Заряд EFB-аккумуляторов
Как заряжать старт-стопные EFB-аккумуляторы
EFB-батареи марки TAB отличаются от обычных кислотных АКБ объемом электролита, более массивными пластинами отрицательных электродов. Свинцовый сплав, из которого они состоят, не только легирован кальцием, но еще обязательно содержит олово, а площадь активной поверхности пластин увеличена. Конверты-сепараторы отличаются от стандартных «собратьев» улучшенной микропористой структурой.
Все это позволило обеспечить устойчивость к глубоким разрядам, после которых EFB-батареи марки TAB восстанавливать емкость практически до 100%. Напомним, что обычные АКБ теряют в подобных ситуациях теряют часть своей емкости. Кроме того, у EFB-батарей TAB более чем на треть улучшены показатели пускового тока, практически полностью отсутствует испарения жидкого электролита, а количества циклов заряда-разряда увеличено почти вдвое. При этом все фирменные EFB-батареи TAB являются необслуживаемыми.
С точки зрения алгоритма заряда к EFB-батареям TAB можно применять тот же самый алгоритм, что и к обычным свинцово-кислотным АКБ. В частности, если используется автоматическое ЗУ, то его зажимы согласно полярности закрепляются на клеммах АКБ, после чего производится его подключение к бытовой электросети. Контроль заряда осуществляется в соответствии с инструкцией к ЗУ. Подробнее о заряде EFB-батарей TAB можно посмотреть в ролике ниже.
В случае применения автоматических ЗУ с ручной установкой максимального зарядного тока и напряжения необходимо сначала выставить на зарядном устройстве требуемые значения этих параметров. Это необходимо для достижения оптимального алгоритма заряда. Для EFB-батарей TAB максимальное значение зарядного напряжения составляет 14,8 Вольт, максимальное рекомендуемое значение зарядного тока – одну десятую емкости АКБ, указанной на ее этикетке. То есть, если емкость АКБ равна 60 А*ч, то максимальный ток заряда должен быть выставлен на значение 6 ампер. Окончанием заряда можно считать момент снижения тока до 0,4-0,8 А и его стабилизацию в течение двух часов.
Как заряжать AGM-батареи
Изложенные выше сведения не являются публичной офертой и носят сугубо информационный характер
Как заряжать EFB аккумулятор
В чем отличие EFB от простого АКБ
Какие аккумуляторы изготовлены по технологии EFB
За последние 5 лет технологию EFB применяется практически на каждом третьем производстве батарей в мире. Первой среди импортных аккумуляторов, линейка EFB появилась у Varta в виде серии Start-Stop. Естественно у Bosch сразу появилась один в один такая же Bosch S5 EFB. Вслед за ними потянулись другие поставщики автомобильных источников питания на немецкие конвейеры – Banner с линейкой Running Bull, Moll EFB и другие.
После того, как стало понятно, что эра автомобилей с системой Start-Stop пришла и в Россию, отечественные заводы начали также разрабатывать EFB батареи. Первым такую батарею выпустил завод АКОМ – зеленая как трава батарея Ultimatum, которая стоила не так уж различимо от импортных аналогов. Потом на полках магазинов появились Titan EFB и Tubor EFB аккумуляторного завод с Нижнего Новгорода. За ними потянулись турецкие Mutlu EFB, правда параллельно выдумав свою маркетинговую аббревиатуру SFB для простых кислотных батарей (видимо желая видеть только три буквы в моделях своих батарей). Словенские TAB EFB и так далее.
Но есть одно «но» — ассортиментная линейка EFB батарей ограниченная, ведь мало кто будет покупать батарею на массовые автомобили батарею в два раза превышающую знакомую с давних времен типа 6-СТ.
Как заряжать EFB батарею
EFB батарея заряжается аналогично кальциевой необслуживаемой батарее с жидким электролитом. Из нюансов можете столкнутся с тем, что изначально данные батареи изготавливались для конвейера, а них как известно свои причуды, поэтому можно встретить батареи с трудно откручивающимися крышками, которым требуется либо специальный ключ, либо умелые руки.
Какое устройство лучше использовать для зарядки EFB
Как мы уже писали выше, EFB это усовершенствованный необслуживаемый кальциевый аккумулятор с жидким электролитом (кстати на русском аббревиатура расшифровывается «усовершенствованная батарея с жидким электролитом»). Разница в некоторых используемых материалах при изготовлении EFB-батарей. Так вот, все дело в электролите, он здесь жидкий, а в агм — абсорбированный, т.е. густой. AGM сильно перезаряда по той причине, что просто пересохнут (подробнее о зарядке AGM батарей здесь), и химические реакции перестанут протекать, поэтому для них более серьезные требования к зарядке, т.к. при заряде высоким напряжением сопровождаемым гидролизом, такой источник энергии можно сдать в утиль.
Поэтому для зарядки EFB батарей используют простые устройства двух типов:
— постоянного тока;
— постоянного напряжения.
Причем, т.к. тип батарей Enhanced Flooded Battery более устойчив к глубоким разрядам и способен лучше восстанавливается (читать «меньше подвергаться оплыванию активного вещества»), они способны лучше переносить форсировано-ускоренно заряды. То есть такую батарею, посаженную в ноль не обязательно мучать двое суток, достаточно дать ей значительный ток, и в течении нескольких часов она придет в полный порядок.
Кстати на самих автомобилях с системой Старт-Стоп используется метод схожий с форсированным зарядом, т.к. стандартным методом невозможно поддерживать заряженным аккумулятор, который за день разряжается в несколько раз сильнее.
Вопрос-ответ
Сергей, 08.03.2017
Доброго времени.хотел узнать. Аккумулятор са/са если заряжать меньше чем 16,2 вольта,что случится? У меня зарядник выдаёт 14.8. СПС
Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Добрый день!
Сергей, благодарим Вас за обращение.
Рекомендуем производить заряд в соответствии с инструкцией по эксплуатации, с выставлением зарядного тока в ручную с величиной 5% от ёмкости АКБ (в Вашем случае 3А). При таком методе заряда ЗУ автоматически будет повышать зарядное напряжение при падении тока (приём заряда), достигая порога в 16В по окончанию заряда. В случае невозможности ЗУ повысить значение напряжения до 16В, плотность не достигнет значения в 1.27 г/см3, соответственно степень заряженности не будет полной
Александр, 27.01.2017
Доброго времени суток! Приобрел АКБ АКОМ «ULTIMATUM» 60 Ач. А/м Лада Приора, эксплуатируется редко, выезжаю на небольшие расстояния 1-2 раза в неделю. Интересует следующий вопрос: Нужно ли заряжать новый АКБ, если да то, каким током в амперах и как долго по времени. Заранее спасибо за ответ.
Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Александр, благодарим Вас за обращение.
Необходимость в заряде батареи заключается в её текущем состоянии, а именно в степени заряженности, которую можно определить несколькими способами. Самый простой способ это показания индикатора степени заряженности, который встроен в крышку аккумуляторной батареи, если цвет индикатора зелёный, значит степень заряженности достаточная для полноценной работы, если чёрный — батарею необходимо дозарядить.
Напряжение в 12,8-12,9В означает, что батарея заряжена на 100%, для Вашего удобства таблица степени заряженности находится во вложении к данному письму. Также степень заряженности можно определить по плотности электролита при помощи ареометра.
Обратите внимание на то, что зарядное устройство должно быть способно выдавать напряжение в 16,2В.
Михаил, 23.12.2016
АКБ Аком EFB 60ач, плотность 12,3. ранее было ЗУ, которое не давало больше 14,2. Приобрел Вымпел-55, использую 1 алгоритм, ток 6а,
напряжение выставил 15,9, не смотря на то, что на сайте у Вас рекомендуется 16+. Со старта Напряжение уже практически на выставленном уровне, а снижаются амперы. Но вот только всё это дело немного побулькивает, и спустя несколько часов в таком режиме, электролит стал мутнее, цвет не поменял, просто мутнее, пластины плохо видно. Это нормально? И нормально ли то, что уже со старта ЗУ выдает заданное напряжение, и уменьшаются только амперы, показателем завершения будут упавшие амперы?
Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Мы не готовы комментировать работу зарядных устройств сторонних производителей без проведения предварительных испытаний. Рекомендуем к применению фирменное зарядное устройство «АКОМ»
Аккумуляторные батареи, изготовленные по технологии EFB (Enhanced Flooded Battery) — это улучшенные аккумуляторные батареи с жидким электролитом, специально разработанные для эксплуатации в условиях нагрузок, связанных с постоянно повторяющимися циклами заряда и разряда. За счёт применения целого ряда конструктивных изменений увеличивается срок службы АКБ и расширяется применяемость.
Исходя из того, что данная батарея конструктивно схожа с батареями изготовленными по технологии Ca/Ca (кальций-кальций), методики заряда данных батарей идентичны. Описание процесса заряда указано в п.2.2. инструкции по эксплуатации АКБ (для Вашего удобства инструкция во вложении).
Обращаем особое внимание на то, что для эффективной и полной зарядки АКБ, изготовленных по технологии Ca/Cа, зарядное устройство должно обеспечивать зарядное напряжение 16,2В.
«Кипение» электролита (выделение пузырьков газа) — естественный процесс, возникающий в момент приближения напряжения к значению в 16В на клеммах батареи при заряде. Является признаком того, что степень заряженности АКБ приближается к максимальному значению. Критерием окончания заряда является достижение плотности электролита 1.27 г/см3 во всех банках, при невозможности контроля плотности, окончанием заряда можно считать падение зарядного тока до 0,5-1А и (либо) его стабилизация в течении 2-х часов.
Рекомендуем производить заряд
в соответствии с инструкцией по эксплуатации, с выставлением зарядного
тока в ручную. При таком методе заряда ЗУ автоматически будет повышать
зарядное напряжение при падении тока (приём заряда), достигая порога в
16В по окончанию заряда.
Максим, 20.12.2016
Планирую приобретение аккумулятора для легкового а/м иностранного производства. На подсознательном уровне имею желание поддержать
отечественного производителя и соответственно приобрести ваш аккумулятор. Но непонятно одно, чем ваш аккумулятор лучше аккумуляторов иностранного производства, при том, что максимальная разница в цене на аналогичные модели всего 500 р., а на некоторые марки и вообще разницы в цене нет. Почему люди должны брать ваш аккумулятор по той же цене, что и импортный, если иностранные производители уже давно зарекомендовали себя хорошим качеством.
Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Интеграция в мировую автомобильную индустрию требует поддержания высокого уровня качества и конкурентоспособности продукции. На аккумуляторном производстве «АКОМ» эта задача решается путем постоянного развития производства, совершенствования конструкции и технологий, внедрения международных стандартов качества, системы LEAN Production.
Система менеджмента качества АО «АКОМ» сертифицирована на соответствие стандартам ISO 9001-2008, ISO TS 16949-2009. Отклонение по качеству невозможно, т.к. в технологический процесс изготовления аккумуляторных батарей включены посты контроля ключевых параметров, определяющих электрические характеристики батареи. Их уникальность — автоматическая отбраковка продукции, не соответствующей установленным техническим требованиям.
АКОМ — высокотехнологичное предприятие с уникальной многоступенчатой системой контроля качества выпускаемой продукции. Высокое качество продукции является фундаментальной основой нашего бизнеса. Каждый покупатель, приобретая аккумуляторную батарею нашего производства, получает гарантию от производителя и может рассчитывать на квалифицированное гарантийное и послегарантийное обслуживание, получая при этом уверенность в надёжной работе всех потребителей в автономном режиме, а также в гарантированном запуске двигателя автомобиля.
Исходя из того, что вся продукция АО «АКОМ» полностью соответствует заявленным характеристикам, обладает высоким качеством и уровнем сервиса, она априори не может быть дешевой.
Рекомендуем ознакомиться с презентационным фильмом о Группе Компаний АКОМ.
Ильназ, 18.11.2016
Подскажите, пожалуйста, по какой технологии (Ca/Ca и т.д.) изготовлен аккумулятор, устанавливаемый на автомобили LADA Vesta 2016 года? На моей есть лишь обозначения «6CT-62VL Евро», изготовлен 4 апреля 2016 года сменой «С».
Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Согласно
нормативной документации, батарея 6СТ-62VL Евро по
конструкторско-технологическому исполнению относится к классу батарей
очень малым (VL) расходом воды, изготавливается по технологии Ca\Ca
(Кальций-Кальций), одним из преимуществ которой является сокращение
потери воды из электролита во время эксплуатации, что в свою очередь
значительно снижает объём обслуживания и повышает уровень безопасности.
Для удобства обслуживания (контроль уровня и плотности электролита),
батарея оснащена заливными отверстиями с пробками.
Алексей, 16.11.2016
Здравствуйте замечательная компания АКОМ! Скажите пожалуйста какие модели аккумуляторов являются обслуживаемыми а какие не обслуживаемые? Для меня это важно знать т.к. я их продаю. Не могу данной корректной информации найти в источнике. Заранее спасибо.
Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Согласно нормативной документации, батареи легковой группы с ёмкостью от 40Ач до 100Ач, произведённые на аккумуляторном производстве АО «АКОМ», по конструкторско-технологическому исполнению относятся к классу батарей очень малым (VL) расходом воды, изготавливаются по технологии Ca\Ca (Кальций-Кальций), оснащаются крышкой особой конструкции с лабиринтной системой газоотвода для сокращения потери воды из электролита во время эксплуатации, что в свою очередь значительно снижает объём обслуживания и повышает уровень безопасности. Для удобства обслуживания (контроль уровня и плотности электролита), все производственные линейки АКБ оснащены заливными отверстиями с пробками. Тяжелая группа батарей с ёмкостью от 140Ач до 225Ач по конструкторско-технологическому исполнению относятся к классу батарей малым (L) расходом воды и так же являются обслуживаемыми. Вышеперечисленные батареи относятся к свинцово-кислотным аккумуляторам с жидким электролитом, понятие обслуживания заключается в контроле расхода воды из электролита и при необходимости добавлении дистиллированной воды. Величина расхода воды зависит от применяемой технологии и особенностей конструкции. Любая батарея с жидким электролитом является обслуживаемой.
Так называемые
необслуживаемые батареи — это батареи не имеющие свободного электролита.
Электролит в таких батареях находится во связанном состоянии. Одной из
технологий производства таких батарей является технология GEL (Gelled
Electrolite) с гелеобразным электролитом. Так же на рынке представлены
батареи AGM (Absorptive Glass Mat ), в которых такой элемент
конструкции, как сепаратор изготовлен из стекловолокна. При
использовании такого материала нет нужды превращать электролит в гель,
весь электролит впитывается стекловолоконным сепаратором, и надежно в
нем удерживается. Обе технологии подразумевают наличие герметизированной
конструкции моноблока без доступа во внутрь. Необслуживаемые —
означает, что в АКБ этого вида не требуется следить за уровнем
электролита и доливать воду.
Евгений, 15.10.2016
Здравствуйте, у вас на сайте есть статья про зарядку кальциевого АКБ. там сказано что нужно 16В. У меня Лада Приора и стоит ваша батарея. Напряжение заряда в Приоре менее 16В. Получается она всегда недозаряжается?
Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Добрый день!
Евгений, благодарим Вас за обращение.
Рекомендуем Вам заряжать аккумуляторную батарею на стационарном зарядном устройстве постоянным током 0,1 от её емкости до напряжения 14,4В, а когда значение тока упадет до 1-1,5 ампера продолжить зарядку таким током до достижения значений напряжения в 16,5В. Именно поэтому мы рекомендуем зарядное устройство, способное выдать напряжение 16,25-16,5В.
Маленький совет. Заряжать током 0,1С20 можно только при комнатной температуре и никогда не стремиться заряжать аккумулятор до 100%, т.к. такие заряды значительно изнашивают активные массы аккумуляторных пластин. После установки батареи на автомобиль степень заряженности фактически за один день упадет до 80%, это абсолютная норма.
Напряжение АКБ, установленной на автомобиль должно находиться в пределах 12,4-12,8В. Замерять не раньше 3-х часов после того, как двигатель будет заглушен.
Для того чтобы обеспечить нормальный заряд аккумуляторной батареи, изготовленной по технологии Са/Са, каковыми и являются наши АКБ, напряжение в бортовой цепи автомобиля зимой должно быть 14,5В, летом 14,2В. Если данное условие будет соблюдено, Вы не должны иметь проблем с исправной аккумуляторной батареей.
Очень важно в зимнее время ежедневно эксплуатировать автомобиль при времени одной поездки не менее 30 минут, этого достаточно для подогрева подкапотного пространства автомобиля и возвращения в АКБ израсходованного заряда на запуск двигателя и при стоянке. Разряд происходит за счет естественных токов утечки в бортовых системах автомобиля не отключаемых при вынутом ключе зажигания.
Надеемся на Ваше понимание вышеизложенного.
Желаем
удачи на дорогах!
Алексей, 24.09.2016
Доброго времени суток! У меня стоит АКБ 90 А/ч машина работает на ДТ специалисты замеряли пусковой ток и говорят, что он низкий, пробывал заряжал АКБ, плотность во всех банках 1,25 в связи с этим вопрос есть ли возможность поднять пусковой ток? За ранее спасибо с Уважением Алексей
Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Добрый день!
Алексей, благодарим Вас за обращение.
В соответствии с ГОСТ Р 53165-2008 «БАТАРЕИ АККУМУЛЯТОРНЫЕ СВИНЦОВЫЕ СТАРТЕРНЫЕ ДЛЯ АВТОТРАКТОРНОЙ ТЕХНИКИ»‘ и ТУ АКОМ 3481-001-57586209-2010 ток холодной прокрутки (Ix.n.) это ток разряда, указанный изготовителем, который может обеспечить батарея для пуска двигателя в заданных условиях. В соответствии с данными нормативными документами аккумуляторные батареи подвергаются испытанию на ток холодной прокрутки по строго определенной методике, обязательными условиями которой являются:
1) Проведение испытаний на батареях, с момента изготовления которых прошло не более 30 дней;
2) Предварительное испытание на номинальную или резервную емкость перед испытанием на ток холодной прокрутки;
3) Полный заряд аккумуляторной батареи после испытания на номинальную или резервную емкость в соответствии с методикой, определенной в этих же документах;
4) Проведение испытания на ток холодной прокрутки при температуре минус (18±1) °С;
5) Разряд аккумуляторной батареи при проведении данного испытания в две ступени: током Ix.n. на первой, и током 0.6 Iх.п. на второй ступени.
Также предусмотрено проведение трех циклов испытаний на номинальную или резервную емкость и ток холодной прокрутки. Результаты испытаний считаются положительными, если они достигнуты хотя бы на одном из трех циклов.
Любые иные методы
испытаний и проверок на ток холодной прокрутки аккумуляторных батарей
(в том числе на аккумуляторных батареях без предварительного заряда и с
помощью портативных тестеров, использующих расчетный метод для
определения величины тока холодной прокрутки) не соответствуют ГОСТ Р
53165-2008 и ТУ АКОМ 3481-001-57586209- 2010 и не могут являться
основанием для предъявления претензий заводу-изготовителю.
Алексей, 27.08.2016
Добрый день. Может ли «высохнуть» аккумулятор в летний период (до +35) с учетом эксплуатации в выходные (будни авто стоит на стоянке)?
Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Добрый день!
Алексей, благодарим Вас за обращение.
Выкипание воды из электролита и, как следствие, снижение его уровня происходит под влиянием нескольких факторов, главными из которых являются применяемая технология изготовления АКБ, условия эксплуатации и температура.
В любом
случае, батарея, не находящаяся в эксплуатации, «выкипеть» не может.
Виктор, 23.07.2016
Добрый день, в марте 2016 купил Ниву Шевроле, стоит ваш штатный аккумулятор. При проверке: напряжение-12.50, плотность-1.21. Что делать?
Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Добрый день!
Виктор, благодарим Вас за обращение.
В виду того, что аккумуляторная батарея была приобретена Вами в составе автомобиля, все гарантийные обязательства перед Вами несет производитель авто (ЗАО «Джи Эм-АВТОВАЗ») в лице своего дилера, у которого был приобретен автомобиль.
Рекомендуем Вам ознакомиться с условиями предоставления гарантии на АКБ в сервисной книге. Если Ваш автомобиль находится в гарантийном периоде — обратитесь к дилеру для проведения диагностики АКБ и автомобиля.
Претензии к АКБ не удовлетворяются в случае если плотность электролита ниже 1,2г/см3 во всех банках одновременно (не гарантийный случай).
Причина низкой
плотности — низкая степень заряженности, батарею необходимо зарядить.
Евгений Павлович, 30.06.2016
Здравствуйте. Аккумулятор «кальций-кальций» означает, что свинцовые пластины покрыты слоем кальция, или состоят из сплава вышеназванных металлов? А аргентум-кальций — это что, положительные пластины посеребрённые или….?? Что-то не понятно; ответе, пожалуйста, если знаете.
Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Добрый день!
Евгений Павлович, благодарим Вас за обращение.
Технология Ca/Ca предусматривает изготовление электродов (положительных и отрицательных) из свинцового сплава, легированного кальцием для достижения определённых задач, а именно: снижение расхода воды, снижение времени саморазряда, увеличения электрических характеристик и пр.
Основная цель легирования электродов серебром это снижение влияния коррозии.
Сергей, 13.03.2016
Здравствуйте! Допускается ли использование аккумулятора Аком Reactor Са-Са 62 Ач в дежурном режиме, т.е. аккумулятор постоянно находится под напряжением 13.6В. Я использую такой режим в случае длительного простоя автомобиля а гараже, скажем 3..4 недели или вообще всю зиму. Какие есть рекомендации по этому поводу? Возможно ли использование Са-Са аккумулятора в источниках бесперебойного питания?
Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Добрый день!
Сергей, благодарим Вас за обращение.
Хранить батарею под постоянным напряжением в 13,6В не имеет никакого смысла. Достаточно зарядить её до 100% степени заряженности и оставить на хранение, периодически (раз в 2 месяца) проверяя степень заряженности и заряжать при необходимости.
Для работы в ИБП стартерные аккумуляторные батареи не подходят,
т.к. их основная задача — кратковременная отдача высокой мощности, для
ИБП необходимы тяговые батареи, работа которых заключается в длительном
режиме разряда.
Михаил, 11.01.2016
Лада Калина Хэтчбек 1,6 8кл 2012г. штатный аккумулятор на 55а/ч. возможна ли замена на Akom Reactor 55а/ч 550а/ч. Какие еще возможны замены, без ущерба генератора.
Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Добрый день!
Михаил, благодарим Вас за обращение.
Замена штатной АКБ 6СТ-55VL АКОМ Стандарт на батарею 6СТ-55VL REACTOR возможна без негативного влияния на штатное оборудование автомобиля. В случае, если Вы оснащали автомобиль дополнительным электрооборудованием, рекомендуем батарею 6СТ-65VL АКОМ, либо 6СТ-62VL REACTOR.
Нагрузка на генератор не зависит от повышения ёмкости АКБ, следите за
напряжением заряда, которое должно быть в диапазоне от 13,8В до 14,5В.
Антон, 28.12.2015
Добрый день у меня аккумулятор АКОМ REACTOR 750, морозы у нас бывают лютые. Сегодня аккумулятору исполнилось 2 года. За его состоянием следил диллер которому я доверя — и как оказалось зря. Так как они совсем не смотрели и не обслуживали его. Недавно при маленьком морозе у меня не завелся автомобиль. Замеры показали плотность 1.170-1.190 во всехбанках. После длительной зарядке (2 суток) напряжение дошло до 14.7 и сила тока опустилась до 0 ампер (изначально было 3 ампера) вобщем плотность поднялась до 1.220-1.240. Что мало для крайнего севера/ .
Вопроса два:
1) при каком напряжении заряжать аккумулятор (гдето читал что кальциевые нужно заряжать при 15-16)? или я заряжал правильно?
2) как поднять плотность аккумулятора правильно до 1.27 -1.28
Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Добрый день!
Антон, благодарим Вас за обращение.
Вы совершенно правы, для полного заряда аккумуляторной батареи, изготовленной по технологии кальций-кальций, необходимо напряжение в 16,2В.
Заряд АКБ необходимо проводить при температуре электролита более 0ºС.
Перед началом зарядки необходимо выкрутить заливные пробки и оставить их в посадочных гнездах крышки. По окончанию заряда, прежде чем завернуть пробки, необходимо извлечь их из заливных отверстий для выхода скопившихся газов и выдержать в таком состоянии батарею не менее 20 минут. Во время заряда периодически проверяйте температуру электролита и следите за тем, чтобы она не поднималась выше 45ºС. Начинать заряд рекомендуется током не более 5% от номинальной емкости в течении двух часов, с последующим повышением тока зарядки до 10% от номинальной емкости. Для эффективной и полной зарядки АКБ зарядное устройство должно обеспечивать зарядное напряжение 16,0 В. Критерием окончания заряда является достижение плотности 1.27 г/см3, при невозможности контроля плотности, окончанием заряда можно считать падение зарядного тока до 0,5-1А и его стабилизация в течении 2-х часов.
При заряде выделяется взрывоопасный газ! Помещение, где ведется зарядка должно быть оборудовано приточно-вытяжной вентиляцией или проветриваться, в нем запрещается курить и пользоваться открытым пламенем!
Для проверки напряжения разомкнутой цепи АКБ после заряда
необходимо выключить зарядное устройство, отсоединить наконечники
проводов зарядного устройства от полюсных выводов АКБ, выдержать АКБ не
менее 8 часов при комнатной температуре и затем провести замер.
Булат, 19.12.2015
Добрый день.
На Ладе Приоре стоит штатный акк. АКОМ 55 VL, однако он стал плохо держать заряд (4 года эксплуатации), поэтому планирую поменять на новый и хочу приобрести АКОМ Браво 60 VL. Допускается ли подобная замена? Не будет ли новый аккумулятор ездить недозаряженным?
Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Добрый день!
Булат, благодарим Вас за обращение.
В качестве замены штатной аккумуляторной батареи, рекомендуем Вам АКБ АКОМ 55Ач, либо 60Ач.
Но в случае, даже если Вы приобретёте АКБ BRAVO 60Ач, такого явления как недозаряд возникать не будет, при условии исправности системы заряда АКБ и отсутствии высоких токов утечки (свыше 30-50мА).
Константин, 25.11.2015
Добрый день,аккумулятор аком 65ач ca/ca.В первой и в посл. банке плотность электролита 1.25 и выше не поднимается!В остальных банках во 2,3,4,5 плотность 1.27!Заряжал током 1а и напряж 15в. 24часа. плотность в крайних банках не поднялась выше 1.25!Подскажите как выравнять плотность и поможет ли зарядка 16вольтовым оборудованием?
Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Добрый день!
Константин, благодарим Вас за обращение.
Если батарея не подвергалась глубокому разряду, не перезаряжалась
или долго не эксплуатировалась в недозаряженном состоянии (о чем можно
судить по оплыванию активной массы и цвете электролита) и все банки
кипят при заряде, то все должно быть нормально. Если есть отличие в
уровне электролита, то в показаниях плотности может быть разница. Если
есть возможность, конечно необходимо применить ЗУ, которое способно
выдавать 16В. Для батарей, изготовленных по кальциевой технологии это
идеальный вариант. Продолжайте заряд с напряжением в 16В, плотность
должна выровняться.
Рамиль, 14.10.2015
Разрешается ли путем смешивания электролита в разных банках, выравнивать плотность в банках?
Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Добрый день!
Рамиль, необходимо уточнить какой именно электролит Вы используете и в каких целях, нельзя заливать электролит при потере уровня из-за выкипания воды, в этом случае доливается только дистиллированная вода.
Также не рекомендуем использовать электролит сторонних производителей, т.к. его компоненты (присадки) отличаются.
Игорь, 20.08.2015
Что за аккумулятор Аком ставят на конвейере на Ладу Ларгус?
Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Добрый день!
Игорь, благодарим Вас за обращение.
Автомобили Ларгус оснащались АКБ 6СТ-70VL (70Ач, 720А, формат L3,
обратная полярность) в период с мая 2014г по январь 2015г. С января
2015г по сегодняшний день данный автомобиль оснащается батареей 6СТ-64VL
(64Ач, 620А, формат L2, обратная полярность). Продукция произведена на
аккумуляторном производстве ЗАО «АКОМ» (г.Жигулёвск).
Сергей, 14.06.2015
Какой завод выпускает аккумуляторы марки Аком?
Евгений Смолькин, менеджер по интернет-маркетингу
Здравствуйте, Сергей. Производством АКБ «Аком» занимается ЗАО «АКОМ» г. Жигулевск
Петр, 12.05.2015
Добрый день!
Купил авто вместе с Вашим АКБ в 2008 г.
и…. вот спустя сколько времени он только начал плохо держать заряд.
Желаю Вам процветания и так же держать МАРКУ.
Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Добрый день!
Пётр, благодарим Вас за тёплые слова в наш адрес.
Залогом безотказной работы аккумуляторной батареи является грамотная эксплуатация.
Надеемся, что и в будущем Вы отдадите предпочтение продукции ЗАО «АКОМ».
Заряжаем EFB аккумулятор
Новые аккумуляторы, изготовленные по улучшенной технологии, обладают значительным сроком службы, в банки таких устройств не требуется доливать воду, а также постоянно следить за уровнем электролита.
Несмотря на преимущества таких элементов питания, их необходимо время от времени правильно подзаряжать, иначе они могут преждевременно выйти из строя. Об основных особенностях проведения этой операции для EFB аккумуляторов и будет подробно изложено в этом повествовании.
Когда нужно ставить аккумулятор на зарядку
Для любого автомобильного аккумулятора, эксплуатация в постоянно недозаряженном состоянии может закончиться преждевременным выходом изделия из строя. Перезаряд тоже очень вреден. Поэтому важно знать, когда нужно подключать батарею к зарядному устройству, а когда можно обойтись без выполнения этой операции.
Самым простым вариантом получения точной информации об уровне заряженности можно получить с помощью мультиметра. Для этой цели достаточно перевести прибор в режим измерения напряжения и подсоединить щупы устройства к клеммам АКБ. Несмотря на то, что батарея автомобиля называется двенадцативольтовой при наличии показаний прибора 12 Вольт и менее, аккумулятор следует срочно подключить к сетевому зарядному устройству.
Подготовка батареи к зарядке
Если аккумулятор будет заряжаться на автомобиле, то достаточно отсоединить отрицательный провод и подключить зарядное устройство в последовательности, указанной в инструкции к прибору. При наличии окислений аккумуляторных выводов их необходимо почистить с помощью старой зубной щётки и содового раствора.
Если EFB аккумулятор необходимо зарядить в помещении, то сразу после снятия с автомобиля, корпус батареи необходимо очистить от загрязнений. В ситуации, когда аккумулятор заряжается зимой после длительного пребывания на морозе, то необходимо выдержать его в тепле, прежде чем подключить провода зарядного устройства. Эти простые рекомендации помогут избежать серьёзных осложнений и неудобств во время зарядки EFB батареи.
Выбор зарядного устройства
Зарядка аккумулятора EFB не слишком отличается от процесса восстановления других типов кислотных батарей, но некоторые нюансы необходимо учитывать. Прежде всего, следует подобрать зарядное устройство, генерирующее постоянный ток напряжением 14,6 – 14,8 В. В этом диапазоне, батареи EFB восстанавливаются наиболее безопасно.
В продаже можно найти большое количество ЗУ подходящих по этим характеристикам, но не стоит использовать обычные простые зарядки, предназначенные для восстановления заряда у гибридных и кальциевых батарей, они могут не потянуть.
Обратите внимание! На зарядном устройстве обязательно должно быть написано, то оно совместимо с , и аккумуляторами.
Техника безопасности и меры предосторожности
Несмотря на то, что все EFB батареи являются изделиями, во время зарядки следует проявлять такую же осторожность, как и при использовании обслуживаемых элементов питания. В корпусе батареи находится несколько литров едкого электролита, а при зарядке могут выделяться взрывоопасные газы, которые, при определённых условиях, могут самовоспламениться.
Кроме перечисленных моментов, запрещено размещать батарею в таком месте, где возможно на него падение металлических предметов. Если сопротивление проводника будет очень мало (короткое замыкание), то в результате высвобождения большого количества тепловой энергии может начаться пожар.
Размещать тяжёлый предмет на возвышении также не следует. Падение батареи на твёрдое покрытие может вызвать разгерметизацию корпуса.
Как правильно заряжать аккумулятор
Если момент подключения устройства был правильно определён, а зарядный прибор подходит для восстановления EFB батарей, то останется правильно подключить ЗУ к элементу питания и настроить режим зарядки.
Зарядка постоянным током
Если зарядное устройство можно использовать как в автоматическом, так и в ручном режиме, то рекомендуется выбрать определённое значение зарядного тока. Достоинство этого метода заключается в том, что восстановление заряда может быть осуществлено в наиболее мягком режиме, при котором, не будет наблюдаться перегрева пластин. В зависимости от модели, последовательность зарядки таким образом может отличаться, но в большинстве приборов алгоритм действий следующий:
- Подключить ЗУ к батареи, соблюдая полярность.
- Включить устройство в сеть.
- Выставить необходимые значения тока.
При таком способе зарядки необходима и корректировка напряжения. Оптимальное значение этого параметра составляет 14,8 Вольт.
Зарядка постоянным напряжением
Эта процедура идентична вышеописанной методике с той лишь разницей, что может быть выполнена на устройствах, где нет возможности регулировать силу тока. В этом случае, также батарея подключается к ЗУ таким образом, чтобы исключить переполюсовку, а после включения прибора в сеть – выставляется необходимое значение постоянного напряжения (14,6 – 14,8 Вольт).
Если возможность установки силы тока присутствует, то при зарядке постоянным напряжением, количество ампер следует выбирать равное 10% от ёмкости АКБ.
Зарядка в автоматическом режиме
Этот способ восстановления EFB аккумулятора является самым простым, но его рекомендуется использовать только на устройствах, которые генерирую повышенное значение электрического тока (можно использовать приборы для кальциевых батарей).
Весь процесс зарядки сводится к выполнению очень простых действий:
- Подключению АКБ к устройству.
- Включению прибора в сеть.
«Умный» прибор сам определит, какое значение электрического тока необходимо подавать на клеммы батареи, а также прекратит зарядку, когда емкость АКБ будет полностью восстановлена. Существенным минусом такого способа является тот факт, что зарядка осуществляется довольно медленно.
Когда аккумулятор зарядится и как проверить
При использовании автоматического зарядного устройства момент прекращения подачи тока на клеммы аккумулятора будет обозначен светодиодной индикацией. При использовании других методов восстановления EFB батареи необходимо будет проверить заряженность мультиметром.
В корпусе EFB аккумулятора отсутствуют пробки, которые можно было бы откручивать для доступа к электролиту, по плотности которого также можно определить уровень заряженности АКБ. Если батарея оснащается специальным «глазком» то по зелёному цвету внутренней части можно будет определить наличие значительного заряда аккумулятора.
Обслуживание батареи после зарядки
Сразу после зарядки батарею не следует размещать на холоде, а также подвергать повышенным механическим нагрузкам. В процессе эксплуатации потребуется постоянно следить за уровнем заряда АКБ. Для этой цели не обязательно постоянно возить с собой измерительные приборы.
Если машина плохо заводится или после включения мощных потребителей электроэнергии (не считая стартера) эффективность работы других устройств падает, то, скорее всего, батарея EFB нуждается в подзарядке.
Содержание батареи в чистоте позволит снизить саморазряд, а также уменьшить окисление клемм, поэтому время от времени, даже полностью заряженную батарею следует снимать с машины и очищать от загрязнений.
Остались вопросы или есть что добавить? Тогда напишите нам об этом в комментариях, это позволит сделает материал более полезным, полным и точным.
Каким напряжением надо заряжать старт-стопную батарею? — журнал За рулем
Электронная начинка машин с функцией «Старт/Стоп» включает в себя специальный контроллер, который следит за состоянием бортового источника питания. Что, впрочем, не избавляет владельца такого автомобиля от необходимости периодически подзаряжать «старт-стопную» батарею. Как же это следует делать?
Доля автомобилей, оснащенных системой «Старт/Стоп», на российском рынке значительно выросла за последние годы. Напомним, что эта функция каждый раз глушит двигатель при торможении на светофорах или коротких остановках при движении в пробках. При этом всё бортовое электрооборудование, включая мощную аппаратуру климат-контроля и аудиосистему, при заглушенном моторе продолжает работать, питаясь от «старт-стопного» источника питания (АКБ).
Очевидно, что в машинах, работающих по алгоритму системы «Старт/Стоп», изначально используется не традиционный, а специальный аккумулятор. Такая АКБ должна не только выдерживать многократные циклы разрядки-зарядки, но и сочетать в себе свойства стартерной батареи, моментально отдающей большой ток при пуске, и тяговой, которая не боится длительного разряда. Всем этим требованиям как раз и отвечают автомобильные аккумуляторы, изготовленные по технологиям EFB, а также AGM.
Специфика заряда EFB-батарей
Сегодня ведущим производителем «старт-стопных» батарей является известная словенская компания TAB, которая поставляет в Россию аккумуляторы брендов TAB и Topla с обозначениями EFB Stop&Go и AGM Stop&Go. При этом, отмечают представители фирмы, каждый из этих типов «старт-стопных» АКБ имеет свою специфику заряда, о чем следует знать владельцам машин, на которых установлены такие батареи. Это связано с их конструктивными особенностями, на которых стоит остановиться подробнее.
Для словенских EFB-батарей максимум зарядного напряжения составляет 14,8 В.Для словенских EFB-батарей максимум зарядного напряжения составляет 14,8 В.
Так, EFB-батареи TAB и Topla отличаются от обычных кислотных АКБ объемом электролита и более массивными пластинами отрицательных электродов. Их конверты-сепараторы отличаются от стандартных «собратьев» улучшенной микропористой структурой. Все это позволило обеспечить устойчивость к глубоким разрядам, после которых EFB-батареи могут с помощью бортового контроллера быстро восстанавливать емкость практически до 100%. Кроме того, у таких АКБ более чем на треть улучшены показатели пускового тока, а количество циклов заряда-разряда увеличено почти вдвое.
Напряжение полностью заряженной старт-стопной батареи не должно быть ниже 12,7–12,8 В.Напряжение полностью заряженной старт-стопной батареи не должно быть ниже 12,7–12,8 В.
Для заряда EFB-батарей в бытовых условиях можно применять те же самые устройства (ЗУ), что и для обычных свинцово-кислотных АКБ, например, популярные на нашем рынке цифровые отечественные аппараты «Кулон-715d» и «Вымпел-27», импортные Smart Power SP8N, Аirline, New Chance или их аналоги. При использовании автоматических приборов с настройками зарядного тока и напряжения на них обязательно надо выставить требуемые значения этих параметров. Это необходимо для достижения оптимального алгоритма заряда. Для EFB-батарей Topla и TAB максимум зарядного напряжения составляет 14,8 В, рекомендуемое значение зарядного тока — одну десятую емкости АКБ, указанной на ее этикетке. Подробности — в ролике ниже.
В случае применения автоматических ЗУ с ручной установкой максимального зарядного тока и напряжения необходимо сначала выставить на зарядном устройстве требуемые значения этих параметров. Это необходимо для достижения оптимального алгоритма заряда. Для EFB-батарей TAB максимальное значение зарядного напряжения составляет 14,8 Вольт, максимальное рекомендуемое значение зарядного тока – одну десятую емкости АКБ, указанной на ее этикетке. То есть, если емкость АКБ равна 60 А*ч, то максимальный ток заряда должен быть выставлен на значение 6 ампер. Окончанием заряда можно считать момент снижения тока до 0,4-0,8 А и его стабилизацию в течение двух часов.
Как заряжать AGM-батареи
Изложенные выше сведения не являются публичной офертой и носят сугубо информационный характер
Как заряжать EFB аккумулятор
В чем отличие EFB от простого АКБ
Какие аккумуляторы изготовлены по технологии EFB
За последние 5 лет технологию EFB применяется практически на каждом третьем производстве батарей в мире. Первой среди импортных аккумуляторов, линейка EFB появилась у Varta в виде серии Start-Stop. Естественно у Bosch сразу появилась один в один такая же Bosch S5 EFB. Вслед за ними потянулись другие поставщики автомобильных источников питания на немецкие конвейеры – Banner с линейкой Running Bull, Moll EFB и другие.
После того, как стало понятно, что эра автомобилей с системой Start-Stop пришла и в Россию, отечественные заводы начали также разрабатывать EFB батареи. Первым такую батарею выпустил завод АКОМ – зеленая как трава батарея Ultimatum, которая стоила не так уж различимо от импортных аналогов. Потом на полках магазинов появились Titan EFB и Tubor EFB аккумуляторного завод с Нижнего Новгорода. За ними потянулись турецкие Mutlu EFB, правда параллельно выдумав свою маркетинговую аббревиатуру SFB для простых кислотных батарей (видимо желая видеть только три буквы в моделях своих батарей). Словенские TAB EFB и так далее.
Но есть одно «но» — ассортиментная линейка EFB батарей ограниченная, ведь мало кто будет покупать батарею на массовые автомобили батарею в два раза превышающую знакомую с давних времен типа 6-СТ.
Как заряжать EFB батарею
EFB батарея заряжается аналогично кальциевой необслуживаемой батарее с жидким электролитом. Из нюансов можете столкнутся с тем, что изначально данные батареи изготавливались для конвейера, а них как известно свои причуды, поэтому можно встретить батареи с трудно откручивающимися крышками, которым требуется либо специальный ключ, либо умелые руки.
Какое устройство лучше использовать для зарядки EFB
Как мы уже писали выше, EFB это усовершенствованный необслуживаемый кальциевый аккумулятор с жидким электролитом (кстати на русском аббревиатура расшифровывается «усовершенствованная батарея с жидким электролитом»). Разница в некоторых используемых материалах при изготовлении EFB-батарей. Так вот, все дело в электролите, он здесь жидкий, а в агм — абсорбированный, т.е. густой. AGM сильно перезаряда по той причине, что просто пересохнут (подробнее о зарядке AGM батарей здесь), и химические реакции перестанут протекать, поэтому для них более серьезные требования к зарядке, т.к. при заряде высоким напряжением сопровождаемым гидролизом, такой источник энергии можно сдать в утиль.
Поэтому для зарядки EFB батарей используют простые устройства двух типов:
— постоянного тока;
— постоянного напряжения.
Причем, т.к. тип батарей Enhanced Flooded Battery более устойчив к глубоким разрядам и способен лучше восстанавливается (читать «меньше подвергаться оплыванию активного вещества»), они способны лучше переносить форсировано-ускоренно заряды. То есть такую батарею, посаженную в ноль не обязательно мучать двое суток, достаточно дать ей значительный ток, и в течении нескольких часов она придет в полный порядок.
Кстати на самих автомобилях с системой Старт-Стоп используется метод схожий с форсированным зарядом, т.к. стандартным методом невозможно поддерживать заряженным аккумулятор, который за день разряжается в несколько раз сильнее.
Вопрос-ответ
Сергей, 08.03.2017
Доброго времени.хотел узнать. Аккумулятор са/са если заряжать меньше чем 16,2 вольта,что случится? У меня зарядник выдаёт 14.8. СПС
Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Добрый день!
Сергей, благодарим Вас за обращение.
Рекомендуем производить заряд в соответствии с инструкцией по эксплуатации, с выставлением зарядного тока в ручную с величиной 5% от ёмкости АКБ (в Вашем случае 3А). При таком методе заряда ЗУ автоматически будет повышать зарядное напряжение при падении тока (приём заряда), достигая порога в 16В по окончанию заряда. В случае невозможности ЗУ повысить значение напряжения до 16В, плотность не достигнет значения в 1.27 г/см3, соответственно степень заряженности не будет полной
Александр, 27.01.2017
Доброго времени суток! Приобрел АКБ АКОМ «ULTIMATUM» 60 Ач. А/м Лада Приора, эксплуатируется редко, выезжаю на небольшие расстояния 1-2 раза в неделю. Интересует следующий вопрос: Нужно ли заряжать новый АКБ, если да то, каким током в амперах и как долго по времени. Заранее спасибо за ответ.
Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Александр, благодарим Вас за обращение.
Необходимость в заряде батареи заключается в её текущем состоянии, а именно в степени заряженности, которую можно определить несколькими способами. Самый простой способ это показания индикатора степени заряженности, который встроен в крышку аккумуляторной батареи, если цвет индикатора зелёный, значит степень заряженности достаточная для полноценной работы, если чёрный — батарею необходимо дозарядить.
Напряжение в 12,8-12,9В означает, что батарея заряжена на 100%, для Вашего удобства таблица степени заряженности находится во вложении к данному письму. Также степень заряженности можно определить по плотности электролита при помощи ареометра.
Обратите внимание на то, что зарядное устройство должно быть способно выдавать напряжение в 16,2В.
Михаил, 23.12.2016
АКБ Аком EFB 60ач, плотность 12,3. ранее было ЗУ, которое не давало больше 14,2. Приобрел Вымпел-55, использую 1 алгоритм, ток 6а,
напряжение выставил 15,9, не смотря на то, что на сайте у Вас рекомендуется 16+. Со старта Напряжение уже практически на выставленном уровне, а снижаются амперы. Но вот только всё это дело немного побулькивает, и спустя несколько часов в таком режиме, электролит стал мутнее, цвет не поменял, просто мутнее, пластины плохо видно. Это нормально? И нормально ли то, что уже со старта ЗУ выдает заданное напряжение, и уменьшаются только амперы, показателем завершения будут упавшие амперы?
Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Мы не готовы комментировать работу зарядных устройств сторонних производителей без проведения предварительных испытаний. Рекомендуем к применению фирменное зарядное устройство «АКОМ»
Аккумуляторные батареи, изготовленные по технологии EFB (Enhanced Flooded Battery) — это улучшенные аккумуляторные батареи с жидким электролитом, специально разработанные для эксплуатации в условиях нагрузок, связанных с постоянно повторяющимися циклами заряда и разряда. За счёт применения целого ряда конструктивных изменений увеличивается срок службы АКБ и расширяется применяемость.
Исходя из того, что данная батарея конструктивно схожа с батареями изготовленными по технологии Ca/Ca (кальций-кальций), методики заряда данных батарей идентичны. Описание процесса заряда указано в п.2.2. инструкции по эксплуатации АКБ (для Вашего удобства инструкция во вложении).
Обращаем особое внимание на то, что для эффективной и полной зарядки АКБ, изготовленных по технологии Ca/Cа, зарядное устройство должно обеспечивать зарядное напряжение 16,2В.
«Кипение» электролита (выделение пузырьков газа) — естественный процесс, возникающий в момент приближения напряжения к значению в 16В на клеммах батареи при заряде. Является признаком того, что степень заряженности АКБ приближается к максимальному значению. Критерием окончания заряда является достижение плотности электролита 1.27 г/см3 во всех банках, при невозможности контроля плотности, окончанием заряда можно считать падение зарядного тока до 0,5-1А и (либо) его стабилизация в течении 2-х часов.
Рекомендуем производить заряд
в соответствии с инструкцией по эксплуатации, с выставлением зарядного
тока в ручную. При таком методе заряда ЗУ автоматически будет повышать
зарядное напряжение при падении тока (приём заряда), достигая порога в
16В по окончанию заряда.
Максим, 20.12.2016
Планирую приобретение аккумулятора для легкового а/м иностранного производства. На подсознательном уровне имею желание поддержать
отечественного производителя и соответственно приобрести ваш аккумулятор. Но непонятно одно, чем ваш аккумулятор лучше аккумуляторов иностранного производства, при том, что максимальная разница в цене на аналогичные модели всего 500 р., а на некоторые марки и вообще разницы в цене нет. Почему люди должны брать ваш аккумулятор по той же цене, что и импортный, если иностранные производители уже давно зарекомендовали себя хорошим качеством.
Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Интеграция в мировую автомобильную индустрию требует поддержания высокого уровня качества и конкурентоспособности продукции. На аккумуляторном производстве «АКОМ» эта задача решается путем постоянного развития производства, совершенствования конструкции и технологий, внедрения международных стандартов качества, системы LEAN Production.
Система менеджмента качества АО «АКОМ» сертифицирована на соответствие стандартам ISO 9001-2008, ISO TS 16949-2009. Отклонение по качеству невозможно, т.к. в технологический процесс изготовления аккумуляторных батарей включены посты контроля ключевых параметров, определяющих электрические характеристики батареи. Их уникальность — автоматическая отбраковка продукции, не соответствующей установленным техническим требованиям.
АКОМ — высокотехнологичное предприятие с уникальной многоступенчатой системой контроля качества выпускаемой продукции. Высокое качество продукции является фундаментальной основой нашего бизнеса. Каждый покупатель, приобретая аккумуляторную батарею нашего производства, получает гарантию от производителя и может рассчитывать на квалифицированное гарантийное и послегарантийное обслуживание, получая при этом уверенность в надёжной работе всех потребителей в автономном режиме, а также в гарантированном запуске двигателя автомобиля.
Исходя из того, что вся продукция АО «АКОМ» полностью соответствует заявленным характеристикам, обладает высоким качеством и уровнем сервиса, она априори не может быть дешевой.
Рекомендуем ознакомиться с презентационным фильмом о Группе Компаний АКОМ.
Ильназ, 18.11.2016
Подскажите, пожалуйста, по какой технологии (Ca/Ca и т.д.) изготовлен аккумулятор, устанавливаемый на автомобили LADA Vesta 2016 года? На моей есть лишь обозначения «6CT-62VL Евро», изготовлен 4 апреля 2016 года сменой «С».
Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Согласно
нормативной документации, батарея 6СТ-62VL Евро по
конструкторско-технологическому исполнению относится к классу батарей
очень малым (VL) расходом воды, изготавливается по технологии Ca\Ca
(Кальций-Кальций), одним из преимуществ которой является сокращение
потери воды из электролита во время эксплуатации, что в свою очередь
значительно снижает объём обслуживания и повышает уровень безопасности.
Для удобства обслуживания (контроль уровня и плотности электролита),
батарея оснащена заливными отверстиями с пробками.
Алексей, 16.11.2016
Здравствуйте замечательная компания АКОМ! Скажите пожалуйста какие модели аккумуляторов являются обслуживаемыми а какие не обслуживаемые? Для меня это важно знать т.к. я их продаю. Не могу данной корректной информации найти в источнике. Заранее спасибо.
Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Согласно нормативной документации, батареи легковой группы с ёмкостью от 40Ач до 100Ач, произведённые на аккумуляторном производстве АО «АКОМ», по конструкторско-технологическому исполнению относятся к классу батарей очень малым (VL) расходом воды, изготавливаются по технологии Ca\Ca (Кальций-Кальций), оснащаются крышкой особой конструкции с лабиринтной системой газоотвода для сокращения потери воды из электролита во время эксплуатации, что в свою очередь значительно снижает объём обслуживания и повышает уровень безопасности. Для удобства обслуживания (контроль уровня и плотности электролита), все производственные линейки АКБ оснащены заливными отверстиями с пробками. Тяжелая группа батарей с ёмкостью от 140Ач до 225Ач по конструкторско-технологическому исполнению относятся к классу батарей малым (L) расходом воды и так же являются обслуживаемыми. Вышеперечисленные батареи относятся к свинцово-кислотным аккумуляторам с жидким электролитом, понятие обслуживания заключается в контроле расхода воды из электролита и при необходимости добавлении дистиллированной воды. Величина расхода воды зависит от применяемой технологии и особенностей конструкции. Любая батарея с жидким электролитом является обслуживаемой.
Так называемые
необслуживаемые батареи — это батареи не имеющие свободного электролита.
Электролит в таких батареях находится во связанном состоянии. Одной из
технологий производства таких батарей является технология GEL (Gelled
Electrolite) с гелеобразным электролитом. Так же на рынке представлены
батареи AGM (Absorptive Glass Mat ), в которых такой элемент
конструкции, как сепаратор изготовлен из стекловолокна. При
использовании такого материала нет нужды превращать электролит в гель,
весь электролит впитывается стекловолоконным сепаратором, и надежно в
нем удерживается. Обе технологии подразумевают наличие герметизированной
конструкции моноблока без доступа во внутрь. Необслуживаемые —
означает, что в АКБ этого вида не требуется следить за уровнем
электролита и доливать воду.
Евгений, 15.10.2016
Здравствуйте, у вас на сайте есть статья про зарядку кальциевого АКБ. там сказано что нужно 16В. У меня Лада Приора и стоит ваша батарея. Напряжение заряда в Приоре менее 16В. Получается она всегда недозаряжается?
Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Добрый день!
Евгений, благодарим Вас за обращение.
Рекомендуем Вам заряжать аккумуляторную батарею на стационарном зарядном устройстве постоянным током 0,1 от её емкости до напряжения 14,4В, а когда значение тока упадет до 1-1,5 ампера продолжить зарядку таким током до достижения значений напряжения в 16,5В. Именно поэтому мы рекомендуем зарядное устройство, способное выдать напряжение 16,25-16,5В.
Маленький совет. Заряжать током 0,1С20 можно только при комнатной температуре и никогда не стремиться заряжать аккумулятор до 100%, т.к. такие заряды значительно изнашивают активные массы аккумуляторных пластин. После установки батареи на автомобиль степень заряженности фактически за один день упадет до 80%, это абсолютная норма.
Напряжение АКБ, установленной на автомобиль должно находиться в пределах 12,4-12,8В. Замерять не раньше 3-х часов после того, как двигатель будет заглушен.
Для того чтобы обеспечить нормальный заряд аккумуляторной батареи, изготовленной по технологии Са/Са, каковыми и являются наши АКБ, напряжение в бортовой цепи автомобиля зимой должно быть 14,5В, летом 14,2В. Если данное условие будет соблюдено, Вы не должны иметь проблем с исправной аккумуляторной батареей.
Очень важно в зимнее время ежедневно эксплуатировать автомобиль при времени одной поездки не менее 30 минут, этого достаточно для подогрева подкапотного пространства автомобиля и возвращения в АКБ израсходованного заряда на запуск двигателя и при стоянке. Разряд происходит за счет естественных токов утечки в бортовых системах автомобиля не отключаемых при вынутом ключе зажигания.
Надеемся на Ваше понимание вышеизложенного.
Желаем
удачи на дорогах!
Алексей, 24.09.2016
Доброго времени суток! У меня стоит АКБ 90 А/ч машина работает на ДТ специалисты замеряли пусковой ток и говорят, что он низкий, пробывал заряжал АКБ, плотность во всех банках 1,25 в связи с этим вопрос есть ли возможность поднять пусковой ток? За ранее спасибо с Уважением Алексей
Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Добрый день!
Алексей, благодарим Вас за обращение.
В соответствии с ГОСТ Р 53165-2008 «БАТАРЕИ АККУМУЛЯТОРНЫЕ СВИНЦОВЫЕ СТАРТЕРНЫЕ ДЛЯ АВТОТРАКТОРНОЙ ТЕХНИКИ»‘ и ТУ АКОМ 3481-001-57586209-2010 ток холодной прокрутки (Ix.n.) это ток разряда, указанный изготовителем, который может обеспечить батарея для пуска двигателя в заданных условиях. В соответствии с данными нормативными документами аккумуляторные батареи подвергаются испытанию на ток холодной прокрутки по строго определенной методике, обязательными условиями которой являются:
1) Проведение испытаний на батареях, с момента изготовления которых прошло не более 30 дней;
2) Предварительное испытание на номинальную или резервную емкость перед испытанием на ток холодной прокрутки;
3) Полный заряд аккумуляторной батареи после испытания на номинальную или резервную емкость в соответствии с методикой, определенной в этих же документах;
4) Проведение испытания на ток холодной прокрутки при температуре минус (18±1) °С;
5) Разряд аккумуляторной батареи при проведении данного испытания в две ступени: током Ix.n. на первой, и током 0.6 Iх.п. на второй ступени.
Также предусмотрено проведение трех циклов испытаний на номинальную или резервную емкость и ток холодной прокрутки. Результаты испытаний считаются положительными, если они достигнуты хотя бы на одном из трех циклов.
Любые иные методы
испытаний и проверок на ток холодной прокрутки аккумуляторных батарей
(в том числе на аккумуляторных батареях без предварительного заряда и с
помощью портативных тестеров, использующих расчетный метод для
определения величины тока холодной прокрутки) не соответствуют ГОСТ Р
53165-2008 и ТУ АКОМ 3481-001-57586209- 2010 и не могут являться
основанием для предъявления претензий заводу-изготовителю.
Алексей, 27.08.2016
Добрый день. Может ли «высохнуть» аккумулятор в летний период (до +35) с учетом эксплуатации в выходные (будни авто стоит на стоянке)?
Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Добрый день!
Алексей, благодарим Вас за обращение.
Выкипание воды из электролита и, как следствие, снижение его уровня происходит под влиянием нескольких факторов, главными из которых являются применяемая технология изготовления АКБ, условия эксплуатации и температура.
В любом
случае, батарея, не находящаяся в эксплуатации, «выкипеть» не может.
Виктор, 23.07.2016
Добрый день, в марте 2016 купил Ниву Шевроле, стоит ваш штатный аккумулятор. При проверке: напряжение-12.50, плотность-1.21. Что делать?
Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Добрый день!
Виктор, благодарим Вас за обращение.
В виду того, что аккумуляторная батарея была приобретена Вами в составе автомобиля, все гарантийные обязательства перед Вами несет производитель авто (ЗАО «Джи Эм-АВТОВАЗ») в лице своего дилера, у которого был приобретен автомобиль.
Рекомендуем Вам ознакомиться с условиями предоставления гарантии на АКБ в сервисной книге. Если Ваш автомобиль находится в гарантийном периоде — обратитесь к дилеру для проведения диагностики АКБ и автомобиля.
Претензии к АКБ не удовлетворяются в случае если плотность электролита ниже 1,2г/см3 во всех банках одновременно (не гарантийный случай).
Причина низкой
плотности — низкая степень заряженности, батарею необходимо зарядить.
Евгений Павлович, 30.06.2016
Здравствуйте. Аккумулятор «кальций-кальций» означает, что свинцовые пластины покрыты слоем кальция, или состоят из сплава вышеназванных металлов? А аргентум-кальций — это что, положительные пластины посеребрённые или….?? Что-то не понятно; ответе, пожалуйста, если знаете.
Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Добрый день!
Евгений Павлович, благодарим Вас за обращение.
Технология Ca/Ca предусматривает изготовление электродов (положительных и отрицательных) из свинцового сплава, легированного кальцием для достижения определённых задач, а именно: снижение расхода воды, снижение времени саморазряда, увеличения электрических характеристик и пр.
Основная цель легирования электродов серебром это снижение влияния коррозии.
Сергей, 13.03.2016
Здравствуйте! Допускается ли использование аккумулятора Аком Reactor Са-Са 62 Ач в дежурном режиме, т.е. аккумулятор постоянно находится под напряжением 13.6В. Я использую такой режим в случае длительного простоя автомобиля а гараже, скажем 3..4 недели или вообще всю зиму. Какие есть рекомендации по этому поводу? Возможно ли использование Са-Са аккумулятора в источниках бесперебойного питания?
Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Добрый день!
Сергей, благодарим Вас за обращение.
Хранить батарею под постоянным напряжением в 13,6В не имеет никакого смысла. Достаточно зарядить её до 100% степени заряженности и оставить на хранение, периодически (раз в 2 месяца) проверяя степень заряженности и заряжать при необходимости.
Для работы в ИБП стартерные аккумуляторные батареи не подходят,
т.к. их основная задача — кратковременная отдача высокой мощности, для
ИБП необходимы тяговые батареи, работа которых заключается в длительном
режиме разряда.
Михаил, 11.01.2016
Лада Калина Хэтчбек 1,6 8кл 2012г. штатный аккумулятор на 55а/ч. возможна ли замена на Akom Reactor 55а/ч 550а/ч. Какие еще возможны замены, без ущерба генератора.
Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Добрый день!
Михаил, благодарим Вас за обращение.
Замена штатной АКБ 6СТ-55VL АКОМ Стандарт на батарею 6СТ-55VL REACTOR возможна без негативного влияния на штатное оборудование автомобиля. В случае, если Вы оснащали автомобиль дополнительным электрооборудованием, рекомендуем батарею 6СТ-65VL АКОМ, либо 6СТ-62VL REACTOR.
Нагрузка на генератор не зависит от повышения ёмкости АКБ, следите за
напряжением заряда, которое должно быть в диапазоне от 13,8В до 14,5В.
Антон, 28.12.2015
Добрый день у меня аккумулятор АКОМ REACTOR 750, морозы у нас бывают лютые. Сегодня аккумулятору исполнилось 2 года. За его состоянием следил диллер которому я доверя — и как оказалось зря. Так как они совсем не смотрели и не обслуживали его. Недавно при маленьком морозе у меня не завелся автомобиль. Замеры показали плотность 1.170-1.190 во всехбанках. После длительной зарядке (2 суток) напряжение дошло до 14.7 и сила тока опустилась до 0 ампер (изначально было 3 ампера) вобщем плотность поднялась до 1.220-1.240. Что мало для крайнего севера/ .
Вопроса два:
1) при каком напряжении заряжать аккумулятор (гдето читал что кальциевые нужно заряжать при 15-16)? или я заряжал правильно?
2) как поднять плотность аккумулятора правильно до 1.27 -1.28
Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Добрый день!
Антон, благодарим Вас за обращение.
Вы совершенно правы, для полного заряда аккумуляторной батареи, изготовленной по технологии кальций-кальций, необходимо напряжение в 16,2В.
Заряд АКБ необходимо проводить при температуре электролита более 0ºС.
Перед началом зарядки необходимо выкрутить заливные пробки и оставить их в посадочных гнездах крышки. По окончанию заряда, прежде чем завернуть пробки, необходимо извлечь их из заливных отверстий для выхода скопившихся газов и выдержать в таком состоянии батарею не менее 20 минут. Во время заряда периодически проверяйте температуру электролита и следите за тем, чтобы она не поднималась выше 45ºС. Начинать заряд рекомендуется током не более 5% от номинальной емкости в течении двух часов, с последующим повышением тока зарядки до 10% от номинальной емкости. Для эффективной и полной зарядки АКБ зарядное устройство должно обеспечивать зарядное напряжение 16,0 В. Критерием окончания заряда является достижение плотности 1.27 г/см3, при невозможности контроля плотности, окончанием заряда можно считать падение зарядного тока до 0,5-1А и его стабилизация в течении 2-х часов.
При заряде выделяется взрывоопасный газ! Помещение, где ведется зарядка должно быть оборудовано приточно-вытяжной вентиляцией или проветриваться, в нем запрещается курить и пользоваться открытым пламенем!
Для проверки напряжения разомкнутой цепи АКБ после заряда
необходимо выключить зарядное устройство, отсоединить наконечники
проводов зарядного устройства от полюсных выводов АКБ, выдержать АКБ не
менее 8 часов при комнатной температуре и затем провести замер.
Булат, 19.12.2015
Добрый день.
На Ладе Приоре стоит штатный акк. АКОМ 55 VL, однако он стал плохо держать заряд (4 года эксплуатации), поэтому планирую поменять на новый и хочу приобрести АКОМ Браво 60 VL. Допускается ли подобная замена? Не будет ли новый аккумулятор ездить недозаряженным?
Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Добрый день!
Булат, благодарим Вас за обращение.
В качестве замены штатной аккумуляторной батареи, рекомендуем Вам АКБ АКОМ 55Ач, либо 60Ач.
Но в случае, даже если Вы приобретёте АКБ BRAVO 60Ач, такого явления как недозаряд возникать не будет, при условии исправности системы заряда АКБ и отсутствии высоких токов утечки (свыше 30-50мА).
Константин, 25.11.2015
Добрый день,аккумулятор аком 65ач ca/ca.В первой и в посл. банке плотность электролита 1.25 и выше не поднимается!В остальных банках во 2,3,4,5 плотность 1.27!Заряжал током 1а и напряж 15в. 24часа. плотность в крайних банках не поднялась выше 1.25!Подскажите как выравнять плотность и поможет ли зарядка 16вольтовым оборудованием?
Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Добрый день!
Константин, благодарим Вас за обращение.
Если батарея не подвергалась глубокому разряду, не перезаряжалась
или долго не эксплуатировалась в недозаряженном состоянии (о чем можно
судить по оплыванию активной массы и цвете электролита) и все банки
кипят при заряде, то все должно быть нормально. Если есть отличие в
уровне электролита, то в показаниях плотности может быть разница. Если
есть возможность, конечно необходимо применить ЗУ, которое способно
выдавать 16В. Для батарей, изготовленных по кальциевой технологии это
идеальный вариант. Продолжайте заряд с напряжением в 16В, плотность
должна выровняться.
Рамиль, 14.10.2015
Разрешается ли путем смешивания электролита в разных банках, выравнивать плотность в банках?
Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Добрый день!
Рамиль, необходимо уточнить какой именно электролит Вы используете и в каких целях, нельзя заливать электролит при потере уровня из-за выкипания воды, в этом случае доливается только дистиллированная вода.
Также не рекомендуем использовать электролит сторонних производителей, т.к. его компоненты (присадки) отличаются.
Игорь, 20.08.2015
Что за аккумулятор Аком ставят на конвейере на Ладу Ларгус?
Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Добрый день!
Игорь, благодарим Вас за обращение.
Автомобили Ларгус оснащались АКБ 6СТ-70VL (70Ач, 720А, формат L3,
обратная полярность) в период с мая 2014г по январь 2015г. С января
2015г по сегодняшний день данный автомобиль оснащается батареей 6СТ-64VL
(64Ач, 620А, формат L2, обратная полярность). Продукция произведена на
аккумуляторном производстве ЗАО «АКОМ» (г.Жигулёвск).
Сергей, 14.06.2015
Какой завод выпускает аккумуляторы марки Аком?
Евгений Смолькин, менеджер по интернет-маркетингу
Здравствуйте, Сергей. Производством АКБ «Аком» занимается ЗАО «АКОМ» г. Жигулевск
Петр, 12.05.2015
Добрый день!
Купил авто вместе с Вашим АКБ в 2008 г.
и…. вот спустя сколько времени он только начал плохо держать заряд.
Желаю Вам процветания и так же держать МАРКУ.
Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Добрый день!
Пётр, благодарим Вас за тёплые слова в наш адрес.
Залогом безотказной работы аккумуляторной батареи является грамотная эксплуатация.
Надеемся, что и в будущем Вы отдадите предпочтение продукции ЗАО «АКОМ».
Заряжаем EFB аккумулятор
Новые аккумуляторы, изготовленные по улучшенной технологии, обладают значительным сроком службы, в банки таких устройств не требуется доливать воду, а также постоянно следить за уровнем электролита.
Несмотря на преимущества таких элементов питания, их необходимо время от времени правильно подзаряжать, иначе они могут преждевременно выйти из строя. Об основных особенностях проведения этой операции для EFB аккумуляторов и будет подробно изложено в этом повествовании.
Когда нужно ставить аккумулятор на зарядку
Для любого автомобильного аккумулятора, эксплуатация в постоянно недозаряженном состоянии может закончиться преждевременным выходом изделия из строя. Перезаряд тоже очень вреден. Поэтому важно знать, когда нужно подключать батарею к зарядному устройству, а когда можно обойтись без выполнения этой операции.
Самым простым вариантом получения точной информации об уровне заряженности можно получить с помощью мультиметра. Для этой цели достаточно перевести прибор в режим измерения напряжения и подсоединить щупы устройства к клеммам АКБ. Несмотря на то, что батарея автомобиля называется двенадцативольтовой при наличии показаний прибора 12 Вольт и менее, аккумулятор следует срочно подключить к сетевому зарядному устройству.
Подготовка батареи к зарядке
Если аккумулятор будет заряжаться на автомобиле, то достаточно отсоединить отрицательный провод и подключить зарядное устройство в последовательности, указанной в инструкции к прибору. При наличии окислений аккумуляторных выводов их необходимо почистить с помощью старой зубной щётки и содового раствора.
Если EFB аккумулятор необходимо зарядить в помещении, то сразу после снятия с автомобиля, корпус батареи необходимо очистить от загрязнений. В ситуации, когда аккумулятор заряжается зимой после длительного пребывания на морозе, то необходимо выдержать его в тепле, прежде чем подключить провода зарядного устройства. Эти простые рекомендации помогут избежать серьёзных осложнений и неудобств во время зарядки EFB батареи.
Выбор зарядного устройства
Зарядка аккумулятора EFB не слишком отличается от процесса восстановления других типов кислотных батарей, но некоторые нюансы необходимо учитывать. Прежде всего, следует подобрать зарядное устройство, генерирующее постоянный ток напряжением 14,6 – 14,8 В. В этом диапазоне, батареи EFB восстанавливаются наиболее безопасно.
В продаже можно найти большое количество ЗУ подходящих по этим характеристикам, но не стоит использовать обычные простые зарядки, предназначенные для восстановления заряда у гибридных и кальциевых батарей, они могут не потянуть.
Обратите внимание! На зарядном устройстве обязательно должно быть написано, то оно совместимо с , и аккумуляторами.
Техника безопасности и меры предосторожности
Несмотря на то, что все EFB батареи являются изделиями, во время зарядки следует проявлять такую же осторожность, как и при использовании обслуживаемых элементов питания. В корпусе батареи находится несколько литров едкого электролита, а при зарядке могут выделяться взрывоопасные газы, которые, при определённых условиях, могут самовоспламениться.
Кроме перечисленных моментов, запрещено размещать батарею в таком месте, где возможно на него падение металлических предметов. Если сопротивление проводника будет очень мало (короткое замыкание), то в результате высвобождения большого количества тепловой энергии может начаться пожар.
Размещать тяжёлый предмет на возвышении также не следует. Падение батареи на твёрдое покрытие может вызвать разгерметизацию корпуса.
Как правильно заряжать аккумулятор
Если момент подключения устройства был правильно определён, а зарядный прибор подходит для восстановления EFB батарей, то останется правильно подключить ЗУ к элементу питания и настроить режим зарядки.
Зарядка постоянным током
Если зарядное устройство можно использовать как в автоматическом, так и в ручном режиме, то рекомендуется выбрать определённое значение зарядного тока. Достоинство этого метода заключается в том, что восстановление заряда может быть осуществлено в наиболее мягком режиме, при котором, не будет наблюдаться перегрева пластин. В зависимости от модели, последовательность зарядки таким образом может отличаться, но в большинстве приборов алгоритм действий следующий:
- Подключить ЗУ к батареи, соблюдая полярность.
- Включить устройство в сеть.
- Выставить необходимые значения тока.
При таком способе зарядки необходима и корректировка напряжения. Оптимальное значение этого параметра составляет 14,8 Вольт.
Зарядка постоянным напряжением
Эта процедура идентична вышеописанной методике с той лишь разницей, что может быть выполнена на устройствах, где нет возможности регулировать силу тока. В этом случае, также батарея подключается к ЗУ таким образом, чтобы исключить переполюсовку, а после включения прибора в сеть – выставляется необходимое значение постоянного напряжения (14,6 – 14,8 Вольт).
Если возможность установки силы тока присутствует, то при зарядке постоянным напряжением, количество ампер следует выбирать равное 10% от ёмкости АКБ.
Зарядка в автоматическом режиме
Этот способ восстановления EFB аккумулятора является самым простым, но его рекомендуется использовать только на устройствах, которые генерирую повышенное значение электрического тока (можно использовать приборы для кальциевых батарей).
Весь процесс зарядки сводится к выполнению очень простых действий:
- Подключению АКБ к устройству.
- Включению прибора в сеть.
«Умный» прибор сам определит, какое значение электрического тока необходимо подавать на клеммы батареи, а также прекратит зарядку, когда емкость АКБ будет полностью восстановлена. Существенным минусом такого способа является тот факт, что зарядка осуществляется довольно медленно.
Когда аккумулятор зарядится и как проверить
При использовании автоматического зарядного устройства момент прекращения подачи тока на клеммы аккумулятора будет обозначен светодиодной индикацией. При использовании других методов восстановления EFB батареи необходимо будет проверить заряженность мультиметром.
В корпусе EFB аккумулятора отсутствуют пробки, которые можно было бы откручивать для доступа к электролиту, по плотности которого также можно определить уровень заряженности АКБ. Если батарея оснащается специальным «глазком» то по зелёному цвету внутренней части можно будет определить наличие значительного заряда аккумулятора.
Обслуживание батареи после зарядки
Сразу после зарядки батарею не следует размещать на холоде, а также подвергать повышенным механическим нагрузкам. В процессе эксплуатации потребуется постоянно следить за уровнем заряда АКБ. Для этой цели не обязательно постоянно возить с собой измерительные приборы.
Если машина плохо заводится или после включения мощных потребителей электроэнергии (не считая стартера) эффективность работы других устройств падает, то, скорее всего, батарея EFB нуждается в подзарядке.
Содержание батареи в чистоте позволит снизить саморазряд, а также уменьшить окисление клемм, поэтому время от времени, даже полностью заряженную батарею следует снимать с машины и очищать от загрязнений.
Остались вопросы или есть что добавить? Тогда напишите нам об этом в комментариях, это позволит сделает материал более полезным, полным и точным.
Каким напряжением надо заряжать старт-стопную батарею? — журнал За рулем
Электронная начинка машин с функцией «Старт/Стоп» включает в себя специальный контроллер, который следит за состоянием бортового источника питания. Что, впрочем, не избавляет владельца такого автомобиля от необходимости периодически подзаряжать «старт-стопную» батарею. Как же это следует делать?
Доля автомобилей, оснащенных системой «Старт/Стоп», на российском рынке значительно выросла за последние годы. Напомним, что эта функция каждый раз глушит двигатель при торможении на светофорах или коротких остановках при движении в пробках. При этом всё бортовое электрооборудование, включая мощную аппаратуру климат-контроля и аудиосистему, при заглушенном моторе продолжает работать, питаясь от «старт-стопного» источника питания (АКБ).
Очевидно, что в машинах, работающих по алгоритму системы «Старт/Стоп», изначально используется не традиционный, а специальный аккумулятор. Такая АКБ должна не только выдерживать многократные циклы разрядки-зарядки, но и сочетать в себе свойства стартерной батареи, моментально отдающей большой ток при пуске, и тяговой, которая не боится длительного разряда. Всем этим требованиям как раз и отвечают автомобильные аккумуляторы, изготовленные по технологиям EFB, а также AGM.
Специфика заряда EFB-батарей
Сегодня ведущим производителем «старт-стопных» батарей является известная словенская компания TAB, которая поставляет в Россию аккумуляторы брендов TAB и Topla с обозначениями EFB Stop&Go и AGM Stop&Go. При этом, отмечают представители фирмы, каждый из этих типов «старт-стопных» АКБ имеет свою специфику заряда, о чем следует знать владельцам машин, на которых установлены такие батареи. Это связано с их конструктивными особенностями, на которых стоит остановиться подробнее.
Для словенских EFB-батарей максимум зарядного напряжения составляет 14,8 В.Для словенских EFB-батарей максимум зарядного напряжения составляет 14,8 В.
Так, EFB-батареи TAB и Topla отличаются от обычных кислотных АКБ объемом электролита и более массивными пластинами отрицательных электродов. Их конверты-сепараторы отличаются от стандартных «собратьев» улучшенной микропористой структурой. Все это позволило обеспечить устойчивость к глубоким разрядам, после которых EFB-батареи могут с помощью бортового контроллера быстро восстанавливать емкость практически до 100%. Кроме того, у таких АКБ более чем на треть улучшены показатели пускового тока, а количество циклов заряда-разряда увеличено почти вдвое.
Напряжение полностью заряженной старт-стопной батареи не должно быть ниже 12,7–12,8 В.Напряжение полностью заряженной старт-стопной батареи не должно быть ниже 12,7–12,8 В.
Для заряда EFB-батарей в бытовых условиях можно применять те же самые устройства (ЗУ), что и для обычных свинцово-кислотных АКБ, например, популярные на нашем рынке цифровые отечественные аппараты «Кулон-715d» и «Вымпел-27», импортные Smart Power SP8N, Аirline, New Chance или их аналоги. При использовании автоматических приборов с настройками зарядного тока и напряжения на них обязательно надо выставить требуемые значения этих параметров. Это необходимо для достижения оптимального алгоритма заряда. Для EFB-батарей Topla и TAB максимум зарядного напряжения составляет 14,8 В, рекомендуемое значение зарядного тока — одну десятую емкости АКБ, указанной на ее этикетке. Подробности — в ролике ниже.
Заряд AGM-аккумуляторов — на контроль!
Отдельная тема — автомобильные AGM-аккумуляторы. Напомним, что электролит у этих батарей не жидкий, а «абсорбированный» — его роль выполняют пропитанные серной кислотой стекловолоконные маты, облегающие пластины. Кстати, отсюда и идет аббревиатура технологии AGM, расшифровывающаяся как Absorbent Glass Mat. Блоки пластин в таких АКБ плотно прижаты друг к другу, что помогает надежно удерживать активную массу на решетках. Касаясь применимости AGM-батарей брендов TAB и Topla, отметим, что их выпускают для «премиальных» автомобилей с функцией «старт-стоп».
Для фирменных AGM-батарей TAB или Topla максимальное значение зарядного напряжения не должно превышать 14,2–14,4 Вольт.Для фирменных AGM-батарей TAB или Topla максимальное значение зарядного напряжения не должно превышать 14,2–14,4 Вольт.
По своим свойствам они совмещают в себе достоинства тяговых АКБ, не боящихся глубоких разрядов, и мощных стартерных батарей, выдающих высокие пусковые токи. Если говорить об эксплуатационных показателях AGM-батарей TAB или Topla, то они обеспечивают в три раза больше циклов разряда-заряда, а их пусковая мощность на 30% выше, чем у традиционных батарей. Что же касается особенностей заряда AGM-аккумуляторов, то эта процедура примерно такая же, как и для других типов стартерных АКБ. Но отличия все же имеются — они касаются контроля уровня максимального зарядного напряжения, превышать который крайне не рекомендуется. Более детально об этом можно узнать из специального видеоролика.
Как можно было видеть, для автомобильных AGM-батарей TAB или Topla максимальное значение напряжения составляет 14,2–14,4 Вольт, которое и нужно выставить на зарядном устройстве. Что касается силы тока, то максимальное рекомендуемое значение зарядного тока должно составлять одну десятую емкости АКБ, указанной на ее этикетке. Если же вы намерены использовать полностью автоматические ЗУ, не имеющие дополнительных внешних настроек, предпочтительными будут те аппараты, у которых предусмотрен специальный режим для заряда AGM-батарей.
Каким напряжением надо заряжать старт-стопную батарею?Электронная начинка машин с функцией «Старт/Стоп» включает в себя специальный контроллер, который следит за состоянием бортового источника питания. Что, впрочем, не избавляет владельца такого автомобиля от необходимости периодически подзаряжать «старт-стопную» батарею. Как же это следует делать?
Каким напряжением надо заряжать старт-стопную батарею?что это такое, технология, преимущества и недостатки, описание
Автор Акум Эксперт На чтение 7 мин Просмотров 401 Опубликовано Обновлено
Современная промышленность представляет на рынке множество образцов автомобильных аккумуляторов. Одним из интересных вариантов для автолюбителей считается EFB аккумулятор, сочетающий характеристики стартового и тягового источников питания. Потребность в совершенствовании АКБ возникла из-за городских условий эксплуатации современных автомобилей. Они включают в себя короткие пробежки с затяжными пробками и частыми остановками на светофорах. В этих условиях двигатель вынужден большую часть дороги работать на холостом ходу, разряжая аккумулятор. Вдобавок ко всему аккумулятор разряжается во время холодного старта. А во время холостой работы генератор неспособен полноценно заряжать батарею, особенно имея “гирлянду” дополнительных нагрузок: ДХО, акустическую систему и др.
Что такое EFB аккумулятор
Технология EFB означает сокращенно Enhanced Flooded Battery. С английского языка это переводится как «усовершенствованная батарея с жидким электролитом».
Что значит маркировка EFB на аккумуляторе? Это означает, что в батарее EFB применен жидкий электролит. Усовершенствование заключается в применении толстых свинцовых пластин, размещенных в “конверты” – сепараторы из микроволокна, как в пакеты. Это позволяет снизить объем электролита. Увеличенный объем пластин позволяет получить большую емкость по сравнению с обычными аккумуляторами. Плотные сепараторы предотвращают короткие замыкания и сульфатацию при полном разряде аккумулятора. Очищенный свинец в пластинах позволяет осуществить ускоренное заряжание.
Устройство EFB аккумулятораОтличие EFB и AGM аккумуляторов
Главное отличие EFB батарей от AGM – это применение жидкого сернокислого электролитического раствора. В AGM батарее раствором пропитаны стекловолоконные маты, обволакивающие свинцовые обкладки.
Кроме того, в EFB батареях в отличие от AGM:
- Применены более толстые пластины из свинца.
- Пластины размещены в плотные конверты-сепараторы из микроволокна.
- Применены технологии, снижающие стоимость в сравнении с AGM.
Почему работают дольше, чем свинцово-кислотные АКБ
В результате работы мотора большей части пути на холостом ходу в городских условиях, как было сказано выше, возникает хронический недозаряд свинцово-кислотных АКБ, серьезные проблемы с холодным стартом двигателей внутреннего сгорания. Это ведет к снижению срока эксплуатации стандартной батареи АКБ, сульфатации и коротким замыканиям между пластинами.
Мнение эксперта
Алексей Бартош
Специалист по ремонту, обслуживанию электрооборудования и промышленной электроники.
Задать вопросАккумуляторы EFB работают дольше, чем стандартные АКБ, из-за более толстых свинцовых пластин. В них применена технология изготовления решеток PowerFrame для оптимального прохождения тока и уменьшения вероятности коррозии. Кроме того, в обкладках применены EFB-положительные пластины с пленкой из полиэстера.
Малое количество электролита позволяет производить ускоренное восполнение заряда батареи генератором. Это позволяет не допустить полного разряда АКБ, что позитивно сказывается на долговечности. Размещение свинцовых пластин в ионообменных “конвертах” – сепараторах – предотвращает разрушение активного слоя аккумуляторных пластин, не допускает короткого замыкания и сульфатации свинца. Все это также способствует долговечности EFB аккумуляторов.
Где используются
Аккумуляторы с технологией EFB наиболее выгодно применять на автомобилях и других транспортных средствах, в которых требуется частый старт и остановка моторов, например, с устройством “START-STOP”. Такой режим движения очень вреден для стандартных АКБ. После частых стартов обычные аккумуляторы быстро утрачивают заряд и не успевают восполнить свою емкость. Для решения этой проблемы сначала были придуманы AGM аккумуляторы. Но они оказались слишком дорогими для такого массового применения, с почти двукратной стоимостью по сравнению с обычными АКБ. Поэтому появились ЕФБ аккумуляторы, которые в среднем стоят всего на 30% дороже обыкновенных батарей. Вместе с тем технология EFB обеспечивает возможность эффективно осуществить подбор по параметрам аккумулятора, таким как максимальная долговечность и устойчивость к полному разряду. Все это позволяет применять батареи не только в обычных автомобилях, но и в электромобилях, катерах и других видах транспорта.
Преимущества и недостатки
✅ Преимущества:- Свинцовые пластины большего объема.
- Защита свинца от сульфатации пакетами из ионообменного микроволокна.
- Быстрая процедура зарядки аккумулятора.
- Увеличенный срок службы.
- Стойкость к вибрациям.
- Применение устройства перемешивания раствора электролита.
- Хорошая устойчивость при работе с высокими температурами.
- Безопасность благодаря отсутствию испарения электролита.
- Высокие характеристики пусковых токов холодного старта, благодаря чему осуществляется хороший запуск при низкой температуре.
- Несовместимость с моторами, использующими рекуперационную систему кинетической энергии торможения.
- Пониженная мощность, если сравнивать с аккумуляторами AGM.
- Повышенная стоимость по сравнению со стандартными АКБ.
Как заряжать автомобильные аккумуляторы EFB
Зарядка аккумуляторов EFB осуществляется такими же устройствами, как и любых свинцово-кислотных АКБ.
Как правильно заряжать аккумуляторы EFB? Главное, следовать инструкциям и рекомендациям производителей, соблюдать правильную полярность присоединения контактов и применять исправное зарядное устройство с напряжением, не превышающим 14,4 В.
Изучение рекомендаций производителя поможет нам быстрее разобраться в тонкостях режима зарядки батареи. Необходимо также следить за током заряда. Для этого желательно иметь на зарядном устройстве встроенные индикаторы тока и напряжения. При снижении тока ниже 2,5 А, остановки изменения силы тока и напряжения можно прекращать зарядку.
Мнение эксперта
Алексей Бартош
Специалист по ремонту, обслуживанию электрооборудования и промышленной электроники.
Задать вопросНежелательно применять ускоренный режим зарядки во избежание газообразования. Недопустимо открытие пробок, так как может измениться химическое равновесие электролита. Температура электролита не должна быть выше 50 градусов Цельсия.
Обзор моделей отечественных и зарубежных производителей
Первыми начали применять тип АКБ EFB европейские производители для установки на передовые новинки автомобилей с устройствами “Старт-Стоп”. Позднее эту эстафету приняли отечественные фирмы, адаптируя характеристики АКБ под российские погодные условия и работу в морозном климате.
Существует целый ряд зарубежных производителей:
- Фирма TAB Magik расположена в Словении. Производит батареи аккумуляторов, устанавливаемые на грузовые и легковые автомобили.
- Varta разработала и выпустила на конвейер серию Blue Dinamik Start-Stop. В нее входят устройства с параметрами емкости 60-95 А/ч. Изюминка этой марки в применении технологии PowerFrame. Производятся устройства для автобусов, грузовых автомобилей и специального транспорта.
- Германская компания Deta выпускает АКБ EFB емкостью от 65 до 80 а/ч, с пусковым током 650 ампер.
- Известная немецкая фирма Bosch выпускает серию S5 EFB. Емкость батарей от 60 до 80 а/ч. Применяется «серебряная» технология производства.
- Компания Yuasa разработала аккумуляторы, обеспечивающие до 270000 стартов. Современная технология позволила ускорить процесс заряда батареи. Конструкция позволяет установку в подкапотном пространстве в самую жаркую погоду.
- Американская фирма Exide производит серию EFB батарей улучшенного качества. Разработчики изобрели оригинальные добавки, что повысило качество свинцовых сплавов. Электрическая емкость устройств в диапазоне от 60 до 80 а/ч.
- Компания Autopart занимается выпуском батарей для автотранспорта с наличием повышенной нагрузки на электрическую сеть. Для этого применена инновационная угольная присадка к свинцовым пластинам. Расширен срок эксплуатации. Для предотвращения взрывов применяются вкладыши. Хорошо зарекомендовали себя в морозном и жарком климате.
- Разработанные компанией Topla АКБ имеют электрическую емкость 60-90 а/ч. Превосходство характеристик достигается применением инновационного MFW-флиса на положительных пластинах. Благодаря этому не допускается разрушение слоев обмазки и повышается долговечность эксплуатации. На конструкции корпуса расположен индикатор для контроля состояния АКБ. Для повышения пожарной безопасности применен пламегаситель. Для предотвращения вытекания электролита при переворачивании использована дополнительная защита.
- Турецкий производитель Mutlu — разработал и выпустил в серию EFB АКБ. Это различные по полярности и емкости батареи в корпусах как европейского, так и азиатского стандартов.
Российские производители также набирают обороты:
- Фирма АКОМ начала производить EFB АКБ под брендом Ultimatum. Электрическая емкость 60-100 А/ч. Распространение получили АКБ AKOM EFB 65 А/ч. Позднее появилась линейка аккумуляторов ZEUS EFB с ресурсом в два раза выше, чем у стандартных АКБ, и скоростью накопления заряда на 45% быстрее. Компания АКОМ расположена в городе Жигулевске Самарской области.
- Предприятие “ТУБОР”, расположенное в городе Бор Нижегородской области, производит батареи TITAN по технологии EFB с 1999 года. Для выпуска TITAN изначально создавалось совместное предприятие с фирмой «EXIDE-TUDOR». Сначала поставлялись импортные комплектующие и осуществлялась сборка. Теперь это 100% российское предприятие с полным импортозамещением.
- Завод “Тюменские аккумуляторы” выпускает серию брендов, таких как Arctic Batbear, TYUMEN BATBEAR и т. д. Внедряются в производство технологии EFB и AMG.
Автомобильные аккумуляторы EFB – это аккумуляторы будущего. Они превосходят стандартные свинцово-кислотные АКБ как минимум двукратно по продолжительности эксплуатации. Способны переносить разрядку до нуля вольт, не теряя электрической емкости, и полностью восстанавливаться после зарядки. Производители утверждают о 240 циклах разряд-заряд. Большинство фирм дают двукратную гарантию на купленные аккумуляторы Force EFB, в среднем 4 года против 2 лет, как у стандартных АКБ. При этом цена EFB батарей демократичная – всего на 30% дороже обычных батарей.
Спасибо, помогло!1Не помогло| Модель ЗУ | Max ток заряда, А | Регулировка тока | Max напряжение заряда, В | Регулировка напряжения | Тип измерительного прибора |
|---|---|---|---|---|---|
| Вымпел-57 | 0,8-20 | плавная | 7,4-18 | плавная | сегментный ЖК амперметр/вольтметр |
| Вымпел-56 | 0,8/5/8/10/20 | программно | 14,1 / 14,8 / 15,8 | программно | светодиодные индикаторы |
| Вымпел-55 | 0,5-15 | дискретная с шагом 0,1 А | 0,5-18 | дискретная с шагом 0,1 В | ЖК дисплей со множеством параметров |
| Вымпел-50 | 0,5-15 | дискретная с шагом 0,1 А | 5,5-18 | дискретная с шагом 0,1 В | LED дисплей со множеством параметров |
| Вымпел-47 | 0,8-20 | плавная | 15 | переключатель | сегментный ЖК амперметр/вольтметр |
| 0,8-15 | 30 | ||||
| Вымпел-40 | 0,8-20 | плавная | 15 | переключатель | стрелочный амперметр |
| 0,8-15 | 30 | ||||
| Вымпел-37 | 0,8-20 | плавная | 14,1 / 14,8 / 16 | переключатель | сегментный ЖК амперметр/вольтметр |
| Вымпел-32 | 0,8-20 | плавная | 13,6 / 14,4 / 15 | переключатель | стрелочный амперметр |
| Вымпел-30 | 0,8-20 | плавная | 14,8 / 16 / 19 | переключатель | стрелочный амперметр |
| Вымпел-27 | 0,4-7 | плавная | 14,1 / 14,8 / 16 | переключатель | сегментный ЖК амперметр/вольтметр |
| Вымпел-20 | 0,4-7 | плавная | 7,5 / 15 / 19 | переключатель | стрелочный амперметр |
| Вымпел-15 | 7 | нет | 15 | нет | светодиод (отображение состояния заряда) |
| Вымпел-09 | 0,25 — 1,2 | плавная | 12-16 | плавная | светодиод (отображение состояния заряда) |
| Вымпел-07 | 1,2 | нет | 13,6 / 14,6 | кнопка | светодиод (отображение состояния заряда) |
| Вымпел-05 | 1,2 | нет | 14,6 | нет | светодиод (отображение состояния заряда) |
| Вымпел-03 | 1,2 | нет | 6,8 / 7,4 | автомат | светодиод (отображение состояния заряда) |
| Вымпел-415 | 0,4-20 | плавная | 15 | переключатель | стрелочный амперметр |
| 0,4-15 | 30 | ||||
| Вымпел-410 | 25 | нет | 15 / 30 | переключатель | светодиод (отображение состояния заряда) |
| Вымпел-325 | 0,8-20 | плавная | 14,8 | нет | стрелочный амперметр |
| Вымпел-320 | 0,8-20 | плавная | 15 / 19 | переключатель | светодиодный амперметр |
| Вымпел-270 | 0,4-7 | плавная | 15 / 19 | переключатель | светодиодный амперметр |
| Вымпел-265 | 0,4-7 | плавная | 15 | нет | стрелочный амперметр |
| Вымпел-260 | 0,4-7 | плавная | 15 | нет | светодиодный амперметр |
| Вымпел-160 | 0,4-7 | плавная | 7,5 / 15 | переключатель | светодиодный амперметр |
| Вымпел-150 | 7 | нет | 15 | нет | светодиод (отображение состояния заряда) |
| Вымпел-100 | 15 | нет | 14,2 | нет | нет |
Безопасная зарядка автомобильных аккумуляторов
Зарядка автомобильных аккумуляторов? Это действительно необходимо? Если да, то как часто и как долго? Разве современные батареи не требуют обслуживания? Многие водители задавали эти или подобные вопросы. Во-первых: обычно генератор должен адекватно заряжать аккумулятор при повседневном использовании. Однако бывают ситуации, когда подзарядка и другие меры по уходу могут положительно сказаться на сроке службы автомобильного аккумулятора. Например, это рекомендуется для использования обычных свинцово-кислотных аккумуляторов в сочетании с короткими поездками, особенно в холодную погоду.То же самое, если автомобиль стоит в гараже долгое время.
Современные необслуживаемые батареи имеют то преимущество, что больше не нужно доливать в них дистиллированную воду. Чтобы автомобильный аккумулятор работал надежно, хороший уровень заряда может быть обеспечен за счет использования автомобильного зарядного устройства.
Уход и зарядка аккумулятора своими руками — на что обратить вниманиеВажно: При обращении с свинцово-кислотными аккумуляторами необходимо соблюдать осторожность.При неправильном обращении электролит из стартерной батареи может вытечь или разбрызгаться. Перезарядка может привести к образованию взрывоопасного водорода. Если старый автомобиль не оснащен необслуживаемой аккумуляторной батареей, рекомендуется посетить мастерскую.
Важно: Независимо от этого, при обслуживании, снятии или установке аккумулятора необходимо надевать защитные очки и перчатки. Во избежание короткого замыкания важно избегать соединения клемм путем контакта с металлическими или проводящими материалами, так как в противном случае существует опасность поражения электрическим током или физических травм.
Однако при правильном и бережном обращении все водители могут зарядить аккумулятор самостоятельно.
Прежде всего: Подготовка перед зарядкойЗарядка аккумулятора в автомобиле проще и предпочтительнее из соображений безопасности, хотя это не всегда возможно. Если нет гаража или подключения к электричеству, часто нет альтернативы зарядке аккумулятора вне автомобиля. Обеспечьте хорошую вентиляцию при зарядке в закрытых помещениях.Если аккумулятор извлекается из моторного отсека для зарядки, второй человек должен помочь поднять большие аккумуляторы из-за большого веса.
Важно : В свинцово-кислотных аккумуляторах во время зарядки следует ожидать образования взрывоопасного водорода и дегазации. В крайних случаях высокая концентрация водорода может привести к взрыву с серьезными травмами и повреждениями.
Также следует отметить дефекты АКБ. Кислота может вытекать из поврежденных батарей.Физический контакт с аккумуляторной кислотой может вызвать серьезные ожоги. Пораженный участок необходимо тщательно промыть чистой водой и немедленно обратиться к врачу.
Зарядка автомобильного аккумулятора — пошаговая инструкция- Отсоединить соединительные кабели
Важно : Сначала необходимо отсоединить кабель, подключенный к отрицательной клемме. Это предотвращает короткое замыкание между положительной клеммой и массой.Затем отсоедините красный кабель, подключенный к положительной клемме.
- Проверить состояние АКБ
Для свинцово-кислотных аккумуляторов, которые не требуют обслуживания, мы рекомендуем посетить мастерскую. Ни при каких обстоятельствах не следует проверять уровень кислотной воды самостоятельно.
Для необслуживаемых аккумуляторов проверка электролита не требуется. Здесь нужно только очистить от грязи вентиляционные трубы.
Независимо от причины зарядки (например, в случае разряда аккумулятора, длительного простоя, коротких поездок) рекомендуется время от времени проводить проверку аккумулятора на мастерской.Это единственный способ гарантировать, что ваш автомобиль всегда заводится. По данным немецкого ADAC, более 40 процентов всех поломок вызваны плохо обслуживаемыми батареями.
- Начать зарядку
Важно! : Если аккумулятор необходимо вынуть из автомобиля для зарядки, необходимо следить за тем, чтобы аккумулятор оставался вертикальным при подъеме и переноске. Если аккумулятор заряжается в автомобиле, все потребители электроэнергии должны быть отключены перед подключением зарядного устройства.
Важно : Зарядное устройство должно быть подключено к аккумулятору, прежде чем оно будет подключено к сети. Чтобы подключить зарядное устройство к аккумулятору, сначала прикрепите красный кабель к положительной клемме аккумулятора. Затем подключите черный кабель к отрицательной клемме.
Важно : Следующая процедура зависит от типа аккумулятора. Чтобы выбрать правильный режим работы, пользователь должен следовать информации в инструкции по эксплуатации зарядного устройства.
- Завершение процесса зарядки
По окончании процесса зарядки зарядное устройство сначала отключается от сети, а затем отсоединяются кабели от аккумулятора. При установке аккумулятора в автомобиль красный кабель необходимо сначала подключить к положительной клемме. Затем черный отрицательный кабель подключается к отрицательной клемме.
- Особенности старт-стопных автомобилей
Зарядка аккумулятора с технологией EFB или AGM идентична, однако необходимо следить за тем, чтобы устройство подходило для аккумуляторов с технологией старт-стоп.В этом случае следует соблюдать информацию в инструкции по эксплуатации.
Интересные факты о зарядных устройствах и времени зарядки
Многие высококачественные зарядные устройства совместимы с различными типами аккумуляторов и автоматически отключаются после завершения зарядки. Интеллектуальные зарядные устройства постепенно отключаются по мере увеличения уровня заряда и автоматически ограничивают ток. Таким образом обеспечивается хороший уровень заряда даже при длительном простое и низких температурах наружного воздуха.В случае сомнений обратитесь к описанию использования производителя устройства. Таким образом, правильное и регулярное использование зарядных устройств может повысить надежность и срок службы аккумулятора.
Даже если нет риска перезарядки при использовании высококачественного зарядного устройства, аккумулятор не должен оставаться подключенным к зарядному устройству более 24 часов. Полная зарядка обычно достигается за счет зарядки в течение ночи.
В режиме обслуживания аккумуляторы могут поддерживать высокий уровень заряда даже при длительном простое автомобиля.Даже после глубокой разрядки некоторые зарядные устройства позволяют хотя бы частично восстановить аккумулятор.
Важно : Несмотря на то, что подключение и работа зарядного устройства несложны, следует отметить несколько моментов. Зарядка автомобильного аккумулятора по нескольким параметрам отличается от зарядки обычного аккумулятора. В инструкции по эксплуатации зарядного устройства содержится вся необходимая информация.
Должен ли я отключать автомобильный аккумулятор EFB start / stop перед его зарядкой?
Я хотел бы понять, нужно ли мне отключать аккумулятор перед его зарядкой.Если да, то оба кабеля или только минус?
По электрике не имеет значения. ЕСЛИ вы хотите отсоединить оба кабеля или только отрицательный, в порядке, но, пожалуйста, не отсоединяйте только положительный, потому что, если вы случайно поместите гаечный ключ между плюсом и шасси (землей), вы можете пораниться себе и / или автомобилю. создавая короткое замыкание. Поэтому, если отсоединяются оба кабеля, сначала отсоедините минус. И подключите минус в последнюю очередь (в обратном порядке) при установке кабелей обратно.
Но я бы не стал отключать.При правильном подключении зарядного устройства нет места разрушению чего-либо дорогого. Фактически, с современным зарядным устройством вы обнаружите, что зарядное устройство оснащено микропроцессором, который не позволяет вам разрушить что-либо дорогое. Итак, неправильное напряжение, перевернутые кабели сегодня не всегда означают повреждение.
Если вы отключитесь, вы потеряете память ЭБУ (возможно, какое-то время у вас будет более грубый / менее экономичный двигатель, вы не сможете отвезти автомобиль на техосмотр, так как ему придется заново изучать информацию о выбросах). Вы также потеряете предустановки радио.
Фактически, у некоторых зарядных устройств есть режим «смены батареи», который продолжает подавать ток, когда батарея исчезает из цепи. Этот режим позволяет менять батарею без потери предустановок радио. (Пожалуйста, не просто отсоединяйте аккумулятор, если вы решили его заменить; сначала посмотрите спецификации зарядного устройства, чтобы узнать, поддерживает ли оно такой режим и как его использовать; аккумулятор является буфером для электрической системы автомобиля и имеет неправильный тип зарядного устройства, вы можете получить дорогостоящие повреждения, если нет буфера.)
Тем не менее, хотя отсоединять аккумулятор не рекомендуется, в этом нет абсолютно ничего плохого. Например, если сработали автомобильные подушки безопасности, гараж БУДЕТ отключать аккумулятор. Таким образом, иногда вам нужно будет сбросить предварительные настройки радио, и автомобилю потребуется заново запомнить информацию ЭБУ.
EFB Guidance — профессиональный мотор-механик
Звонки и запросы на веб-сайт от клиентов по поводу аккумуляторов EFB стали поступать очень быстро в команду Rotronics; что они такое, что они делают и как их проверить? Эти батареи и способы ухода за ними кажутся загадочными.На самом деле здесь нет никакой тайны. PMM попросила Rotronics, британского партнера Midtronics и CTEK, объяснить больше.
Аккумуляторы EFB — это усовершенствованная версия стандартной технологии «мокрого затопления». Эти типы батарей не следует путать со стандартными залитыми батареями или батареями AGM. Основными преимуществами технологии EFB являются улучшенное принятие заряда и повышенная циклическая долговечность при работе с пониженным уровнем заряда. В качестве приблизительного значения батареи EFB обеспечат 85 000 запусков двигателя по сравнению с 30 000 запусков для стандартного продукта, залитого водой.
АккумуляторыEFB предлагают экономичное решение для транспортных средств с функцией старт-стоп, чтобы соответствовать целям ЕС по выбросам, а производители разработали аккумуляторную технологию, которая будет соответствовать требованиям работы старт-стоп при более высоком уровне заряда, чем можно было бы ожидать от AGM. технология. Он поставляется при более низком уровне заряда, чем ожидается от стандартных стартерных аккумуляторных батарей. Некоторые батареи EFB могут быть протестированы с использованием стандартных алгоритмов тестирования, однако многие из них тестируют неточно и впоследствии ставят неверный диагноз из-за завышения измеренного значения CCA батарей.
По словам компании, единственная настоящая платформа для тестирования EFB на рынке — это тестеры запуска / остановки MDX655P или MDX 545 от Midtronics. Подробная раскрывающаяся таблица поиска деталей EFB позволяет техническим специалистам точно проверять и диагностировать аккумуляторные батареи с использованием определенных алгоритмов тестирования. EFB можно заряжать с помощью стандартных современных интеллектуальных зарядных устройств (без специальной схемы зарядки, в отличие от аккумуляторов AGM).
АккумуляторыEFB были представлены как вариант более низкого уровня по сравнению с аккумуляторами AGM с точки зрения производительности и долговечности.Технология EFB основана на усовершенствовании существующей технологии заливки путем добавления углеродных добавок в процесс производства пластин. Аккумуляторы AGM выигрывают от включения уникальных конструктивных особенностей, которых нет в аккумуляторных батареях с жидким электролитом. К ним относятся сепараторы стеклянного мата, технология рекомбинантных крышек и более высокое давление упаковки для увеличения продолжительности циклического срока службы. Аккумуляторы AGM лучше подходят для удовлетворения требований транспортных средств с более высокими техническими характеристиками, которые включают одну или несколько из следующих технологий: старт-стоп, рекуперативное торможение и пассивный наддув.
Для получения дополнительной информации об аккумуляторах EFB, доступных в Rotronics, щелкните здесь .
Общие сведения о типах свинцово-кислотных аккумуляторов
Часто свинцово-кислотные аккумуляторы с различным химическим составом принимают за отдельные технологии. Тем не менее, большинство аккумуляторов, используемых в большинстве современных автомобилей, являются свинцово-кислотными, включая AGM.Аккумуляторы с абсорбирующим стеклянным матом (AGM), а также аккумуляторы с затопленным (или мокрым элементом), гелевые аккумуляторы и улучшенные аккумуляторы с затопленным стеклом (EFB) являются подмножествами свинцово-кислотных аккумуляторов. Так же, как оксид лития-кобальта, оксид лития-марганца, оксид литий-никель-марганца, кобальта и литий-железо-фосфат — все это подмножества литий-ионных батарей. Каждое подмножество свинцово-кислотных аккумуляторов подразделяется на две основные группы: свинцово-кислотные аккумуляторные батареи и свинцово-кислотные батареи с регулируемым клапаном (VRLA), также известные как герметичные свинцово-кислотные (SLA). Ниже мы рассмотрим различия между каждой технологией.Затопленная (мокрая камера)
Техническое обслуживание: требуется техническое обслуживаниеТип: Затопленный
Срок службы: 250-500 циклов
Рабочий цикл: 50% DOD
Типичное напряжение зарядки: 14,4–14,5 В Аккумуляторы
с жидким или жидкостным электролитом — это наиболее распространенные и экономичные свинцово-кислотные химические соединения. Залитые батареи содержат раствор жидкого электролита (отсюда «влажный»), который требует обслуживания после циклов зарядки и разрядки. Большинство залитых аккумуляторов требуют регулярного технического обслуживания электролита каждые 3-6 месяцев.Если залитый аккумулятор случайно перезарядится, в аккумулятор могут быть добавлены дополнительные электролиты, что сделает его более устойчивым к неправильной зарядке. Однако у залитых аккумулятором срок службы значительно сокращается, если глубина разряда ниже 50%. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать контакта с кислотой аккумуляторной батареи, и он должен быть установлен в вертикальном положении.
Усовершенствованная аккумуляторная батарея (EFB)
Техническое обслуживание: требуется техническое обслуживаниеТип: Герметичный свинцово-кислотный (SLA)
Срок службы: 500-1000 циклов
Рабочий цикл: 60% DOD
Типичное напряжение зарядки: 14.4–14,5 В Аккумуляторы Enhanced Flooded
— это экономичные аккумуляторы, используемые в микрогибридных транспортных средствах, которые предназначены для того, чтобы выдерживать циклические нагрузки транспортных средств со старт-стопом. Аккумуляторы EFB похожи на аккумуляторы с жидким электролитом, поскольку они содержат раствор жидкого электролита, но рассчитаны на то, чтобы выдерживать в два раза более высокую циклическую нагрузку и примерно на 16 процентов увеличение рабочего цикла. Несмотря на повышенную производительность для приложений Start-Stop, аккумуляторы EFB заряжаются так же, как и стандартные залитые аккумуляторы, и устанавливаются в вертикальном положении.
Гелевая ячейка
Обслуживание: не требует обслуживания
Тип: Герметичный свинцово-кислотный (SLA)
Срок службы: 300-500 циклов
Рабочий цикл: 50% DOD
Типичное напряжение зарядки: 14,2–14,3 В
были разработаны для создания непроливаемой версии затопленных аккумуляторов. Внутренне они похожи, за исключением того, что сурьма в свинцовых пластинах заменена кальцием, а ее электролит объединяется с коллоидным кремнеземом для получения иммобилизованного раствора.В отличие от залитых батарей, гелевые батареи можно устанавливать практически в любом положении. Они обладают меньшим испарением электролита, увеличенным сроком службы и большей устойчивостью к ударам, вибрации и кислотному расслоению. Хотя гелевые батареи все еще встречаются в продаже, их применение ограничено из-за достижений в батареях с абсорбирующим стеклянным матом (AGM).
Абсорбирующий стеклянный мат (AGM)
Обслуживание: Не требует обслуживанияТип: Герметичный свинцово-кислотный (SLA)
Срок службы: 400-600 циклов
Рабочий цикл: 80% DOD
Типичное напряжение зарядки: 14.7-14,8 Вольт
Absorbent Glass Mat (AGM) представляет собой новейшую технологию непроливаемых аккумуляторов. Вместо гелеобразователя в батареях AGM используется сепаратор, похожий на стекловолокно, который поглощает электролит на месте. В результате аккумуляторы AGM работают лучше, чем аккумуляторы с жидким электролитом и гелевые аккумуляторы, поскольку они имеют низкое внутреннее сопротивление (что позволяет им передавать более высокие токи), заряжаются до пяти раз быстрее и циклически снижают глубину разряда до 80 процентов. . Как и все герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы, аккумуляторы AGM чувствительны к неправильной зарядке.
Улучшенный абсорбирующий стеклянный мат (AGM +)
Обслуживание: Не требует обслуживанияТип: Герметичный свинцово-кислотный (SLA)
Срок службы: 800-1200 циклов
Рабочий цикл: 80% DOD
Типичное напряжение зарядки: 15,2-15,3 В. Аккумуляторы
Advanced AGM или AGM + похожи на традиционные аккумуляторы AGM, но имеют еще более высокую устойчивость к циклическим нагрузкам и более низкое внутреннее сопротивление, что делает эти типы аккумуляторов идеальными аккумуляторами для микрогибридных автомобилей со старт-стопом. .
Узнайте об удивительной аккумуляторной технологии EFB
2020 годаЧто такое аккумулятор EFB?
Стремясь снизить выбросы CO2 от транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания (ДВС), производители все чаще используют то, что сейчас называется технологией старт-стоп. Проще говоря, это технология, встроенная в систему управления двигателем, которая автоматически отключает двигатель, когда он неподвижен. Двигатель снова запустится, когда будет нажат акселератор и водитель пожелает двигаться вперед.Основная идея состоит в том, чтобы сократить время, в течение которого двигатель сжигает топливо без необходимости, например при остановке на светофоре или перекрестке во время поездки.
Это наиболее эффективно, когда поездка часто прерывается, например, в городе, где бывают частые остановки на пути к месту назначения. К сожалению, непредвиденным последствием этого стало воздействие на аккумуляторную батарею SLI (пуск, освещение, зажигание) автомобиля. Фактически, в первые несколько лет производства этих автомобилей было зарегистрировано беспрецедентное количество претензий по гарантии: новые батареи SLI вышли из строя в течение нескольких месяцев обслуживания.
Было несколько причин отказа: чрезмерная разрядка, сульфатация и проблемы, связанные с PSoC, такие как преждевременная потеря емкости (PCL). Основная проблема заключалась в том, что батареи не могли в достаточной мере перезарядиться от генератора за время, доступное, когда автомобиль находился в движении между периодами простоя. Проще говоря, когда автомобиль останавливает двигатель и, следовательно, зарядка аккумулятора от генератора прекращается.
Тем не менее, нагрузка на аккумулятор продолжает поступать от различных устройств, которые все еще работают, например.г. радио, управление двигателем, фары, кондиционер и даже обогрев лобового стекла. Во время этих периодов останова для питания этих устройств от батареи потребляется больше энергии, чем заменяется генератором переменного тока при работающем двигателе. В этих условиях аккумулятор будет постепенно разряжаться и большую часть своей жизни будет проводить в состоянии низкого заряда с низким удельным весом электролита.
Это была серьезная проблема для аккумуляторной батареи и автомобильной промышленности, и в 2015 году к европейскому стандарту 50342-6 был добавлен новый стандартный тест.который был микрогибридным тестом на выносливость для стартерных аккумуляторов. Основной принцип теста схематично показан на рисунке 1. Здесь можно увидеть, что периоды, когда батарея разряжается и заряжается, представляют собой симуляцию автомобиля в пути в перегруженном или застроенном районе, таком как город или город.
Программа тестирования начинается с 10-секундного периода отдыха, за которым следует зарядка от генератора для имитации вождения. Время зарядки рассчитывается исходя из емкости аккумулятора (рис.2). В конце периода вождения автомобиль останавливается и потребляется ток 50 ампер. Это называется больничной нагрузкой или основной электрической нагрузкой, такой как отопление, переменный ток, свет, радио и т. Д. Это типичные устройства, которые могут работать, пока автомобиль неподвижен.
Рис. 1. Базовый принцип теста показан схематически. Рис. 2. Период зарядки рассчитывается на основе емкости аккумулятора EFB. Следующий период представляет собой разряд в течение нескольких секунд при 300 А, что имитирует нагрузку пускового тока двигателя на аккумулятор EFB. .Весь этот цикл повторяется непрерывно. Не вдаваясь в процедуру абсолютного тестирования, можно заметить, что этот тест разработан для имитации городского вождения. Минимальное количество таких циклов, которое должна выдержать батарея, составляет 8000. Рис. 3 представляет собой выдержку из предварительного стандарта pr50342-6, который теперь заменен утвержденной версией.
Рис. 3 представляет собой выдержку из временного стандарта pr50342-6, который теперь заменен утвержденной версией.
Чем аккумулятор EFB отличается от залитого аккумулятора?
Основная функция теста — выявить влияние на аккумуляторы SLI постепенного снижения уровня заряда аккумулятора (SoC) из-за частых разрядов при остановке транспортного средства и недостаточной подзарядки во время движения между остановками.В общем, износ батареи имеет катастрофические последствия, и выход из строя может произойти в течение нескольких месяцев из-за сульфатации пластин, эффектов PSoC, таких как деградация активного материала и расслоение электролита, что приводит к коррозии сетки и отслоению пасты.
Следует подчеркнуть, что это симуляция. Тем не менее, это подчеркивает необходимость иметь батарею EFB, которая может поглощать энергию за короткий промежуток времени, чтобы заменить удаленную энергию. Очевидно, что в абсолютном выражении способность восполнять энергию, используемую аккумулятором EFB в автомобиле со старт-стопом, зависит от внешних факторов.Вот некоторые примеры: в какой стране вы живете, едете ли вы по городу или в сельской местности, сейчас в Москве середина зимы, когда используется полная жара и свет, или Франция весной без света, тепла или кондиционера. операция.
Фундаментальный вопрос: с автомобилем с системой старт-стоп с аккумулятором EFB, как можно получить достаточно заряда аккумулятора EFB в течение доступного времени, чтобы хотя бы восполнить потребляемую энергию?
Мы знаем, что генератор переменного тока автомобиля и система управления двигателем фиксированы в своей работе, поэтому остается модифицировать только аккумулятор EFB.Итак, какие свойства батареи EFB необходимо отрегулировать, чтобы улучшить поглощение тока и предотвратить разрушительные последствия низкого SG, работы PSoC, расслоения и PCL, перечисленных ранее? На этом этапе мы можем перечислить характеристики батареи, которые влияют на ее потребление тока и склонность страдать от перечисленных эффектов.
Это:
- Внутреннее сопротивление
- Емкость аккумулятора
- Активный материал
- Подвижность электролита
- Состав сплава сетки
Чтобы повысить производительность батареи, мы можем изучить каждое из вышеперечисленных, чтобы внести соответствующие улучшения.
Во-первых, внутреннее сопротивление: чем оно выше, тем меньше ток, потребляемый при фиксированном напряжении перезарядки от генератора переменного тока I = V / R. Чем ниже ток, тем меньше количество ампер-часов, возвращаемых аккумуляторной батарее EFB в периоды, когда двигатель автомобиля работает. В первых автомобилях со старт-стопом батарея EFB явно недозаряжалась во время большинства коротких поездок. Вскоре это привело к преждевременному выходу из строя батареи с высокими показателями гарантийного возврата. Внутреннее сопротивление зависит от конструкции батареи, используемых материалов и производственных процессов, использованных при ее производстве
Конструктивные аспекты включают сетку, которая при правильной форме может минимизировать путь сбора тока.Общая площадь пластин — еще одна важная особенность: чем больше площадь, тем ниже сопротивление батареи. Как правило, более тонкие пластины увеличивают проводящую площадь. Площадь поперечного сечения и качество всех металлических соединений, т. Е. Межэлементных сварных швов, стыков с проушинами, а также соединений отвода / вывода, будут влиять на общее внутреннее сопротивление батареи EFB. Площадь поперечного сечения плавленых сварных участков должна быть максимальной, чтобы обеспечить минимальное удельное сопротивление металла компонентов.
Как улучшить свойства батареи EFB?
- Некоторые аспекты производства свинцово-кислотных аккумуляторов, такие как этапы смешивания пасты и отверждения, требуют строгого контроля процесса. Контроль температуры имеет решающее значение для создания оптимальной кристаллической структуры в предварительно сформированном активном материале (AM). Более высокие температуры обработки способствуют получению четырехосновного сульфата большего размера, меньшая площадь поверхности которого снижает характеристики приема заряда AM и, следовательно, эффективность батареи EFB в режиме старт-стоп.
- Емкость аккумулятора EFB — еще один важный фактор, определяющий скорость потребления тока. Чем выше емкость, тем выше ток, потребляемый при любом конкретном состоянии заряда. Емкость связана с площадью активного материала в пластинах (упомянутой выше). Увеличение емкости дает более низкий IR с более высоким потребляемым током, чем батарея меньшей емкости при зарядке при фиксированном напряжении.
Опять же, это означает, что при работающем двигателе аккумулятору EFB возвращается большая емкость.Это также дает то преимущество, что он не разряжается слишком глубоко во время циклической операции и, таким образом, поддерживает более высокий уровень заряда (SOC) в течение всего срока службы. Преимущество более высокого SOC состоит в том, что батарея менее подвержена расслоению электролита и последующему коррозионному повреждению, которое это может вызвать.
- Эффективность активного материала — еще один фактор, связанный с выходом из строя батареи. Улучшение приема заряда может быть достигнуто за счет добавок, в основном углерода в нескольких формах, в отрицательный активный материал (NAM).Существует много предположений о роли углерода, и многие компании, производящие присадки, имеют свой собственный запатентованный продукт. Они варьируются от углеродных нанотрубок до чешуйчатого графита, и все они обладают свойством повышать эффективность активного материала при приеме заряда.
Опять же, это положительный эффект для батарей, используемых для старт-стопных приложений. Затопленные батареи EFB и все чаще батареи AGM повышают содержание углерода в их NAM. Использование залитой батареи большей емкости поможет предотвратить расслоение за счет уменьшения глубины разряда во время нормальной работы. Это, в свою очередь, означает, что батарея EFB с меньшей вероятностью пострадает от разрушительного разделения кислоты с плотным и низким удельным весом во время заряда-разряда. кататься на велосипеде.
- Подвижность электролита означает способность электролита перемещаться в батарее EFB. Затопленные конструкции обладают максимальной мобильностью, в то время как варианты свинцово-кислотных аккумуляторов AGM и GEL имеют небольшую мобильность или вообще не обладают ею. В этих случаях говорят, что электролит иммобилизован. Оставляя в стороне преимущества рекомбинации газа и, следовательно, незначительную потерю воды, присущую этим конструкциям, они дают преимущество минимизации или предотвращения расслоения электролита из-за цикла глубокого разряда.
- Материалы, в частности свинцовый сплав, используемый для изготовления сетки, оказывают значительное влияние на внутреннее сопротивление (IR) батареи EFB. Использование свинцово-кальциевого сплава вместо свинца-сурьмы даст более низкое удельное сопротивление, прежде всего потому, что количество вторичных легирующих элементов намного меньше. При выборе подходящего сплава следует проявлять особую осторожность, поскольку методы литья и контроль обработки должны быть адаптированы к конкретным комбинациям сплавов.
Неправильная обработка сетки может привести к удалению некоторых ингредиентов из сплава сетки в результате осаждения или окисления в расплавленном состоянии.Эти потери могут оказать серьезное влияние на коррозионную стойкость и сопротивление ползучести сети, что может привести к сильному разрастанию сети и проникающей коррозии, которая способствует раннему выходу из строя батареи EFB.
До сих пор было перечислено множество требований для производства оптимальной батареи EFB для использования в режиме «старт-стоп». Первоначально автомобильные OEM-производители ответили на использование AGM-конструкции батареи EFB, которая, как правило, имеет более низкий IR из-за сплава решетки и небольшого размера, чтобы предотвратить чрезмерную разрядку.Также считалось, что это снижает вероятность расслоения из-за неподвижности электролита. Однако снижение стоимости также было важным фактором для OEM-производителей при поиске батареи, подходящей для этого приложения. Наиболее популярное и, возможно, наиболее эффективное решение, доступное в настоящее время, — усовершенствованная батарея с заливным питанием (батарея EFB).
Так что же такое EFB?
До сих пор в блоге описывались проблемы микрогибридной среды для свинцово-кислотных аккумуляторов SLI.Причины выхода из строя почти всегда связаны с неспособностью батареи EFB поглощать заряд достаточно быстро, чтобы восполнить энергию, удаляемую при простое автомобильного двигателя. Это также является причиной расслоения электролита, которое играет значительную роль в сокращении срока службы батарей SLI в транспортных средствах со старт-стопом. Решение EFB обеспечивает большинство характеристик, которые необходимы батарее EFB для значительного улучшения приема заряда. Принятие заряда для работающей батареи SLI EFB часто называют динамическим приемом заряда или DCA.
Краткое описание характеристик EFB:
- Низкое внутреннее сопротивление за счет улучшенной конструкции решетки и использования сплавов с низким сопротивлением (тройной Pb / Sn / Ca).
- Снижение внутреннего сопротивления за счет увеличения площади пластины (более тонкие пластины).
- Более высокая емкость (большая батарея EFB) для увеличения величины тока, потребляемого при подзарядке с фиксированным напряжением, и ограничения глубины разряда для предотвращения расслоения электролита и увеличения срока службы.
- Улучшенный активный материал (обычно добавки на основе углерода) для улучшения приема заряда аккумулятора.
Эти меры приводят к залитой батарее EFB, которая имеет большую емкость (обычно больше), чем стандартные батареи, имеет усовершенствованные решетки из свинцового сплава, большую площадь пластины и активный материал, обогащенный углеродом. В настоящее время это предпочтительный вариант для батарей SLI в автомобилях со старт-стопом. Его предпочитают прежде всего потому, что он дешевле, чем версия AGM. Версии AGM также имеют тенденцию иметь примерно на 15% меньшую емкость, чем затопленные версии аналогичного размера. Это означает более высокий DoD в эксплуатации, что приводит к более низкому сроку службы.Удивительно, но конструкции AGM также могут страдать от расслоения электролита, если DoD при езде на велосипеде составляет около 80%.
Крайне важно понимать, какой тип батареи следует покупать, если (и обязательно когда) батарея выйдет из строя на вашем автомобиле со старт-стопом. Если вам нужна помощь, свяжитесь с Microtex, у которой есть опыт и знания, которые помогут вам при покупке батареи. Фактически, если у вас возникнут какие-либо проблемы с аккумулятором, по которым вам нужна помощь или руководство, Microtex, по большей части, будет вашим универсальным поставщиком рекомендаций и продуктов по аккумуляторным батареям.
Пожалуйста, напишите нам для получения дополнительной информации.
Вам понравилась эта статья? Есть ошибки? Можете добавить несколько пропущенных нами очков?
Напишите нам по адресу webmaster @ microtexindia. com
Поделитесь, понравилась ли вам эта статья!
Поделиться в facebook
Поделиться в Twitter
Поделиться в linkedin
Собранные вручную статьи для вас!
Свинцово-кислотные батареи
Что такое аккумулятор OPzV?
8 мая, 2021
Комментариев нет
Что такое аккумулятор OPzV? Что такое аккумулятор OPzV? Согласно европейским стандартам DIN OPzV означает Ortsfest (стационарный) PanZerplatte (трубчатый лист) Verschlossen (закрытый).Ясно…
Подробнее →
Свинцово-кислотные батареи
Что такое тяговая батарея?
1 апреля, 2021
Комментариев нет
Что такое тяговый аккумулятор? что значит тяговый аккумулятор? Согласно европейскому стандарту IEC 60254 — 1 тяговые свинцово-кислотные аккумуляторные батареи используются как…
Подробнее →
Свинцово-кислотные батареи
2В ОПЗС
26 января, 2021
Комментариев нет
2 В — лучший выбор для стационарного применения? Мир стационарных батарей не стоит на месте.Какая батарея самая лучшая…
Подробнее →
NOCO GENM3 Стартер и зарядное устройство глубокого цикла / Сопровождающий влажный / гель / MF / EFB / AGM 3 банка, 12 А
— {{повышение.DiscountType}} {{promotion.discountAmt}} выкл.
Прейскурантная цена
Твоя цена
Имеется в наличии
Текст
«{{вариант.copy}} «
{{key}}: {{style}},Выбранные опции
{{вариант}},Загруженные активы
{{актив}},Особые инструкции
Обновить комментарии
{{товар.stock.display.backorderMessage}}
Смета доставки
Пустая тележка
Пожалуйста, войдите! Проверить Транспортная тележка
американских разработчиков аккумуляторов обсуждают новую технологию старт-стопа для электромобилей
Аккумуляторы с абсорбируемым стекловолокном были популярным выбором в течение почти десятилетия, но Enhanced Flooded Battery может прекратить зарядку, пишет Джон Миллер из Stryten Manufacturing.
Самые современные автомобили на дорогах. в США оснащены батареями с абсорбированным стеклянным матом (AGM), которые долгое время считались стандартным вариантом для моделей со старт-стопом.Правильная аккумуляторная технология необходима для питания разряженных аккумуляторов транспортных средств с такими функциями, как информационно-развлекательные системы, функции распознавания голоса и противоугонные системы. Однако в городе появился новичок, который ставит под угрозу место AGM на рынке США: усовершенствованные залитые батареи (EFB). Новое исследование показывает, что технология EFB превосходит AGM в критических областях, включая время автономной работы и термостойкость, среди прочего.
Если кажется, что аккумуляторы AGM работают нормально, почему автопроизводители должны волноваться? Технология EFB доступна по цене.В сочетании с лучшей производительностью доступность, вероятно, будет иметь большое значение в будущем.
Уроки Европы
Хотя компания EFB впервые появилась на рынке США, она работает в Европе с 2008 года. Автомобильная промышленность США в целом имеет тенденцию примерно на десять лет следовать за Европой, и эта модель, похоже, будет повторяться для EFB. В Европе доля двигателей AGM и EFB в двигателях старт-стопных автомобилей составляет примерно 50/50, но изначально все было иначе. Раньше Европа в значительной степени полагалась на AGM, но по мере того, как преимущества EFB становились все более очевидными, она набирала обороты.
EFB не только соответствовал производительности AGM в нескольких ключевых областях, но и превзошел технологию с точки зрения времени автономной работы, термостойкости и устойчивости к среднему циклу
Напротив, доминирование AGM в Северной Америке объясняется ее ранняя поддержка нескольких важных сторонников. Например, Clarios, ранее называвшаяся Johnson Controls, выделила 245 млн долларов США еще в 2016 году на удвоение производственных мощностей AGM к 2020 году. В то время компания прогнозировала, что к этому времени около 50% автомобилей в Северной Америке будут иметь систему Start-Stop.Такой энтузиазм и широкое распространение означают, что это теперь далеко и далеко основная батарея, используемая сегодня в автомобилях со старт-стопом в США.
Однако исследование, проведенное по заказу Stryten Manufacturing независимой сторонней исследовательской компанией и лабораторией тестирования аккумуляторов, предполагает, что доминирование AGM находится под угрозой. EFB не только соответствовал характеристикам AGM в нескольких ключевых областях, но и превзошел технологию с точки зрения времени автономной работы, термостойкости и устойчивости к циклическим нагрузкам на средней глубине.
Лицом к лицу
Возврат аккумуляторов в США контролируется каждые пять лет, чтобы определить, почему аккумуляторы выходят из строя. В период с 1965 по 2010 год средний срок службы батареи увеличивался с каждым годом. Затем, между 2010 и 2015 годами, время автономной работы начало сокращаться. За последние пять лет на рынке США на 30% увеличилось количество отказов аккумуляторов при езде на велосипеде, что было вызвано растущим включением дополнительных электронных функций в автомобили.
Чтобы измерить устойчивость к средним велосипедным нагрузкам, в исследование были включены 17.Тест глубины разряда 5%, который является отраслевым стандартом для определения способности батареи работать в условиях частичного заряда. Этот тест является не только простой мерой способности батареи к циклическому режиму на средней глубине, но также предназначен для проверки способности батареи к перезарядке от цикла к циклу. Работа в частичном состоянии заряда является обычным явлением в приложениях с остановкой и запуском. В этом тесте за 18-недельный период общая средняя выходная емкость EFB была на 50% больше, чем AGM для батареи такого же размера.Это указывает на то, что EFB не только может дать столько же циклов, сколько AGM, но также может поддерживать свою общую емкость на более высоком уровне без ухудшения.
«EFB обеспечивает лучший потребительский опыт по сравнению с AGM»Область, в которой EFB значительно превосходит AGM, была в температурных тестах. Аккумуляторы AGM исторически страдали недостаточной термостойкостью, что приводило к сокращению срока службы батарей при высоких температурах. Вот почему Военные США включили испытание на взлетно-посадочной полосе с перегревом в соответствии с требованиями к испытаниям AGM.Одно исследование показало, что когда этот тест проводится при 50 градусах Цельсия, батарея EFB смогла снизить повышение температуры и потребить на 52% больше энергии, чем сопоставимая батарея AGM. При переводе в рабочую среду подразумевается, что EFB прослужит на 52% дольше, чем батарея AGM в условиях высоких температур.
Еще одна функция батареи, значение которой возрастает, — это способность принимать заряд после разрядки. Это показатель того, насколько аккумулятор будет подготовлен к следующему циклу разрядки.В настоящее время это измеряется тестом, известным как динамическое принятие заряда. Короче говоря, тест измеряет способность батареи воспринимать заряд в типичных условиях эксплуатации. В наиболее требовательном сегменте, который призван воспроизвести реальное использование режима «стоп-старт», EFB обеспечивает способность приема заряда наравне с аккумуляторами AGM.
Последствия для будущего
На основании более чем десятилетних исследований в Европе и этого последнего исследования в США, EFB так же хорош, как и AGM? Да, в большинстве случаев и в критических тестах, которые имеют значение для работы автомобильных аккумуляторов.EFB лучше AGM? Часто да, но не во всех случаях.
За 18-недельный период общая средняя выходная емкость EFB была на 50% больше, чем AGM для батареи такого же размера. Это указывает на то, что EFB не только может дать столько же циклов, сколько AGM, но также может поддерживать свою общую емкость на более высоком уровне без ухудшения.
Если результаты сопоставимы, зачем автомобильной промышленности США тратить время на переход с AGM на EFB? Это вопрос на миллион долларов, и ответ — затраты плюс производительность.AGM по-прежнему остается выбором для питания глубокого цикла, который является нишевым использованием автомобильных аккумуляторов. Однако для большинства потребителей EFB предлагает лучшую батарею с более длительным сроком службы для условий, с которыми они, скорее всего, столкнутся во время вождения, таких как время автономной работы, термостойкость и устойчивость к велосипедным нагрузкам на средней глубине. EFB обеспечивает лучший потребительский опыт по сравнению с AGM, что является значительным отличием и обеспечивает конкурентное преимущество игрокам автомобильной промышленности США, использующим технологию EFB.
Еще слишком рано говорить, какая технология выиграет битву за автомобильные аккумуляторы в США, но одно можно сказать наверняка: это может изменить правила игры.
Джон Миллер — старший директор по разработке продукции в Stryten Manufacturing.