Аккумулятор варта кто производитель: История бренда VARTA®. История лидера на мировом рынке

Штаб-квартира Sabic в Эр-Рияде, Саудовская Аравия.

Изображение: Sabic, wikimedia commons

https://bit.ly/3cnzn25

Немецкий поставщик производственного оборудования Schmid Group и Nusaned Investment, подразделение саудовской химической компании Sabic, которая, в свою очередь, является дочерней компанией Королевства нефтяной гигант Saudi Aramco объединил свои усилия для разработки завода по производству проточных батарей с окислительно-восстановительным потенциалом 3 ГВт-ч в Саудовской Аравии.

Консорциум, в который также входит RIWAQ Industrial Development Company, инвестиционная компания, базирующаяся в Саудовской Аравии, планирует начать производственную деятельность на новом предприятии в 2021 году. Строительство завода планируется начать во второй половине этого года. площадка в промышленном городе Даммам-3 в районе Даммам в Восточной провинции Саудовской Аравии.

Он будет производить системы хранения окислительно-восстановительного потока для проектов по возобновляемым источникам энергии, телекоммуникационные башни, горнодобывающие предприятия, удаленные города и удаленные объекты.Созданные на объекте системы хранения будут продаваться под брендом Everflow, добавили в консорциуме.

«Новое СП будет стремиться занять лидирующие позиции на быстро развивающемся рынке хранения энергии, и обе компании полностью привержены реализации нашего совместного видения проекта», — сказал генеральный директор Schmid Кристиан Шмид.

Schimd и Nusaned Investment создали совместное предприятие для проекта в мае 2019 года.

Этот контент защищен авторским правом и не может быть использован повторно.Если вы хотите сотрудничать с нами и хотели бы повторно использовать часть нашего контента, свяжитесь с нами: [email protected].

Майкл Тэнни Варта возвращает бизнес домой с космосом Производитель батарей

Австрийский инвестор Варта Михаэль Тюннер 17 лет продавал свой домашний бизнес с батареями и фонариками. Предыдущий владелец позволил американскому производителю аккумуляторов Energizer разделить органы власти ЕС.

Varta выплачивает 100 миллионов евро европейским предприятиям и поставляет Ellwangen компании Швабии, чтобы обеспечить права на бренд бытовых аккумуляторов.«Благодаря этой сделке у нас есть уникальная возможность объединить усилия», — сказал Герберт Шейн, генеральный директор.

В списке Varta AG создаются только клавиатуры, такие как слуховые аппараты, наушники и аккумуляторные батареи от фотоэлектрической системы. Таким образом, Varta в будущем конвертирует 300 миллионов евро в 600 миллионов. Ожидается, что в 2019 году ориентировочная стоимость в 67 миллионов евро (Ebitda) будет стоить 100 миллионов евро. Занимает заводские диски. Шейн объясняет, что стабильный денежный поток от домашних аккумуляторов позволяет инвестировать в расширение бизнеса по производству литий-ионных аккумуляторов.

Energizer получает от продаж 401 миллион долларов. Он поступил от Spectrum Brands в 2018 году за продажи брендов Varta и Rayovac на 2 миллиарда долларов. Energizer продолжит использовать бренд Varta по лицензионному соглашению за пределами Европы. «Ожидаемая цена покупки намного ниже, чем стоимость сопоставимых сделок компании», — сказал финансовый директор Varta Штеффен Мунц. Закупки будут финансироваться за счет кредита.

в настоящее время:
Тысячи инвестировали в производителя аккумуляторов Майкла Тойнера, Warta
Майкл Тандсерс написал о «Здоровом и здоровом»

Эта покупка объединяет две из трех компаний, производящих батареи Warta.Только производство автомобильных аккумуляторов принадлежит американскому производителю автомобилей Johnson Controls. Промышленное семейство Квандта, BMW, разрушило более чем 120-летнюю Varta 2002. Тойнер, один из основателей Биннена, занимает самый маленький отдел и микробиологический отдел. Осенью 2017 года он вернул компанию на фондовый рынок. (Reuters / APA / red)

СОТРУДНИК ВЫСШЕГО уровня:
Интервью с Майклом Тайнером: Почему вы это делаете, мистер Тьернер? >>

Аккумуляторы «Варта»: отзывы автомобилистов

Что лучше — «Варта» или «Бош» (аккумулятор)? Отзывы об этих производителях очень разные.Сегодня поговорим о первом. Чешская компания «Warta» специализируется на производстве аккумуляторов для автомобилей и мотоциклов. Современные модели отличаются большой вместимостью. В них используются качественные системы защиты. Большинство батарей могут работать долго. Предохранители используются с клапанами. Напряжение в среднем составляет 8 В. Разделители используются разных типов. Также аккумуляторы «Варта» получают положительные отзывы по доступной цене.

Модели для автомобилей

Автомобильные аккумуляторы «Варта» отзываются лестно за долгую жизнь.Большинство моделей оснащено качественными сепараторами проволоки, которые редко ломаются. При этом электролит надежно защищен. Устройства способны работать при высоких температурах. У них значительный запас еды, и они не боятся загрязнения. Если верить покупателям, то заряжаются модели очень быстро. Таблички в приборах защищены предохранителями. Также стоит отметить, что модели очень просты в установке.

Отзывы об аккумуляторах для мотоциклов

На аккумуляторы для мотоциклов «Варта» отзывы в первую очередь положительные на компактные размеры.Разделители в устройствах используются на два выхода. Некоторые модификации способны работать в бесперебойном режиме. Также стоит отметить, что есть модели со штангой. Покупателей хвалят за прочные корпуса. Большинство аккумуляторов чистятся без проблем.

Если говорить о недостатках, отзывы говорят, что они иногда протекают. Выводы моделей защищены нормально. Предохранители стандартны с клапанами. Рабочее напряжение аккумуляторов 8 В. Уровень саморазряда достаточно низкий.Также стоит отметить, что в моделях используется серный электролит, который имеет высокую плотность. Однако важно учитывать, что батареи изнашиваются при частой подзарядке.

Устройства малой емкости

Малоемкие автомобильные аккумуляторы «Варта» отзывы хороши для компактных размеров. Большинство моделей выпускается для мотоциклов. Если верить покупателям, то устройства работают от напряжения 5 В. Большинство аккумуляторов могут похвастаться хорошими предохранителями. Клапаны на моделях работают замечательно.Если говорить о минусах, то владельцы отмечают низкий параметр саморазряда. Некоторые батареи не имеют решетки. Верхние части корпуса могут деформироваться.

Также стоит отметить, что положительные пластины необходимо тщательно протереть. Средняя емкость моделей 30 Ач. В транспортировке они очень просты. Сепараторы для моделей проводного типа. Большинство устройств изготавливаются с защитными перемычками. При необходимости для регулировки освещения используются батарейки.Плиты, как правило, монтируются по типу намаза. Плотность энергии у моделей не самая высокая. По ценам аккумуляторы совсем другие. В этом случае многое зависит от проводимости товара.

Модели повышенной емкости

Хорошая стойкость к аккумуляторным батареям большой емкости «Варта». Владельцы хвалят качество терминалов. Кроме того, важно отметить хорошую проводимость устройств с небольшими тепловыми потерями. Если говорить о минусах, то владельцы отмечают быстрое окисление сепараторов.Контакт периодически необходимо чистить. Низкая герметичность аккумулятора. Также стоит отметить, что используется качественная система защиты.

Они не боятся пыли и работают при высоких температурах. Большинство батарей снабжено решетками. Модели оснащены качественной арматурой. Зарядка устройств допускается при напряжении 3 В. Минимальная рабочая температура для чешских аккумуляторов составляет -20 градусов. Пластины часто делают из свинца. Также стоит отметить, что устройства продаются с электролитом AM, поэтому модели не страдают от быстрого окисления.

Устройства на 40 Ач

Аккумуляторы на 40 Ач производятся только с металлическими пластинами. Устройства обладают высоким параметром сопротивления. Отзывы покупателей свидетельствуют об отличной проводимости. Корпус для моделей способен выдерживать большие нагрузки. При необходимости устройство можно установить самостоятельно. Периодически клеммы нужно чистить. Также стоит отметить, что зарядка устройств осуществляется при напряжении 3 В. Коэффициент саморазряда колеблется в районе 55%.

Большинство устройств сделаны с решетками, а пластины находятся в вертикальном положении.Модели электролитов имеют разные классы. Пластины в приборах не боятся пыли и грязи. Также следует отметить, что аккумуляторы можно хранить при высокой температуре.

Модели на 45 Ач

Для автомобилей разных марок подходят эти аккумуляторы «Варта». Владельцы отмечают возможность работы при высоких температурах. Срок их службы довольно высок. У большинства аккумуляторов есть решетки. Окисление происходит очень редко. Положительные пластины часто устанавливают с решетками. Также стоит отметить, что аккумуляторы хвалят за высокий параметр проводимости.Напряжение в среднем 4 В. Минимальная рабочая температура этих чешских аккумуляторов -30 градусов. Электролиты используются в разных сериях. Большинство устройств имеют систему рекомбинации. Устройства не боятся пыли и могут использоваться в условиях повышенной влажности. Снаряды обычно защищены. Сепараторы часто устанавливаются проводными. Нижние пластины часто используют из свинца. Крышки обычно делают из пластика. Модели могут свободно работать в автоматическом режиме.

Если говорить о недостатках, следует отметить, что терминалы нуждаются в обслуживании.Выводы батарейки периодически замыкаются. В приборах достаточно высокий параметр саморазряда. Большинство моделей выходят из строя из-за предохранителей. Если рассматривать модификации двухпроводного типа, то они имеют довольно высокую стоимость. Владельцы хвалят хорошую устойчивость к высоким температурам. Плотность энергии в этом случае составляет максимум 55%. Допускается использование устройств в качестве источника бесперебойного питания.

Аккумуляторы на 50 Ач

На 50 Ач выпускаются качественные аккумуляторы «Варта». Владельцы хвалят их за отличные разделители проводов.Предохранители используются с положительными выводами. Плотность энергии аккумуляторов составляет максимум 60%. Комментарии экспертов указывают на высокую силу дела. Большинство аккумуляторов устанавливаются с защищенными клеммами. У них есть клапаны с проводкой, которые работают при повышенном давлении. Решетки в большинстве случаев делают из свинца. Если рассматривать модели с двойными пластинами, то у них есть два предохранителя. В данном случае внутренние стеллажи — типа намаз. Перемычки устанавливаются за разделителем. Пользователь может заряжать устройство напряжением 4 В.Герметичность агрегатов зависит от многих факторов.

Отзывы о модели Varta Blue Dynamic 40

Рассматривая данную модель от фирмы «Варта» (аккумулятор), отзывы, цена которой играет важную роль для потенциальных покупателей, необходимо отметить, что она очень популярна из-за блок качества. Сепаратор в приборе проводной. В модели отличный клапан. Устройство установлено на жесткой пластине, которая редко деформируется. Энергетическая ценность модификации довольно высока.

Если говорить о недостатках, необходимо указать на отсутствие системы рекомбинации. Модель имеет качественные клеммы. Выводы в приборе необходимо периодически чистить. Также аккумулятор «Wart Blue Dynamics» отзывы хвалят за крепкую перемычку. Таким образом, пластины хорошо защищены. Срок службы этих чешских аккумуляторов довольно высок. Герметика радует многих покупателей. Из недостатков можно отметить низкую проводимость. Устройство не может работать в циклическом режиме. Таким образом, модель не подходит для резервного питания.Этот чешский аккумулятор стоит 3200 рублей.

Отзывы об аккумуляторах Varta Dynamic 45

Для автомобилей это аккумулятор «Warta Silver». Отзывы покупателей говорят о хорошей восстанавливаемости устройства. Также модель может похвастаться хорошим сепаратором. Клапан в этом случае защищен от пыли и грязи. Модель имеет систему защиты.

Положительные пластины периодически необходимо очищать. Модель имеет несколько контакторов, которые находятся в вертикальном положении. Если говорить о недостатках, специалисты отмечают плохую герметичность корпуса.Устройство нельзя наклонять и хранить при минусовой температуре. Оптимальное напряжение для подзарядки — 3 В. В транспортировке аккумулятор довольно простой. Модель имеет большую вместимость, поэтому может работать долгое время. Клеммы в данном случае двухпроводные.

Отзывы о модели Varta Blue Dynamic 44

Нанесенный на автомобильный аккумулятор «Варта» отзывы получает положительный характер за высокую плотность электролита. Кроме того, важно отметить, что производитель предоставляет резервный сепаратор.Если учитывать недостатки, то в глаза бросаются большие габариты аккумулятора. Запрещается заряжать устройство высоким напряжением. Используется качественная система защиты. Выводы на крышке нужно периодически чистить. Также стоит отметить, что клеммы модели двухпроводного типа. Нижняя пластина батареи полностью свинцовая.

Отзывы об аккумуляторах Varta Blue Dynamic 60

Среди мотоциклистов большим спросом пользуется аккумулятор «Warta 60». В отзывах отмечается высокое напряжение модели.Также он может похвастаться отличным сепаратором, защищенным от протечек. В этом случае используется электролит класса КЕ. При необходимости допускается подключение модели к системе освещения. У него нет системы рекомбинации.

Также хвалебные отзывы получили аккумулятор «Warta 60» за компактные размеры. Кроме того, важно учитывать высокую плотность электролита. Заряжайте устройство при температуре не менее 10 градусов. Нижняя пластина модели сделана из свинца.

Отзывы о модели Varta Dynamic 52

Для иномарок подходит данный аккумулятор «Warta Silver Dynamics».Отзывы покупателей указывают на веские доводы. Сепаратор устанавливается проводного типа. Всего у него два клапана. Специалисты утверждают, что устройство замечательно работает при высоких температурах. Электролит течет редко. Таблички модели используются с накладками. Сама нижняя крышка целиком сделана из свинца. Заряжайте устройство при нулевой температуре. Если говорить о недостатках, важно отметить низкую проводимость.

Аккумулятор Varta Dynamic 61 отзыв

Этот аккумулятор хвалят за качественный сепаратор.Кузов не боится грязи и его можно без проблем транспортировать. Максимально допустимая температура эксплуатации для этого чешского аккумулятора — 40 градусов. Допускаются перезаряжаемые модификации при низком напряжении. Устройство имеет довольно высокую удельную энергию. В этом случае срабатывает резервная система защиты. Положительные пластины обладают хорошей проводимостью.

Решетка в данном случае полностью сделана из свинца. При необходимости перемычку можно переставить. Положительные выводы очень редко обвиняются.Электролит в модификации применяется к серии ПЭ. Аккумулятор разрешается использовать при температуре не ниже -20 градусов. В установке эта модель очень проста. Нижнее веко отличается высокой прочностью и редко деформируется. Если правильно зарядить устройство, то утечки практически исключены.

Аккумуляторы «Варта»: отзывы, оценки

Модели малой емкости отзывы, как правило, получают положительный характер. Особой популярностью пользуются модификации на 40 Ач.Если учесть параметры вышеперечисленных устройств, то номинал батареи будет следующим:

1. Varta Blue Dynamic 40.

2. Varta Dynamic 52.

3. Varta Blue Dynamic 60.

Большая ставка на аккумулятор в Европе — POLITICO

Нажмите кнопку воспроизведения, чтобы прослушать эту статью

Этот рассказ является частью специального доклада «В поисках суверенитета», посвященного усилиям Европы по поддержке отечественных технологий.

Europe есть генеральный план по созданию производства аккумуляторов мирового класса практически с нуля: тратьте большие и тратьте сейчас.Есть только одна проблема: конкуренция уже впереди.

Европейская комиссия при поддержке группы стран потратила более трех лет на разработку стратегии для ускорения проектов по всей цепочке создания стоимости аккумуляторов — от добычи сырья, необходимого для аккумуляторных блоков и самого производства элементов, до переработки использованных продуктов. .

Этот шаг — под эгидой European Battery Alliance, платформы для координации и инвестиций — считается жизненно важным для предотвращения зависимости от азиатских поставщиков и осуществления определяющего отраслевого перехода европейских автопроизводителей на электрическую мобильность по мере того, как страны уходят. от загрязняющей дизельной и бензиновой техники.

Министр экономики Германии Петер Альтмайер — один из создателей «батарейного толчка» | Омер Мессинджер / EPA

«Наша цель — достичь 30-процентной доли на мировом рынке», — сказал POLITICO министр экономики Германии Петер Альтмайер, один из создателей технологии производства аккумуляторов, о планах производства аккумуляторных элементов в Европе. В настоящее время доля Европы на мировом рынке составляет менее 5 процентов.

«Мы достигнем этой цели поэтапно», — добавил он. «Но я ожидаю, что к концу десятилетия в Европе будут созданы десятки тысяч рабочих мест.«

Первый шаг наступил в конце прошлого года, когда семь стран во главе с Францией и Германией получили одобрение Брюсселя на выделение 3,2 млрд евро государственной помощи для увеличения доли Европы на рынке аккумуляторных технологий, который, по оценкам, к 2025 году составит 250 млрд евро в год.

В настоящее время на рынке доминируют китайские компании. Вместе с южнокорейскими и японскими фирмами они составляют около 90 процентов мирового производства ячеек.

Технический суверенитет

Разгул инвестиций в Европу является наиболее конкретным проявлением стремления ЕС воспитывать технологических чемпионов и избавляться от зависимости от иностранных силовых структур.

Целью является обеспечение так называемого технологического суверенитета или большей независимости от иностранных поставщиков во всем, от облачных вычислений до автономных транспортных средств. Это также совпадает с попытками Берлина, Парижа и других европейских столиц дать отпор растущему экономическому и стратегическому влиянию Китая.

«Это слишком стратегическая отрасль, чтобы полагаться только на Китай», — сказал Диего Павиа, глава EIT InnoEnergy, группы, которая помогает координировать деятельность Европейского батарейного альянса. «То, что мы делаем, — это не просто Европа для Европы.Это Европа для мира ».

Вторая партия заявок на государственную помощь — по счетам даже больше, чем первая –, готовится к дальнейшему наращиванию плана аккумуляторов в Европе.

Но деньги не гарантируют выигрыша.

«Азия в значительной степени доминировала в отрасли в течение последних 20 лет», — сказал Эндрю Макдауэлл, вице-президент Европейского инвестиционного банка (EIB). «Европейская автомобильная промышленность осознала, что у них нет технологического лидерства в этой области, и если бы они не предприняли что-то с этим, большая часть произведенной ими ценности была бы создана в другом месте.«

Макдауэлл сказал, что ЕИБ планирует выделять не менее 1 миллиарда евро в год на ссуды на проекты аккумуляторов в блоке из 27 стран в течение следующих четырех лет, наряду с вливанием государственных средств из Комиссии и национальных столиц.

Но пока Европа пытается конкурировать, азиатские компании бросают вызов амбициям ЕС на своей территории.

Сотрудник работает на линии по производству батарейных элементов на заводе Varta в Нёрдлингене, Германия, в этом месяце | Кристоф Стач / AFP ЧЕРЕЗ GETTY IMAGES

Например, в Арнштадте, небольшом городке в центральной Германии, китайский производитель аккумуляторов CATL почти завершил свой 1 евро.8 миллиардов инвестиций в завод по поставке аккумуляторных батарей для Volvo и BMW, а южнокорейский промышленный гигант LG Chem получил от ЕИБ почти 500 миллионов евро на расширение своего завода в Польше, создав до 1800 рабочих мест на предприятии, которое он позиционирует как «Мекка» по производству аккумуляторов недалеко от немецких автозаводов.

Недалеко от Берлина Tesla — американский пионер электромобилей — ускоряет планы по строительству собственного нового, так называемого гигафабрик, который он хочет построить к июлю 2021 года.

«Результат этой глобальной конкурентной битвы неизвестен», — сказал МакДауэлл.

разрабатывается шведской компанией Northvolt, основанной двумя бывшими руководителями Tesla. Он находится на завершающей стадии получения 1,5 миллиарда евро инвестиций, включая 350 миллионов евро от ЕИБ, для строительства крупнейшего в Европе завода по производству аккумуляторов.

У компании есть еще один объект в разработке через совместное предприятие с Volkswagen, хотя это удовлетворит только часть спроса автопроизводителя на аккумуляторы — остальная часть будет обеспечена за счет сделок с LG Chem, Samsung, SKI и CATL.

Volkswagen не подает заявку на государственную помощь в рамках Европейского батарейного альянса, чтобы сдвинуть с мертвой точки свои проекты, сообщил POLITICO чиновник.

Успех стратегии ЕС также будет частично зависеть от удаленной промышленной площадки на севере Финляндии в начале цепочки поставок. Ханну Хаутала, глава Keliber, расположившийся рядом с вечнозелеными деревьями в глубине Северной Финляндии, хочет открыть один из единственных в Европе литиевых рудников — важнейшего сырья для батарей, которые в настоящее время импортируют европейские производители.

«Наша цель — достичь 30-процентной доли мирового рынка … Я ожидаю, что к концу десятилетия в Европе будут созданы десятки тысяч рабочих мест» — Министр экономики Германии Петер Альтмайер

Еще неизвестно, окупится ли его ставка.

Финн сказал, что его проект все еще находится на стадии планирования, но он рассчитывает начать строительство к 2022 году и начать добычу через два года. Его компания получила несколько миллионов евро государственной поддержки и на четверть принадлежит государственной компании, хотя большая часть из 30 миллионов евро финансирования пока поступила от частных инвесторов.

«Зависимость от иностранных фирм, которую мы наблюдаем в других важнейших отраслях, не является устойчивой», — сказал он, добавив, что его рудник столкнулся с меньшими экологическими проблемами, чем другие горнодобывающие проекты в Европе, поскольку он построен на существующей промышленной площадке. «Для европейских производителей аккумуляторов Keliber может предложить альтернативу».

Тем не менее, финский литиевый рудник еще находится в нескольких годах от начала добычи, и к 2022 году он должен привлечь почти 400 миллионов евро дополнительных финансовых средств. Активисты экологической кампании также отказались возродить горнодобывающую промышленность, в том числе предлагаемые литиевые рудники в Испании и Португалии. время, когда Брюссель продвигает свою программу устойчивого развития Зеленого курса.

Хотя реализация этих проектов в ЕС требует многих лет, автопроизводители уже заключают долгосрочные соглашения о поставках с иностранными компаниями и планируют потенциально революционные достижения в области аккумуляторных технологий.

Немецкие Daimler и Volkswagen, например, недавно инвестировали в китайских производителей аккумуляторов из-за стремительно растущего в стране спроса на электромобили и продолжающегося доминирования на мировом рынке аккумуляторов.

Отраслевые аналитики также предупреждают, что более высокие производственные затраты в Европе могут сделать местное производство более дорогим по сравнению с азиатскими конкурентами — разница в ценах, которая неизбежно будет передана потребителям.Китайские автопроизводители думают, выходить ли на европейский рынок со своими собственными электромобилями, чтобы конкурировать по цене с европейскими компаниями, сказал Маттиас Шмидт, берлинский аналитик, отслеживающий рынок электромобилей.

В Мароше Шефчовиче Комиссия имеет единоличную группу поддержки европейской аккумуляторной промышленности. Словацкий политик и вице-президент Комиссии потратили годы на то, чтобы убедить страны и промышленность в выполнении конкретного плана.

Шефчович, который на протяжении десятилетий работал в Комиссии и курировал все, от образования до энергетики, охарактеризовал выталкивание батарей как «правильный рецепт нашей промышленной политики 21 века». Он говорит, что решил, что нужно делать большие батареи, когда в 2017 году заметил, что новое поколение электромобилей, появляющееся в Брюсселе и других местах, прибывает из-за границы.

«Я видел, что если ты садишься на самолет, то все чаще тебя водит электробус.Но автобус был не из Европы, а из Китая, — сказал POLITICO вице-президент Комиссии. — Если вы возьмете такси, очень часто вы увидите, что это китайский автомобиль ».

По мнению Шефчовича, Европа не сможет превзойти азиатских конкурентов только по цене. Ему необходимо построить «цепочку добавленной стоимости» на основе правил, которые он может продвигать в качестве глобальных стандартов.

Марош Шефчович — единоличная группа поддержки Европейской комиссии по производству аккумуляторов в Европе | Кензо Трибуйяр / AFP через Getty Images

Для него речь идет не только о деньгах, но и о том, чтобы использовать роль ЕС как регулирующего органа для установления глобальных правил, прежде чем другие страны победят регион.Он говорит, что каждый евро, потраченный европейскими правительствами на промышленные проекты, окупится, но в октябре Комиссия предложит новые экологические стандарты для аккумуляторов — это попытка превзойти Китай и предложить местным производителям возможность дифференцировать свою продукцию от азиатских конкурентов.

«Мы никогда не будем производить самые дешевые батареи в Европе», — сказал Альтмайер в Берлине. «Мы можем производить самые лучшие, наиболее эффективные и экологически безопасные батареи».

Новые правила ЕС будут включать руководящие принципы устойчивого развития, касающиеся ответственного выбора источников сырья, низкого углеродного следа и сокращения отходов во время производства.По словам Шефчовича, это также будет касаться китайских поставщиков автопроизводителей из ЕС. Он хочет использовать шестимесячное председательство Германии в ЕС, чтобы быстро принять предложения.

«Я верю, что мы будем тянуть и подталкивать мир в этом направлении», — сказал он.

Другие проблемы также ждут того, что Шефчович называет «Airbus для аккумуляторов», отсылка к общеевропейскому производителю самолетов.

Иностранные правительства пока хранят молчание о стремлении Европы к развитию батарей — в основном потому, что компании континента в совокупности в настоящее время занимают такую ​​небольшую долю рынка.Но это может измениться, когда компании от Испании до Швеции начнут производить сырье, комплектные аккумуляторные элементы и другие востребованные продукты.

В то время как Брюссель превозносит достоинства открытой конкуренции, он субсидирует свою промышленность и планирует законодательство, которое может создать препятствия для выхода на рынок доминирующих в настоящее время иностранных поставщиков.

Альтмайер, немецкий министр, отверг утверждение, что альянс батарей вызовет новые торговые разногласия, и сказал, что все приветствуются, пока они не используют Европу в качестве «расширенного рабочего места».«

«Мы поддерживаем компании, которые готовы инвестировать больше в аккумуляторы в Европейском Союзе, даже если это японские, корейские, китайские или американские компании», — сказал он.

«Tesla решила построить большой завод в Бранденбурге [регион, окружающий Берлин], чтобы поставлять продукцию на европейский рынок», — добавил он. «Если Tesla будет соответствовать всем критериям, у нее будет возможность воспользоваться предоставленными субсидиями, как и все другие компании ЕС».

Другие, однако, подвергли сомнению финансирование Комиссией ряда местных проектов, в основном направленных на более крупные страны, такие как Франция, Германия и Польша, а также начали расследование государственной помощи Венгрии, когда она пыталась выделить 108 миллионов евро в качестве государственной поддержки. для Samsung построить завод аккумуляторов недалеко от Будапешта.Представитель комиссии отказался комментировать это расследование.

Шефчович отверг обвинения в том, что план Европы приведет к торговым войнам, подобным давнему спору между Airbus и Boeing. По его словам, для этого блока, как и для других стран, справедливо выдвигать свои претензии в отрасли, которая, вероятно, будет иметь решающее значение для всего, от электромобилей до хранения возобновляемой энергии.

«Это наша стратегическая цель», — сказал он. «Мы просто стремимся к этому, как и к любой другой крупной экономике.«

Мэтью Карнитшниг и Якоб Ханке Вела подготовили репортажи.

Хотите больше анализа от POLITICO ? POLITICO Pro — это наша интеллектуальная служба премиум-класса для профессионалов. От финансовых услуг до торговли, технологий, кибербезопасности и многого другого — Pro обеспечивает аналитику в реальном времени, глубокую аналитическую информацию и важные сведения, необходимые для того, чтобы быть на шаг впереди. Электронная почта [адрес электронной почты защищен], чтобы запросить бесплатную пробную версию.

Контрольный список из 19 лучших заводов с советами для профессиональных магазинов

Varta AG — zxc.wiki

Varta (аббревиатура от: V istribution, A ufladung, R Repa t ransportabler A kkumulatoren) — традиционная немецкая группа аккумуляторных батарей, базирующаяся в Баден-Вюртемберг Ellwelt.Рядом с ним находится VARTA , также торговая марка для продуктов, которые производятся в настоящее время или ранее принадлежали компаниям Группы или распространялись. Сюда входят, например, аккумуляторы и батарейки. Varta AG состоит из трех дочерних компаний Varta Microbattery, VARTA Consumer Batteries GmbH & Co. KGaA и Varta Storage GmbH. Название бренда используется в ежегодном справочнике по отелям и ресторанам Varta.

Швейцарская промышленная группа Montana Tech Components является основным акционером Varta (владеет 58.15% акций по состоянию на 29 апреля 2020 г.). Остальные 41,85% акций находятся в свободном обращении.

история

Создание AFA

Компания Varta AG зародилась на заводе аккумуляторов Tudor’schen Systems Büsche & Müller oHG , который был основан Адольфом Мюллером 27 декабря 1887 года в районе Верингхаузен в Хагене. Он осознал большой рыночный потенциал аккумуляторов в то время. Помимо Пауля Бюше, в качестве молчаливых партнеров были задействованы несколько предпринимателей и банкиров из Хагена.В 1888 году компания начала промышленное производство стационарных свинцово-кислотных аккумуляторов по проекту Анри Оуэна Тюдора, инженера из Роспорта (Люксембург). Долю Пауля Бюше в капитале принял инженер Пауль Эйнбек. Поэтому 1 января 1889 года компания была изменена на Accumulatoren-Fabrik Tudor’schen Systems Müller & Einbeck oHG . Чтобы избежать конкуренции со стороны двух электрических компаний Siemens и AEG, которые также начали производство свинцово-кислотных аккумуляторов, Адольф Мюллер попытался сотрудничать с ними.После завершения переговоров компания была преобразована в Accumulatoren-Fabrik Aktiengesellschaft (AFA) 1 января 1890 года с участием капитала вышеупомянутых групп и с участием Deutsche Bank. Генеральное представительство в Вене, первое дочернее предприятие AFA, было основано в 1890 году с собственным производством.

Во избежание возможных патентных споров 4 апреля 1890 года AFA приобрела лицензионные права Германии на патент Камиллы Альфонса Фор на оксиды свинца, нанесенные на свинцовые пластины.Обладание этим патентным правом неожиданно позволило AFA принять стратегические меры в более широком масштабе. В период с 1890 по 1896 год и позже компания подала иски о нарушении патентных прав против своих многочисленных немецких конкурентов, которые были решены в пользу AFA. Это позволило AFA еще больше укрепить свое господство на рынке и расширить свою техническую базу.

AFA котируется на Берлинской фондовой бирже с 1894 года. В 1897 году AFA переехала в Берлин.

Начало 20 века

В 1904 году AFA приобрела Watt Accumulatoren-Werke AG , производившую портативные аккумуляторы на своем заводе в Берлине-Обершеневейде.Они использовались для фонарей, телеграфов и сигнальной аппаратуры. Завод в Обершеневейде стал вторым по значимости оплотом Группы. Прославился дистрибьютор работы под названием Varta ( V istribution, A ufladung, R Repa t ransportabler A kkumulatoren). Решетчатая пластина, разработанная Watt-Werke, стала отправной точкой для разработки стартерной батареи для автомобилей, производство которой началось с 1920 года.

Компания быстро росла в начале 20 века. В 1912 году около 4000 сотрудников в Германском Рейхе достигли товарооборота около 31,4 миллиона марок. К 1914 году в Австрии и за рубежом были основаны или приобретены многочисленные заводы и дочерние компании, а именно в Австрии (1890 г.), Швейцарии (1892 г.), России (1897 г.), Венгрии (1904 г.), Галиции (1906 г.), Италии (1907 г.), Богемии ( 1909 г.), Румынии (1911 г.) и Швеции (1914 г.).

К 1904 году AFA приобрела большую часть капитала The Tudor Accumulator Company Limited в Англии.В 1912 году она подписала так называемый «договор о дружбе» с компаниями Société de l’Accumulateur Tudor (Париж) и Société Anonyme «Accumulateurs Tudor» (Брюссель). Это привело к значительному расширению их возможностей.

В 1905 году вместе с Siemens и AEG в Берлине была основана компания по освещению электропоездов , сокращенно GEZ . В 1913 году была приобретена немецкая компания по производству аккумуляторов Edison DEAC, которая была основана в Берлине в 1905 году для производства стальных аккумуляторов на основе конструкции Edison .В то время главный завод в Хагене в основном производил большие фиксированные свинцовые батареи. Первая батарея подводных лодок была поставлена ​​еще в 1904 году. Во время Первой мировой войны производство все больше адаптировалось к потребностям вооруженных сил. Например, завод в Хагене был единственным производителем подводных батарей в Германском Рейхе. Поэтому британское Адмиралтейство планировало авианалеты на завод AFA в Хагене еще в Первую мировую войну.

После поражения Германии в конце Первой мировой войны AFA потеряла свои дочерние предприятия в Англии, России, Румынии и Галиции.Однако благодаря высокому качеству продукции компания вскоре смогла возобновить деятельность в гражданском секторе.

Приобретение промышленной семьей Quandt

С 1922 года промышленник Гюнтер Квандт использовал текущие экономические колебания для систематического приобретения акций AFA. Руководство AFA не могло защитить себя от этих действий, которые были восприняты как враждебное поглощение. После приобретения большинства акций Квандт стал председателем наблюдательного совета AFA 13 июня 1923 года и председателем правления в 1938 году.До начала Второй мировой войны AFA стала значительной частью экономической деятельности и промышленных холдингов семьи Квандт.

Дальнейшая диверсификация между двумя мировыми войнами

В 1926 году AFA приобрела Pertrix Chemische Fabrik Aktiengesellschaft, , которая была основана в Гамбурге в 1922 году. На новом заводе Pertrix в Нидершеневейде появились сухие аккумуляторные батареи и фонарики. Среди продуктов этой работы следует особо отметить анодные батареи для радиоприемников.В 1927 году AFA приобрела завод шахтных ламп Dominit-Werke GmbH из Дортмунда, основанный в 1921 году. В 1939 году корпоративная форма Pertrix и Dominit-Werke изменилась на , акционерные общества стали обществами с ограниченной ответственностью (GmbH). Обе компании остались дочерними предприятиями AFA.

С 1936 по 1938 год AFA построило новый завод в Ганновере-Штёккене, который производил аккумуляторы для подводных лодок и торпеды исключительно для ВМФ.

AFA в Третьем рейхе

Гюнтер Квандт принадлежал к элите немецкой экономики, которая поддерживала и активно поддерживала политику Гитлера в области вооружений. С 1931 года он симпатизировал НСДАП, в том числе при посредничестве Геббельса, женившегося на его бывшей жене Магде Беренд. В 1937 году Квандт был назначен военным менеджером.

AFA была основным поставщиком силовых установок для подводных лодок, в основном типов VII, IX и XXI, торпед (G 7e / G 7es), а также бортовых батарей для ракеты дальнего действия V2.

В 1943 году Квандт основал крупное производство в Познани. Эта работа отличалась чрезвычайно рациональной планировкой этажей, которая сводила к минимуму количество необходимых транспортных средств.

На заводах AFA в Хагене, Ганновере-Штёккене, Позене и Вене во время Второй мировой войны, помимо иностранных подневольных рабочих и военнопленных, заключенные концлагерей также использовались для охраны необходимой для войны продукции : Сотни заключенных женщин выполняли принудительный труд на фабрике Pertrix в Niederschöneweide.Операции AFA были одним из немногих мест, где заключенные концлагерей вступали в контакт с гражданским населением. Однако правила безопасности и гигиены, применимые к персоналу, к заключенным не применялись. Ты был тобой. а. Воздействие токсичного свинца, опасное обращение с ним, истощение и истощение.

В Ганновере заключенные принадлежали к вспомогательному лагерю KZ Sticks (Akkumulatorenwerke) концентрационного лагеря Нойенгамме. Лагерь существовал с июля 1943 года по апрель 1945 года прямо на месте аккумуляторного завода.Около 400 из в среднем 1500 заключенных умерли из-за плохих условий жизни и работы, а также марша смерти в концлагерь Берген-Бельзен в апреле 1945 года. Около 600 заключенных, неспособных идти маршем, были доставлены в Гарделеген, где они были убиты на поле Изеншниббер. сарай.

Напоминаем, что в 1987 году в Ганновере-Штёккене рядом с бывшим лагерем был установлен мемориал со скульптурой и мемориальными досками. Он посвящен заключенным из Западной и Восточной Европы, которые были вынуждены заниматься военным производством в нечеловеческих условиях.Под влиянием тогдашнего основного акционера, семьи Квандт, Varta AG отказалась установить памятник на территории компании.

Гюнтер Квандт стремился включить завод Тюдоров во Флоривале недалеко от Вавра в свою промышленную империю. Этой работой руководил Леон Лаваль, зять Анри Тюдора. В 1942 году Квандт заручился услугами гестапо, чтобы заставить Лаваля вести переговоры об участии AFA. Лаваль был непреклонен. Он был немедленно заключен в тюрьму в Люксембурге, а затем в Германии до конца войны.Завод Florival не был передан в распоряжение AFA.

К концу войны главный завод в Хагене сильно пострадал от авианалетов союзников.

послевоенный период

После Второй мировой войны работы в Берлине были конфискованы; они располагались в советском секторе города. Несмотря на повреждение в результате взрыва и разборку, аккумуляторы для вилочных погрузчиков и рельсовых транспортных средств с 1946 года снова производились в Берлине-Обершеневейде недавно основанной компанией VEB Berliner Akkumulatoren- und Elementefabrik (BAE).Бывший завод Pertrix в Берлине-Нидершеневейде производил фонарики и батареи под названием Batropa до 1999 года. В 1946 году AFA начало производство сухих батарей в Эльвангене под названием BMF — Batterie- und Metallwarenfabrik . С этой целью производственные мощности из Ганновера и Уллерсрихта были объединены в бывшую фабрику ступиц гребных винтов. Pertrix-Union в Эльвангене была создана в 1949 году компаниями BMF и Pertrix-Werke. В последующий период производство угольно-цинковых аккумуляторов в Эльвангене постепенно расширялось — массовое производство началось в 1950-х годах.

Переименование AFA в Varta и перенос штаб-квартиры

Поскольку название VARTA продолжало получать признание в качестве бренда и термина качества в течение десятилетий после Второй мировой войны, общее собрание Группы в 1962 году решило переименовать AFA в Varta Aktiengesellschaft . В 1965 году компания Varta переехала из Хагена во Франкфурт-на-Майне. С 1956 года Varta поставляет подводные батареи нынешнему флоту Германии и на экспорт.Бизнес с аккумуляторными батареями для подводных лодок является наиболее прибыльным и — как одно из немногих оригинальных производственных направлений — продолжается Hawker (преемник Varta AG) на главном заводе в Хагене.

В 1977 году старая Varta AG была разделена на Varta AG для аккумуляторов и пластмассовых изделий, , CEAG для электроники и Altana для фармацевтической продукции.

На протяжении десятилетий компания работала в различных областях производства аккумуляторов. Varta производит промышленные и автомобильные аккумуляторы, круглые и кнопочные элементы в стране и за рубежом.В 1993 году Varta AG впервые в своей истории не получила прибыли. В результате глобальной конкуренции и ценового давления, а также инкрустированных структур, Varta — это , «во многих отношениях типичный случай для немецкой компании середины 1990-х годов», — оценило Financial Times. В результате началась глубокая реструктуризация группы. В 1995 году подразделение промышленных аккумуляторов, а вместе с ним и основной бизнес был продан британскому конгломерату BTR ( British Tire & Rubber Company ).Примерно в то же время бизнес по производству автомобильных аккумуляторов был преобразован в совместное предприятие с Robert Bosch GmbH. В 1998 году в ходе реструктуризации все устройства аккумулятор были объединены в новый Varta Gerätebatterie GmbH , и компания Varta-Plastic была продана. На этом заканчивается концентрация на подразделениях по производству устройств и автомобильных аккумуляторов, и Varta AG становится холдинговой компанией в чистом виде. В 1999 году производство угольно-цинковых батарей в Эльвангене было остановлено.

Распад группы

В конце 2000 года 92% акций были приобретены за почти 300 миллионов евро у дочерней компании Deutsche Bank под названием DB Investor и переданы Gopla GmbH , которому Deutsche Bank принадлежит 39% и двум предыдущие основные акционеры из семьи Квандт были задействованы 25,1%.

В 2001 году было выделено подразделение микробатареи, и образовавшаяся микробатарея Varta стала дочерней компанией Varta AG в Ганновере.

Летом 2002 года были проданы две самые большие производственные площади Varta. Во-первых, контрольный пакет акций в области портативных аккумуляторов был отдан производителю аккумуляторов Rayovac. Неделю спустя партнер по сотрудничеству Johnson Controls купил 80% акций Varta в VB Autobatterie GmbH у Robert Bosch GmbH за 312,5 млн евро и, таким образом, самую большую площадь. В Varta работало 1700 сотрудников, а объем продаж в секторе микробатареи составил около 130 миллионов евро.

В 2004 году доля Microlite, бразильского производителя портативных аккумуляторов, была продана компании Rayovac.В июле 2005 года Spectrum Brands, как теперь называла себя Rayovac, закрыла совместное предприятие с Varta и полностью взяла на себя розничное подразделение аккумуляторных батарей. Таким образом, у Varta осталось только подразделение микробатарей. Он был продан в феврале 2007 года по предварительной цене около 30 миллионов евро австрийским VEG Beteiligungsgesellschaft и Buy-Out Beteiligungs-Invest, которые принадлежат группе Global Equity Partners, и, наконец, в конце 2007 года Montana Tech. Компоненты, который также представляет собой участие группы Global Equity Partners.

Продавая все производственные направления, компания Varta распрощалась с аккумуляторным бизнесом спустя более 100 лет. Компания Varta, штаб-квартира которой находится в Ганновере, продолжает существовать и занимается управлением собственными активами, а также использованием и обработкой активов, контрактов, обязательств и участия компании и ее дочерних предприятий. Фонд помощи Varta и компания по продаже недвижимости Pertrix находятся под эгидой Varta.

Volkswagen AG в 2009 году и Varta Microbattery сформировали исследовательское сотрудничество по разработке литий-ионных аккумуляторов для привода электромобилей.Основанная с этой целью компания сегодня носит название VW-VM Forschungsgesellschaft mbH & Co. KG .

Новое начало и реорганизация группы

Varta AG была куплена в августе 2011 года тем же консорциумом компаний, который также приобрел Varta Microbattery. После поглощения компания Montana Tech Components перевела свои ранее прямые дочерние предприятия Varta Microbattery GmbH и Varta Storage GmbH в Varta AG .

В ноябре 2016 года руководство группы объявило об очередном IPO, которое было отменено в короткие сроки 29 ноября 2016 года. IPO на регулируемом рынке (Prime Standard), наконец, состоялось 19 октября 2017 года. При цене выпуска 17,50 евро группа была оценена в 668,5 млн евро. Varta AG включена в Немецкий предпринимательский индекс, DAX International Mid100, а с 23 декабря 2019 года также в MDAX.

В мае 2019 года компания VARTA AG объявила, что она снова перейдет на рынок коммерческих аккумуляторов (бытовых аккумуляторов) и зарядных устройств, поскольку Energizer вынужден был отказаться от европейского бизнеса Varta по приказу антимонопольных органов ЕС.Покупка включает в себя всемирное право наименования бренда VARTA на коммерческие аккумуляторы и зарядные устройства, а также на оперативный бизнес в регионе EMEA. Бывшие филиалы за пределами региона останутся у Energizer. Energizer продолжит использовать бренд VARTA в Азии и Америке в соответствии с лицензионным соглашением. 2 января 2020 года компания Varta AG объявила об успешном завершении приобретения подразделения VARTA Consumer Batteries у Energizer.

В результате реструктуризации холдингов Varta в 2010-х годах Varta AG сегодня снова является холдинговой компанией для всей группы VARTA.С тех пор VARTA AG была разделена на на VARTA Microbattery GmbH , VARTA Storage GmbH и, с 2020 года, VARTA Consumer Batteries GmbH & Co. KGaA в качестве операционных единиц и VW-VM Forschungsgesellschaft mbH & Co. KG как результат сотрудничества с Volkswagen AG. Подразделение автомобильных аккумуляторов VARTA по-прежнему будет управляться компанией Clarios Germany GmbH & Co KgaA, которая была выделена из Johnson Controls Power Solutions в 2019 году.

VARTA продвигает дальнейшее развитие литий-ионной технологии.Благодаря финансированию IPCEI, помимо разработки малогабаритных литий-ионных элементов последнего поколения с еще более высокой плотностью энергии, программа финансирования будет сосредоточена на переводе инновационной литий-ионной технологии VARTA в более крупные форматы. . В будущем эти аккумуляторные элементы можно будет использовать в системах хранения энергии, роботах, а также в областях мобильности.

Продукция (выбор)

• Аккумуляторы и другие изделия Varta

• Литий-ионный кнопочный элемент CoinPower

• Батарейки для слуховых аппаратов производства Varta

• Аккумулятор Poliflex

  от Varta Microbattery

• Углеродно-цинковая батарея: моноэлемент в дизайне 1970-х годов

• Varta Pertrix 74, аккумулятор 15 вольт

• батарейка Varta Li-Mn таблеточная

• аккумулятор Mignon от Varta

• Комбинированное зарядное устройство

  Varta с двумя никель-кадмиевыми батареями (2100 мАч AA)

• Солнечное зарядное устройство Varta модели 57082 с двумя никель-металлгидридными батареями 2100 мАч

Модель Varta AG предлагает вместе с Varta Storage GmbH системы хранения энергии для домашнего использования и для промышленности и в 2017 году вошла в тройку крупнейших поставщиков систем хранения электроэнергии для фотоэлектрических систем в частных домах на европейском рынке.

С новым анодом с преобладанием кремния компания Varta увеличила удельную энергию литий-ионных батарей и получила немецкую награду за инновации в 2020 году.

Интересные факты

Стоит отметить, что Varta уже трижды поставляла батареи для космических миссий: сначала в лунной миссии Нила Армстронга в 1969 году, в космическом зонде Galileo и в миссии на Международную космическую станцию, которая началась в 2018 году, литий-ионные полимерные батареи. были отправлены на МКС для медицинского проекта.

литература

• Ральф Бланк: Хаген во время Второй мировой войны. Бомбардировка, вооружение и повседневная военная жизнь в Вестфальском городе 1939–1945 , Эссен 2008 (подробное описание AFA / Varta как компании по производству вооружений)
• Вольфганг Бенц, Барбара Дистель, Анжелика Кенигседер, Место террора : История национал-социалистических концентрационных лагерей, Том . 5 Hinzert-Auschwitz-Neuengamme, CH Beck, Мюнхен 2007
• Оскар Клеменс, 50 лет Accumulatoren-Fabrik Aktiengesellschaft 1888-1938 , AFA, Берлин-Хаген-Вена 1938
• Rüdiger Jungbluth, The Quandts.Ваш тихий рост до самой могущественной экономической династии в Германия , Bastei-Lübbe Taschenbuch, vol. 61550, Бергиш-Гладбах 2004
• Габриэле Лайер-Юнг, Cord Pagenstecher, Из забытого склада в центр документации? Бывший нацистский исправительно-трудовой лагерь в Берлине-Шоневейде, мемориала циркуляр №111 , Берлин 2003
• Буркхард Надольный, Вильгельм Треуэ: Varta — компания группы Quandt. Verlag Mensch und Arbeit, Мюнхен, 1964 г. (юбилейное издание к 75-летнему юбилею, отражающее историю компании)
• Адольф Мюллер, 25 лет в Accumulatoren-Fabrik Aktiengesellschaft 1888-1913 , AFA, Berlin 1913
• Анри Вернер, Эрнест Райтер, Анри Оуэн Тюдор.L’impact d’une idée, Les Amis du Musée Henri Tudor asbl, Rosport 2009, ISBN 978-99959-629-0-6.
• Анри Вернер, Эрнест Райтер, Анри Оуэн Тюдор. Идея… и куда она вела , Les Amis du Musée Henri Tudor asbl, Rosport 2012, ISBN 978-99959-629-1-3.
• Gijs Mom: Деревянная доска в черном ящике: Развитие электромобиля на предприятии Accumulatorenfabrik AG (AFA) с 1902-1910 годов и с точки зрения его перспективы . В: Technikgeschichte, Vol.63 (1996), H. 2, pp. 119–151.

Интернет-ссылки

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Varta AG: Выходные данные
2. ↑ ^{a b} Годовой отчет 2019 (PDF; 8,4 МБ) В: varta-ag.com. 2019, по состоянию на 1 апреля 2020 г.
3. ↑ VARTA AG успешно завершила сделку по приобретению бизнеса VARTA Consumer Batteries у Energizer. 2 января 2020 г., по состоянию на 3 февраля 2020 г.
4. ↑ Структура акционеров по состоянию на 29 апреля 2020 г.Буркхард Надольный, Вильгельм Треуэ: Varta — компания группы Quandt 1888–1963 , Verlag Mensch und Arbeit, Мюнхен 1964.
5. ↑ ^{a b} Рюдигер Юнгблут: Квандты. Ваш тихий рост до самой могущественной экономической династии Германии . лента 61550. Bastei-Lübbe, Bergisch Gladbach 2004, стр. 190-199.
6. ↑ Габриэле Лайер-Юнг, Cord Pagenstecher: Из забытого склада в центр документации? Бывший нацистский исправительно-трудовой лагерь в Берлине-Шеневейде . История. Часть 130-летней истории инноваций и опыта. В: www.varta-ag.com. Проверено 10 октября 2018 г.
7. ↑ ^{a b} Varta также продает автомобильные аккумуляторы. Handelsblatt, август 2002 г., по состоянию на 8 октября 2016 г.
8. ↑ ^{a b} Volkswagen и Varta заключают союз. (Больше не доступно в Интернете.) В: auto-motor-und-sport.de. Auto Motor Sport, 25 сентября 2009 г., архивировано 4 декабря 2016 г .; по состоянию на 1 декабря 2016 г. Информация: Ссылка на архив вставлена ​​автоматически и еще не проверена. Пожалуйста, проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями , а затем удалите это уведомление. @ 1 @ 2 Шаблон: Webachiv / IABot / www.auto-motor-und-sport.de
9. ↑ Реквизиты коммерческого реестра VW-VM Forschungsgesellschaft mbH & Co. KG. In: онлайн-регистр.де. Registeranzeiger GmbH, по состоянию на 1 декабря 2016 г.
10. ↑ Wirtschaftsblatt: Tojner Group берет под свой контроль всю компанию Varta AG (памятная записка от 10 сентября 2011 г. в интернет-архиве )
11. ↑ Варта: С властью на бирже. Проверено 28 марта 2019 г.
12. ↑ Varta откладывает IPO. In: finanznachrichten.de. Finanznachrichten.de, 29 ноября 2016 г., по состоянию на 1 декабря 2016 г. Varta AG — Информация о компании , Франкфуртская фондовая биржа, по состоянию на 21 октября 2017 г.
13. ↑ VARTA AG досрочно завершает период предложения и устанавливает цену выпуска на уровне 17,50 евро за акцию. , пресс-релиз Varta AG на dgap.de, 18 октября 2017 г.
14. ↑ TeamViewer и Varta повышены до MDAX. In: www.finanzen.net. Проверено 8 января 2020 г.
15. ↑ Новости АКЦИИ VARTA | Новости A0TGJ5. Проверено 28 марта 2019 г.
16. ↑ «Я люблю ЕС» — Варта выкупит кусок Варта. В: н-тв. 29 мая 2019 г., по состоянию на 31 мая 2019 г.
17. ↑ 2019-05-29-VARTA-Consumer-Batteries. Проверено 29 мая 2019 г.
18. ↑ 2 января 2020 г. VARTA AG успешно завершила приобретение подразделения VARTA Consumer Batteries у Energizer. По состоянию на 4 января 2020 г.
19. ↑ ^{a b} Ежеквартальный отчет ежемесячного TechComponets.Dpa, Николь Вернер: Новичок Varta на фондовом рынке: литий-ионные батареи приносят прибыль. Проверено 28 марта 2019 г.
20. ↑ Веб-сайт компании Varta-Storage GMBH , доступ 22 ноября 2017 г.
21. ↑ Исследование EuPD: Sonnen, LG Chem и Varta лидируют в области фотоэлектрических домашних систем хранения данных в Европе. 25 апреля 2018 г. Проверено 28 марта 2019 г.
22. ↑ Победители премии 2020 года — Немецкая премия за инновации. Проверено 21 апреля 2020 г.
23. ↑ Пресс-релиз VARTA Microbattery GmbH (2003 г.) Космический проект GALILEO: Успешный вклад VARTA Microbattery GmbH
24. ↑ Сандра Энкхардт: Varta отправляет высокопроизводительную батарею в космос ; PV-Magazine Германия, 20 апреля 2018 г.

[PDF] 125 лет VARTA как PDF

Скачать 125 лет VARTA в формате PDF …