Аккумуляторная батарея необслуживаемая что значит: Полезная информация для покупателя — интернет-магазин Колеса-Онлайн

Необслуживаемая аккумуляторная батарея(VRLA), гелевая, глубокого разряда RITAR DG12-200

   Гелевая батарея — это свинцово-кислотная батарея с кислотой в виде геля. Сгущенная кислота в виде геля позволяет устанавливать эти батареи  в различных положениях: обычное горизонтальное, на боку и  т. д.  Также разрешается устанавливать батареи в жилых помещениях, так как они не выделяют газы  при эксплуатации. Но это еще не все.  

     В чем же   основные  преимущества  гелевых аккумуляторных батарей?

1. Большее число циклов разряд-заряда ( число циклов жизни) чем у автомобильных аккумуляторов и AGM.  А соответственно и срок службы этих батарей. Поэтому гелевые батареи рекомендуют тем , кто хочет создать свое электроснабжение , основанное на использовании альтернативных источников энергии : энергии солнца и ветра. Также гелевые батареи рекомендуют для оборудования связи и телекоммуникаций , морского транспорта и другого оборудования.

2. Можно эксплуатировать гелевые батареи при температуре от  -20 C до +50 С, а  при хранении они не боятся и -40 С. Но надо заметить , что оптимальная температура  все таки 25 С ± 5 градусов. 

3. Еще одно преимущество —  низкий саморазряд. Например : если хранить батарею при температуре 0 С градусов  ( без эксплуатации) , то  за  два года (24 месяца) емкость батареи упадет со 100% до 80%. Но конечно же по всем правилам и рекомендациям производителя необходимо не реже раз в 6 месяцев полностью заряжать аккумуляторную батарею, если она находится на хранении( без эксплуатации).

4. Более низкая цена по сравнению с литий-ионными батареями. Литий-ионные батареи  набирают популярность  в солнечной и ветроэнергетике, за счет нескольких своих преимуществ : а) высокая скорость зарядки ( время зарядки) по сравнению с гелевой батареей.  б) легкий вес ( особенно это актуально для электромобилей). Но цена у литий-ионного аккумулятора в несколько раз выше, чем у гелевых , если сравнивать  батареи одинаковой емкости и одного и того же напряжения.

5. Безопасность. Некоторые виды литий-ионных аккумуляторов взрываются или возгораются. Этот вопрос еще до конца не изучен, почему так происходит. Тем не менее безопасность имеет большое значение , если не одно из первых , при выборе оборудования.

 

ENERGON

Вакансия

Менеджер по продажам, Новосибирск Менеджер по продажам, Хабаровск Менеджер проектных продаж, Уфа Менеджер по продажам (массовая дистрибуция), Москва Кладовщик, Новосибирск Грузчик, Екатеринбург Грузчик, Дзержинский Грузчик, Санкт-Петербург Специалист по работе с банками Экономист-аналитик Экономист в отдел бюджетирования Аналитик бизнес-процессов Менеджер по транспортной логистике, Москва Бизнес-аналитик

Поле заполнено неверно

Аккумуляторная батарея

Назначение:

Основным назначением батареи (электрического аккумулятора) является подача электричества на стартер для запуска двигателя. Генератор питает электричеством лампы и многие другие электрические устройства, а батарея компенсирует недостаток электроэнергии.

Используется

Не используется

Нагрузка / Автомобиль	Пассажирский автомобиль	Тяжелый грузовик	Маршрутный автобус	Туристический автобус
Зажигание (включая главное реле)	5-10А	2А	2А	2А
Габаритные фонари (включая освещение приборов, индикатор и т.д.)	5-7А	6-8А	8-11А	8-15А
Фары (ближний свет)	6-12А	6-8А
Фары (дальний свет)	10-18A	7-10A
Противотуманные фары (двухконтурные)	6-10A	2-4A
Освещение салона	1A	1-3A	4-7A	10-30A
Стоп-сигналы	5-9A	4-5A	4-7A
Стояночные фонари	1-1.5A	—	—	—
Стеклоочиститель	2-3A
Нагревательный элемент	8-10A	—	—	—
Обогреватель	3-14A	5-7A	3-30A	15-40A
Кондиционер	10-20A	12-16A	30-60A	15-40A
Радио	0.6A	0.5A	—	В т.ч. стереосистема
Стереосистема	2-6A	1.6A	—	2-6A
Система навигации	3-15A	—	—	—
Оборудование для обслуживание (пассажиров) одним человеком	—	—	5-15A	—
Чайник	—	—	—	20A
Охладитель бутылок	—	—	—	5-10A
Комплект для влажной уборки	—	—	—	3-10A
Микроволновая печь	—	—	—	30A
Устройство видеозаписи (включая телевизор)Мотор стартера	—	—	—	12-20A
Мотор стартера, при запуске в летний период	90-120A	350-500A
Мотор стартера, при запуске в зимний период	105-190A	450-800A
Ток утечки	5-50 mA	5-100 mA

Батарея имеет две функции – «разрядки» и «зарядки», то есть обладает обратимым действием.

Разрядка	Отдача электроэнергии из батареи.
Зарядка	Восстановление исходного состояния добавлением электроэнергии из внешнего источника

Типы:

Хорошие характеристики

Средние характеристики

Низкие характеристики

Длительный срок службы

Наши батареи, рассчитанные на жесткие условия эксплуатации, имеют прак-тически удвоенный срок службы по сравнению со стандартными батареями с применением кальция, которые устанавливаются на автобусах или грузови-ках и работают в условиях повторяющихся глубоких разрядов и зарядов.

Частая проверка уровня жидкости
Избыток жидкости — Коррозия пластины, изменение удельной плотности
Недостаток жидкости — Сульфатация (при отвердении пластины)

Проверка плотности электролита и контактов на предмет загрязнений
Повреждение корпуса батареи
Отказ из-за вибрации автомобиля

Сурьмянистая батарея
В такой батарее в положительной и отрицательной решетке в качестве легирующего элемента содержится сурьма; ресурс до начала обслуживания таких батарей ниже, чем у других. Малосурьмянистая батарея изготавливается путем снижения содержания сурьмы в решетке для увеличения периода без обслуживания.

Гибридная батарея
В такой батарее для положительной решетки используется малосурьмянистый сплав, а для отрицательной – кальциевый сплав. Ресурс до обслужи-вания такой батареи несколько ниже, чем у кальциевой батареи, однако она универсальна.

Кальциевая батарея
В такой батарее для положительной и отрицательной пластины в качестве легирующего материала используется кальций. Такая батарея не устойчива к глубоким разрядам, характерным для пикапов и автомобилей доставки, такси и автобусов, однако, она обеспечивает наибольший период до начала обслуживания и долговечность при установке на пассажирских автомобилях.

Необслуживаемая батарея
Необслуживаемые батареи разработаны с целью уменьшить испарение раствора электролита, которое является одной из причин разрядки батареи, а также уменьшить частоту доливки воды, необходимой при испарении раствора. В такой батарее для изготовления решетки в качестве легирующего элемента используется кальций, а также обеспечивается высокая степень герметизации корпуса. Однако даже полностью герметизированная необслуживаемая  батарея теряет часть раствора электролита вследствие электролиза. При таких обстоятельствах необслуживаемая батарея все же требует надлежащего осмотра. В частности, следует иметь в виду, что использование батареи с уровнем жидкости ниже определенного  предела может привести к сокращению срока службы и даже взрыву.

Вопрос	Почему используется свинец?
Ответ	Свинец используется из-за низкой стоимости.
Вопрос	Для чего в батарее нужен сепаратор?
Ответ	Он необходим для изолирования друг от друга положительного и отрицательного электрода.
Вопрос	Как количество пластин влияет на напряжение?
Ответ	Количество пластин не влияет на изменение напряжения. Незави-симо от количества объединенных положительных и отрицатель-ных пластин электродвижущая сила составляет около 2 В. Это обусловлено тем, что электродвижущая сила определяется взаимо-действием свинца и раствором электролита или серной кислоты.

Тип:

В маркировке типа батареи указываются ее рабочие характеристики и размеры. Возьмем для примера тип 75D23R согласно стандарту JIS:

75	D	25	R
Эксплуатационный показатель	Код размера боковой поверхности	Округленное значение размера длинной стороны	Расположение выводов
Указывает рабочие характеристики, определяемые соотношением между емкостью и стартерными характеристиками. Чем больше значение, тем выше рабочие характеристики.Указывает на размер короткой стороны.	Указывает округленую до см длину.	Указывает расположение выводов.

<Для справки> Типы выводов

Серийные размеры	Вывод
Размер A19 без “T” в конце обозначения типа	Болт и гайка (Винт с номинальным диаметром 6 мм)
Размеры A17, B17 до 24 и размер A19 с “T” в конце обозначения типа	Тонкий вывод (конический вывод) (базовый диаметр: + 14,7 мм, -13 мм)
Размеры C24, D20 до 31, E41, F51, G51  и H52	Толстый вывод (конический вывод) (базовый диаметр: + 19,5 мм, -17,9 мм)

Размеры аккумуляторной батареи

Вопрос	Можно ли установить батарею с более высокими характе-ристиками, если позволяет пространство? Насколько большой может быть устанавливаемая батарея?
Ответ	Если позволяет пространство, можно установить батарею большего размера. Это определяется размером полки для ее установки. Однако если при установке большей батареи вносятся изменения в конструкцию автомобиля, это может вызвать нарушение в электрической системе и повлиять на срок службы батареи. По этой причине не рекомендуется использовать батареи большего размера
Вопрос	Что произойдет в случае установки батареи  меньшего размера?
Ответ	На батарею будет приходиться большая нагрузка, что может сократить срок службы. По этой причине не рекомендуется устанавливать батареи размерами меньше оригинальных.
Вопрос	Почему положительный и отрицательный выводы отличаются по размерам?
Ответ	Для предотвращения неправильной установки.
Вопрос	Почему выводы батареи с размерами B и D имеют  разную толщину?
Ответ	Выводы отличаются по размерам для минимизации падения напряжения даже при прохождении пускового тока двигателя.

Проверка:

По мере повторения циклов разрядки и зарядки батареи происходит постепенное ухудшение состояния (сульфатация*) пластин, что приводит к потере способности полностью заряжаться и разряжаться.
По мере снижения способности выполнения батареей функции зарядки/разрядки она постепенно выходит из строя, что приводит к проблемам на дороге, например, к невозможности запуска двигателя.
Поскольку о состоянии батареи нельзя судить по внешнему виду, при проведении обслуживания и осмотра следует использовать тестер и гидрометр. Зная пробег и срок эксплуатации автомобиля, можно сделать заключение о состоянии аккумуляторной батареи.

*Сульфатация: Явление, при котором кристаллы не проводящего ток сульфата свинца оседают на пластинах, снижая площадь химической реакции.

Для более безопасного и правильного использования батареи:

Для электрических аккумуляторов используются следующие шесть пиктографических знаков.

Позиция	Описание	Правильные действия	Принципы безопасного обращения
Осмотр	Уровень жидкости	Если уровень ниже рекомендованного, долить воды.	Не допускайте загрязнения утекающей жидкостью.
	Удельная плотность	Если плотность ниже 1,240 (при 20°C), зарядить.	Не допускайте расплескивания раствора электролита.
	Тестер батареи	Зарядка	Не лопускайте искрения
	Внешний вид	Если батарея грязная, протереть влажной ветошью.	Не допускайте проливания и загрязнения раствором электролита.
		Заменить батарею в случае ее деформирования и растрескивания.
	Пробка, вентиляционное отверстие	Не должно быть грязи, деформирования, ослабления затяжки. Очистить.	Не допускайте засорения выпускного отверстия
	Вывод, рама крепления и т.д.	При обнаружении ослаблений креплений затянуть.	Не допускайте искрения и утечки
		В случае коррозии зачистить.
Обслуживание	Доливка воды	Долить очищенную воду до указанного уровня.	Не заливайте слишком много воды
	Зарядка	Перед зарядкой АКБ проверьте правильность подсоединения  зажимов к положительному и отрицательному выводам.	При зарядке обращайте внимание на ток, температуру, искрение, серную кислоту, туман, образующийся газ и т.д.
		Перед отсоединением зажимов установите выключатель в положение окончания (End).
		Перед зарядкой отсоедините отрицательный кабель бортовой зарядки.
	Зарядка контактов	Затяните с надлежащим крутящим моментом.	Не допускайте повреждений из-за чрезмерного усилия затяжки, не допускайте искрения, утечек и повреждения инструментом и т.д., очистите влажной ветошью и т.п.
	Очистка	Удалите грязь с поверхности батареи, выводов и рамы крепления. Отверстие в пробке должно быть чистым.
Замена батареи	Вывод	«Отсоединить» Сначала отсоедините отрицательный вывод (со стороны заземления).	Не допускайте искрения
		«Подсоединить» Окончательно установите отрицательный вывод.
	Рама крепления	«Отсоединить» Перед демонтажем рамы крепления отсоедините выводы.	Затяните болты и гайки надлежащим образом. Не допускайте искрообразования при применении инструментов и т.п.
		«Подсоединить» Установите и прочно закрепите раму крепления.
	Аккумуляторная батарея	«Подсоединить» Используйте батарею, соответствующую автомобилю.	Соблюдайте полярность выводов
		«Перенос» Осторожно переносите батарею в горизонтальном положении.	Не роняйте и не наносите удары по батарее
Хранение батареи	Батаеря с жидкостью	Храните батарею в сухом месте, защищенном от прямых солнечных лучей. Проводите периодическую подзарядку.	Не допускайте утечек и искрения
	Батарея, готовая к работе	Перед применением батареи долейте раствор электролита до указанного уровня.	Не заливайте слишком много раствора электролита и не расплескивайте его. При хранении раствора электролита соблюдайте правила безопасности при обращении с  ядовитыми и вредными веществами.
	Утилизация батареи	Поддерживайте чистоту участка. Утилизируемая батарея должна быть разобрана  специалистом.	Следует соблюдать особую осторожность и не допускать коротких замыканий и утечки раствора электролита.

Вопрос	Что такое удельный вес?
Ответ	Плотность вещества относительно эталонного вещества. В качеств эталонного вещества используется вода.
	Пример: Удельный вес величиной 1,28 означает, что плотность жидкости батареи в 1,28 раз выше плотности воды. Поскольку плотность определяется для 1 г/см3, то значение, выраженное в г/см3, становится значением удельной плотности.

Что такое чрезмерная разрядка (севшая батарея)?

Батарея перестает работать, когда уровень заряда* становится меньше разрядной емкости. Это же явление имеет место при слишком низком напряжении регулятора или при использовании слабой батареи в течение долгого времени в сложных условиях движения или с чрезмерной нагрузкой.

*С учетом КПД зарядки батареи величина заряда должна превышать разрядную емкость в 1,2 раза.

Что такое ток утечки?

Даже когда автомобиль не используется (при выключенном ключе зажигания), батарея автомобиля продолжает понемногу отдавать электроэнергию для поддержания работы памяти часов, аудиовизуального оборудования, системы навигации, охранной сигнализации и т.п. Это небольшое количество электрического тока называется «током утечки».

Он может сокращать срок работы батареи. Если автомобиль не используется длительное время, батарея не получает достаточной подзарядки и постепенно разряжается под действием тока утечки, а ее состояние ухудшается.

Вопрос	Почему происходит понижение уровня электролита?
Ответ	Понижение уровня жидкости происходит из-за постоянной зарядки электричеством. Электролит может испаряться в зависимости от температуры, однако, основное уменьшение объема происходит во время зарядки.
Вопрос	Можно ли доливать водопроводную воду при снижении уровня жидкости? Как отражается на работе батареи установка вольтодобавочного устройства?
Ответ	Во время зарядки генерируемая энергия сохраняется в пластинах, а избыток энергии расходуется на электролиз воды в растворе электролита. При этом происходит процесс образования водорода и кислорода с уменьшением объема воды. Поэтому при уменьшении количества жидкости необходимо доливать воду. Однако в обычной воде содержатся загрязняющие примеси. Вместо нее нужно использовать очищенную воду. Водопроводную воду можно использовать только в чрезвычайных случаях, когда трудно найти очищенную воду. Влияние вольтодобавочного устройства на батарею подтверждения не получило. Как изготовитель мы не рекомендуем его применение.
Вопрос	Почему происходит обесцвечивание выводов батареи?
Ответ	Обесцвечивание выводов батареи, сделанных из свинцового сплава, происходит из-за реакции кислоты и воды со свинцом. При реакции с водой происходит образование гидроокиси свинца, и выводы приобретают белый оттенок. При подаче напряжения на серную кислоту на выводе происходит образование окиси свинца темного цвета.
	Побочное вещество бирюзового цвета на зажиме пучка электропроводов образуется вследствие реакции меди и серной кислоты или меди и двуокиси углерода.
Вопрос	Что делать с порошком, осаживающимся на выводе батареи?
Ответ	Удалите ржавчину, образовавшуюся на поверхности вывода и внутри зажима пучка электропроводов, с помощью металлической щетки или мелкого напильника. Бирюзовое вещество на зажиме пучка электропроводов легко удаляется горячей водой.
Вопрос	Почему происходит вздутие батареи?
Ответ	Повторяющиеся циклы зарядки и разрядки приводят к ухудшению пластин. Например, может иметь место явление, когда расширяется решетка положительной пластины. В этом случае увеличивается объем пластины, что приводит к давлению на корпус батареи и ее расширению. Закупорка вентиляционного отверстия пробки также приводит к повышению внутреннего давления и расширению корпуса батареи.

Даже при отсутствии проблем, при нормальной эксплуатации автомобиля состояние батареи может ухудшиться. Первым признаком неисправности является более медленное, чем обычно, вращение стартера при запуске двигателя.
Если батарея садится, это может быть вызвано следующим:

Удельная плотность батареи не увеличивается даже при зарядке батареи.

Существует большая разница между удельной плотностью и количеством электролита в банках.

Уровень электролита в батарее снижен.

Таким образом, срок службы батареи составляет 2-4 года и значительно колеблется в зависимости от технических характеристик автомобиля, условий и среды эксплуатации*.

* Состояние батареи ухудшается в большей степени, а срок ее службы сокращается в следующих случаях:
1. При использовании на автомобилях-рефрижераторах, потребляющих большое количество электроэнергии.
2. В летний период, когда температура батареи повышается.
3. В зимний период, когда напряжение понижается из-зи низкой температуры
4. В зимний период, когда вместе с повышением вязкости масла (из-за низкой температуры) повышается напряжение, необходимое для пуска.
5. При движении в тяжелых дорожных условиях.

Аккумуляторная батарея Chilwee 3-EVF-200 (гель)

Гелевый VRLA аккумулятор Chilwee серии EVF-80 разработан специально для электрических транспортных средств, в том числе электрокаров, транспортных средств с электродвигателями, гольф-каров, погрузчиков, поломоечных машин, подметальных машин т. д., а также других устройств, работающих от источника электропитания постоянного тока.
В аккумуляторах серии EVF применяются передовые мировые технологии, позволяющие увеличивать срок их службы, гарантировать высокую надежность, безопасность и экологичность.  

ПРЕИМУЩЕСТВА 

Существенно увеличенный срок службы: пластины аккумуляторов Chilwee серии EVF изготавливаются в виде решетки из особого сплава высокого качества. Такой сплав защищает батарею от коррозии, снижает газовыделение и повышает производительность при работе в глубоком цикле. Специальная свинцовая паста высокой плотности позволяет работать до глубокого разряда, не снижая срок службы аккумулятора. Срок службы может превышать 600 циклов при глубине разряда (DOD) -80%. 

Высокая емкость и энергетическая плотность: Аккумуляторы Chilwee EVF производятся из особого активного электротехнического материала. В изделии применяется электролит повышенной плотности, что позволяет увеличить емкость аккумулятора при тех же размерах и весе. Таким образом, достигается высокая энергетическая плотность и сохраняется совместимость с большинством электротранспортных средств без необходимости увеличения площадки для установки аккумулятора.

Высокая надежность и безопасность: Высокая прочность контейнера и крышки аккумулятора, изготовленных из АБС-пластика, оптимизированная модифи-кация предохранительного клапана, надежные медные клеммы, проводящие ток большой силы, – все это служит гарантией высокой надежности Chilwee EVF и безопасности эксплуатации в экстремальных условиях.

Высокая приспособляемость к окружающей среде: В аккумуляторы Chilwee серии EVF для предотвращения расслоения электролита в его состав входит гель из высокодисперсного оксида кремния, разрабатываемый по особой формуле, а также специальный гелевый обогатитель. Это значительно повышает срок службы аккумуляторной батареи и ее приспособляемость к окружающей среде.

Не содержит кадмий, экологически безвреден: Chilwee применяет ведущую международную технологию в индустрии – создание аккумуляторного ящика без использования кадмия. Это позволяет экономить энергию на 28,5%, воду на 90%, не сбрасывая при этом отработанную жидкость.

Технология :: Группа компаний АКОМ

Традиционно пластины аккумуляторов получали литьем – способом, при котором пары и пыль свинца могли попадать в окружающую среду. Для текучести расплава использовалась сурьма – экологически опасный материал.

На аккумуляторном производстве «АКОМ» освоена технологии «Кальций-Кальций». В закрытой печи производится вытягивание с поверхности расплава полосы, которая затем подвергается прокатке. Более низкие температуры прокатки по сравнению с литьем исключают формирование летучей свинцовой паропылевой взвеси. Не требуется и добавок сурьмы – наиболее вредного фактора по выбросам в атмосферу.

Затем полосу подвергают просечке и растяжению, а после нанесения на образованную решетку свинцовой пасты, изготовленной по специальной рецептуре, разрезают намазанную решетку на отдельные пластины и направляют их на созревание – химический процесс, направленный на образование электро-химически активных соединений.

Пластины, изготовленные просечкой и растяжением, прочнее, чем литые пластины, менее склонны к осыпанию пасты и коррозии.
После созревания пластины могут использоваться для сборки аккумуляторных батарей.

Весь процесс изготовления аккумуляторных батарей автоматизирован. Это позволяет обеспечивать безусловную работоспособность современного транспортного средства, имеющего на борту большое количество энергопотребителей.
 

Преимущества кальциевых батарей:

• лучшая удельная емкость;
• более эффективный прием зарядного тока;
• сохранение стартовых показателей в течение 18 месяцев с момента производства;
• стабильный уровень электролита;
• минимальный объем технического обслуживания.

Новое поколение батарей

В 2014-15 годах совместно с ЗАО «Аккумулятор инноваций» разработана свинцово-кислотная аккумуляторная батарея нового поколения, обозначаемая в мировой классификации EFB -Enhanced Flooded Battery (англ. «улучшенная залитая батарея»).
Применяемая технология позволила увеличить число циклов заряд-разряда аккумулятора и его устойчивость к глубоким разрядам. Повышенная способность к эффективному приему заряда позволяет быстрее компенсировать разряд во время движения автомобиля.

Созданный на ЗАО «АКОМ» аккумулятор с мая 2015 года выпускается под торговой маркой ULTIMATUM. АКБ имеет двойной жизненный ресурс, соответствует требованиям, предъявляемым для установки на автомобили с системой «cтарт-стоп», пригодна для использования на водном транспорте и в качестве аварийного стационарного источника питания. Если для залитых необслуживаемых батарей годами отрабатывалась технология обеспечивающая максимальную отдачу активных масс на единицу веса в самом начале процесса эксплуатации, а также минимальные энергозатраты и материальные ресурсы, то для EFB аккумуляторов на первое место выходит обеспечение высокой долговечности в циклах достигаемой мягкими многосегментными режимами, при жестком температурном  контроле.

 

Обслуживаемый или необслуживаемый аккумулятор как определить – АвтоТоп

За последние пару десятилетий технология производства автомобильных аккумуляторов значительно продвинулась вперёд. Если раньше в аккумуляторе нужно было постоянно проверять уровень электролита, то современные модели требуют значительно меньше внимания к себе. Производители называют эти АКБ необслуживаемыми, заявляя, что они не нуждаются в постоянном контроле за уровнем электролита. Но слово необслуживаемые может ввести в заблуждение автолюбителя. Ведь эти батареи все равно нуждаются в обслуживании, о котором мы расскажем в настоящей статье.

Что такое необслуживаемый аккумулятор?

Понятие необслуживаемый аккумулятор вошло в обиход со времени появления автомобильных батарей типа Ca/Ca. В таких моделях положительные и отрицательные решётки электродов производятся из сплава свинца с кальцием. Так называемые обслуживаемые модели, которые выпускались до этого, имели решётки из сплава свинца с сурьмой. Старые автомобильные аккумуляторы имели большое содержание сурьмы и очень большой расход воды. Сейчас они уже не выпускаются, а на их место пришли модели с меньшим содержанием сурьмы. Они ещё получили название малосурьмянистых. Содержание сурьмы в пластинах менее 6 процентов. В них контроль за уровнем электролита должен быть периодическим, поскольку дистиллированная вода из него постоянно уходит. Почему? Для этого нужно рассмотреть процессы, происходящие в аккумуляторе.

Когда АКБ разряжается, то внутри автомобильного аккумулятора на аноде происходит восстановление диоксида свинца серной кислотой. Одновременно на катоде происходит окисление свинца. В процессе зарядки аккумуляторной батареи процесс идёт в противоположном направлении. Сурьму в свинцовые пластины стали добавлять для того, чтобы улучшить их прочностные характеристики. Использовать электроды из чистого свинца не представляется возможным из-за его малой прочности. Но добавка сурьмы приносит и проблему. Сурьма выступает катализатором гидролиза воды из электролита. Гидролиз – это разложение воды на водород и кислород под действием электрического тока. Внешне это выглядит как кипение. Поэтому и возникло такое выражение, как «выкипание» воды из электролита.

Чтобы решить эту проблему производители стали добавлять в решётки электродов кальций. Это решение оказалось очень удачным, с точки зрения, уменьшения расхода вода.

С появлением кальциевого типа автомобильных аккумуляторов появилось понятие необслуживаемых. И само отсутствие необходимости в обслуживании касается лишь доливки воды в аккумулятор.

В продуктовых линейках производителей АКБ стали появляться модели без отверстий для доступа к банкам. Для проверки степени заряженности батареи на таких аккумуляторах часто можно встретить гидрометр или «глазок». Гидрометр предназначен для контроля за степенью заряда АКБ. На изображениях ниже можно посмотреть необслуживаемую и обслуживаемую аккумуляторную батарею.

Советуем также прочитать статью про маркировку аккумуляторных батарей.

Гибридный автомобильный аккумулятор

Стоит отметить ещё одну категорию необслуживаемых аккумуляторов – гелевые. В гелевых аккумуляторах электролит находится в связанном состоянии. Это может быть пропитка стекловолокна или гелеобразное состояние. В большинстве случаев такие модели выполняются в необслуживаемых корпусах, и им не требуется доливка воды. Хотя в ряде случаев в AGM аккумуляторы добавляют дистиллированную воду. Например, при восстановлении гелевых аккумуляторов.

Обслуживание необслуживаемых аккумуляторов

Несмотря на своё название, необслуживаемые аккумуляторы всё-таки нуждаются в обслуживании. Больше того, в ряде случаев необслуживаемое исполнение, что называется, «выходит боком».

Ниже приведены основные недостатки необслуживаемых автомобильных АКБ:

• Затруднён контроль уровня электролита;
• Невозможен контроль плотности электролита;
• Требуют безупречной работы электрической сети автомобиля и стабильности выдаваемых характеристик.

Что касается уровня электролита, то на некоторых моделях необслуживаемых автомобильных аккумуляторов имеется отметки минимума и максимума. Подробнее о том, что такое аккумуляторная кислота, читайте в статье по ссылке.

Метки для проверки уровня электролита

В этом случае задача контроля уровня электролита облегчается. Но с другой стороны, что вам даёт знание уровня электролита? А если его меньше необходимого? Долить все равно нельзя. Конечно, расход воды незначительный. И крышки необслуживаемых аккумуляторов выполняются специальной конструкции, чтобы обеспечить рециркуляцию электролита. Но дистиллированная вода все равно уходит, а вот долить уже не получится. А если уровень упал до оголения пластин, то срок жизни аккумулятора начнёт стремительно сокращаться. Если в так эксплуатировать АКБ, то очень скоро понадобиться ремонт аккумулятора автомобиля или он отправиться на свалку.

Ещё одной проблемой необслуживаемых автомобильных аккумуляторных батарей является отсутствие возможности измерить плотность электролита. А эта характеристика очень важна и даёт объективную оценку состояния батареи.

Хотя бы просто измерить плотность после процесса зарядки АКБ для контроля. Ведь без этого понять степень заряженности крайне сложно и напряжение здесь не может быть объективным показателем. Для оценки степени заряженности аккумулятора производители встраивают в необслуживаемые автомобильные аккумуляторы гидрометр. Автолюбители часто называют его «глазок».

Гидрометр в автомобильном аккумуляторе

Проблемы при использовании гидрометра:

• Если верить отзывам владельцев необслуживаемых автомобильных батарей, такие гидрометры часто выходят из строя вне зависимости от модели и производителя. И такой гидрометр начинает показывать данные, оторванные от реальности;
• Специалисты также говорят о том, что информация о заряженности батареи гидрометром выдаётся только при достижении 65 процентов ёмкости АКБ. А когда она достигает 100 процентов выяснить не удастся, поскольку поплавок не даёт точных значений;
• Гидрометр измеряет плотность только в одной из банок и что творится в других неизвестно. Получается, что контроль заряда выполняется только по одной банке.

Теперь о зарядке необслуживаемых автомобильных аккумуляторов. Периодически её делать необходимо по ряду причин. Главная, заключается в том, что при эксплуатации аккумулятора, в том числе необслуживаемого, на автомобиле, он не заряжается полностью. Кроме того, из-за неисправности может случиться так, что генератор не заряжает аккумулятор. В этом случае автомобиль нужно показать автомобильному электрику.

В момент запуска двигателя АКБ отдаёт мощный ток и разряжается. Чтобы восполнить заряд, требуется проехать достаточно большое расстояние. При этом обороты коленчатого вала должны превышать 2000 оборотов в минуту. Тогда генератор вырабатывает достаточное количество электроэнергии и для потребителей в сети, и для зарядки аккумуляторной батареи. При езде в городских условиях такой режим обеспечить сложно и постоянно автомобильный аккумулятор подвергается кратковременному поверхностному заряду.

То есть, в процессе такой подзарядки работают лишь поверхностные слои электродов. Чтобы заряд проник на всю глубину электродов, требуется малый ток и длительное время зарядки (до суток). В бортовой сети автомобиля такие условия обеспечить нереально. Поэтому периодически (желательно раз в 3─4 месяца) нужно ставить аккумулятор заряжаться от сетевого зарядного устройства. Какой установить режим зарядки, сказано ниже.
Вернуться к содержанию

Как заряжать необслуживаемый аккумулятор?

В подавляющем большинстве автомобилей регулятор напряжения в бортовой сети устанавливает ограничение в 14,4─14,8 вольта. Выбор этого значения неслучаен, поскольку при больших значениях начинается активный гидролиз воды и увеличивается её расход. При зарядке от сетевого ЗУ также следует избегать превышения напряжения больше этого значения. На практике нужно держать напряжение на АКБ не более 15,5 вольт. Подробнее о напряжении аккумулятора автомобиля можно узнать в статье по ссылке.

Что касается зарядного устройства, то для зарядки необслуживаемого аккумулятора лучше использовать ЗУ с автоматическим управлением. Тогда процесс зарядки обеспечивает специальное программное обеспечение, зашитое в зарядном устройстве. В этом случае команды на изменение тока или напряжения будет давать алгоритм, ориентируясь на электрические характеристики АКБ.

Вам останется только подключить «крокодилы» ЗУ к выводам аккумулятора с соблюдением полярности и включить устройство в сеть. Дополнительно можете прочитать о том, что это такое прямая полярность аккумулятора.

Зарядка автомобильного аккумулятора

Не забывайте о том, что при зарядке аккумуляторной батареи в ней идут химические реакции и выделяются вредные вещества. Поэтому заряжать АКБ следует в хорошо проветриваемом помещении.

Если вы будете пользоваться зарядным устройством с ручной регулировкой тока и напряжения, то советуем придерживаться следующей схемы зарядки необслуживаемого аккумулятора. После подключения ЗУ к аккумулятору выставите ток в размере 0,1 от ёмкости АКБ. То есть, при ёмкость 55 А-ч это значение будет 5,5 ампер. После этого выставляете напряжение 14,5 вольт и включаете зарядное устройство. Подробнее о том, что такое ампер-час.

В процессе зарядки следите за параметрами. Напряжение в процессе зарядки будет постепенно расти, а ток будет уменьшаться. Когда напряжение на аккумуляторной батарее вырастет до 14,4 вольта, ток должен уменьшиться примерно до 200 мА, что соответствует току саморазряда батареи. Процесс зарядки будет закончен.

Здесь стоит сделать оговорку по поводу зарядки АКБ после глубокого разряда. Процесс зарядки в этом случае стоит начинать с током 1─2 ампера. Напряжение заряда лучше установить где-то 12─13 вольт, а ток в процессе заряда держать не более 5 процентов от номинальной ёмкости аккумулятора. Читайте подробнее о том, как правильно зарядить аккумулятор автомобиля зарядным устройством.

В таблице ниже вы можете посмотреть зависимость степени заряженности автомобильной аккумуляторной батареи и плотности электролита. Также приводится температура замерзания электролита при различной плотности. Также советуем прочитать о том, как заряжать гелевый аккумулятор.

Плотность электролита, г/см. куб. (+15 гр. Цельсия)	Напряжение, В (в отсутствии нагрузки)	Напряжение, В (с нагрузкой 100 А)	Степень заряда АКБ, %	Температура замерзания электролита, гр. Цельсия
Плотность электролита, г/см. куб. (+15 гр. Цельсия)	Напряжение, В (в отсутствии нагрузки)	Напряжение, В (с нагрузкой 100 А)	Степень заряда АКБ, %	Температура замерзания электролита, гр. Цельсия
1,11	11,7	8,4		-7
1,12	11,76	8,54	6	-8
1,13	11,82	8,68	12,56	-9
1,14	11,88	8,84	19	-11
1,15	11,94	9	25	-13
1,16	12	9,14	31	-14
1,17	12,06	9,3	37,5	-16
1,18	12,12	9,46	44	-18
1,19	12,18	9,6	50	-24
1,2	12,24	9,74	56	-27
1,21	12,3	9,9	62,5	-32
1,22	12,36	10,06	69	-37
1,23	12,42	10,2	75	-42
1,24	12,48	10,34	81	-46
1,25	12,54	10,5	87,5	-50
1,26	12,6	10,66	94	-55
1,27	12,66	10,8	100	-60

Суммируем

Итак, вы стали обладателем необслуживаемого аккумулятора. Но обслуживать его всё-таки необходимо. Как это делать и на что обратить внимание. Ниже представлены некоторые рекомендации:

• Не эксплуатируйте аккумулятор, если напряжение бортовой сети выходит за пределы 13,9─14,4 вольта;
• Следите за работой генератора, реле-регулятора напряжения;
• Нужно поддерживать в исправном состоянии все элементы бортовой сети авто, чтобы не было утечек тока;
• Периодически подзаряжайте необслуживаемый аккумулятор, как было описано выше;
• Если батарея стоит на хранении, то по возможности держите её в холодном месте, чтобы снизить саморазряд и потерю ёмкости.

Как видите, с необслуживаемыми АКБ не все так просто. С одной стороны, такие аккумуляторы действительно не требуют доливки дистиллированной воды, но в остальном они нуждаются в обслуживании. Их нужно периодически заряжать от сетевого ЗУ, содержать в чистоте, следить за исправностью бортовой сети авто, в которой эксплуатируется аккумулятор.

Суммируя все сказанное, можно заключить, что необслуживаемые АКБ подойдут для использования в иномарках среднего ценового диапазона со стандартным набором опций. В этом классе авто исправное электрооборудование и АКБ будет функционировать в нормальных условиях. Если ваш автомобиль достаточно старый, изношенный, возможны скачки напряжения в бортовой сети, то лучше возьмите обычный малосурьмянистый обслуживаемый автомобильный аккумулятор.

Нынешние аккумуляторы требуют к себе гораздо меньше ухода, не нужно постоянно проверять уровень электролита, менять его. Эти необслуживаемые изделия более долговечны, они герметичны, не боятся вибрации.

За последние двадцать лет техника изготовления автомобильных батарей ощутимо продвинулась вперед. Если раньше нужно было регуляроно проверять уровень электролита, то нынешние изделия требуют к себе гораздо меньше ухода.

Изготовители назвали аккумуляторы необслуживаемыми и утверждают что им не нужен контроль над уровнем электролита. Но такая оценка может привести к иллюзии автолюбителей. О том что значит «необслуживаемый аккумулятор» и о его характеристиках мы и расскажем.

Что это такое и какой лучше?

Представление о необслуживаемом аккумуляторе появилось с выходом на рынке автомобильных кальциевых батарей. В этих изделиях положительные и отрицательные электродные решетки изготовляются из сплава свинца с кальцием.

В обслуживаемых батареях, применявшихся ранее, свинцовые пластины были с добавлением сурьмы. Сурьма добавлялась для упрочнения свинца и в то же время она была катализатором гидролиза воды в электролите. Такая реакция является, по сути, распадом воды на водород и кислород под влиянием электрического тока. И выглядит это как испарение. Поэтому и появилось такое выражение «выкипание» воды из электролита.

Изготовители вместо сурьмы стали использовать кальций, и это решение оказалось очень удачным. С появлением таких аккумуляторов отпала необходимость доливать воду.

Необслуживаемый аккумулятор — что это такое? — это герметизированная батарея, без прямого доступа к банкам и пластинам, (чаще всего кальциевая или гибридная).

Вследствие малого саморазряда все необслуживаемые стартерные батареи наполняются в заводских условиях электролитом и их герметизируют. Технология таких аккумуляторов предполагает продолжительное время хранения в заряженном состоянии.

В любом случае надо иногда проверять уровень ее напряжения, его показатель должен быть не менее 12,5 вольт. Если напряжение ниже обозначенного, то следует подзарядить батарею. Изготовителями предусматривается, что делать это придется не чаще одного раза в полгода, а с гибридными решетками период между зарядом увеличивается до полутора лет.

Разумеется, хранить батареи нужно в сухом прохладном месте с температурой до +16 градусов. Следовательно, аккумулятор, изготовленный 12 месяцев назад и прошедший один цикл зарядки, может также успешно храниться и второй год.

Как отличить обслуживаемый АКБ или нет?

Неразборный аккумулятор является батареей закрытого вида, его корпус герметичен и автовладелец не сможет посмотреть ее внутренние элементы. Если его перевернуть, то из него не польется электролит.

По внешнему виду, необслуживаемую батарею можно определить по следующим признакам:

1. Наличие смотровых глазков на поверхности и отверстий для выхода газа. Для контроля зарядки на таких моделях обычно устанавливается гидрометр и глазок для проверки уровня электролита.
2. Отсутствие наверху пробок. Если таковые имеются, и их можно выкрутить, чтобы посмотреть состояние и уровень электролита, проверить его плотность, то это обслуживаемый аккумулятор.
3. Внутреннее строение пластин. В обслуживаемых аккумуляторах, где в качестве решеток – свинец и сурьма, электролит закипает при 12,5В, и из-за этого закрывать плотно банки нельзя во избежание их разрыва. В гибридных – применяются кальциево-свинцовые пластины, которые дают реакцию закипания лишь при 14,5 В.
4. Маркировка. На аккумуляторах наносятся обозначения, которые позволяют узнать их главные характеристики, нужные при покупке: емкость, тип батареи, ток холодного запуска и другие.

Маркировка батарей подразделяется на две категории:

1. Обозначения согласно ГОСТ.
2. Маркировка согласно DIN

По ГОСТу маркировка аккумулятора обозначает к примеру: 6СТ-55А3

• 6-количество банок в корпусе.
• СТ – назначение аккумулятора (Стартерная).
• 55 – емкость в Ампер-часах.
• А – общая крышка.
• З – заливка электролитом.

В приложенном паспорте на батарею разрешается указывать дополнительную информацию.

По стандарту DIN обозначение состоит из 3 групп цифр:

• В первой группе заложена емкость батареи.
• Во второй группе цифр – технологические особенности.
• В третьей группе заложена величина пускового тока.

Обозначение 574 012 068 расшифровывается следующим образом:

5 – цифра, означающая значение емкости (5 – до 100 Ампер-час, 6 – от 100 до 200 Ампер-час, 7 – свыше 200Ампер-час).

74 – емкость 74 Ампер-час.

012 – вид корпуса, размер, тип установки, размещение выводов.

068 – пусковой ток 680 Ампер.

Производители указывают в маркировке аккумулятора не емкость, а ток при холодном запуске. Также на батареях указывается дополнительный код, обозначающий место и дату изготовления батареи.

Характеристики

Закрытый герметичный корпус — это то, чем отличается обслуживаемый аккумулятор от необслуживаемого. Устройство таких батарей следующее:

• Отрицательно и положительно заряженные решетчатые свинцовые пластины.
• Банки – отдельные емкости с находящимися в них пластинами.
• Электролит.
• Корпус с клеммами, обычно без пробок, но со смотровыми глазками.

Решетчатая конструкция насыщается электролитом и создает химическую реакцию. Для разделения заряженных электродов внутри корпуса установлен сепаратор.

Корпус батареи изготовлен из надежного материала для обеспечения целостности внутренней конструкции и отличается устойчивостью к химическому влиянию.

Одним из критериев при покупке аккумулятора служит длительность его использования. Гарантированная работа необслуживаемых стартовых батарей составляет 5-6 лет.

Чтобы грамотно использовать такое изделие, нужно соблюдать некоторые условия:

1. Заряд батареи производить строго по инструкции. Необслуживаемые аккумуляторы чувствительны к перепадам напряжения. Оно при зарядке не должно превышать 14,5 вольт.
2. Иметь исправную работу бортовых приборов автомобиля.
3. Учитывать перепады температуры. В сильные морозы желательно снимать аккумулятор, так как при малом заряде электролит может замерзнуть и вспучить банки.
4. Учитывать особенности вашего типа езды.

Важно! при поездках по городу аккумулятор может не успевать подзаряжаться от генератора. Соответственно, в таких случаях выбирать батарею нужно с увеличенной емкостью.

Полезное видео

Информативное видео по данной теме:

Заключение

Суммируя вышесказанное, можно отметить следующие моменты: покупать стартерную батарею нужно исходя из модели автомобиля, и конечно, из условий, в которых он будет эксплуатироваться. Выбирая аккумулятор, преимущество нужно отдавать продукции известных брендов. Однако только вам выбирать какой аккумулятор лучше для вашего авто.

Сейчас изготавливается много новых видов батарей, которые необходимы не только для того, чтобы завести автомобиль, поддержать работу печки и освещения, но и призваны обеспечить все увеличивающиеся потребности электроники.

Следовательно, от правильного выбора аккумулятора для автомобиля, будет зависеть его отлаженная работа, а отсюда – ваше удобство и безопасность.

Прежде чем разобрать какой аккумулятор лучше обслуживаемый или необслуживаемый, погрузимся немного в теорию.

Аккумулятор – устройство, способное аккумулировать полученный заряд и при подключении нагрузки длительное время поддерживать на потребителе напряжение. Период разряда аккумулятора определяют по техническому параметру – емкость.

В зависимости от материалов, которые используют при изготовлении, аккумуляторы делят на несколько типов:

• кадмий-никелевые;
• свинцово-кислотные;
• серебряно-цинковые;
• щелочные железо-никелевые.

Благодаря низкой себестоимости, простоте конструкции и относительной надежности распространение получили свинцово-кислотные АКБ (аккумуляторная батарея).

1. Устройство. Аккумулятор состоит из пластин, на которых скапливается заряд и электролита. Пластины погружены в электролит, находящийся в прочном корпусе. В верхней крышке корпуса есть клеммы, соединенные с пластинами.
2. Принцип действия. Работа аккумулятора основана на физико-химическом процессе, при котором происходит разложение вещества под действием электрического тока. Процесс называют электролизом. Главным преимуществом электролиза является его обратимость.
3. Заряд. Главными элементами батареи являются свинец на анодном электроде, двуокись свинца на катодном электроде и электролит. При подключении источника электрического тока к электродам через электролит начинает протекать ток, вызывая разделение и накопление заряженных частиц на соответствующих свинцовых пластинах. Под действием электрохимических реакций происходит восстановление свинца,диоксида свинца повышение плотности электролита.
4. Разряд. При подключении нагрузки появляется ток благодаря перетеканию зарядов между электродами. Разряд инициирует химическую реакцию, в результате которой происходит разделение заряженных частиц и восстановление заряда на свинцовых пластинах. Реакция проходит с образованием сульфида свинца, выделением газов и воды из электролита, плотность которого постепенно снижается.

На способность аккумулятора выдерживать большое количество циклов «разряд-заряд» влияет качество и тип используемых при изготовлении материалов. Многие АКБ чувствительны к глубоким разрядам, чрезмерной зарядки, условиям эксплуатации.

Обслуживаемый аккумулятор

Аккумуляторы особой конструкции называют обслуживаемыми так, как эти устройства требуют постоянного внимания пользователя. К ним относят АКБ, изготовленные по устаревшей технологии. Конструкция позволяет полностью разобрать устройство, чтобы заменить отработавшие свой срок пластины, повысить уровень электролита или полностью его заменить. В случае повреждения течь можно легко устранить при помощи подручных средств.

Главным преимуществом аккумуляторов обслуживаемого типа является невысокая стоимость. Серьезный недостаток – необходимость постоянно контролировать уровень электролита, для повышения которого в крышке предусмотрены специальные окна, плотно закрытые пробками. В процессе эксплуатации и длительного разряда происходит испарение электролита, что приводит к падению эксплуатационных параметров устройства. К недостаткам можно отнести высокий риск разгерметизации, сильное окисление клемм, кислотные пары. Современные устройства обслуживаемого типа лишены многих недостатков своих предшественников, но также нуждаются в постоянном внимании пользователя.

Необслуживаемый аккумулятор

Аккумуляторы необслуживаемого типа – современные устройства с герметичным корпусом, конструкция которого не предусматривает вмешательства пользователя. На корпусе отсутствуют технологические отверстия. Внутрь аккумулятора не могут попасть инородные предметы, а электролит сохраняет объем на протяжении срока эксплуатации. Преимуществом батарей является гарантия работоспособности без необходимости постоянного обслуживания.

Необслуживаемые аккумуляторы способны работать в широком диапазоне температур, легко выдерживают транспортировку без снижения эксплуатационных характеристик. Устройство сохраняет работоспособность при эксплуатации в сейсмоопасных районах. Окисление клемм практически не происходит благодаря качественной герметизации в выводах. При длительной эксплуатации в закрытом помещении аккумуляторы не создают опасные условия, так как не выделяют химических испарений.

Герметичные аккумуляторы не нуждаются в доливкедистиллированной воды, обеспечивают высокий уровень пожаробезопасности. Устройства можно эксплуатировать в одном помещении с персоналом, электронным оборудованием без использования принудительной вентиляции.

Какой аккумулятор лучше выбрать обслуживаемый или необслуживаемый

Главным преимуществом герметичных АКБ является продолжительная эксплуатация без контроля технического состояния со стороны пользователя. Но в случае разгерметизации корпуса батарея приходит в негодность. По сравнению с устройствами обслуживаемого типа, герметичные аккумуляторы стоят существенно дороже.

В батареях классического типа происходит химическое разложение воды на кислород и водород, которые через небольшие отверстия в корпусе испаряются, понижая уровень электролита. В аккумуляторах обслуживаемого типа используются свинцовые пластины с добавлением сурьмы, которая повышает прочность. В процессе заряда сурьма становится причиной образования неоднородных кристаллов, которые оседают на дне корпуса. При их большом скоплении происходит замыкание пластин, и устройство перестает функционировать.

Необслуживаемые батареи не имеют этого недостатка. В них используют кальциевый свинец, который под действием электрохимических процессов не образует достаточно крупных частиц для того, чтобы они стали причиной коротких замыканий. Пластины современных устройств упакованы в контейнеры, нейтральные к электролиту. Это делает необслуживаемые аккумуляторы стойкими к вибрации и ударам. Также упаковка предотвращает образование иглообразных кристаллов и замыканий от скопления осыпающихся с пластин частиц.

Обслуживаемые батареи отлично справляются с поставленными задачами своего времени. Несмотря на относительно высокую стоимость покупать герметичные устройства выгоднее.

Срок службы свинцово-кислотных аккумуляторов Термины и определения :: KM Disti

Есть несколько терминов, которые описывают ожидаемый срок службы батареи. Эти термины используются производителями аккумуляторов, но в тоже время не всегда хорошо понимаются теми, кто использует или обслуживает системы с аккумуляторными батареями. Целью данной статьи является разъяснение этих терминов и устранение любой двусмысленности относительно их значения и использования. Этот документ будет посвящен необслуживаемым свинцово-кислотным герметичным аккумуляторным батареям (Valve Regulated Lead Acid — VRLA), но большая часть предоставленной информации также применима и к другим свинцово-кислотным батареям, а также и ко многим другим химическим батареям.

Вступление

Срок службы батареи можно описать несколькими терминами, некоторые из которых четко определены компаниями, занимающимися производством батарей, и хорошо понятны специалистам в области производства батарей, а некоторые из них являются неформальными терминами без четких определений. В результате термины, предназначенные для описания срока службы батареи, могут ввести в заблуждение продавцов или конечных пользователей, которые не совсем знакомы с «жаргоном» рынка батарей.

Кроме того, нужно учитывать, что некоторые условия окружающей среды существенно влияют на срок службы батареи и обязательно должны учитываться, когда конечный пользователь выбирает батареи под свои задачи.

Чтобы объяснить, что означает термин «время автономной работы» и почему он используется, данная статья описывает этот термин и нюансы по нему.

 

Срок службы батареи

Расчетный срок эксплуатации (Design life)

Прежде чем создавать батарею, R&D уже имеет все основные параметры, которым должна соответствовать новая модель батареи. Напряжение, сила тока, типоразмер и дизайн, технология изготовления и ожидаемый срок службы — все это части оригинальной спецификации на производимую батарею. Работа R&D заключается в обеспечении того, чтобы в требуемом размере корпуса было предусмотрено достаточно активного материала и электролита для обеспечения требований по напряжению и силе тока в течение периода, указанного в расчетном сроке службы батареи. Расчетный срок службы — это определенный срок эксплуатации, при котором, по данным производителя, аккумулятор с незначительными  отклонениями обеспечивает соблюдение всех параметров спецификации к батарее.

Спецификации по расчетному сроку службы батарей варьируется от производителя к производителю, а также от модели аккумулятора. В основном расчетный срок службы для аккумуляторов VRLA — 5, 10 и 12 лет. Стоит отметить, что существуют и несколько нестандартных проектных характеристик от некоторых производителей, но они не являются универсальными и не используются основным пулом производителей батарей.

Для соответствия указанной производителем спецификации расчетного срока службы батарей учитываются также условия эксплуатации, которые  влияют на срок службы батареи. Чтобы срок соответствовал спецификации, должны соблюдаться следующие требования со стороны производителя батарей:

Напряжение при «плавающей» зарядке или зарядке на холостом ходу. Метод зарядки герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов (sealed lead acid batteries). Зарядное устройство поддерживает на аккумуляторах некоторое напряжение, называемое «напряжением холостого хода» («float voltage»). Такое подзаряжающее напряжение идеально для продления срока службы аккумулятора. Когда «холостое напряжение» («float voltage») применяется к аккумулятору, в нем возникает «холостой ток» («float current»), точно компенсирующий собственный ток саморазрядки аккумулятора. Герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы должны хотя бы иногда подзаряжаться на холостом ходу, иначе со временем они теряют полезные свойства из-за процесса т.н. сульфатации. Максимальный срок службы этих аккумуляторов достигается только при постоянном применении «плавающей» подзарядки.

Число циклов разрядки, которые батарея может совершить, прежде чем ее емкость будет уменьшена до 80% от ее первоначальной емкости (величина, при которой считается, что батарея превысила свой срок полезного использования).

Скорость зарядки и разрядки аккумулятора определяется C-нормой. Емкость батареи обычно оценивается в 1C. Это значит, что означает, что полностью заряженная батарея, рассчитанная на 1Ah, должна обеспечивать 1A в течение одного часа. Можно произвести быстрый разряд батареи (подключив на батарею нагрузку более рекомендованной), т.е. сделать так, чтобы идентичное количество энергии расходовалось в течение более короткого времени, но внутренние потери при этом превращают часть энергии в тепло, влияя на срок службы батареи и при этом снижая полученную с нее мощность.   Реально большинство аккумуляторных батарей могут быть перегружены на короткое время, но оно действительно должно быть коротким и перегруз должен быть не частым. Нужно учесть, что срок службы батареи напрямую связан с уровнем и продолжительностью воздействия, которое включает в себя заряд, разряд и температуру батареи.

• Maximum Continuous Discharge Current

Дополнительно к предыдущему параметру, стоит отметить, что данный параметр определяет максимальный ток, при котором батарея может непрерывно разряжаться. Этот максимум обычно определяется производителем батареи, чтобы предотвратить чрезмерную скорость разряда (discharge rate), которая может повредить батарею или уменьшить ее заявленную емкость. Это как в примере с автомобилем, когда с максимально продолжительной высокой мощностью двигателя мы получаем максимальную скорость и ускорение автомобиля, но как результат значительно увеличиваем и износ двигателя.

• Maximum 30-sec Discharge Pulse Current

Максимальный ток, при котором батарею можно разряжать импульсами до 30 секунд. Этот предел обычно определяется производителем батареи, чтобы предотвратить чрезмерную скорость разряда, которая может повредить батарею или уменьшить ее емкость.

• Depth of Discharge (DOD) (%)

Процент емкости разряженной батареи, выраженный по отношению к максимальной емкости. Разряд до 80% DOD называется глубоким разрядом. Разряд аккумуляторной батареи более чем на 80% от номинальной, приводит к существенному сокращению срока службы и также может привести к полной невозможности заряда батареи. Это связано с тем, что длительное отсутствие заряда приводит к образованию в аккумуляторной батареи сульфата свинца.

Граничное напряжение зарядки. При более высоком напряжении, мы получаем результат быстрой зарядки, что  приводит к разрушению электролита, и соответственно к потере емкости. Из вышесказанного можно сделать вывод, что с каждым циклом зарядки/разрядки накопленная необратимая потеря емкости будет увеличиваться. Хотя это может быть и незаметно, но в конечном итоге уменьшение емкости необратимо приведет к тому, что ячейка не сможет накапливать энергию, обещанную спецификацией производителя. Поэтому потеря емкости вызванная работой с высоким током уменьшит  срок полезного использования батареи.

Рабочая Температура. Рабочая температура батареи предпочтительно должна поддерживаться в номинальном диапазоне рекомендованном производителем. Всякий раз, когда батарея заряжается, ток, протекающий через батарею, вызывает выделение тепла при электролизе. Более высокая температура даст дополнительную емкость, но в конечном итоге она уменьшит срок службы батареи. Очень высокие температуры, могут привести к повреждению батареи и преждевременному выходу из строя. В тоже время низкие температуры так же уменьшают емкость батареи.

Это требования производителей по эксплуатации батарей, которым нужно следовать, чтобы достичь максимального срока службы указанного производителем для конкретного типа батарей. Стоит отметить, что не многие устройства могут выдерживать требуемые условия при эксплуатации аккумуляторов.

 

Срок эксплуатации (Service Life)

В отличие от расчетного срока эксплуатации, реальный срок жизни батареи не имеет реальной спецификации. Срок службы батареи в действительности обозначает приблизительное время, в течение которого аккумулятор с заданным/расчетным сроком службы от производителя будет оставаться в пределах описанных для него параметров, учитывая реальную среду эксплуатации. Как правило, это скорее похоже на предположение максимального срока эксплуатации при типовых (не критических) условиях эксплуатации.

При использовании аккумуляторов в системах бесперебойного питания (ИБП), стоит отметить, что окружающая среда эксплуатации, как электрическая, так и физическая, может существенно влиять на срок эксплуатации. В современных высокоэффективных ИБП использование качественных батарей является очень важным критерием при выборе необходимой модели  под определенное оборудование и требования со стороны потребителя. Описание нюансов по окружающей среде эксплуатации будет приведено далее.

 

Проблемы физической окружающей среды эксплуатации

Температура — Температура в помещении (месте), где установлены батареи, является очень критичным параметром эксплуатации. Температура батареи VRLA обычно указывается производителем в 20° C для Европы. Этот параметр спецификации указан производителем для ВНУТРЕННЕЙ температуры батареи, а не для комнатной. Внутренняя температура обычно на ~ 1-2°C выше, чем температура в помещении. Разница температур сверху и внизу в помещении, где эксплуатируются аккумуляторы, также может достигать 5°C. Важно отметить, что повышение температуры на 10 ° C приведет к сокращению срока службы батареи примерно на 50%. Снижение температуры на ту же величину также уменьшит емкость батареи примерно на 25%.

Правильный ввод батареи в эксплуатацию — Крайне важно точно следовать указаниям производителя для начальной зарядки батареи, перед тестированием и вводом батареи в эксплуатацию. Несоблюдение этой процедуры приводит к высокой вероятности того, что батарея никогда не будет работать в полную силу, и может значительно сократиться срок службы батареи.

Выбор правильного местоположения — Аккумулятор должен быть установлен в стабильной среде. Он не очень хорошо работает в ситуациях, когда температура колеблется в широких пределах или когда одна часть батареи заметно горячее или холоднее, чем другая часть. Аккумуляторы также плохо переносят вибрацию.

Агрессивная среда — Аккумуляторы VRLA специально разработаны для установки в обычных рабочих помещениях. Но иногда батареи устанавливают в местах где «нужнее», в данном случае нужно приложить все усилия, что бы окружающая среда не вызывала коррозии и батареи были защищены.

 

Проблемы электрической среды эксплуатации

Напряжение зарядки — Каждая модель батареи имеет определенное зарядное напряжение на элемент, на которое она рассчитана для оптимальной работы. У каждого производителя оно отлично. Очень важно внимательно следовать  всем рекомендациям. У батарей VRLA имеется небольшой диапазон напряжения, который позволяет батарее правильно поляризовать положительные и отрицательные пластины. Батарея должна работать в этом диапазоне, чтобы обеспечить наилучший срок службы. Следуют учесть, что некоторые производители допускают значительное увеличение напряжения для быстрой зарядки после разряда, но данные нюансы нужно проверять в документации производителя. НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ напряжение для подзарядки, если производитель не рекомендует это для конкретной марки и модели батареи.

Ток зарядки — Каждая марка и модель аккумулятора имеет спецификацию по максимально допустимому току зарядки. Очень важно убедиться, что источник зарядки не перезаряжает батарею, так как это может привести к внутренним сбоям аккумулятора и соответственно или сокращению срока службы или поломке. Так же не стоит забывать и про корректность зарядки “float charge” (описано выше), когда зарядное устройство поддерживает определенное напряжение «float voltage» или «напряжение холостого хода» для компенсации собственного тока саморазрядки аккумулятора. Корректное применение «плавающей» подзарядки, позволяет максимально увеличить срок службы аккумуляторов.

Переменное напряжение и ток — Хотя по спецификациям производителей, данные параметры могут варьироваться в некоторых пределах, но стоит отметить, что любой из этих параметров при чрезмерном превышении рекомендованных параметров может повредить батарею. Настоятельно рекомендуется прислушиваться к рекомендациям производителей батарей относительно рекомендованных диапазонов работы.

 

Заключение

Что все описанное ранее означает для конечного пользователя? В чем основная разница между расчетным сроком эксплуатации (Design life) и реальным срок эксплуатации (Service Life)?

Если взглянуть на рассмотренные ранее термины и рассмотреть их упрощенные объяснения, можно увидеть, что расчетный срок эксплуатации (Design life)- это ожидаемый срок службы, на который, как заявляет производитель, способен аккумулятор, при условии сохранения всех параметров в спецификации. Также из нюансов описанных выше, можно сделать вывод, что из-за реальных физических и электрических переменных окружающей среды очень маловероятно, что реальный срок (Service Life) службы аккумулятора будет где-то близок к расчетному сроку.

Расчетный срок эксплуатации (Design life) —  это то, как долго будет работать батарея, учитывая практически идеальную среду и цикл зарядки/разрядки. Часто выдерживание требований близких к требованиям производителя встречается в правильно спроектированных центрах поставщиков телеком-услуг или центрах хранения данных, когда аккумуляторы заряжаются со стабильным напряжением и силой тока, которые обеспечиваются за счет дополнительного высококачественного оборудования, а так же  при специально созданных условиях в помещениях, где располагаются батареи. Когда же батареи разряжаются, разряд представляет собой длительный процесс, с низкой силой тока, и это позволяет очень эффективно использовать имеющийся активный материал в аккумуляторах.  

Реальный срок эксплуатации (Service Life)- это то, как долго, будет работать батарея, учитывая, что ей придется выдержать все отклонения от требований производителя, так как обычно их очень сложно соблюсти. Конечный потребитель, к большому  сожалению, не может контролировать существующих сегодня поставщиков электроэнергии, и того как часто происходят колебания в электросети, а так же не всегда может создать идеальные температурные условия для эксплуатации батарей. В основном батареи эксплуатируются с более высокой температурой, чем рекомендованная. Когда происходит разрядка батареи, то она обычно подает питание только на короткий период времени, но нагрузка во время разряда очень высока. Разряд происходит с очень высокой силой тока в течение всего нескольких минут, и такой процесс не позволяет эффективно использовать имеющийся активный материал. Затем аккумулятор заряжается с очень высоким током, чтобы как можно быстрее восстановить емкость, чтобы батарея могла быть готова к очередному сбою с электропитанием. И это критично влияет как на срок эксплуатации батарей, так и на соблюдение требуемых параметров, что к большому   сожалению, выше возможностей большинства конечных пользователей.

Приведение условий эксплуатации максимально под требования, которые указывает в документации производитель, использование качественных ИБП, правильный расчет нагрузки — позволяют максимально  приблизить реальный срок эксплуатации к прогнозируемому сроку эксплуатации. Но даже при этом получить точно срок полученный производителем в тестовых условиях, не получится.  

Очень часто случается, что конечный пользователь выбирает на рынке наилучшую батарею с двенадцатилетним сроком службы (Design Life), и в итоге оказывается, что реальный срок ее жизни составляет от трех до четырех лет. В «идеальном мире» эти батареи будут служить и девять и двадцать лет, но сожалению реалии иные .

 

Свинцово-кислотные батареи с клапанной регулировкой (VRLA)

Свинцово-кислотная батарея с клапанным регулированием ( VRLA ) — это тип перезаряжаемой батареи. Они также широко известны как герметичные батареи или необслуживаемые батареи.

Как они сделаны?

Конструкция необслуживаемых аккумуляторов

Свинцово-кислотная батарея состоит из ряда свинцово-кислотных элементов, соединенных последовательно в одном контейнере. Свинцово-кислотные элементы имеют две свинцовые пластины, подвешенные в жидком растворе электролита серной кислоты.

При использовании батарея вырабатывает энергию за счет уменьшения свинцовых пластин, превращая их в оксид свинца-серы. Когда аккумулятор заряжен, этот процесс меняется на противоположный — это означает, что оксид свинца-серы разрушается, превращая его в чистый свинец и серную кислоту. Поскольку этот обратный процесс не идеален, газообразный водород выделяется прежде, чем он сможет полностью смешаться с водой внутри аккумуляторного контейнера. Чтобы предотвратить накопление газообразного водорода (который может вызвать взрыв батареи), используется вентиляционное отверстие для сброса давления.

Чтобы избежать этих проблем, свинцово-кислотные батареи с регулируемым клапаном ( VRLA ) предотвращают движение электролита внутри контейнера, задерживая водород рядом с пластинами, что делает их легко доступными для повторной комбинации при подзарядке аккумулятора. Такая конструкция значительно снижает потери воды во время цикла разрядки / перезарядки, тем самым делая батарею необслуживаемой (не нужно добавлять воду), а батарею можно герметизировать. Благодаря этому мы можем использовать этот тип батареи в любом положении / ориентации, которое нам нравится, не опасаясь утечки.

Вид батареи VRLA в разрезе

Когда зарядка завершена, могут произойти две вещи: 1. электролит может закипеть и создать слишком высокое давление и / или 2. накопление газа может быть слишком быстрым для рекомбинации с водой. Чтобы регулировать эти события, в корпус батареи встроен односторонний отрывной клапан, который открывается только при повышении давления. Иммобилайзер, используемый в этих батареях, гарантирует, что не будет пролива или утечки жидкости внутри.

Типы батарей VRLA

Существует двух типов батарей VRLA : гелевый элемент и абсорбирующий стеклянный мат (AGM).

Гелевый аккумулятор — Как следует из названия, гелевый аккумулятор имеет неподвижный гелеобразный электролит, в котором серная кислота смешана с коллоидным (пирогенным) диоксидом кремния, используемым в качестве загустителя.Благодаря этому неподвижному гелеобразному электролиту гелевый элемент может быть установлен в любом положении, демонстрирует большую устойчивость к экстремальным температурам и устойчив к ударам и вибрации. Гелевые аккумуляторы в основном используются в электрических инвалидных колясках, некоторых транспортных средствах для отдыха, генераторах и т. Д.

Аккумулятор AGM Образец

Батарея из абсорбированного стекловолокна (AGM) — В батареях этого типа кислота абсорбируется и фиксируется очень тонкими матами из стекловолокна между пластинами.Такая конструкция делает кислоту легко доступной для пластин и обеспечивает быструю реакцию между кислотой и материалом пластины. Пластины в батарее AGM могут иметь любую форму, что делает их конструкцию очень гибкой. Аккумуляторы AGM обладают преимуществом очень низкого внутреннего электрического сопротивления и более быстрого движения кислоты между волокном и пластинами, что позволяет аккумуляторам AGM отдавать и принимать более высокие значения силы тока по сравнению с другими герметичными аккумуляторами во время циклов зарядки / зарядки.

Аккумуляторы

AGM — идеальный выбор для мотоциклов и квадроциклов.AGM с глубоким циклом также обычно используются в автономных солнечных и ветроэнергетических установках в качестве накопителя энергии и в крупномасштабной любительской робототехнике, такой как соревнования FIRST и IGVC.

См. Также:

Гелевый аккумулятор

Гель по сравнению с AGM

Герметичный свинцово-кислотный аккумулятор

Электролит в аккумуляторе

Металлы, используемые в батареях

Что такое аккумулятор глубокого цикла?

Большинство людей никогда не задумываются об аккумуляторах, которые питают их повседневную жизнь.И обычно больше всего мы думаем о наших батареях, когда они не работают. Но правда в том, что, хотя все батареи накапливают энергию, существуют значительные различия в том, как это работает для разных типов батарей, и какие из этих батарей наиболее эффективны для разных приложений. Например, чем батареи, питающие тележки для гольфа, отличаются от батарей в наших пультах дистанционного управления для телевизора? В этой статье мы рассмотрим один из наиболее распространенных типов аккумуляторов — аккумуляторы глубокого разряда.

Что такое батарея глубокого разряда

Аккумуляторы глубокого разряда могут выглядеть очень похоже на автомобильные аккумуляторы для людей, которые с ними не знакомы, но на самом деле они совсем другие.Батарея глубокого разряда — это свинцовая батарея, предназначенная для обеспечения стабильной мощности в течение длительного периода и надежной работы до тех пор, пока она не разрядится на 80% или более, после чего ее необходимо перезарядить. Важно отметить, что, хотя батареи глубокого разряда могут быть разряжены до 80%, большинство производителей рекомендуют не разряжать ниже 45%, чтобы продлить срок службы батареи.

Уровень разряда представляет собой «глубокий цикл» и отличается от других типов батарей, которые обеспечивают только короткие всплески энергии перед их перезарядкой.Чтобы быть конкретным, стартерная батарея разряжается только на небольшой процент — обычно от 2 до 5% — каждый раз, когда она используется.

Когда использовать аккумулятор глубокого разряда

Аккумуляторы глубокого разряда обеспечивают стабильную энергию, что делает их идеальными для определенных приложений, требующих большего, чем быстрый запуск. Вот некоторые из наиболее распространенных применений батарей глубокого разряда:

Для некоторых применений, особенно на море, гибридные батареи — другое решение. Гибридная морская аккумуляторная батарея может предложить как стартовый импульс, так и устойчивую мощность для морских применений, но, как правило, имеет более короткий срок службы, чем аккумулятор, выполняющий определенную роль.

Типы батарей глубокого разряда

Даже среди батарей глубокого разряда с похожей функциональностью есть разные типы. Два наиболее распространенных типа батарей глубокого разряда — это залитые батареи глубокого разряда и герметичные или «необслуживаемые» батареи глубокого разряда.

Залитые аккумуляторные батареи глубокого цикла

Залитые батареи глубокого разряда требуют регулярного контроля. Когда уровень электролита в этом типе батареи низкий, пользователь должен долить батарею должным образом, чтобы поддерживать работоспособность.

Аккумуляторы, не требующие обслуживания

«Необслуживаемые» батареи, которые также называются «герметичными» или «свинцово-кислотными» с клапаном, герметичны и не требуют полива, хотя все же рекомендуется регулярный осмотр.

Как покупатель или продавец аккумуляторов, важно понимать различные функции разных типов аккумуляторов. Хотя различие между батареями глубокого разряда может не иметь большого значения для обычного человека, чем больше вы знаете, тем лучше вы сможете сделать эффективный выбор накопителя энергии для всех ваших нужд.

Термины и определения батарей

Absorbent Glass Mat — (AGM) Технология сепаратора, используемая в некоторых герметичных свинцово-кислотных аккумуляторах, в которой сепаратор из стекломата поглощает 100% электролита. Благодаря иммобилизованному электролиту аккумулятор AGM не протекает или не проливается и не требует добавления воды.

Ач — ампер-час.

AGM — Абсорбирующий стеклянный мат.

Приемочное испытание — Испытание емкости новой батареи при постоянном токе (выраженном в амперах) или постоянной мощности (выраженном в ваттах), чтобы определить, соответствует ли он спецификации пользователя или номинальным характеристикам производителя.

Аккумулятор — см. Аккумулятор.

Активный материал — Химическая паста, которая прилипает к положительному (+) и отрицательному (-) электродам в батарее и вступает в реакцию с серной кислотой с образованием тока.

Переменный ток — (AC) Электрический ток, который периодически изменяется по величине и направлению, измеряется в герцах. Батарея не подает переменный ток.

Ампер — (Ампер) Единица измерения силы тока, протекающего по цепи.

Ампер-час — (Ач) (Ампер-час) Произведение умножения силы тока в амперах на время, в течение которого он течет. Пример: батарея, выдающая 10 ампер в течение 20 часов = 10 ампер x 20 часов = 200 Ач.

Щелочная батарея — Неперезаряжаемая батарея с сухими элементами, например AA, AAA, C, D или 9-вольтовая батарея, в которой в качестве электролита используется щелочной водный раствор. Его емкость больше, чем у некоторых других типов сухих батарей.

Американский национальный институт стандартов — (ANSI) Организация, спонсируемая Национальной ассоциацией производителей электроэнергии (NEMA), которая устанавливает политику и стандарты в отношении размеров элементов, клемм и процедур тестирования.

Анод — Положительный (+) вывод электролитной батареи. Отрицательная (-) клемма первичной аккумуляторной батареи.

Вернуться к началу

ANSI — Американский национальный институт стандартов.

Сурьма — (Sb) Металл, легированный свинцом для улучшения прочности и литейных свойств решеток. Сурьма обычно используется только в свинцово-кислотных батареях, используемых в цикле, и там, где может быть добавлена ​​подпиточная вода. Обычно он не используется в батареях VRLA из-за относительно высокой скорости газовыделения.

Приложение — Оборудование, в котором используется аккумулятор.

Автономность — Продолжительность времени, в течение которого полностью заряженная батарея может подавать питание на нагрузку без участия основного или вспомогательного источника питания (также известное как резервное время).

Average Drain — Средний потребляемый ток, т. Е. Сток из элемента или батареи во время разряда, обычно аппроксимируемый путем расчета тока при 50% глубине разряда.

Среднее напряжение — Среднее значение напряжения на клеммах аккумулятора во время разряда.

Батарея — Два или более последовательно соединенных элемента, вырабатывающих и накапливающих электрическую энергию в результате химической реакции.

Батарейный шкаф — Конструкция, на которой устанавливаются отдельные батареи. Стойки служат для поддержки батарей и, возможно, обладают сейсмической стойкостью.

Заряд аккумулятора — см. Состояние заряда.

Boost Charge — Зарядка аккумулятора при максимально допустимом напряжении в течение определенного периода времени для обеспечения полной зарядки аккумулятора.

Клапан Бунзена — Тип предохранительного клапана на основе резинового колпачка или кольца, который в нормальных условиях закрывает отверстие в ячейке и временно отклоняется, чтобы обеспечить сброс давления при нарастании избыточного давления в ячейке внутри ячейки. .

Вернуться к началу

Кабель — Изолированная группа гибких витых проводов, используемых для соединения отдельных батарей или групп.

Шкафная аккумуляторная система — Закрытый металлический корпус, содержащий полную аккумуляторную систему из отдельных последовательно соединенных батарей.

Конденсатор — Электрический компонент, способный накапливать и высвобождать заряд за счет действия электростатического поля между двумя параллельными металлическими пластинами. Обычно используется для сглаживания пульсаций напряжения переменного тока, которые могут появляться на выходе источника постоянного тока.

Емкость — способность полностью заряженной батареи выдавать определенное количество электроэнергии (Ач) с заданной скоростью (амперы) в течение определенного периода времени (часы).

Проверка емкости — Постоянный ток или постоянная мощность нагрузки прикладываются к батарее при стандартных температурных условиях, чтобы определить ее фактическую емкость в ампер-часах или ватт-часах при определенной скорости разряда и конечном напряжении.

CC — Постоянный ток.

CP — Постоянная мощность.

CR — Постоянное сопротивление.

CV — Постоянное напряжение.

CCA — Амперы холодного пуска.

CCV — Напряжение замкнутой цепи.

Вернуться к началу

Ячейка — отдельное электрохимическое устройство, состоящее из двух электродов из разнородных металлов (активных материалов) и электролита. Когда электроды погружены в электролит, ячейка будет создавать разность напряжений между электродами.При подключении к электродам элемент будет вырабатывать ток через внешнюю цепь.

Элемент (сухой) — Обычно состоит из двух электродов из разнородного материала, изолированных друг от друга электронным способом в иммобилизованном электролите. См. Также Сухой аккумулятор.

Ячейка (затопленная) — Обычно состоит из набора положительных (+) пластин, отрицательных (-) пластин, жидкого электролита, сепараторов и корпуса.

Несоответствие элементов — Состояние аккумуляторной батареи, содержащей элементы со значительными колебаниями напряжения или емкости.В батарее с жидким электролитом несовпадение элементов может быть определено с помощью ареометра.

Смена направления ячеек — Когда нормальная положительная (+) к отрицательной (-) полярность элемента меняется на противоположную из-за неправильного подключения зарядного устройства или разряда элемента с наименьшей емкостью в последовательно соединенной группе элементов за пределами рекомендуемое конечное напряжение.

CEMF — Противодействие электродвижущей силе.

Заряд — Емкость в ампер-часах, снятая во время разряда и для поддержания батареи в «плавающем» или ждущем режиме.

Эффективность заряда — Отношение ампер-часов, удаленных во время разряда, к ампер-часам перезарядки, необходимого для восстановления 100% состояния заряда, умноженное на 100.

Сохранение заряда — Емкость, сохраняемая при определенных условиях хранения и указанный период времени.

Зарядное устройство — Источник постоянного тока (DC), используемый как для подачи тока на батарею для восстановления емкости в ампер-часах, удаленной во время разряда, так и для поддержания батареи в «плавающем» или ждущем режиме.

Зарядка — Процесс восстановления ампер-часов, снятых с аккумулятора во время разряда. Приблизительно от 108% до 115% разряженных ампер-часов необходимо восстановить для достижения полного заряда.

Вернуться к началу

Напряжение зарядки — Напряжение, используемое для преодоления внутреннего сопротивления аккумулятора и для подзарядки аккумулятора.

Дроссель — См. Индуктор .

Схема — Путь, по которому проходит ток.

Автоматический выключатель — Электромеханическое устройство, которое автоматически размыкает цепь при чрезмерном в цепи течет ток.

Замкнутая цепь — Замкнутая цепь, по которой может течь ток, когда переключатель в цепи находится в положении «Вкл.» Или «Замкнут».

Напряжение замкнутой цепи — (CCV) Напряжение батареи, когда элемент или батарея находятся под определенной разрядной нагрузкой и временным интервалом.

Ампер холодного пуска — (CCA) Количество ампер, которое может подавать аккумулятор при температуре 0 ° F (-17.8 ° C) в течение 30 секунд до конечного напряжения 1,2 В на элемент.

Кондиционирование — (1) Процесс восстановления емкости никель-кадмиевой или никель-металлогидридной батареи путем глубокой разрядки и многократной зарядки батареи. (2) Процесс подготовки свинцово-кислотной батареи к ряду стандартных электрических испытаний с использованием точного режима заряда.

Проводимость — (mho) Мера способности материала проводить ток. Это математическая величина, обратная электрическому сопротивлению.

Проводник — Материал, способный переносить ток или поток электронов.

Постоянный ток — (CC) Электронный поток через проводник (ток), который существенно не отличается от заданного значения.

Вернуться к началу

Постоянное сопротивление — (CR) Ситуация во время разряда, при которой сопротивление приложения остается постоянным.

Постоянное напряжение — (CV) Напряжение, которое незначительно отличается от заданного значения.

Постоянная мощность — (CP) Мощность постоянного тока в ваттах равна произведению напряжения на ток в амперах.

Зарядное устройство постоянного тока — Зарядное устройство с выходным током, который остается относительно постоянным по мере увеличения уровня заряда аккумулятора.

Разряд постоянного тока — Разряд, при котором ток, потребляемый от батареи, остается постоянным.

Зарядное устройство постоянного напряжения — Зарядное устройство для аккумуляторов с регулируемым напряжением, которое позволяет снизить зарядный ток по мере увеличения уровня заряда аккумулятора.

Емкость — Емкость или приемник, содержащий элемент ячейки и электролит. Часто называют банкой.

Непрерывность — Индикация того, что цепь между двумя точками замкнута; в разомкнутой цепи отсутствует непрерывность.

Непрерывный тест — Тест батареи, при котором батарея постоянно разряжается, пока не достигнет заданного напряжения.

Коррозия — Деструктивная химическая реакция с химически активным металлом, которая образует новое соединение.Клеммы аккумулятора могут быть подвержены коррозии.

Противодействие электродвижущей силе — (CEMF) Напряжение, которое создается внутри батареи, в основном химическим путем, которое противодействует зарядному напряжению.

В начало

Аккумулятор для запуска двигателя — Аккумулятор SLI.

Ток — (I) Поток электронов или ампер через проводник.

Current Drain — Ток, снимаемый с батареи во время разряда.

Напряжение отключения — Напряжение в конце полезного разряда. Когда напряжение аккумулятора ниже этого уровня, подключенное оборудование не будет работать, и его использование не рекомендуется.

Цикл — одна последовательность действий батареи, которая представляет собой разрядку батареи с последующей полной зарядкой.

Срок службы аккумулятора — Количество раз, когда аккумулятор может быть разряжен и перезаряжен при определенных условиях, пока емкость аккумулятора не снизится до указанного минимального значения (обычно 80% от номинальной емкости аккумулятора).

Cycling — повторяющийся цикл зарядки / разрядки аккумулятора. Некоторые батареи оцениваются в соответствии с их способностью к циклической работе.

Deep Cycle — разряд батареи, расходующий более 80% от номинальной емкости.

Глубокий разряд — Разряд аккумулятора ниже указанного напряжения отключения перед заменой или зарядкой аккумулятора.

Глубина разряда — (DOD) Процент номинальной емкости, до которой разряжен элемент или батарея.Это величина, обратная состоянию заряда аккумулятора. Пример: аккумулятор с глубиной разряда 45% имеет уровень заряда 55%.

Диод — полупроводниковое устройство, ограничивающее ток в одном направлении. Обычно используется для преобразования переменного тока в постоянный.

Вернуться к началу

Постоянный ток — (DC) Электронный поток через проводник, который движется только в одном направлении. Батарея вырабатывает постоянное напряжение и ток.

Разряд — Рабочее состояние, при котором аккумулятор подает ток на нагрузку. Скорость разряда — это количество подаваемых ампер или ватт.

Скорость разряда — Скорость, с которой потребляется ток от батареи, обычно выражается в амперах.

Разряжена — Состояние батареи, когда она заряжена менее чем на 100%.

Разряд — Отвод электроэнергии от элемента или батареи, обычно для работы подключенного оборудования.Батарея разряжается при подаче тока.

Сток — Отвод тока от элемента или батареи. Часто называется разрядкой.

Dry-Charged — Пластина индивидуальной формы или готовая свинцово-кислотная батарея, полностью лишенная электролита и прошедшая специальный процесс сушки. Затем пластина или батарея могут храниться в течение некоторого времени с незначительной деградацией из-за сульфатации. Позже пластина или батарея активируются путем добавления электролита и применения специального режима зарядки.

Dry-Out — Высыхание в результате значительного перезарядки означает полную потерю электролита из-за выделения газа.

Зарядное устройство Dual Rate — Зарядное устройство с двумя выходными напряжениями, используемое для зарядки аккумуляторов. Один обычно устанавливается на более низкое рекомендуемое напряжение холостого хода, в то время как другой обычно устанавливается на более высокое рекомендуемое напряжение выравнивания.

Рабочий цикл — продолжительность и частота использования, в течение которых батарея разряжается. На него влияют такие факторы, как скорость заряда и разряда, глубина разряда, продолжительность цикла и время нахождения в режиме ожидания.

E — Вольт.

Вернуться к началу

e — Электрон.

КПД — Отношение выходной мощности устройства к приложенной мощности. КПД = выходная мощность / мощность в

Электрическая цепь — Проводящий путь, по которому может течь ток.

Электричество — Поток электронов через проводящие материалы и устройства.

Электрод — устройство, которое перемещает электроны внутрь и наружу элемента, например положительные и отрицательные пластины свинцово-кислотной батареи.

Электролиз — химический процесс, при котором вода в электролите разлагается, выделяя водород с катода и кислород с анода.

Электролит — любой кислотный, щелочной или солевой раствор, способный проводить ток.

Запас электролита — Когда в аккумуляторе имеется больше электролитной кислоты, чем требуется для полной реакции активных материалов пластин. Когда он полностью разряжен, в электролите остается достаточно проводящей кислоты, чтобы выдерживать значительный ток перезарядки.

Отсутствие электролита — Когда в аккумуляторе недостаточно электролита и кислоты, доступной для полной реакции всего активного материала пластин. При полном разряде кислота почти полностью расходуется из электролита, и прием первоначального тока перезарядки может быть уменьшен.

Электродвижущая сила — (ЭДС) Напряжение.

Электрон — (e) Отрицательно заряженная частица, вращающаяся вокруг ядра атома. Когда электрон смещается с орбиты, он может свободно течь как электрический ток.

Вернуться к началу

Элемент — Собранный набор положительных и отрицательных пластин и разделителей, которые составляют ячейку при вставке в контейнер.

ЭДС — электродвижущая сила.

Окончание срока службы — (EOL) Момент срока службы, когда батарея может обеспечить не более 80% номинальной емкости.

Конечное напряжение — При определенной скорости разряда напряжение под нагрузкой, когда разряд считается завершенным.Также называется напряжением конца разряда.

EOL — Окончание срока службы.

Equalize Charge — Метод зарядки, который выравнивает удельный вес или уровни напряжения отдельных ячеек в батарее или группе батарей, соединенных последовательно.

Float Charge — Заряд с низким постоянным током или постоянным напряжением, который компенсирует саморазряд батареи, обычно используемой в режиме ожидания.

Float Service — приложение, в котором аккумулятор постоянно подключен к зарядному устройству и редко требуется подавать какой-либо значительный ток на нагрузку.

Float Voltage — Напряжение, при котором батарея поддерживает плавающий заряд.

Плавающее заземление — Система, в которой нет опорного напряжения между клеммами аккумулятора и землей.

Залитый элемент — Свинцово-кислотный аккумулятор с жидким электролитом или вентилируемый элемент, в котором газы, образующиеся при перезарядке, выводятся непосредственно в атмосферу.

Вернуться к началу

Освежающая зарядка — Зарядка аккумуляторов при хранении для обеспечения их поддержания почти в максимальном состоянии заряда и предотвращения износа пластин аккумулятора из-за саморазряда и сульфатации.Этот процесс обычно выполняется с использованием рекомендованного напряжения выравнивания или рабочего цикла зарядки.

Частота — количество раз, когда периодическая функция, такая как ток или напряжение, повторяет одну и ту же последовательность значений за единицу времени. Измеряется в герцах.

Предохранитель — Устройство защиты от перегрузки цепи, содержащее металлический компонент, плавящийся при заданном токе! пределы превышены, тем самым размыкая цепь.

Плавкая вставка — Тип предохранителя в цепи, состоящей из уменьшенного количества жил проволоки, скрепленных припоем.

Газообразование — Газообразование в батарее из-за химической реакции во время перезарядки.

Напряжение газообразования — Напряжение зарядки, при котором элемент начинает вырабатывать и выделять газ.

Гелеобразный электролит — жидкий электролит с коллоидным кремнеземом, добавленным в качестве метода иммобилизации. В результате получается аккумулятор с защитой от проливания, способный поддерживать цикл рекомбинации кислорода.

Плотность — см. Удельный вес.

Сетка — Каркас из свинцового сплава, который поддерживает активный материал пластины батареи и проводит ток.

Заземление — Большое проводящее тело, такое как металлический каркас автомобиля, используемое как общий возврат для электрической цепи и как произвольный ноль потенциала.

Заземляющий кабель — Кабель, соединяющий землю — например, металлический каркас автомобиля — с аккумулятором, обычно с отрицательной (-) клеммой.

Вернуться к началу

Обнаружение замыкания на землю — Мониторинг напряжения между клеммами аккумулятора и землей для определения наличия короткого замыкания на землю.

Группа — Набор пластин с одинаковой полярностью (положительной или отрицательной), соединенных параллельно через перемычку внутри элемента.

Размер группы — Физические размеры батареи. BCI назначает буквы и цифры для типов батарей в Северной Америке. Например, все батареи размера группы 24 имеют одинаковые размеры контейнера, ориентацию клемм и типы клемм.

Напряжение полуэлемента — Напряжение положительной и отрицательной пластин относительно третьего электрода, такого как ртутно-ртутный сульфатный зонд, при погружении в электролит.

Гц — (Гц) Единица частоты, равная одному циклу в секунду.

High Rate Discharge — Разряд при токе, превышающем ток при одночасовой скорости разряда. Обычно это интервал от 1 до 30 минут.

Hydration Short — Когда элемент чрезмерно разряжен и не перезаряжается в течение короткого периода времени, сульфат свинца пластин, который более растворим в воде, чем в кислоте, может перейти в раствор с электролитом с низким удельным весом, и затем проникают в сепараторы.При перезарядке сульфат свинца в сепараторах превращается в свинец, и в сепараторе возникает короткое замыкание.

Водород — Бесцветный газ без запаха, выделяющийся на отрицательной пластине свинцово-кислотной батареи из-за электролиза воды в электролите во время периодов перезарядки. Водород может достигать взрывоопасного уровня при концентрации в воздухе 4%.

Ареометр — прибор, используемый для измерения удельного веса жидкого электролита.

Гц — Герц.

I — Ток.

Вернуться к началу

Иммобилизованный электролит — Электролит, который становится неподвижным с помощью гелевой добавки или сепаратора AGM. Это гарантирует отсутствие свободного жидкого электролита и позволяет использовать аккумулятор в любом положении без проливания.

Импеданс — (Z) Полное сопротивление, которое батарея оказывает протеканию переменного тока. Импеданс — это комбинация сопротивления и реактивного сопротивления.

Катушка индуктивности — (L) Многочисленные витки проволоки, обычно намотанные на какой-либо железный сердечник, которые обладают индуктивным сопротивлением потоку переменного тока. Также называемый дросселем, индуктор обычно используется в схемах для устранения пульсаций переменного тока на выходе источника питания постоянного тока.

Начальная зарядка — Зарядка аккумулятора при первой установке. Начальное напряжение зарядки обычно такое же, как и напряжение, используемое для выравнивания.

Initial Drain — Ток, который подает элемент или батарея при первом включении в нагрузку.Также называется пусковым сливом.

Начальное напряжение — Минимальное напряжение, до которого батарея сначала опускается, когда от батареи потребляется ток.

Изолятор — такой материал, как резина, некоторые пластмассы и стекло, обладающий высокой устойчивостью к проводимости электричества.

Международная электрохимическая комиссия — (IEC) Всемирная организация, устанавливающая стандарты в электрической и электронной областях.

Межэлементный соединитель — Электропроводящий провод, шина или перемычка, используемые для соединения двух отдельных ячеек последовательно или параллельно.

Внутреннее сопротивление — (Ri) (Измерение внутреннего омического сопротивления) Противодействие постоянному току внутри батареи, которое вызывает падение напряжения в замкнутой цепи, пропорциональное скорости разряда батареи.

Ион — Атом с большим или меньшим количеством электронов, чем требуется для поддержания равновесия. Вне равновесия атом становится отрицательно или положительно заряженным и может действовать как носитель тока. Ионы, а не электроны, являются носителями тока электролита.

Вернуться к началу

IR Drop — Снижение общего напряжения, возникающего на клеммах батареи при приложении нагрузки. Это произведение тока батареи, выраженного в амперах (A или I), на внутреннее сопротивление, выраженное в омах.

Банка — см. Контейнер .

киловольт — (k) метрический префикс для 1000. Например, один киловольт будет равен 1000 вольт.

Киловатт — (кВт) Одна тысяча ватт.

Киловольт-ампер — (кВА) Одна тысяча вольт-ампер. Выходная мощность ИБП обычно измеряется в вольт-амперах.

Свинцово-кислотная батарея — аккумуляторная батарея с активным материалом, состоящим из свинца и пероксида свинца, и с раствором электролита из воды и серной кислоты. Необслуживаемые, не требующие особого обслуживания и гелевые аккумуляторные батареи относятся к типам свинцово-кислотных аккумуляторов.

Оксид свинца — (PbO) Частицы окисленного свинца объединяются с водой и серной кислотой и превращаются в пасту.Затем они наносятся на решетку свинцово-кислотных аккумуляторов. Позже оксид свинца превращается в активный материал в процессе формирования.

Диоксид свинца — (PbO ₂ ) Активный материал положительной пластины в батарее.

Сульфат свинца — (PbO ₄ ) Продукт, образующийся в результате разряда активных материалов пластин. Это может быть результатом активного разряда аккумулятора или местного воздействия.

Литий-ионный аккумулятор — аккумулятор с очень большой емкостью для своего размера и веса по сравнению с другими аккумуляторными батареями.

Нагрузка — величина тока, подаваемого батареей на устройство, на которое подается питание.

Вернуться к началу

Банк нагрузки — Набор резистивных элементов, подключенных параллельно или последовательно-параллельно, чтобы подавать на батарею нагрузку в заранее заданном токе. Существуют группы номинальной нагрузки как постоянного, так и переменного тока, и они не могут использоваться как взаимозаменяемые.

Load Tester — прибор, который разряжает аккумулятор с помощью электрической нагрузки при измерении напряжения.Он определяет способность батареи работать в реальных условиях эксплуатации.

Местное действие — Реакция между сернокислотным электролитом и активными материалами пластин, восстанавливающаяся при медленном разряде пластин, приводящая к образованию сульфата свинца на пластинах и расходу кислоты в электролите. Свидетельством местного воздействия является снижение удельного веса электролита и напряжения на клеммах. Состояние можно изменить, приложив к аккумулятору освежающий заряд или постоянно поддерживающий заряд.Местное действие усиливается при повышенных температурах.

Аккумулятор, не требующий особого обслуживания — Обычно это свинцово-кислотный аккумулятор, при нормальных условиях эксплуатации может потребоваться периодическая добавка воды. Батарея из двух сплавов, в ней обычно используется свинцовый сплав с низким содержанием сурьмы в положительной (+) сетке и сплав кальций-свинец в отрицательной (-) сетке.

мА — Миллиампер.

мАч — Миллиампер-час.

Аккумулятор, не требующий обслуживания — Аккумулятор, не требующий добавления воды при нормальных условиях эксплуатации.И положительная (+), и отрицательная (-) решетки сделаны из свинца / кальция.

Судовые усилители коленчатого вала — (MCA) Ток, вырабатываемый батареей в течение 30 секунд при 32 ° F, без падения напряжения на клеммах ниже 1,2 В на элемент.

Mho — единица электропроводности, обратно пропорциональная сопротивлению. Мхо — это обратное написание Ом.

Эффект памяти — Состояние, которое возникает, когда никель-кадмиевый или никель-металлгидридный аккумулятор частично разряжается и неоднократно перезаряжается, что приводит к потере емкости.

Micro — (u) Метрический префикс, означающий 1/1000000. Один микроампер равен 0,000001 ампера.

Вернуться к началу

Миллиампер — (мА) Метрический префикс, означающий 1/1000. Один миллиампер равен 0,001 ампера.

Миллиампер-час — (мАч) Метрический префикс, означающий 1/1000. Один миллиампер-час равен 0,001 амч.

Моноблок — батарея, состоящая из двух или более последовательно соединенных ячеек в одном контейнере.Аккумулятор на 12 вольт представляет собой моноблок, состоящий из 6 последовательно соединенных ячеек по 2 вольта.

Monocell — Одноэлементный аккумулятор. Можно подключить несколько одноэлементных ячеек, чтобы обеспечить повышенное напряжение или емкость.

Замачивание — Замачивание может происходить в вентилируемых ячейках, где вспученный активный положительный материал будет циркулировать в электролите и преобразовываться в отрицательный материал, когда он касается и прилипает к отрицательной пластине. Это может привести к короткому замыканию ячеек, когда это происходит в верхней части пластин и перекрывает разделители.Этот процесс также называют древовидной структурой.

Multicell — см. Monoblock.

Отрицательный — (-) Обычно относится к отрицательной (-) клемме батареи, которая является точкой, из которой текут электроны во время разряда. Отрицательная (-) клеммная колодка или кабель обычно черного цвета, что означает отрицательный (-).

Отрицательная пластина — Серая пластина в свинцово-кислотной батарее. Он содержит активный материал из металлического свинца и выводит электронный ток во время разряда.

Отрицательная клемма — NEG (-) Клемма батареи, подключенная к отрицательным пластинам и к которой подключаются внешняя нагрузка и зарядное устройство.

NiCad — Никель-кадмиевый аккумулятор.

Никель-металлогидридная батарея — (NiMH) Форма перезаряжаемой батареи, используемая в портативных устройствах, таких как видеокамеры, сотовые телефоны, беспроводные телефоны и ноутбуки. Он обеспечивает большую емкость, чем никель-кадмиевый аккумулятор, но рассчитан на меньшую скорость разряда.

Вернуться к началу

NiMH — никель-металлогидридная батарея

Номинальное напряжение — Приблизительное напряжение холостого хода элемента или аккумулятора. Например, номинальное напряжение свинцово-кислотной батареи составляет 2 вольта на элемент, но фактическое напряжение выше и зависит от удельного веса электролита.

OCV — напряжение холостого хода.

Ом — Единица электрического сопротивления. Когда один вольт приложен к резистору с сопротивлением в один ом, через резистор будет протекать ток в один ампер.

Закон об омах — (I = V / R) Уравнение, используемое в анализе цепи, которое гласит, что ток, протекающий по цепи, пропорционален приложенному напряжению и обратно пропорционален сопротивлению цепи.

Обрыв цепи — Прерывистый токопроводящий путь или цепь. Переключатель схемы будет в положении ВЫКЛ, и ток не сможет течь.

Напряжение холостого хода — (OCV) Напряжение холостого хода элемента или батареи, измеренное с помощью вольтметра.

Открытый батарейный отсек — Рама, на которой устанавливаются отдельные батареи. Они полностью открыты для просмотра, что упрощает визуальный осмотр и обслуживание.

Перезаряд — Продолжение зарядки аккумулятора после того, как он достиг 100% емкости, или зарядка при более высоком, чем рекомендованное, напряжении постоянного заряда. Перезарядка сокращает срок службы и может повредить аккумулятор.

Over-Discharge — Разряд батареи до напряжения ниже рекомендованного для данной скорости разряда.

Oxygen Evolution — Образование газообразного кислорода на положительной пластине в результате электролиза воды в электролите во время перезарядки.

Вернуться к началу

Цикл рекомбинации кислорода — В батарее VRLA процесс, при котором кислород, выделяющийся на положительной пластине, диффундирует через сепаратор, вступая в реакцию с отрицательной пластиной и подавляя потерю воды. Это одна из характеристик, которая отличает батарею VRLA от вентилируемых свинцово-кислотных батарей.

Параллельная цепь — Цепь, в которой ток имеет более одного пути. В этой конфигурации две батареи одинакового номинала соединены вместе проводом: положительный (+) к положительному (+) и отрицательный (-) к отрицательному (-). Параллельно RC (резервная емкость) и CCA (ток холодного пуска) удваиваются, в то время как напряжение остается таким же, как у самой слабой отдельной батареи.

Параллельное соединение — Отдельные элементы или батареи с одинаковым напряжением, соединенные между собой со всеми клеммами Pos (+), соединенными вместе, и всеми клеммами Neg (-), соединенными вместе.Емкости отдельных агрегатов суммируются.

Склеивание — Процесс нанесения пасты, состоящей из оксида свинца, воды и серной кислоты, на решетку листа из свинцового сплава.

Pasted Plate — сетка из свинцового сплава, на которую были нанесены активные материалы в виде пасты.

Performance Capacity Test — Тест производительности, выполняемый в тех же условиях, что и исходный тест приемочной емкости, для определения того, какое снижение емкости произошло, если таковое имеется.Любая емкость ниже 80% от номинальной указывает на необходимость замены батареи. См. Тест приемочной емкости.

Контрольные элементы — Элементы в батарее, выбранные для представления состояния всей батареи.

Пластина — композит каркаса сетки и химически активного материала.

Пластина Plante — названа в честь разработчика 1859 года, Гастона Планте, и представляет собой один из типов положительных пластин, используемых в свинцово-кислотных аккумуляторах. Это сплошная свинцовая пластина, на которой активные материалы формируются электрохимическим способом, а не наклеиваются на пластину.

Полярность — Конкретное состояние клеммы аккумулятора, положительное (+) или отрицательное (-).

Поляризация — Снижение электрического потенциала электродов, обычно возникающее из-за продолжительной или быстрой разрядки аккумулятора.

Вернуться к началу

Положительный — (+) Обычно относится к положительной (+) клемме батареи, которая является точкой, в которую во время разряда текут электроны во внешней цепи. Иногда положительный (+) контактный колпачок или кабель красного цвета, что означает положительный (+).

Положительная пластина — Положительные (+) электроды батареи, состоящей из перекиси свинца на сетке.

Разность потенциалов — Напряжение или электродвижущая сила (ЭДС).

Мощность — Во время разряда выходная мощность батареи в ваттах равна напряжению на клеммах, умноженному на выходной ток в амперах.

Коэффициент мощности — (p.f.) Термин, относящийся к цепям переменного тока. Отношение реальной мощности к полной мощности. pf = истинная мощность / полная мощность

Первичная батарея — Элемент или батарея, рассчитанная на единовременную выдачу своей номинальной емкости, а затем утилизируемая; он не предназначен для подзарядки.Первичные батареи включают щелочные батареи, батареи для тяжелых условий эксплуатации и батареи общего назначения.

Чувствительность скорости — Обычно относится к характеристикам батареи при различных разрядных нагрузках с рабочим напряжением, являющимся определяющей характеристикой.

Номинальная емкость — Ампер-часы или ватт-часы, которые батарея обеспечивает при стандартных условиях при заданной скорости разряда до заданного конечного напряжения.

RC — Резервная мощность.

Рекомбинантный — Процесс, при котором кислород, образующийся на положительной (+) пластине, диффундирует к отрицательной (-) пластине, вступает в реакцию со свинцом и подавляет потерю воды.В рекомбинантной (с иммобилизованным электролитом) химической батарее выделение газа рекомбинируется внутри герметичной батареи, поэтому добавление воды не требуется.

Выпрямитель — Как компонент схемы, он преобразует мощность переменного тока в мощность постоянного тока. Он также используется для описания источника питания постоянного тока, используемого для зарядки аккумулятора и питания критической нагрузки.

Вернуться к началу

Восстановление — См. кондиционирование.

Rectify — Преобразование переменного тока в постоянный.

Переработка — Восстановление многоразового свинца, кислоты и пластика из отработанных свинцово-кислотных аккумуляторов.

Резервная емкость — (RC) Измерение минут, в течение которых аккумулятор может выдавать 25 ампер до конечного напряжения 1,75 В на элемент.

Сопротивление — Противодействие свободному течению тока в цепи.

Резистор — компонент схемы, используемый для противодействия протеканию тока.

Фиксатор — мат из стекловолокна, прикрепленный к ребристой стороне сепаратора и размещенный напротив положительной пластины в собранном элементе.Функция фиксатора состоит в том, чтобы удерживать вспученный положительный активный материал на месте и, таким образом, увеличивать срок службы пластины.

Обратная полярность — Изменение или обратная полярность батареи, что обычно происходит, когда кабели батареи или зарядные кабели подключены в обратном направлении.

Ri — Внутреннее сопротивление.

Sb — см. Сурьма.

Герметичная батарея — Необслуживаемая батарея с несъемными вентиляционными крышками.

Вернуться к началу

Вторичная батарея — Любая батарея, предназначенная для подзарядки, например свинцово-кислотные, никель-кадмиевые и никель-металлогидридные батареи.

Secondary Cell — Перезаряжаемый элемент.

Осадок — Материал отслаивается с положительной и отрицательной пластин в вентилируемой ячейке (с жидким электролитом). Он оседает на дно ячейки в пространстве под пластинами.

Seismic Rack — усиленный аккумуляторный стенд с рельсами для удержания элементов, предназначенный для выдерживания сил, возникающих во время землетрясения.

Саморазряд — Разряд, который происходит в аккумуляторе, когда он не используется. Чем выше температура, тем больше скорость саморазряда.

Скорость саморазряда — Скорость, с которой элемент или батарея теряют свою емкость при простое.

Разделитель — Изоляционный материал, обычно резина, пластик или стекловолокно, используемый для изоляции положительных и отрицательных пластин и предотвращения их соприкосновения друг с другом или короткого замыкания.

Последовательная цепь — Цепь, в которой ток имеет только один путь. В этой конфигурации две батареи одинакового номинала соединены вместе проводом между положительным (+) и отрицательным (-). Последовательно напряжение батареи увеличивается, в то время как RC и CCA остаются такими же, как у самой слабой отдельной батареи.

Срок службы — Период времени, в течение которого аккумулятор продолжает соответствовать требованиям приложения и составляет не менее 80% от номинальной емкости.

Срок годности — Время, в течение которого элемент или батарея будут сохранять определенный процент своей номинальной емкости, как правило, в условиях хранения окружающей среды. Превосходная служба ротации Interstate гарантирует, что батареи свежие на полке.

Короткое замыкание — Короткое замыкание в элементе батареи может быть достаточно постоянным, чтобы разрядить элемент и сделать батарею бесполезной.

Вернуться к началу

SLI — Пусковой, осветительный и зажигательный аккумулятор.Конструкция батареи SLI оптимизирована для подачи пускового тока с высокой скоростью и используется в автомобильных приложениях. Он не рассчитан на длительный срок службы при непрерывной поплавковой эксплуатации.

Slow Charge — Зарядка примерно 5–10% от номинальной емкости аккумулятора. Пример: батарея 50 Ач x 10% = 5-амперный заряд

Smart Battery — Батарея с внутренней схемой, предназначенная для передачи информации, такой как оставшаяся емкость, пользователю или другим частям схемы приложения.

Smart Charger — зарядное устройство, которое полностью разряжает никель-кадмиевые и / или никель-металлгидридные аккумуляторы перед их зарядкой, чтобы предотвратить возникновение эффекта памяти.

Удельный вес — Удельный вес (SG) или сила тяжести — это мера плотности жидкости по сравнению с водой, удельный вес которой равен 1.000. Например, чистая серная кислота имеет удельный вес 1,835. Свинцово-кислотный электролит аккумуляторной батареи представляет собой смесь воды и серной кислоты, которая обычно имеет удельный вес от 1.200 и 1.300.

Стандартные условия — В разных странах широко признанный и особый набор температур и конечных напряжений, по которым измеряется выход батареи. В Северной Америке стандартные условия: от 77 ° F (25 ° C) до конечного напряжения 1,75 В на элемент. В некоторых странах стандартные условия составляют от 68 ° F (20 ° C) до конечного напряжения 1,8 В на элемент.

Стандартная скорость разряда — функция предполагаемого применения, допустимая скорость, с которой батарея выдает ток.

Стационарная батарея — Батарея, используемая в фиксированном положении и обычно устанавливаемая в стойку, шкаф или подставку, в отличие от батареи, используемой в мобильном приложении.

Состояние заряда — (SOC) Состояние аккумулятора с точки зрения номинальной емкости, оставшейся в данный момент времени. Состояние заряда, выраженное в процентах, представляет собой отношение оставшегося в батарее ампер-часов (Ач) к номинальной емкости батареи.

Ремешок — Свинцовая отливка, которая соединяет пластины элемента одинаковой полярности параллельно.

Стратификация — Состояние, при котором концентрация кислоты в нижней части батареи выше, чем в верхней. Обычно вызвано продолжающейся недозарядкой.

Вернуться к началу

Серная кислота — (H ₂ SO ₄ ) Кислота, которая при смешивании с водой является электролитом в свинцово-кислотной батарее.

Сульфатион — Накопление сульфатов свинца (белых солей) на пластинах свинцово-кислотных аккумуляторов.Когда достаточная площадь пластины сульфатирована, батарея не сможет обеспечить достаточный ток и, как правило, ее необходимо заменить.

Переключатель — механическое устройство, используемое для размыкания и замыкания цепи.

Taper Charge — Техника циклической зарядки с использованием нерегулируемого зарядного устройства. По мере того, как ток, принимаемый батареей, уменьшается, выходное напряжение зарядного устройства увеличивается.

Отсечка температуры — Устройство, такое как термостат, которое определяет температуру батареи и размыкает цепь батареи, когда температура достигает определенного значения.

Клемма — точка подключения на устройстве или компоненте, например, клемма аккумулятора.

Напряжение на клеммах — Напряжение на клеммах аккумулятора.

Thermal Runaway — Состояние, при котором аккумулятор выделяет больше тепла, чем может быть рассеян, и в конечном итоге расплавляет пластиковую емкость. Это часто является результатом поплавковой зарядки в жаркой среде с недостаточной вентиляцией или закороченными элементами.

Капельная зарядка — Зарядка с очень низкой скоростью 1-2 А, обычно используется для небольших батарей e.g., мотоцикл, лужайка и сад или иногда ошибочно используется для поддержания полного заряда больших автомобильных аккумуляторов, когда они не используются.

Источник бесперебойного питания — (ИБП) Система с батарейным питанием, обеспечивающая резервное питание в случае прерывания основного питания.

Нежелательное сопротивление — Любое сопротивление, например коррозия и несоответствующие соединения, обнаруженные в цепи, которая не предназначена для этой цепи.

Вернуться к началу

ИБП — Источник бесперебойного питания.

Клапан — обеспечивает сброс избыточного давления, возникающего внутри ячейки, и предотвращает попадание внешней атмосферы в ячейку.

Свинцово-кислотная батарея с клапанной регулировкой — (VRLA) Свинцово-кислотная батарея, герметичная, за исключением одностороннего клапана, который открывается в атмосферу, когда внутреннее давление газа в батарее превышает атмосферное давление на заранее выбранная сумма. Батареи VRLA иногда называют рекомбинантными батареями.

Вентиляционное отверстие — Отверстие для свободного выхода газов из свинцово-кислотной батареи.Он может иметь конденсационную камеру для сведения к минимуму выпуска электролитного тумана и / или пламегаситель для предотвращения воспламенения газов внутри элемента от внешнего источника, но в остальном он открыт для атмосферы.

Вентилируемая батарея — батарея, в которой газообразным продуктам электролиза и испарения позволяют выходить в атмосферу по мере их образования. Эти батареи обычно называют залитыми батареями.

Вольт-ампер — (ВА) Произведение выходного переменного напряжения на переменный ток.

Вольт — (В) Единица силы, достаточная для проведения тока в один ампер через сопротивление в одно ом.

Вольт-омметр — (ВОМ) Мультиметр.

Напряжение — Также называемое электродвижущей силой (ЭДС), это электрическое давление, которое заставляет поток электронов в замкнутой цепи.

Падение напряжения — Чистая разница в электрическом потенциале (напряжении) при измерении через сопротивление (Ом). Его связь с током описана в Законе Ома.

Регулятор напряжения — Устройство, ограничивающее зарядное напряжение в цепи.

Вернуться к началу

Вольтметр — прибор, используемый для измерения напряжения в цепи или состояния заряда батареи путем измерения ее напряжения холостого хода.

Ватт — Единица мощности. Это произведение напряжения (выраженного в вольтах) на ток (выраженное в амперах). Например, 120 вольт х 3 ампера = 360 ватт.

Ватт-час — Единица работы.Произведение мощности, выраженное в ваттах, умноженное на время, выраженное в часах, в течение которого вырабатывается мощность.

Z — Импеданс.

Хлорид цинка — химический состав, используемый в некоторых сверхмощных батареях.

Цинк-воздушный элемент — система с сухим аккумулятором, в которой в качестве катода используется кислород и катализированный углерод, а в качестве анода — цинк для производства электроэнергии.

---

Ссылки

• Межгосударственные аккумуляторы — часто задаваемые вопросы
• Условия использования свинцово-кислотных аккумуляторов (C&D Technologies)

Свинцово-кислотные батареи с клапанным регулированием (VRLA) от компании Storage Battery Systems

Свинцово-кислотные батареи с клапанным регулированием (VRLA) от компании Storage Battery Systems

Магазин не будет работать корректно, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

Герметичные свинцово-кислотные батареи с клапаном регулирования

Батарея VRLA является наиболее популярной конструкцией с резервным питанием, поскольку электролит удерживает его, предотвращая его проливание даже при проколе корпуса.Батареи VRLA считаются «необслуживаемыми» и не требуют добавления электролита или воды. Типы герметичных батарей VRLA включают в себя телекоммуникационные элементы с передним доступом, а также высокопроизводительные сменные батареи для ИБП для Liebert, MGE и Powerware, среди прочего. SLA общего назначения также разрабатываются для аварийного освещения и других приложений.

Аккумуляторы

VRLA обычно классифицируются как:

• Батарея из абсорбированного стекломата (AGM) — имеет электролит, абсорбированный в сепараторе из стекловолокна.

  Посмотреть больше

• Гелевый аккумулятор — «гелевый элемент» — содержит электролит, смешанный с кремнеземной пылью с образованием иммобилизованного геля.

  Посмотреть больше

Название «регулируемый клапан» не полностью описывает технологию. Это действительно «рекомбинантные» батареи, что означает, что кислород, выделяющийся на положительных пластинах, в значительной степени рекомбинирует с водородом, готовым выделиться на отрицательных пластинах, создавая воду и предотвращая потерю воды.

Хотя эти батареи часто называют герметичные свинцово-кислотные батареи , они всегда включают предохранительный клапан сброса давления. В отличие от вентилируемых батарей (также называемых затопленных ) батарей, VRLA не может пролить свой электролит, если он перевернут. Клапан является предохранительным устройством на случай, если скорость выделения водорода станет опасно высокой. В затопленных ячейках газы улетучиваются до того, как они могут рекомбинировать, поэтому воду необходимо периодически добавлять.

Авторские права © 2021-настоящее время Exponential Power — —

Что означает аббревиатура MF, GEL и AGM?

Почему Extreme Series?

Все началось с серии Extreme — большинство людей и не догадывались, что у бренда Odyssey две линейки.Это потому, что это не совсем разница, а скорее целевой рынок. Большинство аккумуляторов серии Performance являются частью калибровочного размера BCI, что означает, что они широко используются во всем мире. А вот серия Extreme — это то место, где родились аккумуляторы и бренд. Батареи можно использовать в самых разных сферах, и около 25 лет назад все началось с производства высокопроизводительных батарей ИБП.

Батарея, которая когда-то начинала свою жизнь как стационарный аккумулятор для разряда высокой мощности, после некоторых настроек стала PC680, PC925 и PC1200.Здесь все началось с большей пусковой мощности, чем что-либо еще на рынке, металлические куртки для защиты от ударов и дополнительного рассеивания тепла или защиты от холодной погоды. Эти стандартные размеры в ИБП были новы для автомобилестроения, и отсюда родилось увлечение небольшими, легкими, но мощными батареями для гоночных автомобилей или послепродажного обновления. С тех пор ассортимент расширился до более чем 23 моделей, большинство из которых мы храним на складе.

Аккумуляторы EFB, какие они?

Залитые батареи повышенной емкости или усиленные залитые батареи.В настоящее время они широко используются в транспортных средствах Start Stop (автомобили, которые останавливают двигатель, когда вы останавливаете автомобиль, и перезапускаются, когда вы нажимаете на педаль акселератора) из-за высокой потребности в запуске. Ирония заключается в том, что около 50 лет назад для этой цели были разработаны аккумуляторы AGM, но все дело в цене, а не в качестве.

Что означает TPPL?

Расшифровывается как Thin Plate Pure Lead. Он используется для описания пластин, которые лежат в основе технологии.Это то, что делает Odyssey лучше других аккумуляторов. Пластины на самом деле представляют собой перфорированную решетку из непрерывного рулонного чистого свинца, поэтому все они абсолютно одинаковы по размеру и размеру, весу, решетке, в отличие от литой пластины, которая никогда не бывает одинаковой от заливки к заливке. Благодаря стабильному качеству все батареи работают одинаково, что упрощает их сопряжение, когда требуются подходящие комплекты.

Что такое импульсный усилитель горячего пуска?

В отличие от CCA и MCA рейтинг ампер импульсного горячего пуска (PHCA) не имеет «официального» определения; однако мы считаем, что для истинного запуска двигателя 30-секундная разрядка нереальна.Имея это в виду, PHCA представляет собой разряд очень короткой продолжительности (обычно около 3 секунд) с высокой скоростью. Поскольку разряд длится такое короткое время, он больше похож на импульс.

Определите разницу между MCA и CCA.

Номинальный ток запуска судового двигателя (MCA) батареи очень похож на рейтинг CCA; Единственное отличие состоит в том, что в то время как CCA измеряется при температуре 0 ° F, MCA измеряется при 0 ° C. Все остальные требования такие же — потребление тока в амперах составляет 30 секунд, а конечное напряжение разряда в обоих случаях равно 1.20 вольт на ячейку. или 7,2 вольт на всю батарею.

Разрушу ли я батарею, если случайно уроню? Это аннулирует гарантию?

Не обязательно, но возможно повреждение внутренних соединений в достаточной степени, чтобы сделать батарею бесполезной. Наша гарантия распространяется только на производственные дефекты и проблемы с качеством изготовления; полис не распространяется на ущерб, понесенный из-за неправильного обращения с продуктом.

Что такого особенного в технологии чистого свинца-олова? Это новая технология?

Хотя ответ на первую часть вопроса требует подробного ответа, краткий ответ заключается в том, что чрезвычайно высокая чистота (99.99%) нашего сырья делает наш продукт особенным. Технология не нова; Технология герметичного рекомбинантного свинца была изобретена и запатентована нами еще в 1973 году.

Можете ли вы использовать преобразователь переменного / постоянного тока?

Да, можно использовать трансформатор / выпрямитель, но он должен работать на постоянном токе с использованием РЕГУЛИРУЕМОГО источника питания с напряжением от 13,6 до 13,8 вольт. Это напряжение равно «плавающему» напряжению, которое подает зарядное устройство Odyssey EPS.Более высокое напряжение (например, 14,8 при ускоренном заряде) в течение нескольких часов значительно сократит срок службы батареи. Напряжение выше 14,8 приведет к перезарядке аккумулятора за короткое время и повреждению аккумулятора, который не подлежит ремонту. Это может включать выпирание самого корпуса.

Что такое рейтинг CCA?

Номинальный ток холодного пуска (CCA) относится к числу ампер, которое батарея может поддерживать в течение 30 секунд при температуре 0 ° F, пока напряжение батареи не упадет до 1.20 вольт на элемент или 7,20 вольт для аккумулятора 12 В. Таким образом, батарея 12 В с номиналом 600 CCA говорит нам, что батарея будет обеспечивать 600 ампер в течение 30 секунд при 0 ° F, прежде чем напряжение упадет до 7,20 В.

Odyssey — гелевая ячейка? Если нет, то какая разница?

Нет, ODYSSEY — это НЕ гелевая ячейка. Это батарея с абсорбированным электролитом, а это означает, что внутри батареи нет свободной кислоты; вся кислота остается абсорбированной в сепараторах из стекломата .Эти разделители служат для разделения положительных и отрицательных пластин.

Ключевое различие между гелевой ячейкой и ячейкой из абсорбированного стекломата (AGM) заключается в том, что в ячейке AGM весь электролит находится в сепараторе, тогда как в гелевой ячейке кислота находится внутри ячеек в гелевой форме. . Фактически, если батарея ODYSSEY расколется, то утечки кислоты не будет!

Почему бы вам не подготовить батарею Odyssey к зиме? Что в них такого особенного?

В общем, подготовка к зиме строго относится к специальной процедуре технического обслуживания, проводимой на автомобильном двигателе для обеспечения его надежности в течение предстоящего зимнего сезона.Эта процедура по сути проверяет систему охлаждения двигателя; Кроме того, батарея испытывается под нагрузкой в ​​соответствии со специальным протоколом, разработанным Battery Council International (BCI). Хотя батареи ODYSSEY специально не требуют проведения этого теста, окончательное решение о проведении этого теста остается на усмотрение пользователя.

Что такое судовой рейтинг проворачивания?

Номинальный ток запуска судового двигателя (MCA) означает количество ампер, которое батарея может поддерживать в течение 30 секунд при температуре 32 ° F, пока напряжение батареи не упадет до 1.20 вольт на элемент или 7,20 вольт для аккумулятора 12 В. Таким образом, батарея 12 В с рейтингом MCA 600 CCA говорит нам, что батарея будет обеспечивать 600 ампер в течение 30 секунд при 32 ° F, прежде чем напряжение упадет до 7,20 В.

Что означает BCI?

Батарея Международный совет ( BCI ) предоставляет стандартизованные определения физических размеров самых разных батарей. Размеры сгруппированы в определенном диапазоне, и каждому диапазону присваивается уникальный идентификационный номер.Это обозначается тем, что 35-PC1400 является группой 35, 25-PC1400 является группой 24 и т. Д. И т. Д.

Я также слышал о рейтинге HCA. Что это?

HCA — это ампер горячего пуска . Это то же самое, что MCA, CA или CCA, , за исключением того, что температура, при которой проводится тест, составляет 25 ° C

Я не понимаю рейтинг Ах.Пожалуйста, объясни.

Номинальный ток в ампер-часах (Ач) определяет емкость аккумулятора. Типичная батарея, рассчитанная на 100 Ач при 10-часовой скорости разряда, способна выдавать 10 А в течение 10 часов, прежде чем напряжение на клеммах упадет до стандартного значения, такого как 1,67 В на элемент или 10,02 В для батареи 12 В. Точно так же батарея на 50 Ач будет обеспечивать нагрузку 5 А в течение 10 часов. Аккумулятор PC1200 рассчитан на 42 Ач, поэтому он может обеспечить 4,2 А в течение 10 часов.

Что такое рейтинг резервной мощности? Что это означает в отрасли?

Резервная емкость батареи определяется как количество минут, в течение которых она может поддерживать нагрузку 25 А при температуре 80 ° F, пока напряжение на ее клеммах не упадет до 1.75 В на элемент или 10,50 В для аккумулятора 12 В. Таким образом, батарея 12 В с номинальной резервной емкостью 100 означает, что ее можно разряжать до 25 А в течение 100 минут при 80 ° F, прежде чем ее напряжение упадет до 10,75 В.

ODYSSEY® — это полностью сухой аккумулятор?

Поскольку ODYSSEY® не содержит свободной кислоты внутри батареи, он подпадает под нерегулируемую Министерством транспорта США (USDOT) классификацию «влажных непроливаемых влажных электрических аккумуляторных батарей» и «неограниченные» воздушные перевозки Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA). категории.Эти батареи могут быть доставлены без каких-либо проблем. Поддерживающая документация легко доступна.

Вы упомянули высокий импеданс. Что это?

Импеданс батареи — это мера того, насколько легко она может быть разряжена. Чем ниже импеданс, тем легче разрядить аккумулятор. Импеданс батареи ODYSSEY значительно меньше, чем у морской батареи, поэтому ее способность к высокоскоростной разрядке значительно выше, чем у морской батареи.

Какой ток вырабатывается, если я случайно закоротил аккумулятор Odyssey?

Как указывалось ранее, батарея ODYSSEY имеет очень низкий импеданс, а это означает, что ток короткого замыкания может быть чрезвычайно высоким. Для последовательной системы (24 В) ток короткого замыкания будет порядка 2500 ампер; параллельная система 12 В будет генерировать около 5000 ампер!

Что означают аббревиатуры MF, GEL и AGM?

MF означает «Не требует обслуживания».Необслуживаемая батарея — это герметичная батарея, в которую не нужно пополнять жидкость после использования. Аккумуляторы MF, как и любой другой аккумулятор, нуждаются в поддерживающей подзарядке, чтобы обеспечить максимально долгий срок службы.

В гелевых батареях серная кислота связана в гелевой / твердой форме, чтобы снизить риск утечки и потерь жидкости.

AGM — аббревиатура от Absorbent Glass Mat. В батареях AGM электролит абсорбируется стекловолоконным матом. AGM — идеальный стартерный аккумулятор. Из-за повышенной плотности кислоты в аккумуляторе AGM его необходимо заряжать более высоким током.

Герметичный свинцово-кислотный (AGM) FAQ

Герметичные свинцово-кислотные батареи, также известные как SLA, VRLA (свинцово-кислотные батареи с клапаном), находят множество применений в современном мире. От современных мотоциклов, квадроциклов, домашних систем сигнализации, игрушек, систем резервного копирования, оборудования для тренировок, генераторов и этот список можно продолжить. Эти батареи бывают всех форм, напряжений, силы тока и размеров. Если вы не знакомы с аккумуляторами SLA, эта статья поможет с любыми вопросами, которые могут у вас возникнуть.Также рекомендуется прочитать, если вы думаете о замене используемой герметичной свинцово-кислотной батареи.

Должен ли я использовать батареи того же производителя?

Нет, вы можете использовать батареи других производителей, если напряжение и размеры соответствуют оригинальной батарее. Разница в емкости (Ач) не должна повредить ваше устройство. Обратитесь к руководству по вашей системе, чтобы узнать минимальные и максимальные требования к мощности.

Могу ли я выбрать SLA с другой емкостью?

Вы можете выбрать батарею другой емкости, если она находится в том же диапазоне.Например, если ваш текущий аккумулятор 4 Ач, вы можете выбрать аккумулятор на 4,5 или 5 Ач. Примечание; размер батареи может измениться при увеличении емкости. Всегда согласовывайте ваше текущее напряжение и размеры с заменой, которую вы выбираете.

Каков срок службы батареи SLA?

Срок службы герметичной свинцово-кислотной батареи будет зависеть от ряда факторов, включая область применения, рабочую температуру и метод зарядки. Обычно SLA может длиться от 300 до 500 циклов.Никогда не храните аккумулятор в разряженном или частично заряженном состоянии. Чтобы продлить срок службы аккумулятора, обязательно зарядите аккумулятор перед хранением.

Каков срок хранения моей герметичной свинцово-кислотной батареи?

Саморазряд всех батарей SLA. Если аккумулятор периодически не заряжать, восстановить его полную емкость невозможно. Обычно SLA-батареи саморазряжаются на 3% каждый месяц. Рекомендуем проверять и заряжать каждые три месяца. Батареи SLA никогда не должны храниться дольше шести месяцев без подзарядки.Храните аккумулятор в сухом прохладном месте. Идеальная температура хранения 65-70 градусов по Фаренгейту.

Нужно ли разряжать герметичный свинцово-кислотный аккумулятор, чтобы предотвратить эффект памяти?

Нет. SLA батареи не страдают эффектом памяти. Разряд батареи SLA может привести к ее повреждению.

Раздулся аккумулятор, что это значит?

Немедленно выньте аккумулятор из устройства. Аккумулятор набухает в результате перезарядки.Чрезмерный ток будет течь в батарею после того, как батарея достигнет полной зарядки. Постоянный ток вызовет разложение воды в электролите и преждевременное старение. При высоких скоростях перезарядки аккумулятор будет постепенно нагреваться. По мере того, как он становится более горячим, он будет принимать больше тока, нагреваясь еще больше. Это называется тепловым разгоном и может вывести аккумулятор из строя всего за несколько часов. Тепло приведет к расширению батареи.

Как подключить аккумулятор последовательно и параллельно?

Вы можете подключить батарею SLA последовательно или параллельно.При последовательном подключении батарей SLA будет генерироваться более высокое напряжение. Например, подключение двух батарей по 12 В даст вам выход 24 Вольт.

Параллельное подключение аккумуляторов увеличит их емкость (Ач). Для получения дополнительной информации, пожалуйста, обратитесь к разделу «Соединение ваших батарей SLA вместе».

Как заряжать аккумулятор SLA?

Некоторые машины систематически заряжают аккумулятор SLA, например некоторые системы домашней сигнализации или резервного копирования.Это означает, что вам не нужно вынимать аккумулятор и заряжать его на тендере для аккумулятора.

Если вам действительно необходимо зарядить аккумулятор SLA с помощью специального устройства, выбор правильного зарядного устройства повлияет на производительность и срок службы герметичного свинцово-кислотного аккумулятора (SLA). Как правило, при выборе зарядного устройства для батареи SLA следует использовать такое зарядное устройство, которое составляет не более 20% от номинальной емкости батареи (при скорости 20 часов).

Пример; для зарядки 12 вольт / 7.Аккумулятор 5 Ач выберите зарядное устройство с максимальной выходной мощностью 1,5 А (7,5 x 0,20 = 1,5).

Какой терминал мне нужен?

Поскольку батареи SLA используются в различных продуктах, батареи доступны во множестве различных конфигураций клемм. Пожалуйста, обратитесь к нашей странице клемм аккумулятора, чтобы увидеть изображения и размеры различных клемм.

Я уронил батарею SLA, что мне делать?

Пожалуйста, наденьте защитное снаряжение перед работой с аккумулятором, чтобы избежать воздействия серной кислоты.Используйте резиновые или неопреновые перчатки, защитные очки, кислотостойкую обувь, фартук и одежду. Нейтрализуйте пролитый электролит или открытые части батареи кальцинированной содой или бикарбонатом натрия до прекращения шипения. Поместите сломанный аккумулятор в толстый пластиковый пакет или другой неметаллический контейнер. Немедленно утилизируйте аккумулятор. Не храните старые свинцово-кислотные батареи, особенно свинцово-кислотные батареи с сломанным корпусом.

Как мне утилизировать аккумулятор SLA?

Посетите нашу страницу утилизации аккумуляторов, чтобы получить дополнительную информацию о том, как правильно утилизировать герметичный свинцово-кислотный аккумулятор.

SLA, VLRA, AGM, есть ли разница?

SLA (герметичная свинцово-кислотная) и VRLA (свинцово-кислотная батарея с клапанным регулированием) — это разные аббревиатуры для одной и той же батареи. Этот тип батарей имеет следующие характеристики: не требующие обслуживания, герметичные, нечувствительные к положению. Батареи этого типа имеют предохранительное отверстие для выпуска газа в случае чрезмерного повышения внутреннего давления. AGM (Absorbed Glass Mat) относится к определенному типу SLA / VRLA, в котором электролит поглощается разделителями между пластинами, состоящими из губчатых матов из тонкого стекловолокна.Батареи SLA делятся на определенные подмножества батарей.

AGM и гелевые батареи — разница?

Оба типа аккумуляторов герметичны, аккумуляторы с регулируемым клапаном позволяют использовать их в любом положении. Разница заключается в способе иммобилизации электролита. В случае AGM (абсорбирующего стекломата), более новой из двух технологий, электролит абсорбируется стекловолоконным сепаратором, который действует как губка. В гелевых батареях жидкий электролит превращается в гель сразу после заполнения батареи.В гелевых батареях используются неабсорбирующие сепараторы другого типа. Из-за конструкции гелевые батареи не обладают такой же емкостью, как батареи AGM того же физического размера. Например, аккумулятор AGM емкостью 12 В 100 Ач, тогда как, например, гелевый аккумулятор в корпусе того же размера будет рассчитан только на 84 Ач. Однако гелевый элемент выделяется медленной скоростью разряда и немного более высокими рабочими температурами. В остальном внутренний дизайн аналогичен.

GEL против герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов (AGM)

AGM (абсорбирующий стекломат) — это специально разработанный стеклянный мат, предназначенный для впитывания электролита между пластинами аккумулятора.Батареи AGM содержат только достаточно жидкости, чтобы коврик оставался влажным от электролита, и если батарея AGM сломана, свободная жидкость не будет вытекать.

Гелевые батареи содержат гель кремнеземного типа, в котором взвешен электролит батареи. Этот толстый пастообразный материал позволяет электронам перемещаться между пластинами, но не протекает в гелевой батарее, если корпус сломан.

Чаще всего аккумуляторы AGM ошибочно идентифицируются как гелевые аккумуляторы.Обе батареи обладают схожими характеристиками, такими как непроливаемость, возможность установки в любом положении, низкий саморазряд, безопасность для использования в ограниченных вентилируемых помещениях и их можно безопасно транспортировать по воздуху или по земле без специального обращения.

AGM Батареи предпочтительнее, когда может потребоваться большой ток. В большинстве случаев подзарядку можно выполнить с помощью стандартного зарядного устройства хорошего качества. Ожидаемый срок службы (измеряемый как срок службы или годы) остается отличным для большинства батарей AGM, если они не разряжаются более чем на 60% между подзарядками и / или полностью заряжаются каждые 3-6 месяцев.

Гелевые аккумуляторы не обладают такой же емкостью, как аккумуляторы AGM того же физического размера. Однако гелевый элемент отличается низкой скоростью разряда и немного более высокими рабочими температурами, а также отличной способностью к глубокому циклу. Гелевые батареи считаются батареями глубокого разряда в силу их конструкции. Одна большая проблема с гелевыми батареями, которую необходимо решить, — это ПРОФИЛЬ ЗАРЯДА. Гелевые батареи необходимо правильно заряжать, иначе батарея выйдет из строя раньше времени.Пожалуйста, обратитесь к листу технических характеристик для определения максимального предела зарядного тока. Настоятельно рекомендуется использовать зарядные устройства Gel Cell.

Разница между инверторными аккумуляторами и автоматическими аккумуляторами | by AlphaZee Systems

Автомобильные аккумуляторы

Аккумуляторы, используемые для автомобилей, автобусов и грузовиков, являются автомобильными аккумуляторами. Эти батареи спроектированы и изготовлены так, чтобы обеспечивать очень большой ток в течение очень короткого периода времени для запуска двигателя транспортного средства. После запуска двигателя генератор в автомобиле обеспечивает все потребности автомобиля в энергии, а также быстро заряжает аккумулятор до полного его потенциала.

Батареи инвертора

Батареи инвертора спроектированы так, чтобы обеспечивать постоянный небольшой ток в течение более длительного времени.

Все решения для резервного питания, инверторы и ИБП работают путем преобразования постоянного тока в переменный, поскольку все наши электроприборы работают от переменного тока. Батареи ИБП и инвертора также известны как батареи глубокого цикла, поскольку они разряжаются в течение гораздо более длительного времени по сравнению с автоматическими батареями.

Конструкция этих аккумуляторов разная.

Автомобильные аккумуляторы состоят из большого количества тонких пластин. Это обеспечивает большую площадь поверхности пластин для реакции с электролитом и быстрого образования большего количества тока.

Батареи инвертора состоят из меньшего количества пластин, которые намного тоньше по сравнению с автомобильными батареями. Объем электролита в инверторных батареях больше, поэтому химическая реакция требует больше времени для выработки тока. Это заставляет инверторные батареи обеспечивать постоянный ток в течение продолжительных периодов времени.

Типы инверторных батарей

Батареи — это основная часть инвертора. Производительность и срок службы инвертора зависят от его батареи.

Существует несколько классификаций инверторных батарей. Это

1. Свинцово-кислотные батареи

2. Необслуживаемые батареи

3. Трубчатые батареи

Свинцово-кислотные батареи : Свинцово-кислотные батареи являются наиболее распространенными инверторными батареями. По своей природе они перезаряжаемые и вырабатывают большой ток.Они легкие и наиболее экономичные. Обычно они длятся 3–4 года. Но они требуют регулярного ухода. Необходимо регулярно проверять уровень электролита и доливать его. Они также выделяют вредные газы во время зарядки и разрядки. Поэтому их необходимо устанавливать в доме в хорошо проветриваемом месте.

Необслуживаемые батареи : Необслуживаемые батареи — это герметичные свинцово-кислотные батареи, не требующие проверки уровня электролита и дозаправки. Они более безопасны по сравнению с обычными свинцово-кислотными аккумуляторами.Но они дороги по сравнению с обычными свинцово-кислотными аккумуляторами и имеют более короткий срок службы.

Трубчатые батареи : Трубчатые батареи — самые популярные и эффективные инверторные батареи. Они имеют сложную конструкцию, высокую эффективность, длительный срок службы и низкие эксплуатационные расходы. Из-за этих преимуществ они дороги.

На рынке также есть местные батареи. У них много недостатков, таких как низкая эффективность, низкая безопасность, малый срок службы и высокие затраты на техническое обслуживание.Использование таких менее эффективных батарей приведет к повреждению инвертора.

Alphazee Systems — одна из первых компаний, получивших желанный сертификат ISO 9002 за свои системы качества, такие как онлайн-ИБП, автономные ИБП, бытовые инверторы, солнечные водонагреватели, солнечные бытовые светильники, солнечные уличные фонари, энергосберегающие КЛЛ.