Аккумулятор на киа сид 2019: Аккумулятор на Kia Ceed: выбор, замена, характеристики

Подробнее об АКБ, применяемой в Рио

Задача аккумулятора — запустить двигатель. Далее бортовую электросеть питает генератор. Он же зарядит батарею, которая потратила ресурс на запуск. Такая взаимосвязь обеспечивает электричеством все приборы машины.

Аккумуляторная батарея – коробка, в которой происходит химическая реакция. Ее энергия преобразуется в электрическую, и наоборот.

Аккумулятор запасает и хранит электроэнергию. Когда он тратит ее на потребителя (стартер), разряжается. Дальше работает генератор, происходит химическая реакция – заряд батарея вновь восстанавливается.

Составные части АКБ:

• Корпус с крышкой. Произведены из пластика, не реагирующего на кислоту.
• Отрицательный электрод. Свинцовая решетка, заполненная спрессованным порошком металлического свинца.
• Положительный электрод. Решетка также свинцовая, но заполнена диоксидом свинца. Между электродами помещены эбонитовые или каучуковые пластины (сепараторы), предотвращающие короткое замыкание.
• Положительная и отрицательная клеммы. Состоят из металлического свинца, соединяют прибор с электросетью машины.
• Перемычки. Выполненные из того же свинца, объединяют банки в батарею.
• Электролит. Главная часть устройства – 30%-раствор серной кислоты.
• Заливная пластиковая пробка.

Гениальную конструкцию придумал Гастон Планте в 1860 году. Он создал однозарядный прибор. Усовершенствовал аппарат Камилл Фор в 1881 году. Далее следовали только косметические изменения.

Такой свинцово-кислотный аккумулятор установлен на Киа Рио 2013.

Срок службы и когда лучше менять

По ГОСТу прибор служит 5 лет. За это время среднестатистический автомобиль наматывает 100 000 км пробега. На практике аккумулятор Kia Rio 3 работает дольше, если его правильно обслуживают.

Что сокращает отведенное Стандартом время:

• Агрессивная манера вождения, пробки, короткие переезды (частый запуск двигателя).
• Нет зарядки от генератора. Подобное случается, когда неисправна электросеть авто.
• Короткое замыкание, если прорывает сепаратор. АКБ на Киа Рио спасти не удастся.
• Коррозия на пластинах и перемычках.
• Глубокий разряд.
• Перезаряд устройства.
• Аппарат плохо закреплен. На поворотах батарея вылетает, замыкает клеммы.
• Экстремальная температура воздуха.

Чтобы аккумулятор Kia Rio 3 долго работал, водители проводят техническое обслуживание: снимают устройство, очищают от грязи. Выводы чистят наждачной бумагой. Проверяют уровень электролита, подливают дистиллированную воду.

На что обращать внимание при выборе АКБ для Киа Рио

Аппарат перестает работать от механических поломок, недосмотра или когда вышел срок службы. Водители решают, какой аккумулятор для Киа Рио 3 купить.

Для российских пользователей выпускают седаны и хэтчбеки с двумя силовыми агрегатами 1,4 л и 1,6 л. Машины укомплектованы разным количеством электрооборудования.

Эти моменты учитывают в момент принятия решения, какой аккумулятор купить для Киа Рио 2012. На автомобилях этого года выпуска стоят силовые установки 1,4 л в 107 л. с.

Когда приобретают АКБ, берут во внимание параметры:

• Пусковой ток. Чем мощнее мотор, тем выше должна быть величина тока. Норма — от 440 до 640 А.
• Емкость. Она обозначена в сервисной книжке или на наклейке под капотом. Для машины с богатой комплектацией берут АКБ с повышенной емкостью. Если она будет меньшей, то из-за постоянного перезаряда батарея выйдет из строя. Для Киа Рио 3 подойдет от 45 до 70 А/ч.
• Тип устройства. Для корейской разработки берут азиатский тип: у него пониженный борт. Другие аппараты не встанут на место.
• Габариты. Замеряют штатное место, берут размер 233х173х225 мм.
• Полярность. Прямая или обратная полярность зависят от расположения клемм. Если крепление АКБ обычное, то берут любую полярность. Если аппарат крепится жестко, нет возможности его переворачивать, тогда смотрят на полярность. В Киа она обратная.

Зная, какой аккумулятор подходит на Киа Рио, автовладельцы выбирают производителя.

Варианты аккумуляторов Киа Рио. Обзор популярных линеек и серий

Представление о товаре дают обсуждения на форумах пользователей. Согласно отзывам, совместимые с оригиналом АКБ на Киа Рио:

• Solite 85D23L 6CT-70. Изготовлен из жаростойких сплавов в Ю. Корее для своих и японских машин. Тип клемм — Работает в полтора раза дольше, автомобиль заводится на сильном морозе. Пусковой ток — 600А, емкость — 70 А/ч.
• Hankook 85D23L. Южнокорейское производство. Азиатский тип, штампованная решетка. Емкость — 68 А/ч, ток — 600А. Предусмотрен уровень заряда.
• Tudor TA 654. Необслуживаемая модель (нельзя открыть крышку) сделана в Испании. Емкость — 65 А/ч, пусковой ток — 580А. Отличается прочными пластинами, легированными кальцием. Электролит внутри в гелеобразном состоянии.
• Тюмень Asia 6CT-60. Изготовлен из морозостойкого полимера. Полиэтиленовые сепараторы препятствуют короткому замыканию. Емкость — 520 А/ч, ток — 60А.

Южнокорейский завод производит АКБ с 1944 года. В отзывах автомобилистов отмечена надежность продукции. Для замены старых аккумуляторов на Киа Рио 2013 рекомендуют устанавливать корейские.

Kia перевела часть семейства Ceed на бензоэлектрическую тягу

• First application of low-emissions plug-in power for the Kia Ceed family
• Plug-in Hybrid powertrain combines 8. 9 kWh battery pack, 44.5 kW electric motor and 1.6-litre petrol engine – producing 139 bhp, 265 Nm
• Kia targeting all-electric range of around 60 kilometres
• Electric capabilities boosted by kinetic energy harvesting technology
• Revised exterior design and new interior features, including telematics to locate available charging points nearby
• On sale across Europe in early 2020; UK on-sale date to be confirmed in due course

Kia Motors has taken the next step in its vehicle electrification strategy with the unveiling of new Plug-in Hybrid variants of the Kia XCeed and Ceed Sportswagon. Due to go on sale across Europe at the beginning of 2020, the two new low-emissions models represent the first time Kia has brought electrified powertrains to the compact family segment.

Emilio Herrera, Chief Operating Officer at Kia Motors Europe, commented: “These two models represent an important next stage for Kia as we introduce advanced, next-generation powertrains to our wider vehicle line-up. Sales of the new Ceed range have grown 40.1 per cent year-on-year in the first half of 2019, and new Plug-in Hybrid variants will further widen the appeal of the line-up.

“In the first half of 2019, electrified models accounted for around one in seven Kia cars sold in Europe, a trend which is only accelerating,” Herrera added. “While other brands talk about their future plans for electrification, Kia has already launched a whole range of electrified vehicles. Our line-up of mild-hybrid, hybrid, plug-in hybrid and electric cars now provide buyers with more choice and lower running costs across multiple segments.”

The Kia XCeed and Ceed Sportswagon Plug-in Hybrid will be built in Žilina, Slovakia – the first plug-in models built by the brand in Europe. Kia’s unrivalled seven-year, 100,000-mile warranty are offered as standard, extending to cover the new powertrain’s battery pack and motor. Built exclusively for Europe, sales of these new models will commence at the beginning of 2020.

Plug-in power with low emissions and all-electric driving capability
The new Kia XCeed and Ceed Sportswagon Plug-in Hybrids offer a compelling alternative to conventional petrol and diesel models. The new powertrain combines an 8.9 kWh lithium-polymer battery pack, a 44.5 kW electric motor, and an efficient 1.6-litre ‘Kappa’ four-cylinder GDI (gasoline direct injection) engine. The powertrain’s total power and torque output is 139 bhp (141 ps) and 265 Nm, enabling the Ceed Sportswagon to accelerate from 0-to-100 kph in 10.8 seconds, and the Kia XCeed in 11.0 seconds.

The powertrain is paired with a six-speed dual-clutch auto transmission (6DCT), allowing drivers to shift gear for themselves, ensuring a more enjoyable drive than other hybrid vehicles equipped with electronic continuously-variable transmissions (e-CVT). Traditional e-CVT hybrids convert a portion of engine output through the electric motor, resulting in power losses from energy conversion.

Standard regenerative braking technology allows the new Plug-in Hybrid models to harvest kinetic energy and recharge their battery packs while coasting or braking, further enhancing the overall efficiency of the powertrain.

Kia is targeting an all-electric range of around 60 kilometres for both vehicles, enabling drivers to complete the majority of daily drives and short commutes on electric power alone. CO₂ emissions for the new Plug-in Hybrid variants are pending homologation and will be revealed prior to start-of-sales.

Both vehicles are equipped with Kia’s new Virtual Engine Sound System, an audible warning system which activates in electric-only mode at low speeds or when reversing. The system generates virtual sound levels of up to 59 dBA to safely notify pedestrians of the car’s presence.

Each car has a new closed ‘tiger-nose’ grille at the front of the car to aid aerodynamic efficiency, and Sportswagon models feature distinct ‘eco plug-in’ exterior badges. The charging port is integrated into the left front wing of each car. Equipped as standard with 16-inch aluminium alloy wheels, each model gets its own new wheel design, and optional 17-inch wheels (Ceed Sportswagon) and 18-inch wheels (Kia XCeed) are available. The Ceed Sportswagon is specially fitted with bumpers from the Ceed Sportswagon GT-Line models, aiding air flow and providing a sportier overall appearance.

Inside, the sporty cabin design retains the same driver-oriented dashboard, low seating position and everyday ergonomics of the existing Ceed line-up. However, the new Plug-in Hybrid models feature a range of new functionalities to enhance usability for owners looking to extract the most out of the new powertrain.

Both vehicles are equipped with a charging indicator, a visual aid to tell owners that their car is charging or when the battery is fully-charged. Its location on top of the dashboard means drivers can instantly ascertain the car’s state of charge at a glance from outside the car (for instance, when it is parked on their driveway at home and the owner hasn’t left the house yet).

Both cars offer Kia’s 8.0-inch touchscreen infotainment, or an optional 10.25-inch touchscreen infotainment and navigation system with Kia’s UVO Connect telematics. Unique to the new Plug-in Hybrid variants, the systems incorporate new functionality to help owners locate available charging points in their vicinity, or en route to their navigation destination. The screens can show relevant information relating to the powertrain, displaying remaining charge levels in the battery and energy usage graphics. Owners can use the touchscreen system to schedule when their vehicle should charge when plugged in at home, enabling owners to take advantage of cheaper off-peak energy tariffs. Both infotainment systems offer Apple CarPlay™ and Android Auto™ as standard, while the optional 10. 25-inch touchscreen navigation system features Bluetooth® multi-connection, enabling occupants to connect two mobile devices at once.

The instrument cluster features unique visuals for the Plug-in Hybrid powertrain, displaying remaining charge levels, anticipated electric-only range and the flow of energy between the battery pack, engine and electric motor. Available as an option, Kia’s new fully-digital 12.3-inch ‘Supervision’ instrument cluster is designed to deliver information as clearly as possible with a range of unique graphics displays. The high-resolution 1920×720-pixel Supervision display replaces conventional speedometer and tachometer dials currently found in the brand’s passenger cars with a single, seamless display.

The ‘Driver Only’ heating, ventilation and air-conditioning system – activated with a new button on the dashboard – instantly deactivates airflow to all cabin vents except those nearest the driver. This is designed to reduce the draw on battery energy from the ventilation system, while still keeping the driver at their preferred temperature. Unlike conventional ventilation systems, Kia’s ‘Driver Only’ system doesn’t simply restrict airflow to certain vents, rerouting it elsewhere; instead, it switches off the fans themselves, reducing energy use at source.

Intelligent powertrain packaging and everyday usability
The Ceed model line-up was engineered from the start to accommodate new hybrid powertrains. This means that the adoption of a Plug-in Hybrid powertrain in the Kia XCeed and Ceed Sportswagon has had a minimal impact on packaging, with the structure adapted from the start to contain the powertrain’s battery pack. 

The 8.9 kWh battery pack is located alongside the 37-litre fuel tank beneath the rear bench, unlike many other plug-in hybrid vehicles, in which the battery pack takes up valuable cargo space. As a Plug-in Hybrid, the Ceed Sportswagon – the most practical iteration of the Ceed range – provides 437 litres of luggage space, and up to 1,506 litres with the 40:20:40 split-fold rear seats folded down. Luggage capacity in the Kia XCeed Plug-in Hybrid is 291 litres, growing to 1,243 litres with the rear folded down. There is a dedicated space beneath the boot floor of each car to store the charging cable when not in use.

Both models will be available with an optional Towing Pack for towing braked loads – a rarity among cars in the hybrid class

Автодайджест №421: Франкфурт-2017 / Цифровой автомобиль

В связи с выходом новых айфонов многим уже не до автомобилей, однако в мире машин на прошлой неделе тоже состоялось важное событие — открылся Международный автосалон во Франкфурте. На этом мероприятии было представлено немало горячих новинок. Некоторые из них не просто будут радовать нас на страницах глянцевых журналов, а окажут заметное влияние на российский рынок.

⇡#Серийные новинки

Dacia Duster

Первые сведения о втором поколении Renault Duster мы озвучили пару недель назад. Теперь о новинке стало известно больше подробностей.

Характер внешних изменений таков, что если не присматриваться, то новый Duster вполне можно принять за прежний, максимум — за легкий рестайлинг. В действительности же были переработаны все внешние элементы, хоть в это и верится с трудом.

Более глобальные метаморфозы заметны в интерьере. «Дастеру» не только достался новый руль, который недавно дебютировал на обновленных моделях Logan и Sandero (правда, они пока не добрались до России), но и остальные элементы были заметно изменены. К примеру, появилась кнопка запуска двигателя. А вот мультимедиасистема с сенсорным экраном осталась прежней. Если же говорить о практичности, то куда важнее, что теперь рулевое колесо регулируется не только по углу наклона, но и по вылету.

В Европе Duster будет по-прежнему продаваться под маркой Dacia. Там покупателям предложат бензиновые двигатели 1,6 SCe (115 лошадиных сил) и 1,2 TCe (125). Первый из этих моторчиков сможет переваривать еще и сжиженный газ. Несмотря на дизельный скандал, недорогой паркетник можно будет купить и с полуторалитровым агрегатом серии dCi, работающим на «тяжелом» топливе. В зависимости от модификации его отдача должна составить 90 или 110 лошадиных сил.

Европейские покупатели Dacia Duster смогут выбирать между передним и полным приводом. Трансмиссия может быть механической или роботизированной. Но не спешите обвинять Renault в отказе от традиционного «автомата»: скорее всего, конфигурация «Дастера» для российского рынка не изменится, так что мы обойдемся и без турбомоторов, и без «робота». Очевидно, в нашей стране будут продаваться кроссоверы с прежними атмосферными моторами (не считая дизельной версии).

Другой вопрос — срок начала продаж. Обычно новинки Renault/Dacia очень долго готовятся к выходу на российский рынок, так что вряд ли стоит ожидать появления очередного потенциального бестселлера французской марки ранее 2019 года.

Ferrari Portofino

Слишком грубым получается переход от Dacia Duster к Ferrari Portofino: от таких американских горок даже самый выносливый вестибулярный аппарат взмолится о пощаде. Но красиво жить не запретишь, особенно если речь идет о местечках вроде Калифорнии или Портофино. Да, именно на смену Ferrari California T пришел этот великолепный автомобиль.

Ferrari Portofino напоминает предшественницу как визуально (хотя все кузовные панели были изменены), так и технически. Однако итальянские мастера все же поколдовали над начинкой. Они использовали новую поршневую группу и переработали систему выпуска, что позволило повысить отдачу до 600 лошадиных сил и 760 Н·м (плюс 40 «лошадок» и 5 Н·м).

Динамические характеристики при этом почти не изменились: теперь первую «сотню» суперкар набирает не за 3,6 секунды, а за 3,5. Максимальная скорость поднялась с 316 до 320 км/ч. Среди прочих нововведений производитель отмечает перенастроенный электроусилитель руля и новый задний дифференциал E-Diff3 с электронным управлением.

Внутри новинка может похвастаться сенсорным экраном с диагональю 10,2 дюйма и дополнительным дисплеем, установленным перед пассажиром.

London TX

Достаточно интересной новинкой Франкфурта оказался новый лондонский кэб. Визуально он напоминает обычные автомобили-такси, которые уже несколько десятилетий рассекают по столице Великобритании, но есть одно важное техническое отличие: в нем нет двигателя внутреннего сгорания.

Разработчиком и производителем новинки стала London EV Company (LEVC), которая раньше называлась London Taxi Company. Примечательно, что кэб окрашен не в традиционный черный цвет, а в бежевый. Это дань уже немецким традициям: данный колер, который официально называется Eifelbein, был обязателен для всех такси Германии в период с 1971 по 2005 год.

Представители LEVC сообщили, что они не хотят ограничиваться только Лондоном и планируют поставлять экологически чистые машины в Германию и другие европейские страны. В перспективе упоминается экспансия и на китайский рынок. Но здесь складывается забавная ситуация: LEVC является дочерним предприятием Geely, так что формально это китайская компания, хотя основная ее деятельность и сконцентрирована в Британии.

Использованный в London TX силовой агрегат носит название eCity. Автомобиль приводится в движение электромотором, а запас хода составляет 120 километров. Конечно, это весьма скромно для большого города, так что инженеры предусмотрели также небольшой бензиновый генератор. С его помощью кэб сможет проехать 640 километров.

В будущем производитель планирует представить легкий коммерческий транспорт с аналогичной начинкой: ожидается, что он тоже будет востребован в Лондоне и других европейских городах с плотным движением.

Renault Megane RS

Хетч Renault Megane нового поколения был представлен во Франкфурте два года назад. Теперь французская компания привезла сюда топ-версию Megane RS, которая традиционно выделяется строптивым характером.

Прежние поколения Renault Megane RS были фактически культовыми представителями своего класса. Они не единожды становились самыми быстрыми переднеприводными автомобилями на трассе Нюрбургринг. И у нового автомобиля есть все предпосылки для повторения рекордов предшественников.

Теперь Renault Megane выпускается только в пятидверном исполнении, так и что версия RS лишилась более лаконичного трехдверного кузова. Зато отличить мощный «Меган» от обычного не составит труда: дизайнеры по традиции нарисовали специально для хот-хетча более агрессивные бамперы. Спереди внимание на себя обращают необычные блоки дневных ходовых огней, которые напоминают не то клетчатый гоночный флаг, не то логотип Renault Sport. Сзади глаз цепляется за установленный по центру кузова большой патрубок в форме разъема Micro-USB (скоро ли появится Type-C?). Колесные диски могут быть диаметром 18 или 19 дюймов.

Еще больше сюрпризов таит техника. На смену двухлитровому турбомотору пришел новый агрегат объемом 1,8 литра. Ранее он был замечен на среднемоторном купе Alpine A110. Для «Мегана» инженеры повысили его отдачу до 280 лошадиных сил и 390 Н·м.

Не меньший интерес вызывает обновленная ходовая. Все дело в том, что Renault Megane RS станет первым автомобилем в сегменте, который оснащается так называемым полноуправляемым шасси. Это означает, что при повороте руля будут откликаться не только передние, но и задние колеса. При скорости до 60 км/ч они задняя ось будет поворачиваться в противоположную относительно передней сторону, а после все четыре колеса в виражах будут смотреть в одну сторону.

Схожий принцип работы используется в некоторых других моделях. Зависимость направления поворота колес задней оси от скорости введена для того, чтобы обеспечить автомобиль нужными в данный момент свойствами: при неспешном движении система 4CONTROL увеличит маневренность, а при высоком темпе езды повысит стабильность.

Еще одним важным нововведением стала шестиступенчатая роботизированная трансмиссия с двумя «мокрыми» сцеплениями. Она не будет устанавливаться по умолчанию, но для семейства Renault Megane RS впервые появится альтернатива «механике».

К сожалению, пока точные динамические характеристики заряженного «Мегана» держатся в секрете. Производитель лишь обмолвился, что на разгон с 0 до 100 км/ч он тратит менее шести секунд. Но главная интрига заключается в другом: сможет ли Renault Megane RS вновь стать королем Нюрбургринга, отобрав корону у Honda Civic Type R.

Mercedes-Benz GLC F-Cell

Если убрать голубые вставки и не обращать внимания на надписи, то визуально это самый обычный кроссовер Mercedes-Benz GLC. На месте горловина топливного бака, да и если открыть капот, то взору откроется привычная пластиковая плита, за которой обычно прячется двигатель внутреннего сгорания. Вот только на заднем бампере установлен еще один лючок, как будто у кроссовера два бака.

На самом деле так и есть: в Mercedes-Benz GLC F-Cell предусмотрено сразу два бака. Вернее, два баллона, каждый из которых вмещает по 4,4 кг водорода при давлении 700 бар. Использованием сразу двух емкостей GLC F-Cell напоминает российский внедорожник «Патриот», который до последнего времени оснащался двумя топливными баками, по одному на каждую сторону. Вот только если уазик можно считать приветом из прошлого, то GLC F-Cell — посланник будущего.

Производитель называет этот кроссовер первым в мире автомобилем, который не только ездит на водороде, но и позволяет заряжаться от внешнего источника энергии. На борту предусмотрена небольшая литий-ионная батарея емкостью 13,8 кВт∙ч, которая позволяет проехать до 49 километров (правда, по правилам нереалистичного цикла NEDC). Общий же запас хода достигает 437 километров. Кстати, баллоны заполняются водородом всего за три минуты, то есть примерно с той же скоростью, с которой обычным горючим заливается обычный же топливный бак.

Использованная в Mercedes-Benz GLC F-Cell топливная ячейка на 30 % компактнее той, что установлена в B-Class F-Cell, так что основная начинка впервые полностью уместилась в моторном отсеке. Помимо этого, немецким инженерам удалось снизить использование платины примерно в десять раз, что тоже является положительным сигналом.

Кажется, что у GLC F-Cell есть все предпосылки для того, чтобы стать первым по-настоящему успешным водородным автомобилем: он заправляется за считаные минуты, может заряжаться от розетки и ездить только за счет батареи, а по практичности не уступает стандартной версии кроссовера. Но не все так просто.

Одной из главных проблем подобных машин является слабо развитая инфраструктура. Даже в передовой Германии доступно только 30 водородных заправок, а во многих странах их нет вовсе. Этот бой заведомо проигран электромобилям: в США, Европе, Японии и Китае зарядные станции есть буквально на каждом шагу, при этом их возведение обходится в сущие копейки. А еще машины с топливными ячейками слишком дороги: и Toyota, и Hyundai, и Honda (пока лишь они производят такие машины) продают их в убыток даже с учетом достаточно высокой стоимости.

К тому же Mercedes-Benz GLC F-Cell в некоторых аспектах все же уступает своим бензиновым и дизельным сородичам. Данная версия может быть только заднеприводной, так что о штурме буераков придется забыть. Еще одним недостатком является уменьшенный дорожный просвет: электромотор (кстати, его мощность составляет 200 лошадиных сил) установлен на месте заднего редуктора. Да что и говорить, если сам Дитер Цетше (Dieter Zetsche), председатель правления Daimler AG и глава Mercedes-Benz Cars, весной заявил о бесперспективности водородных машин, которые «больше не играют главную роль».

Ранее планировалось начать продажи Mercedes-Benz GLC F-Cell уже в текущем году, но сроки постепенно сдвигались. Скорее всего, серийное производство инновационной версии начнется не ранее конца 2019 года. Немецкая компания все еще доделывает топливные ячейки, которые разрабатываются совместно с Ford. Их выпуск будет налажен на заводе в Ванкувере, Канада.

Toyota Land Cruiser Prado

Кто бы мог подумать, что одной из самых интересных новинок Франкфурта для российского рынка окажется Toyota Land Cruiser Prado. Это у нас поклоняются рамным внедорожникам «Тойоты», а в Европе их днем с огнем не сыщешь. Не исключено, что в Германию автомобиль привезли лишь для того, чтобы с ним там познакомились российские журналисты.

Пятое поколение легендарного «Прадика» было запущено в 2009 году. В 2013-м автомобиль пережил крупное обновление, которое затронуло как внешность, так и техническое оснащение. Теперь японская компания провела очередной рестайлинг.

При взгляде на обновленный внедорожник трудно отделаться от ассоциаций со старшим братом, «полноценным» Land Cruiser, на что и был расчет. Среди прочих изменений можно отметить иные задние фонари со светодиодной начинкой, хотя по форме они остались прежними. Также представители «Тойоты» рассказали об ином дизайне колесных дисков, но уж этот аспект волнует покупателей модели в последнюю очередь.

Зато заметно свежее стал интерьер. Теперь от центральной консоли не веет корейскими музыкальными центрами второй половины 90-х, а руль переехал прямиком из LC 200. Даже вставки пластикового «дерева» на удивление скромны.

А вот с технической точки зрения — ничего нового. Производитель не просто сохранил прежнюю раму, схему полного привода и конфигурацию подвески, а вообще не менял агрегаты. Самые простые версии будут по-прежнему оснащаться 163-сильным бензиновым двигателем объемом 2,7 литра, основной спрос придется на представленный несколько лет назад дизельный мотор объемом 2,8 литра (177 лошадиных сил), а на вершине модельной гаммы окажется четырехлитровый V6, который теперь по документам дефорсирован до 249 лошадиных сил, чтобы попасть в более выгодную ставку транспортного налога. Практически все версии оснащаются шестиступенчатым «автоматом», хотя для базовых версий сохранена и механическая трансмиссия.

Volkswagen T-Roc

Это самый компактный кроссовер Volkswagen, который будет на 252 мм короче «Тигуана». Автомобиль построен на той же платформе MQB (вернее, на ее младшей модификации MQB-A0), так что во многом будет схож со старшим братом.

Volkswagen T-Roc анонсировали пару недель назад, зато теперь на него можно полюбоваться в модном исполнении R-Line.

Для младшего паркетника компании предложат бензиновые моторы 1,0 TSI (115 лошадиных сил), 1,5 TSI (150) и 2,0 TSI (190) и дизельные 1,6 TDI (115) и 2,0 TDI (150 или 190). Наиболее слабые версии будут поставляться с механической трансмиссией, для автомобилей мощностью 150 и 190 сил предложат семиступенчатый «робот» DSG. Самые мощные версии также можно оснастить полным приводом 4Motion.

Впрочем, можете уже начинать забывать эту информацию: до России T-Roc вряд ли доедет.

⇡#Концепты

BMW i Vision Dynamics

Пока в инновационном подразделении BMW i представлено всего два автомобиля: i3 и i8. Оба являются нишевыми продуктами, не претендующими на массовость. Но немецкая компания уже давно задумала существенное расширение модельного семейства. На одну из грядущих новинок намекнул концепт BMW i Vision Dynamics.

Перед нами седан с низко посаженой крышей, так что BMW не упустила шанса назвать его четырехдверным Gran Coupe. При желании действительно можно найти сходство с серийными Gran Coupe немецкой марки, хотя в данном случае очевидно отсутствие легендарного изгиба Хофмайстера. Зато «ноздри» передней решетки в очередной раз стали больше.

BMW i Vision Dynamics — электрокар с впечатляющей динамикой. На разгон с 0 до 100 км/ч он тратит всего четыре секунды, а максимальная скорость превышает 200 км/ч. Еще одной сильной стороной концепта стал запас хода — 600 километров. Емкость аккумулятора и мощность электромоторов при этом не уточняются.

Может показаться, что BMW i Vision Dynamics совсем скоро превратится в серийную модель BMW i5, патентные изображения которой были слиты еще в 2016 году. Однако благодаря закулисным беседам стало известно, что концепт должен привести к созданию несколько иной модели, которая получит-таки слова Gran Coupe в названии и будет соперничать с Tesla Model 3. О сроках начала производства подобного автомобиля пока можно лишь догадываться.

BMW X7 iPerformance

За последнее десятилетие BMW существенно нарастила ассортимент кроссоверов. Сегодня у баварской компании оказались заняты все индексы от X1 до X6, однако совсем скоро появится принципиально новая модель, не имеющая предшественников среди BMW. Ее появление предвосхищает концепт X7 iPerformance.

Флагман внедорожной линейки BMW станет ответом на Mercedes-Benz GLS и Range Rover: ранее немецкая компания с ними попросту не конкурировала. BMW X7 iPerformance напоминает их не только габаритами (линейные размеры всей троицы различаются максимум на 10 см), но и трехрядным салоном. Правда, в случае с новым концептом внутри предусмотрено всего шесть мест: по два в ряд.

Старший кроссовер (несмотря на солидные габариты, его все же нельзя будет назвать внедорожником) будет построен на одной платформе с BMW 7 Series. В его основе тоже будет лежать свежая модульная платформа CLAR. В концепте используется гибридная начинка, характеристики которой держатся в секрете, хотя существует предположение, что основные агрегаты были позаимствованы у седана BMW 740Le xDrive iPerformance. Это означает, что под капотом установлен двухлитровый турбомотор мощностью 258 лошадиных сил, работающий под аккомпанемент 113-сильного электромотора. В полностью электрическом режиме BMW X7 iPerformance может проехать до ста километров. Очевидно, в продаже будут представлены и другие версии. Ходят слухи, что топовая модификация будет оснащаться двигателем V12.

Серийное производство BMW X7 начнется во второй половине 2018 года.

Borgward Isabella

О компании Borgward пока (или уже) мало кто знает как в Германии, так и Китае. А ведь именно эти две страны возрожденный бренд считает ключевыми рынками. Немецкая компания выпускала автомобили с 1929 года по 1961-й, а в 50-х существовала даже модель Borgward Isabella, тезкой которой и стал новый концепт.

Оригинальная «Изабелла» производилась в виде купе, кабриолета, двухдверного универсала и даже пикапа, но среди этого разношерстого модельного ряда не было обычного седана, тогда как концепт выполнен именно в этом форм-факторе. Но производитель по модной традиции называет новинку «четырехдверным купе».

Кстати, двери Borgward Isabella открываются нетривиально: они отъезжают в стороны, при этом передние вперед, задние — назад. Кузов растянулся на пять метров и получил много изгибов. За облик концепта отвечал новый дизайнер марки Андерс Варминг (Anders Warming), который ранее работал в BMW и MINI.

В концепте используется два электромотора: по одному на каждую ось. Их общая отдача оценивается в 300 лошадиных сил и 450 Н·м. С учетом полного привода на разгон с 0 до 100 км/ч седан тратит всего 4,5 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч.

Батареи для Isabella изготовил «стратегический партнер» Borgward — LG Electronics. Емкость аккумулятора не указывается, зато известно, что автомобиль может проехать до 500 километров. При использовании станций быстрой зарядки примерно за 30 минут можно пополнить запас энергии на 80 %.

Borgward Isabella — концепт без будущего. Он сделан лишь для привлечения внимания к марке: в конце 2017 года она планирует выйти на немецкий рынок. Правда, даже в Китае компания пока так и не смогла нормально закрепиться: продажи паркетников Borgward BX7 и Borgward BX5 пока более чем скромны. Но возрожденный бренд поддерживается китайским концерном BAIC, который вряд ли решит сдаться так просто.

Kia Proceed

На европейском рынке марка Kia уже не выглядит столь неуместной, как это было десять лет назад. За 2016 год компания продала 435 316 машин, что на 13,5 % больше показателя 2015 года. Относительно неплохо европейцы покупают Rio, Sportage и Ceed, хотя до лидеров класса этим моделям еще очень далеко. Про готовящееся обновление хетчбэка C-класса спешит рассказать шоу-кар Kia Proceed.

Серийный Proceed (производитель пишет это название как pro_cee’d) является трехдверной версией «Сида» и преподносится в качестве более молодежной модели. Однако у свежего концепта явно проблемы с математикой: дверей тут не три, а пять. В то же время он совсем не похож на обычный Ceed.

Kia Proceed выполнен в форм-факторе лифтбэка со спортивными нотками. Экстерьер привлекает внимание сдвинутым назад салоном: при взгляде в профиль не покидает ощущение, что перед нами заднеприводный автомобиль (на это также намекает большое расстояние от переднего колеса до двери). Но мы-то знаем, что Ceed всегда обладал только передним приводом. Еще одна любопытная деталь — безрамочные двери, которые обычно применяются на купе. Передняя часть концепта явно создавалась под впечатлением от большого хетчбэка Kia Stinger.

Вот как описал новинку шеф-дизайнер европейского подразделения Kia Грегори Гийом (Gregory Guillaume): «Proceed Concept — наш смелый взгляд на то, каким может быть представитель следующего поколения семейства cee’d. Унаследовав спортивный дух современной модели pro_cee’d, концептуальный Proceed Concept стал удлиненным хетчбэком, в котором воплотилась мощность и динамика. Это выражение наших эмоций и страсти к быстрым автомобилям. Преобразившийся pro_cee’d стал красивее, чем когда-либо».

Вряд ли образ Kia Proceed воплотится в одноименном серийном автомобиле. Остается надеяться, что хотя бы какие-нибудь черты этого выполненного в цвете Lava Red концепта доберутся до будущего «Сида».

Mercedes-AMG Project ONE

В текущем году подразделению AMG исполняется 50 лет, так что концерн Daimler AG решил подготовить кое-что действительно необычное. И это не просто очередная заряженная модель из серии Mercedes-AMG, а самый настоящий гибридный гиперкар Project ONE.

Формально Mercedes не выпускал суперкаров со времен SLR McLaren и SLS AMG. Однако Mercedes-AMG Project ONE является проектом несколько иного уровня: не зря же он называется Project ONE, что символизирует его уникальность. Производитель заявляет, что новинка сделана с использованием гибридных технологий из «Формулы-1». Автомобильные компании нередко применяют такие фразы, даже если речь идет о самых простых системах рекуперации в относительно недорогих моделях. Однако в данном случае эта формулировка использована как нельзя кстати.

Если верить немцам, в основе Project ONE лежат элементы шасси формульного болида Mercedes F1 W06 Hybrid образца 2015 года. Здесь тоже использован углепастиковый монокок, хотя визуально новинка совсем не похожа автомобиль «Королевских гонок». Примечательно, что найти сходство и с серийными «Мерседесами» не так-то просто.

Техническая начинка Mercedes-AMG Project ONE куда важнее внешней оболочки. Гиперкар получил не только элементы шасси формульного болида, но и его двигатель. За основу был взят турбированный V6 объемом 1,6 литра, доработкой которого занимались специалисты Mercedes-AMG High Performance Powertrains из Бриксворта. Они сохранили четыре верхних распредвала, а для достижения высоких оборотов двигателя пружины клапанов были заменены пневматическими приводами.

ДВС Mercedes-AMG Project ONE способен раскручиваться до 11 000 оборотов в минуту: ни один дорожный автомобиль такого не позволяет. Впрочем, в «Формуле-1» скорость коленвала доходит до 15 000 оборотов в минуту. Зато новинка может переваривать вполне обычный бензин АИ-98 вместо специализированного гоночного топлива. А еще мотористы существенно увеличили ресурс двигателя: обычно в «Формуле-1» его приходится «капиталить» уже через 4 000 километров.

Для повышения отдачи и без того производительного двигателя использован электромотор мощностью примерно 122 лошадиные силы. Он приводит в движение компрессор: скорость вращения его крыльчатки может достигать 100 000 оборотов в минуту. В «Формуле-1» этот элемент называется MGU-H (Motor Generator Unit Heat). Такая система позволяет не только существенно повысить мощность, но и снизить задержку: обычным турбокомпрессорам требуется время на раскрутку, в то время как электрический может сразу ринуться в бой.

Рядом с ДВС смонтирован еще один электромотор, развивающий уже 163 «лошадки». Он соединяется с коленвалом посредством механизма, который в «Королевских гонках» называют Motor Generator Unit Kinetic. Скорость вращения ротора может достигать 50 000 оборотов в минуту. Этот электродвигатель принимает непосредственное участие в разгоне автомобиля.

Еще два 163-сильных электрических мотора находятся в районе передней оси: каждый из них подключен к одному из передних колес. Благодаря такой реализации гиперкар способен не только максимально эффективно реализовывать запас мощности, но и управлять вектором тяги. Разумеется, не обошлось и без систем рекуперации: Mercedes-AMG Project ONE может восстановить до 80 % кинетической энергии во время торможения. Заряд может пригодиться для увеличения запаса хода в полностью электрическом режиме (болид и на это способен) или для максимально динамичного ускорения, когда в дело вступают все четыре электромотора.

Основные узлы Project ONE работают с напряжением 800 вольт — вдвое более высоким, чем в схожих гибридных суперкарах. Это позволило уменьшить сечение проводов и сэкономить в весе и объеме. При полностью заряженных литий-ионных батареях автомобиль может проехать до 25 километров без запуска ДВС.

По данным производителя, общая мощность Mercedes-AMG Project ONE превышает 1 000 лошадиных сил. Что это дает на практике? Пока раскрыты далеко не все характеристики, но уже известно, что на разгон с 0 до 200 км/ч уходит менее шести секунд. Для сравнения: Bugatti Chiron, чья мощность выше в полтора раза (1 500 лошадиных сил) проделывает это упражнение за 6,5 секунды. Однако в максимальной скорости Project ONE все же уступает: «более 350 км/ч» против 420 км/ч. Но нужно иметь ввиду, что новинка спроектирована для трека, где до таких значений дело почти никогда не доходит.

Пока Mercedes-AMG Project ONE имеет статус концепта, но разработчики обещают, что в серийном автомобиле будет использована точно такая же начинка. Производство необычной модели начнется в 2019 году, при этом планируется выпустить всего 275 экземпляров. Минимальная цена составит 2,7 миллиона евро. И даже не надейтесь накопить такую сумму к тому времени в надежде приобрести заветный гиперкар: весь тираж уже раскуплен.

Mercedes-Benz EQA

Если Mercedes-AMG Project ONE является поистине штучным автомобилем, то Mercedes-Benz EQA проливает свет на будущий масс-маркет в новом представлении компании. Немецкие производители стали стремительно готовиться к будущему, где не будет места легковушкам, работающим на горючем. Все силы пущены на то, чтобы догнать «Теслу».

При взгляде спереди Mercedes-Benz EQA не то чтобы напоминает концепт Mercedes-Benz A Sedan, а практически не отличается от него. Судя по всему, именно такую «морду» и получат компактные модели компании ближайшего будущего. Если же говорить о размерах, то новинка наиболее близка к серийному A-Классу: длина кузова составляет 4 285 мм, ширина — 1 810 мм.

Но технически Mercedes-Benz EQA имеет мало общего с серийными «Мерседесами». Автомобиль будет выпускаться под новым суббрендом EQ, созданным специально для работы исключительно с электрическими моделями. Специально для них разрабатывается отдельная платформа, в которую будут максимально эффективно интегрированы батареи и электромотор.

В Mercedes-Benz EQA установлено два электродвигателя, которые на пару развивают мощность 272 лошадиные силы. Машина обладает постоянным полным приводом. На разгон с 0 до 100 км/ч уходит около пяти секунд, так что позади останутся даже хот-хетчи. Емкость старшего (будут предусмотрены и более скромные версии) тягового аккумулятора немного превышает 60 кВт∙ч. С ним запас хода составит около 400 километров, при этом автомобиль позволяет пополнить заряд батареи без проводов.

Одной из ключевых визуальных фишек Mercedes-Benz EQA является состоящая из светодиодов передняя решетка, рисунок которой меняется в зависимости от выбранного режима силового агрегата.

Первой ласточкой нового подразделения станет электрический кроссовер, созданный по образу Mercedes-Benz Generation EQ. Его производство на заводе в Бремене начнется уже в 2019 году. Вскоре после этого на конвейер встанет и Mercedes-Benz EQA, а к 2022 году немецкая компания будет выпускать более десяти полностью электрических моделей.

Renault Symbioz

Стенд Renault на Франкфуртском автосалоне был украшен не только хот-хэтчем Megane RS, но и утонченным концептом Symbioz. В нем дизайнеры французской марки попытались представить, какими будут автомобили 2030 года.

Не секрет, что уже через несколько лет машины станут электрическими, беспилотными и «подключенными». Новая модель Renault решила пойти еще дальше. Она сможет общаться не только с другими машинами и объектами дорожной инфраструктуры, но и с жилищем хозяина. Более того, «Симбиоз» хочет стать продолжением его квартиры.

Внутри четырехдверной новинки должно быть по-домашнему уютно. Здесь установлено четыре отдельных сиденья с тканевой обивкой. Они напоминают небольшие мягкие кресла, из теплого плена которых так не хочется выбираться. Общая картина дополнена небольшим журнальным столиком, который можно установить в центре салона.

Несмотря на то, что Renault Symbioz без труда обойдется без водителя, тут все же предусмотрен руль, который убирается в переднюю панель. Еще одним интересным с точки зрения практичности решением являются вращающиеся передние кресла: они разворачиваются на 180 градусов, чтобы компания из четырех человек могла вести беседу в более уютной обстановке.

Автомобиль приводится в движение двумя электромоторами, подключенными к колесам задней оси. Общая мощность составляет 680 лошадиных сил, крутящий момент — 660 Н·м. На разгон с 0 до 100 км/ч Symbioz тратит менее шести секунд. Запас хода, благодаря установленной в полу батарее емкостью 72 кВт⋅ч, превышает 500 километров. Можно использовать беспроводную зарядку, которая всего за 20 минут обеспечит до 80 % энергии.

Volkswagen ID Crozz II

Весной текущего года на автосалоне в Шанхае был представлен концепт Volkswagen ID Crozz. Он предвещал появление электрического кроссовера в 2020 году. Его логическим развитием стал Volkswagen ID Crozz II.

Поначалу кажется, вторая версия концепта практически не отличается от первой. Новинка окрашена в цвет Hibiscus Red Metallic и обута в иные 21-дюймовые колеса, но остальные метаморфозы тщательно скрыты. Да и размеры двух версий идентичны: длина кузова составляет 4 625 мм при колесной базе 2 773 мм, ширина — 1 891 мм.

Основные отличия сконцентрированы в салоне. Volkswagen ID Crozz II получил более проработанный интерьер. Внутри установлено четыре индивидуальных кресла, 10,2-дюймовый экран развлекательной системы и вспомогательный дисплей диагональю 5,8 дюйма. В двери интегрирована интеллектуальная подсветка Smart Lights, которая информирует водителя об опасности столкновения.

С технической точки зрения концепт не изменился. Volkswagen ID Crozz II построен на той же электрической платформе MEB (Modularer Elektrifizierungsbaukasten, или Modular Electric Drive Kit) и оснащен двумя электромоторами: 102-сильным спереди и 204-сильным сзади. Максимальная скорость паркетника ограничена на отметке 180 км/ч. Запас хода с учетом тягового аккумулятора емкостью 83 кВт·ч составляет до 500 километров по тестовой методике NEDC (она уже давно признана слишком оптимистичной, так что в реальности «дальнобойность» будет поскромнее).

Сейчас немецкий концерн кинул все силы на ускорение разработки электрических моделей: он стремится поскорее забыть дизельный скандал. Первая модель на платформе MEB (это будет хетчбэк) поступит в продажу в 2020 году. Скорее всего, практически одновременно с этим начнется выпуск последователя Volkswagen ID Crozz II. А к 2025 году парк полностью электрических машин Volkswagen будет насчитывать 23 модели.

Если Вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

2019 Kia Soul L4 1.6L 600CCA AT Аккумуляторы для легковых и грузовых автомобилей на Batteries Plus Bulbs

Обзор продукта Duracell Ultra Platinum AGM Battery для легковых и грузовых автомобилей Kia Soul L4 1. 6L 600CCA AT 2019 года

Тип: Стандартный

• 48 месяцев гарантии на бесплатную замену
• Обычно используется в BMW, Mercedes, Volvo, Kia, Hyundai и др.
• Аккумулятор Duracell Ultra Platinum AGM на 12 В с током холодного пуска 600 А для достаточной пусковой мощности на все месяцы года

Бренд: Duracell Ultra

Напряжение: 12

Формат: BCI Group 47

Свинцово-кислотный тип: двойного назначения (запуск / цикл), запуск

Вместимость: 60AH

Ампер холодного пуска: 600

Тип: Стандартный

• Гарантия на бесплатную замену 30 месяцев
• Сменный аккумулятор для автомобилей Volkswagen, Audi, Mercedes, Jaguar и других автомобилей
• 12-вольтная аккумуляторная батарея Intimidator AGM с током холодного пуска на 600 ампер для достаточной пусковой мощности на все месяцы года

Бренд: Intimidator

Напряжение: 12

Формат: BCI Group 47

Свинцово-кислотный тип: Deep Cycle, двойное назначение (запуск / цикл), запуск

Вместимость: 60AH

Ампер холодного пуска: 600

2019 Kia Stinger L4 2.0L 800CCA Аккумуляторы для легковых и грузовых автомобилей на Batteries Plus Bulbs

Тип: Стандартный

• 48 месяцев гарантии на бесплатную замену
• 2 полных аккумулятора в 1! 100% пусковая мощность И 100% резервная мощность для ваших требований к мощности
• AGM Technology — не проливается, не выделяет газ и не требует обслуживания

Бренд: Duracell Ultra

Напряжение: 12

Формат: BCI Group 94R

Свинцово-кислотный тип: двойного назначения (запуск / цикл), запуск

Вместимость: 80AH

Ампер холодного пуска: 800

Тип: Стандартный

• Гарантия на бесплатную замену 30 месяцев
• Обычно используется в BMW, Mercedes, Audi, Ram и др.
• 12-вольтная аккумуляторная батарея Intimidator AGM с током холодного пуска 800 ампер для достаточной пусковой мощности на все месяцы года

Бренд: Intimidator

Напряжение: 12

Формат: BCI Group 94R

Свинцово-кислотный тип: Deep Cycle, двойное назначение (запуск / цикл), запуск

Вместимость: 80AH

Ампер холодного пуска: 800

Kia Soul: Лампочки — Техническое обслуживание

ВНИМАНИЕ — Работаем с фарами

Перед тем, как начать работу с фонарем, затяните стояночный тормоз, убедитесь, что переключатель зажигания повернут в положение LOCK и выключите свет, чтобы избежать внезапное движение автомобиля и обжигание пальцев или получение электрического шок.

Используйте только лампы указанной мощности.

ВНИМАНИЕ

Обязательно замените перегоревшую лампочку на лампочку той же мощности. В противном случае это может привести к повреждению предохранителя или системы электропроводки.

ВНИМАНИЕ

• Если у вас нет необходимых инструментов, правильных ламп и опыта, обратитесь к официальному дилеру Kia. Во многих случаях заменить лампочки транспортного средства, потому что другие части транспортного средства должны быть удалены перед можно добраться до лампочки. Это особенно актуально, если вам нужно снять фару. сборку, чтобы добраться до лампочки (лампочек). Снятие / установка узла фары может привести к повреждению автомобиля.
• Не устанавливайте дополнительную лампочку или светодиод. Если вы установите это, лампа могут работать неправильно, а блок предохранителей или система электропроводки могут проблема.

✽ УВЕДОМЛЕНИЕ

После вождения в сильный дождь или мойки линзы фар и задних фонарей могут кажутся морозными.Это состояние вызвано разницей температур между лампа внутри и снаружи. Это похоже на конденсат на ваших окнах внутри ваш автомобиль во время дождя и не указывает на неисправность вашего автомобиля. Если вода попадает в цепь лампы лампы, автомобиль должен проверить авторизованный Дилер Kia.

Фара, габаритный свет, указатель поворота, боковой габаритный фонарь и передний замена лампы противотуманной фары

(1) Фара (высокая)
(2) Фара (ближняя)
(3) Передний боковой габаритный фонарь
(4) Указатель поворота передний
(5) Передний габаритный огонь
(6) Передняя противотуманная фара (если есть)

Если необходима регулировка угла наклона фары после сборки фары переустановлен, обратитесь к официальному дилеру Kia.

ВНИМАНИЕ — Галогенные лампы

• Галогенные лампы содержат сжатый газ, который будет производить летящие части стекла в случае разбития.
• Всегда обращайтесь с ними осторожно, избегайте царапин и ссадин. Если лампочки горят, избегайте контакта с жидкостями. Никогда не касайтесь стекла голыми руками. Остаточное масло может привести к перегреву лампы и ее взрыву при включении. эксплуатироваться только при установке в фару.
• Если лампа повреждена или треснула, немедленно и осторожно замените ее. избавиться от него.
• При замене лампы используйте защитные очки. Дайте лампочке остыть прежде чем обращаться с ним.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ — HID Ближний свет фар (при наличии)

Не пытайтесь заменить или проверить ближний свет (ксеноновая лампа) из-за электрического опасность шока. Если ближний свет (ксеноновая лампа) не работает, проверьте автомобиль. у официального дилера Kia.

Фара (тип HID)

Если лампочка не горит, рекомендуем обратиться к авторизованному Дилер Kia.

✽ УВЕДОМЛЕНИЕ

Лампы HID имеют лучшие характеристики по сравнению с галогенными лампами. HID лампы оцениваются производителем, чтобы прослужить вдвое или дольше, чем галогенные лампы, в зависимости от об их частоте использования. Возможно, в какой-то момент они потребуют замены в жизни автомобиля.Периодическое включение и выключение фар чаще, чем обычно сократит срок службы СПРЯТАННЫХ ламп. HID лампы не выходят из строя так же, как галогенные. лампы накаливания. Если фара гаснет после определенного периода работы, но сразу же снова зажгите, когда переключатель фар включен и выключен, вероятно, лампа HID необходимо заменить. Компоненты HID-освещения более сложные, чем обычные галогенные лампы, таким образом, имеют более высокую стоимость замены.

1.Заглушите двигатель и откройте капот. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините разъем питания от задней части фары в сборе.

3. Ослабьте стопорные болты.

4. Вытяните конец переднего бампера.

5. Снимите блок фары с кузова автомобиля.

Если вы можете дотянуться до лампы, не снимая фару, вы не нужно сделать шаги 3,4 и 5.

Лампа фары (High)

Выполните шаги с 1 по 5 с предыдущей страницы.

6. Снимите крышку лампы фары, повернув ее против часовой стрелки.

7. Отсоединить разъем-разъем лампы фары.

8. Отсоедините фиксирующий трос лампы фары, нажав на конец и надавив на него. это вверх.

9. Снимите лампу с фары в сборе.

10. Установите новую лампу фары и защелкните фиксирующий провод лампы фары. положение, совместив провод с канавкой на лампе.

11. Подсоединить разъем патрона лампы фары.

12. Установите крышку лампы фары, повернув ее по часовой стрелке.

13. Подсоедините разъем питания к задней части фары в сборе.

14. Установите на место блок фары на кузов автомобиля.

Лампа фары (ближнего света)

Выполните шаги с 1 по 5 с предыдущей страницы.

6. Снимите крышку лампы фары, повернув ее против часовой стрелки.

7. Снимите лампу с сборки, повернув ее против часовой стрелки.

8. вставьте новую лампочку в корпус и поверните ее до упора. фиксируется на месте.

9. Установите крышку лампы фары, повернув ее по часовой стрелке.

Передний указатель поворота / габаритный огонь

Тип лампы

Выполните шаги с 1 по 5 с предыдущей страницы.

6. Извлеките розетку из сборки, повернув ее против часовой стрелки. пока выступы на гнезде не совместятся с пазами на сборке.

7. Выньте лампу из патрона, нажав на нее и повернув против часовой стрелки. пока выступы на лампе не совместятся с пазами в патроне.

8. Вставьте новую лампочку, вставив ее в патрон и повернув ее до упора. фиксируется на месте.

9. Установите розетку в сборку, совместив выступы на розетке с прорези в сборке и поверните розетку по часовой стрелке.

10. Установите световой блок на кузов автомобиля.

Тип светодиода

Если лампочка не горит, обратитесь в уполномоченный Дилер Kia.

Передний боковой маркер

Выполните шаги с 1 по 5 с предыдущей страницы.

6. Извлеките розетку из сборки, повернув ее против часовой стрелки. пока выступы на гнезде не совместятся с пазами на сборке.

7. Вытащить лампочку из патрона.

8.Вставьте новую лампочку в патрон.

9. Установите розетку в узел, совместив выступы на розетке с прорези на сборке и повернув розетку по часовой стрелке.

Лампы передних противотуманных фар (при наличии)

1. Снимите нижнюю крышку переднего бампера.

2. Суньте руку в заднюю часть переднего бампера.

3. Отсоедините силовой разъем от розетки.

4. Выньте патрон из корпуса, повернув патрон против часовой стрелки. пока выступы на гнезде не совместятся с пазами на корпусе.

5. Установите новый патрон лампы в корпус, совместив выступы на патроне. с прорезями в корпусе. Вставьте розетку в корпус и поверните ее. по часовой стрелке.

6. Подключите силовой разъем к розетке.

7. Установите на место нижнюю крышку переднего бампера.

✽ УВЕДОМЛЕНИЕ

Если необходима регулировка угла наклона фар после сборки фар переустановлен, обратитесь к официальному дилеру Kia.

Описание панели предохранителей / реле

Kia Sorento: Функция экономии заряда аккумулятора — Освещение — Характеристики вашего автомобиля

• Назначение этой функции — предотвратить разряд аккумулятора. если свет оставлен в положении ON. Система автоматически отключается габаритные огни через 30 секунд после вынимания ключа зажигания и водители дверь открывается и закрывается.
• С помощью этой функции габаритные огни автоматически отключаются, если водитель ночью паркуется на обочине дороги и открывает боковую дверь водителя. Если необходимо, чтобы стояночные огни оставались включенными при вынутом ключе зажигания, выполните следующее: Откройте дверь со стороны водителя. Выключите габаритные огни. и снова ВКЛЮЧИТЕ с помощью переключателя света на рулевой колонке.

Функция сопровождения фар (при наличии)

Если повернуть ключ зажигания в положение ACC или OFF при свете фар ON, фары остаются включенными около 30 минут.Однако если водительская дверь открывается и закрывается, фары выключаются через 15 секунд.

Фары можно выключить, нажав кнопку блокировки на передатчике. (или смарт-ключ) дважды или повернув выключатель света в положение ВЫКЛ.

ВНИМАНИЕ

Если водитель выходит из автомобиля через другие двери (кроме водителей дверь), функция энергосбережения не работает и функция сопровождения фар не выключается автоматически.Следовательно, это приводит к разрядке аккумулятора. В этом случае обязательно выключите лампу, прежде чем выходить из автомобиля.

Функция приветствия фары (при наличии)

Когда фара (выключатель в фаре или положение АВТО) включена и все двери (и дверь багажного отделения) запираются и закрываются, габаритный свет и фара загорится на 15 секунд при выполнении любого из следующих действий.

• Без системы смарт-ключей При нажатии кнопки отпирания двери на передатчике.
• С системой смарт-ключей При нажатии кнопки отпирания двери на умный ключ.

В это время при нажатии на кнопку блокировки двери габаритный свет и фара немедленно выключится.

Дневной ходовой свет (при наличии)

Дневные ходовые огни (ДХО) могут помочь другим увидеть переднюю часть ваш автомобиль в течение дня. ДХО могут быть полезны в самых разных условиях вождения, и это особенно полезно после рассвета и до заката.

Система DRL выключится, когда:

• Фары включены.
• Двигатель останавливается.
• Стояночный тормоз включен.

Управление освещением

Выключатель света имеет положение фар и стояночного света.

Чтобы включить фары, поверните ручку на конце рычага управления в одно из следующие должности:

(1) Положение ВЫКЛ.
(2) Габаритный и задний фонарь
(3) Положение фары
(4) Автоматическое положение света (если есть)

Габаритный и задний фонарь ()

Когда выключатель света находится в положении стояночного света (1-е положение), хвост, загорится подсветка лицензии и приборной панели.

Положение фары ()

Когда переключатель света находится в положении фары (2-е положение), голова, включатся задние фонари, подсветка номерного знака и приборной панели.

✽ УВЕДОМЛЕНИЕ

Чтобы включить фары, выключатель зажигания должен находиться в положении ON.

Автоматическое положение подсветки (при наличии)

Когда переключатель света находится в положении AUTO light, задние фонари и фары включается или выключается автоматически в зависимости от количества света за пределами автомобиля.

ВНИМАНИЕ

• Никогда не кладите какие-либо предметы на датчик (1), расположенный на панели приборов. Это обеспечит лучшее управление системой автоматического освещения.
• Не очищайте датчик с помощью стеклоочистителя. Уборщик может оставить световая пленка, которая может мешать работе датчика.
• Если на вашем автомобиле есть тонированные стекла или другие типы металлического покрытия на переднее лобовое стекло, система автоматического освещения может работать неправильно.

Работа дальнего света

Чтобы включить дальний свет фар, отодвиньте рычаг от себя. Вытащите его обратно для ближнего света.

Индикатор дальнего света загорается при включении дальнего света фар на.

Чтобы аккумулятор не разрядился, не оставляйте свет включенным на продолжительное время при неработающем двигателе.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Не включайте дальний свет, когда есть другие автомобили.Использование дальнего света могло препятствовать обзору других водителей.

Чтобы включить фары, потяните рычаг на себя. Он вернется к нормальному положение (ближний свет) при отпускании. Переключатель фар не должен быть включен используйте эту функцию мигания.

Указатели поворота и сигналы смены полосы движения

Для работы указателей поворота необходимо включить зажигание. Чтобы включить поворотников, переместите рычаг вверх или вниз (A). Зеленые стрелки на приборе Панель указывает, какой указатель поворота работает. Они будут автоматически отменены после поворота. завершено.

Если индикатор продолжает мигать после поворота, вручную верните рычаг в положение ВЫКЛ.

Для подачи сигнала о смене полосы движения слегка переместите рычаг указателя поворота и удерживайте его в нужном положении. (В). При отпускании рычаг вернется в положение ВЫКЛ.

Если индикатор горит постоянно и не мигает или мигает ненормально, один лампочек указателей поворота могут перегореть и потребуют замены.

Функция смены полосы движения в одно касание (при наличии)

Чтобы активировать функцию смены полосы движения одним касанием, слегка переместите рычаг указателя поворота. менее 0,7 секунды, а затем отпустите. Сигналы смены полосы движения будут мигать три раза.

✽ УВЕДОМЛЕНИЕ

Если индикатор мигает слишком быстро или медленно, лампа может перегореть. или плохое электрическое соединение в цепи.

Передняя противотуманная фара (при наличии)

Противотуманные фары используются для улучшения видимости при плохой видимости из-за в туман, дождь или снег и т. д.Противотуманные фары включаются, когда выключатель противотуманных фар (1) переводится в положение включения после включения фары.

Чтобы выключить противотуманные фары, поверните выключатель противотуманных фар (1) в положение OFF.

ВНИМАНИЕ

При работе противотуманные фары потребляют большое количество электроэнергии автомобиля. мощность. Используйте противотуманные фары только при плохой видимости.

Стеклоочистители и омыватели

См. Также:

Установка шпинделя PTG
1. Подсоедините шпиндель ПТГ, кронштейн и разъем. Момент затяжки : 6,9 ~ 10,8 Н · м (0,7 ~ 1,1 кгсм, 5,1 ~ 8,0 фунт-футов) …

Модуль управления SRS (SRSCM) Кодирование варианта
После замены SRSCM новым НЕОБХОДИМО выполнить вариантное кодирование. процедура. 1. На S …

Блок-схема системы
Составные части и описание функций Составная часть Функция Датчик скорости автомобиля Преобразует скорость автомобиля в импульсную. ECM Принимает сигналы фр…

Все, что мы знаем о Kia Niro EV (e-Niro) 2019 года

Практичность кроссовера, нулевой уровень выбросов и полностью электрическая трансмиссия: новый Kia e-Niro

• Литий-ионный полимерный аккумулятор большой емкости 64 кВтч обеспечивает дальность движения до 455 километров без подзарядки
• Сочетает в себе эффективную электрическую мощность с пространством кроссовера и практичностью
• Инновационные технологии сбора и сохранения электроэнергии
• Доступен широкий ассортимент передовых систем помощи водителю
• Завершает линейку экологичных кроссоверов Niro, наряду с версиями Niro Hybrid и Plug-in Hybrid
• Глобальные продажи Niro превысили 275 000 с 2016 г . ; 100000 продано в Европе
• В продаже на некоторых европейских рынках с конца 2018 года

Апрель 2019 — Абсолютно новый Kia e-Niro — первый полностью электрический кроссовер-внедорожник, произведенный Kia.Полностью электрический e-Niro с запасом хода 455 км (282 мили) в смешанном цикле WLTP сочетает в себе удовольствие от вождения, привлекательный дизайн, универсальность кроссовера и трансмиссию с нулевым уровнем выбросов, чтобы создать один из самых мощных электромобилей. продается по всему миру.

e-Niro занимает уникальное положение на рынке как полностью электрический кроссовер с продуманной компоновкой, высокой практичностью и дальностью езды на большие расстояния. Покупатели также получат выгоду от ряда специальных технологий для электромобилей (EV) в автомобиле, новых функций безопасности и выдающегося внешнего и внутреннего дизайна.

Эмилио Эррера, главный операционный директор Kia Motors Europe, прокомментировал: «Комбинация классного дизайна кроссовера и передовых силовых агрегатов привела к продажам Niro 45255 в Европе в 2018 году и более 9000 с начала года в 2019 году, что сделало его одним из наши самые продаваемые модели. Ожидается, что годовой объем продаж электромобилей в Европе в этом году достигнет 200 000 единиц, а к концу 2022 года вырастет почти до миллиона единиц, в то время как рынок кроссоверов также, по прогнозам, продолжит расширяться в ближайшие годы.E-Niro — наглядная демонстрация прогресса, достигнутого Kia в создании удобных, практичных и веселых автомобилей, которые являются лидером в области вождения с нулевым уровнем выбросов ».

Новый e-Niro присоединяется к существующим гибридным и подключаемым гибридным вариантам автомобиля, из которых более четверти миллиона было продано во всем мире с момента появления Niro в 2016 году. На сегодняшний день в Европе было продано более 100 000 автомобилей. гибридный кроссовер.

e-Niro — это второй электромобиль Kia, продаваемый во всем мире после Soul EV первого поколения.Новая модель поступила в продажу на избранных европейских рынках с конца 2018 года.

Внешний вид

Футуристический дизайн, вдохновленный концепцией Niro EV 2018

Разработанный в дизайн-центрах Kia в Калифорнии, США и Намьянге, Корея, e-Niro сочетает в себе практичность и привлекательность кроссовера в гладком аэродинамическом корпусе с тонко рельефными поверхностями. Автомобиль демонстрирует, что в стремлении к большей эффективности на дороге покупателям электромобилей не нужно жертвовать эмоционально привлекательным дизайном или универсальностью кроссовера.

e-Niro отличается от существующих Niro Hybrid и Niro Plug-in Hybrid рядом эксклюзивных конструктивных особенностей. Вдохновленный концепцией Niro EV, представленной на выставке Consumer Electronics Show 2018 в Лас-Вегасе, экстерьер основан на концепции дизайна «Чистота и высокие технологии». Его футуристическая и аэродинамическая решетка в форме «тигрового носа» оснащена встроенным зарядным портом с выгравированным логотипом Niro. Обновленные воздухозаборники и новые светодиодные дневные ходовые огни в форме стрелки в сочетании с синей отделкой делают автомобиль еще более заметным.

Закрытая решетка радиатора «тигровый нос» заключена в передний бампер новой конструкции, что придает автомобилю четкую семейную идентичность, улучшая аэродинамические характеристики и придает передней части автомобиля элегантный и целеустремленный характер.

В профиле тонкая характерная линия, сужающиеся задние окна и прочная линия порогов помогают подчеркнуть и удлинить гладкий профиль автомобиля, оставляя больше места для мускулистых колесных арок. E-Niro оснащен новыми 17-дюймовыми дисками из алюминиевого сплава с двухцветной отделкой с алмазной огранкой и интеллектуальной системой рекуперативного торможения Kia.

В задней части переработанный задний бампер отличается синей отделкой, такой же, как и в передней части автомобиля. Смелый дизайн светодиодных задних фонарей придает e-Niro отчетливую и узнаваемую подпись.

E-Niro доступен в восьми современных цветах окраски — палитре ярких или более нейтральных оттенков, которые подчеркивают экологичный дизайн автомобиля и дополняют синюю отделку, украшающую его кузов.

Дизайн интерьера

Современный интерьер со специальными технологиями электрического силового агрегата и кроссовером

В салоне Kia e-Niro современный дизайн сочетается с большим пространством и технологиями, дополняющими трансмиссию с нулевым уровнем выбросов. Интерьер отличается от других моделей Niro рядом новых функций и элементов дизайна.

Дизайн центральной консоли представляет собой самое большое изменение для e-Niro: полностью электрическая трансмиссия устраняет необходимость в традиционном рычаге переключения передач и рычаге переключения передач. Поэтому физическая трансмиссия была заменена новым селектором привода поворотного диска с переключением по проводам. Диск селектора привода расположен на собственной высокоэргономичной панели, выступающей из основания центрального подлокотника.В дополнение к поворотному диску на этой новой панели также находятся кнопки электронного стояночного тормоза с функцией автоматического удержания, подогрева и вентиляции сидений, подогрева рулевого колеса, переключателя режимов движения и предупреждения о парковочном расстоянии. Новая панель не требует громоздкого трансмиссионного туннеля, что позволяет дизайнерам Kia создать больше места для хранения вещей в основании центральной консоли.

На приборной панели имеется синяя отделка в экологическом стиле вокруг вентиляционных отверстий, перекликающаяся с элементами отделки снаружи автомобиля. Салон отделан тканью и синтетической кожей, полностью синтетической кожей или натуральной кожей. В каждом облике он доступен в черном или темно-сером цвете или в специальной новой цветовой гамме салона e-Niro с черной обивкой и ярко-синей строчкой, перекликающейся с цветовыми акцентами на внешней стороне автомобиля. Для автомобилей, отделанных кожей и синтетической кожей, перфорированная обивка имеет ярко-синюю вставку, которая дополняет синие детали вокруг салона и экстерьера автомобиля.

Новая система декоративной подсветки освещает центральную консоль и диск переключения передач тонкой подсветкой в ​​одном из шести цветов — белом, сером, бронзовом, красном, зеленом и синем. Новая глянцевая черно-синяя отделка также украшает двери e-Niro, что еще больше усиливает футуристическую атмосферу салона. Полка в основании приборной панели имеет прорезиненную поверхность для удобного захвата, позволяющую удерживать смартфон водителя на месте. Покупатели могут укомплектовать эту полку дополнительным беспроводным зарядным устройством для смартфона.

8,0-дюймовый сенсорный экран HMI (человеко-машинный интерфейс) в центре приборной панели предлагает ряд функций, характерных для нового электромобиля Kia. Это позволяет владельцам находить ближайшие точки зарядки и контролировать уровень оставшегося заряда и дальность действия. Он также позволяет владельцам оценить время поездки и сокращение срока службы CO ₂ при вождении e-Niro по сравнению с бензиновым автомобилем аналогичного размера. HMI позволяет владельцам устанавливать приблизительное время отъезда для следующей поездки, позволяя автомобилю нагреться до заданной температуры перед отъездом водителя.Функция управления зарядкой также разумно управляет потоком электричества в аккумулятор во время зарядки, чтобы продлить срок службы аккумулятора.

Полностью цифровая 7,0-дюймовая приборная панель водителя Supervision отображает информацию о движении и заряде аккумулятора на ходу. Дисплей также измеряет стиль вождения того, кто сидит за рулем, определяя процент «экономичного» вождения, которым они управляют в каждой поездке. Для водителей, предпочитающих наслаждаться низким центром тяжести автомобиля и мгновенным ускорением вне очереди, дисплей также показывает, какой процент поездки был завершен с «динамическим» вождением.

Индикатор зарядки встроен в верхнюю часть приборной панели, с тремя индикаторами, показывающими, заряжается аккумулятор или полностью заряжен при подключении к сети. Это позволяет владельцам быстро увидеть состояние зарядки автомобиля во время зарядки.

Когда Niro был впервые выпущен на рынок в 2016 году, его новая платформа была спроектирована с учетом различных передовых силовых агрегатов. Внедрение аккумуляторно-электрической трансмиссии оказало минимальное влияние на упаковку и универсальность, а это означает, что e-Niro предлагает большую практичность и универсальность по конструкции, чем многие другие электрические и гибридные автомобили.Его колесная база 2700 мм гарантирует, что все пассажиры смогут насладиться большим пространством для ног, а просторность и ощущение вместительности увеличиваются за счет дизайна кроссовера. Его корпус имеет ширину 1805 мм и высоту 1560 мм, что обеспечивает максимальное пространство для головы и плеч во всем салоне. При длине 4375 мм он предлагает больше грузового пространства — 451 литр (VDA) — чем многие другие подключаемые к сети и электромобили. При сложенных задних сиденьях грузовое пространство может быть увеличено до 1405 литров. В багажнике есть специальное место для хранения под полом, где владельцы могут хранить зарядный кабель.

Трансмиссия

Запас хода 455 км от полностью электрического силового агрегата нового поколения

Kia ​​e-Niro был разработан, чтобы объединить дизайн, вдохновленный кроссовером, с поездкой на большие расстояния с нулевым уровнем выбросов и приятной динамикой. Это достигается с помощью электрического силового агрегата следующего поколения с использованием новых производственных технологий, разработанных специально для электромобилей Kia.

e-Niro предлагает покупателям убедительную альтернативу компактным кроссоверам с традиционными бензиновыми или дизельными двигателями внутреннего сгорания. Это дает владельцам возможность совершать как дальние поездки, так и ежедневные поездки с нулевым уровнем выбросов и сверхнизкими эксплуатационными расходами.

В Европе Niro будет оснащен литий-ионно-полимерным аккумулятором большой емкости 64 кВтч. В смешанном цикле WLTP он обеспечивает пробег более 455 километров (282 мили) на одной зарядке, не производя выбросов CO ₂ на дороге. В городском цикле WLTP e-Niro способен проехать до 615 км (382 мили).Покупатели также должны будут указать свой e-Niro с литий-ионным полимерным аккумулятором мощностью 39,2 кВтч с дальностью действия до 289 километров (179 миль) от одной зарядки в комбинированном цикле WLTP. При подключении к быстрому зарядному устройству на 100 кВт требуется всего 42 минуты, чтобы зарядить аккумулятор e-Niro с 20% до 80%.

, оснащенные аккумуляторной батареей на 64 кВтч для дальних поездок, соединены с двигателем мощностью 150 кВт (204 л.с.), развивающим крутящий момент 395 Нм, что позволяет e-Niro разгоняться с 0 до 100 км / ч всего за 7. 8 секунд. Стандартный аккумулятор на 39,2 кВтч соответствует двигателю мощностью 100 кВт (136 л.с.), который также развивает крутящий момент 395 Нм и разгоняется до 100 км / ч с места за 9,8 секунды. Как и варианты Niro Hybrid и Plug-in Hybrid, новая электрическая модель имеет передний привод.

Технологии и особенности

Интеллектуальная система рекуперативного торможения e-Niro предоставляет владельцам ряд технологий для повышения эффективности аккумулятора и увеличения запаса хода автомобиля.

Технология рекуперативного торможения позволяет Niro собирать кинетическую энергию и заряжать аккумулятор при движении накатом или торможении, в то время как технологии прогнозирующей помощи при вождении используют навигационную информацию для регулировки уровня регенерации энергии в зависимости от предстоящих дорожных условий.

Хотя электродвигатель не требует трансмиссии, автомобиль по-прежнему оснащен парой лопастей за рулем. Эти лопасти позволяют водителям выбирать между пятью уровнями регенерации энергии: «Выкл.», «Уровень 1», «Уровень 2», «Уровень 3» и «Одна педаль».Чем выше уровень, выбранный водителем, тем больше энергии пытаются собрать рекуперативные тормоза, при этом уровень 1 предлагает самый низкий уровень, а уровень 3 — более высокий уровень регенерации энергии. Режим One Pedal обеспечивает максимальный уровень регенерации энергии торможения и, как правило, при вождении позволяет водителю управлять скоростью e-Niro, просто регулируя акселератор. Когда водитель убирает ногу с педали акселератора, движение накатом заменяется умеренным эффектом торможения, чтобы использовать больше кинетической энергии — хотя более сильное замедление может по-прежнему требовать от водителя тормозного воздействия.

Также доступен режим автоматической регенерации, позволяющий автомобилю самостоятельно регулировать уровень регенерации кинетической энергии в зависимости от дорожных условий, используя камеры из системы Smart Cruise Control.

Комбинация приборов также отображает количество километров, «сэкономленных» системами сбора энергии e-Niro при каждой поездке или зарядке.

Электрический стояночный тормоз Niro (EPB) приводится в действие кнопкой на новой панели центральной консоли. После остановки водитель может вручную задействовать стояночный тормоз.При трогании с места EPB автоматически отключается, обеспечивая плавный старт.

Система обогрева аккумулятора также оснащена e-Niro, предназначенная для изоляции и нагрева аккумулятора, когда автомобиль подключен к электросети, сводя к минимуму неблагоприятное воздействие низких температур.

e-Niro также доступен в качестве опции с усовершенствованным тепловым насосом, который потребляет тепловую энергию от систем кондиционирования и электрических систем. Вместо того, чтобы полностью полагаться на батарею для обогрева кабины, тепловой насос рециркулирует эту тепловую энергию для повышения эффективности системы отопления, вентиляции и кондиционирования (HVAC) автомобиля. Система состоит из компрессора, испарителя и конденсатора, которые улучшают способность автомобиля эффективно нагревать салон, сводя к минимуму потребление электроэнергии от аккумулятора. В свою очередь, это увеличивает общий запас хода e-Niro.

e-Niro также оснащен системой выбора режима вождения, позволяющей владельцам адаптировать свой опыт вождения. Переключение между режимами Eco, Eco +, Normal и Sport, режим Drive Mode Select изменяет уровень усилий, необходимых для управления автомобилем, и незаметно меняет характер трансмиссии.Эко-режим максимизирует потенциал для повышения энергоэффективности аккумулятора за счет ограничения максимального крутящего момента и мощности двигателя, смягчения отклика дроссельной заслонки и обеспечения более расслабленного воздействия на рулевое управление. Эко-режим регулирует максимальную скорость автомобиля и энергопотребляющие системы (например, HVAC) для достижения максимально возможной энергоэффективности. Нормальный режим является наиболее подходящим для повседневного вождения, сочетая в себе врожденную эффективность и производительность электродвигателя с прямой реакцией на рулевое управление и дроссель. Спортивный режим усиливает реакцию дроссельной заслонки и обеспечивает максимальное ускорение, а также увеличивает нагрузку на рулевое управление для более решительной реакции на действия водителя, выдвигая на первый план привлекательный характер управления e-Niro.

Ходовые качества, управляемость и NVH

Низкий центр тяжести с полностью независимой подвеской для стабильной езды и управляемости

Kia ​​Niro с самого начала разрабатывался с учетом определенного диапазона гибридных и полностью электрических силовых агрегатов.Таким образом, ходовые качества и управляемость Niro всегда были легко адаптированы к внедрению полностью электрической трансмиссии.

Кроме того, упаковка электрического силового агрегата означает, что новая модель имеет более благоприятное распределение веса и более низкий центр тяжести, чем ее собратья по конюшне. Его плоский аккумуляторный блок расположен под кабиной, благодаря чему центр тяжести e-Niro больше похож на центр тяжести седана или хэтчбека. В сочетании с относительно широкой стойкой e-Niro предлагает водителям максимальную устойчивость и удовольствие от вождения на извилистых дорогах, а также минимальный крен кузова при поворотах.Расположение аккумуляторной батареи означает, что большая часть веса трансмиссии приходится на две оси (а не в передней части автомобиля), что обеспечивает более равномерное распределение веса. Это помогает еще больше ограничить недостаточную поворачиваемость и обеспечивает линейный и предсказуемый характер управления.

Автомобиль оснащен полностью независимой задней подвеской, настроенной для обеспечения высокой устойчивости и мгновенного реагирования на управляемость, а также фильтрации небольших вибраций на высоких скоростях при движении по плохим дорогам.Для e-Niro группы разработчиков Kia тонко адаптировали подвеску, чтобы учесть вес и распределение веса новой трансмиссии, сохранив при этом основные характеристики вождения его гибридных и подключаемых гибридных конюшен.

Новый e-Niro имеет немного более быстрое передаточное число рулевой рейки (теперь 60 мм на оборот рулевого колеса по сравнению с 58 мм / оборот на Niro Hybrid) и является первой моделью в семействе Niro, предлагающей векторизацию крутящего момента. торможением. Эти изменения значительно улучшают маневренность автомобиля и делают его управляемым.

Рекуперативные тормоза e-Niro — 305 мм в диаметре спереди и 300 мм сзади — демонстрируют постоянное линейное замедление и торможение, а также собирают кинетическую энергию для подзарядки аккумуляторной батареи в движении.

Niro утонченный и тихий на низких скоростях благодаря полностью электрической трансмиссии. E-Niro может похвастаться еще более низким коэффициентом лобового сопротивления (0,29 Кд), чем модели Niro Hybrid и Plug-in Hybrid (0,30 Кд), подавляя шум ветра и повышая его аэродинамическую эффективность.Этому способствуют многослойное лобовое стекло, кожух перед дворниками, кожухи зеркал заднего вида со специальным профилем и закрывающие отверстия в рейлингах крыши, которые плотно прилегают к кузову. Шум от дороги дополнительно снижается за счет жестких втулок с высокой изоляцией в переднем подрамнике, высокопрочной стали в задних колесных арках для уменьшения высокочастотных вибраций вокруг задней части автомобиля и дополнительного звукоизоляционного материала в передних и средних стойках. .

Безопасность

Расширенные системы помощи водителю

Соответствуя характеру трансмиссии нового поколения, e-Niro предлагает водителям ряд усовершенствованных систем помощи водителю Kia, помогая автомобилистам в различных условиях и сценариях вождения, снижая риск столкновений.

Автомобиль в стандартной комплектации оборудован системой Kia Vehicle Stability Management (VSM) для максимальной устойчивости при торможении и поворотах. Если VSM обнаруживает потерю тяги, он использует систему электронного контроля устойчивости автомобиля (ESC) и усилитель рулевого управления с электроприводом, чтобы помочь водителю сохранить контроль.

Другие активные системы безопасности, доступные в e-Niro, включают предупреждение о лобовом столкновении с функцией предотвращения лобового столкновения, интеллектуальный круиз-контроль с функцией Stop & Go, систему помощи при дальнем свете, предупреждение о внимании водителя и помощь при движении по полосе. Система отслеживания движения по полосе — это технология автономного вождения второго уровня, которая отслеживает движущиеся впереди машины и обнаруживает дорожную разметку, чтобы e-Niro удерживал полосу движения на автомагистрали. Система контролирует ускорение, торможение и рулевое управление в зависимости от колонны автомобилей впереди, используя внешние датчики для поддержания безопасного расстояния. Система помощи при следовании по полосе действует на скорости от 0 до 130 км / ч.

Гарантия и изготовление

В продаже в Европе с 7-летней гарантией 150000 километров

Новый Kia e-Niro производится на производственном предприятии Kia Hwasung в Корее и поступил в продажу на некоторых европейских рынках в конце 2018 года.На e-Niro распространяется обещание качества Kia, стандартная гарантия которого составляет 7 лет и составляет 150 000 километров. Гарантия также распространяется на аккумулятор и электродвигатель.

— Концы —

KIA e-NIRO — ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (ЕВРОПА)

Кузов и шасси

Пятидверный пятиместный полностью электрический кроссовер со стальным и алюминиевым кузовом цельной конструкции.Электродвигатель приводит в движение передние колеса через односкоростной редуктор, работающий от литий-ионного полимерного аккумулятора.

Трансмиссия

Электродвигатель

Тип Синхронный двигатель переменного тока с постоянным магнитом

Напряжение 356 В (длинное) / 327 В (стандартное)

Максимальная мощность 204 л.с. (150 кВт) при 3800 — 8000 об / мин (большой диапазон)

136 л.с. (100 кВт) при 2600 — 8000 об / мин (стандарт)

Максимальный крутящий момент 395 Нм (291.5 фунт-фут) при 0 — 3600 об / мин (на большом расстоянии)

Максимальный крутящий момент 395 Нм (291,5 фунт-фут) при 0 — 2400 об / мин (стандарт)

Аккумулятор дальнего действия

Тип Литий-ионный полимерный

Напряжение 356 В

Энергия 64 кВтч

Мощность 170 кВт

Емкость 180 Ач

Бортовое зарядное устройство 7. 2 кВт

Плотность энергии (элемент) 250 Втч / кг

Стандартный аккумулятор

Тип Литий-ионный полимерный

Напряжение 327 В

Энергия 39,2 кВтч

Мощность 104 кВт

Емкость 120 Ач

Бортовое зарядное устройство 7,2 кВт

Плотность энергии (элемент) 250 Втч / кг

Подвеска и демпфирование

Передняя часть Полностью независимая со стойками МакФерсон, установленными на подрамнике, винтовыми пружинами и газонаполненными амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя Полностью независимая многорычажная подвеска на подрамнике, винтовые пружины и двухтрубные газонаполненные амортизаторы со стабилизатором поперечной устойчивости

Рулевое управление

Тип Рулевое управление с реечным приводом и электродвигателем

Передаточное число 13.3: 1

Оборотов от упора до упора 2,57

Диаметр поворота 5,3 метра

Тормоза

Передние вентилируемые диски 305×25 мм

Задние цельные диски 300×10 мм

Стояночный тормоз Электронный стояночный тормоз

Колеса и шины

Standard Alloy 17 дюймов, шины 215/55 R17

Мобильный комплект запасного колеса

Размеры (мм)

Внешний вид

Общая длина 4375 Общая ширина 1805 **

Общая высота 1560 * Колесная база 2700

Передний свес 885 Задний свес 790

Колея передняя 1576 Колея задняя 1585

Угол въезда 16. 6 ° Угол съезда 29,0 °

Дорожный просвет 155

* 1,570 с багажником

** без зеркал заднего вида

Интерьер

1 ^ст ряд 2 ^nd ряд

Головное помещение 1018 957

Пространство для ног 1059 914

Передняя 1,423 1,400

Модный номер 1,364 1,228

Объем багажника (литры, VDA)

За вторым рядом 451

За первым рядом 1405

Масса (кг)

Стандарт дальнего действия

Снаряженная масса (макс.) 1,791 1,646

Снаряженная масса (мин) 1737 1592

Масса брутто 2,230 2,080

Производительность и диапазон

Стандарт дальнего действия

Максимальная скорость (км / ч) 167155

от 0 до 100 км / ч (сек) 7.8 9,8

от 30 до 70 км / ч (с) 2,8 3,4

от 60 до 100 км / ч (с) 3,8 5,6

от 80 до 120 км / ч (с) 5,0 7,6

Максимальная дальность полета * 455 км 289 км

282 миль 179 миль

Энергопотребление 159 Втч / км 153 Втч / км

* WLTP в смешанном цикле

АПРЕЛЬ 2018

Hyundai отказывается от традиционной батареи в гибриде Ioniq | Новости

Грег Пайо, Майкл Симари и производитель

Ежегодно AAA отвечает 7. 5 миллионов телефонных звонков от людей, чьи машины застряли из-за разряженных батарей; на эти звонки приходится примерно четверть всех запросов AAA о помощи на дороге. Мы все прыгали, нас перепрыгивали и меняли батарейки по 100 долларов за штуку каждые пять или около того лет. Hyundai считает, что мы устали от этого.

Гибрид Hyundai Ioniq 2017 года — это первый современный серийный автомобиль без традиционной 12-вольтовой батареи. Вместо этого инженеры оставили открытое пространство в самой левой части корпуса основной аккумуляторной батареи гибрида и установили внутри литий-ионную стартерную батарею.Один инженер сравнил эту батарею с жестким диском компьютера с двумя разделами: они работают в одном корпусе с теми же материалами, но работают как отдельные блоки. (В Kia Niro используется аналогичное аккумуляторное оборудование.)

Грег Пайо, Майкл Симари и производитель

В то время как цепи на 240 и 12 вольт функционально разделены, Hyundai по существу подключила постоянные перемычки от основной литий-ионной батареи на 1,6 кВтч к стартерной батарее на 50 ампер-час. Если он разряжается и не запускает двигатель автомобиля, водитель нажимает кнопку сброса 12 В аккумулятора на нижней консоли рядом с кнопкой открывания топливного бака, основная гибридная батарея подает ток на пару секунд на стартерную батарею, и машина загорается, не предполагая других проблем.

Грег Пайо, Майкл Симари и производитель

Генератор затем полностью заряжает стартерную батарею, как в обычном автомобиле — или, скорее, как в Porsche, оснащенном литий-ионной батареей гоночного класса.Так же, как в 911 (или некоторых других, адаптировавших эту технологию), в Hyundai используется литий-ионная батарея на 12 В, которая значительно экономит вес по сравнению с традиционной свинцово-кислотной батареей. В данном случае этот значительный вес составляет 26 фунтов. Гибрид Ioniq также может похвастаться 2-процентным преимуществом в грузовом пространстве по сравнению с подключаемым гибридом Ioniq и Ioniq Electric, оба из которых используют свинцово-кислотные батареи в грузовом отсеке. Hyundai не сказал, почему на этих двух моделях остались обычные батареи, но, поскольку они стоят значительно дороже, снижение производственных затрат было вероятным решением.

Если у этого подхода есть обратная сторона, то это отсутствие доступных клемм 12-вольтной батареи — батарея запечатана под задним сиденьем — так что гибрид Ioniq также может быть первым в мире серийным автомобилем, который нельзя использовать для прыжков. -запустить другую машину.

Долговечность — еще одна причина для беспокойства. Hyundai дает гарантию на весь аккумуляторный блок, включая 12-вольтовый аккумулятор, в течение всего срока службы первоначального владельца без ограничения пробега. На всех последующих владельцев распространяется гарантия до 10 лет или 100 000 миль.После этого мы ожидаем, что замена нестандартной батареи, не предназначенной для простой замены, будет стоить намного больше 100 долларов. Как и в случае с автомобилями, которые не используют масляные щупы и полагаются только на электронные датчики уровня масла, некоторым водителям будет неудобно доверять компьютеру выполнение задачи — перезагрузки разряженной батареи, с которой большинство людей может справиться самостоятельно. Но до тех пор, пока не будет оценена долговременная надежность гибрида Ioniq, то, что кажется тривиальной инженерной сноской в ​​отношении относительно небольшого объема автомобиля, будет иметь значение для автомобилестроения и потребителей.Экономия денег, веса, грузового пространства и хлопот, связанных с обычными автомобильными аккумуляторами (которые, кажется, всегда умирают в самый неподходящий момент), принесет пользу всем, а не только тем немногим забывчивым, которые оставляют свои фары включенными.

Грег Пайо, Майкл Симари и производитель

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Продажи

европейских электромобилей выросли на 85% в годовом исчислении, поставки Kia ограничены аккумуляторами

Клаус Фрёлих, глава отдела исследований и разработок BMW, говорит, что никто не хочет покупать электромобиль. Жаль, что у него нет подписки на Inside EVs . Если бы он это сделал, он бы знал, что в мае продажи электромобилей выросли на 85% в годовом исчислении по сравнению с 2018 годом. Можно подумать, что любой автопроизводитель был бы на седьмом небе от счастья, увидев рост продаж в любом сегменте рынка на такую ​​величину. но не Клаус.Он все еще в дизельном настроении.

Фото Зака ​​Шахана, CleanTechnica

Общий объем продаж автомобилей в Европе был выше, чем в любом месяце с мая 2007 года, при этом лидирующие позиции на рынке занимали внедорожники с долей рынка 37,2%. Автомобили с двигателями, в том числе гибриды, составили 7,1% рынка, продано 95 800 автомобилей. Электрооборудование аккумуляторных батарей выросло на 85% в годовом исчислении, при этом Renault Zoe зарегистрировала 22 800 единиц. Продажи подключаемых модулей фактически упали на 13% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 13 400, во главе с неувядающим Mitsubishi Outlander.Продажи гибридных автомобилей выросли на 35% по сравнению с прошлым годом, во главе с Toyota RAV4.

Продажи KIA ограничены

Хотите больше доказательств того, что европейцы требуют электромобилей? В Норвегии продажи Tesla Model 3 стремительно растут, поскольку норвежцы съедают все электромобили, которые только могут найти. Но, согласно норвежскому источнику новостей TU, KIA уведомляет владельцев бронирования Niro Electric и Soul EV о том, что им придется ждать дольше, чем ожидалось, из-за того, что у компании просто недостаточно аккумуляторов для выполнения всех заказов.

Компания заявляет, что сможет поставить не более 25o Niro Electric в течение оставшейся части 2019 года, и 2020 год выглядит не намного лучше. То же самое касается недавно представленного Soul EV. Норвежский импортер ожидал продать около 2000 экземпляров каждой модели в этом году, но теперь считает, что фактически будет поставлено только около 800 экземпляров каждой модели.

Спрос на оба автомобиля в Европе был намного выше, чем ожидалось, и опередил предложение аккумуляторов компании. Многие европейские покупатели ожидают, что смогут буксировать легкий прицеп со своими автомобилями, но KIA заявляет, что Niro Electric с опцией буксировки будет недоступна не раньше 2020 года.Напротив, Tesla Model 3 с фаркопом может быть доставлена ​​менее чем за 2 месяца, что дает Tesla значительное преимущество на европейском рынке.

Сообщение для Клауса Фрёлихов во всем мире заключается в том, что электромобили с аккумуляторными батареями никуда не денутся, и спрос на них быстро растет на всех европейских рынках. Остается только догадываться, что это означает для способности BMW выжить в качестве производителя автомобилей.

---

Цените оригинальность CleanTechnica? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником или представителем CleanTechnica — или покровителем Patreon. Подпишитесь на нашу бесплатную ежедневную рассылку новостей, чтобы не пропустить ни одной новости. У вас есть совет для CleanTechnica, вы хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.

No related posts.