent (также в этом списке складских запасов аккумуляторов).

Обе компании по-прежнему поддерживают связи на уровне руководства, но сама FMC больше не занимается литиевым бизнесом. Несмотря на это, акции FMC по-прежнему заслуживают внимания. Он находится в режиме роста на протяжении большей части этого столетия, особенно с 2016 года. Даже в тяжелый год FMC продемонстрировал приличный рост на 21% в 2020 году.

Литий Америка (LAC)

Источник: Shutterstock

Lithium Americas — канадская компания по добыче лития.Загвоздка компании LAC заключается в том, что два ее крупных проекта по производству литиевых рассолов (один в Аргентине, а другой в Неваде) все еще находятся в стадии разработки. Когда они войдут в производство, это будет большим событием. Аргентинское месторождение считается третьим по величине в мире, и, по оценкам LAC, после ввода в эксплуатацию оно будет эксплуатироваться в течение 40 лет.

Литий-американские инвесторы этой осенью пережили тяжелые времена. Акции LAC упали на 42% за три недели октября. Вероятно, это был случай фиксации прибыли, и в этом случае LAC выглядит весьма заманчиво.

Livent (LTHM)

Источник: Pixel Enforcer / ShutterStock.com

Livent ориентирован на инновации, основанные на использовании лития. Большая часть этого — производство литий-ионных аккумуляторов для электромобилей, а также бытовой электроники, медицинского оборудования и бытовых приложений.

Итак, когда дело доходит до запасов аккумуляторов, Livent — это компания, которая должна быть на вашем радаре.

Отчасти привлекательность акций LTHM заключается в том, что они предлагают большой потенциал роста, связанный с их участием в лихорадке электромобилей.Но у LTHM также есть буфер на случай, если рынок неожиданно столкнется с «лежачим полицейским». Легкие изделия из металлического лития используются в аэрокосмической промышленности, а также в военных целях. Livent также производит литиевые смазочные материалы. Его полимеры на основе лития используются для производства «экологически чистых» продуктов, таких как топливосберегающие автомобильные шины и модифицированный асфальт.

Sociedad Quimica y Minera de Chile (SQM)

Источник: madamF / Shutterstock.com

Sociedad Quimica y Minera de Chile (давайте придерживаться SQM) также претендует на звание крупнейшего в мире производителя лития.В качестве побочного продукта работы с рассолом лития SQM также производит нитрат (который используется в удобрениях) и йод (используется в основном для рентгеновских сред).

Поскольку спрос на литий растет и ожидается, что он будет продолжать расти, поскольку производители электромобилей наращивают производство, SQM планирует увеличить производственные мощности. В своем отчете о прибылях и убытках за третий квартал генеральный директор компании сказал инвесторам: «Я рад сообщить, что сегодня Совет директоров одобрил дальнейшее расширение наших литиевых мощностей, чтобы к 2023 году вывести 180 000 и 30 000 метрических тонн карбоната лития и гидроксида лития соответственно. .”

Акции

SQM сильно колебались за последние 15 лет, но с учетом роста акций электромобилей в 2020 году они выросли на 78%.

Vale (VALE)

Источник: rafapress / Shutterstock.com

Vale SA, Бразилия, является крупнейшим в мире производителем никеля, включая крупные предприятия в Канаде. Так почему же производитель никеля может быть включен в список запасов аккумуляторов, если все знают, что литий — секретный соус в этих вещах?

Ответ заключается в том, что литий на самом деле составляет небольшой процент материала, используемого в большинстве литий-ионных батарей.Последние версии литий-ионных аккумуляторов, используемых в электромобилях, на самом деле содержат до 60% никеля. Поскольку никель встречается чаще, чем кобальт (еще один ключевой металл, используемый в этих батареях), «исследователи работают над увеличением содержания никеля до 80%» для аккумуляторов электромобилей следующего поколения.

Растущий спрос на батареи для электромобилей не только увеличит спрос на литий, но и повысит спрос на никель. Акции VALE увидят выгоду от этого спроса.

На дату публикации Луи Навелье имел длинную позицию в ENPH и FMC.Луи Навелье не имел (прямо или косвенно) других позиций в ценных бумагах, упомянутых в этой статье. Сотрудник InvestorPlace Research, основной ответственный за эту статью, не занимал (прямо или косвенно) никаких позиций в ценных бумагах, упомянутых в этой статье.

Луи Навелье начал нетрадиционно, будучи аспирантом, который случайно построил рыночную систему акций — с доходностью, соперничающей даже с Уорреном Баффетом. В своем последнем подвиге Луи открыл «Мастер-ключ» для получения прибыли от крупнейшей технической революции этого (или любого другого) поколения.

Toyota, партнер Panasonic по аккумуляторным батареям

TOKYO — Чтобы подготовиться к переходу на электромобили, Toyota планирует производить собственные аккумуляторы следующего поколения в рамках нового партнерства с гигантом электроники Panasonic и даже продавать их другим автопроизводителям.

Совместное предприятие, о котором на прошлой неделе объявили Toyota Motor Corp. и Panasonic Corp., начнет свою деятельность в 2020 году и сосредоточится на разработке и производстве призматических литий-ионных аккумуляторов, твердотельных аккумуляторов и других передовых блоков питания для электромобилей.

Этот шаг связан с тем, что Toyota, которую часто считают отстающей в области электромобилей, планирует выпустить 10 электромобилей по всему миру к началу 2020-х годов. Первый электромобиль будет полностью электрической версией своего субкомпактного кроссовера C-HR для Китая в 2020 году, но Toyota также запустит электромобили в США, Европе, Японии и Индии.

В соответствии с традициями Toyota, крупнейший автопроизводитель Японии будет держать жесткий контроль над компонентом, который считается ключом к его стратегическому успеху. В то время как другие автопроизводители, такие как Nissan, отказались от аккумуляторных батарей в пользу источников питания и блоков питания от поставщиков, Toyota будет владеть 51-процентной долей в новом предприятии Panasonic и будет иметь сильные стороны в создании своего собственного предприятия.

Объединение на ранних этапах планирования транспортных средств упростит разработку новых аккумуляторов и обеспечит их лучшую совместимость с транспортными средствами, в которые они входят, говорится в совместном заявлении компаний.

«Деловая среда — это та среда, в которой независимых усилий производителей аккумуляторов или производителей автомобилей недостаточно для решения соответствующих проблем», — заявили они.

Toyota достаточно уверена в потенциале новых аккумуляторов и хочет продавать их другим автопроизводителям.

Он не сказал, каких клиентов он имеет в виду. Но у Toyota может быть встроенная клиентская база среди Mazda, Subaru и Suzuki.

Эти японские автопроизводители уже сотрудничают с Toyota и такими поставщиками, как Denso, для совместной разработки архитектуры электромобилей следующего поколения.

Toyota надеется продать 5,5 миллионов традиционных гибридов, подключаемых гибридов, электромобилей и автомобилей на водородных топливных элементах к 2030 году. В этой цели содержится около 1 миллиона продаж электромобилей или автомобилей на топливных элементах в год, что составляет не менее 10 процентов от общего объема продаж. общие глобальные продажи компании.

Toyota заявила в конце 2017 года, что до 2030 года потратит 10 миллиардов долларов на электрификацию транспортных средств. Половина этой суммы пойдет на разработку аккумуляторов.

Твердотельные батареи станут важной частью этого привода. Toyota заявила, что хочет коммерциализировать батареи следующего поколения в начале 2020-х годов.

Твердотельные батареи менее уязвимы к экстремальным температурам и обещают в два-три раза большую плотность энергии, чем существующие батареи для электромобилей. Это важно, потому что аккумуляторам электромобилей требуется около 40 киловатт-часов энергии.Гибрид Prius, напротив, имеет аккумулятор на 0,75 киловатт-часа.

Toyota и Panasonic не объявили, сколько они будут инвестировать в новое предприятие по производству аккумуляторов.

Новая компания начнет производство аккумуляторов в Японии и Китае на заводах Panasonic. В обеих компаниях будут задействованы текущие сотрудники, в которых будет работать около 3500 человек.

Toyota уже сотрудничает с Panasonic по поставке аккумуляторов через совместное предприятие Primearth EV Energy Co., которое в основном производит аккумуляторы для электромобилей с бензиновым двигателем.

Primearth поставляет Toyota никель-металлогидридные и литий-ионные батареи. Toyota также закупает литий-ионные батареи у Panasonic для своего подключаемого гибрида Prius Prime. Toyota не получает гибридные и подключаемые аккумуляторные батареи для гибридных автомобилей ни от каких других поставщиков.

Stellantis делает 30 миллиардов евро на рынке электромобилей

МИЛАН / ДЕТРОЙТ, 8 июля (Рейтер) — Stellantis (STLA.MI), автомобильный производитель № 4 в мире, заявил в четверг, что планирует инвестировать более 30 миллиардов евро. (35 долларов.54 млрд) до 2025 года на электрификацию модельного ряда автомобилей.

Компания, образованная в январе в результате слияния итало-американского автопроизводителя Fiat Chrysler и французской PSA, заявила, что ее стратегия будет поддерживаться пятью заводами по производству аккумуляторов в Европе и Северной Америке, поскольку она готовится конкурировать с лидером в области электромобилей (EV). Tesla (TSLA.O) и другие автопроизводители по всему миру.

«Этот период трансформации — прекрасная возможность перезагрузить часы и начать новую гонку», — сказал генеральный директор Stellantis Карлос Таварес во время веб-трансляции во время мероприятия EV Day 2021 компании.«Группа полным ходом идет по пути электрификации».

Дарио Дузе из консалтинговой фирмы AlixPartners сказал, что 30 миллиардов евро, выделенные на программу электромобилей, являются «заметной суммой».

«У бывшей группы PSA уже было хорошее предложение электрификации, которое Stellantis наверняка попытается использовать в лучшем случае, и даже бывший FCA недавно сделал шаг вперед, поэтому большой шаг в электрификации к 2025 году кажется достижимым», — сказал он.

Stellantis заявила, что к 2030 году нацелена на более 70% продаж в Европе и более 40% в США на автомобили с низким уровнем выбросов — будь то аккумуляторные или гибридные электрические.Компания стремится к 2026 году довести общую стоимость владения электромобилем до стоимости модели с бензиновым двигателем.

Компания заявила, что все 14 ее брендов, включая Peugeot, Jeep, Ram, Fiat и Opel, будут предлагать полностью электрифицированные автомобили. . Еще одним направлением станет электрификация линейки коммерческих автомобилей и выпуск средних фургонов на водородных топливных элементах к концу 2021 года.

Stellantis заявил в четверг, что один из пяти заводов по производству аккумуляторных батарей будет находиться на заводе по производству двигателей в Термоли, Италия, присоединяясь к ранее заявленные заводы в Германии и Франции.Автопроизводитель также находится на последних этапах поиска партнера в Северной Америке. Источник сообщил Reuters, что Samsung SDI (006400.KS) может построить в США завод по производству аккумуляторных батарей и ведет переговоры с автопроизводителями, включая Stellantis. подробнее

Партнеры по аккумуляторным батареям: Automotive Cells Co, совместное предприятие Stellantis с TotalEnergies (TTEF.PA); Contemporary Amperex Technology Co Ltd (CATL) (300750.SZ), BYD Co Ltd (002594.SZ), SVOLT, Samsung SDI и LG Chem (051910.KS) полностью принадлежат дочерней компании LG Energy Solution.

Stellantis заявила, что хочет обеспечить более 130 гигаватт-часов (ГВтч) емкости аккумуляторных батарей к 2025 году и более 260 ГВтч к 2030 году. Она сообщила, что подписала меморандумы о взаимопонимании с двумя партнерами по производству литиевого геотермального рассола в Северной Америке и Европе, чтобы обеспечить поставки лития, критически важного сырья для батарей.

Stellantis заявила, что стремится сократить расходы на аккумуляторные батареи более чем на 40% с 2020 по 2024 год и еще более чем на 20% к 2030 году. К 2024 году компания планирует использовать два типа аккумуляторов — вариант с высокой плотностью энергии и никелевый. альтернатива без кобальта.К 2026 году он намерен ввести твердотельные батареи.

Автопроизводитель заявил, что его электромобили будут построены на четырех электрических платформах и будут иметь запас хода от 500 до 800 км (от 300 до 500 миль) на одной зарядке и возможность быстрой зарядки до 32 км (20 миль) в минуту.

«Stellantis, похоже, довольно быстро внедрила стратегию единой платформы, то же самое для модульности трансмиссии, которая позволит компании максимально быстро извлечь выгоду из эффекта масштаба», — сказал аналитик IHS Ромен Жилле, добавив, что компания цели соответствуют своим конкурентам.

MERGER SYNERGIES

На отдельном мероприятии по стратегии электромобилей на прошлой неделе французский конкурент Renault (RENA.PA) заявил, что к 2030 году 90% моделей его основных брендов будут полностью электрическими, тогда как ранее компания включала гибриды в свою цель. подробнее

Немецкий Volkswagen (VOWG_p.DE), второй по величине автопроизводитель в мире после Toyota (7203.T), ожидает, что к 2030 году на полностью электрические автомобили будет приходиться 55% его общих продаж в Европе и более 70% продаж под своим брендом Volkswagen. подробнее

General Motors Co (GM.N) заявил в прошлом месяце, что планирует потратить 35 миллиардов долларов до 2025 года на электрические и беспилотные автомобили. Компания поставила цель продавать к 2035 году все новые легковые и грузовые автомобили с нулевыми выбросами в выхлопные трубы. Читать далее

Ранее в четверг Stellantis отметила, что начало 2021 года было лучше, чем ожидалось, несмотря на глобальную нехватку полупроводниковых чипов.

Stellantis заявила, что ее маржа скорректированной операционной прибыли в первой половине 2021 года, как ожидается, превысит годовой целевой показатель в размере 5.5% и 7,5%, несмотря на производственные потери из-за перебоев в поставках полупроводников.

Компания сообщила, что синергетический эффект от ее слияния позволит превысить план на первый год и поможет обеспечить положительный денежный поток за год в целом. Stellantis пообещал более 5 миллиардов евро (5,9 миллиарда долларов) в виде ежегодной синергии.

Акции Stellantis увеличили убытки после объявления автопроизводителя об электромобиле и в последний раз упали примерно на 3,9% в Милане.

(1 доллар = 0,8442 евро)

Дополнительные отчеты Клемента Мартинот, Стивена Джукеса в Милане, Жиля Гийома в Париже и Хикьонга Янга в Сеуле; Под редакцией Агнешки Флак, Дэвида Кларка и Пола Симао

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

Владельцы гибридных автомобилей Toyota говорят о длине аккумулятора и стоимости

Гибриды Toyota считаются одними из самых надежных автомобилей на рынке. Собственно, так было на протяжении двух десятилетий с тех пор, как Prius был впервые представлен публике.

Недавнее исследование, проведенное iSeeCars.com, показало, что Prius — это автомобиль, который первоначальные владельцы хранят дольше всего. Удивительные 13,7% автомобилей Prius 15-летнего возраста и старше по-прежнему принадлежат их первоначальным владельцам. Средний показатель в автомобильной промышленности — 6.1%

Но одна из самых распространенных проблем или проблем, вызывающих беспокойство у потенциальных владельцев Toyota Prius, наряду с другими популярными моделями, такими как RAV4 Hybrid или Toyota Venza 2021 года, связана с самой гибридной батареей.

Я слышал те же самые опасения неоднократно в течение последних 15 лет, когда я изучал гибридные автомобили Toyota.

«Гибридный аккумулятор изнашивается слишком быстро».

«Замена батареи очень дорогая».

Обоснованные опасения.И совершенно нормально иметь такие опасения.

Время автономной работы гибридного автомобиля Toyota Prius

Недавно я написал статью Torque News о длине аккумулятора Toyota Hybrid. Я имею в виду большую батарею, а не батарею 12 В.

Мастер диагностики Toyota, с которым я беседовал для своего рассказа, считает, что большинство гибридных аккумуляторов прослужат как минимум от 180 000 до 200 000 миль. Кроме того, он упомянул, что стоимость замены со временем снижается.

Также действует новая гарантия на аккумуляторные батареи Toyota Hybrid, которая распространяется на все автомобили, начиная с 2020 модельного года. Гарантия на гибридную батарею составляет 10 лет или 150 000 миль. Здесь душевное спокойствие, друзья. Вы можете чувствовать себя комфортно, нажимая на спусковой крючок на своем 2021 Venza, 2021 RAV4 Hybrid или 2021 Camry Hybrid.

Люди комментируют гибридный аккумулятор Toyota

После моего рассказа я пригласил зрителей моего канала YouTube, читателей Torque News и членов клуба владельцев Toyota Prius поделиться своим опытом работы с гибридной батареей и стоимостью.

Довольно интересный отзыв.

написал Джейсон. «Моего аккумулятора Prius 2008 года хватило примерно на 10 лет и 260 000 миль. 2600 долларов на замену аккумулятора. Оно того стоит. Между прочим, 287 тысяч миль и такие же тормоза ».

Badmonkey прокомментировал. «Нашему Приусу 05 потребовалась новая гибридная аккумуляторная батарея на пробеге 174 000 миль, и, честно говоря, заменить ее было не так уж и дорого. Второй заводской аккумулятор Toyota имеет пробег более 60 тыс. Миль и все еще работает нормально. Глупая часть состоит в том, что дополнительная батарея на 12 В стоит почти 300 долларов, так как она находится внутри салона, а автомобиль сейчас находится на своей пятой батарее.Поместите все эти дурацкие предохранители в багажник, а аккумулятор — обратно в моторный отсек, чтобы мы могли вернуться к светодиодным кислотным батареям за 110 долларов !!!!! »

Компания LMC нашла решение «сделай сам». «Говоря об аккумуляторе гибрида, он не может быть конкретным. Сзади есть 12 вольт, а затем есть ячейки, расположенные и заключенные за и под задними сиденьями. Моего 12-вольтового хватило более 9 лет. Что касается ячеек, у меня их 28. Если одна ячейка не сможет поддерживать, скажем, минимум 6,5 заряда, вы можете просто заменить эту ячейку по цене около 90 долларов за картридж своими силами примерно через 2 часа.в первый раз только потому, что вы хотите быть уверены, что знаете, что делаете, чтобы не получить удар током или не повредить машину. Это не сложно. Я узнал из обучающего видео. Я все время слышу рассказы от других, что их Prius обошелся им в несколько тысяч за «замену аккумулятора». Я заплатил всего 210 долларов за свою 12-вольтовую батарею. Я просто не могу понять, почему и как нужно было раскошелиться на тысячи. Как такое возможно? Означает ли это, что дилер заменил все ячейки вместо проверки на неработающую? Если так, то это кажется ненужным, если, конечно, не для их собственной выгоды.”

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Сравнение литий-ионных и никель-металлогидридных батарей.

Кен указал на новую расширенную гарантию на гибридные автомобили Toyota. «В 2020 году на все гибридные автомобили Toyota, включая Toyota Prius, RAV4 Hybrid и Toyota Venza, гибридная батарея теперь покрывается сроком действия 10 лет или 150 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Предыдущее покрытие аккумулятора для гибридов до 2020 года составляло 8 лет или 100 000 миль ».

«Я нахожусь на 340 000 миль на 4-м поколении 2012 года…. ТАКАЯ БАТАРЕЯ ». Знаменитый Ральф.

У Джона была долговечная гибридная батарея Prius. «Моя в 2004 году длилась до 502к».

«Я проверил машину на прошлой неделе с пробегом более 400 000 миль в 2007 году с той же батареей, АБС, двигателем и инвертором». Добавлен Maen.

Дэвиду повезло с его машиной. «Prius C 2012 года: 230 тыс. Миль. Сам заменял гибридные модули на восстановленные за 1 год. Гарантия. 700 долларов. Пока работает хорошо ».

«В моем 08 277 000 батарей, это оригинальный аккумулятор, я знаю его историю, и что он каждый день ездил на машине в долгую поездку на работу.- сказал Майк.

«У меня 2008 год, 250к, батарея все еще сильная». Замечательно и приятно слышать Джилл.

“Легко 600 тыс. Миль с оригинальной высоковольтной аккумуляторной батареей. Просто очистите аккумуляторный вентилятор ». Предложил Джозеф.

Стивен доволен своим Приусом. «310k на моем 2010 с ОРИГИНАЛЬНОЙ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕЕЙ».

Nik заменил отдельные гибридные аккумуляторные элементы. «255K и 4 из 28 ячеек были заменены на 220K — Gen 2 Prius».

Время подумать о Toyota Prius

Это интересно.

Я решил узнать, сколько может прослужить гибридная батарея Toyota, такая как в Prius, RAV4 Hybrid или Venza.

Однако я обнаружил, что многие владельцы пользуются большим успехом со своими автомобилями. Гибридные аккумуляторы Toyota, кажется, имеют большой срок службы в большинстве автомобилей.

Возможно, это одна из причин, по которой первоначальные владельцы Toyota Prius держат свои машины столь безумно долгое время. Удовлетворение владельца. Плюс, я подозреваю, большой расход бензина.

Я хотел бы получить ваши отзывы и впечатления от вашего Toyota Prius или другого Toyota Hybrid. Сколько миль у вас на данный момент? Выполняли ли вы какое-либо серьезное обслуживание, связанное с гибридом?

Спасибо, что прочитали все. Увидимся в следующей истории, когда я расскажу, когда мы узнаем больше о Toyota Tundra следующего поколения 2022 года.

Следуйте за Джеффом Тигом в социальных сетях:

— Мой сайт Toyotajeff.com
— My Torque News / Новости Toyota
— Канал YouTube — Мой Toyotajeff отзывы Toyota
— Моя страница в Facebook
— Instagram @ toyotajeff1
— Моя страница в Twitter

Спасибо всем, что подписались на меня.

После медленного старта Stellantis делает ставку на электромобили

Сегодня 4% автомобилей Stellantis (Chrysler, Dodge, Jeep, Ram) в США электрифицированы, включая Jeep Wrangler Rubicon 4xe 2021 года. Планы предусматривают проникновение на 40% к 2030 году. Jeep

Джипы с подключаемым модулем, полностью электрические пикапы и самый быстрый маслкар Dodge за всю историю: Stellantis делает большую ставку на электрификацию. Четвертый по величине автопроизводитель в мире объявил, что инвестирует 30 миллиардов евро (35 долларов США).5 миллиардов) в течение следующих пяти лет в погоне за лидерством в отрасли или, по крайней мере, не отставать.

Stellantis была образована в начале этого года в результате слияния Fiat Chrysler Automobiles и французской PSA Group. В гонке по выводу на рынок автомобилей с нулевым уровнем выбросов выхлопные газы были отстающими, но генеральный директор Карлос Таварес заявил: «Мы находимся на плавном старте и сейчас ускоряемся» во время почти трехчасовой виртуальной презентации в четверг.

Цель к 2030 году: с 4% электрифицированных транспортных средств до 40% в Северной Америке

В ближайшее десятилетие автопроизводитель претерпит масштабную трансформацию, преобразовав сборочные предприятия и заводы по производству запчастей, а также построив пять совершенно новых заводов по производству аккумуляторов.К 2030 году компания ожидает, что на сменные гибриды и электромобили с аккумулятором будет приходиться более 70% ее продаж в Европе и более 40% в Северной Америке. Сегодня в Северной Америке этот показатель составляет всего 4%.

Всего к середине десятилетия, сказал Таварес, цель будет заключаться в том, чтобы в глобальных выставочных залах было 55 автомобилей с подзарядкой от сети: 40 электромобилей с аккумуляторной батареей или BEV и еще 15 подзарядных гибридных электромобилей или PHEV.

Jeep Wrangler 4xe PHEV — неожиданный успех

Сторона PSA в Stellantis, опирающаяся на опыт основных брендов Citroën, Opel и Peugeot, значительно опередила в области электрификации.В США за конкурентами идут бывшие бренды Fiat Chrysler. В настоящее время он предлагает не полностью электрические модели, а только два плагина, минивэн Chrysler Pacifica Hybrid и новый Jeep Wrangler 4xe. Реакция на 4xe застала официальных лиц компании врасплох, поскольку с момента его апрельского дебюта на него приходилось более 20% продаж Wrangler.

Цель состоит в том, чтобы повторить этот успех, и Jeep намерен добавить 4xe версии каждого продукта в своей линейке к 2025 году, а версия Grand Cherokee следующего поколения выйдет в 2022 модельном году.

«Мы стремимся к нулевым выбросам», — сказал Кристиан Менье, генеральный директор бренда Jeep.

Родитель Stellantis обещает, что будущий электрический Dodge, мало чем отличающийся от Dodge Challenger R / T Scat Pack 1320 2021 года, будет разгоняться от 0 до 100 км / ч за 2 секунды. (Цвет этой машины? «Белая костяшка».) Dodge

Dodge Muscle Car EV: 0-60 миль / ч за 2 секунды

В рамках презентации в четверг было несколько сюрпризов. Это включало открытие, что бренд Dodge получит то, что обещано стать его самой быстрой и самой мощной новой моделью из когда-либо существовавших.И он будет полностью электрическим.

«Наши инженеры достигают практического предела того, что мы можем выжать из двигателя внутреннего сгорания. Мы знаем, что электродвигатели могут дать нам больше », — пояснил босс бренда Dodge Тим Кунискис.

Безымянный маслкар будет разгоняться от 0 до 100 км / ч примерно за 2 секунды, добавил он. Это поставило бы его в один ряд с новой Tesla Model S Plaid, которая — при тщательно контролируемых условиях — может разогнаться до 100 км / ч за 1,9 секунды.

Большая часть пресс-конференции в четверг была посвящена планам компании Stellantis в отношении старой части FCA.Генеральный директор компании Майк Коваль объявил, что бренд Ram получит свой первый полностью электрический пикап к 2024 году. И хотя это значительно отстает от графика для таких конкурентов, как Ford, GMC и Chevrolet, а также Rivian и Tesla, Коваль отклонил любые опасения.

«Мы продолжим то, что было объявлено в конкурсе», — предложил он. Среди прочего, платформа, на которой будет базироваться Ram, будет способна обеспечивать до 200 киловатт-часов энергии — почти вдвое больше, чем все, что сейчас есть на рынке.Это может дать до 500 миль на одной зарядке.

В целом Stellantis работает над четырьмя различными «архитектурами» электромобилей. Самый маленький будет использоваться для таких продуктов, как Fiat 500e следующего поколения. В ближайшие годы Fiat фактически полностью перейдет на электромобили. Большая часть его планов нацелена на Европу, но некоторые модели аккумуляторов поступят в США, а Fiat также выйдет на китайский рынок с чистыми BEV.

Будут две другие платформы для легковых автомобилей и внедорожников с большой рамной архитектурой, предназначенные для пикапов и коммерческих автомобилей.Среди прочего, он станет основой для полностью электрической версии фургона ProMaster, а также фургона на водородных топливных элементах, который появится на рынке в конце этого года.

Бренд Jeep уже строит станции Jeep 4xe Charging Network на маршрутах или рядом с ними, чтобы дополнить свой нынешний подключаемый гибрид. Jeep

Планируется установка безкобальтовой литий-ионной батареи

Представители

Stellantis объявили, что они разрабатывают два новых химического состава литий-ионных аккумуляторов, в том числе один без дорогостоящего кобальта.Батарейные блоки могут хранить от 37 до более 200 киловатт-часов энергии. Диапазон будет составлять до 300 миль с архитектурой STLA Small и до 500 миль на одной зарядке с платформами STLA Large и STLA Frame. Также ожидается, что время зарядки снизится до 10 минут для дополнительных 200 миль.

Stellantis также разрабатывает новые методы повторного использования и переработки старых аккумуляторов электромобилей.

Ключевой задачей будет снижение стоимости аккумуляторных технологий.Прямо сейчас, чтобы сделать электромобили конкурентоспособными по сравнению с газовыми моделями, нужны солидные государственные стимулы в размере до 7500 долларов, признал Таварес. Но Stellantis нацелен на 40% -ное сокращение затрат на аккумуляторные батареи к 2024 году и дополнительную экономию на 20% к 2030 году. Аккумулятор стоимостью 10 000 долларов упадет до 6000 долларов, затем до 4 000 долларов, или на те же деньги, которые купили аккумулятор на 250 миль, можно было бы купить 400 с лишним 500. -плюс миль. Это должно помочь уравнять электромобили с автомобилями внутреннего сгорания, даже без стимулов, сказал Таварес, одновременно помогая Stellantis достичь двузначной нормы прибыли.

Новые слоганы для 14 брендов Stellantis

Хотя в четверг не было новостей о некоторых из 14 брендов Stellantis, официальные лица компании подчеркнули, что их ждут и другие. Это хорошие новости, в частности, для поклонников Chrysler. Были широко распространены предположения, что бренд может исчезнуть в ближайшие годы. Но Ральф Жиль, главный дизайнер в Северной Америке, работал над концепцией Chrysler с батарейным питанием, которая предполагает, что у бренда может быть электрифицированное будущее.

Stellantis действительно предлагал эти подходы к электрификации или слоганы для своих 14 брендов. Предлагаем их без комментариев:

• Abarth — «Нагревая людей, но не планету»
• Alfa Romeo — «С 2024 года Alfa становится Alfa e-Romeo»
• Chrysler — «Чистые технологии для нового поколения семей»
• Citroën — «Citroën» Electric: благополучие для всех! »
• Dodge — «Раздирайте улицы… а не планету»
• DS Automobiles — «Искусство путешествовать, увеличенное»
• Fiat — «Зеленый цвет только тогда, когда он зеленый для всех»
• Jeep — «Свобода с нулевым уровнем выбросов»
• Lancia — «Самый элегантный способ защиты планеты»
• Maserati — «Лучшая по характеристикам роскошь, электрифицированный»
• Opel / Vauxhall — «Зеленый — это новый крутой»
• Peugeot — «Превращение экологичной мобильности в качество» Время »
• Ram -« Создан для обслуживания устойчивой планеты »
• Коммерческие автомобили -« Мировой лидер в области электронных коммерческих автомобилей »

.