Тест производительности аккумуляторов Macbook / Хабр
Аккумуляторная батарея в Macbook – это важная деталь, отличающая ноутбук от персонального компьютера и делающая удобнее его эксплуатацию пользователями. Для того чтобы знать принцип работы своего любимого устройства, необходимо иметь представление хотя бы об общих сведениях одного из ключевых элементов аппарата.В этой статье мы хотим поделиться результатами наших тестов, рассказать о данной модели АКБ, выделить сходства и отличия между разными классами одной и той же модификации.
Apple Macbook: информация об аккумуляторах
При своих небольших размерах вся линейка Macbook оснащена литий-полимерными аккумуляторами, за счёт которых эти компактные устройства обеспечивают пользователей максимальным временем работы. Алгоритм работы таких батарей особенный, так как они оснащены интеллектуальными контроллерами. 80% АКБ заряжается в ускоренном режиме, а остальной заряд происходит в компенсационном виде. Такой заряд позволяет не только быстро подготовить ноутбук к работе, но и увеличивает период работы аккумулятора.
У АКБ техники Apple срок службы рассчитывается количеством циклов заряда. В это число закладываются как полные так и не полные зарядки аппарата. Другими словами – это числовое значение зарядов, которое может обеспечить аккумулятор в течение своего срока службы. Один цикл заряда может быть выполнен как за один день, так и за несколько дней, но в любом случае после каждого прошедшего цикла емкость элемента будет снижаться.
В ноутбуках Apple используются различные аккумуляторные батареи, мы провели тестирование аккумулятора A1405 трех групп: АА, ААА, ААА+.
Давайте рассмотрим их отличия
Аккумулятор А1405: класс АА, ААА и ААА+
Рассматриваемая модель подходит для MacBook Air 13 A1369, 1466 (Mid 2011 – Mid 2012), совместима со следующими моделями и модификациями:
A1369
MacBookAir4,2
MC965LL/A
MC966LL/A
A1466
MacBookAir5,2
MD231LL/A
MD232LL/A.
Внешний вид не имеет особых отличий, однако технические характеристики и их производительность различаются между собой.
Тип всех батарей этой модификации – Li-ion, применяемый от заводов Samsung, Panasonic, LG и других известных мировых брендов. Наряду с обеспечением высоких свойств, элемент обладает хорошей степенью безопасности благодаря использованию для платы со схемой интеллектуальных кристаллов и кожуха из теплоустойчивого и абразивостойкого экологически чистого материала ABS PC.
Все батареи A1405 проходят комплекс необходимых проверок перед выходом с завода, а также имеют сертификат соответствия требованиям безопасности. (Например, ГОСТ Р и ROHS).
Копии группы АА, ААА и ААА+ очень похожи на оригинал АКБ внешне и по качеству исполнения, поэтому они не нанесут вреда технике Apple.
Различия в работе A1405 разных классов
Емкость в батареях этой модели может меняться в зависимости от категории элемента. Так, в А1405 класса АА заявлено 7200mAh, 55Wh, в А1405 категории ААА 6700mAh, 54,4 Wh, а в той же модификации класса ААА+ объем достигает 8000mAh, 60Wh. Продолжительность непрерывной работы ноутбука с таким объемом питания может достигать в среднем 4-6 часов.
Для того чтобы проверить этот показатель и установить действительное возможное время эксплуатации без подзарядки нами было проведено тестирование работы батареи.А1405 АА продемонстрировала следующие показания:
за 30 минут просмотра видеоролика со 100% уровень опустился до 86,3%;
спустя 1 час 04 минуты до 76,2%;
спустя 1 час 30 минут до 66,8%;
2 часа 06 минут использования до 54,5%;
за 2 часа 30 минут до 45,8%;
за 3 часа 30 минут до 23,6%
спустя 3 часа 32 минуты осталось 6,8%;
Вывод: в режиме просмотра видео в хорошем качестве и при полной яркости экрана полностью заряженного устройства хватило на 3 часа 35 минут беспрерывной работы.
Начало теста
Конец теста
Фото 1 | Фото 2 | Фото 3 | Фото 4 | Фото 5 | Фото 6
Результаты проверки производительности А1405 ААА оказались другими:
7 минут просмотра – 99,9%;
за 36 минут уровень упал до 91,2%;
спустя 1 час 01 минуту заряд опустился до 83,6%;
за 1 час 32 минуты до 74,1%;
за 2 часа 04 минуты до 64%;
3 часа 03 минуты воспроизведения – 44,7%;
за 3 часа 33 минуты использования до 24,6%;
4 часа 31 минута – 14,7%;
1,1% остался после 4 часов 43 минут.
Заключение: перед просмотром видеоролика в качестве 720р батарея была заряжена до 100%, яркость экрана установлена максимальная, беспрерывная работа элемента питания составила 4 часа 45 минут.
Начало теста
Конец теста
Фото 1 | Фото 2 | Фото 3 | Фото 4 | Фото 5 | Фото 6 | Фото 7 | Фото 8 | Фото 9 | Фото 10 | Фото 11
Последний тест проводился на А1405 ААА+ :
на 39 минуте клипа осталось 87,4%;
спустя 1 час 03 минуты уровень упал до 81,2%;
за 2 часа 15 минут использования до 62,5%;
после 2 часов 36 минут эксплуатации – 57,3%;
3 часа 14 минут просмотра видео уровень опустился до 47,4%;
за 4 часа 08 минут до 33,2%;
спустя 5 часов 10 минут осталось 2,7%;
показатель 1,1% за 5 часов 14 минут использования.
Итог: проверка объема питания при включенном видеоролике в качестве 720р с максимальной яркостью экрана показала, что постоянная эксплуатация без подзарядки возможна в течение 5 часов 15 минут. Самые высокие показатели производительности были зафиксированы на типе ААА+.
Начало теста
Конец теста
Фото 1 | Фото 2 | Фото 3 | Фото 4 | Фото 5 | Фото 6 | Фото 7 | Фото 8 | Фото 9 | Фото 10 | Фото 11
Дополнительно была проведена диагностика АКБ при помощи инструмента для стресс-тестирования графических процессоров Valley Benchmark. Наглядно результаты можно увидеть на скриншотах экрана.
В режиме получасовой нагрузки просадки емкости во всех модификациях аккумулятора зафиксировано не было.
Все три категории А1405 показали довольно неплохие результаты, однако преимущества класса ААА+ очевидны и были продемонстрированы наглядно.
ААА
ААА+
В качестве итога теста подготовили таблицу показателей расхода батарей (АКБ) по часам просмотра видео 720p с максимальной яркостью экрана.
Тандем СК — Аккумулятор MEDALIST — Победитель всех тестов журнала «За Рулем»
Одни из самых качественных аккумуляторов, которые можно купить на российском и в частности на мурманском рынке. Произведены американо-южнокорейской компанией DELKOR Corporation.
MEDALIST — полностью необслуживаемый аккумулятор, изготовленный по технологии MF-Calcium американским заводом Delkor, основанным в 1985 году компаниями General Motors (США) и DAEWOO Corporation (Южная Корея). Кроме батарей, соответствующих европейскому стандарту DIN, MEDALIST включает в себя аккумуляторы со специальными клеммами и повышенным током пуска для японских автомобилей (стандарт JIS), а также АКБ с боковыми клеммами и 4-мя клеммами для американских автомобилей (стандарт BCI). Пусковые аккумуляторные батареи MEDALIST кроме автомобилей также широко используются на кораблях, танкерах, катерах и других транспортных средствах.
За счет изготовления решеток пластин методом холодной ковки из бруска толщиной 50 мм (D процесс), металлический состав аккумулятора оказывается более устойчивым к коррозии, чем прессованный или литой.
Свинцово-кальциевый состав аккумулятора придает решетке достаточную прочность, предотвращает коррозию решетки, перезаряд, перенагревание, минимизируют газообразование и расход воды, уменьшают саморазряд.
Еще одной из отличительных характеристик аккумулятора MEDALIST является запатентованная система отвода газов, предотвращающая выкипание электролита путем преобразования пара обратно в жидкость; а также вентиляционные отверстия, позволяющие батарее дышать при изменении температуры и зарядке. MEDALIST сразу можно начать эксплуатировать без периодического подзаряда даже после года хранения. Расчетный срок хранения аккумулятора составляет 6-7 лет
Технология изготовления решеток
Решетки пластин АКБ MEDALIST изготавливают методом холодной ковки с последующей растяжкой. Металл подвергается 50-кратному сжатию, в результате чего кристаллическая структура линейно упорядочивается, увеличивая физическую прочность, размер зерен (основной очаг коррозии) уменьшается в сотни раз по сравнению с решетками, изготовленными обычным литьем. 50-кратное сжатие в настоящее время используется только на заводах DELKOR Corporation.
Материал изготовления решеток
Обе решетки (положительная и отрицательная) изготавливаются из свинцево-кальциевого сплава с повышенным содержанием олова и легирующей добавкой серебра (сплав Ag 9).
Это позволяет значительно снизить расход воды и тем самым исключить необходимость ее долива в течении всего срока эксплуатации, уменьшить время саморазряда при неиспользовании батареи в несколько раз, избавить батарею от перезаряда и разряда при использовании в неблагоприятных климатических условиях.
Активная масса пластин выполнена с использованием патентованных технологий DELKOR Corporation (размер частиц оксида свинца в десятки раз меньше существующих аналогов), благодаря чему увеличена пористость пластин, от которой зависит пусковой ток батареи.
За счет использования сепаратора низкого сопротивления типа «конверт» стало возможным поместить в ячейки батареи большее (по сравнению с батареями, использующими обычный сепаратор) количества пластин, что напрямую увеличило мощность аккумуляторной батареи и предотвращает рост дендритов, что исключает возможность короткого замыкания между пластинами анода и катода.
Решетка MEDALIST обработана армирующей пластиковой лентой, что исключает разрыв нижнего края конверта и осыпание пластин на протяжении всего срока эксплуатации АКБ.
Амортизирующие ребера жесткости
В процессе заряда-разряда пластин АКБ периодически меняют свою толщину. Со временем это приводит к деформации и разрушению пластин ребрами жесткости корпуса. В батареях MEDALIST ребра жесткости выполнены в виде амортизирующих пластин, позволяющих избежать разрушения и продлить срок эксплуатации батареи.
Плоское дно
Отсутствие упоров на дне корпуса позволяет избежать разрушения нижнего края пластин от дорожной вибрации.
Крышка батареи
В отличие от вентиляционных отверстий закручивающегося типа крышка батареи MEDALIST является сложным техническим изделием, запатентованным производителем. Вентиляционные отверстия закрытые пламегасящими фильтрами позволяют батарее «дышать» при изменении температуры и при заряде.
Наличие лабиринтной системы улавливания паров электролита позволяет полностью возвращать испаряющийся электролит обратно в батарею, что обуславливает полную необслуживаемость батареи MEDALIST.
Специально разработанный искрогаситель предотвращает попадание открытого огня внутрь батареи и исключает возможность ее взрыва.
Крышка батареи крепится к корпусу методом термосварки, что, в отличии от общепринятого метода склеивания, обеспечивает абсолютную герметичность шва батареи.
Литая перемычка находящаяся в центре батареи более прочная, чем тонкая классическая перемычка ослабляет уровень воздействия на пластину во время тряски, при движении автомобиля.
Технология производства терминалов (клемм)
Компания DELKOR Corporation имеет собственную запатентованную технологию крепления терминалов (клемм). Принципиальными отличиями технологии являются вкручивание и обжим. У обычных аккумуляторов терминалы просто вставляются в отверстия и припаиваются. Благодаря вкручиванию и обжиму исключается расшатывание терминалов, ведущее к разгерметизации корпуса и вытеканию электролита.
Ознакомиться с ассортиментом аккумуляторов марки MEDALIST в Мурманских магазинах «Тандем СК» .
Тесты аккумуляторов MEDALIST в журналах «За Рулем»
Сравнительный тест аккумуляторных батарей от журнала «За Рулем» 2010г
http://www.zr.ru/archive/zr/2010/10/osennii-marafon#156
MEDALIST — 1место
Сравнительный тест аккумуляторных батарей от журнала «За Рулем» 2011г
http://www.zr.ru/archive/zr/2011/10/batarei-igrayut-v-15
MEDALIST — 1место
2010г
Энергетика разряда заявленным током. Характеризует энергию батареи в пусковом режиме. Измеряют в несколько этапов: 10 с разряда заявленным током холодной прокрутки, далее разряд до напряжения 6,0 В током, уменьшенным на 40% от начального. Затем из вольтов, амперов и секунд получают джоули. Чем выше этот показатель, тем лучше. Лучший результат — MEDALIST: 37,9 кДж. Худший — UNO: 15,17кДж.
Разряд единым током 480 А при -18 °С. Позволяет сравнить токовые характеристики всех батарей в одинаковых условиях вне зависимости от их паспортных данных. Измеряют по аналогии с током холодной прокрутки.
Чем выше напряжение на клеммах после 10 с разряда, тем лучше.
Лучший результат — MEDALIST: 8,26 В. Худший — UNO: 7,49 В.
Разряд единым током 480 А при -30 °С. Аналогично предыдущему испытанию, но уже при лютом морозе. Чем выше результат, тем лучше. Лучший результат — MEDALIST: 7,20 В. Худший — UNO и DELPHI: 6,01 В.
Пуск мотора при разряде 50%. Оценивает пусковые характеристики батареи, наполовину разряженной после езды в пробках при большом количестве включенных энергопотребителей. Подсчитывали число «пусков мотора» при токе потребления 480 А и длительности попытки 10 с с последующей паузой 30 с. Испытания прекращали при снижении напряжения на клеммах до 6,0 В — длительность последней попытки измерили в секундах Чем боль где результат, тем, естественно, лучше. Лучший результат — VARTA и MEDALIST: три пуска и 4 с. Худший — UNO: один пуск и 1 с.
2011г
Резервная емкость. Показывает, как долго холодной дождливой ночью продержится автомобиль, у которого испортился генератор.
Инженер выразится точнее: за сколько минут напряжение на клеммах батареи, выдающей в нагрузку ток 25 А, снизится до 10,5 В. Измерения проводят при температуре 25 °С. Чем выше результат, тем лучше.
Лучший результат – Medalist: 84 мин.
Приведенная энергия пуска заявленным током. Характеризует энергию батареи в пусковом режиме. Проверку ведут при –18 °С. Сначала батарею разряжают заявленным током холодной прокрутки Iхп в течение 30 с и регистрируют напряжение U30 на ее выводах. После паузы продолжительностью 20 с батарею разряжают током, равным 60% заявленного Iхп, до тех пор, пока напряжение на выводах не снизится до 6,0 В. Время разряда t6 записывают. Приведенную энергию пуска подсчитывают по формуле: Е = 0,3Iхп(U30 – 6,0) t6 Чем выше итоговый показатель, тем лучше. Лучший результат – Medalist: 26,19 кДж.
Приведенная энергия пуска единым током. Позволяет сравнить токовые характеристики всех батарей в одинаковых условиях вне зависимости от паспортных данных. Проверку ведут при –18 °С.
Сначала батарею разряжают током 300 А в течение 30 с и регистрируют напряжение U30 на ее полюсных выводах. После паузы продолжительностью 20 с батарею разряжают током 180 А до тех пор, пока напряжение на выводах не снизится до 6,0 В. Время разряда t6 записывают. Приведенную энергию пуска подсчитывают по формуле: Е = 90 (U30 – 6,0) t6 Чем выше результат, тем лучше.
Лучший результат – Medalist: 47,25 кДж.
Восстановление после полного разряда. Имитирует ситуацию, вызванную полным разрядом батареи (забыли выключить фары и т. п.). Аккумулятор разряжают до напряжения на клеммах 2,0 В и выдерживают в таком состоянии двое суток, затем вновь заряжают и оценивают резервную емкость. Чем она больше, тем лучше. Лучший результат – Medalist: 85 мин.
Источник: журнал «За рулем»
Как выбрать аккумулятор: тест шести батарей именитых брендов
Шесть аккумуляторов – и все именитых брендов.
Именно поэтому нас так удивили полученные результаты. Авторы Михаил Колодочкин и Алексей Ревин, фото: Георгий Садков.Похоже, что аккумуляторные батареи традиционной конструкции еще долго будут править бал. Еще недавно мы предсказывали, что их потеснят более продвинутые аккумуляторы, сделанные по технологии AGM. Но по экономическим причинам производители решили не заменять поголовно древние батареи более продвинутыми. Нецелесообразность такой рокировки подтвердили и результаты нашего спецтеста, где мы сопоставили АКБ пяти различных типов (№ 10, 2019).
Поэтому для традиционной ежегодной экспертизы мы накупили «европеек» с жидким электролитом и габаритами 278 × 175 × 190 мм. Такие батареи – из числа самых популярных подходят как для большинства бюджетных машин, так и для моделей ценой в миллион-другой.
Обычно мы собирали более многочисленную компанию, но на сей раз решили не брать «мальчиков для битья». Самая дешевая батарея – Titan: 1360 гривен.
Самая дорогая – Bosch: 2650 гривен.
В основе программы испытаний – проверка энергетических возможностей батарей на морозе: при –18 и –29 °C. Для наших условий эксплуатации это самые важные показатели. Кроме того, оценили резервную емкость всех батарей как в состоянии поставки, так и после полной зарядки. Первый параметр говорит о порядочности продавца: все батареи продавались как гарантийные, но это не означает, что за ними кто-то ухаживал. Второй параметр – это реальный запас энергии в АКБ, именно его мы учитывали при распределении мест. Всего проверяли четыре энергетических показателя.
Ради интереса сравнили способность батарей принимать зарядный ток, оценивая их восстановление после глубокого разряда. А чтобы оценить выгоду от покупки той или иной батареи, пересчитали набранные аккумуляторами баллы с учетом их цены – получилась новая табель о рангах по соотношению цены и качества.
Лучшая половина
Поначалу всё шло очень гладко. Резервная емкость у батарей оказалась неплохой – выше ста минут.
В экспертизах прошлых лет большинство результатов было скромнее. Но резервная емкость, как известно, проверяется в тепличных условиях: при скромном токе 25 А и температуре 25 °C. А что будет при трехзначных токах да на морозе?
Тревожные нотки прозвенели сразу. Titan при оценке тока холодной прокрутки на первых же замерах просел ниже 7 В – нехороший симптом. Всё, что ниже 7,2 В, – это прокол. Но мы решили закрыть на это глаза – может быть, батарея очухается. А когда температуру снизили до –29 °C, отказала половина батарей! Titan скис в первую же секунду, Bosch – через 18 секунд, а Mutlu – через 24 секунды. Вот тебе и новенькие батареи!
Только половина из протестированных аккумуляторов проявила готовность поделиться запасенной энергией. Лучшим при этом оказалось изделие южнокорейского завода Delkor – неоднократный призер наших соревнований Medalist.
Прием заряда
Вне конкурса решили проверить, хорошо ли полностью разряженные батареи принимают зарядный ток. Напряжение зарядного устройства при этом составило 14,4 ± 0,05 В.
Способность восстанавливаться – это тоже критерий качества батареи, пусть и косвенный. Что ж, имена всё те же: лучше других это делает Varta, чуть отстал от нее Medalist. Третьей стала Multu.
Как выбрать батарею?
Изучите список победителей наших экспертиз за последние годы: испытаний такого уровня, кроме нас, не проводит никто. Напомним основные параметры, которые надо учитывать при покупке АКБ.
Габариты. АКБ должна уместиться на штатном месте – под капотом, в багажнике или под полом.
Полярность. На большинстве автомобилей разместить батарею с иной полярностью не удастся – не хватит длины проводов. Проще всего перед покупкой сфотографировать старую батарею, чтобы точно знать, где должен быть «плюс», а где «минус».
Цена. Бренд обычно определяет и цену. Заявленные электрические параметры – ток и емкость – диктуются габаритами. Не обращайте внимания на «специалистов», которые будут говорить про нежелательность «излишних» амперов или ампер-часов.
Выбрали? Не забудьте перед установкой на машину зарядить батарею, а при установке – надежно ее закрепить. Вибрации ускоряют механическое разрушение пластин.
ЗА РУЛЕМ №11 2019
Новости, тест-драйвы, обзоры: подписывайтесь на наш Telegram-канал
Включать ли кондиционер зимой – развенчиваем вечные мифы
5 проверенных способов убить двигатель
Сахар в бензобаке: развенчиваем миф
Лампы W5W. Разносветье
Аккумулятор HJ802540, небольшой тест с неожиданным результатом
Попросил меня товарищ недавно протестировать мелкий аккумулятор для квадрокоптеров и подобных игрушек, ну а мне было просто интересно, так собственно и нашлась тема для сегодняшнего обзора.
Внимание, ссылка из заголовка ведет на похожий аккумулятор.
Изначально я отнесся к этому аккумулятору как к игрушечному, но он смог приятно удивить.
В Украине я подобные (не уверен что именно эти) аккумуляторы видел здесь, на Алиэкспресс здесь.
И так, в данном случае это Литий-полимерный аккумулятор, в мягкой упаковке, т.е. фактически без защитной оболочки. Также нет ни встроенной защиты, клапанов и прочего, позиционируется для квадракоптеров так как может отдать большой ток, заявлено что-то около 20С, что при емкости в 600мАч составляет 12А.
Имеется маркировка модели, разъем JST, хотя есть и другие варианты, под разные модели.
Реальные размеры немного больше заявленных в маркировке, но я измерял максимальные, с оболочкой, а не размеры именно внутренней части.
Импеданс аккумулятора составляет 21мОм, но здесь есть тонкий момент, сначала я получил 26мОм, при повторном измерении результат был лучше, возможно сказывается качество контакта с клеммами аккумулятора.
Для теста использовался тестер аккумуляторов EBC-A10H, с максимальными током до 10 ампер, аккумулятор на всякий случай положил на кусок керамической плитки.
Первый цикл заряд/разряд выдал около 740мАч, я был настолько удивлен, что повторил калибровку электронной нагрузки. Да, была небольшая погрешность, дающая на малых токах завышение результата на несколько процентов, но не на 20 ведь…
Во всех тестах аккумулятор заряжался током 1С, т.е. 600мА, заряд в этом случае длится 1 час 20 минут, что является очень хорошим результатом. При этом отмечу относительно короткую часть CV, что также неплохо.
В тестах я как-то даже увлекся и в итоге проверил емкость при 10 разных токах разряда — 0.2, 0.5, 1, 2,, 4, 6, 8, 10С, 8 и 10А, хотя реально можно было тесты сократить примерно в два раза.
Оказалось, что аккумулятор не только легко отдает ток до 10 ампер, а и емкость у него при этом около 680мАч, что почти на 15% больше заявленной.
При этом сам он нагревается не очень сильно, ниже фото при токах 6, 8 и 10 ампер, самая большая температура была в месте вывода проводов, аккумулятор при токе 10А прогрелся всего до 62 градусов.
Да, я данном случае я действительно удивлен, мало того что этот малыш выдает до 10 ампер, причем думаю что это далеко не предел и реально можно нагружать на 12-14А, так еще и емкость у него на 15-20% больше заявленной.
Если коротко — мне понравился. Ссылки на проверенные лоты приветствуются.
iPhone 7 полностью провалил тест на время работы
, Текст: Александр Корнев
Эксперты обнародовали результаты тестирования батареи нового iPhone 7 – как выяснилось, гаджет Apple серьезно уступил в сроке работы без подзарядки конкурентам.Испытание связью
Независимый британский портал потребительской информации Wich? обнародовал результаты тестирования батареи Apple iPhone 7, сравнив их с данными трех основных конкурентов смартфона.
Смартфон прошел два испытания, в ходе которых эксперты пользовались функцией разговора по телефону и 3G – интернетом. Результат iPhone 7 с емкостью батареи 1, 960 мАч сопоставлялся с Samsung Galaxy S7 (3,000 мАч), HTC 10 (3,000 мАч) и LG G5 (2,800 мАч). На всех конкурентах была установлена мобильная ОС Android 6.0 Marshmallow.
Маленький приоритет
Именно невысокой емкостью аккумулятора эксперты объяснили неутешительные для смартфона Apple итоги теста. «Размер батареи демонстрирует приоритеты Apple. Разработчики хотели создать самый легкий и тонкий полнофункциональный смартфон, а это означает меньший размер батареи», — полагают журналисты.
По результатам проверки iPhone 7 продержался 10-12 часов в режимах разговора и интернет-серфинга. Другие смартфоны при обычном разговоре демонстрировали живучесть батареи, как минимум, в два раза больше.
Время работы батареи в современных смартфонах согласно испытаниям ресурса Which?
«Многие владельцы iPhone могут заявить, что 10-12 часов его работы – более чем достаточно.
Однако на самом деле все сложнее: ведь результаты теста не полностью отражают результат повседневного использования смартфона. К примеру, не учитывают временной износ аккумуляторов», — резюмировали эксперты. По мнению журналистов, дополнительные 3-5 часов работы без подзарядки смартфону бы не помешали. «Беспокоился бы кто-нибудь, если бы iPhone 7 был на несколько миллиметров толще? За пределами корпорации Apple вряд ли», — добавили в Geek.com.
Мобильная мощь
Не считая показателей живучести аккумулятора, новый iPhone показал хорошие результаты в рейтингах производительности. К примеру, по исследованиям бенчмарка AnTuTu, опубликованного 1 октября 2016 г., iPhone 7 Plus показал себя самым мощным смартфоном, обойдя конкурентов и набрав в целом 172 644 балла. iPhone 7 в этом рейтинге значится на второй строчке с результатом в 170 124 балла.
Как проверить работоспособность аккумулятора на ноутбуках Dell
Симптомы
Использование функций энергосбережения для увеличения времени работы от аккумулятора
Продолжительность: 00:26
Субтитры: Только на английском языке
Узнайте, как проверить работоспособность аккумулятора в BIOS, с помощью диагностики ePSA или таких утилит Dell, как Dell Power Manager или Dell Command | Power Manager.
Примечание. Как и в большинстве ноутбуков, в ноутбуках Dell используются литий-ионные аккумуляторы, которые могут вздуваться из-за подходящего к концу срока службы, количества циклов зарядки или под воздействием высокой температуры. Хотя вздувшийся аккумуляторный блок не представляет угрозы для безопасности, вздувшиеся или поврежденные компоненты не следует использовать. Если аккумуляторный блок вздулся, компания Dell рекомендует прекратить его использовать и заменить его рекомендованным аккумулятором Dell.
Дополнительные сведения см. в статье базы знаний Dell Информация и инструкции при разбухании аккумулятора.
Приобрести аккумулятор (В настоящее время предложения доступны только для заказчиков в США, Канаде, Великобритании и Франции.)
Информация в BIOS может отличаться на разных компьютерах Dell. См. следующие рисунки для двух различных типов BIOS, которые могут быть применимы к вашему компьютеру Dell:
Примечание. Если аккумулятор разряжен или недоступен, он может не обнаруживаться или может возникнуть неустранимая ошибка аккумулятора. При необходимости переустановите аккумулятор (только для съемных аккумуляторов).
Способ 1
- Включите компьютер и на экране с логотипом Dell нажмите несколько раз клавишу F2.
- На левой панели в разделе General выберите Battery Information.
- Проверьте информацию о работоспособности аккумулятора, как показано на рисунке (рис. 1).
Рис. 1. Работоспособность аккумулятора в BIOS
Способ 2
- Включите компьютер и на экране с логотипом Dell нажмите несколько раз клавишу F2.
- Откройте вкладку Advanced.
- Проверьте информацию о работоспособности аккумулятора, как показано на рисунке (рис. 2).
Рис. 2. Работоспособность аккумулятора в BIOS
Dell PSA или ePSA Pre-boot System Assessment помогают определить потенциальную неисправность аккумулятора и в случае сбоя компонента сообщают код ошибки. Если есть код ePSA, можно отправить сервисный код, сообщение об ошибке ePSA и код подтверждения на странице SupportAssist — проверка производительности системы перед загрузкой, чтобы узнать, что делать дальше.
Примечание. EPSA Pre-boot System Assessment тестирует только основной системный аккумулятор. Во время проверки аккумулятора отображается его общее состояние и процент от полного заряда.
- Включите компьютер и на экране с логотипом Dell нажмите несколько раз клавишу F12.
- В меню однократной загрузки выберите пункт Diagnostics и нажмите Enter.
- В окне «Pre-boot diagnostics» ответьте на запросы соответствующим образом.
- Просмотрите результаты проверки аккумулятора (рис. 3). Если диагностика аккумулятора провалилась, можно отправить сервисный код, сообщение об ошибке ePSA и код подтверждения на странице SupportAssist — проверка производительности системы перед загрузкой, чтобы узнать, что делать дальше. Примечания.
- Кроме того, Dell предлагает средство онлайн-диагностики, перейдите на страницу Online Battery Diagnostics.
- Диагностика начнется автоматически.
- В этом случае может появиться запрос на установку или обновление программы SupportAssist.
Рис. 3. Работоспособность аккумулятора в средстве диагностики ePSA
| Код ошибки | Сообщение об ошибке | Действия по поиску и устранению неисправностей |
|---|---|---|
| ePSA 2000-0131 | ePSA: Battery — The battery is not installed. |
|
| ePSA 2000-0132 | ePSA: Аккумулятор — Приближается окончание срока службы аккумулятора. | Аккумулятор заряжается, но может работать меньше времени.
|
| ePSA 2000-0133 | ePSA: Аккумулятор — Аккумулятор не может обеспечить достаточное питание. |
|
Приложения Dell Power Manager и Dell Command | Power Manager помогают максимально увеличить время автономной работы ноутбука, настраивая способ обслуживания аккумулятора в соответствии с вашими предпочтениями.
- Dell Power Manager — поддерживается только на ноутбуках Dell Inspiron, Vostro и XPS под управлением Windows 10. Для использования этого приложения на ПК также необходимо установить платформу Microsoft .NET Framework 4.6.1.
- Dell Command | Power Manager — программное обеспечение Dell Command | Power Manager предоставляет упрощенные и эффективные возможности управления питанием для ноутбуков и планшетов Dell с ОС Windows 7, Windows 8 или Windows 10. Dell Command | Power Manager — поддерживается на отдельных ноутбуках Dell Latitude и Dell Precision
Работоспособность аккумулятора отображается с помощью значка в виде сердца и четырех круговых значков. Количество заполненных круговых значков соответствует степени работоспособности аккумулятора.
Причина
Примечание. Информация о работоспособности аккумулятора доступна только в том случае, если к ноутбуку подключен аккумулятор Dell.
Таблица 1. Коды индикаторов работоспособности аккумулятора
Ноутбуки Dell XPS и мобильные рабочие станции Dell Precision поставляются с индикаторами заряда аккумулятора слева или справа (рис. 4). При нажатии кнопки состояния заряда отображается оставшийся заряд аккумулятора.
Каждый индикатор означает 20% заряда аккумулятора.
Примечание. Индикаторы заряда аккумулятора доступны на отдельных ноутбуках Dell XPS и мобильных рабочих станциях Dell Precision.
Рис. 4. Изображение индикатора заряда аккумулятора на Dell XPS и мобильной рабочей станции Dell Precision
Разрешение
Посетите наш сайт Аккумулятор и питание для получения дополнительных ресурсов и информации.Истек срок гарантии? Нет проблем. Посетите сайт Dell.com/support, введите сервисный код Dell и просмотрите наши предложения.
ПРИМЕЧАНИЕ. В настоящее время предложения доступны только для заказчиков в США, Канаде, Великобритании и Франции. Предложение не распространяется на серверы и системы хранения.
Проверка работоспособности аккумулятора ноутбука
Продолжительность: 02:34
Субтитры: Только на английском языке
Максимальное время автономной работы ноутбука
Продолжительность: 01:25
Субтитры: доступны на нескольких языках
Видео
Check Your Laptop Battery Health — (2:34)
Maximize Laptop Battery Runtime — (1:25)
Laptops, Chromebook, G Series, Alienware, Alienware 13, Alienware 15, Alienware 17, Alienware Area-51m, Legacy Alienware Models, Alienware m15, Alienware m17, Inspiron, Chromebook, 3000 Series, 5000 Series, 7000 Series, Legacy Inspiron ModelsLaptops, Chromebook, G Series, Alienware, Alienware 13, Alienware 15, Alienware 17, Alienware Area-51m, Legacy Alienware Models, Alienware m15, Alienware m17, Inspiron, Chromebook, 3000 Series, 5000 Series, 7000 Series, Legacy Inspiron Models, Latitude, 3000 Series, 5000 Series, 7000 Series, Chromebook, E-Series, Legacy Latitude Models, Mobile Thin Client, Rugged Laptops, Vostro, 3000 Series, 5000 Series, 7000 Series, Legacy Vostro Models, XPS, XPS 11, XPS 12, XPS 13, XPS 15, Legacy XPS Models, Retired ModelsРазвернуть
Оцените эту статью
Благодарим вас за отзыв.
К сожалению, наша система обратной связи в настоящее время не работает. Повторите попытку позже.
Комментарии не должны содержать следующие специальные символы: ()\
Как выбрать батарею? Тест 2018. Лучший аккумулятор. Рейтинг. Зачем это всё.SPBBAT.RU
В средствах массовой информации и на просторах сети Интернет полно тестов, рекомендаций, советов по выбору аккумуляторной батареи для автомобиля. Но будем честны с Вами, есть множество нюансов в тестированиях. Нам по роду деятельности приходится много общаться, много читать и много просматривать информации на форумах и в СМИ. И вот что хотелось бы отметить для Вас.
Не каждый сравнительный тест реально описывает методику тестирования.
Важные ньюансы:
1) Дата производства АКБ
Да-да, часто тестируют разные аккумуляторы разных марок в каком-нибудь видео, или «форуме» и не указывают даты производства каждого АКБ. Но мы ведь понимаем, что срок хранения (сколько месяцев без под заряда) и условия хранения (при какой температуре), напрямую влияют на «здоровье» батареи. Отчего же не указывают, что тестируется VARTA и EXIDE, первый испытуемый с датой производства 2016 год, 11 месяц, второй образец 2017 год, 3 месяц. Условия хранения батарей (желательно): сутки при температуре +20..24 градуса. Про саморазряд Вы конечно же знаете.
2) Степень заряженности перед тестированием
На этот момент тоже не часто обращают внимание, но если тест, который Вы посмотрели или почитали, указывает, что перед «тестированием» все аккумуляторы были заряжены на 100% (желательно идентичными зарядными устройствами), то доверие к таким тестам безусловно должны быть выше.
3) Технология тестирования
Хорошо если есть подробное описание, из каких показателей складывается оценка или место в рейтинге.
Например: Как долго выдерживали аккумуляторы в холоде, какая температура поддерживалась? Как проверяли резервную ёмкость? Мы же спешим Вам напомнить, что энергия пуска (пусковой ток, корректно измерять в килоджоулях (кДж), ведь именно эту силу должен дать стартеру аккумулятор, чтобы провернуть коленвал двигателя с густым маслом), приём заряда АКБ измеряется в Амперах (А) ведь сила тока измеряется в них самых, генератор же выравнивает напряжение и выдаёт постоянное, а сила с которой он это делает и есть некая величина в амперах. Обычно этот показатель в тестах показывает способность батареи восстанавливаться после разряда. Ну и конечно скажем о резервной ёмкости, она измеряется в минутах. Для Вашего понимания поясним, эта величина показывает, как долго автомобиль продержится со всеми включёнными энергопотребителями (фары, мультимедиа, стеклоочистители, топливный насос, печка, обгорев сидений, стёкол, зеркал) если вдруг у автомобиля испортился генератор.
4) Тип сравниваемых батарей
Вы же конечно уже осведомлены о том, что батареи делают с применением различных добавок к свинцу или связующих компонентов для электролита. Кальциевые, гибридные, мало сурьмянистые, гелиевые, серебряные, AGM, EFB. По нашему мнению, корректно сравнивать аккумуляторы одной технологии. Хотя если выбирать из нескольких технологий, такие тесты тоже могут быть оправданными. Но, чаще приходится наблюдать тест из 10 АКБ: кальциевых 8, мало сурьмянистых 2. Объективен ли такой тест? Вряд ли.
5) Соответствие заявленным характеристикам
Безусловно для объективности нужно учитывать и «честность» заявленных показателей батареи и её «реальных» возможностей. Маркетинг и реклама, конечно тоже заложены в цене товара. Но, кому хочется быть обманутым красивой надписью 600А пускового тока, а реально при 100% зарядке (после которой аккумулятор должен выстоять 8 часов при температуре окружающей среды 20..24 градуса) выдаёт какие-то 460А. Не честно ведь. Или вес АКБ заявлен 14 кг, а весы показывают 11 кг. Тоже обман потребителя. Но тест это чаще всего не учитывает.
Что хотелось бы сказать в заключение:
Ёмкость батареи лишь косвенно можно оценивать в ампер-часах, такая оценка не совсем корректна. Заряд корректно измерять в кулонах (Кл) и в физике принято обозначать эту единицу как q. Что же показывают цифры Ач на аккумуляторе ? — 1Ач (ампер-час) — это электрический заряд, который проходит через поперечное сечение проводника в течении одного часа, при наличии в нём тока силой 1А.
На просторах Интернета мы нашли схему, которая как нельзя лучше отражает зависимость срока и температуры хранения АКБ на его заряд.
Что следует понимать из этой таблицы: если температура хранения АКБ была 10-15 градусов тепла, то аккумулятор к 10 месяцу с даты производства будет требовать подзарядки, а если он хранится более 12 месяцев без обслуживания, лучше обойти стороной такую стартерную батарею.
Какой же аккумулятор лучше купить? Мы уверенно ответим:
По соотношению цена/качество безусловно TYUMEN BATTERY. Это честное качество, по справедливой цене.
Поэтому мы продаём только эти батареи и поверьте, они у нас долго не лежат!
Отрасль мировых и китайских систем тестирования аккумуляторов, 2021–2026 гг. Отчет о рынке
Отчет «Глобальная и китайская отрасль испытательных систем аккумуляторов, отчет об исследовании рынка 2021 года» был добавлен в предложение ResearchAndMarkets.com на сайте ResearchAndMarkets.com.
«Глобальный и китайский отчет об исследовании рынка аккумуляторных систем, 2021 год» — это профессиональное и глубокое исследование текущего состояния мировой индустрии аккумуляторных систем с акцентом на китайский рынок. Отчет предоставляет ключевую статистику о состоянии рынка производителей систем для тестирования батарей и является ценным источником рекомендаций и указаний для компаний и частных лиц, заинтересованных в отрасли.
Во-первых, в отчете дается общий обзор отрасли, включая ее определение, приложения и производственные технологии. Затем в отчете подробно рассматриваются основные международные и китайские игроки отрасли. В этой части отчета представлены профиль компании, характеристики продукции, мощность, объем производства и рыночные доли каждой компании в 2016-2021 годах.
Посредством статистического анализа в отчете отражен глобальный и китайский рынок систем тестирования батарей, включая емкость, производство, стоимость продукции, стоимость / прибыль, спрос / предложение и импорт / экспорт из Китая.Общий рынок далее делится по компаниям, странам и приложениям / типам для анализа конкурентной среды.
Далее в отчете оцениваются тенденции развития рынка систем тестирования батарей на 2021–2026 годы. Также проводится анализ сырья для добычи, переработки и сбыта, а также текущей динамики рынка. В конце концов, в отчете делаются некоторые важные предложения по новому проекту индустрии тестовых систем аккумуляторных батарей до оценки его осуществимости.
В целом, отчет дает глубокое понимание мировой и китайской индустрии тестовых систем аккумуляторов на 2021 год, охватывая все важные параметры.
Основные темы:
1. Введение в систему тестирования аккумуляторов
1.1 Краткое введение в систему тестирования аккумуляторов
1.2 Развитие отраслевых систем тестирования аккумуляторов
История продолжается
1.3 Состояние системы тестирования аккумуляторов Промышленность
2. Технология производства системы тестирования аккумуляторов
2.1 Разработка технологии производства системы тестирования аккумуляторов
2.2 Анализ технологии производства систем тестирования аккумуляторов
2.3 Тенденции технологий производства систем тестирования аккумуляторов
3. Анализ основных мировых производителей
3.1 Профиль компании
3.2 Информация о продукте
3,3 2016-2021 Производственная информация
3.4 Контактная информация
4. Мировой и китайский рынок систем тестирования батарей в 2016-2021 гг.
4,1 2016-2021 гг. Мировая емкость, производство и стоимость продукции в отрасли систем тестирования батарей
4.2 2016-2021 гг. Мировая стоимость и прибыль отрасли испытательных систем аккумуляторов
4.3 Сравнение мирового рынка и отрасли испытательных систем аккумуляторов в Китае
4,4 2016-2021 гг. Мировые и китайские поставки и потребление испытательных систем аккумуляторов
4,5 2016-2021 гг. Китайский импорт и экспорт испытательной системы батарей
5. Состояние рынка индустрии испытательных систем батарей
5.1 Конкуренция на рынке индустрии испытательных систем батарей компанией
5.2 Конкуренция на рынке индустрии испытательных систем батарей по странам (США, ЕС, Япония, Китайский и т. Д.)
5.3 Анализ рынка потребления тестовых систем аккумуляторных батарей по приложениям / типам
6. Прогноз рынка систем тестирования аккумуляторов в мире и Китае на 2021-2026 гг.
6,1 2021-2026 гг. системы тестирования аккумуляторов
6,2 2021-2026 гг. Оценка затрат и прибыли отрасли системы тестирования аккумуляторов
6,3 2021-2026 гг. Доля систем тестирования аккумуляторов на мировом и китайском рынках
6,4 2021-2026 гг.
6.5 2021-2026 гг. Импорт и экспорт системы тестирования аккумуляторов в Китае
7. Анализ отраслевой цепочки систем тестирования аккумуляторов
7.1 Структура отраслевой цепочки
7.2 Сырье для разведки и добычи
7.3 Перерабатывающая промышленность
8. Мировой и китайский Экономическое влияние на отрасль тестовых систем аккумуляторов
8.1 Глобальный и китайский макроэкономический анализ
8.1.1 Глобальный макроэкономический анализ
8.1.2 Китайский макроэкономический анализ
8.2 Глобальный и китайский тренд развития макроэкономической среды
8.2.1 Глобальный макроэкономический прогноз
8.2.2 Китайский макроэкономический прогноз
8.3 Влияние на индустрию тестовых систем батарей
9. Рыночная динамика индустрии тестовых систем батарей
9.1 Батарея Новости отрасли тестирования систем
9.2 Проблемы, связанные с разработкой системы тестирования аккумуляторов в отрасли
9.3 Возможности промышленного развития системы тестирования аккумуляторов
10.Предложения по новому проекту
10.1 Стратегии выхода на рынок
10.2 Меры противодействия экономическому воздействию
10.3 Маркетинговые каналы
10.4 Технико-экономическое обоснование инвестиций в новый проект
11. Результаты исследований мировой и китайской индустрии тестовых систем аккумуляторов
Для получения дополнительной информации об этом отчете посетите https://www.researchandmarkets.com/r/8y6b2c
См. Исходную версию на businesswire.com: https: // www.businesswire.com/news/home/20210427005529/en/
Контакты
ResearchAndMarkets.com
Лаура Вуд, старший менеджер по прессе
[email protected]
Для получения информации в офис EST звоните 1-917-300-0470
Для бесплатных звонков в США / Канаде: 1-800-526-8630
. В рабочие часы по Гринвичу звоните по телефону + 353-1-416-8900
LIRR, чтобы протестировать первые в Северной Америке поезда с батарейным питанием
.Железная дорога Лонг-Айленда планирует испытать некоторые из своих поездов на батарейном питании, заявили в понедельник официальные лица. По их словам, это никогда раньше не делалось североамериканскими пригородными железными дорогами.
Должностные лица наняли Alstom Transport для проверки возможности переоборудования железнодорожных вагонов для работы от батарей, начиная с первоначального пробного запуска поездов M7 в филиалах Oyster Bay и Port Jefferson.
Новая технология может спасти железную дорогу от электрификации ее многочисленных линий с дизельным двигателем, заявил президент LIRR Фил Энг на пресс-конференции в Ойстер-Бэй.
«За последние несколько лет технологии улучшились, и батареи стали меньше, шире и долговечнее, чем когда-либо прежде», — сказал Энг репортерам.«Это была возможность для нас быть на переднем крае и направить промышленность в новом направлении по всей территории США».
Eng сказал, что батареи используются для питания пригородных железных дорог в Европе и легкорельсовых поездов по всему миру, но LIRR будет первой железной дорогой в Северной Америке, которая будет использовать эту технологию в пригородных поездах.
Президент LIRR Фил Энг надеется, что поезда с батарейным питанием «направят промышленность в новом направлении в США». Деннис А. КларкТрадиционная электрификация филиалов в Порт-Джефферсон и Ойстер-Бэй обойдется не менее чем в 17 миллиардов долларов и потребует «десятилетий и десятилетий. строительной деятельности », — сказал Энг.
Некоторые поезда могут быть оснащены батареями уже в следующем году после предварительного технико-экономического обоснования. Энг сказал, что эта технология также позволит совершать поездки в Нью-Йорк на одноместном автомобиле, устраняя необходимость в пересадках на вокзале Ямайка.
Аккумуляторы уже используются для питания пригородных железных дорог в Европе и легкорельсовых поездов по всему миру.«Первые восемь месяцев мы будем смотреть, сколько аккумуляторов необходимо для обеспечения наших производственных нужд, чтобы они поместились в вагоне поезда», — сказал он репортерам.
«Часть анализа скажет нам, нужны ли нам дополнительные зарядные станции для больших расстояний — насколько быстро может зарядиться батарея за эту 60-секундную остановку [на станции]».
Battery Test Equipment-EIS Systems for Battery Testing Systems
(Оборудование для тестирования аккумуляторов). ПотенциостатыGamry хорошо подходят для батарейных испытаний материалов, от монетных элементов до ячеек большого формата. У нас даже есть система для стекового тестирования. Кроме того, все наши потенцизоты электрически изолированы от земли (также называемые плавающими), поэтому они идеально подходят для тестирования заземленных ячеек или работы в сочетании с большими источниками питания постоянного тока.
Наше программное обеспечение оптимизировано для тестирования аккумуляторов. У нас есть много доступных методов, но основной набор методов для тестирования аккумуляторов вращается вокруг спектроскопии электрохимического импеданса, зарядки / разрядки и импульсных методов, предназначенных, например, для имитации ездовых циклов. У нас также есть вспомогательные методы, такие как PITT / GITT.
Программное обеспечение EIS от Gamry также включает мощную программу Autofit ™, которая избавляет от догадок при оценке начальных значений параметров в вашей модели батареи.Вы можете просмотреть видео EIS of Lithium ion Battery. Это может быть очень полезно при обработке данных EIS. Мультизональные техники Gamry, называемые OptiEIS и CombiEIS, не являются вашей стандартной техникой мультиизна. Многоканальный метод Гэмри содержит два уникальных алгоритма улучшения отношения сигнал / шум.
СистемыGamry Instruments используются в широком спектре приложений — от изучения материалов батарей до частично собранных ячеек и целых ячеек и стопок.Ниже приведены несколько примеров, когда люди изучали механизмы отказа анода или катода, создавали общие модели для литий-ионных и свинцово-кислотных аккумуляторов, исследовали электролиты и сепараторы. Это лишь некоторые из видов работы, которую вы можете выполнять с помощью наших систем.
Циклическое старение LiMn 2 O 4 -NMC / графит — Это электрохимическое и физическое исследование характеристик показывает, что наиболее значительным процессом старения была потеря лития из-за образования слоя SEI на аноде.Формирование слоя ускоряется переходными металлами, поступающими с катода. EIS показывает увеличение сопротивления переносу заряда катода и последовательного сопротивления из-за разложения электролита.
Ссылка: http://dx.doi.org/10.1016/j.jpowsour.2013.11.080
Календарное старение LiMn 2 O 4 -NMC / графит — это партнерский документ для указанного выше . В этом исследовании исследователи выявили, что наиболее значимые процессы старения для клеток в возрасте 4 лет.2 В были потерей пригодного для цикла лития, разложением электролита и потерей активного катодного материала. Элементы, выдержанные при 4,0 В, демонстрируют меньшую потерю лития. Интересно, что и анод, и катод показали уменьшение сопротивления переносу заряда.
Ссылка: http://dx.doi.org/10.1016/j.jpowsour.2014.02.019
Характеристика нового материала сепаратора — В этом исследовании исследователи конформно покрыли трехмерный электрод с помощью нескольких солей диазония. В этих пленках было показано, что они не имеют точечных отверстий в серии экспериментов с окислительно-восстановительным датчиком и спектроскопией электрохимического импеданса.Эти результаты открывают новый класс мономеров диазониевых солей, которые будут служить полезными строительными блоками для будущих исследований в качестве сепараторов в литиевых батареях.
Ссылка: http://dx.doi.org/10.1021/cm501482h
Низкотемпературная зарядка ионно-литиевых элементов. В этом конкретном исследовании исследователи изучали низкотемпературную зарядку ионно-литиевых элементов с целью разработки моделей для внутренней обработки. и прогнозирование эффектов старения с помощью EIS. Затем исследователи преобразовали эти модели в бортовую применимую форму для использования в системах управления батареями во второй публикации, показанной ниже этой первой.
Первая ссылка: http://dx.doi.org/10.1016/j.jpowsour.2013.12.022
Вторая ссылка: http://dx.doi.org/10.1016/j.jpowsour.2013.12.101
Разработка общей эквивалентной схемы для высокомощных литий-ионных элементов. Исследователи использовали измерения EIS вместе с температурой и SOC для разработки модели эквивалентной схемы, которая затем используется для улучшения конструкции батареи и алгоритмов управления.
Ссылка: http://dx.doi.org/10.1016/j.jpowsour.2010.12.107
Оценка состояния здоровья (SOH) литий-полимерных батарей с использованием EIS — В этой конкретной статье исследователи использовали EIS для изучения батарей для извлечения ключевых параметров из эквивалентной схемы, которая позволит им оценить SOH в режиме онлайн или в процессе эксплуатации.
Ссылка: http://dx.doi.org/10.1016/j.energy.2015.05.148
Упрощенная модель эквивалентной схемы для моделирования свинцово-кислотных аккумуляторов под нагрузкой. Здесь исследователи провели серию тестов EIS для четырех отдельных свинцово-кислотные аккумуляторы под нагрузкой. На основе этих экспериментов исследователи смогли вывести упрощенную модель эквивалентной схемы для свинцово-кислотной батареи, которая позволяет им понять процессы деградации внутри самой батареи.
Ссылка: http://dx.doi.org/10.1016 / j.enconman.2011.02.013
Испытания аккумуляторов в сочетании с суперконденсаторами для электрифицированных транспортных средств — EIS использовался для исследования суперконденсаторов, которые устанавливаются параллельно с литий-ионными или свинцово-кислотными аккумуляторами.
Ссылка: http://dx.doi.org/10.1016/j.jpowsour.2012.10.087
Оборудование для тестирования аккумуляторов
Рекомендуемые установки для тестирования аккумуляторовПри проверке материалов и монетных элементов рекомендуется использовать интерфейс 1000E.Для увеличения емкости или потребности в токе мы рекомендуем Interface 5000P или 5000E или Reference 3000. Для ячеек большего формата мы рекомендуем Reference 3000 или 3000AE в сочетании с нашим усилителем Reference 30K. Когда требуется высокопроизводительное оборудование для тестирования аккумуляторов, мы рекомендуем нашу многоканальную установку. Любой из наших потенциостатов может быть сконфигурирован в многоканальную установку, что дает вам максимальную гибкость.
У нас также есть несколько небольших аксессуаров, которые могут быть очень полезными.Для тестирования материалов у нас есть как литий-ионный аккумулятор, так и электрохимический элемент доктора Боба. У нас также есть два очень полезных держателя для батареек, в которых используются контакты с четырьмя щупами для обеспечения наилучшего возможного импеданса. Соединения с четырьмя датчиками необходимы для устранения эффекта контактного сопротивления при подключении измерительных проводов к вашим ячейкам. Отсутствие подключения с четырьмя датчиками может существенно повлиять на ваши результаты. Наши держатели для батарей также были разработаны для уменьшения взаимной индуктивности между токоведущими кабелями и сенсорными кабелями.
| Химический состав аккумуляторов |
|
| Диапазон напряжения аккумулятора | Номинальное значение 1,2–36 В (макс. 45 В) поддерживает последовательное подключение:
|
| Максимальная мощность заряда | 100 Вт на канал; Всего 400 Вт; управление питанием при превышении температуры |
| Максимальная мощность разряда | 80 Вт на канал; Всего 320 Вт 160 Вт на пару каналов при использовании кабеля с двумя портами питания Примечание: внешняя нагрузка может использоваться для увеличения разряда до 2400 Вт |
| Максимальный ток заряда / разряда | От 30 мА до 10 А с шагом 1 мА Максимальная скорость разряда 20 А при использовании кабеля с двумя портами питания Внешняя нагрузка может использоваться для увеличения разряда до 240 А |
| Выходная частота | Квадрат 2 кГц (500 микросекунд) |
| Точность | Напряжение 0.1%; ток 0,25% полной шкалы |
| Управление питанием | Ток автоматически уменьшается с сообщением, если превышены пределы мощности |
| Методы начисления | Свинцово-кислотный: Постоянное напряжение с ограничением по току, заряд насыщения, плавающий заряд На основе никеля: Постоянный ток; таймер отрицательного наклона или плато, постоянный заряд Литий-ионный: Постоянное напряжение с ограничением тока, заряд насыщения, без капельного заряда |
| Методы разгрузки | Постоянный ток для установки порогового значения напряжения разряда Постоянная мощность для настройки порогового значения напряжения разряда |
| Базовые программы | Заряд: Применяет быструю зарядку с завершением Авто: Заряд-разряд-заряд; применяется Восстановление для никелевых батарей, если заданная пользователем целевая емкость не достигается. Prime: Разряд-заряд-заряд.Считывает запасную емкость, подготавливает батареи циклически, пока не будет достигнута максимальная емкость. Extended Prime: 16 часов подзарядки до Prime. Готовит сложные батарейки. Boost: Активирует кажущиеся разряженными батареи. |
| Продвинутые программы | Нагрузочное испытание: Проверяет аккумуляторы при имитации GSM, CDMA и других протоколов разряда, шаг 50 мкс; минимальная настройка 500 мкс. Время работы: Позволяет три уровня разряда, программируемые в часах и минутах. Жизненный цикл: Переключает аккумулятор до достижения установленной целевой емкости. Саморазряд: Измеряет саморазряд. Только разрядка: Подготавливает аккумулятор к транспортировке и хранению. Захват загрузки: Захватывает сигнатуру загрузки для воспроизведения; требуется PC-BatteryLab, LCU SMBus: Информация о батарее, калибровка указателя уровня топлива, зарядка SMB, разрядка SMB, FCC |
| Программы быстрого тестирования | OhmTest ™: Измерение сопротивления батареи импульсами постоянного тока (IEC61436), 13 секунд Импеданс: Измеряет сопротивление батареи с помощью сигнала 1000 Гц.(Только канал 1) Примечание. Показания реактивного устройства различаются в зависимости от методов испытаний постоянного и переменного тока. |
| Пользовательские программы (требуется BatteryLab) | Позволяет 100 определяемых пользователем программ зарядки, разрядки, ожидания, повтора и т. Д. Примечание. Рекомендуется наблюдение при отсутствии автоматического завершения. |
Что вам нужно знать о новой сводке испытаний литиевых батарей
Сводка испытаний литиевых батарейЕсли вы отправляете батареи или изделия, содержащие батареи, вы, вероятно, знаете о новых правилах, которые вступили в силу в этом году в отношении лития сводные данные о тестировании аккумуляторной батареи.Как и в случае со многими новыми политиками, может быть период неправильного толкования и путаницы.
Но есть и хорошие новости: CHEMTREC может значительно облегчить соблюдение требований при транспортировке или обращении с этими материалами.
Давайте подробно рассмотрим, что это за новые правила и что они могут означать для вас.
Что мы знаем о новых правилах использования литиевых батарей?
Организации, включая ИАТА, ИМО, МКМПОГ, Технические инструкции ИКАО и, возможно, другие национальные и международные правила перевозки опасных грузов, обязали производителей и дистрибьюторов литиевых элементов, батарей и оборудования, питаемого литиевыми элементами и батареями, предоставить краткое описание испытаний, как указано в Руководстве ООН по тестам и критериям, шестое пересмотренное издание, поправка 1, часть III, подраздел 38.3, п. 38.3.5.
Эти сводные данные подтверждают, что батареи или элементы были протестированы на соответствие указанным международным требованиям безопасности. Требование применяется ко всем литиевым батареям или элементам, произведенным с 1 июля 2003 г., и применимо как к элементам, так и к батареям, включая те, которые содержатся в продукте.
Эти правила не вводят никаких новых тестов. К счастью, новые правила требуют только предоставления информации об испытаниях, уже проведенных производителем литиевой батареи или элемента.
Кроме того, эту информацию не обязательно прилагать к батареям или даже отправлять вместе с ними, но она должна быть доступна только тем, кто ее запросит. Требование распространяется на все литиевые батареи или элементы, произведенные по состоянию на 1 июля 2003 г., включая те, которые содержатся в продукте.
Что такое сводка теста литиевой батареи?
По соображениям безопасности литиевые батареи проходят серию проектных испытаний, санкционированных ООН (подраздел 38.3 Руководства ООН по испытаниям и критериям).В настоящее время эти правила не вводят никаких новых тестов, которые необходимо проводить.
Новые правила касаются только предоставления информации об испытаниях, уже проведенных производителем литиевых батарей или элементов. В соответствии с пересмотренным дополнением к руководству ООН 38.3.5 теперь требуется, чтобы отчеты об испытаниях литиевых батарей были доступны в форме сводки испытаний, доступной для цепочки поставок. Эти сводные данные подтверждают, что батареи были протестированы на соответствие указанным требованиям безопасности.
Какая информация требуется в сводке теста литиевой батареи?
Одним из наиболее важных аспектов требований к сводке теста является то, что сводки должны быть стандартизированы и включать ту же важную информацию. Согласно руководству PHMSA, надлежащая сводка испытаний должна включать:
- Название производителя элемента, батареи или продукта, если применимо. Контактная информация производителя аккумулятора, аккумулятора или продукта, включая адрес, номер телефона, адрес электронной почты и веб-сайт для получения дополнительной информации.
- Название испытательной лаборатории, включая адрес, номер телефона, адрес электронной почты и веб-сайт для получения дополнительной информации.
- Уникальный идентификационный номер отчета об испытаниях.
- Дата отчета об испытаниях.
- Описание элемента или батареи, которое должно включать как минимум:
- Укажите, литий-ионный или литий-металлический элемент или аккумулятор.
- Масса элемента или батареи.
- Номинальная мощность или содержание лития в ватт-часах.
- Физическое описание элемента / батареи.
- Номера моделей.
- Список проведенных тестов и результатов (например, прошел или не прошел).
- Ссылка на требования к испытаниям собранной батареи, если применимо (т. Е. 38.3.3 (f) и 38.3.3 (g)).
- Подпись с указанием имени и должности подписавшего как признак действительности предоставленной информации.
* Для более подробного анализа и рекомендаций относительно сводных требований к испытаниям литиевых батарей вы можете ознакомиться с официальным документом IATA.
Что означает «Сделать доступным»?
Эта информация не требуется прилагать к батареям или даже поставлять вместе с ними, но должна быть доступна только тем, кто ее запросит.
Для провайдера приемлемо требовать от запрашивающего получить документ в электронном виде с веб-сайта провайдера. Провайдер должен гарантировать, что элемент / батарея / продукт имеют соответствующие идентификаторы, которые соответствуют сводке теста. 1
Какие проблемы возникают при соблюдении требований?
По мере усложнения требований к литиевым батареям цепочкам поставок потребуется больше информации о батареях и элементах, с которыми они работают, чтобы обеспечить соблюдение требований.
Эти проблемы включают:
- Соблюдение требований в отношении того, когда оборудование содержит элементы или батареи других производителей.
- Внедрение соответствующей системы для соответствия новым требованиям.
- Проблемы с проверкой или получением сводки испытаний от некоторых производителей элементов или батарей.
Как я могу минимизировать нормативную нагрузку?
По мере усложнения нормативных требований в отношении литиевых батарей, поставщикам в цепочке поставок требуется дополнительная информация о перевозимых ими батареях, чтобы обеспечить соблюдение требований.CHEMTREC разработала систему управления сводными документами испытаний литиевых батарей, CRITERION ™, , чтобы помочь в соблюдении нормативных требований.
CRITERION выступает в качестве центрального источника сводных документов по тестам и предоставляет клиентам полный набор полезных инструментов. Моментальный снимок этих ресурсов включает:
- CHEMTREC обеспечит безопасный вход в специализированную библиотеку вашей компании, что позволит вам создавать, выгружать или скачивать сводные документы тестирования, относящиеся к вашей компании.
- Клиенты могут запросить CHEMTREC предоставить сводные документы тестирования, которые не вводятся в систему.
- CHEMTREC может отвечать на запросы сводки тестов в качестве стороннего поставщика, сводя к минимуму нагрузку на корпоративные ресурсы.
- CHEMTREC может предоставить внешнюю ссылку, которая может быть предоставлена подписчикам и добавлена во внутреннюю сеть компании или на общедоступный веб-сайт.
- CHEMTREC может настроить эту услугу в соответствии с потребностями вашей компании.
Для получения дополнительной информации о том, как CHEMTREC CRITERION сводная документация по тестированию литиевых батарей может работать на вас, свяжитесь с нами сегодня.
Где я могу найти дополнительную информацию о транспортировке и обращении с литиевыми батареями?
CHEMTREC также предлагает обучение, соответствующее требованиям DOT США, для лиц, которые выполняют или руководят функциями упаковки, маркировки, маркировки или загрузки упаковок, содержащих литиевые батареи, для перевозки по шоссе, железной дороге, по воздуху или по морю.
Посетите наш учебный курс по литиевым батареям сегодня, чтобы узнать больше.
1 «Новое требование ООН к протоколам испытаний литиевых батарей.”Министерство транспорта США, Управление по безопасности трубопроводов и опасных материалов, https://www.phmsa.dot.gov/sites/phmsa.dot.gov/files/docs/training/hazmat/71126/us-dot-testsummarybrochure.pdf
Тестирование и обслуживание аккумуляторных батарей в соответствии с директивами NERC PRC-005
Аккумуляторы относятся к наименее дорогим элементам оборудования на подстанции и являются сердцем, обеспечивающим работу системы защиты и управления. Несмотря на это, их часто не обслуживают должным образом. Стандарты NERC делают обслуживание аккумуляторов обязательным, и его требования более жесткие, чем для другого оборудования.Очень конкретные графики работ и технического обслуживания описаны в PRC-005. Несоблюдение этих требований может сократить срок службы и производительность батарей, а также привести к штрафам.
В этой статье представлены обновленные требования к тестированию аккумуляторов, указанные в последней версии NERC PRC-005, с целью проиллюстрировать требуемый график тестирования и объем двух основных электрических тестов, которые необходимо выполнить для успешной программы обслуживания аккумуляторов. Требования NERC обобщены рядом с существующими рекомендациями по тестированию аккумуляторных батарей IEEE и NETA, чтобы предоставить быстрый справочник при определении программы обслуживания.
Текущий стандарт NERC — PRC-005-6, и применение этой редакции началось 1 января 2016 года. Этот стандарт применяется к поставщикам генерации, передачи и распределения со специальными средствами защиты, связанными с Bulk Electrical System (BES). Целью стандарта является документирование и реализация программ технического обслуживания для всех систем защиты, влияющих на надежность BES, для поддержания их в рабочем состоянии.
PRC-005-6 содержит пять требований, обозначенных как R1 — R5.Батареи подпадают под действие R1, в котором указывается, что должна быть установлена Программа обслуживания системы защиты (PSMP), и все батареи, связанные с источником постоянного тока системы защиты, должны быть включены в программу, основанную на времени, описанную в , Таблица 1. -4 стандарта. Остальные требования к системе защиты позволяют владельцу вводить техническое обслуживание на основе производительности или времени, либо их комбинацию.
Орган по соблюдению нормативных требований делегирован восьми региональным организациям, показанным на карте NERC (, рис. 1, ).
Рисунок 1: Делегаты НКРЭ для мониторинга и обеспечения соблюдения (Источник: НКРЭ)
Если коммунальное предприятие не соблюдает стандарт, Приложение 4B: Руководство НКРЭ по санкциям из Правил процедур используется для обеспечения соблюдения требований и применения денежных или неденежных санкций. Для денежных санкций первоначальный диапазон значений базовой суммы штрафа определяется с учетом Фактора риска нарушения (VRF), присвоенного требованию, и Уровня серьезности нарушения, установленного для нарушения.Пересечение VRF и VSL нарушения в таблице базовой суммы штрафа определяет начальный диапазон значений, который может применяться на каждый день, в течение которого нарушение продолжается (, рис. 2, ).
Необходимые действия по техническому обслуживанию в рамках временной программы делятся в зависимости от типа батареи: свинцово-кислотная (таблица 1-4a) с вентилируемой свинцово-кислотной системой (таблица 1-4b) и никель-кадмиевая (Ni-Cd) (таблица 1-4b) ( Таблица 1-4c). Все действия по верификации, инспекции и испытаниям должны быть задокументированы и сохранены как свидетельства для аудитов.Повременное обслуживание включает четыре-шесть, 18-месячные проверки и шести- или трехлетнее тестирование производительности (, рисунки 3, 4 и 5, ).
Рисунок 2: Таблица размеров базовых штрафов из Правил процедуры НКРЭ (Источник: НКРЭ)
Рисунок 3: Таблица 1-4 (a): Свинцово-кислотный продукт, отведенный из PRC-005
Рисунок 4: Таблица 1-4 (b) Свинцово-кислотный клапан с регулируемым клапаном из PRC-005
Рисунок 5: Таблица 1-4 (c) Никель-кадмиевый из PRC-005
Два основных теста, которые указаны в действиях, — это тест на разряд батареи и значения внутреннего омического сопротивления для каждой ячейки.Измерение омического значения в батареях VLA является вариантом, когда невозможно выполнить визуальный осмотр, и возможностью определить, может ли батарея работать так, как она была изготовлена. В батареях VRLA омическое измерение требуется каждые шесть месяцев, в основном потому, что визуальный осмотр невозможен. Это также возможность определить, может ли батарея работать так, как она была произведена, вместо проведения теста производительности.
Для Ni-Cd единственным важным тестом, который требуется, является тест производительности.В Ni-Cd батареях ни никель, ни кадмий не растворяются в щелочном электролите; следовательно, омическое значение может не измениться со временем. Вместо этого он в основном остается постоянным до тех пор, пока батарея не истечет срок службы, и может даже не измениться. Следовательно, никель-кадмиевый аккумулятор с омическим сопротивлением, отличным от базового, является признаком проблемы; однако значение без изменения времени не обязательно означает хороший аккумулятор.
При определении PSMP для аккумуляторной системы минимально должны быть включены действия, перечисленные в таблице 1-4, но могут быть добавлены дополнительные действия в соответствии с потребностями или условиями системы.В IEEE и NETA есть рекомендации по обслуживанию батарей, которые можно использовать в качестве справочных при добавлении мероприятий по обслуживанию батарей.
На рисунке 6 показана сводка всех действий, перечисленных в PRC-005 (P-синий), IEEE 450 (I-зеленый) и NETA MTS (N-желтый) для батарей VLA и VRLA, а также их рекомендуемая периодичность. Дополнительные подробные таблицы для аккумуляторов VLA, VRLA и Ni-Cd можно получить на http://bit.ly/2iXcdsN.
Рисунок 6: Сводка требований к обслуживанию батарей из PRC-005, IEEE 450 и NETA MTS
И омические измерения, и тесты производительности имеют свои собственные специальные процедуры для получения правильных и надежных результатов.
Измерения сопротивления:
В зависимости от типа конструкции и состояния здоровья, свинцово-кислотные аккумуляторные элементы будут иметь характерное омическое значение. Если это значение измеряется в постоянных условиях и в соответствии с надлежащей практикой тестирования, аккумулятор можно охарактеризовать и определить тенденции для выявления ухудшения характеристик. Как правило, если значение внутреннего сопротивления или импеданса увеличивается, емкость ячейки уменьшается; однако нет прямой корреляции, которую можно было бы применить для расчета мощности, и результат является относительным значением.Для измерения омических величин доступны три различных технологии: сопротивление, проводимость и импеданс.
Для омических измерений батарея должна находиться в электрическом, химическом и тепловом равновесии. Для получения повторяемых и надежных результатов рекомендуется проводить измерения при полностью заряженной батарее и через 72 часа после добавления воды или зарядки батареи. Изменение плавающего сигнала, например, вызванного пульсацией или шумом от зарядного устройства или нагрузок, также повлияет на воспроизводимость.
В дополнение к вышеперечисленным требованиям, постоянное использование одной и той же технологии измерения (тип прибора и провода) гарантирует надежные и согласованные данные для анализа.
Ухудшение соты может быть определено на основе анализа тенденций и идентификации сот для дальнейшего исследования на основе значительного изменения измерения. На рисунке 7 показаны четыре годовых результата банка из 60 ячеек.
Можно использовать три различных метода сравнения, чтобы определить, ухудшается ли ячейка или строка:
- Вариация измерения каждой ячейки по сравнению со средним значением строки.Большое отклонение от среднего значения строки не обязательно указывает на плохую ячейку; это может быть плохое соединение, вызывающее недостаточную зарядку или необходимость выравнивания напряжения. Этот метод предназначен для краткосрочного анализа и в начале измерений на веревке.
- Изменение по сравнению с предыдущим измерением для каждой ячейки. Это помогает определить местонахождение ячеек, которые могут выйти из строя в среднесрочный период анализа данных.
- Отклонение от строкового базового значения, установленного после установки и полной выработки батареи в течение первого года жизни.Это помогает определить, насколько устарели ячейки и строка, особенно в долгосрочной перспективе данных. Если несколько ячеек имеют значительное отклонение от базовой линии, это свидетельствует об ухудшении емкости.
Существенная модификация зависит от характеристик каждого типа аккумулятора и производителя, поэтому рекомендуется отслеживать результаты и устанавливать конкретные предупреждающие значения с течением времени, зная аккумулятор и проконсультировавшись с производителем.
Для измерения импеданса ниже приведены рекомендуемые критерии оценки для батарей VLA и VRLA (, таблица 1, ). Это отправная точка; они могут различаться в зависимости от батареи или окружающей среды и должны корректироваться по мере проведения последовательных испытаний и исследований.
Рисунок 7: Результаты импеданса банка из 60 ячеек. Четыре года подряд тестирования.
Таблица 1: Критерии оценки импеданса
Тестер импеданса выдает напряжение каждой ячейки, ток холостого хода и пульсации, а также сопротивление перемычек в дополнение к омическому значению.Все эти измерения включены в ежемесячные, квартальные или годовые требования, поэтому имеет смысл использовать один инструмент для выполнения всех измерений за одну операцию для каждой ячейки.
Проверка разрядки и производительности
Испытание на разряд — это испытание, при котором батарея подает ток на нагрузку, чтобы определить ее способность соответствовать определенным критериям, таким как рабочий цикл, срок службы или определенная емкость, до или при достижении конца напряжения разрядки.Напряжение каждой ячейки следует контролировать во время разряда, чтобы идентифицировать слабые ячейки. Результат теста определит, нужно ли обслуживать аккумулятор или заменять его полностью или частично.
Тест производительности, включенный в требования PRC-005, по сути, является тестом для определения процентной емкости батареи. Измененная производительность в дополнение к процентной емкости также помогает определить, может ли батарея соответствовать определенному рабочему циклу. Для запуска теста производительности требуется следующее:
- Аккумулятор полностью заряжен, находится в состоянии равновесия и обслуживается в соответствии с ежемесячными / ежеквартальными требованиями
- Запишите температуру в начале теста
- Желаемое время разряда (обычно более одного часа)
- Постоянный ток или постоянная мощность, указанная производителем для желаемого времени разряда при указанной температуре
- Напряжение конца разряда
- Блок нагрузки, способный потреблять постоянный ток или мощность от батареи с возможностью остановки теста, когда общее напряжение достигает уровня конца разряда
- Средство для измерения напряжения отдельных ячеек на протяжении всего испытания
Целью теста является определение истинной емкости аккумулятора путем определения времени, которое требуется аккумулятору для достижения конечного напряжения разряда, и сравнения его с ожидаемым временем, указанным в технических характеристиках аккумулятора.Соотношение между полученным и ожидаемым временем определяет емкость аккумулятора в процентах. Если температура батареи отличается от 25 ° C (в некоторых случаях 20 ° C), следует применить поправочный коэффициент:% C = (T a / (T s * K T )) * 100. Коэффициенты температурной коррекции приведены в стандарте IEEE 450 для свинцово-кислотных аккумуляторов и IEEE 1106 для никель-кадмиевых аккумуляторов.
При определении желаемой продолжительности теста рекомендуется выбрать время, близкое или равное рабочему циклу батареи, чтобы подтвердить способность батарейного блока соответствовать ожидаемому рабочему циклу в дополнение к емкости.
Кроме того, при периодическом выполнении теста рекомендуется всегда использовать одну и ту же продолжительность, чтобы отслеживать исторические результаты.
Стандартизированные критерии соответствия IEEE для свинцово-кислотных и никель-кадмиевых аккумуляторов — 80 процентов емкости. В начале срока службы батареи очень часто измеряют емкость от 90 — до — 110 процентов и выше. При емкости менее 80 процентов следует принять меры для замены батареи в течение года.
Напряжение элементадолжно регистрироваться на протяжении всего теста, но требуется минимум три экземпляра в начале, середине и в конце теста.Цель состоит в том, чтобы выявить слабые ячейки, которые могут повлиять на общую емкость банка, или если это общее ухудшение состояния строки. В свинцово-кислотных аккумуляторах, когда элемент достигает минимального напряжения до 90 процентов завершения теста, его следует обойти, чтобы избежать изменения полярности, когда элемент становится нагрузкой для банка.
Рисунок 8: Результат теста производительности аккумулятора
Если элемент или элементы определены как слабые или отключены, в зависимости от возраста батареи и конечного результата емкости, возможно, будет целесообразно заменить эти элементы для увеличения емкости цепи.Если элементы просто извлекаются, а не заменяются, плавающие напряжения зарядного устройства следует пересчитать до соответствующего уровня, чтобы избежать перезарядки или перенапряжения, которые могут привести к постоянному выделению газов и высыханию элементов.
Учитывая, что батарея может работать со слабыми ячейками или даже без них, возникает вопрос о максимальном количестве элементов, которые нужно обойти. Рекомендуемый критерий для определения этого — определение минимального напряжения, необходимого для системы, питаемой батареей, чтобы избежать достижения пределов пониженного напряжения.
Обход камеры должен происходить максимум за шесть минут, что требует подготовки и соответствующих действий во избежание несчастных случаев. Следовательно, решение должно основываться на правильном количестве данных из ячеек. Измерение напряжения элемента в продолжительных интервалах может привести к позднему выявлению слабого элемента, что может привести к изменению полярности в свинцово-кислотных аккумуляторах. Теперь технология позволяет контролировать напряжение каждой ячейки на протяжении всего теста и точно и своевременно определять слабые ячейки.
Типичный результат теста производительности включает общую кривую напряжения во время разряда и расчет емкости. Это дополняется общим и индивидуальным напряжением холостого хода перед выключением зарядного устройства, напряжением холостого хода перед началом испытания, а также начальным и конечным напряжением. Если во время теста есть пауза, также важно задокументировать это, чтобы показать, что лимит времени не был превышен. На рисунке 8 представлен упрощенный пример результата теста производительности.
Тест производительности дает абсолютный результат и является единственным способом точно определить состояние здоровья (SOH) батареи. Однако этот тест может потребовать значительных ресурсов и может потребовать наличия резервной копии во время теста и перезарядки батареи, чтобы избежать недоступности оборудования, поддерживаемого батареей.
С другой стороны, омические измерения, как и метод импеданса, обеспечивают относительные измерения. При выполнении в соответствии с последовательными и надлежащими методами тестирования предоставляет простой и всеобъемлющий онлайн-метод для оценки состояния строки и каждой ячейки.Это может быть использовано для определения дальнейшего исследования или принятия решения о замене ячейки или всей цепочки. Он также обеспечивает дополнительные измерения, которые требуются стандартами и правилами регулярного технического обслуживания.
Правильная реализация PSMP требует учета типа батарей, стандартов и правил, доступных ресурсов и конкретных условий или потребностей. Изучение стандартов дает необходимые справочные материалы, но очень важно понимать и знать, на что способно испытательное оборудование, поэтому оно правильно выбрано для удовлетворения потребностей испытаний и обеспечения эффективности и точности во время технического обслуживания.
Волней Наранхо — старший инженер по приложениям в Megger. Он имеет более чем 16-летний опыт работы в энергетической отрасли, оказывая профессиональные услуги по проектированию, тестированию и вводу в эксплуатацию энергосистем в качестве полевого инженера и руководителя проекта. Волни работает с Megger более шести лет в качестве инженера по применению, специализируясь на силовых трансформаторах, высоковольтных выключателях, аккумуляторах и испытаниях качества электроэнергии. В 2001 году он окончил Университет Валле в Кали, Колумбия, со степенью бакалавра наук в области электротехники и является членом IEEE-PES.
Заряженные электромобили | Разработка испытаний аккумуляторных батарей для электромобилей
При поддержке AVL
Высоковольтные батареи, ключевой компонент электрифицированных силовых агрегатов, играют решающую роль в концепциях мобильности будущего. В сочетании с одним или несколькими электрическими приводами интегрированная силовая установка определяет управляемость, гибкость упаковки и другие определяющие бренды ДНК. Точно так же стоимость и надежность аккумулятора также способствуют успеху электронной мобильности.Для решения проблемы возрастающей важности аккумуляторов необходимо более глубоко взглянуть на процедуры тестирования аккумуляторов.
Многие методы тестирования аккумуляторов, которые используются сегодня, превратились из одного за меньшую сложные электрические компоненты; они не всегда применимы к современным батареи, взаимозависимость батареи от конструкции транспортного средства, ни увеличение временных ограничений на цикл разработки. В результате аккумулятор тестирование стало трудоемким и дорогостоящим процессом. Это вызывает вопрос: где потенциал для оптимизации?
Чтобы ответить на этот вопрос, расследование существующих процедур тестирования относительно сроков разработки и эффективности использования испытательного стенда.AVL команда инженеров объединила свои инженерные услуги и самостоятельную разработку тестовых лабораторий, чтобы дать широкий обзор возникающих проблем.
НА ЧЕМ ДЕЛАЕТ ТЕСТИРОВАНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ?
Разработка аккумуляторной батареи для силовых установок преследует множество противоречивых целей: (1) снижение производительности, (2) плотность энергии, (3) мощность, безопасность, интеграция, сервисные и сервисные процедуры, (4) общий опыт вождения и владения, (5) стоимость и, конечно же, (6) физическая упаковка.
Автомобильный аккумулятор должен пройти множество испытаний, прежде чем поступить в производство. зрелость. Эти тесты варьируются от тестирования безопасности злоупотребления и неправильного использования до тестирования клеток. производительность, срок службы, температура, разработка BMS (включая самодиагностику) и воздействие окружающей среды. Этот широкий спектр испытаний дополнительно осложняется:
- Развивающееся применение батареи системы в продуктах известных или новых брендов.
- Быстрое изменение фундаментальных понимание самой технологии.
- Тестирование компрессии DV и PV.
Увеличить эффективность процесса тестирования батарей, отрасль должна сосредоточиться на трех ключевые факторы:
- Продолжительность теста
- Качество теста
- Использование испытательного стенда
ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ИСПЫТАНИЯ
Тестирование аккумуляторной системы имеет много аспектов, которые традиционно кропотливый. Батареи, даже элементы в одиночку, имеют высокие тепловые массы, но многие процедуры тестирования контролируемые температуры.Тесты на старение сосредоточены на аспектах, которые, по их природа, нужно время, чтобы тенденции развились.
Чтобы быстро добиться надежных результатов с минимальными усилиями, необходимо к обоим (1) обеспечить обратная связь по процессу разработки на ранних этапах цикла проектирования и (2) учет изменений, внесенных в систему батарей от внешних компонентов. Возможность совмещать физическое тестирование с виртуальным параллельное моделирование сокращает время ожидания для правильных условий тестирования и необходимость наличия физического тестового объекта.
Например, инструменты и методики AVL дают инженеры-испытатели могут имитировать тепловую систему всего автомобиля. Эмуляция позволяет тестировать аккумулятор в экстремальных условиях в контролируемых условиях. среда лаборатории. Это уменьшает количество время, необходимое для определения правильного сочетания вождения, зарядки и условия окружающей среды во время дорожных испытаний. После теста стенд можно сбросить до желаемая начальная температура в течение нескольких минут, и можно начинать следующее испытание.Используя систему автоматизации, все это может достигаться круглосуточно без присмотра.
Предварительная загрузка задач термического проявления повышает безопасность лаборатории и позволяет перенести нестандартные условия испытаний с дороги на испытательный стенд.КАЧЕСТВО ИСПЫТАНИЙ
Качество результатов теста больше, чем указание на точность. По-разному насколько хорошо процедура испытаний адаптирована к использованию компонентов и способность тестового оборудования имитировать интерфейсы данного компонента.
AVL работает с клиентами, чтобы понять запланированные процедуры тестирования для разработки испытательный стенд, способный удовлетворить текущие и будущие потребности. При необходимости AVL может создать новые спецификации тестов, соответствующие вариантам использования компонентов. В результате AVL может использовать обширную базу данных и опыта, которые могут быть использованы в разработка новых методов испытаний и спецификаций испытаний.
Управление тестовыми данными — еще один важный аспект качества тестирования. Данные, полученные во время испытаний аккумуляторных батарей, можно легко передавать и изменять для запуска репрезентативных моделей аккумуляторов для проверки силовой установки — будь то динамометры для испытаний привода или эмулятор для детальной разработки инвертора.Эти элементы управления сокращают количество ошибок, связанных с человеческим фактором, и преодолевают проблемы, связанные с обменом таблицами Excel по электронной почте, когда инженеры задаются вопросом, установлена ли у них последняя версия. Сфокусированная концепция лаборатории аккумуляторов, включая способность компонентов беспрепятственно работать вместе, значительно улучшает получение достоверных данных. Обладая глубоким пониманием процессов тестирования клиентов, компания AVL предлагает комплексные тестовые решения «под ключ» для тестирования аккумуляторов на предприятии — от концептуализации лабораторий аккумуляторов для конкретных клиентов до поддержки клиентов с целью экономии внутренних ресурсов при установке и техническом обслуживании оборудования.Например, линейка двунаправленных источников питания AVL, известная как E-STORAGE, предоставляет решения для тестирования от уровня ячейки до уровня полной упаковки. Линия испытательных камер и систем безопасности AVL специально разработана для испытаний батарей, рассчитана на уровень опасности до 6 EUCAR и без проблем работает с испытательными стендами батарей. Наконец, все это связано с системой автоматизации AVL LYNX 2 ™, которая позволяет легко создавать сценарии и безопасно контролировать автоматизацию, обеспечивая при этом интеграцию с базами данных, системами управления калибровкой и индивидуальными моделями клиентов по мере необходимости.
AVL Lynx 2 ™ объединяет различные компоненты и оборудование для автоматизированного тестированияИСПЫТАТЕЛЬНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ
Машины для разработки, испытательные камеры и талантливые инженеры — все в очень хорошем состоянии. Высокий спрос. Максимальное использование этих ресурсов — ключ к тесной встрече сроки разработки при производстве надежной продукции. AVL стремится принести испытания электрификации от дороги до лаборатории, чтобы сократить испытания, улучшить воспроизводимость, а также применять автоматизацию и стандартизацию тестирования.
Благодаря сочетанию реальных испытаний и моделирования в реальном времени, калибровки управляемости могут быть проверены на безопасность и воспроизводимость лаборатория с сокращенным временем тестирования и повышенной производительностью. AVL адаптировала метод, используемый для автоматической калибровки обычных трансмиссий для калибровки аспекты управляемости электромобилей. С этим процессом на месте в глобальных лабораториях аккумуляторов компании AVL, ее лаборатории по тестированию аккумуляторов включают электрические и тепловые испытания батарей, модулей, ячеек и связанных компонентов в автоматизированные испытательные камеры круглосуточно.Это позволяет клиентам легко тестирование трансплантата из испытательных лабораторий AVL в собственные испытательные центры, без каких-либо проблем соответствие вашим потребностям в тестировании.