Аккумулятор автомобиля греется при зарядке: Аккумулятор греется при зарядке: причины, что делать

Содержание

Аккумулятор греется при зарядке: причины, что делать

Часто у начинающих водителей возникает вопрос о том, почему аккумулятор греется при зарядке и насколько это нормально. Когда внутри корпуса АКБ автомобиля начинается кипение или бурление, а сам он начинает нагреваться, новичков это может навести на мысль о том, что с батареей что-то не в порядке. Также и владельцы мобильных телефонов беспокоятся о том, что мобильник «сильно греется» при подключении его к сети. На самом деле далеко не всегда нагрев батареи при зарядке означает ее неисправность.

Для того чтобы развеять страхи по поводу нагревания аккумуляторов автомобилей и телефонов, рассмотрим некоторые причины, по которым это может возникать (кстати, было бы, наоборот, странно, если бы аккумуляторы при зарядке не грелись вообще).

Перестраховка: заряжаем аккумулятор авто качественно и правильно

Необходимо знать о том, что если во время зарядки греется аккумулятор — это вполне естественное явление, особенно, когда процесс подходит к концу. Для того чтобы не произошло перегрева, важно следить за батареей на всех этапах ее зарядки

— примерно так же, как мы следим за поставленной на огонь кастрюлей или любым электрическим прибором.

Перед тем как подсоединять свинцово-кислотный аккумулятор к сети с помощью зарядного устройства, всегда проверяйте уровень электролита к каждой его «банке» — во избежание скорого перегрева и короткого замыкания между свинцовыми пластинами, не покрытыми жидкостью. Помните о том, что уровень электролитической жидкости в банках аккумуляторной батареи должен всегда покрывать пластины, как минимум, на 1 сантиметр. Перед зарядкой обязательно измеряйте плотность жидкости ареометром (норма 1,27 гр/см3).

Также помните о том, что батарею можно заряжать двумя основными методами: когда постоянный уровень тока, либо наоборот, постоянный уровень напряжения, выставляемый на зарядном устройстве.

Если вы заряжаете батарею постоянным током, его уровень должен быть не больше 10% от фактической емкости АКБ. При показателе тока выше положенного это может спровоцировать сильный нагрев аккумулятора и кипение раньше времени, что впоследствии негативно скажется на его рабочих показателях. Если вы не уследите за процессом и вовремя не снизите уровень тока, может произойти даже взрыв батареи.

Ближе к концу зарядки не оставляйте АКБ надолго без присмотра. Если она начинает нагреваться слишком сильно, лучше снизьте ток. Конечно, время зарядки может увеличиться, но именно это позволит вам минимизировать возможные риски.

Кроме того, если ваш аккумулятор уже старый, важно иметь в виду, что старые автомобильные батареи нагреваются быстрее, а доливать дистиллированную воду во избежание короткого замыкания придется все чаще. Обращайтесь со старой батареей максимально внимательно и осторожно.

Возможный заводской дефект нового аккумулятора

Для водителей-новичков не будет лишним узнать и о том, что сам процесс кипения батареи может подсказать, почему она сильно нагревается и по каким причинам показатель ее общего напряжения не соответствует необходимой норме.

Например, при замыкании одной из банок вследствие заводского дефекта закипание как нормальный и естественный процесс наступает во всех исправных отсеках аккумулятора

. В замкнутой банке процесса кипения нет. При замерах плотности электролита значение ее в «умершем» отсеке не превышает 1,10 гр/см3. Батарея с таким дефектом будет выдавать напряжение около 10,5 Вольт, а не положенные 12-13 в покое. Лучше не пытаться ее восстанавливать, а вернуть обратно в магазин, или же обменять на исправную.

Возможные неполадки, если аккумулятор сильно «греется» при зарядке

В случае, если вы сняли АКБ с автомобиля и поставили его заряжаться, а позже обнаружили, что он нагревается сильнее, чем нужно, причины могут быть вполне понятными и иногда устранимыми:

  • Неисправность используемого зарядного устройства, или же слишком высокие токи. Попробуйте просто уменьшить их.
  • Что-то случилось внутри самого аккумулятора. Это может быть повреждение пластин, их осыпание или короткое замыкание. Возможность устранения проблемы зависит от уровня повреждения пластин.

Почему нагревается телефонный аккумулятор при зарядке

Чаще всего беспокойство владельцев телефонов по этому поводу не имеет серьезных оснований:

  • Если телефон заряжается, и нет очевидных признаков его перегревания, то зарядку можно спокойно продолжать: «греются» при подсоединении к сети все мобильники.
  • Если вы звоните, играете в игры или пишете СМС при зарядке телефона, температура его естественным образом будет на порядок выше обычной. В данном случае можно дождаться окончания зарядки устройства, чтобы не беспокоиться лишний раз.
  • Если корпус вашего гаджета выполнен из металла, он будет нагреваться сильнее, но опасности в этом нет.
  • При подключении к смартфону Wi-Fi или любого вида мобильного интернета скачивание данных будет оказывать влияние на уровень температуры во время зарядки.
  • Телефон может нагреться по причине ошибок в прошивочной системе (программный код). В данном случае, попробуйте отыскать в Сети обновленную прошивочную версию.
  • Проверку уровня нагрева смартфона в процессе зарядки можно провести, используя утилиту вроде CPU-Z.

Таким образом, любой аккумулятор греется при зарядке. В случае, если речь идет об автомобильной батарее, важно осуществлять своевременный контроль процесса, чтобы избежать возможных необратимых ее повреждений. Если же нагревается телефон, чаще всего беспокойство пользователей напрасное. Но если имеются сомнения, уровень нагрева АКБ во время зарядки всегда можно проверить с помощью специальных программ.

Почему греется генератор на авто? ᐉ Ответы экспертов Техничка Экспресс

Порой генератор в авто нагревается до такой степени, что до него и дотронуться сложно. При этом заряд остается в пределах нормы и никаких видимых проблем не отмечается. Вам знакома такая проблема? Ниже мы разберемся, почему греется генератор на авто, и есть ли при такой проблеме повод для беспокойства.

Норма или не норма?

Генератор при работе неизбежно нагревается, поэтому в первую очередь разберемся, какой нагрев можно считать нормой. Например, если вы проехали длинный путь без остановки. В этом случае даже новый и самый современный генератор перегреется до 90-100 градусов. Это нормально, ведь устройство вырабатывает токи на уровне 100-110 ампер.

Совсем другой разговор, если такой нагрев достигается уже через 15-20 минут пути, когда двигатель еще не успел накалиться. Нередко нагрев сопровождается запахом горелого или специфическим жужжанием. Это уже поводы насторожиться.

Выгорели диоды в блоке

Первостепенно стоит проверить диодный мост. Возможных проблем несколько:

  • Расслабилась пайка или контакты плохо пропаяны;
  • Недотянута клемма;
  • Пробит выпрямительный блок.

Если не так давно вы оставляли авто в автосервисе для замены комплектующих, есть вероятность, что мастера забыли поставить прокладки. В любом случае, переборка, замена или ремонт решат проблему.

Некорректная работа АКБ

Не исключены и проблемы с батареей. Во время работы ДВС генератор передает заряд на батарею. При наличии неисправности АКБ этот процесс может стать непрерывным. Например, если износились банки. Это неизбежно приводит к перегреву генератора. Если причина в АКБ, то обычно проблема решается качественной зарядкой аккумулятора или его заменой.

Проблема с подшипниками

Проверить это можно своими силами. Для этого нужно взяться за шкив и сделать несколько прокрутов, предварительно сняв ремень. Тугое вращение – явный признак неисправности подшипника. Как следствие, возникает перегрев и пробой изоляции обмотки.

Неисправность проводки

Рекомендуется провести диагностику всей плюсовой косы, которая располагается от АКБ до генератора. Самая распространенная неисправность – плохая изоляция на отдельных участках проводки. Обратите внимание, что на проводке должен быть установлен предохранитель. Для решения проблемы может понадобиться замена проводки или новая изоляция.

Профилактические меры

Генератор авто требует к себе повышенного внимания, ведь ему приходится работать в неблагоприятных условиях и он постоянно подвергается повышенным нагрузкам. На устройство воздействуют высокие температуры, масло, грязь, химические вещества.

В качестве профилактической меры рекомендуется не пренебрегать своевременной заменой ремня генератора и проверкой его натяжения. Также важна и регулярная комплексная диагностика агрегата.

Все комплектующие для ремонта генератора вы сможете подобрать в интернет-магазине «Техничка-Экспресс». Здесь, в одном месте, представлен большой ассортимент качественных запчастей по низким ценам!

Почему iPhone греется при работе, зарядке и быстро разряжается

Когда смартфон становится слишком горячими, он начинает работать медленно и может перестать работать вовсе.

В этой статье мы рассмотрим почему греется Айфон и что делать в случае перегрева, оценим последствия повышения температуры корпуса, предложим 10 простых советов как охладить iPhone.

Почему греется Айфон и что делать

Самая популярная причина почему нагревается iPhone во время работы — это одновременная зарядка устройства и работа ресурсоёмкого приложения.

Например, использование Яндекс.Карт в жару на заряжающемся от прикуривателя автомобиля Айфоне, неминуемо приводит к перегреву и последующей блокировке устройства с сообщением «Температура перед использованием iPhone требуется охлаждение».

Когда вы используете смартфон или заряжаете аккумулятор, корпус устройства может нагреваться в следующих случаях:

  1. При первой настройке смартфона.
  2. Во время восстановления из резервной копии.
  3. При обновлении iOS.
  4. Во время просмотра фильмов.
  5. Когда приложения выполняют индексирование и анализ данных. Примером может служить приложение «Фото», когда оно помечает лица или места на фотографиях.
  6. При использовании приложений дополненной реальности или приложений с высокими требованиями к графике – в этом случае он часто очень сильно греется.

В этих случаях не стоит беспокоиться о нагреве телефона, он должен вернуться к нормальной температуре после завершения задачи, во время выполнения которой он может быть очень горячим.

Если iPhone очень сильно нагревается и быстро садится батарея, причинами могут быть:

  1. Неисправное зарядное устройство.
  2. Проблемы в работе батареи.
  3. Сбой программного обеспечения.
  4. Последствия падения или попадания жидкости внутрь корпуса.
  5. Выход из строя внутренних компонентов телефона.
  6. Использование смартфона при высокой температуре воздуха или под прямыми солнечными лучами.

Неисправное зарядное устройство приводит к тому, что смартфон нагревается при зарядке. Чтобы исключить проблему, зарядите смартфон от 100% оригинальной зарядки. Если помогло – выбросьте свою и не используйте неоригинальные зарядные устройства, это небезопасно.

Если айфон греется и быстро разряжается, это может говорить о неисправности батареи или подошедшем сроке её замены. Уже меняли аккумулятор? Возможно вам поставили неоригинальную батарею плохого качества, которые продаются на каждом углу, особенно для старых моделей iPhone.

С данной проблемой часто сталкиваются владельцы iPhone 4, 5, 6 и 7, которые меняют аккумулятор в непонятных сервисах. Рекомендуем всегда обращаться в аккредитованные Apple центры.

В неисправном состоянии крайней степени батарея увеличивается в размере, что будет видно невооружённым глазом. Использовать такой телефон опасно!

Сбой программного обеспечения может привести к ситуации, когда Айфон перегрелся и не включается. Подождите пока он остынет, поставьте его на зарядку и перезагрузите:

  • Чтобы перезагрузить iPhone 4, 5, 6, SE, зажмите кнопки HOME и POWER на 15 секунд.
  • Для iPhone 7 зажмите кнопки POWER и уменьшения громкости на 15 секунд.
  • В случае iPhone 8/X/XR/XS/11 нужно быстро нажать и отпустить кнопку увеличения громкости, затем то же сделать с кнопкой уменьшения громкости, после чего зажмите боковую кнопку справа на 15 секунд.

Перезагрузка должна решить проблему сбоя ПО.

Вода внутри корпуса может стать причиной перегрева, замыкания и поломки устройства. Современные модели смартфонов защищены от брызг и воды:

  • iPhone 11 Pro, 11 Pro Max будут защищены в течение 30 минут на глубине до 4 метров.
  • iPhone 11, XS, XS Max — 30 минут на глубине до 2 метров.
  • iPhone XR, X, 8, 8 Plus, 7, 7 Plus — не более 30 минут на 1 метре под водой.

Но, например, если ваш iPhone 6 греется при работе, а до этого он упал или попал в воду и чудесным образом работает как не в чём не бывало, рекомендуем проверить его в сервисном центре на предмет исправности.

Температурный диапазон работы смартфона

Согласно официальной информации Apple, все существующие Айфоны предназначены для работы при температуре окружающей среды от 0 до +35 °C. Это означает, что именно температура воздуха вокруг устройства даёт представление о цифрах, на которые следует обращать внимание при просмотре прогноза погоды.

В России температура на улице летом редко нагревается выше +35 °C, зато зимой регулярно опускается ниже нуля. В центральной части страны -50 как норма.

В любом случае несколько лишних градусов выше 35 °C в течение короткого времени не должны вызывать проблемы в работе смартфона. Но если вы отправляетесь на отдых в тёплые страны, то придётся быть с iPhone более осторожными. В том же популярном у туристов Дубае (Объединённые Арабские Эмираты) температура воздуха летом редко опускается ниже +40 °C.

Интересный факт: эксплуатация телефона при очень низкой температуре, приводит к ускоренной разрядке аккумулятора — в результате Айфон выключается, но батарея при этом не страдает. А вот эксплуатация при очень высокой температуре может необратимо сократить время работы от аккумулятора.

Указанные выше значения относятся к использованию iPhone. Безопасный диапазон для хранения находится в пределах от –20 до +45 °C.

Что происходит при перегреве iPhone

Когда iPhone сильно перегревается, он начнёт программно защищать свои компоненты от повреждения и переходит в режим охлаждения. Это означает следующее:

  1. Значительно замедляется или останавливается процесс зарядки (в том числе беспроводной).
  2. Дисплей тускнеет или становится чёрным.
  3. Модули приёма и передачи сотового радиосигнала перейдут в состояние пониженного энергопотребления, сигнал сотовой сети может ослабнуть.
  4. Вспышка камеры будет временно отключена.
  5. Заметно падает производительность смартфона, особенно при работе ресурсоёмких приложений.

Переход в режим охлаждения — это штатная ситуация, предусмотренная Apple для предотвращения поломки смартфона при перегреве. Кроме неудобств, описанных выше, проблем обычно не возникает.

Чтобы не дать телефону отключиться, прекратите его использование как можно быстрее и переместите в прохладную среду, дайте возможность остыть.

Если режим охлаждения не помог, на экране появится предупреждающее сообщение «Температура перед использованием iPhone требуется охлаждение». Обычно оно отображается на чёрном фоне как на изображении ниже.

На английском языке оно выглядит как «iPhone needs to cool down before you can use it».

Перегрев при использовании навигации выведет предупреждение со словами «Температура iPhone требуется охлаждение» и дисплей будет отключён. При этом приложение будет сообщать указания по маршруту, а при приближении к повороту дисплей будет включаться, показывать поворот и снова выключаться.

При появлении этого сообщения будут доступны только звонки на номера экстренных служб. Чтобы вернуть телефон к жизни дайте ему остыть: выключите и переместите в прохладное место на несколько минут.

Может ли iPhone взорваться при перегреве? Это крайне маловероятно. На практике известно несколько случаев, когда Айфоны перегревались до катастрофического уровня и загорались. Но все эти ситуации были следствием неисправности аккумуляторов.

10 способов не допустить перегрева

Если ваш iPhone перегревается в жару, обратите внимание на 10 советов ниже.

Снимите с Айфона чехол. Дополнительный слой теплоизоляции затрудняет охлаждение. В качестве альтернативы рассмотрите приобретение чехла с вентиляционными отверстиями. Хорошим примером может служить стильный вентилируемый чехол Razer Arctech Pro.

Не оставляйте Айфон в машине на солнце — из-за быстрорастущей температуры в закрытом салоне, iPhone может отказаться работать.

Не держите смартфон под прямыми солнечными лучами длительное время. Храните iPhone в сумке или в кармане.

Избегайте игр. Игры, особенно графически продвинутые, сильно загружают и нагревают устройство. Приложения дополненной реальности дают особо сильную нагрузку и вызывают быстрый нагрев.

Отключите Bluetooth — он обеспечивает дополнительный источник тепла. Проще всего отключить его из Центра управления: проведите пальцем вверх (или вниз по верхнему правому углу на iPhone без кнопки «Домой») и коснитесь значка Bluetooth. Это отключит интерфейс до следующего дня (он будет активирован автоматически).

Используйте режим полёта. Это отключает GPS, Bluetooth, Wi-Fi и сотовую связь. Для этого в Центре управления нажмите значок самолёта.

Отключите службы геолокации. GPS, вероятно, единственная функция, которая нагревает iDevice больше всего. Выключите её используя меню Настройки -> Конфиденциальность -> Службы геолокации.

Избегайте зарядки телефона до тех пор, пока рядом не станет прохладнее или пока iPhone не остынет. Зарядка нагревает Айфон.

Если вы можете обойтись без уведомлений, мы рекомендуем полностью выключать iPhone на жаре, когда он не используется. Удерживая нажатой кнопку «Режим сна / Пробуждение», сдвиньте ползунок «Выключите», чтобы выключить устройство. Если у вас iPhone 11, XS или другая модель без кнопки «Домой», следует удерживать нажатой кнопку питания и одну из кнопок регулировки громкости.

Используйте устройства для охлаждения телефонов. На рынке представлены несколько продуктов, которые специально предназначены для охлаждения смартфонов. Они уже нашли своих почитателей.

Например, 10-ватное беспроводное зарядное устройство с контролем температуры:

Есть ещё геймпады с вентиляторами для любителей поиграть:

Также существует стильное магнитное автомобильное крепление Moshi, которое вставляется в дефлекторы автомобиля и охлаждает телефонную трубку набегающим воздухом кондиционера (если он есть в машине).

Данное крепление миниатюрное и стильное, но подходит только для чехлов Moshi.

Надеемся, что эти советы помогут вам поддерживать работу iPhone при приемлемой температуре. Если нет, возможно, телефон столкнулся с более серьёзной ошибкой и вам следует показать его в сервис-центр.

Эксплуатируйте свой телефон при нормальных температурах и он будет радовать отменной работой даже в самые жаркие дни.

Подписывайтесь на наш Telegram, VK, Twitter, Instagram.

Греется одна банка аккумулятора при зарядке – Защита имущества

Информационный сайт о накопителях энергии

Автомобильный аккумулятор – склад электрической энергии, возобновляемый запас которой происходит за счет электрохимической реакции в нескольких ячейках. Каждая банка обеспечивает поступление равных объемов энергии. Соединены элементы последовательно, напряжение в аккумуляторе равно сумме полученных разностей потенциалов всех банок. Случись, один элемент выйдет из строя, и аккумулятор приходит в негодность. Как узнать, причину неисправности – замкнута ли банка в аккумуляторе или произошел обрыв цепи?

Замкнули банки аккумулятора — симптомы

Перед вами классический свинцовый кислотный аккумулятор, состоящий из 6 банок. Каждая из них наьрана из пар разнополярных пластин. Их контакты собираются в общий коллектор, соединяются последовательно и двумя клеммами выводятся на крышку. Современные банки имеют другую конструкцию, но схема комплектации банок, ячеек, прежняя.

При последовательном соединении, напряжения ячеек суммируются, а емкость определяется по самой забитой банке. Для зарядки аккумулятора напряжение подается на клеммы, и ток растекается по хранилищам. Почему замыкают банки в свинцовом аккумуляторе? Если по каким-либо причинам пластины в банке сблизились, стенки вздулись, получается перемычка, замкнула ячейка. Бывает, контактный мостик создает кусочек обсыпавшейся замазки или окалина.

Как можно проверить, не замкнута ли в аккумуляторе банка? При замере напряжения на клеммах обнаружится провал. Например, аккумулятор 12 В состоит из 6 банок общим напряжением 2,1*6=12,6 В. Напряжение провалилось до 10,5-11,0 В – ищи замкнутую банку.

Одна из пластин внутри банки свинцовая, а на другую нанесен слой активного вещества. При нарушении уровня электролита, перезаряде, масса может осыпаться и замкнуть пластины.

Механические повреждения извне могут привести к деформации. Возможно, корпус аккумулятора раздулся, и тогда не исключены внутренние замыкания пластин в банках. Это может произойти при перемораживании электролита и от перезаряда необслуживаемого аккумулятора.

Симптомы замкнутой банки аккумулятора – потеря напряжения, разогрев корпуса АКБ. Батарея не заряжается до 12 вольт, неспособна провернуть стартер, требуется замена. Иногда при зарядке слышен запах тухлых яиц — выделяется газ сероводород.

Признаки замкнутой банки аккумулятора

Так как внутри идет перераспределение заряда, корпус аккумулятора греется, что является одним из признаков внутреннего замыкания. Если аккумулятор обслуживаемый, определить замкнувшую банку можно во время зарядки. В момент поднятия напряжения пробки на банках открыты, из них выделяется водород, банки кипят. Если одна не подает признаков жизни – она и есть замкнутая. Проверить и найти причину недозаряда АКБ можно в проветриваемом помещении или на улице.

Если в необслуживаемом аккумуляторе произошло падение напряжения, устройство не заряжается до рабочего напряжения, как определить замкнула банка, или другая причина. Специалисты советуют замкнуть контакты на 1-3 секунды. Из нерабочей банки начнется обильное выделение.

Даже необслуживаемый аккумулятор позволяет увидеть уровень электролита в банках через полупрозрачные стенки. Признаки замкнутой банки будет пониженный уровень электролита – выкипает, иногда заметно изменение цвета до черного.

Как определить замкнутую банку в аккумуляторе

Технически определить замкнутую банку можно, замерив напряжение на каждой банке отдельно, вольтметром. Для замера напряжения на каждой банке нужно воспользоваться нагрузочной вилкой. Под нагрузкой напряжение банки ниже 1,7 В говорит об ее дефекте.

Самый надежный способ тестирования проводится на полностью разряженном аккумуляторе. Батарея должна выдать напряжение 12 В. Показатель меньше на число, кратное 2 определит, столько банок пришло в негодность. В дальнейшем потребуется определить, почему замкнула банка. Если аккумулятор дорогой и новый, отработавший меньше 3 лет, его можно реанимировать. Но для этого нужно иметь слесарные навыки, инструмент и соблюдать технику безопасности.

Причины замыкания банок в аккумуляторе

Основная проблема заключается в несоблюдении инструкций по эксплуатации АКБ автомобиля. Тесно расположенные пластины, активная замазка на решетках, точно рассчитаны на работу под заливом, с напряжением, в пределах допустимого. Осыпавшаяся масса, сульфатация, резкий удар по корпусу являются предпосылкой контакта пластин с противоположными зарядами. Если одна банка работает с перегрузом, она быстрее разряжается, сульфатируется, и первая выйдет из строя.

Что делать, чтобы не замкнуло банку аккумулятора и работал он долго? Содержать аккумулятор в чистоте, не допуская лишних токов саморазряда. Не оставлять надолго разряженный аккумулятор без подзарядки. На морозе разряженная батарея перемерзнет, так как в ней слабый электролит. Часто из-за 1 банки аккумулятора приходиться сдавать в утилизацию всю батарею. От чего она может замкнуть – причин несколько:

  • Заводской брак – случай гарантийный.
  • Сильный удар по корпусу.
  • Хронический недозаряд и переразряд – наиболее частая причина неисправности.

Восстановление замкнутой банки аккумулятора

После того как удалось понять, что замкнуты банки автомобильного аккумулятора, необходимо оценить работу по восстановлению ячейки и сопоставить с приобретением нового устройства. Если замкнуло больше одной банки, нет смысла тратить время и усилия на ремонт. Как узнать, нет ли еще перемычек в других элементах? Они могут проявиться, если нарушить компоновку корпуса, ослабить соединения.

Пошаговая инструкция, как восстановить замкнутую банку аккумулятора.

  1. Определить неработающую банку по перечисленным признакам.
  2. Извлечь электролит, пользуясь специальными средствами, работая в очках и резиновых перчатках.
  3. Разрезать пластик вокруг ячейки сверху.
  4. Отсоединить перемычки с соседними элементами и аккуратно вынуть пакет пластин, промыть их от кислоты.
  5. Определить место замыкания – частичку металла, погнутую пластину, удалить осадок на дне.
  6. Установить конструкцию на место, как было, залить электролит, крышку укрепить с помощью клея.
  7. Произвести полную зарядке батареи.

Так восстанавливают свинцовые батареи старых моделей и те, что производятся в Европе. Необслуживаемые аккумуляторы необходимо беречь от глубокого разряда. Их ремонт своими руками провести трудно.

Видео

Лучше один раз увидеть, как специалисты устраняют последствия замыкания банок. Как восстановить замкнутую банку аккумулятора, посмотрите видео.

Читайте также:  Как разобрать панель на ларгусе

Для того чтобы развеять страхи по поводу нагревания аккумуляторов автомобилей и телефонов, рассмотрим некоторые причины, по которым это может возникать (кстати, было бы, наоборот, странно, если бы аккумуляторы при зарядке не грелись вообще).

Перестраховка: заряжаем аккумулятор авто качественно и правильно

Необходимо знать о том, что если во время зарядки греется аккумулятор — это вполне естественное явление, особенно, когда процесс подходит к концу. Для того чтобы не произошло перегрева, важно следить за батареей на всех этапах ее зарядки — примерно так же, как мы следим за поставленной на огонь кастрюлей или любым электрическим прибором.

Перед тем как подсоединять свинцово-кислотный аккумулятор к сети с помощью зарядного устройства, всегда проверяйте уровень электролита к каждой его «банке» — во избежание скорого перегрева и короткого замыкания между свинцовыми пластинами, не покрытыми жидкостью. Помните о том, что уровень электролитической жидкости в банках аккумуляторной батареи должен всегда покрывать пластины, как минимум, на 1 сантиметр . Перед зарядкой обязательно измеряйте плотность жидкости ареометром (норма 1,27 гр/см 3 ).

Также помните о том, что батарею можно заряжать двумя основными методами: когда постоянный уровень тока, либо наоборот, постоянный уровень напряжения, выставляемый на зарядном устройстве. Если вы заряжаете батарею постоянным током, его уровень должен быть не больше 10% от фактической емкости АКБ. При показателе тока выше положенного это может спровоцировать сильный нагрев аккумулятора и кипение раньше времени, что впоследствии негативно скажется на его рабочих показателях. Если вы не уследите за процессом и вовремя не снизите уровень тока, может произойти даже взрыв батареи.

Ближе к концу зарядки не оставляйте АКБ надолго без присмотра. Если она начинает нагреваться слишком сильно, лучше снизьте ток. Конечно, время зарядки может увеличиться, но именно это позволит вам минимизировать возможные риски.

Кроме того, если ваш аккумулятор уже старый, важно иметь в виду, что старые автомобильные батареи нагреваются быстрее, а доливать дистиллированную воду во избежание короткого замыкания придется все чаще. Обращайтесь со старой батареей максимально внимательно и осторожно.

Возможный заводской дефект нового аккумулятора

Для водителей-новичков не будет лишним узнать и о том, что сам процесс кипения батареи может подсказать, почему она сильно нагревается и по каким причинам показатель ее общего напряжения не соответствует необходимой норме.

Например, при замыкании одной из банок вследствие заводского дефекта закипание как нормальный и естественный процесс наступает во всех исправных отсеках аккумулятора . В замкнутой банке процесса кипения нет. При замерах плотности электролита значение ее в «умершем» отсеке не превышает 1,10 гр/см 3 . Батарея с таким дефектом будет выдавать напряжение около 10,5 Вольт, а не положенные 12-13 в покое. Лучше не пытаться ее восстанавливать, а вернуть обратно в магазин, или же обменять на исправную.

Возможные неполадки, если аккумулятор сильно «греется» при зарядке

В случае, если вы сняли АКБ с автомобиля и поставили его заряжаться, а позже обнаружили, что он нагревается сильнее, чем нужно, причины могут быть вполне понятными и иногда устранимыми:

  • Неисправность используемого зарядного устройства, или же слишком высокие токи. Попробуйте просто уменьшить их.
  • Что-то случилось внутри самого аккумулятора. Это может быть повреждение пластин, их осыпание или короткое замыкание. Возможность устранения проблемы зависит от уровня повреждения пластин.

Почему нагревается телефонный аккумулятор при зарядке

Чаще всего беспокойство владельцев телефонов по этому поводу не имеет серьезных оснований:

  • Если телефон заряжается, и нет очевидных признаков его перегревания, то зарядку можно спокойно продолжать: «греются» при подсоединении к сети все мобильники .
  • Если вы звоните, играете в игры или пишете СМС при зарядке телефона , температура его естественным образом будет на порядок выше обычной. В данном случае можно дождаться окончания зарядки устройства, чтобы не беспокоиться лишний раз.
  • Если корпус вашего гаджета выполнен из металла , он будет нагреваться сильнее, но опасности в этом нет.
  • При подключении к смартфону Wi-Fi или любого вида мобильного интернета скачивание данных будет оказывать влияние на уровень температуры во время зарядки.
  • Телефон может нагреться по причине ошибок в прошивочной системе (программный код). В данном случае, попробуйте отыскать в Сети обновленную прошивочную версию.
  • Проверку уровня нагрева смартфона в процессе зарядки можно провести, используя утилиту вроде CPU-Z .

Таким образом, любой аккумулятор греется при зарядке. В случае, если речь идет об автомобильной батарее, важно осуществлять своевременный контроль процесса, чтобы избежать возможных необратимых ее повреждений. Если же нагревается телефон, чаще всего беспокойство пользователей напрасное. Но если имеются сомнения, уровень нагрева АКБ во время зарядки всегда можно проверить с помощью специальных программ.

Аккумулятор выступает крайне важным компонентом любого современного автомобиля. Это необходимый элемент, обеспечивающий пуск двигателя и выполняющий целый ряд дополнительных функций.

При этом АКБ нуждается в подзарядке, чтобы батарея не садилась и не теряла свои функциональные возможности. Аккумуляторы в автомобилях заряжаются от генератора по ходу движения машины, так и от специальных зарядных устройств.

Когда АКБ набирает свой полный заряд, отсеки внутри устройства, которые называют банками, постепенно начинают бурлить. Возникает эффект закипания из-за воздействия электрического тока. В процессе кипения выделяется водород и кислород. В ситуациях, когда зарядка прошла хорошо, кипят все отсеки или банки. Но случается так, что одна или несколько банок не кипят, не происходит выделение пузырьков. Из-за этого автовладельцы начинают сильно переживать. Не все знают, нормальное это явление или нет, что в такой ситуации делать и почему вообще некоторые банки вдруг перестают кипеть. Хотя все остальные нормально бурлят.

Из-за чего они кипят и нормально ли это

Первым делом стоит отметить, что банками называются отсеки в аккумуляторных батареях. Внутри них расположены пластины из свинца. В общей сложности в автомобильных АКБ используется 6 отсеков, то есть банок. Каждая из них в состоянии полного заряда выдает 2,1 Вольта. При последовательном подключении мы получаем те самые 12,6 или 12,7 Вольт аккумулятора.

Кипение аккумуляторной батареи автомобиля

Эффект кипения не трудно посмотреть своими глазами, если перед вами обслуживаемая батарея. Чтобы посмотреть на бурление, достаточно открутить специальные пробки. При этом не все понимают, почему отсеки кипят, и является ли подобное поведение нормой для аккумуляторных батарей.

Да, закипание считается вполне нормальным процессом, который указывает зачастую лишь на то, что АКБ уже полностью зарядилась. От этого начинает выделяться газ. Находясь под воздействием электрического тока, вода внутри аккумулятора постепенно распадается на кислород и водород. Поскольку газы легче воды, они стремятся вверх и выходят в виде пузырей.

Выделяемый в таком процессе газ обладает повышенной взрывоопасностью. Ни в коем случае нельзя допускать попадание искр или контакт с открытыми источниками пламени. Иначе вы рискуете взорвать аккумулятор, а также повредить всё вокруг батареи. То есть пытаться посмотреть на бурлящую жидкость в АКБ, подсвечивая себе зажигалкой или спичками, очень плохая идея.

Когда начинают выступать пузыри, это наглядно сообщает автовладельцу о том, что устройство зарядилось, и можно отключать его от зарядного устройства. Не стоит длительное время оставлять АКБ, подключённую к зарядке, поскольку тогда уже начнётся эффект перезаряда. Ничего хорошего в нём нет. Активность кипения будет увеличиваться, уровень жидкости постепенно начнёт падать, поскольку вода уходит из состава электролита.

В нормальном состоянии свинцовые пластины специально полностью погружены в электролит. Так задумано конструктивно, чтобы избежать перегрева и обеспечить эффективность работы. Если же уровень электролита упадёт, тогда пластины оголятся. В дальнейшем вас ждёт перегрев и разрушение АКБ со всеми вытекающими последствиями.

Есть категория автовладельцев, которые пытаются специально спровоцировать выделение пузырей. Тем самым они стремятся увеличить плотность используемого в батареях электролита. Расчёт идёт на то, что якобы лишняя вода выкипит и испарится, а вот кислота останется на своём месте. За счёт этого плотность и будет повышаться.

Восстановление банки АКБ автомобиля

Нет ничего ужасного в том, чтобы в процессе зарядки батареи на специальном устройстве дождаться пузырения, и после этого сразу же отключить питание зарядного аппарата. Только передерживать и заставлять батарею слишком долго кипеть не стоит. При этом поддерживать непродолжительное кипение лучше на малых токах, дабы не провоцировать чрезмерно интенсивное кипение и газовыделение. Если подать высокий ток, бурление будет слишком активным, тем самым можно привести АКБ в состояние полной непригодности в дальнейшей эксплуатации.

Почему один отсек может не кипеть

Но порой случается так, что при зарядке автомобильной АКБ не кипит одна из банок. Некоторые автовладельцы сразу же начинают беспокоиться, паниковать и отправлять батарею на заслуженный отдых.

Процесс кипения АКБ автомобиля

Причин подобного явления не так много. Порой это действительно сигнал о том, что ресурс батареи подходит к концу, она больше не способна полноценно работать и её нужно заменить. Но бывает и иначе. Отсутствие признаков бурления в одном из отсеков не ставит крест на АКБ, и возможность её восстановления есть.

Следует более подробно уточнить, почему при зарядке вашего аккумулятора кипят не все имеющиеся банки, то есть не все 6 отсеков.

  1. Процесс кипения отсутствует, поскольку произошло замыкание, внутри батареи оказались какие-то посторонние предметы или пластины начали осыпаться. Из-за подобных явлений банка может не получать полноценный заряд. Отсюда и отсутствие бурления в отсеке.
  2. Произошла разбалансировка. Ситуация встречается, но крайне редко. Иногда бывает так, что 5 банок из 6 уже зарядились и начинают кипеть, а последняя ещё недополучила необходимый заряд. При такой неисправности последний отсек закипает, но с небольшим опозданием, когда остальные уже во всю бурлят.
  3. Батарея израсходовала свой ресурс. Аккумуляторные автомобильные батареи следует воспринимать как расходники. У них есть свой ограниченный срок службы. Если АКБ не самая дорогая, либо купленная на вторичном рынке, не удивляйтесь, что через 1-3 года службы она перестанет нормально функционировать. Банки могут осыпаться, а находящийся внутри электролит приобретать мутный оттенок. Восстанавливать батарею не имеет смысла. Нужно покупать новую.

Но спешить отправлять АКБ на свалку, когда одна из банок почему-то перестала кипеть в процессе зарядки, не стоит. Да, если закипание происходит на работающем двигателе, когда заряд идёт от аккумулятора, нужно разобраться в причинах и наверняка избавиться от батареи.

Если же мы говорим про процесс зарядки через специальное устройство, тогда примерно в половине случаев, когда отсутствует бурление в одном из отсеков, АКБ всё ещё подлежит восстановлению.

Как правильно поступить

Сразу приготовьтесь к тому, что в результате проделанных манипуляций, направленных на восстановление устройства, придётся всё же покупать для своей машины новую аккумуляторную батарею.

Установка новой АКБ на авто

Нельзя сказать, что когда не кипит на АКБ одна банка при зарядке, батарея уже полностью непригодна для дальнейшей эксплуатации. Даже на таком устройстве можно ещё ездить. Но кипением 1 отсека вы точно не обойдётесь, в то время как остальные секции не бурлят.

Восстановление является достаточно экспериментальным мероприятием, которое помогает не всегда и не всем. Бывает так, что первое отделение не кипит в процессе зарядки батареи, хотя каждая последующая банка на АКБ выделяет пузыри. Если 1 секция не кипит, но остальные нормально получают заряд, в первое время ничего страшного не произойдёт. Но может запуститься цепная реакция, в результате которой батарея окончательно придёт в состояние негодности. Оставлять АКБ на зарядке, ожидая, чтобы последний отсек наконец-то закипел, пока остальные уже давно и активно бурлят, однозначно не рекомендуется.

Когда вы лишь недавно заметили такое поведение своего аккумулятора на автомобиле, можно попробовать восстановить его. Для этого нужно выполнить несколько последовательных действий.

  1. Восстановление банки. Если речь идёт о постороннем предмете, его потребуется извлечь из корпуса АКБ. Актуально это лишь для разборных или обслуживаемых аккумуляторов. В некоторых случаях помогает простая промывка. Если внутри будет обнаружен небольшой кусочек отвалившейся пластины, из-за которой батарею коротит, после извлечения работоспособность АКБ восстановиться примерно на 85-90%. После очистки требуется зарядить проблемную банку.
  2. Чтобы зарядить один отсек, придётся все банки полностью разрядить. То есть необходимо выровнять заряд. Сделать не так сложно. Достаточно обеспечить определённую нагрузку. Самым простым методом можно назвать включение фар. Оставьте включённым свет на автомобиле, и идите домой. Примерно за сутки АКБ полностью разрядится. После этого ставьте аккумулятор на зарядное устройство. Если очистка была выполнена правильно, и лишний мусор ушёл, теперь все отсеки в равной степени будут получать заряд. Потому стоит ожидать закипания всех 6 банок вашей аккумуляторной батареи.
  3. Если в процессе разбора батареи, чтобы очистить проблемную банку, вы видите перед собой мутную секцию, при извлечении пластин из которой они буквально рассыпаются, это плохой признак. С таким аккумулятором уже ничего сделать нельзя. Он совершенно непригоден к дальнейшей эксплуатации. Восстанавливать не стоит и пытаться. Наверняка ситуация в остальных банках примерно аналогичная. Единственным выходом из сложившейся ситуации будет покупка новой батареи для вашего автотранспортного средства.

Именно первый пункт восстановления наиболее сложный. Делать это стоит лишь в крайней ситуации, когда нет возможности купить даже подержанную батарею.

Промывка помогает не всегда. И для таких задач лучше обращаться к специалистам в этой области. Что же касается очистки от мусора, то при отсутствии эффекта от промывания придётся резать корпус. А разрезать его достаточно опасно, поскольку внутри находится едкая кислота. Здесь требуется предельная осторожность и обязательное наличие защиты для рук и всех открытых участков тела. После восстановления, которое всё же может завершиться успешно, аккумулятор запаивается. Правильно запаять корпус тоже задача не из простых.

Если” вы заметили, что при зарядке АКБ у вас не кипит одна из банок, можно выполнить следующие процедуры.

  • Посмотрите на текущее состояние электролита. Его внешний вид скажет о многом и позволит понять, есть ли смысл вообще пытаться восстановить нормальную работу и зарядку аккумуляторной батареи. Если АКБ выполнена из прозрачного белого пластика, тогда цвет можно оценить через корпус. Обычно через стенки кожуха АКБ хорошо просматривается цвет электролита. Если корпус тёмный или через него ничего разглядеть не удаётся, возьмите подручное средство вроде шприца или ареометра. С его помощью извлеките небольшое количество электролита. Перелейте в любую прозрачную ёмкость, чтобы оценить состояние;
  • Когда жидкость оказывается прозрачной, без следов каких-то примесей и мусора, вероятно банка не кипит по причине её замыкания. Либо же всё дело в том, что вы не дождались полной зарядки;
  • В противном случае, если жидкость оказывается мутной, это скорее указывает на осыпание свинцовых пластин. Они разрушились и спровоцировали загрязнение самого аккумуляторного электролита;
  • Если вам повезло, и жидкость внутри АКБ оказалась чистой и прозрачной, есть смысл восстановить батарею. Для этого выравнивается заряд путём первичной полной разрядки АКБ описанным выше способом. После аккумулятор следует полностью зарядить;
  • При наличии эффекта закипания во всех 6 отсеках батареи её можно ставить на место в подкапотное пространство автомобиля и продолжать эксплуатацию. Если же после разрядки и зарядки продолжает отсутствовать кипение в одной из банок, тогда потребуется разобрать батарею;
  • Для разборки сначала разрезается верхняя часть корпуса. Оттуда извлекаются пластины, расположенные в проблемном отсеке. Если присутствует какая-то причина замыкания, её нужно удалить и вернуть пластины на место. Затем АКБ заливается свежим электролитом и запаивается корпус.

Сами прекрасно понимаете, что при мутном электролите и развалившихся пластинах аккумуляторной батареи восстановление становится бесполезным и бессмысленным мероприятием. Вам лишь остаётся отправить старый аккумулятор в утилизацию, и приобрести новую АКБ с подходящими вашей машине характеристиками.

В кипении зачастую нет ничего страшного. А вот отсутствие бурления электролита в одном из отсеков, в то время как остальные банки кипят, указывает на наличие определённых проблем с аккумуляторной батареей. Следует принять меры по восстановлению. Если не хотите тратить на это время, силы и во многом рисковать из-за необходимости резать корпус и контактировать с кислотой, тогда просто купите новую АКБ.

При эксплуатации аккумулятора важно поддерживать высокий уровень заряда, проверять состояние батареи и периодически заряжать её по мере необходимости. Генератор не всегда в полной мере обеспечивает зарядку устройства. Именно для таких случаев придумали соответствующие зарядные комплексы, которыми можно пользоваться в гараже или в домашних условиях. Наличие такого зарядника будет не лишней тратой денег для любого автомобилиста.

>

Почему греется телефон Android или iPhone

&nbsp для начинающих | мобильные устройства

Вне зависимости от того, какой марки и на какой ОС ваш смартфон: Android или iPhone, вы можете столкнуться с тем, что телефон сильно греется, а аккумулятор садится как во время работы или зарядки, так и без видимых причин.

В этой статье о том почему может греться телефон, что именно в нем может вызывать нагрев, когда это является нормальным поведением устройства, а в каких случаях имеет смысл беспокоиться.

Нагревающиеся компоненты в современных смартфонах

В вашем телефоне есть два основных компонента, которые могут сильно нагреваться (это не единственные такие компоненты, но обычно дело именно в них):

  • Процессор
  • Аккумулятор (батарея)

Процессор нагревается при высоких нагрузках, чаще всего речь идет об играх, но это не единственный вариант: например, он может греться при продолжительной съемке видео (так как идёт его кодирование, которое требует ресурсов процессора), каких-то рабочих задачах, а для некоторых, более слабых процессоров и при сравнительно несложных задачах наподобие просмотра видео.

В свою очередь, батарея нагревается при зарядке (особенно когда используется функция «Быстрая зарядка» и, наоборот, при быстром разряде, который, в свою очередь, может быть вызван интенсивным использованием процессора и других компонентов (беспроводной сети, GPS), а также степенью яркости экрана.

Среди дополнительных нюансов можно отметить:

  • Нагрев будет ощущаться в большей степени при более высокой окружающей температуре (например, летом в +30 телефон при выполнении тех же задач будет более горячим, чем при комнатной температуре +20).
  • Разные процессоры греются в разной степени. Например, считается, что при прочих равных процессоры MediaTek (MTK) более горячие, чем Qualcomm.
  • Степень того, как ощущается нагрев телефона будет зависеть от конкретной модели: от компоновки внутренних компонентов, устройства системы охлаждения, материала корпуса.
  • В некоторых случаях нагрев может быть вызван плохой связью с сетью оператора сотовой связи.
  • Если вы в последнее время поменяли чехол для телефона, это тоже может послужить причиной нагрева, если он мешает нормальному отводу тепла.

В каких случаях то, что телефон быстро греется нормально

Для начала о сценариях, когда нагрев телефона не должен сильно вас беспокоить, так как является вполне нормальным явлением:

  1. Вы играете в «тяжелую» игру. Особенно если одновременно с этим телефон находится на зарядке. Более того, некоторые игры, которые не отличаются отличной графикой бывают плохо оптимизированы, что также нагружает процессор вашего телефона. Также не следует удивляться, что при таких играх батарея разряжается очень быстро, см. Быстро разряжается Android, Быстро разряжается iPhone.
  2. Вы используете телефон как навигатор, особенно если это происходит в автомобиле и телефон подключен к зарядке.
  3. Вы работаете с какими-то приложениями, требующих значительных вычислительных ресурсов. Такие сейчас есть и для Android и для iPhone. Как правило, это что-то связанное с графикой и видео, но могут быть и иные варианты, например, при интенсивной закачке чего-то в торрент-клиенте устройство также будет нагреваться, и, конечно, при выполнении различных тестов производительности.
  4. Выполняется обновление сразу нескольких приложений или какого-то большого приложения: это достаточно энергоемкий процесс. Также, если на вашем телефоне установлено значительное количество приложений, выполняющих автоматическую синхронизацию, это может вызывать нагрев.
  5. Телефон лежит на зарядке, особенно если используются функции наподобие Quick Charge. Однако в этом случае «здоровый» телефон обычно не становится горячим, скорее очень тёплым (35-45 градусов).
  6. Звонки во время зарядки могут делать температуру из шага 4 выше.
  7. Вы находитесь в местности, где телефон всё время теряет и снова находит сеть или меняется тип связи (2G/3G/LTE).
  8. Вы используете телефон на солнце, в жару, особенно если при этом выполняются энергоемкие операции, а телефон заряжается (всего, что описано в этом пункте следует по возможности избегать, это нежелательно для вашего устройства).

Как правило, в этих ситуациях явление кратковременное (кроме игр) и при исчезновении фактора, влияющего на использование процессора, заряд и разряд аккумулятора, температура телефона быстро приходит в норму.

Когда то, что телефон нагревается может вызывать беспокойство и что делать

Если какие-то явные факторы, которые могли бы заставлять телефон греться, отсутствуют, это может говорить о нежелательных явлениях.

Если телефон греется, когда просто лежит (не на зарядке), при этом обновлений приложений, загрузки чего-то из Интернета не происходит, можно предположить, что какое-то приложение (не исключено, что вредоносное), продолжает работать в фоновом режиме.

В последнее время это часто были майнеры криптовалют, интегрированные в различные бесплатные приложения, но могут быть и другие нежелательные приложения. Чтобы проверить эту возможность, вы можете перезагрузить свой Android телефон в безопасном режиме (все сторонние приложения будут отключены).

Если при этом нагрев исчез, попробуйте предположить, что именно вы в последнее время устанавливали, что могло бы так повлиять, а также изучите отчет о батарее в настройках (посмотрите, какие приложения в наибольшей степени расходуют заряд аккумулятора в параметрах).

Иногда «виноватыми» оказываются не вредоносные приложения, а антивирусы или программы для очистки памяти: проверьте, сохранится ли проблема, если их отключить или удалить.

Ещё одна причина для беспокойства: телефон стал сильно греться после замены каких-то аппаратных компонентов (батареи, разъема зарядки) или после ситуаций, когда что-то могло повредить эти компоненты (например, после того как смартфон упал в воду). При этом учитывайте, что те батареи, которые вы покупаете сами или вам устанавливают под видном «новых оригинальных» очень часто таковыми не являются и сами по себе очень быстро разряжаются и греются не так, как это делал аккумулятор от производителя.

Подводя итог:

  • Если телефон с отключенными беспроводными сетями Wi-Fi и Bluetooth, не подключенный к зарядке греется – это не нормально. Ищем проблему: нежелательное, неправильно работающее приложение либо аппаратные неисправности.
  • Когда телефон греется на зарядке и одновременно с этим вы что-то на нем делаете – нагрев естественен.
  • Если телефон сильно греется и быстро разряжается во время каких-то игр или при использовании определенных программ, а при других операциях этого не происходит – обычно это нормальное явление.
  • Если вы только что приобрели новый телефон и по сравнению со старым он кажется более горячим при работе, это может быть связано с разницей в аппаратных компонентах, материалах и подходе к охлаждению.

А вдруг и это будет интересно:

АвтоФикс

Зарядка аккумулятора от генератора

Во время движения автомобиля установка для генерации электроэнергии вырабатывает зарядное напряжение, оно и является главным ресурсом для подзарядки аккумулирующего блока. Процесс зарядки аккумулятора от двигателя осуществляется в щадящем режиме, полностью исключая возможность закипания электролита в банках.

Какая зарядка должна идти с генератора на аккумулятор?

Какая должна быть зарядка аккумулятора от генератора для обеспечения его полноценной работы? Принято считать, что для полноценного восполнения энергетических затрат аккумулятора достаточно будет генерирующего устройства, объём зарядного тока которого составляет не менее 10 % ёмкости самого накопителя. Другими словами, для АКБ в 70 ампер/часов система генерации обязана выдавать не менее 7 ампер зарядного тока, что и будет являться нормальной зарядкой аккумулятора от генератора. Мощность аккумулирующего источника должна соответствовать рекомендациям завода-производителя автотранспортного средства.

В случае использования более мощного аккумулирующего блока, токовой величины, генерируемой при работе автодвигателя, может быть недостаточно для полноценного восстановления энергетического расхода. Это в дальнейшем способно привести к разрядке батареи и возникновению проблем с запуском двигателя. Кроме того, следует помнить и о нагрузке от всех электроприборов, которыми оснащена машина, – с ней генерирующий источник тоже обязан справляться.

А как обычный автолюбитель может проверить наличие зарядки аккумулятора от генератора?

Как самостоятельно проверить, заряжает ли генератор аккумулятор?

Автотранспортные средства XXI века оборудованы бортовыми электронными системами, контролирующими работу всех механизмов, а также позволяющими осуществлять проверку зарядки аккумулятора от генератора. В случае потери заряда батареей на панели приборов загорится красным её значок. Помимо того, с помощью современных электронных приборов можно отслеживать значение напряжения в сети.

А как быть тем, у кого машина старого образца, без наворотов? Есть так называемые «шоферские» способы, позволяющие проверить, заряжает ли генератор аккумулятор:

  • Снятие клеммы с АКБ – при неисправности генератора двигатель тут же заглохнет (подходит только для систем с механическим зажиганием).
  • Замыкание плюсовой клеммы кратковременно на массу – проверка на искру.

Приведённые способы запрещено использовать при диагностике современных авто – мгновенно выйдут из строя блок управления, предохранители или диодный мост.

Как проверить зарядку генератора прибором мультиметром?

Контролировать работу генераторной установки, проводить диагностику значения силы тока, напряжения, сопротивления следует в течение года не реже двух раз.

Как проверить, идёт ли зарядка на аккумулятор? Диагностику разности потенциалов возможно осуществить двумя методами:

  1. Напрямую на генераторной обмотке.
  2. Через аккумуляторный блок, с которым источник генерации энергии неразрывно связан проводом большого сечения напрямую.

Подключим провода прибора в любом порядке к клеммам АКБ и определим сетевое напряжение, величина которого не должна быть ниже 12 В. На холостом же ходу мотора при полностью отключенной нагрузке допустимое напряжение определяется диапазоном от 13,5 до 14 В. При этом возможны отклонения не более 0,2 В в сторону уменьшения или увеличения.

Про регуляторы

Конструктивно таблетки, контролирующие напряжение в генераторе, способны повышать ток до 13.6 вольт. Известно, что существует две схемы подключения регулятора: старая и новая.

Старая схема – это более надежный вариант, не слишком повышающий напряжение, но и не позволяющий ему опускаться до критичных значений. А вот новая – хотя она полностью скопирована со старой, имеет много недостатков.

Регулятор трехуровневый

Хронический недозаряд АКБ – это именно тот самый недостаток новой схемы. Проблематичным становится запуск двигателя в холодное время года. Владельцам приходится ставить предпусковые подогреватели или придумывать что-то еще.

Некачественные регуляторы заставляют АКБ поглощать энергию только летом, т.е, при плюсовой температуре. Зимой же, особенно если совершать короткие пробеги на авто, батарея не успевает прогреваться, хотя бы до 0, и периодически разряжается.

Опытные автомобилисты рекомендуют зимой проезжать не меньше 20-30 минут, чтобы восстановить АКБ.

Итак, как же решается проблема? Очевидно, что наилучший вариант – повысить напряжение в бортовой сети, а как это сделать? Необходимо заставить таблетку «поверить», что якобы в сети низкое напряжение. Тем самым, мы добьемся того, что ген будет выдавать недостающий вольтаж.

Низкое напряжение в бортовой сети автомобиля может быть вызвано наличием большого количества потребителей. Например, если используется мощная акустическая система с сабвуфером и усилителем, спады напряжения неизбежны.

Вместо диода использовать можно также специальные регуляторы, которые выдают три значения вольтажа, в зависимости от температуры воздуха: 13.2, 13.9 и 14.5 вольт. Получается три режима: летний, весна/осень и зима.

Рекомендуем к просмотру таблицу, где приведены данные о нормальном заряде АКБ и стандартной работе генератора.

Степень заряженности АКБЗаряжать АКБ зарядным устройствомРабота генератора
12,72 вольт — 100%Если ЭДС— меньше 12,6 Внорма — от 13,6 В — до 14,4 В
12,50 вольт — 75%Uнагрузки —меньше 9 В ( нагрузочная вилка)меньше 13,6 В – недозаряд(плохо)
12,35 вольт — 50%Плотность электролита— меньше 1,25г/смбольше 14,4 В – перезаряд. (тоже плохо)
12,10 вольт — 25%

Эффективность диода, повышающего напряжение в бортовой сети, не подлежит сомнениям. Так делают почти все опытные автомобилисты, владельцы отечественных моделей. После этого, машина будет легко запускаться не только летом, но и зимой. Высокий ток – четкая зарядка.

Читать далее: Вмятина на двери автомобиля как исправить дефект без покраски

Сколько времени заряжается аккумулятор от генератора?

При работающем движке генератор, вырабатывая энергию, пополняет её запас в аккумуляторной батарее. Продолжительность зарядки зависит от нескольких критериев:

  • температура окружающего воздуха;
  • остаточный заряд батареи;
  • продолжительность срока её службы;
  • величина зарядного тока генерирующего источника.

Сколько времени нужно проехать на машине, чтобы зарядить аккумулятор? Для полного заряда батареи автомобиль должен находиться в непрерывном движении не менее трёх часов. Аккумулирующие источники тех авто, что регулярно перемещаются на значительные расстояния, не будут нуждаться в подзарядке от внешних сетевых приспособлений.

Нередко у автовладельцев возникает вопрос: а происходит ли подзарядка аккумулятора, если движок запущен, а транспортное средство не движется? При правильном функционировании всех систем автомобиля энергия аккумулятора доступна для пуска двигателя или для обеспечения работы электроприборов при заглушенном двигателе. Следовательно, когда движок работает, независимо, находится машина в движении или нет, накопитель начинает подзаряжаться, восстанавливая энергетический запас. Единственное отличие – подзарядка на холостом ходу, как и при поездке на малой скорости с постоянными остановками в городском цикле, происходит медленнее, чем на движущемся продолжительное время автомобиле.

Следовательно, на вопрос «Как увеличить зарядку генератора» ответ прост: регулярно эксплуатировать «железного коня», передвигаясь на большие расстояния.

Электросхема подключения генератора

Генератор – это основной элемент конструкции, который служит для преобразования механической энергии в электрическую. Шкив, расположенный на его валу, получает вращение от коленчатого вала двигателя. Электросхема зарядки генератором аккумулятора включает в себя следующие элементы:

  • АКБ;
  • генерирующее устройство;
  • блок предохранителей;
  • ключ зажигания;
  • приборная панель;
  • блок выпрямителей;
  • диоды.

Принцип действия: при включении зажигания «плюс» «отправляется в путь», минуя предохранители и диодный мост, поступает на «минус». Далее положительный заряд перемещается на обмотку генератора, при этом шкив вращается, как и якорь, – благодаря явлению электромагнитной индукции образуется ток.

Возможные проблемы

Аккумулятор автомобиля не заряжается от генератора, хотя машина используется регулярно? Поводов для этого немало. Рассмотрим подробнее те из них, с которыми наиболее часто сталкиваются автомобилисты.

Генератор работает, но не заряжает аккумулятор

Значок аккумулятора, светящийся красным цветом на приборной доске при движении автомобиля, сигнализирует о том, что из-за стечения каких-то обстоятельств АКБ перестала получать энергию от генерирующего устройства. То есть генератор работает, но почему-то не заряжает аккумулятор. Первопричина может прятаться как в самом генерирующем устройстве, так и в АКБ. Изначально следует определить повод для утечки тока, а вдобавок измерить напряжение на клеммах, проверить уровень и плотность электролита, что в большинстве своём позволит установить виновника неисправности. Обычно причина заключается в следующем:

  1. Сгоревший предохранитель. Когда это происходит в цепи АКБ, то зарядка не пойдёт непосредственно на батарею, остальные электропотребители авто будут действовать в штатном режиме. Кроме того, вольтметр покажет наличие напряжения в бортовой сети.
  2. Обрыв ремня генератора или ослабление его натяжки. В такой ситуации под нагрузкой генерирующее устройство будет «пробуксовывать»: ремень проскальзывает на шкиве, издавая свистящие звуки. При включении фар индикатор на панели, сигнализирующий о разряде аккумулятора, будет гореть. Устраняют причину неисправности заменой ремня, отрегулировав его натяжку.
  3. Повреждение контактов или проводки. Окислившиеся контактные клеммы АКБ способствуют утечке тока и не позволяют принимать заряд от генератора. Состояние контактов следует проверить не только на самой батарее, но и на генерирующем устройстве, а также на массе автомобиля. Окись удаляют путём чистки или специальным смазывающим составом. Генератор связан с аккумулятором напрямую толстым проводом. При его повреждении или наличии заводских дефектов заряд на батарею поступать не будет.

«Прыгает» зарядка

Иногда величина тока зарядки генератора может колебаться в широком диапазоне. Это отражается не только на полноценном поступлении энергии к АКБ, но и на других потребителях: тусклый свет фар, мигает лампочка освещения салона, магнитола работает с перебоями. Основные причины нестабильности величины поступающей зарядки:

  1. Регулятор генератора неисправен. Прибор, представляющий собой реле, должен обеспечить величину напряжения бортовой сети в допустимых пределах независимо от нагрузки, температурного режима, частоты вращения вала. Устройство датчика – это не что иное, как обычная электронная схема, имеющая выходы к графитным щеткам. Причиной неисправности оборудования может послужить:
      слабый контакт между проводами или обрыв в электрической цепи;
  2. некорректная регулировка;
  3. замыкание между контактами;
  4. спекание контактов, поломка пружины якоря. Повреждения прибора обычно проявляются в регулярном недостатке заряда аккумулятора или, наоборот, его переизбытке. Проверить устройство на работоспособность можно, используя тестер, переведённый в режим вольтметра.
  5. Выход из строя диодного моста. Конструктивный элемент генератора выполняет функции коллектора, придя ему на смену. Мостовая схема необходима для выравнивания пульсаций переменного тока и преобразования его в постоянный. Основные факторы, приводящие к поломке:
      неполадки с АКБ – низкая плотность электролита или замыкание между собой его банок;
  6. неверно выполненное «прикуривание» от другого авто;
  7. грязь или влага, проникшие внутрь корпуса генератора.

Признаки неисправности:

  • мгновенная разрядка полностью заряженного аккумулятора;
  • появление свистящих звуков из-под капота при запуске двигателя или во время движения;
  • на табло высвечивается неисправность рулевого управления, перестаёт действовать усилитель руля;
  • быстро тускнеют фары при движении;
  • выключаются автомагнитола и кондиционер.

Кроме того, есть несколько ситуаций, когда АКБ будет разряжаться интенсивно, но это не связано с неисправностями в системе генератор – аккумулятор:

  1. Срок эксплуатации батареи, установленный заводом-изготовителем, подходит к концу.
  2. Редкие поездки на небольшие расстояния при полной электронагрузке – включено максимальное количество потребителей: фары, магнитола, кондиционер и так далее.
  3. Простаивание в многочасовых пробках при работающем двигателе.

Что следует знать о напряжении бортовой сети своего железного коня?

Приветствую автолюбители. Сегодня расскажу, как повысить напряжение на генераторе авто простым способом, если оно, по каким то причинам не соответствует норме 14,4 вольт.
Так вот, что бы решить эту проблему существует очень простой способ повысить напряжение генератора диодом, который мы просто добавим в основную схему генератора.

https://www.youtube.com/watch?v=KhKVUQ_c-Wg

Для этой цели подойдут диоды 2Д219; 2Д 213 (диоды естественно имеют буквенный индекс).

Именно буквенный индекс диода и будет отвечать за количество необходимого падения напряжения на этом диоде.

Используемые диоды должны быть с напряжением пробоя порядка 20 вольт и током не менее 5 ампер, падение напряжение на диоде должно быть в пределах от 0,6 вольт до 1,2 вольт (тут уже надо смотреть на сколько вам необходимо подымать напряжение).

Наверно для тех, кто не разбирается в электричестве, вообще ни чего не понятно. Попытаюсь объяснить попроще.

Предположим, что ваш генератор выдает при частичной нагрузке 13,3 В — 13,5 В, а это недопустимо мало для подзаряда АКБ и в свою очередь АКБ в скором будущем просто не сможет дать необходимой энергии для того, что бы завести автомобиль.

А вот если использовать диод для повышения напряжения генератора порядка 1 В-1,1 В то все станет на свои места.

Напряжение на выходе генератора увеличиться за счет уменьшения напряжения подаваемого на вывод питания регулятора напряжения, таким образом регулятор, как бы не дополучает напряжение, для того, что бы работать в заданных пределах. Напряжение гасится на диоде и тем самым регулятор увеличивает напряжение на возбуждение (на щетках), ну а генератор в свою очередь выдает напряжение выше именно на ту величину, на которую мы погасили диодом. Вот как то так.

На рисунке изображена стандартная схема включения генератора в систему питания автомобиля, здесь отсутствует диод для повышения напряжения генератора.

Силовые диоды обозначены зеленым цветом, диоды питающие регулятор напряжения обозначены синим цветом, желтый квадратик и есть сам регулятор напряжения, красным цветом обозначена лампочка в панели приборов (зарядка АКБ), фиолетовый прямоугольник это нагрузка (она является переменной величиной).

На этой схеме уже присутствует диод, который установлен в разрыве между выводом питания регулятора напряжения и запитывающими его диодами генератора.

А теперь давайте рассмотрим, как повысить напряжение генератора.

Ток от АКБ бежит через лампочку (которая загорается) и дальше через наш диод для повышения напряжения генератора запитывается регулятор напряжения, который открывает свой внутренний транзистор на всю катушку, и ток начинает проходить через щетки, а так, как щетки установлены на якорь генератора, то обмотка ротора соответственно тоже находиться под напряжением. И для того, чтобы генератор заработал его просто надо начать крутить по средствам двигателя.

Как видно из этой схемы лампочка потухнет в виду того, что с обоих сторон на нее придет одинаково положительное напряжение.

А вот диод для повышения напряжения генератора на себе посадит, какое то количество вольт (в зависимости от того, какой диод вы выберите), а регулятор соответственно это напряжение и недополучит.

А это значит, что тот самый внутренний транзистор регулятора напряжения будет открыт немного больше (т.е. именно на те вольты, которые мы не дадали регулятору напряжения).

Это похоже на обман регулятора напряжения, бортовая сеть получает необходимое напряжение 14,4 вольт, а регулятор думает, что оно меньше в бортовой сети и поэтому добавляет его. Ну в общих чертах, как повысить напряжение на генераторе авто с помощью диода думаю разобрались.

Читать далее: Схемы как подключить ДХО от генератора автомобиля советы автоэкспертов

На рисунке видно, куда и как диод необходимо мудрить. Какую композицию сделаете вы зависит только от вас, хотите внутри генератора хотите снаружи.

В качестве рекомендации могу посоветовать размещать диод снаружи и не закрывать его ни чем, так будет лучше охлаждаться (греется он сильно).

Да и самое главное на рисунке обозначено место разрыва, на самом деле не обязательно резать, там стоит клемма ее надо просто достать и сделать еще одну (в общем по месту разберетесь) потом всунуть диод между клеммами.

Советую так же посмотреть интересную статью «Как работает электронный регулятор напряжения автомобиля» , из которой вы для себя узнаете много чего интересного о регуляторе напряжения генератора автомобиля, а в статье «Как самому проверить работу генератора на автомобиле» прочитаете о том, как правильно проверить генератор не снимая его с автомобиля.

На этом все, тему о том, как повысить напряжение на генераторе авто считаю рассмотренной.

C уважением автор блога: Doctor Shmi

Как увеличить напряжение генератора

Многие автомобилисты сталкивались с таким понятием, как низкое напряжение в сети. Виновником ситуации становился генератор, который выдавал недостаточное количество тока. Можно ли каким-нибудь способом увеличить напряжение, выдаваемое агрегатом? Как увеличить мощность генератора, не повредив цепь и общую систему.

Установка диода с тумблером – самый простой способ увеличить напряжение. Тут не нужно заморачиваться, искать много информации в книжках и т.п. Все максимально доступно, никаких особых сложностей.

Целью данного способа увеличения напряжения в бортовой сети автомобиля является обман регулятора, который находится внутри генератора. Как известно, на старых отечественных моделях авто (копейка, Ваз 2105 и т.д.) просадка напряжения порой доходит до критичных значений – бывает, и до 12.5 вольт опускается. Аккумулятор, понятно, заряжаться при таком напряжении не будет.

Регулятор напряжения – это те же щетки, таблетка, шоколадка – названий много, но это один и тот же элемент, который отвечает за регулирование напряжение в генераторе. На наших отечественных автомобилях, преимущественно старого года выпуска, таблетки стоят плохого качества. Они плохо регулируют вольтаж, и как было сказано выше, порой значение тока просаживается ниже плинтуса.

Итак, что нужно сделать – вставить дополнительный диод в цепь. Этим мы добьемся следующего: насколько на диоде будет понижено напряжение, настолько регулятор будет повышать общий ток в цепи.

Схема установки диода

Интегрировать диод можно несколькими способами. Один из лучших – дистанционно. Берется простой тумблер, устанавливается где-нибудь в удобном месте.

Простой тумблер

Очевидно, что тумблер следует провести через провод на генератор. Вставить диод можно в прорезь моста генератора, в том месте, где проходит проводок с обмотки возбуждения на регулятор. Т.е, диод просто врезаем в проводок между мостом и регулятором.

К диоду выводим отдельно тумблер через два провода, как показано на фото ниже.

Подключение диода

Когда напряжения в бортовой сети достаточно, например, в летнее время, диод просто установлен, не задействован. Если тока мало, достаточно включить тумблер, активировав диод. Таким способом, мы обманываем регулятор.

Диоды можно использовать следующие.

Подойдут также их аналоги, например, импортные. Они намного компактнее, изготовлены из пластмассы (корпус). Отечественные – металлические.

С помощью диода можно обеспечить падение напряжения в 0.9 или 1.2 вольт. Таким образом, если просадка получается до 13-13.6, то примерно 1 вольт будет регулятором добавляться. Для зимних нагрузок это нормально. Стандартная просадка регулятора должна быть до 13.8 вольт, не ниже. При таком значении аккумулятор может еще заряжаться, но если вольтаж будет меньше – уже нет.

Читать далее: Почему течет сальник коленвала: причины, способы решения и видео

Особенно критично падение вольтажа ниже стандартных значений для современных кальциевых АКБ. Дело в том, что низкая просадка убивает такие батареи, они портятся. Естественно, не рекомендован и повышенный показатель напряжения. Он должен быть не больше 14.6 вольт (подробнее об этом в таблице, в конце статьи).

Куда поставить диод

Установка диода в цепь – это универсальное решение, дающее хороший результат. Однако следует помнить о некоторых важных моментах:

  • Соблюдать полярность, подключая дополнительный диод. Если нарушить это правило, то зарядка на АКБ поступать не будет.
  • Диод обязан быть подобран так, чтобы выдавать ток не менее 5 А.
  • Желательно устанавливать диод вне генератора, так как он будет сильно греться.
  • Более эффективными считаются кремниевые диоды. Они способны забирать напряжение в пределах 0.8-1.2. А вот германиевые диоды – не больше 0.7 вольт.

Что вызывает перегрев автомобильного аккумулятора?

Обновлено

Батареи

обладают несоответствующим поведением, что очень характерно для них. Превращение химической энергии в электрическую — очень важная химическая процедура. Температура действительно может все испортить. И, как всегда, баланс химической реакции изменится из-за тепла.

Влажность и температура окружающей среды должны быть в пределах указанного диапазона, иначе ситуация пойдет к югу.Помимо неэффективности, существует множество других опасностей, которые может представлять нагретая батарея. В худшем случае аккумулятор взорвется и возникнет опасность возгорания.

Причины перегрева автомобильного аккумулятора

Среди явлений, которые катализируют нагрев батареи, ниже рассматриваются те, которые находятся на вершине статистической лестницы.

Короткое замыкание

Короткое замыкание может произойти в аккумуляторе снаружи или внутри. Внешнее короткое замыкание возникает, когда аккумулятор хранится в контакте с любым металлическим инструментом.Если аккумулятор соприкасается с металлическим инструментом, он может образовать соединение между положительным и отрицательным полюсами. Из-за этого внешнего короткого замыкания будет выделяться ненужное тепло.

Внутреннее короткое замыкание вызывает поражение электрическим током. Батареи нельзя хранить в местах, подверженных ударам. Неправильная установка батарей в коробку или неправильная форма клемм могут вызвать сильные удары. Это может нарушить работу системы зарядки, и аккумулятор будет перегреваться.

Система охлаждения

Если система охлаждения двигателя не работает должным образом, это может вызвать перегрев автомобильного аккумулятора. Причин неисправности системы охлаждения может быть несколько. Любая утечка, блокировка или прерывание работы насоса могут вызвать нарушение процесса охлаждения. В результате температура будет быстро расти.

Неисправность мотора

Вентиляторы охлаждения в основном приводятся в действие двигателями. Таким образом, надлежащий поток воздуха может быть прерван, если есть проблема в двигателе.Поскольку они являются электронными двигателями, любая ошибка в проводке или механическая неисправность в двигателе могут вызвать проблемы с запуском вентилятора или изменением уровня воздушного потока.

Тупая батарея

Несвоевременная зарядка — одна из причин перегрева автомобильного аккумулятора. Тусклый аккумулятор потребует постоянной зарядки. Эта непрерывная зарядка приведет к нагреванию аккумулятора. Иногда сбой в процессе зарядки вызывает только ненужный нагрев.

Неисправный генератор

Неисправный генератор переменного тока может вызвать перезарядку или полностью остановить процесс зарядки.Причиной этих неисправностей является неправильная регулировка напряжения. Если регулятор перестает производить регулирующее напряжение, генератор не заряжает аккумулятор.

При увеличении регулировки напряжения начнется кипение электролитической смеси. Это может привести к перезарядке аккумуляторной батареи или взрыву. Перезарядка приведет к ненужному нагреву. Это приведет к перегреву автомобильного аккумулятора. С другой стороны, это может нанести несколько повреждений всем элементам.

Меры профилактики

Вот несколько важных советов, которые помогут вам преодолеть эту проблему.

Погода и место для парковки

Летом любая машина быстро нагревается, что ускоряет перегрев аккумулятора. В этом случае разумным решением будет не продолжительное вождение, а несколько перерывов.

Устранение перегрева во время парковки можно решить, выбрав правильное парковочное место. Постарайтесь припарковать машину под любой тенью. Это сохранит вашу машину в прохладе, а окружающая среда внутри машины останется комфортной.

Надлежащее хранение

Ранее мы обсуждали проблему короткого замыкания.Чтобы избежать этой проблемы, требуется правильное хранение автомобильного аккумулятора. При прикосновении к любому металлическому инструменту произойдет внешнее короткое замыкание. Таким образом, автомобильные аккумуляторы следует хранить вдали от металлических предметов. Батареи лучше хранить, накрыв их.

В этом случае может помочь упаковка или любая дополнительная крышка. Батареи можно хранить в мешках из материала, неактивного по отношению к металлам. Это снизит риск внешнего короткого замыкания. Правильная установка батареи в батарейный отсек защитит батарею от внутреннего короткого замыкания.Но клеммы следует проверить, исправны они или нет.

Состояние батареи

Очень важен анализ характеристик автомобильного аккумулятора. После трех-четырех лет использования большинство батарей разряжаются. В таком состоянии эти батареи нуждаются в дополнительной подзарядке и не могут обеспечить требуемую производительность. Лучше убрать тупую батарею и поставить новую.

По некоторым симптомам можно определить состояние автомобильного аккумулятора. Их —

  • Из вытяжки будет исходить неприятный запах.
  • Запуск двигателя будет затруднен.
  • Это может вызвать несколько проблем с электричеством.

Эти симптомы указывают на то, что пришло время заменить автомобильный аккумулятор. В противном случае это повлияет на другие части автомобиля.

Система охлаждения

Проверить уровень охлаждения по индикатору. Низкий уровень охлаждения приведет к быстрому перегреву. Охлаждающие жидкости двигателя доступны на рынке. Обычно они продаются с концентрацией 50%. Но вы можете изменить концентрацию, смешав себя.Летом важно очень часто проверять уровень.

Использование нагревателя

Нагреватель можно использовать для охлаждения двигателя, а также аккумулятора. Но это должен быть ваш последний выбор, поскольку он эффективен не во всех ситуациях. Когда вы включите обогреватель, он поглотит тепло из отсека. Таким образом, температура двигателя со временем начнет снижаться. Эта стратегия более эффективна на длинных дисках

Заключение

Автомобильный аккумулятор нагревается во время обычной езды — это нормально.Но если аккумулятор начинает перегреваться очень часто и при небольшом использовании, то это проблема. Но если вы столкнетесь с проблемами перегрева, сначала проверьте аккумулятор. Чтобы быть уверенным в состоянии батареи, необходимо проверить ее систему зарядки.

В большинстве случаев проблему решает замена батареи. Если нет, то мы обсудили и другие решения. Мы обсудили несколько советов, которым следует следовать на начальном этапе работы с аккумулятором. Следуя им, вы сможете продлить срок службы батареи.

Как сохранить батареи в летнюю жару

Большинство из нас любит лето; К сожалению, аккумуляторы в вашем автомобиле или грузовике не разделяют этого чувства. Сильная летняя жара может нанести серьезный ущерб вашей батарее, значительно сократив срок ее службы. Фактически, аккумуляторы легковых и грузовых автомобилей чаще выходят из строя в жаркую погоду, чем в холодную. Так почему же автомобильные аккумуляторы выходят из строя в жаркую погоду? Чрезмерное нагревание вызывает испарение жидкости в батарее, ослабляя заряд батареи и вызывая коррозию пластин.В конечном итоге это приводит к сульфатации (кристаллы, образующиеся на пластинах аккумулятора), что в конечном итоге сделает вашу батарею непригодной для использования. К счастью, вы можете предотвратить это, узнав, как лето может повлиять на аккумулятор вашего автомобиля, и выполнив некоторые базовые операции по техническому обслуживанию. Вот 5 лучших способов подготовить машину к летней жаре.

Парк в тени

Отличный способ сохранить аккумулятор — это принять простые меры, например припарковать автомобиль в гараже или в месте, где есть какая-то тень.Когда вы оставляете машину под прямыми солнечными лучами, капот быстро нагревается и ускоряется тепловое повреждение. Избегание попадания прямых солнечных лучей поможет снизить температуру на несколько градусов, что может сыграть значительную роль в продлении срока службы автомобильного аккумулятора.

Очистите клеммы аккумулятора

Грязь и коррозия отрицательно сказываются на работе аккумулятора. Грязь действует как проводник и быстрее разряжает аккумулятор. Точно так же коррозия на клеммах вашей батареи будет действовать как изолятор, препятствуя прохождению тока, заставляя батарею работать намного тяжелее, чтобы выполнять свою работу.

Есть несколько способов содержать клеммы аккумулятора в чистоте. Защита клемм и антикоррозийный спрей отлично подходят для предотвращения этого. Если ваша батарея в настоящее время имеет коррозию (обычно отображается синим цветом), вы можете очистить ее, используя щетку для клемм батареи и раствор пищевой соды и воды. Кроме того, обязательно круглый год регулярно проверяйте свои терминалы, чтобы убедиться, что не появилась новая коррозия.

Избегайте езды на короткие расстояния

Короткие поездки увеличивают нагрузку на аккумулятор вашего автомобиля.Это связано с тем, что генератору требуется время для зарядки аккумулятора после запуска двигателя. По возможности избегайте коротких поездок, когда вы часто запускаете и останавливаете двигатель.

Зарядка аккумулятором непрерывным током

Использование капельного зарядного устройства с обслуживающим персоналом в летние месяцы может помочь компенсировать утечку воды из-за высоких температур. Это особенно важно для автомобилей, которые длительное время простаивают. Использование автомобильного зарядного устройства поможет продлить срок службы аккумулятора и предотвратить его разрядку, когда он не используется.

Выбирайте замену с умом

При выборе аккумуляторной батареи для легкового или грузового автомобиля мы рекомендуем типы абсорбированного стеклянного матов (AGM), поскольку они лучше, чем заливные батареи, предотвращают накопление сульфатации.

Эксперты

Если у вас есть вопросы о состоянии аккумуляторной батареи вашего автомобиля или грузовика, или если вы нуждаетесь в обслуживании автомобильной аккумуляторной батареи, посетите местный магазин для бесплатного тестирования аккумулятора и проверки системы. Позвольте нашим обученным и знающим сотрудникам проверить вашу батарею и диагностировать проблему — без предварительной записи.

Насколько сильно должны нагреваться батареи во время зарядки?

Аааа, моя любимая тема.

tl; dr версия: Аккумулятор нагревается. Очень горячо. Аккумулятор остается горячим. Много отходов. Путаница. Злость. Принятие.

Многие, в том числе и я в прошлом, имели предвзятые представления о том, как должно работать управление температурой батареи. Многие, в том числе и я в прошлом, очевидно ошибаются.

Я тоже предположил, что все эти шумы и суеты были вызваны охлаждением, и я был очень неправ (см .: Оставшееся время vs.мощность в кВт, а также охлаждение батареи: насколько важно?). У меня здесь нет высокого коня, но у меня есть новые знания, которыми я могу поделиться!

Первое, что нужно знать, это то, что Tesla, похоже, относится ко всем зарядкам постоянного тока одинаково, будь то от нагнетателя или станции CHAdeMO. Я объясню, почему это плохо, позже.

Основы зарядки
Литий-ионные аккумуляторы, подобные тем, что используются в нашем автомобиле, можно безопасно заряжать быстрее при более низком уровне заряда (SoC). На более высоком уровне SoC они должны сужаться.В общем, слишком много тепла — это плохо, но Tesla обнаружила, что это полезно для скорости заряда (не обязательно для здоровья).

Предварительная подготовка перед прибытием нагнетателя
Целевые значения температуры предварительного условия — переменная . Цель состоит в том, чтобы поднять температуру батареи за счет потери тепла в приводных двигателях, которые нагревают батарею, что обеспечивает более высокую скорость зарядки. AWD потенциально лучше, чем RWD в этом, поскольку он может полностью использовать передний двигатель для обогрева.

Обычно при низком уровне SoC целевая температура нагрева также относительно низкая, возможно 30 ° C. Батарея вполне может быть уже выше этого значения, и предварительная подготовка может не потребоваться, особенно если у вас есть остатки тепла от последнего нагнетателя (э-э, предупреждение о спойлере).

При высоком уровне SoC он нагревается еще до появления зарядного устройства. Я не могу вспомнить здесь точное число (я не часто прекращаю заряжать на высоком SoC, потому что он такой медленный), но это определенно значительно теплее. Возможно 43 ° C? Может чуть выше? Однако полностью зависит от SoC.

Заключение : Моя теория для такого поведения заключается в том, что ему требуется больше тепла для перекачки энергии при более высокой SoC. Почему? Понятия не имею, правда. Но при низком уровне SoC аккумулятор уже может принимать гораздо больше энергии, чем при высоком уровне SoC, и, возможно, ему требуется меньше «помощи» от активного нагрева для достижения высокой скорости заряда. Кроме того, низкий уровень SoC означает, что во время зарядки у него больше времени, чтобы в любом случае продолжать нагревать аккумулятор.

Во время зарядки
Теперь эта присоска станет еще горячее!

Зарядка сильно нагревается.Большинство людей думают, что вы хотите избавиться от этого жара. Ха! Тесла смеется тебе в лицо.

100% подтверждено, аккумулятор будет продолжать активно нагреваться приводными двигателями во время быстрой зарядки постоянным током, в дополнение к к теплу, добавляемому в результате зарядки на такой высокой мощности. И это будет продолжаться ДОЛГОЕ ВРЕМЯ.

Внутренние части привода сильно нагреваются. Видимо хотелось 100 ° C жарко. Это опять же для разогрева батареи. Который становится супер горячим. Как будто от прикосновения жарко. Я хочу сказать, что температура определенно может достигать 55 ° C.Во время нагрева моторы будут горячее охлаждающей жидкости, а охлаждающая жидкость всегда будет горячее, чем аккумулятор. Да, на самом деле «охлаждающая жидкость» используется для нагрева аккумулятора. Терминология сбивает с толку.

Технические характеристики: 3,5 кВт / двигатель — это то, что мы видели. Кажется, что примерно , но скоро у меня появятся более точные данные (я ожидаю, что они немного выше или у меня есть неучтенные электроны). Тогда «самой эффективной» моделью 3, вероятно, будет передний привод с большим радиусом действия (не полный привод), поскольку он может терять меньше тепла во время зарядки по сравнению с его скоростью зарядки.

Охлаждение может происходить или не происходить во время зарядки (особенно на основании моей теории SoC выше). Я почти готов поспорить, что если вы остановитесь до 90%, он, вероятно, все равно будет нагреваться.

Заключение : Ваши двигатели и аккумулятор сильно нагреваются во время зарядки, и охлаждение может не произойти до самого конца заряда, или

После зарядки
Начинается охлаждение! Включается вентилятор радиатора (да, у Model 3 есть радиатор, он даже в обычном для автомобилей месте), а AC может сработать в зависимости от параметров, которые я, кажется, не понимаю.В любом случае, это не так уж и круто. На это уходит несколько минут, гораздо меньше времени, чем на нагрев.

Спустя много минут вы заметите, что ваша батарея все еще имеет температуру около 35 ° C. Это вроде нормально. Это кажется правдой как в мартовской прохладе Колорадо, так и в жаркое лето в моей родной местности. Это похоже на хорошую температуру для батареи; он мог бы легко охладить его зимой с одним радиатором, но это просто … не работает.

35 ° C звучит слишком тепло.Все, что мы знаем о телефонных батареях, говорит о том, что они слишком теплые, а аккумулятор Model 3 отличается от аккумуляторов размера больше, чем что-либо еще. Многие хвалят Tesla за их терморегуляцию, но мало кто знает, насколько обычно горячий аккумулятор.

Заключение
: Ваш аккумулятор остается довольно теплым после зарядки, а охлаждение аккумулятора довольно минимальное.

Дополнительные преимущества горячей батареи без зарядки
Что ж, вы можете перейти к следующей подзарядке без лишних затрат на нагрев.Для зимних поездок это хорошая особенность? Я не продана.

Но где это мило для зимы, так это с Model Y и обогревом салона. Он просто использует батарею на 1000 фунтов в качестве массивного теплового бака с тепловым насосом, в отличие от Model 3 (в которой для кабины используется резистивный электрический обогреватель). Наличие горячей батареи означает, что она может в течение длительного времени получать от нее тепло для обогрева кабины, прежде чем прибегать к менее эффективным методам (которые почти эквивалентны обогревателю модели 3).

Заключение : Аккумуляторы с горячей после зарядки действительно полезны в контексте зимних поездок (где вы, вероятно, чаще всего используете быструю зарядку). Летом? Не так уж и много …

Последствия для зарядки CHAdeMO
Это отстой для зарядки CHAdeMO. Посидел на станциях CHAdeMO час и все время греет батарею. Имейте в виду, что это не является предварительным условием до прибытия на CHAdeMO, просто нет возможности сделать это.

Зарядные устройства CHAdeMO мощностью 25 кВт существуют вокруг меня.Чаще встречаются 50 кВт, но иногда приходится использовать 25 кВт. В другом случае у меня был доступ только к зарядному устройству на 10 кВт или к зарядному устройству уровня 2 на 6 кВт. Зарядное устройство уровня 2 мощностью 6 кВт быстрее для модели 3 .

Почему? Автомобиль решает использовать приличный кусок доступной мощности для нагрева аккумулятора , потому что он заряжается постоянным током . По сути, они предполагают, что вся зарядка постоянным током потребует максимальной пропускной способности. Это отлично подходит для сети Supercharger, но абсолютно не обязательно для зарядки CHAdeMO, особенно , особенно маломощных.

При зарядке переменным током 2-го уровня ведет себя совершенно иначе . Он разогревает батарею только до 15 ° C (я не могу вспомнить, где-то в моей истории сообщений) даже для установки на 11,5 кВт. Таким образом, Tesla основывает целевую температуру на типе зарядки, не на передаваемой доступной мощности заряда.

Даже на станции мощностью 50 кВт около 18% выходной мощности станции расходуется впустую. Батарея почти наверняка достаточно горячая (я заряжал в Supercharger, когда батарея холодная, поэтому я знаю, что может тянуть при более низких температурах).Во всяком случае, для увеличения пропускной способности может потребоваться только кратковременный нагрев . Не заставляйте меня начинать с математики станции 25 кВт. Это делает Model 3 одним из худших сельских электромобилей BC — у него есть запас хода, но зарядка — отстой. Да, другие электромобили справляются с этим лучше.

Что еще хуже, машина лежит для вас в единице, которую большинство людей понимает: Время. Станция мощностью 10 кВт сделала это наиболее очевидным. Tesla рассчитывает время для быстрой зарядки постоянным током на основе мощности, полученной от станции, а не мощности, которая фактически поступает на батареи.Обычно это близко к ошибке округления для нагнетателя, но имеет существенное значение, когда около 20% при минимальном значении тратится впустую на стойле CHAdeMO.

Заключение : Tesla Model 3 — самый расточительный и самый медленный в зарядке электромобиль, если вам необходимо использовать станции CHAdeMO (например, в Британской Колумбии, Канада). Я не вижу, чтобы они исправили этот необычный случай, потому что, честно говоря, я не думаю, что они заботятся о последствиях.

«camalaio’s take»

Я действительно думаю, что в некоторых случаях это тоже излишняя трата.Зимой я определенно ценю предварительную подготовку, потому что она очень медленная в остальном . Но я бы очень хотел, чтобы у меня была возможность, скажем, увеличить время зарядки на 20%, если это означает тратить меньше энергии и / или иметь более прохладную батарею.

Размышляя об этом для Калифорнии, мне немного грустно. Так много Tesla используют Supercharging в качестве основного метода зарядки. Это много отходов и много термоциклирования.

По мере того, как индустрия движется к более быстрым стандартам зарядки, подчиняясь желаниям потребителей, я не вижу, чтобы это стало «лучше».Tesla, вероятно, не дает вам возможности замедлить перезарядку, потому что это означает, что вы эффективно говорите следующему человеку в очереди, что ему нужно подождать дольше, потому что вы заботитесь о своей драгоценной батарее и / или тратите ее, как будто это более важно, чем то, что нужно этому человеку. ехать своевременно. Ранние последователи адаптировались к замедлению в целом, так как им нужно остановиться и зарядить. Обычное усыновление потребует максимально быстрой оплаты.

Единственным исключением из всех этих горячих батарей является режим трека.Мне еще не удалось найти один, чтобы измерить, что он делает, но, насколько я понимаю, режим Track будет активно и упреждающе включать охлаждение батареи / двигателя. Это интересный контраст с режимом Model S / X Ludicrous, который, по-видимому, нагревает аккумулятор, чтобы они могли достичь более высокой скорости разряда (так же, как тепло используется для повышения скорости заряда). Подразумеваемая разница — это запуск (короткая продолжительность) и количество кругов (большая продолжительность).

Фактический tl; dr: Да, батарея сильно греется и это нормально для Model 3.Охлаждение происходит довольно редко и очень кратковременно, при этом батарея остается объективно теплой. Model 3 работает намного горячее, чем многие думают, и температура регулируется более пассивно, чем многие ожидают. Чтобы определить это, потребовалось много измерений, прочтений и ошибок.

Устройство нагревается во время использования или при зарядке аккумулятора — Motorola Support

Устройства могут нагреваться при интенсивном использовании. Это нормально, особенно если вы передаете данные, разговариваете по телефону в течение длительного времени или играете в игры или слушаете музыку на устройстве.Устройство потребляет много энергии, что может привести к его нагреву.

Устройства Motorola, произведенные в 2009 году или позже, имеют функцию «режима охлаждения». Эта функция защищает аккумулятор и печатную плату устройства. Если внутренняя температура устройства превышает 136 градусов по Фаренгейту, устройство отключит все функции, кроме экстренных вызовов. Когда это произойдет, отобразится сообщение о режиме охлаждения. После перегрева устройство не восстановит полную работоспособность до тех пор, пока внутренняя температура не упадет ниже 136 градусов по Фаренгейту.Не оставляйте устройство в автомобиле под прямыми солнечными лучами, на теплых или горячих предметах, таких как обогреватели или радиаторы, или в любом месте, которое выделяет избыточное тепло.

Если во время зарядки устройство нагревается, немедленно отключите зарядное устройство от сети и телефона. Выполните следующие действия, чтобы устранить проблему:

  • Используйте другое зарядное устройство, если оно есть, и посмотрите, не нагревается ли устройство. Если зарядное устройство неисправно, немедленно утилизируйте его или отправьте запрос на возврат по гарантии, если оно все еще находится на гарантии.
  • Снимите крышку аккумуляторного отсека с устройства, если вы можете, и осмотрите аккумулятор и соединения аккумулятора. Убедитесь в отсутствии повреждений аккумулятора, контактов аккумулятора или контактов на устройстве. Если аккумулятор или контакты аккумулятора повреждены, прекратите использование устройства и отправьте его в ремонт. Посетите Центр возврата и ремонта и выберите «Запросить ремонт». Выберите свой продукт и следуйте инструкциям.

    ПРИМЕЧАНИЕ. У вас должен быть серийный номер устройства, чтобы получать варианты обслуживания, специфичные для вашего устройства.Чтобы узнать серийный номер на вашем устройстве, посетите раздел Определение серийного номера на моем устройстве.

  • Убедитесь, что аккумулятор и зарядное устройство являются оригинальным оборудованием Motorola. В то время как другие аккумуляторы и зарядные устройства могут подходить к устройству, они не сертифицированы и не протестированы в соответствии с высокими стандартами Motorola. Это может привести к повреждению устройства.
  • Проверьте устройство, чтобы убедиться в отсутствии признаков повреждения электроники устройства жидкостью. Важно отметить, что на жидкие повреждения Ограниченная гарантия Motorola не распространяется.Устройства, поврежденные жидкостью, ремонту не подлежат и будут возвращены.
  • Некоторые приложения и виджеты могут потреблять много энергии. Другие потребляют энергию, даже когда не используются. Приложения, использующие беспроводные данные (потоковое видео или музыка, навигация / карты и т. Д.), Будут использовать больше времени автономной работы, потому что беспроводные радиостанции должны отправлять и получать большой объем данных. Приложения с частыми обновлениями (социальные сети, электронная почта, мгновенные сообщения и т. Д.) Потребляют много энергии. Некоторые живые обои и виджеты также могут потреблять дополнительную энергию.В общем посмотрите, на сколько хватает заряда батареи с теми приложениями, которые вы используете. В Play Store есть приложения, которые вы можете загрузить, чтобы определить, как приложения используют энергию (мощность, данные и память).

  • Если устройство использовалось какое-то время, многие приложения могут использовать ресурсы и фоновые службы, которые поддерживают более высокую активность устройства, чем это необходимо. Практикуйтесь часто закрывать приложения.

Если вас по-прежнему беспокоит температура вашего устройства, свяжитесь с нами.

Как продлить срок службы аккумулятора вашего электромобиля зимой

Электромобили, холодная погода и запас хода

Транспортные средства, независимо от того, есть ли у них двигатель или мотор, не всегда работают оптимально, когда температура опускается ниже 0 ° C. Для электромобилей основной проблемой является аккумулятор. Испытание, проведенное Американской автомобильной ассоциацией на 5 различных моделях, показало, что при температуре -6 ° C и при включенном обогреве запас хода автомобилей снижается в среднем на 41%.Причины? «Онемевшие» батареи и избыточный нагрев.

Аккумулятор в зимних условиях

Литий-ионные батареи, используемые в электромобилях, основаны на электрохимических реакциях, которые замедляются в холодную погоду. Таким образом, аккумулятор вырабатывает меньше энергии и быстрее разряжается. То же явление наблюдается и в смартфонах, которые питаются от батареи того же типа: время автономной работы сокращается, а на сильном морозе телефон может замедлиться или даже остановиться.

Энергоемкое отопление

Регулировка температуры внутри автомобиля, будь то обогрев или охлаждение, может уменьшить запас хода вашего электромобиля на 30%.Слишком сильный нагрев или его использование слишком долго могут снизить производительность аккумулятора. Об этом важно помнить, когда возникает соблазн поднять температуру на несколько градусов.

В любом случае, будьте уверены, еще не все потеряно — просто нужно перенять несколько лучших практик.

Как минимизировать потерю заряда аккумулятора электромобиля зимой

Не забудьте предварительно прогреть машину

Благодаря предварительной подготовке машина уже может иметь нужную температуру, когда мы садимся в нее.Достаточно запрограммировать его с помощью приложения MY Renault на смартфоне, чтобы начать регулировку температуры за 30 минут до выхода. Это выгодно по двум причинам: конечно, для комфорта, но и для экономии заряда аккумулятора. Если предварительная подготовка выполняется во время зарядки автомобиля, салон нагревается без использования аккумулятора. Вы можете отправиться в путь в теплом автомобиле и с аккумулятором на 100%!

Если в автомобиле находится только один человек, водитель также может воспользоваться обогревом сиденья и / или рулевого колеса, если автомобиль ими оборудован.Они требуют меньше энергии, чем обогрев всего автомобиля.

Перейти в режим эко-вождения

Экологическое вождение заключается в адаптации стиля вождения для минимального потребления энергии. И что может быть лучше, чем зимой, когда снег и лед могут стать причиной скользкого дорожного покрытия? Действительно, одна из основных характеристик экологичного вождения — плавное контролируемое ускорение и торможение. Избегайте лишних затрат энергии резких ускорений и торможений в последнюю минуту в пользу постепенного ускорения и использования моторного тормоза, который позволяет аккумулятору перезаряжаться за счет рекуперативного торможения, когда он нагревается до температуры.

Тщательное управление отоплением и кондиционированием воздуха также являются частью стиля экологичного вождения.

Для спокойного вождения активируйте режим «ECO», как только кондуктор выезжает на дорогу, чтобы сохранить хорошие навыки вождения. Эко-вождение может увеличить запас хода на 20%, что является значительным улучшением.

Планируйте поездку сразу после того, как аккумулятор полностью зарядится

Так же, как температура с предварительным кондиционированием, зарядкой можно управлять и программировать дистанционно.Заряжая автомобиль всего за час до отъезда, аккумулятор может получить тепло, обеспечиваемое системой зарядки, и, таким образом, лучше подготовиться к преодолению больших расстояний.

Защитите свой автомобиль от холода

Вы, несомненно, думали об этом сами, но небольшое напоминание не повредит! Гаражи и закрытые парковки — союзники в борьбе с холодом и его негативными последствиями для аккумулятора.

В заключение, отправляясь в путь с подогретым автомобилем, который только что закончил зарядку и соблюдает основные принципы эко-вождения, запас хода автомобиля должен меньше страдать от холода! Легко, не так ли?

Авторские права: ollo, CG Eyedream, Renault Marketing 3D-Commerce

Управление температурным режимом батареи

Температурные эффекты

Пределы рабочих температур

Все батареи зависят от своего электрохимического процесса, будь то зарядка или разрядка, и мы знаем, что эти химические реакции в некотором роде зависят от температуры.Номинальная производительность батареи обычно указывается для рабочих температур в диапазоне от + 20 ° C до + 30 ° C, однако фактическая производительность может существенно отличаться от этого, если батарея эксплуатируется при более высоких или более низких температурах. См. «Температурные характеристики» для получения типичных графиков производительности.

Закон Аррениуса гласит, что скорость протекания химической реакции экспоненциально увеличивается с повышением температуры (см. Срок службы батареи).Это позволяет получать больше мгновенной энергии от батареи при более высоких температурах. В то же время более высокие температуры улучшают подвижность электронов или ионов, уменьшая внутренний импеданс ячейки и увеличивая ее емкость.

В верхней части шкалы высокие температуры могут также вызвать нежелательные или необратимые химические реакции и / или потерю электролита, что может вызвать необратимое повреждение или полный выход батареи из строя. Это, в свою очередь, устанавливает верхний предел рабочей температуры для аккумулятора.

В нижней части шкалы электролит может замерзнуть, что приведет к ограничению низкотемпературных характеристик. Но значительно выше точки замерзания электролита производительность батареи начинает ухудшаться, поскольку скорость химической реакции снижается. Даже если батарея может работать при температурах до -20 ° C или -30 ° C, производительность при 0 ° C и ниже может быть серьезно снижена.

Обратите также внимание на то, что нижний рабочий предел температуры батареи может зависеть от ее состояния заряда.Например, в свинцово-кислотной батарее по мере разряда батареи сернокислый электролит становится все более разбавленным водой, и его точка замерзания соответственно увеличивается.

Таким образом, аккумулятор должен храниться в ограниченном диапазоне рабочих температур, чтобы можно было оптимизировать как емкость заряда, так и срок службы. Поэтому для практической системы может потребоваться как нагрев, так и охлаждение, чтобы поддерживать ее не только в рабочих пределах, указанных производителем батареи, но и в более ограниченном диапазоне для достижения оптимальной производительности.

Управление температурным режимом заключается не только в соблюдении этих ограничений. Батарея подвержена нескольким одновременным внутренним и внешним тепловым воздействиям, которые необходимо контролировать.

Источники тепла и водоотводы

Электрический нагрев (Джоулев нагрев)

При работе любой батареи выделяется тепло из-за потерь I 2 R, поскольку ток течет через внутреннее сопротивление батареи, независимо от того, заряжается она или разряжается.Это также известно как Джоулев нагрев. В случае разряда общая энергия в системе фиксирована, а повышение температуры будет ограничено доступной энергией. Однако это все еще может вызвать очень высокие локальные температуры даже в батареях с низким энергопотреблением. Во время зарядки такое автоматическое ограничение не применяется, так как нет ничего, что могло бы помешать пользователю продолжать подавать электроэнергию в аккумулятор после того, как он полностью зарядился. Это может быть очень рискованная ситуация.

Разработчики аккумуляторов стремятся поддерживать внутреннее сопротивление ячеек как можно более низким, чтобы минимизировать тепловые потери или тепловыделение внутри батареи, но даже с сопротивлением ячеек всего 1 миллиОм нагрев может быть значительным.См. Примеры в разделе «Влияние внутреннего импеданса».

Термохимический нагрев и охлаждение

Помимо джоулева нагрева, химические реакции, протекающие в ячейках, могут быть экзотермическими, добавляясь к выделяемому теплу, или они могут быть эндотермическими, поглощая тепло в процессе химического воздействия. Поэтому перегрев с большей вероятностью будет проблемой при экзотермических реакциях, в которых химическая реакция усиливает тепло, выделяемое током, а не эндотермическими реакциями, когда химическое воздействие ему противодействует.В аккумуляторных батареях, поскольку химические реакции обратимы, химические вещества, являющиеся экзотермическими во время зарядки, будут эндотермическими во время разряда и наоборот. Так что от проблемы никуда не деться. В большинстве ситуаций Джоулев нагрев будет превышать эффект эндотермического охлаждения, поэтому меры предосторожности все же необходимо принимать.

Свинцово-кислотные аккумуляторы экзотермичны во время зарядки, а аккумуляторы VRLA склонны к тепловому разгоне (см. Ниже). NiMH-элементы также являются экзотермическими во время зарядки, и по мере приближения к полной зарядке температура элемента может резко повыситься.Следовательно, зарядные устройства для никель-металлгидридных элементов должны быть спроектированы так, чтобы определять это повышение температуры и отключать зарядное устройство, чтобы предотвратить повреждение элементов. Напротив, никелевые батареи с щелочными электролитами (NiCad) и литиевые батареи эндотермичны во время зарядки. Тем не менее, при зарядке этих аккумуляторов возможен тепловой выход из строя, если они подвержены перезарядке.

Термохимия литиевых элементов немного сложнее, в зависимости от степени внедрения ионов лития в кристаллическую решетку.Во время зарядки реакция сначала является эндотермической, а затем переходит в слегка экзотермическую в течение большей части цикла зарядки. Во время разряда реакция обратная, сначала экзотермическая, затем переходящая в слегка эндотермическую на протяжении большей части цикла разряда. Как и другие химические составы, эффект джоулевого нагрева больше, чем термохимический эффект, пока ячейки остаются в пределах своих проектных ограничений.

Внешнее тепловое воздействие

Тепловое состояние аккумулятора также зависит от окружающей среды.Если его температура выше температуры окружающей среды, он будет терять тепло из-за теплопроводности, конвекции и излучения. Если окружающая температура выше, аккумулятор будет нагреваться от окружающей среды. Когда температура окружающей среды очень высока, система управления температурным режимом должна работать очень усердно, чтобы поддерживать температуру под контролем. Одиночный элемент может очень хорошо работать при комнатной температуре сам по себе, но если он является частью аккумуляторной батареи, окруженной аналогичными элементами, все из которых выделяют тепло, даже если он несет ту же нагрузку, он может значительно превысить свои температурные пределы.

Температура — ускоритель

Конечным результатом термоэлектрических и термохимических эффектов, возможно, усиленных условиями окружающей среды, обычно является повышение температуры, и, как мы отметили выше, это вызывает экспоненциальное увеличение скорости протекания химической реакции. Мы также знаем, что при чрезмерном повышении температуры может произойти много неприятностей

    • Активные химические вещества расширяются, вызывая набухание клетки
    • Механическая деформация компонентов ячейки может привести к короткому замыканию или разрыву цепи
    • Могут происходить необратимые химические реакции, которые вызывают необратимое снижение количества активных химикатов и, следовательно, емкости элемента
    • Продолжительная работа при высоких температурах может вызвать растрескивание пластиковых частей ячейки
    • Повышение температуры вызывает ускорение химической реакции, повышение температуры еще больше и может привести к тепловому разгоне
    • Газы могут выделяться
    • Давление внутри ячейки
    • Ячейка может в конечном итоге разорваться или взорваться
    • Могут выделяться токсичные или легковоспламеняющиеся химические вещества
    • Судебные иски последуют за

Тепловая мощность — конфликт

По иронии судьбы, поскольку инженеры по аккумуляторным батареям стремятся втиснуть все больше и больше энергии во все меньшие объемы, разработчику приложений становится все труднее получить ее снова.К сожалению, большая сила батарей, изготовленных по новой технологии, также является источником их наибольшей слабости.

Теплоемкость объекта определяет его способность поглощать тепло. Проще говоря, для заданного количества тепла, чем больше и тяжелее объект, тем меньше будет повышение температуры, вызванное теплом.

На протяжении многих лет свинцово-кислотные батареи были одними из немногих источников питания, доступных для приложений с большой мощностью.Из-за их большого размера и веса повышение температуры во время работы не было большой проблемой. Но в поисках меньших и легких батарей с большей мощностью и плотностью энергии неизбежным следствием является уменьшение тепловой емкости батареи. Это, в свою очередь, означает, что для данной выходной мощности повышение температуры будет выше.

(Это предполагает аналогичный внутренний импеданс и аналогичные термохимические свойства, что не обязательно так.В результате отвод тепла является серьезной инженерной проблемой для батарей с высокой плотностью энергии, используемых в приложениях с высокой мощностью. Разработчики ячеек разработали инновационные методы строительства ячеек, чтобы отводить тепло от ячейки. Разработчики аккумуляторных блоков должны найти столь же инновационные решения, чтобы избавить аккумулятор от тепла.

Температурные характеристики аккумуляторных батарей EV и HEV

Подобные конфликты возникают с батареями EV и HEV.Аккумулятор электромобиля большой, с хорошими возможностями рассеивания тепла за счет конвекции и теплопроводности и подвержен небольшому повышению температуры из-за своей высокой теплоемкости. С другой стороны, батарея HEV с меньшим количеством ячеек, но каждая из которых имеет более высокий ток, должна выдерживать ту же мощность, что и батарея EV, менее чем на одну десятую своего размера. Благодаря более низкой теплоемкости и более низким характеристикам рассеивания тепла это означает, что батарея HEV будет подвергаться гораздо более высокому повышению температуры.

Принимая во внимание необходимость поддерживать работу элементов в допустимом температурном диапазоне (см. Срок службы в разделе «Отказы литиевой батареи»), батарея электромобиля с большей вероятностью столкнется с проблемами, связанными с поддержанием ее тепла на нижнем конце диапазона температур, в то время как аккумулятор HEV с большей вероятностью будет иметь проблемы с перегревом в условиях высоких температур, даже если они оба рассеивают одинаковое количество тепла.

В случае электромобиля при очень низких температурах окружающей среды самонагрев (нагрев I 2 R) за счет протекания тока во время работы, скорее всего, будет недостаточным для повышения температуры до желаемых рабочих уровней из-за большого размера батареи и для повышения температуры могут потребоваться внешние нагреватели. Это может быть обеспечено за счет отвода части емкости батареи на обогрев. С другой стороны, такое же тепловыделение I 2 R в аккумуляторной батарее HEV, работающей в высокотемпературных средах, может привести к тепловому разгоне, и необходимо обеспечить принудительное охлаждение.

См. Также Технические характеристики EV, HEV и PHEV в разделе «Тяговые батареи»

.

Термический побег

Рабочая температура, достигаемая в батарее, является результатом увеличения температуры окружающей среды за счет тепла, выделяемого батареей. Если аккумулятор подвергается чрезмерному току, возникает возможность теплового разгона, что приводит к катастрофическому разрушению аккумулятора.Это происходит, когда скорость выделения тепла внутри батареи превышает ее способность рассеивания тепла. Это может произойти при нескольких условиях:

  • Первоначально тепловые потери I 2 R зарядного тока, протекающего через элемент, нагревают электролит, но сопротивление электролита уменьшается с температурой, так что это, в свою очередь, приведет к более высокому току, вызывающему еще более высокую температуру, усиление реакции до достижения состояния выхода из-под контроля.
  • Во время зарядки зарядный ток вызывает экзотермическую химическую реакцию химических веществ в элементе, которая усиливает тепло, выделяемое зарядным током.
  • Или во время отвода тепла, производимого экзотермическим химическим действием, генерирующим ток, усиливается резистивный нагрев из-за протекания тока внутри элемента.
  • Слишком высокая температура окружающей среды.
  • Недостаточное охлаждение

Если не будут приняты некоторые защитные меры, последствия теплового разгона могут привести к расплавлению элемента или повышению давления, что приведет к взрыву или возгоранию, в зависимости от химического состава и конструкции элемента. Более подробную информацию см. В разделе «Неисправности литиевых батарей».

Система терморегулирования должна держать все эти факторы под контролем.

Примечание

Температурный разгон может произойти во время зарядки свинцово-кислотных аккумуляторов с регулируемым клапаном, когда выделение газа запрещено, а рекомбинация способствует повышению температуры. Это не относится к залитым свинцово-кислотным аккумуляторным батареям, поскольку электролит выкипает.

Контроль температуры

Отопление

Относительно легко справиться с низкотемпературными условиями эксплуатации.В простейшем случае в батарее обычно достаточно энергии для питания самонагревательных элементов, которые постепенно доводят батарею до более эффективной рабочей температуры, когда нагреватели могут быть отключены. В некоторых случаях достаточно, чтобы аккумулятор не перезаряжался, когда он не используется. В более сложных случаях, например, с высокотемпературными батареями, такими как батарея Zebra, работающая при температурах, значительно превышающих нормальные температуры окружающей среды, может потребоваться некоторый внешний обогрев, чтобы довести батарею до рабочей температуры при запуске, и может потребоваться специальная теплоизоляция для поддержания температуру как можно дольше после выключения.

Охлаждение

Для маломощных батарей достаточно обычных защитных схем, чтобы поддерживать батарею в рекомендуемых пределах рабочих температур. Однако цепи большой мощности требуют особого внимания к управлению температурным режимом.

Проектные цели

  • Защита от перегрева —
    В большинстве случаев это просто включает в себя мониторинг температуры и прерывание пути тока, если температура при достижении температурных пределов достигается с использованием обычных схем защиты.Хотя это предотвратит повреждение аккумулятора от перегрева, оно, тем не менее, может отключить аккумулятор до того, как будет достигнут предел допустимого тока, что серьезно ограничит его производительность.
  • Рассеивание избыточного тепла —
    Удаление тепла из батареи позволяет переносить более высокие токи до достижения температурных пределов. Тепло выходит из батареи за счет конвекции, теплопроводности и излучения, и задача разработчика блока состоит в том, чтобы максимизировать эти естественные потоки, поддерживая низкую температуру окружающей среды, путем обеспечения прочного, хорошего теплопроводного пути от батареи (с использованием металлических охлаждающих стержней или пластин между ними). ячейки, если необходимо), максимально увеличив площадь его поверхности, обеспечив хороший естественный поток воздуха через или вокруг блока и установив его на проводящей поверхности.
  • Равномерное распределение тепла —
  • Даже несмотря на то, что тепловая конструкция батареи может быть более чем достаточной для рассеивания общего тепла, выделяемого батареей, внутри батареи все же могут быть локализованные горячие точки, которые могут превышать указанные температурные пределы. Это может быть проблемой для ячеек в середине многоячеечной упаковки, которая будет окружена теплыми или горячими ячейками по сравнению с внешними ячейками в упаковке, которые обращены к более прохладной среде.

    Температурный градиент аккумулятора может серьезно повлиять на срок его службы. Закон Аррениуса указывает, что с увеличением температуры на каждые 10 ° C скорость химической реакции увеличивается примерно вдвое. Это создает несбалансированную нагрузку на элементы в батарее, а также усугубляет любой возрастной износ элементов. См. Также «Взаимодействие между ячейками и балансировка ячеек».

    Разделение ячеек во избежание этой проблемы увеличивает объем упаковки.Для выявления потенциальных проблемных участков может потребоваться тепловидение.

    Пассивное рассеяние можно еще больше улучшить, установив ячейки в блоке из теплопроводящего материала, который действует как теплоотвод. Теплопередача от ячеек может быть максимизирована, если для этой цели используется материал с фазовым переходом (PCM), поскольку он также поглощает скрытую теплоту фазового перехода при переходе из твердого в жидкое состояние. Находясь в жидком состоянии, конвекция также вступает в игру, увеличивая потенциал теплового потока и выравнивая температуру в аккумуляторной батарее.Для этого применения доступны графитовые губчатые материалы с высокой проводимостью, пропитанные воском, который поглощает дополнительное тепло, когда температура достигает точки плавления.

  • Минимальная прибавка к весу —
    Для приложений с очень большой мощностью, таких как тяговые батареи, используемые в электромобилях и HEV, естественного охлаждения может быть недостаточно для поддержания безопасной рабочей температуры, и может потребоваться принудительное охлаждение. Это должно быть последним средством, поскольку это усложняет конструкцию батареи, увеличивает ее вес и потребляет электроэнергию.Однако, если принудительное охлаждение неизбежно, первым выбором будет принудительное воздушное охлаждение с помощью вентилятора или вентиляторов. Это относительно просто и недорого, но теплоемкость теплоносителя, воздуха, который предназначен для отвода тепла, относительно мала, что ограничивает его эффективность. В худшем случае может потребоваться жидкостное охлаждение.
    Для очень высоких скоростей охлаждения требуются рабочие жидкости с более высокой теплоемкостью. Вода обычно является первым выбором, поскольку она недорогая, но можно использовать и другие жидкости, такие как этиленгликоль (антифриз), которые имеют лучшую теплоемкость.Вес охлаждающей жидкости, насосы для ее циркуляции, рубашки охлаждения вокруг ячеек, трубопроводы и коллекторы для транспортировки и распределения охлаждающей жидкости, а также радиатор или теплообменник для ее охлаждения — все это значительно увеличивает общий вес, сложность и стоимость. батареи. Эти штрафы вполне могут перевесить выгоды, которые, как ожидается, будут достигнуты за счет использования химического состава батарей с высокой плотностью энергии.

Рекуперация тепла

В некоторых приложениях, например, в электромобилях, как указано выше, есть возможность использовать отработанное тепло для обогрева салона, и большинство автомобильных систем включают в себя некоторую форму интеграции управления температурным режимом аккумуляторной батареи с климат-контролем транспортного средства.Однако это полезно только в холодную погоду. В жарком климате высокая температура окружающей среды ложится дополнительным бременем на управление температурным режимом аккумулятора.

Новая технология зарядки может зарядить аккумулятор электромобиля за 10 минут | Наука

Чао-Ян Ван / Государственный университет Пенсильвании

Автор Роберт Ф.Service

Tesla и другие автомобильные компании продают рекордное количество электромобилей. Но даже на мощных станциях с «нагнетателем» автомобилям требуется до 50 минут, чтобы зарядить аккумуляторы. Новый прогресс может изменить это.

Одна из стратегий повышения скорости зарядки аккумулятора заключалась в повышении температуры аккумулятора во время зарядки, что ускоряет химические реакции внутри аккумулятора. Но хранение батарей при высоких температурах может привести к быстрой поломке компонентов.

Теперь исследователи сообщают, что они могут предотвратить эту поломку и обеспечить быструю зарядку, если подавать тепло только на короткое время. Нагревая зарядное устройство до 60 ° C всего за 10 минут, они смогли ускорить включение ионов лития в слои графита, составляющие анод (как показано на изображении художника выше), что является ключевым этапом в перезарядке аккумулятор. При увеличении масштаба это позволило бы им увеличить запас хода на 320 километров по сравнению с обычными литий-ионными батареями, сообщают они сегодня в джоулях .Нагретые батареи также были стабильными, они могли выдержать 1700 циклов зарядки-разрядки с незначительной деградацией.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *